2始,那就是《易经》的精神囊。第三个挠苫,今天的连接是移动的连接首孝科,还有MOBILE河,MAN TO MAN世撮泥、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来猫拦信。    今天电动汽车很重要的一个茫仟操,大家买得起用得可靠沏。智能化以后躺团,因为有各种各样的基础设施和商业模式缎硷悍,我不展开了赐伶。    从电动汽车变成一个智能的汽车湾,从智能的汽车再变成一个智能的交通洪乓私,从智能的交通再变成智慧型城市攫桨亮。我们附加值可以产生很多脆。根据《易经》价值精神拍,通过交通网帝舷、能源网骑、信息网确孔熬、人文网可以产生无穷的价值机会具。利用交通资源的全时空动态感知叙级,交通工具的全过程运行管制聘腊,无处不在互联瑟、感知飞、管控和服务昆赤筹。    怎么布局律泪慌?怎么把电动车进一步变成智能汽车翱订妮,如何布局智能网联汽车技术琼皮?我认为爽怖,不但对中国替纤垫,对全世界都做出更多的贡献俊朗,第一是制定网联汽车法规标准背钦、智能技术撂体、环境虫钾底、HMI技术忿、空置执行技术筒驰竭、智能网联的实验滑九露、网络和信息的安全戏。    怎么做到网络和信息的安全嫩噶钦?这是一般的云磁雇,怎么把一般的云变成安全的私人的云顷?有很好的结构皖劫,处理器估、传感器勉捌,不能把所有的数据放在上面可能要分层次飞就狙。第一是收集材料犊靡,就地处理我曝。第二是从收集材料到云之间要慢发,一个是单点控制够猩狄,能量控制或者功率控制鸽。一个是多点控制晾菠吭,能量控制或者功率控制疼,这是全局性的恳俩。要及时处理谎,要经常互相认证们,变成安全的云卜传。    跟大家分享一下我做的一些工作葛册。怎么从理论上去证明这个是可持续的订?我一直在思考所有的工业革命晤江,基本就是能源更新漂糯。第一次工业革命餐蔬未,瓦特发明蒸汽机商商棺,电话评淳驼。第二次工业革命噶豹,美国抢占先机雷频,电气化品,主要能源专项与信息建设倦纺嵌。现在第三次工业革命来了湾,中国能不能抢占先机季亥芬?我们要做新能源嘶,信息大数据时代皋庐角,我们百人会能不能更好地发挥作用类?今天早上的研究会很好时,我建议做一个尝试的机构飘琳渡,每年召开百人会国际研究会议瑞,形成品牌丰凹。    信息跟能源能不能有机联系起来呢慨船嘘?我提出储能熵的概念蔼水。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量赔碌裤。一个系统里面假如是孤立的线渭宏、系统是不可持续的妻抱,一个是做功不唤席、一个是废料是不可持续典。如果是物理系统攻损,分析储能熵忍衫砍,熵代表可以再利用仓荚。总的来说倾盆话,一个系统熵不能增加潦,熵要减少谴茂习,熵减少系统可持续琉染。熵是储能熵砍姜同,熵是不用的熵乳品,下一次可以用挡隋。总的来说熵是在减少炼。    包括中国的历史好痞夏,中国封闭的时候中国就不可持续跨,中国开放中国就可持续雹逗谭。近亲繁殖以后熵增加不可持续涉睹脚。系统要做可持续性窖滩蒂,系统熵要减少括恼埂,你的收入不能是单一的顾、不能是孤立的系统磺啊闹。因为一部分是做功澜刃多,一部分是废料房玛,从废料里拿出来懦哼,通过证明熵减少峡。从废料里面可以再循环抨叙枫,那么你的系统就可以持续了替胸。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来错散,后续需要时再利用的能量的熵熊县,通过储能熵概念的引入洗,希望用来解释可持续系统的演化过程崩。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态事默毖。    综上所述逗,不管系统是生物的或人工组成恫停瓦,维持系统发展的条件具有外界能量的输入厦糯。所以为什么分布式能源的优化是有理论基此拧,而这些系统工程特点是穗褐诚,即使在系统研究过程中斯坝床,一个熵有增加的过程搔慨,总体在系统不断迭代发展的过程中驳,系统将进入熵减的状态沏,因为系统具有自己生成复熵的能力妇绞,从而保证了系统的可持续性捻。    应用在电动汽车饯,这个是分布式的发电艾港都,这个是分布式的负荷彪卉遁。电动汽车就是分布式的负荷涎乔钝,还有分布式储能泻尉,电动汽车有储能溉菇、有电池伸础棠。电池可以双向的晦,分布式地发电鞭咎悄、分布式地负荷抵泛晒,在分布式的储能梯,这三个系统可以持续蒜,这是我要证明出来的官峦。我证明只要你的熵是减少的咳。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望单轨。    感知驴鲤、认知埂踩、行动日,不断可以纠正人的行为畴实俗,比真正的司机还要好危。    最后谢嘶,希望我们以后的交通系统是舒适的乖骑盟、生态的晤廷勘、方便的和安全的疆。要做到这一点诵秦卷,什么是成功吝惩青?因为里面的成功是3个S械,SUCCESS便怕,在S檬吾雾、E里面画一条线都是欧元跟美元射,今天是国际合作促窖溉,虽然人民币还不是缅,是一篮子化的湿恨脆,人民币准备好了眯淘祁。ESY就是人民币垢。    要有六个眼睛卜糖惭,有四个眼睛不够兔。第一要把眼睛放在前面解放思想哼。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维氖负兔,电动汽车下一年布局市乘钕恪,也要有前瞻思维踏。眼睛放在后面汲取历史教训课咕,要有全局观念袒。要看到旁边的需要赁。然后要把眼睛放在右边学习欧美欧输,不得不承认高端人才密集地在西方拼浪马。所以把眼睛放在西方学习本,它沉淀了100多年赡签僚。四大发明中火药是中国发明的寿,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的怯盒。全方位都看到了挂瞳苗,所以英文眼睛叫做EYE污全限。第一个I是Inspiration廷彩沛,有了激情可以有想象力母,然后有创新齿瘟记,但一定要融合翔薯醛,一定要集成茶享推。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题笛。科学要把自然归结起来烽,工程有十几种普,要把科学玻粮摧、技术滦、管理结合起来那就是工程兑俺,那就是要集成段党。特别今天要跨界地融合鹃、跨界集成衬纺仍,这样才能实现岭监。但没有钱也不行厦咀斗,今天招商局也来了很多金融机构叹特四,要融资播弯侵。    谢谢大家!    (根据发言整理膳毋肚,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潘:李芳" "   回顾已经结束的2016年枚畔甲,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展潜怂。在政策的全面推动下淑,我国电动汽车年产销量再创新高暮柑,达到50万辆左右观,充电桩数量达到20万个惹铺,遥遥领先于世界各国诞绩。更为可喜的是寺鞠,在规模市场的推动下卢啪桥,技术创新全面展开撅,技术进步全面加快墨,正在全面逼近世界先进水平旧漏莎。但是扦化颗,在这大好形势下吩彩,质疑之声渐起淡亨。比如弊溉,我国电动汽车发展主要靠政策推动盾,能不能持久揽?政策是否过于宽松从痢,以致于出现骗补情况耙精熟?另外嵌,由于发展形势良好兴倦滴,一些激进的观点也在抬头牢。比如稍,要挡住国外产品进入中国市诚摺,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车截氖,准备放弃传统燃油汽车搽漠。    作为一名资深的亲历者喘囊,笔者认为藏,在这新旧年度转换之际瞄怪,有必要分析我国电动汽车的发展形势拷,梳理其发展历程斯授酗,以利于业界对形势有清醒的认识屋、清晰的判断褂肮,明确今后的行动方向沮崇。    一禄、我国电动汽车发展形势良好    当前驳杀吩,我国电动汽车发展形势良好柯酗,主要表现在两方面仇:一是电动汽车技术创新全面展开藐势歌,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快含架零,技术创新和商业模式创新层出不穷拍。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面欧怪,比亚迪发、北汽巳、江淮嫩、上汽等都推出了极具竞争力的新产品瘫抹。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车汗屡荚,而是专门设计的电动车愤却会,续驶里程达200~300km甚至更多蕾息,能效明显提高廉猾,动力性梆、平顺性可、舒适性款轰、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平设猫。事实上枫瘟,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布氰郡,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市窗。另外秽,我国电动大客车产销椽、应用占全球份额的90%以上苇瓦,技术达到世界领先水平土刊工。    在动力电池方面模呢嘉,我国产量已超过日本刻毕吨、美国锯、韩国零,跃居世界第一畦,且市场份额超过全球的1/3袜痪墩。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面驴,呈现高能量比烙税、高安全性劣、高功率比等各类动力电池全面发展的态势和壕抗。同时豆,产品水平迅速提高顷你肥,与前一年相比福,平均能量密度提高30%隆届,成本下降30%左右慨戒搪。    在驱动电机方面镁恃贡,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机痞速,总体性能进一步提高闲,成本下降30%左右窃。在电池管理系统吩骋、混合动力系统常疟、电动助力转向尚队沙、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面谩,也都有明显进步此。    在基础研究方面饰僻,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌扒惯师。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展撅扔栖,电池热失控歌癌、硅碳负极材料息懂、耐高温隔膜等基础研究进展也很快剧氦防。    2. 充电基础设施建设加快弦刮烁,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下蔚畦,政府有关部门出台了实施细则秽舶缔,多个地方政府建立了城建粪蔑邯、电力焕雇绒、规划等多部门联动的领导机制绅,大大促进了充电基础设施的建设速度稿。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上江,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计笆贿,我国充电桩总数超过20万个宏聊,远远领先于世界各国侥。    在市场带动下圣棋,技术创新不断涌现经。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术氏乔、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法赶黔赋、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术奈校、节省设备投资的车端交流快充技术习、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用党凹诧。    在商业模式创新方面归,呈现出各类优势企业多种形式合作堕芜,加快充电设施布局甲、建设办醚、运营的趋势稀测始。众筹建桩辖菩、合资运营喉揉食、利益分成等运营模式迅速发展佩,公交车险饭扛、环卫车掣沧祭、物流车棱、出租车虫腔、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模景诞戊,广告推送乡逞、免费无线热点接入等增值服务开始出现都。    在互联互通方面附级赦,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施沟乳,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段焚幻,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成葱紊,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定啼,以企业级模、城市级监控平台为基茨杜印,与工信部新能源汽车监控平台实现数据诧、信息互通的国家信息服务平台即将建立凑畔覆。    二钾挽、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说恭淮静,我国电动汽车的发展道路与美国拘亩、日本辖锹喷、欧洲等国家和地区有所不同剧诉,主要区别有两点潭歪成。    一是政府干预模式不同滩霉赎。我国采取的是政府强干预模式环,政府进行顶层设计寒,制定国家发展规划澳很,多部门联动制定全面的鼓励霸雹、支持政策泊么蛊,并以限购城市和公共交通为主形成较大市炒荨,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车管秘,在市场发展中不断加强研究开发梢,技术水平逐步提高;同时怕,充电基础设施建设逐步完善毫僻。而美日欧政府多采用弱干预模式囊,政府支持共性桥凭渐、基础技术研究房,给予一定的政策十、税收优惠毕亥抵,逐步培育市车芘濉;企业则根据自己的战略规划十十双,首先研究技术午稍,同时有选择蹿陕夹、有重点地开发产品斥匹眉。    二是企业战略不同派吹。我国企业多为在政府引导下被动式发展拟茎拒,初期技术积累明显不足额吠想,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显弦佃搪,产品方向受政策影响大邵倒,各企业虽进度不同熟,但呈全面开花之势杜点握。而国际大公司多为主动式发展歧反,厚积薄发澜,技术有所侧重去,产品形成特色弘偏,如丰田的混合动力和燃料电池阿、日产的纯电动碳鞠薯、通用汽车的插电式躲寝、宝马的碳纤维轻量化技术等沏粒灯。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点妹浮芥。中国模式的优点是市场拉动技术发展东,不受油价等其他因素干扰讽抹茧,迅速形成规模市趁て,全产业链技术进步诚焕,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟考,发展中有不协调情况视,如充电基础设施滞后瓜涪,部分企业盲目跟随遍,发展不扎实宋聪,少数企业以谋取政府补贴为目的输脸,甚至出现骗补情况俄。美日欧模式的优点是技术扎实到次,发展均衡;缺点是市场发展慢劲干,产品更新慢维括毫,影响技术进步穷散,受外界因素干扰棘赊矢,如油价低迷则市场难以扩大坎趟袄。    笔者认为侨解,中国模式适合中国国情发式。我们不应过多盯住充电难吼媚涟、骗补等不协调现象戒楷锻,而应看到正是现有模式才能形成后来居上腿仇锭、技术追赶的大好局面扔。从另一方面讲膜,中国模式也有赖于我们的制度优势芒纷,只有中国的强势政府才能如此运作窍烷,很多外国同行都很赞赏锈拟诲、甚至羡慕中国的条件唯擎枢。    另外哀峡,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面笔,近两年有明显变化浆。目前已经形成各大公司都在研究电动技术木、开发电动汽车产品糖叮,而且各种技术路线都受到关注的局面搭。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出蛊闹。中国各大企业都重视电动汽车没有错期鹤尉,在现阶段已不能算分散重复标,但难处在于电动汽车不好做认巢,需要有很强的乔活、全面的技术积累和投入地谜帛。那些技术实力不够的企业焙,在电动汽车这个高难度“弯道”面前碍蚀煎,不应存有“弯道超车”的侥幸心理起,而应准备应对“弯道翻车”的危险姥哩。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过嚏碍附,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时似,可分为几个阶段橙罢持:当市场份额超过1%时变纶双,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%倪报,则意味着市场条件全面成熟嵌邵。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年炬县,又主管我国科技工作多年刺枷,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结绩。    对照电动汽车的发展论堡栋,在我国催患,市场份额已经超过1%;在美国和日本拭,即将超过1%勒通。这说明新踢,电动汽车技术正在接近成熟肚雀认。笔者冒昧估计骗侣东,大约再过5年左右时间秽氓粟,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题涣,其他性能与传统动力汽车相当令蔷檄,加速性优于传统动力汽车丝拦碍,成本的差距大幅缩泄噬杉纭;再过5~10年时间缕,电动汽车性能可全面赶上氖编恨、部分性能优于传统动力汽车雀仓镭,成本与达到当时排放擦刑、油耗标准的传统动力汽车相当翁奢拴。但即使到那时孙,传统发动机也不会消亡峨,而是电动驱动与发动机平分秋色婪次,或更多的是融合发展骇旦。基于以上估计耙,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车脐分募,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车盘卜,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展休谐茸。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作腊败,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理炔牵。2009年味香,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研幕撵梅,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告擒靡。回首往事副匿肖,扪心自问缅去孝,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的钙。至于些许不协调现象伸廉膜,是产业发展过程中的必然兢狸,是白璧微瑕群、瑕不掩瑜骇朽。笔者断言失僻,按目前态势再发展10年舒拓泌,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界乃默,并以此跻身世界汽车强国之林鲸脓笔。    三蝗稗啪、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一哩寺,整车生产企业要更重视电动汽车摊霜肆。首先要制定好发展规划和生产布局贿唉,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视豁陶,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调貉,不能两张皮毫。其次要重视研究与试验惭眠芥,需建立完整的取、一流的研究和试验体系次味徊,规暮┟剑和水平应不低于传统的发动机和传动系统独掀诽。电动汽车相关技术发展很快缺非哪,要靠自己去研究发展镭秦的,别人的经验会很快过时懈,更不能只靠“挖人”搞产品私。再次要全面布局悸,围绕全技术链开展工作券肌,不但要重视整车开发船,还要研究电池和电机偏,重视电池管理系统媳钎,这是当前我国的短板宪挎董,此外还要注重轻量化和系统可靠性嗽。    第二存凛,要建立相应的零部件体系椿纠。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱齐稻,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的船,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展充。    第三涟看,要开放发展吾堆沟。需鼓励腔写绣、支持合作伙伴引入先进技术和产品淡读,像华晨与宝马比圣、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好亲。历史将会证明贫,开放发展电动汽车会比关门发展更快寥奢。更何况哨,在全球经济一体化的今天权簇,关起门来自己发展是不现实的挽乡。    第四届汉,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作悉讣。今后相当长一段时期葛,将是传统动力与电驱动并行发展捕、融合发展的阶段认密,单搞电动汽车很难成功愧。对于只做电动汽车的特斯拉烦假矗,笔者并不十分看好耐。    2. 对产业界的建议    第一洁踏,要加强合作莽。需沿产业链蔽、跨行业合作匿砍吭,整车企业要与电池企业触、电机企业耐、其他电动系统生产企业深入合作兼。以动力电池为例位矛俺,需要电池设计与正负极材料斜泰烂、隔膜迷、电解液维朗陆、电池制造装备帘龄、试验装备捕咀湾、电池管理系统全面合作竞虐寇。优势企业和研究单位要分享成果奋,互补短板棺覆放。我们一定不能辜负当前大好的市场条件搐猜,要形成轰轰烈烈的大协作局面醛烈,合作创新怯硅径,百舸争流阂拒队,才能迎头赶上并超过世界先进水平拖。    第二邦讳烦,要注重实践沁靖。汽车产品与其他工业产品不同旧,一是使用环境广且复杂拒,二是生命周期长良闻,三是对可靠性扰、安全性要求极高筋鄙。这些都决定了仅在工厂锨锨馁、实验室不可能完善产品冗价币,必须通过多轮的使用实践核识晌。与电动汽车产品研究开发相比边,充电过程更需要实践矾。像电动汽车充电过程这样长时间孔、高电压咕平丧、大电流顺、室外妈、无专业人员值守的工作状况衬紊,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验默闺。    第三眉妮,在充电基础设施建设与运行中茸鞍,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善图刀。充电基础设施建设是一个新行业算刑,在管理上涉及电力边、规划香兰舜、城管彻、工商管理等多部门徐策凸,权力交叉摆,管理流程各异;参与者涉及各种所有制穿井谜,利益主体错综复杂逝庐掇。单靠一纸文件不可能面面俱到汇誓匡,必须经过相当长时间的实践峰纯侧,完善流程胃郎回,积累经验魔。    第四扑淡寂,要加强标准化工作俯殿。领先的研发钳、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基椿印,而及时总结经验氛桃、制定标准又能为继续实践擅肺、创新提供重要保障花。当前锚涉蕉,恰逢政府推进标准化工作改革酞坑芹,要求标准化工作密切结合生产谐、创新实践高豹炮,要求鼓励发展更灵活嫩娶、更接地气的行业标准镭猎、社团标准浪供。对此类,业界应给予足够重视垛。    3. 对政府的建议    第一锨,要保持政策稳定勘兢。正如前文所述草,我国政府的强干预政策非常正确侧彪,发挥了制度优势胎插,已取得很好的成绩曝趴,应该继续保持界柑莽。电动汽车的发展涉及多个行业档,需要长期积累伤恍,需要几十年的时间才能成就大业土惧物,切不可存立竿见影娩蛾、一蹴而就之心歌们跑。    第二徒氮,要及时对政策进行微调和补充完善防孔。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列廷,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴酵脸,又由于此项事业发展快戌算,新情况破怠船、新问题擂谭落、新技术层出不穷闺彪,因此及时应对腑卵、调整卯拦、完善是必然的速帽截。    总而言之奴搅,我国电动汽车产业的发展已走上快车道倡圣们,迅猛发展正当其时坏。笔者衷心地希望朝野上下淋妥桅、业界同仁能认真努力工作妥渺,自信且坚定发展篇捍。假以时日白榔,我国必能引领世界电动汽车技术潮流媳偷,并以此为契机瀑,跻身世界汽车强国之林庭耿。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柑拭餐:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年涕碗武,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年惫群。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题订,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日璃悄,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示堡防查。    他认为失,现阶段继,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题坟挎竞,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配璃囊,但从长期来讲赐兰,新能源汽车技术发展路线要从电动化窝、轻量化供休茸、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合腻、轻量化与制造生态化结合赁、智能化与网联化结合收。    尤其在电动化方面逃旱,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车划,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力墙粱燎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力似谭炼,就是家用主流A级轿车轰饺暴,在性能价格比上与燃油车竞争凹四。目前全世界都在朝这个方向努力潘童狙,如特斯拉Model3屎、通用Bolt车烽休,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车纺嫂。”欧阳明高说堕。    欧阳明高说噬孺薄,但要满足这个要求沟,电池必须降低重量邵浪莆、体积以及成本稀壳。此外柏伸赴,电池的比能量必须大幅提高颊貌,达到300-350瓦时每公斤逛脱,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标供琳歧。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知壕,锂离子电池发明至今只有20年逼,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年词,2007年第一次在日产聆风上开始使用困嚷阶,可见动力电池的进步非常迅猛睬。”欧阳明高说污,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期茄局。    但此前既绒,主流的观点认为缴花惨,纯电动车跟其他类型电动汽车相比掏克茂,从性价比来看乌寥,其优势主要体现在100到150公里的里程范围胆,但现在随着锂离子电池技术进步拾现,里程提高一倍访草,即在300公里的范围内纲,仍然在性价比方面有优势苍瓜。    从技术上来看艰泉,在单位重量登抗、单位体积下储存的能量越来越多洪渭绞,成本越来越低谰,才能体现出电动汽车的水平和技术赶。    一个好消息是甫色雄,我国电池成本每年大约能够下降20%赌。据介绍购,五年前吨,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元鲁履,去年平均价格为2.5元左右点,2016年为2.2元洪偿,考虑到大量的电动汽车是大客车疮茧勤,其电池价格相对会比较高一些爬稼。    “现在国内开发中的电动轿车秃舜,最低的系统成本在1.3元每瓦时啸,单体成本在一块钱左右尽缅。美国通用Bolt电动汽车辖擞暑,单体成本为150美元一个千瓦时辨。”    如果按照这个标准认事捐,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到毛臼叼,但是按照现在2.2元斧,逐年减少10%到20%测拳,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现淖惩晌。    “加上循环再利用做到1元瓷娥,也就是说问,一千瓦时电池一千元人民币之内邵,是可以做到的擂史。”欧阳明高称递封沏。    对于具备性价比截穷,想要具备商业竞争力的A级轿车来说祟牌,现在一百公里约耗电15度差淳磁,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内疏雾釜,接近10度电一百公里片劲。    “要实现这个目标空驳,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗凹。目前电耗的降低空间还很大估。如果能够实现上述目标甸,一百公里的成本约在一万块钱口上,如果电池能达到300公里就是三万块钱腹拌小,考虑到使用周期内省电和维修省钱菲,将具有商业竞争力袍,这是电动化下一步最大的目标乳翔陛。”欧阳明高说厘。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出急。纯电驱动真正实现产业化是在2014年茎,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长疟,但仍属于比较粗放的发展模式悸篱哎,今年电动汽车发展逐步趋于理性画蹦屠。总体来看扩,走到今天乔参顷,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位凭堑。”欧阳明高说盆狭。    事实上墩酒彪,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一亥鸡,由于销量超过全球50%以上默撕,在国际上引起了强烈反响臣文剐,无论是政府还是厂家魄拳,都感受到了来自中国率先发力的挑战躺背坪。更值得注意的是逻灿,2016年如德国大众和日本丰田纬凌,纷纷调整技术路线隙,加快对纯电驱动的转型眯。    不过持跋擂,纯电驱动的战略目标瞪,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展钞晃。对于混合动力技术来说钠幂尺,传统的汽车强国铃贿、汽车大公司比我国更具优势侯,如丰田路线就是先做混合动力泡单,再做插电混合和燃料电池逛。    由于我国率先发展纯电驱动隧弄漏,带动电池产业的发展达到了世界前列柏,电池产业规模达到世界第一虎讲,总体水平位列国际前三努,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平玖寥浦,我国的动力电池产业链谩坷,尤其是电池材料泛,如正负极材料旁骆,在国际市场上的占有率第一辅缝怜。    “在此基础上急共,我们以纯电动力系统(电池散祷拖、电机可舍、电控)为基础平台嗽,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利绷兽石。”欧阳明高说昧坊。    据其介绍诫逼,目前我国插电式技术发展已经取得进展天社笨,比亚迪秦些健掂、唐纱、上汽荣威550竿哩款,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力裳恢藉,无论是发动机方面菱班烈,还是混合动力装置上涕碉愤,都取得了突破捶咐。    与此同时暖,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展胸挫,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力乘修。    “这是一个渐进的发展过程谁扇兢,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争楷奴。”欧阳明高说瑟贰,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项丁衬时,有效的回避弱项竞争刀,有利于我国电动汽车产业的发展皋嗣波,到2020年之后俗,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进驳讽稿、同步竞争吴。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顿观硷:李芳" "  编者按椽芦蹿:产品价格区间一下提升了近40万痕,这对沃尔沃来说是个不小的挑战规诡剧。以安全环保为标签的沃尔沃锑,产品质量是其立足之本烘。无论是国产车型还是进口车型搭碗,质量都要做的和安全环保一样好钮跑靛。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑习眉剂, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值煞,安全与健康至关重要叔瓷,但在中国市扯瞧堪荨,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺香。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家心聪,到底该剪哪一根线缅?我心里清楚平,如果我剪错了踩,我们可能就崩溃了吞疯。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态故骂。在2015年整体经济增速放缓沏定、股市震荡痛、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下闹,2016年的车市本不被看好侧圃男。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声归。1月6日谷波撬,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售辜赔,沃尔沃对此解释为薯馁绣:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器惊,更是提振销量的助推器屑叔密。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号黔。   6月1日酒挨,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职杠拘蚕。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年划,具有十分充足的销售经验刷仟逢。但用他的话说琳茧菲,他来自一个很小的市撑炀迨Α,很多因素他都不具备硕糠氏。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲勃淌,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状丁购。6月1日入职庙黔订,用一个月来熟悉公司的现状匹涵,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”何。然而现实终究是骨感的母篓,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆犯,与去年同期相比仅仅多卖了339辆孟到阂。   “做决策就像电影里拆弹的场景山窗峰,我到底该剪哪一根线呢挫递衰,如果我剪错了毕,首先所有的投资会无效门晾,其次会影响经销商的士气牟搂驮。”陈立哲对我们坦言眷。   他这样的想法并不让我们意外氯,台湾市场与整个中国市场差距实在太大霉盼。在台湾老炽观,陈立哲要去走访最南端的经销商儡箱蜂,早上出发中午就到了昂胸,但如今这种管理方式已经行不通了岸。从前陈立哲的团队只有30人风充,现在变成了350人沏,他说现在同事的名字都记不完蝗炔竭。   “就像牌桌上的一个赌局暇,赌下去有可能是回本的法末,也有可能就全毁了黔,所以我每天都在想我到底该怎么做水翟。”每天该怎么做话券?这个问题陈立哲问了自己整整三个月规痰衅。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的豹凹,才能享受最好的伟栓碱。”这句话像是说给陈立哲听的枯勤潦。   2005年休烫计,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时萄鼎,沃尔沃一年只能卖1024辆苏词辣,一直到2013年5000辆的水平梳贾,再到如今年均一万辆的表现魂械啤,对于台湾这个小市场来说巨,陈立哲做的足够好霉捅,他对这个市场有着复杂的感情侍念幕。   调任中国市场做销售一把手吗屋,陈立哲说这很突然文,他来自一个不足以领导中国市场的市场梅妇。对于中国市车呓隆,他还不熟悉畔,做市场工作要对文化辜、变化本亢鲸、趋势有充分的掌握骡,这最重要的三点陈立哲都不具备竿弯,他唯一能做的唾尽,是在最短的时间内了解中国市场的刚需蹭,相信身边的工作伙伴斯送小,组成一个高效率的团队铜锑售,去解决各种问题隋踏。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后娟,首先做的是内部调整蓬。通过不断累积分析过去几年市场的动态襄,了解在什么时期使用什么样的手段仍,反省问题所在彪,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤苇。面对三私、四季度各项费用的下滑荡娥,倾听团队的建议琴、做出准确的决策逗、将优势资源注入到最需要的地方掸龋帽。最后将宝贵的经验分享给所有人彼彭,把力量从点扩散到面时吹筹,从四个大区唇瑰谩,再到全国蒂。   “所有的成绩都是依靠团队取得的困伟,我只是把预算狡妈臣、时间等安排在它本身应该发生的场合韩。”陈立哲表示秋:“我不是在讲官话县煞,只是借着这个机会感谢大家俄棉徘。”陈立哲相信彪错,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的干。   内部调整告一段落辅拣,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上挽斤。“我发现从销售品质到经销商的种种问题拣桔懒。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间哀停,一下跳到80-100万浓,面向的客户是完全不一样的煎回鼓。很多销售遇到的客户都是大老板级别的勃顽,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心唤,还怎么介绍产品潭滩骂?这肯定是不行的懈讨。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门互,“与高端客户接触纠吗,销售不能觉得自己比客户矮一截融稿,与客户要做朋友拭类门,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品罐纽限。现在培训课已经开展了实战模拟环节篓,我们在资金有限的情况下做到了更好趴替。”   全新的管理阶层伸何急,有限的预算枢晒淬,面对重重困境拴,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高割顾,8-11月均超额完成销售目标窜尘。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩钝峦享,最紧张的时间踌。“我有我自己的节奏瞪距斧,我给自己两年的时间额强隘,两年后才是真正和主流市场之间的竞争官侮商。”陈立哲为两年后的自己立下了战书瓢。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间桥祁坝,经历了两次产品的重大变动酗患,但在他眼里这是最引以为傲的歌怂,因为这些变动饲篮、变革都是从使用者的角度出发撼呜聘,也就是我们常说的“以人为本盎钙。”   对于沃尔沃来讲狮,最擅长的领域是安全肆,作为三点式安全带的发明者秆,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期胳凑。但陈立哲表示斥吭叼,以整车品质来讲钞,沃尔沃也和ABB并肩弛萝芒,例如在底盘研发能力上辅青,沃尔沃使用的底盘研发模拟器喜,全世界目前只有三家在使用劳贝,另外两家分别是法拉利与保时捷绵吮。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑鸥,陈立哲也谈到宪:“沃尔沃其实也做过6缸既歧嵌、8缸发动机薄,还有享誉世界的5缸发动机讼熬韶。沃尔沃并不是做不到江桶翘,而是我们可以用更低油耗汉、更低尾气排放的发动机达到更高水平卉扁瓮。这也是全球各国政府的法规要求稳力,是大趋势惕剿棘。陈立哲说“这些信息喇,只是没有在行销上进行传播罢了悔罗。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产勾膊,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号小蔽陷,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市称堤臃铡,改变了“国产”的概念廓幌,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代艇媳。陈立哲表态道弊吻铰:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料姆慈,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品爆儒陵。沃尔沃立志从中国出发霓皑坪,以人为本的信念永远不改洁,值得消费者验证与了解丸馅霓。”   “沃尔沃就像iphone一样貉,它改变了人们的使用习惯扰麻咆。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例偶璃:S90有三个界面同时提供信息卜活氯,分层级的来处理车辆信息任刷。这一点很重要链,体现了沃尔沃以人为本的精神合。在设计方面潮衫,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料纤。用沃尔沃的品牌精神粒,再加上瑞典的风格俯乔五,直接与德系品牌产生差异化陈。如果从地域来看洁陛范,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡曙。   沃尔沃曾立过两个誓言陈净:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化尘能般,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故且卡,沃尔沃全额赔偿诉丹朝。在陈立哲看来钳,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺市贡婚。   陈立哲对我们讲道娜:“在欧美挥,当太太怀孕的时候梧搏,男人会考虑买沃尔沃峭那刻。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据癌巩,中国作为沃尔沃最大单一市车グ荨,11月共销售9,076辆新车尖长,同比增长12.8%;1-11月期间豌,在华累计销量已达80,759辆拍,接近去年全年表现拷竿味。就目前的情况来看咐,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高妹横。   在经历过低谷期的沃尔沃铺守酸,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量现揉,这无疑是对陈立哲工作的肯定去铰味,同时也是明年的压力屉闪。毕竟“十万辆”这个坎埠,沃尔沃早就有迈过去的能力适焦冕。   2017年猎技瓷,沃尔沃S90家族将会陆续壮大惶仍室,届时顾刷,S90 T4敝拐饥、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前骋坟。对于陈立哲来讲公百,最为重要的是三座版S90瓢。“S90的设计基础是以中国市场为主导的闷,是全世界汽车厂商骗磕,在中国制造的单价最高的车辆缆伙。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐柔叹据,“三座版S90可以达到世界各项指标铣级,这款产品有能力改变历史娜阂排。只在中国生产坷饰幢,以中国为核心的思维毫汀,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了挨胁共。”与此同时素,全新XC60也将在2017年第四季度发布归好扰。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市晨母┓狻,它占有沃尔沃三分之一的市场份额瑞,所贡献的利润更是远超世界平均水平辩。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人安警归。陈立哲大方的承认自己没有这个实力吼焦,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任怜。“知道我坐这个位子的时候窜妙,很多人会紧张甚至惊慌啼设棱,他们会很直接的问我嫩艾,你行吗狼随?台湾市场那么腥谖辍,你行吗率妥?”陈立哲笑了一下说道藉建:“每逢这个时候窗截,我都乐意告诉怀疑我的人犯迷寞,我将在最短的时间内做什么芯羔闻。”   两年的时间转眼而逝脾绕,陈立哲手中的“牌”越完善拜檬敛,与主流对手正面竞争的胜算便越大妊吧痴。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲测篡,未来还有什么是可以阻挡他的呢韧倪?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编输建奠:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺轿炕,2016年下半年以后每三个月推出一款新车弧蛙蓝,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔写。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验换腾未。为了满足消费者需求菇,推出一系列活动迎合消费者喜好去烽。 上汽集团副总裁衫、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月葛炬行,得益于荣威与名爵的共同发力湍冬响,上汽乘用车共销售27.5万辆献慧,远超去年全年的17万辆霓。取得如此大的成就主要归结于以下几点邢懦换:新车的不断推出辆、以人为本的理念及高性价比杰笛。    上汽集团副总裁坛底邓、上汽乘用车总经理王晓秋噬胺,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访梯赊,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解切柯。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解些湿,上汽集团在2015年广州车展曾承诺藉奋,2016年下半年以后每三个月推出一款新车想,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔鳞。同时皮汤,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义宦蹦匈:个性而不小众霖。    “上汽集团经过十年的厚积薄发乒,通过对消费者的沟通与研究陆呻偿,已推出很多新车型睛焚,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”核。王晓秋还指出睬快,名爵现在的路线是个性而不小众弧泻澳,这就是上汽集团未来的发展方向翅颧,上汽集团希望新的产品有个性缅损惦,且能让大部分消费者接受趴湾么。    据悉处夕,自荣威RX5上市以来掂醒,名爵锐腾也迎来了中期改款冀,同时新车名爵ZS颇、荣威I6也蓄势待发涝搔席。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言畔醋宪。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时集,上汽集团也很清楚自己的客户群体斡。王晓秋指出形,新车型针对不同的受众群体舷睹,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的拒罕。拿具体车型举例魏搁,荣威RX5更偏稳重池帅,新锐腾则是一款属于年轻人的车弛视,新锐腾外形活泼粱,同时考虑到消费者的需求绒横,我们对内饰也进行了升级秽,并增加了10-12万的手动版尚,使新产品没有短板荡儒剖。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时伺,王晓秋表示鲁昏,“从荣威550开始操黎,上汽新产品从设计到销售劝柏,最后还是根据消费者需求来决定围。”    据介绍牌,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验洼洼搁。为了满足消费者需求社柿,新车不止在性能和价格上做了调整狭,还推出一系列活动迎合消费者喜好芜催。例如德,基于年轻人喜欢足球运动涛磊轨,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网弥,也已纳入上汽集团新品类耐,预计明年新车65%会配备此技术蔑本。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言画捞但,“上汽集团一定要明白用户需要什么权跨免,为什么要买我们的产品份闪,带着这个问题担挨,我们才能真正去理解用户勺屉,落实用户需求蒜毒千,使我们的产品极致无短板多,产品自然会大销赣存。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大翁姜,竞争也日益激烈培伴踞,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比撂辑当。王晓秋介绍卫赏,名爵的价格基本与同级车持平挤彻埃,但性能更具优势缚鼎,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹桅。 新锐腾公布价格    王晓秋表示溶菏朵,“消费者希望花更少的钱买更好的商品帝卧,就像提到的让渡空间新,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整桑,从而应对市场竞争环境碱。”    产品有了好的性价比和客户认知度无懦,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁匿。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家撤。名爵经销店到现在也有280家左右磷窃。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络挞敲,其实道理很简单臀,目前自主品牌占据市场份额的43%左右堑,且不断呈现上升趋势谢,他们认为自主品牌的春天来了”骗,王晓秋表示痛镶垛。    在被问及上汽集团未来发展方向时捕透,王晓秋坦言分凹,“首先团队要把理解客户需求涩、用心为客户造车变成一种自觉行动窃,进而形成一种行为规范恨。其次应时刻保持警惕涝、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好够藤。只有这样饭尺,上汽自主品牌才会变得更有竞争力宦狗。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楔狭:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布蜂徊椭,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改畅。这些修改背后有哪些考量和博弈厘?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人豪断讼。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问弘兽馅: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面脊婚霉?   答岁我领: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高谱。一共收集了9246条建议搪慧侍,其中表态性意见7736条搅绅,赞成的占六成左右;建议类意见1510条陌阮镣,占16.3%瘸。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理崇煎肩、网约车驾驶员资质及管理酣、出租汽车数量调控三个方面吓创幢。从数据来看典,不少人对“京人京车”表示理解倡,赞同的达到70%多犀,质疑的只有12%琼僵。我们根据建议修改了125处凳,不断扩大合规车辆的范围察板,让更多人参与“分享经济”缺馁。    “从北京实际出发辟绘,兼顾多方利益”   问仆: 为什么要求“京人京牌”琴饺煤?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答挂: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说将荡少,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多牌焊团、交通拥堵霸蹿规、环境问题等“城市病”抵玖曙。在这个前提下珐嘘啤,北京任何一项政策都不能“任性”脖,要从北京实际出发确匡,兼顾多方利益顺。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆酬臼,地铁最高日客运量超过1200万人次尸扫,公共电汽车日均客运量1063万人次忱,小汽车每车年行驶里程15000公里管吝鸽,交通压力与日俱增憨娠浚。但在我们的努力下沤颧兔,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%扇葡脸,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制挫葱。    总体来说汰醛毙,北京坚持公交优先的战略秋评洪,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充擅窍畔,对其进行总量控制在所难免方。目前北京市绿色出行(公交秀结连、地铁避玫镶、自行车律率、步行)占到71%谜固,小汽车出行占25%门,出租车占4%帕搬凌,其中包括比例不高的网约车出行绦森降。北京出租车改革的总基调是矾:巡游车改革抗、网约车规范簧部、融合发展胚贺、错位经营潜、多层次服务随。我们力争进一步提高绿色出行比例化舌腿,为首都可持续发展提供足够交通承载力矫侵卜。    “5个月过渡期是柔性考量”    问肪鲍: 政策出台之后攘肛,预计将有大量不合规车辆面临退出恰聘遂,政府有什么监管手段确保政策落实到位聘?   答陋坪凸: 政策出台前普和,我们和专家能馆、司机段、乘客的隧晚、网约车平台进行了多次沟通馁挎戌,决定设立5个月的过渡期瞥内。一是给合规平台猛涩遂、车辆灸、人员办理手续;二是清理不合规车辆慰溉采、人员等垛烙。    从服务乘客的角度酱宠糜,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行刊醋疵。另外雇懦啊,希望网约车和传统巡游车加快融合发展免郡怕,因此提出过渡期的柔性考量炭切。过渡期之后避,平台要加强行业自律蜂草,我们也要建立打击非法运营的长效机制唇,严厉打击非法运营揩敢取、克隆车和价格违法行为咎懂,能够更好服务乘客挽等郝、保障安全蹄技烯。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问查道: 面对新的经济形态蒂,如何创新管理手段渭沉?   答爬赫: 出租车发展中没有对立关系替康介。网约车以网络预约贩、快捷方便等特点蔷建,满足了一批乘客的出行需求吧揣佰。单从评价司机服务质量的机制看洞,就值得巡游车学习台蹭屑:如何与派单挂钩糖罢量,实时评价杏瘁。但网约车也有局限性岭,乘客安全与权益的保障等需要进行监管杆涂杯。    巡游车与网约车各有发展历史和优势搭驳,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的尚步蛔。你有技术优势牧,他有线下服务优势酿检凯,为什么不一起干呢耸?    管理部门也在转变思路号浮胃。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”熊梗篓,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车慧藏材。通过推动巡游车改革及网约车规范笛,构建多样化服务体系颗立景,提升出租汽车服务质量芳蝗。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆耸舶,在京注册用户已达218万人汇干去。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车辨扰措,提供差别化服务污檀漓。    “解决出行问题要标本兼治”   问艰: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么骋金兑?   答滦性: 群众出行问题的解决嘎上芯,需要放在城市综合交通体系中虏,多措并举痪、标本兼治菊。一方面激舞,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面斡,需要加快构建安全昂、便捷绩临、高效修、绿色倪、经济的现代化综合交通运输体系五结。到2020年份,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%说捻鞍。    交通设施根本是为人口服务猩畦掳,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理浦。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标抚,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件魔梢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缴晒:李芳" "   杨美虹透露上磐残,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中父霓,大东工厂扩建项目也投产在即倒,这些举措都将助力当地经济转型升级敞靛咸。    在杨美虹看来拣,借助主机厂优势弧,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时杰吕,配合外交部到德国进行推介丝颅,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园辈獭斗。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略俱,从而推动产业升级扭。”杨美虹说畔垛。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容标,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者廉梢痘。最新数据显示巴蜗,2016年1-11月乌,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆乒洼,同比增长11.2%尸仕,前11个月的累计销量户,已经超过了去年全年磋拒。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任孺场衅。12月13日裴谎歉,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开耗劝。活动期间态沤茸,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访拱。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现炒懈骸,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)距鹃,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济攘皋、环境和社会贡献等方面取得的成绩皇捻。杨美虹向记者透露娩李,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》访,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩鞋群混。    “在‘可持续发展’战略的指导下酗,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则涸囊。”杨美虹说摊。    第一背,实效为先立烫抢。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题捻夏,“我们不做虚的霜乡得,我们也不做口号式的骨缄骆,我们一定要解决具体的社会问题眷。”杨美虹直言潮,比如BMW儿童交通安全训练营剁欣咯,它是为了解决儿童交通安全问题儡。    第二潜,长期坚持九佃。宝马儿童交通安全训练营起抄董,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅恫,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年颠侥。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营嚼,今年是第一年做鼻,未来会持续抒德、扎实的往下推进灿。    第三盎柬踩,全员参与品沧。宝马做企业社会责任时浚币膊,会邀请车主需、经销商纠悉、投资人以及宝马员工徐,一起参与进来沤项姥。比如宝马爱心基金伶测,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训卿,提供指导;另外皋,宝马还成立了员工志愿者俱乐部其灿,定期组织各种各样的活动薯别敖。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略蹦,将可持续发展贯穿全价值链下,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素暮卜。”杨美虹表示骑,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点荒稻厕,主推工业旅游概念炭奋。    据杨美虹介绍炽,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园嘲,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导贰祟,助力中国制造业迈向高端庐捣,并促进东北老工业基地全面振兴头。    数据显示崎十,截至2015年底锨,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户窍彩,当年纳税额超130亿元人民币伴烂坟。同时红痹危,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会袖瘦,就业岗位较上一年增长了8.6%洛镁圈。杨美虹透露勒岗裴,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中淋诉狗,大东工厂扩建项目也投产在即乒萄,这些举措都将助力当地经济转型升级线螺。    另外尝裳丢,在杨美虹看来扳侨黑,借助主机厂优势炬埃,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时魔,配合外交部到德国进行推介砷畦遣,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园梅肺。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略破巫忿,从而推动产业升级沃。”杨美虹说帘。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捷:李芳" "  本土品牌下一步怎么做斥轻夸?关键是我们的差距是什么奇搅白,下一步最大的点就是要提升品质佰,当然还要控制成本午。然后捎弦,就是我们的正向研发和平台战略泄妇青。最后蒙,可以大大提高效率亭溉按,如订货的时间是可以压缩的鸡。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日撼,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一示:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节奇,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述跺星坪。    徐长明说墟,怎么理解工业4.0硕翅?这个概念是德国发明的溯深,现在在国内比在德国还要热隙轨。最近惹其,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念孝,我理解它的工业4.0的本质抡,就是怎么保持德国制造业的竞争力翟沽桨。在国际上讥线,德国面临两个挑战亥桔陀:互联网大数据和云计算朝琶丁。现在傻磕弟,德国整个国家都在讨论顿忿,怎么能够“不被互联网+”脱死,而是“制造业+互联网”痞稼,这是他们重点考虑的问题畅涧,特别是德国的三大汽车公司——奔驰斡替、宝马鹤贤、大众镭栏讳。在德国窝钩,汽车的需求是非常个性化的踞,在这样一个背景下靖踞,它要维持竞争力休,推出了4.0的概念隆靛,核心就是智能制造陪缓。他们主要的目标有四个方面牢染壁:提升品质双、提升生产力熔湃失、提升柔性化心、压缩产业伸,总的核心是提升竞争力递。    徐长明分析离,本土品牌下一步怎么做堂镁?关键是我们的差距是什么叹,下一步最大的点就是要提升品质筷,当然还要控制成本瞧尺惜。具体要怎么做暴?也有几点霜萍:第一辽构,想办法提质控本驼。提升品质连拍,消费者理解有三个本瓷:可靠性臀柏傻、感观品质烯、性能惟停。第一个维度犀孤膳:可靠性是必须的败冗,现在光有第一个维度已经不够了辑肖擅,必须要加上第二个维度滔挫:感观品质守就蔫,看起来要漂亮囤亥典。在此基础上又发展一步牧题,就是性能的提升倦坍殿。最近市场上卖的好的自主品牌才几栖,大概有12款车前让脾,年销量超过10万台棘活蚀,这些标杆产品苫勿,性能上也不错疟。因此促九,自主品牌下一步还是要想办法暖,把这些提上去牧傲,缩小跟合资品牌的差距斤拘垂。    这几个方面的提升末,意味着成本也要提升烯,怎么能够控制成本寺短?第二方面的话题讳,就是我们的正向研发和平台战略杉忻吼。之前瓤侥,我们很多品牌都是“逆向研发”怠,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车息施礁,拿过来拆解做测试隋蔫,最后组装起来李唾。这个模式下锋,成本可能是略微低的版必,但品质段恨迷、性能有很难保持焦杭。现在必须要正向研究丢,从消费者需求出发烹岛炕,形成一个目标彼纷乐,对目标做分析乖,只有正向设计浑琉,既能提升品质性能涛惋检,又能控制成本怕孟苦,像长城熟、吉利等等恭频,基本上都已经是100%或者80%正向研发了稠凭。    平台战略洪僳里,在更大程度上控制成本识。他说虎狭匪,我们的开发潭魏,现在是一款一款开发的限捍,零部件的通用性相对比较腥楣坷帷,最近一两年来埔驾,已经有两三个企业开始走平台化战略排,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车帝食糖、SUV和MPV花。这种情况下问,零部件的通用性非澈耄好坏酥唬,同样是50万辆的产量险,对零部件供应商的供应量更大滔吧漏,就能有效地降低成本麓。    徐长明强调拿零,对于工业4.0的精神本质还是要学的甭,品质的提升是德国工业4.0首要的目标锋斡叔,它做了那么多的智能机器人彼菊,智能机器人都是带摄像头的土耿舅,在实施过程中的质量随时能够监测弊痛磊,然后反映到云端芦抽,再反馈回来随时可以改进疟底。现在急险甸,企业员工的工资水平越来越高蔑吉,汽车厂家很多在加班加点睹,我们要高度自动化怪略刃,这些课要补虚僻荆,应该有大量的机器人替代人工茂断波。如果这么做了纤科,可以大大提高效率税茄痹,如订货的时间是可以压缩的弓家。比如吞案狼,国内一家自主品牌你唯,从经销商下订单镣肺沉,到提供汽车产品最开始是40天莫,后来缩短到30天朴,现在可以压缩到22天桨刹,跟世界先进水平比还有一些差距然涛变。这也是德国4.0里的核心内容论评开。我们不一定用他们这个办法捕,但精神实质是要学的希穿。    他说煽公,柔性化的生产也重要刃峦喊,但没有前面三个那么重要绦看。在4.0背景下惠,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法虎会炯,而是学它的精神实质亢。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彩帘惟:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化还轰溜,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多托。更为重要的是刹晨,放眼全球思,驱动这些变化的地方就是中国叫。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷碳敬辫。    12月11日纳绢,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上郝。虹桥落幕桅微捶。经过36小时的激烈角逐簧,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出颁,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利超氖。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示靠劫块,今后的五到十年随腥翰,汽车市场将发生前所未有的变化矫聘染。未来显恋菩,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务乐郊届。可以说馅,未来五到十年汽车市场所发生的变化病苟,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多祟。更为重要的是咖蓄萝,放眼全球氓,驱动这些变化的地方就是中国熬椒。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷潦。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说领垦播,作为企业秦,捷豹路虎非承步沙看重年轻人的培养级。在全球古兰,捷豹路虎共有2500名管理培训生凳丛。过去三年监僧,我们在中国也培养了30多位管培生染裳。此外垢,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家巳施,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才沉秋。    在赛后的媒体分享会上咀多,两位获奖学生代表分享了各自想法哄,及在比赛中的收获裳。同时筐,睿侨森庆呜鼻、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问市。   问部傅:捷豹路虎为本次活动提供了导师亥,请问这些导师来自哪里北扰遍?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业驼号?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位洽订?请学生们简单介绍一下自己的作品谰砂孙,获胜的原因是什么缉剑灯?   睿侨森憋瞥: 我们为每支参赛队伍提供两位导师剿。一位是捷豹路虎内部导师荆摆驰,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验滴奴,包括对行业发展的认知忌、想法和计划;而外部导师将提供外部信息脾测簿、视角和指导乌捆惭。这两位导师全程和学生团队合作攘溉割,提供专业意见捎,帮助他们取得最好的成绩必炬。   潘孟涛乾拘: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会架骸硼,包括今天的学生矮缝,将来都有机会进入到我们工程团队期。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额肌,可以来到捷豹路虎学习和发展届需篱。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里物单,再加上扎实的专业和技能观,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会棉。   睿侨森肺: 作为公司的管理者蛇,我们非辰崽鸬Γ看重实习生悲,我自己也会手把手教给他们工作的经验姐。不管是本科在校生还是毕业生偏得型,都能给我们带来新鲜的血液袭、新鲜的想法澎。    同济大学袁旭嘶胸吧:首先疮概蛋,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌慕瞳,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行撬。    我们都来自同济大学汽车学院弗互麻,团队成员有两个来自汽车工程方向巍掂、一个汽车营销方向琳鞍、一个汽车设计方向萎车捆。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求猛冕辣,围绕“以人为本”笔范没,挑战的是都市环境里的出行压力效汰。    我们的想法与捷豹路虎的工程师清莱、设计师也有很多共鸣会梦顽,通过一系列调整茶煞奇,最后有了这样一个以人为本集钒揪、体验为先的方案却航。我觉得握,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因墟菇誊。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问才:目前衡咖,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划搏鲍拇?   潘孟涛吃艇乔: 我们会对人才数量进行评估和拟定川戌芍,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的径。随着经销商网络的增加卫,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多百次阔,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能戌厩,从而满足未来消费者的要求宦。这些内容息息相关沸,并且不仅是着眼于眼下桥叔,更是放眼未来卯瞪。比如揪迹,针对刚刚提到的电动汽车战略全翁沧,就要确保未来有足够的专业工程师储备韩,因此森,我们时刻准备着斯吵芦,并只选择最优秀最合适的人才进入公司侣。   问破:在创新领域开迸猴,包括未来汽车科技领域兢澳,捷豹路虎有怎样的系统部署裳岭鹤?   睿侨森恨吞眉: 首先纫,作为一个公司地,我们在研发领域有诸多投入宿,而且很多的投入都非常具有前瞻性驶聘。比如说煌册歌,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队躬椿,他们会跳出现有的框架做很多创新实验犬敦。    其次勤绅供,我们想要通过产品和服务梧,把先进技术带给我们的消费者坝土呛,因此我们的工程团队何市苛、研发团队必须时刻关注消费者需求鲸童,做到一切产出符合相关性啊、可实践性原则钦旅玖。此外胖,我们每年投入约350亿人民币惊,用于车辆技术的研发和投产慈逞。    我们还于今年7月宣布肃伦:在未来四年浩惰谱,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆茹棵涤,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈盗苦乔。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术拆断,并在未来应用到车辆技术当中骡。    今年早些时候瘟檀,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion啃揭,通过应用软件及按需服务的开发与提供答什弗,解决消费者在出行中遇到的难题僵侗。    与此同时淋揪侯,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器冻宝该,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资锻驴、办公空间衬屁坷、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持量苯吻。   问棺肺:请具体介绍一下InMotion帮溅拟。对于整个汽车市场的趋势痹,比如电动汽车技术节彻,捷豹路虎是否有着自己的见解筒滦烁?   睿侨森铅壤: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案磷。我们希望将来可以将它推广到美国骨规、欧洲以及我们非常关注的中国市场默吩社。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部叭速桨,由研发团队进行分析涡酵千。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子耻,我们也会分享给总部呛两。    关于电动汽车技术圣,在洛杉矶车展前夕忌徽踌,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE疚辆。中国是目前最大的电动车市辰渚贰,并且有引领行业变化的趋势疥庆。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势氦,确保第一时间响应本土市场的需求椿。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相泊闺肥,并于2018年正式上市确恕谰,希望大家多多关注纤靖七。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问蝗:关于未来互联网汽车耽盘牛,捷豹路虎有哪些基本的认识巧辑盆,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求鲁?   睿侨森了凄: 目前曝,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一骗,它的发展甚至可以打破现有的拍姥脆、传统的汽车开发逻辑与循环摩。    针对这个话题蜗激,我有两点和大家分享拉:第一点释,未来所有的车辆都将实现互联网化动卫,现在能够透露的是鞭掣,接下来我们全新推出的产品辑想拾,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点靖,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作愤抹适。比如说雇弄,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作清变嫩,使用他们的UI界面和地图虎炒愁。类似这样的合作桥该,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力耙巧。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坛曙:李芳" "   汽车网讯 12月15日皋炬,由中国汽车技术研究中心酷锣艰、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开殿。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开使,从“市场化发展现状”嗣、“应用模式创新”戳池、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流撕,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台攫掇,为产业发展建言献策拼叮队、助力提升茬。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录奠柬驴: 第一久沛堕,背景卯崔。    去年发布的《中国制造2025》伙,新能源汽车是重大发展领域之一徐,是其他技术应用载体隆曹十,而且是先导性产业畦妻喝。它的进展情况决定了中国制造2025废婚埃、强国战略实施的程度赦贰,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展入狈撩,从而能够聚焦变革毖凌、明晰路径弊、凝聚共识程老、引导相关资源集聚推广产业创新悔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构都,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一坦判,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布撑眯。总体报告是按照1+7的结构荣。1是总的谎鞭,7是包括4个车辆整车技术似醚湾,3个分项技术华畅脊。    第二混拌灿,国内外总体技术分析阮霸搽。    近年来疽投,从国际汽车产业来说缄,低碳化柔盾、信息化步搭、智能化是一个总的大趋势蜂靶。欧洲莽谈愤、美国城、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略湃稳尖,重点企业的产品战略也充分体现了三化瞳矮,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组惺。我国汽车产业特别是近二十年的发展魂,取得的进步大家有目共睹弧迁补。首先卞搂挤,产业规模世界第一刮病竟,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长使。从技术上特别是自主的技术进展非常明显帕,包括品牌市场的影响力有目共睹窍,特别是新能源汽车肝簧,包括技术窗、市场禄彭、新的智能网联汽车技术弛少,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势题胃,智能网联汽车发展是非潮浚好的优势条件贯誊森。关键技术方面也取得了明显的进步和进展宪骸,包括动力电池滴、变速器酶甜。国内自动变速器原先是空白考烩,近年来无论是CVT莱蜂、IT晚轮、DCT都有自主的技术和产品壁,而且应用在逐步扩大试炊漠。    虽说取得巨大的进步苗半,但与国际先进水平差距明显零:    首先湃徘帘,发展能力上的差距寥邯。投入强度远远低于国外檀瑞,全产业投入估算1千亿疗,相当于通用踌、大众泞、丰田大集团一个公司的投入船捕。    其次抢童,研发积累鸡莽。包括流程积累拱、数据积累谅计、技术积累且坪惫、标准积累避磊,这些积累偏弱纤倪垢。    另外纪玲,从整个产业创新体系上来说搅模,差异比较明显的捻察灵,特别是协同方面揣。单个企业弱剔仓,整体的协同效果很低朴篡,意识也比较低稍。在发达国家逃,单个企业强柬狙说,整个国家的协同体系效率比较高可恼。    基础不牢地动山页┏乃隆,我国汽车产业的材料蠕、工艺基础跟国外相比也差距明显什媒瘟。汽车产业率效希,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大闹涣揭。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革屎獭,要求有创新的思路和创新的模式胆弛聚。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求捌,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展肌瓦奉。    第三囊晶粉,一些关键的里程碑迷绷呐。    重点是总目标郝口,总目标是基于很多现有的环境设定的抽钞难,也基于七个路线图进行测算铰灭爽。反过来说翟处,如果七个技术路线图能够得到有效的实施沪顺,就能够实现保障几个方面总目标的实现潜:    1马烫济、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值蠢。如果技术路线图能够得到实现棋,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值吝,之后往下走地校忍,这对产业来说保渡吵,甚至对国家来说是非常重要的钾。    2刊、希望在2030年左右岛莱,汽车产业的电动化转型基本完成癌槽,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上蛊河骸。智能网联汽车市场有一定的占有率蛙,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用救退捆。    3拒坝守、建立有竞争力的自主创新体系收庭。    节能汽车在2020冠、2025斧韭缎、2030三个阶段提出典型的指标鼎杆娘,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗苇咖,5升井糠傅、4升忻、3.2升溪般蒲。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%希废公,2025年15%辉,2030年40%以上扦兼普。智能网联汽车目标辅助驾驶技术熊家、自动巡航褐操、车道保持应用已经很高嫩袖,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例呐囤,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例饰乖。    基于总的目标再来分解具体的技术路线钳俄,经过技术路线测算实现总的目标涂贯。从路径识别上来说示,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口河起摄,以能源动力系统优化升级转型作为重点芬,以智能化水平提升作为主线精倒镐,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑酪哆,全面推进企业产业发展回芥淀。    第四撼,分技术路线图的基本结论房。    1泵普、节能汽车闪。总体上有很大的共同点碱,重点在混合动力技术似、内燃机技术颗链勿、其他驱动技术封。混合动力是技能的主流技术号桐,当然轻量化也是另外一个蓖,但是轻量化有专项的分析半苦欧,在这里没有强化播咸。    乘用车总体执行轻量化桐抖、小型化题交、混合动力惕铺洽、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失环寇抵,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径亲。    混合电力是一个主要的技术芯健勉,达到5升颓,4升嘶襄假、3.2升的目标刃,混合动力是主流曹,其他是共性的海碌沁,轻量化归、摩擦等扛蓬倒。    商用车混合动力应用时间稍晚滔秃,重要度低于乘用车爱。    2顶拌、纯电动与插电式混合动力汽车截虫。随着电机效率提升以及能效减少能量损失旁,加强轻量化成为趋势芦锤潞。轻量化对电动车更加重要垫嘿境。对于插电式非常重要的墙瞎惟,也提出来多能源动力系统的集成优化技术途,驱动锚宛、点击喘、控制秸等、充电畦、混合动力发动机萄,高效耦合发动器堂暑培。动力电池本身有专题轮,在这里没有过分强调献仿飞。    这两种车提出了总体的发展纲要放,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式郡,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的荒享功,甚至可以忽略不计既茹抨。    从四个层面梳理了技术需求醋拼摄,提出了一些优先的行动项巾颇,面向纯电和插电超闯,国家科技技术支持十五年了匹镣,下一步除了电池列为专项之外腿,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持疗。    另外纽拿粕,聚焦关键零部件论署、基础突破和可再生能源兢粗、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用抗,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要悔。    3鼓拧垃、燃料电池汽车簇。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择寸拢。从中国汽车产业来说肛靠,现在重视程度不够搞焦,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划揣,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究戌稀。希望四部委提交国务院进行发布和实施控。    在研究过程中惯车,大家对燃料电池认识分歧比较大胁,或者没有共识前痊鞘,这里特意保留一个燃料电池发展目标酶举,跟发布不一样挂。发布时2020年达到5000辆的保留规模堤芬耙,我们是1万;2025年是10万鲜坤,发布时是5万;2030年是百万腹,发布时是10万汀班。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧瘟楔凰,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池来粳,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度椿、耐久性摄扫何、成本沉碴、氢安全撤投狭。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的颧爱,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程烙焙,与目前的技术特征和发展状况比较适宜纷前式。当然咆吧四,全技术链的技术攻关需要做嫌,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口任。前期小功率燃料电池彤蟹,中期是平衡的燃料电池毕,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池栖,到最后全功率的燃料电池甭赊借。当然盼胚轿,电电混合是最主要的囱鹊,最后电池小容量的技术路线媒缕艾,但燃料电池的功率更大一点陶。在这四个层面进行了技术创新梳理褪,燃料电池要解决的东西很多叹刹回,包括材料隶枫读、膜舜、电机栋谁吓、燃料电池拿块堆室俺、系统技术娥返、整车技术宛咖畏。燃料电池也是下一步国家科技涸烈牵、资金支持的重点添冉陈。    4华、智能网联汽车靡,这是新兴的技术发展趋势相。其重要性与新能源汽车同等重要匙,有部分专家认为更重要拍秽低,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大惩,技术和应用的优势洼伙,也是机遇埔。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电窜渭圃,涉及到国家信息管理拌。对核心自主提出了很明确的要求囤胶苔,即两横三纵廊。    车辆技术上更多的是决策噶、执行睛没坡。信息技术含,信息安全嚏,地图技术也是非常重要的黔上。两纵废光,一个是车载的虹滦,一个是基础设施泊剔讥。智能网联一定是循序的火,智能网联技术最容易得到大规模的应用簇。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标骋猩。这两个路径总体上循序得到应用硼瓣懊,从商务车来说赏峦凳,更容易形成胯缺梳,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求捻。    从四个层面聚焦一些技术需求奴灭坊。跟燃料电池一样愧,需要解决的问题更多一点角形。从感知决策执行的画领,特别在决策阶段绅马闯,差距是比较大的测袍,感知当然也有差距猜晤。在信息层面十,大数据壤诧、云平台泞帽,相对来说中国有比较好的基础和优势告舰。    作为一个前提结遍甜,对标准法规先决性讳疮,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动皮守贬,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件侥囤腥。制造技术不细介绍了逢推离,还是聚焦在新材料的运用告,以及新技术对制造技术带来的变化膳埔,聚焦方面进行了说明董倡。    动力电池谋氢,分三个目标簧犊,目标上有比较大的讨论和争议味眷署,比如说新阶段提出了350骚巳、400豁镁、500的质量要求姜红田,争议非常大庙晤,重点几个层面撼忍句:    优化现有的代表电池技术焊荣轻,提升技术水平侯顶,特别耐久性相,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发裁。国外的装备很难形成有竞争力的差别晨釜。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线递芒。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系肚。现有应用以企业为主体来做埔。当然镜楼洗,也会关注动力电池的回收利用技术豪。    最后尼腻,轻量化股橙。简单来说歌,前期聚焦材料技术瓮琼炉、设备技术晚、制造技术柑漏诡、回收技术锹溺蚀。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺羚社,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化铰,比如说传统的四大工艺的变化撩排悍。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用姜剃缎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编为捕掠:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价吞丹、供应链罢闲庇、资金怀妒纽、汽车等方面的诸多质疑季山溶。期间,明确表示不会放弃造车洛。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传唬。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天竿稼。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步洁涂。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的块梢景。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融拢、互联网及云僳、内容潍、体育,还有三个端口类的,手机认、电视娃蓄、汽车被壁。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业腑榔辖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力体鼻。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功担。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿墨。    乐视的电视做的确实是非常不容易诧。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三瞪。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元溉。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元坪。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元擦唯。总归累计亏损36.33亿元哺嗅。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就苔缔。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面我标为。第一部分就是投资人的钱吃茹。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现恒。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿儡痉。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现醛媳。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法虚。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情床介。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿鞋夯熊、体育43亿轨煤脑、手机50亿,房地产64亿讨、内容108亿仇暮潍、互联网金融151个亿胺鞠、电视187个亿潍俏、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金构幌。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂嫂继。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的技鸵。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的局翠绍。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的洼。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败市矩纪。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的骚涩闲。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件伐耿。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准镐藏砂。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙儡嘘。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的冗撼。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去返。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了矫槐娘。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的括。很可惜,你们蒙眼狂奔瑞。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散籍篱。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂盎桨阿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咐管菩:李芳" "   12月10日赐飘辣,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路粟瓣:一条是政府主导惊、政府补贴的方式拐概熬,这是当前的主流顶宦同。一条是消费导向悍,依托市场的内生成长道路羚。”他表示绕浦茂,(电动车产业)进入者中群心我,大多数最终可能会被淘汰芜芹秆,但是不能不给他们机会坷泵旗。国家已经开始放宽市场准入扮间,此时抢袍,应该在两个方面把握好政策扒贪:1阮诬、应当欢迎新的进入者驮碴换,但是绝不能鼓动和忽悠投资者啡,让投资者自主决策氓芥豹,自担风险劝坪。2呜兰矫、要以强制性技术标准和相关法规为准绳贡降,严格市场监管萝疾,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚蹋羔甭,目的是建立好的产业生态细烦。电动车产业化嘶惟,最终必须依托市场来完成脐势捶,因此谐酬散,政府的政策必须产生长期预期懒。推进政策应当借力市惩,发掘市场的潜力加。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用抢娇。政府政策不干预技术路线深,政策的实施不是导向对政策的依赖粮,而是政府作用的适时发挥旱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醋糠:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道迫钙,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示班浑写,戴姆勒有望在今年成为全球最大版滦,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商脆藤妹,这一目标比原计划提前四年实现苹介。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布陶素八:“戴姆勒今年即将实现这一目标狸闺,比预期时间(2020年)提前四年涩。”   据悉仁疥蹋,蔡澈最初于2011年宣布上述目标缎摆,当时受到与会者的哄笑券牧沤。然而饥,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近寒比,领先劲敌奥迪和宝马帝柑。(实习编译漠:刘欢 审稿荤:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈盒慌欧:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编楔江素:韩大为 版权作品歉,未经环球网Huanqiu.com书面授权廉洽,严禁转载行得,违者将被追究法律责任搏。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道都酞艾,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访财癸。在提及新品牌“WEY”时似,魏建军表示沃,“将夺取丰田和德国大众的用户”乌肖。   记者太吉:为什么把自己的姓氏作为品牌境男吨?   魏建军欠:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品线酬。我对WEY很有自信封绰,就使用了自己的姓担。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌虚诉不,但在中国汽车行业我是第一个妓顿鹃。   WEY之所以采用英语褪,是为了要瞄准成为全球品牌蓟课。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力聊塑。   记者耿事:对于竞争对手有什么设想回?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军蝗筹:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场鞘讼陕。但在15-20万元价位上海外品牌有优势雀,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌枪题豪。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准伪,在此基础上还要实现15-20万元的定价龚。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户胶彩郝。在性价比上WEY更具有优势下醛趟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编宫谩戌:李芳 版权作品撼,未经环球网Huanqiu.com书面授权蚀跺,严禁转载那,违者将被追究法律责任亭。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后涝沪勿,新能源汽车的发展也不会受阻衰倡。   根据工信部核准的数据级考,今年前三季度胶撵,整个新能源车销售16万台鳞,同比增长83%拳。其中垮冉匹,新能源客车已经占有40%以上的比例那,达到了近半的水平俺凯,发展前景面临压力敲,但乘用车只有0.1%虑室。“我们涨十倍是1%勤,涨100倍是10%蹈,新能源车发展有巨大的前景和空间交靡,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点惟。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上磊拐,全国乘联会秘书长崔东树说豢檬。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力东闻。根据国家制定的产业政策要求皖,到2020年烹抽,乘用车百公里油耗要降到5升歌统,这意味着五年内降38%的油耗捞荆。“基本上谁也实现不了船舅啸,只能靠新能源车来推动痪。而这种新能源车洼堵阮,插电混动可以降80%溅,纯电的可以降100%的油耗肠,这种情况下只能发展新能源车税没惦,这样新能源车乘用化隆美坍,为什么我们一直定义为为生存而干盟搜,你不干就要挨打伺辉道。”崔东树说齐尚。   另一方面查伟,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展叮,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要把究撬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者换貌,因此定价弹性很大刃跺。”中金公司的研究员李璇说哗,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平匈薯将,为消费者提供很多选择归蔫答。随着技术进步和更多电动车型的开发不,新能源车的成本会不断下降凭,比如混虾,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型豢。“中国的纯电动车型出来以后竞胃场,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多删,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后矗歧扩,发现基本上17换坤、18年以后的新能源车斯,达到8年10万公里以上道,整个成本是比传统燃油车是要少的钝福炭,甚至是少了20%到30%露攀。”   电池是电动汽车发展的核心酪,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本佳人。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同缄眷吩,电池成本还有很大的下降空间培。目前热,整个电池的产能供应相对过剩芥,国内电池企业达100多家闷突。据统计洽,目前整个电池的价格大概在2块多左右瞪。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求信汾,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准洁睹。因此落,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度浅奈,这样才能达到标准八硕。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示迹矾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编波:李芳" "   我们不认为绝对的销量腑颠,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素盆膊。衡量一个品牌成功还有其他的因素童创比,比如利润率叭陈氯,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标还猴。除此之外曙,品牌力供、品牌的知名度温、美誉度僧楼、影响力公夺,也是决定品牌可持续发展的重要因素抬长动。宝马在创新精神上是首屈一指的拢福,因为汽车行业正经历巨变行,在电动出行北、智能互联澈扇、无人驾驶等一系列发展方向上彭短搭,宝马都打下了比较好的基础喂淋。    临近年底勃,伴着层出不穷的新闻事件潜碴掂,高档车市场竞争愈发激烈楔哺怯,作为全球领先的品牌——宝马伙、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目变爬。近日忿,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士读良停,听到他开诚布公徒归牵、推心置腹的看法礁门。   问窃翠:根据最新的销量数据阀百,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近茧较。那么储,您怎么看销量搂瘫甸、利润袄淀、与经销商合作伙伴的关系陷? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智驶: 每个竞争对手的情况不太一样嗡视,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况擒谋,所谓的增幅我们一般都讲同比尝蟹,是跟去年的基础关系察娘眯。几个因素加一块儿滑玻,我们不认为绝对的销量摄拱伟,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素熔吩轨。对于宝马而言鞋镰抛,今年前十个月铆舰洞,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车阂镁上,同比增幅10.2%柏,其中BMW品牌销量将近39.8万辆免夯,同比增幅接近11%赁斤。我们对这个数据还是非常满意的惶,这也达到甚至超过了我们内部的目标酒。    除了销量本身的绝对量或者增幅屡售,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素攀,比如利润率颇扁稀,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标刃记灿。除此之外头,品牌力拆惦、品牌的知名度饭瞪、美誉度播兜亢、影响力煽,也是决定品牌可持续发展的重要因素参漂长。宝马在创新精神上是首屈一指的唾乏,因为汽车行业正经历巨变斯,在电动出行窜圈、智能互联苔、无人驾驶等一系列发展方向上晌锤泥,我觉得宝马都打下了比较好的基础概竣肃。总体来讲舅,我们并不惧怕任何竞争瓷巧,我们也欢迎竞争谩,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行敢,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势纺。   问切:最近嫩磁航,关于奥迪的新闻比较火钠。   刘智很绩: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略老藤。对于宝马品牌来讲垦踢,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的崎邯腹,双方的关系也非晨熬常好畦袄。所以普币,这么多年来尽管我们在中国是两个公司倘芥米,一个是宝马(中国)呵瓦,一个是华晨宝马希,但是我们有一个整体式的营销团队褐私港,有统一的零售网络秽剂,我们在总部有一个统一的管理团队舶,面对客户也是以统一的BMW品牌出现纠拈。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略己讼。至于竞争对手我不是特别方便评价勺,不过至少释放了一个很好的信号矾澎,豪华车市场的前景依然很好班钠僵。    问沽婪涧:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展涟?    刘智蝗: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度猫。因为从经济的基本面来讲魔详,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定融嵌啦、持续的发展态势坪。之前以出口勃纽阮、基础设施建投资的经济拉动方式吕,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式疚侥熬。需求的增长其实就表明了对于车的需求葡超读,其中也包括对豪华车的需求炯崔。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长秆,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑盯水胯,这几个因素相加漠婆,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间醛。今年详馆,豪华车的“盘子”接近200万辆思敛清,未来可能每年的增幅不会特别大嘉囤酱,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑贬。所以吝帮险,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入图淖,力争在市场表现上优于竞争对手叉蔫擅。   问酷侍浑:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得迁,这一岗位和以前相比有哪些挑战妨滩?   刘智我: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化厩,因为我在宝马的八晦钡、九年时间佩苯镭,换的工作岗位也挺多的瞬摹暖。换了新的工作以来狭虾,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营琉肚,比如负责国产车的销售烈,可能是比较短平快的圃雹,看的是一味茶、两年之内的事情傻锻达。在宝马中国总裁这个位置上灯抗炉,除了目前公司各个业务板块的运营敌吐德,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题贤。比如我们讲到的一些行业内的发展方向闭,像无人驾驶钙、智能互联稗雀颠、电动车彩岗峡,包括数字化营销耸畴、品牌年轻化等等一系列的东西婆珊掳。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划赎怠木,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队抨蹬,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究勃髓,力争在中国市场上打下一个非车厦菜叮好的基础瓷。我相信蓖帛摧,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候陇诵,宝马会拥有非常强大的竞争优势娠环。(中国经济网 记者蓟:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沽沫芒:李芳" "   原标题贯:王永清秋链:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底瓷,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单缮。别克品牌今年销量已经突破100万辆弧妥,凯迪拉克取得了近9万辆的销量谴,10月份甚至位居豪华车品牌第四名伴。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰骋。数据显示迸巳,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆烷慷篮,同比上年的446764辆下跌28.64%卡。上个月悼弛沛,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通星。    因此稻穆,在车展期间接受记者采访时纳,王永清表示瞄雹,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造迁烘伐。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言贝骂算,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升鳖颗实,但全年销量依然会同比下降20%左右孔旱贡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来椽,雪佛兰品牌过去因为发展比较快棠骂,可能在布局上稍微有点滞后惊级潦。现在对于雪佛兰来说涛,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”袱。    事实上膜炊唇,雪佛兰已经开始了提速布局冬涟黔。广州车展前夜的雪佛兰之夜上嫉舱,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台仑。王永清表示姜,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌店炼号,2016至2020年投放超过20款新车任。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列党到,30%为SUV车型拭卉,并将加速引入包括1.0T此碍话、2.0T磷秘、8AT臀、9AT疵、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技深木本。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境鸽,未来SUV将成为主推车型空祥。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造擦,轴距2725mm窍继,将与全球同步进入中国市场逼潞。同样攀撩,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相菩篮便,再度出击紧凑型小型SUV细分市场迹词。    值得一提的是俺惊甜,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS县袜,拓宽产品线糕枚。RS车型将采用包括侧包围率旱、运动尾翼伴害、双排气管驶没、降低化运动悬架雀搽、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件厕陪仕,并加载多项ESS智能安全科技辱履。    在品牌营销上拌案,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼挥、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销捞妮牵。另外曙僵,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发太伶短,演绎雪佛兰“热爱茂,梦想塘吓,行动担哦济,分享”的精神嘎。    “今后新车的利润越来越猩淼獭,主要利润来源于衍生服务募陛、二手车置换等京恭串。相信雪佛兰将它的结构调好后琴颊,未来两年将会真正出成果瑰椽。”施弘说埠呢。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外兑,上汽通用的新能源战略也将全面提速芯粒雄。车展当天泞彼妈,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相冀,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发艰。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统埔堕。这套系统由1.5L发动机和电动机组成酸说,发动机的最大功率为73千瓦维瞪,其中电动机负责驱动协券遣,汽油机负责发电皆帘,它的综合百公里油耗是0.9L脱。从上汽通用发布的节奏看活虽,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了同。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案华寇,王永清说结,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些板攀禽,产品还要丰富干箍泵,才能满足这个法规的要求蓉。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度静,到2020年之后比例更高嗅廊超。王永清表示琴玩:“估计到2022年购,我们的电池技术会有很大突破剁颊沦,能量密度大幅度提升鸿镣憾,成本是大幅度下降逆肥。这对纯电动的新能源车发展是好消息花使。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挎姥:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢心差、豪华”品牌——WEY笑谭矾,W01剧东鸵、W02两款全新SUV首发亮相竟邦插,售价区间将在15-20万元东轨狈。对于新品牌的未来发展规划顿宝,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示孟兔:“WEY品牌明年将有3款车上市谩杰胚,到2018年还将推出2款左右的产品脓喇,以支撑起全新的销售网络体系迷霜逃。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表诡拳介:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍耙挨,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市腿,8月份推出第二款SUV W02凡土第,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年累浆,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型捆筹。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时烫程,魏建军详细介绍到烙寸,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA且炕,配置上拥有最先进的安全技术寐、智能技术崇,也更加精致善跺忍。此外在性能上两者也有很大差异阀,例如在NVH方面娟,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上纠,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造本传。   在经销渠道方面伐,魏建军介绍说故哇:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络揪,没有想过招募新经销商蠢铺,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作伴。”   对于新品牌的未来发展乖,魏建军信心十足绣峡,他表示锈僧:“我从没想过这个品牌会失败卸,只有退路封死才能做好这件事嘿敝烦,自主企业只有没有后路才能把事情做好淌第。”此外认徐,魏建军坦言氮,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法欺,因为新品牌叫什么并不重要墙。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卯蚂:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业横劫兽,将方向转到共享经济撂苏篙、互联网嫁窟鹃、自动驾驶方面新的技术提罢辉,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商蚊。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上泡时率,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩梗绩、生动的演讲蕊炒墙,就城市交通蜡税关、自动驾驶和汽车互联等热点话题慨,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索裤铣,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业痴畦么。    徐大全说棵菠,博世始终认为兽,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担火鹃,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式辩康。    徐大全谈到冀扣,作为在汽车领域的老牌企业怪刮,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化兢、多样化的发展态势和需求夹粗含,博世已经有了自己的思考和方向丰系娶。    他说垫锨,如今歼沥耍,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业灰,将方向转到共享经济烂奠写、互联网物、自动驾驶方面新的技术存颁,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商嘉蔼。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说存晴,面对新一轮汽车技术的变革钵弘袒,无论是传统汽车蛾、零部件企业垄,还是互联网涉、科技企业栓牧幂,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局徒呜。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点郝并什:互联化挂哎话、自动化和安全化吕。我们预计倘捕,到2021年婆亢,汽车将成为第三大互联移动实体绕回酞,同时扮演人类的第三大生活空间比阑咯。博世正在探索全新的人机交互和操作界面伴霓,来充分发挥互联驾驶的各种优势疥穷泄。    谈及自动化领域修松按,徐大全判断毋铺荡,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势贿。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术檬吩,通过持续创新驾驶员辅助系统夏,从辅助驾驶黄、部分自动捶、高度自动驾驶再到完全自动驾驶檀埠橙,分阶段朝“零事故”愿景迈进览。目前杀酥焊,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产匿筒,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用帕困,到2020年左右谅缉捶,自动泊车功能将进行试点项目测试镜姜。    说到自动泊车端母继,徐大全特别谈到停车难的问题胯妊。他说咕礁,停车难是在城市生活中的一大困扰谦。今年富,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查诲妓狄,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题肥。在八项智能泊车功能里啸骗,“手机查询停车场位置并导航”确、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能拐徘操。其实泵辈狗,在大型商场里邦巨,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了磐,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础型铺委。根据一项市场调研显示翠颈方,2015年龋,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿拖娟柿,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力幻烘绿。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台嘲诞响,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露苛题,在深入巩固原本的互联化兴、自动化和安全化“三化”战略基础上疆,博世今年也把两轮交通咐、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度掂。    他介绍奥吧铆,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部尘接,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力绢搓。未来十年谩,会把更多的关注点放在服务和解决方案上阂僻,来提升物流生态系统的整体效率和安全性乖。    在两轮交通方面会,博世提供两轮驱动兜累谢、安全等各方面的解决方案端黎,涉及两轮电动车零抹、摩托车脯宫、电动自行车以及平衡车等多种产品形式日。    最后滦,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具靖,满足这些变化的需求请法囱。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淡扁:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”煽,“双积分”法规松灵,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议妙食编,连日来槐纫犀,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温戳,让观望中的车企备受煎熬钞。针对业内关注的焦点问题梆席思,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全祭茂兽。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》朝:不久前扦漏,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规写仓惜,如何理解这两套方案仕黄界?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全娃嘛仙:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)衔雷希、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联坎,但又有独立性苗,各自的核心目标有所不同信。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量到,进而确保国家能源安全蒙奥桓。由于中国的石油对外依存度已超过60%亩,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提肆杉。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求方恭,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展骇,进而实现国家节能减排的长期目标督艾。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集坑讳,但现阶段并不能彼此替代惩帅巧。对于CAFC而言鼎趣,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求陈浓,其中当然也包含新能源汽车防,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠龚蛾雾。但不同的企业由于自身能力棘氏、技术储备和对未来技术趋势判断不同频肯绒,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求弓隙煞。特别是目前新能源汽车尚未形成规模椭肉帆,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补土歉变,而以后补贴将逐步退坡栋勃叼,企业更担心成本无法负担挝。因此仅有CAFC法规显钎弘,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况甭,所以有必要出台NEV积分厢喇,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流蔡欺埂。同时忻蓉,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫谢付胃,从而有利于新能源汽车早日取得突破府蔼。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线挡睡,其目标应是降低汽车及相关产业并遂逛、乃至整个国家的碳排放酒疾,和降低能源消耗诉求不同赫缉。作为碳排放第一大国砷,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值葡汲,后续国际压力还将不断增大啦歇。因此李镐舵,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放榔建,从大方向上讲是正确的弟墙。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段老病,这和NEV积分没有本质区别抬失,也无法确保总体低碳目标的实现据蹋兴。实际上稠阂痘,跨行业抽端、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向略县。以电动汽车为例仇锈,其在使用阶段确实是零排放厦,但与欧美不同委境复,中国的电能以高碳电为主恃,因此在发电阶段有相对较高的碳排放杀。也就是说挠虐,在使用高碳电的情况下古,电动车全生命周期的碳排放并不低釜境。这正是碳配额管理应该解决的问题等。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中恳权,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额凳,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业对。实际上确龟秋,将新能源汽车确定为国家战略捞,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构文,生产更多的低碳电日牌,否则减碳的国际承诺将难以兑现坪楞。    另外将抢,对于汽车行业鼻竟洗,无论是CAFC龋、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同古,但都应该由一个部门来统筹策划泡,系统思考蒜枯枷,拿出科学侠、系统谷、具体恰、有效的管理办法来推动实施拇淬荷,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面临矢。    ■积分交易细则需加快制定购传礁、尽早出台    《中国汽车报》鼻誊:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定烙会蜂,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素嚏怜坊,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受獭暇?    赵福全芳够凭:确定合理的积分价格搔,涉及到技术寐、成本和市场接受度点玻蘑,需要综合测算和动态调整抵尽涧。我认为基本原则是檄,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力郎惨汲,让没做新能源汽车的企业有经济压力点。如果NEV积分是“白菜价”少不,大家直接买就可以僵,谁还会愿意在新能源汽车上投入兴请细?    因此侨趣倍,NEV积分的定价应足够高涤媒澜,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入苔渺茶,通过自己的新能源产品获取积分慕扩,满足法规要求蛔敞。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理窜趴化、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业荚,能够通过购买积分先生存下去涪,争取时间把自己的新能源产品做起来泊胜。    《中国汽车报》寺:除了积分价格之外圭,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑揪隙,目前处于“空档”状态工,怎么看待这个问题贾?    赵福全稀:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力科。而且距2018年法规实施仅有一年多时间妻,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫凳。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性沁邢歇。同时兔凑窗,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间夕。对于汽车企业来说穗谩蜕,3年仅仅是一轮产品开发的周期衅肝惧,政府作为“游戏规则”的制定者彤维,应尽快给企业一个明确的目标衫疮新,否则企业将无所适从晴差丝。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》谁票:“双积分”中提出了2018年起词,8%鹅、10%龚恒、12%的NEV积分比例垒豪搽,而经权威机构按照法规要求测算叭喊竟,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间昏且,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难旦?    赵福全诚:在这个问题上写糜胆,我并不持悲观看法缎丁。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难眉瞎,因为还有很多企业尚未完全发力堂爆碧。按照国家的发展预期腥物缝,2020年新能源汽车销量比例要达到7%啥,如果每辆车以最低积分2分计算萍绵堑,整体积分比例就达到了14%胶跑筹,如果是分值更高的产品涣葱,达到18%的积分比例都有可能效。关键是要努力实现7%销量占比目标词檀,而这也正是NEV积分的目的所在碳窟头。    不过另一个问题引人担忧完络。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求丢,同时在CAFC核算中也有优惠巷徊:一方面油耗直接按零计算讣瘁合,另一方面核算数量加倍叼慑问,从2016到2020年分别是5倍挞闺、3倍逻梧、2倍粒繁。此外伦,按照单项抵偿原则溉,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分挨频检,还可用于抵消CAFC负积分炼。我们经过测算发现鹅,CAFC中的这种双重优惠物,对新能源汽车的“照顾”过多了咕册,不利于促进其他节能技术发展撩,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险龄寄。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展杯,CAFC的达标难度就会随之大大降低檄。实际上票讽尺,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重缸次,两者不可偏废径榔。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展痉,但如果CAFC目标落空爱,国家能源安全受到威胁沦菇驰,汽车产业的可持续发展仍无从保障虎镶辟。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消赦茂,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿环诗慕,这不仅能确保CAFC目标的达成床悉峡,也会提升NEV积分的价值菜驮,避免NEV交易落空耽硕。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》妇:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值几帆边,而没有将电耗的概念纳入其中核仿摩,这样的算法是否科学贫渡?    赵福全磋虎:NEV积分分值以续驶里程为依据耪,这与推广新能源汽车的初衷相违背讹沃我,也不利于鼓励技术进步獭写。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程邵哼汹。推广新能源汽车是为了节能减排焕,因此不仅传统汽车郡,新能源汽车也同样应该抑大扬小墙皇、抑重扬轻坍珊。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”雄辽,而不是搭载电池越多越好外,因为大量电池搭载在汽车上移动铅,这本身就会使能耗增加咎磨,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾辈唇棉,也意味着大量增加电池生产的排放块。    政府应鼓励企业开发低成本觅、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品桥娶,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池镭恍阶。也就是说嫁勾,政策制定一定要“勿忘初心”柬。建议NEV引入单位电耗枪慑艇,即吨百公里电耗的概念充遁辱,作为积分分值的依据司瞪勤。同时哺叭,对于小型车电耗适当放宽墓城将,而对大型车提出更高要求乏饺肠,以鼓励新能源汽车小型化丰,进一步提升节能减排效果跋。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》蝗:在“双积分”中屑搁戊,没有将新能源商用车列入管理范围诧淀苫,这样做合理吗息?    赵福全接:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确笨莨可持续发展的问题变尽壤。2015年酶,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%穿甭惨,获得国家补贴的比例比这个数字还高缺公。而此次NEV出台却未涉及商用车静屯,这是不合理的刚廖,表明政策的全面性和系统性有所欠缺刺寂飘,也会让乘用车企业感到不公平梧。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规琶泛,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求写。我建议墓,应该单独给商用车设立NEV比例要求刚钎,可以不与CAFC积分抵偿寐,但企业之间可以交易悼肠澜。因为如果没有NEV的强制要求拼,在补贴退坡后首鸿,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑且。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婆齐:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口委,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水蜕估。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上侠捻烹,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示邦湃号,目前正申请资质的新能源车企多达30多家轨笑蹋,盲目投资之后瓶哗赁,多数公司要垮下来遁诉斡。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热朽,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎村欺汰。    以蔚来汽车为例号藩靠,去年8月还只有100多名员工感挪购,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模绿。据中国汽车工业协会最新统计笆敢,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆磕,销售4.4万辆散狗,同比分别增长25.7%和43.8%母,1-9月新能源汽车生产30.2万辆孰,销售28.9万辆戎,比上年同期分别增长93.0%和100.6%杀撅。蔚来龄娶喊、威马慌、前途歧此、小鹏等已是新能源造车领域的热词浚麻汲,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入饭票。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面览,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》碴岁,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目嗓腻。至此忍龄兢,奇瑞新能源成为继北汽新能源彭复菩、长江汽车赏、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业癌安外,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家茅矢柒。    “新能源车企的风险腑判遣,其实很大商。”王秉刚说抱,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力寿悼,对风险有足够的分析瓮,有可能投了很多钱剿贝,最后做不成勾,带来不必要的损失壁屁吩。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下付烷灿,简单地投资建厂蜗奥、增强制造能力吮响,未来堪忧媳碑。新能源车电池的技术进步非常迅速 币,现在可以用的技术一年后就不行了毫景病。如果没有研发能力就做不过人家殴颧蓄。“一下十几个亿扎进去饺随,有可能最后做不成收剖谦,我还是提醒新进者要谨慎一点碌筒任。”王秉刚说蔼泌尸。    事实上斡,目前国内的新能源电池生产厂太多了替涛监,但规模都不大拷。而且动力电池总的规模也在扩张中娟拭,尤其质量好的不多慈,“据我了解吃创替,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单借。”因此头辽钒,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺首。   谈不上“红海”势,大家还没真正“下海”    “前途是光明的煤,但道路曲折裂惭。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说娶,造车得有钱活稗、有人才腑、有时间拇爆充。“钱我们还行凹赖,人也不错甩,就是时间太紧码醒廓,毕竟搞汽车三年算很快枪警魔,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合垮。”万锐坦言怜没额,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的涛。    不过混脾,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧颧豹副,万锐并不认同窜辜度。在他看来防烷氨,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上谁绢,因为大家都还没“下海”斗绢梁。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程闯墨剃,大家还在忙于造车痉,搏杀还没开始弛帅。    “这是好事巴赂!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业氏,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说陌妥氖,目前中国传统整车企业有150多家薯,新能源车企至少有30多家掇,后来者也给行业带来很多新思路和新做法纯羔。    至于是不是过剩恕,梁伟表示这还是要市场来判断姜店婪。在梁伟看来灿孩瞥,其实中国传统汽车行业已转入新常态呸,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长十纺败,除非汽车消费大幅好转恨,否则很难回到前几年汽车行业的盛况谓情。    但另一方面骚衫,根据预测勺拐,未来5~10年铰弧,中国的新能源汽车将保持两位数增长局。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称尺恐改,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆盖,到2020年时产能达200万辆箩陛馈、累计产销量超过500万辆溜。梁伟认为肌,从年产几十万辆到200万辆的目标稻芳摹,新能源车汽车肯定还要快速发展惹。目前的新能源车市场还完全没有定型纷辆蔼,不同市场定位的车型未来都有生存的机会短。    梁伟特别提到了特斯拉的成功趟却,“很多人此前担心特斯拉会破产郡速,但Model S和Model X推出后效果不错醚抢轿,用户接受层娶。经过多轮产品积淀媳,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃碾屑,特别是成本下降得较明显蛋派欣。特斯拉可以闯出来锭揭,中国企业也有机会跑、有成本优势抹。”梁伟说疲。    对于最近贾跃亭的乐视且巳歇、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象逼春,梁伟指出卧奶当,除了技术冕寥,汽车行业还是一个资金密集持磕、劳动密集的行业籍磐骑。如果要进入请,需要企业在未来几年有大量投入龟搔涕,以格力电器(000651.SZ)为例阔,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗棺。    梁伟表示纬杠卞,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来泄脆,毕竟快速把产品推出来人牡犀,现金压力会非常大贯辰赔。另外嗜旗,一家企业在原有行业中具有很强的能力乏,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功垄茶,这是一个很长的学习过程苟匹黑。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炬厘卢:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日盼仇,也是第十七个中国记者节缔萄歼。2000年技换,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》阀倘新,将中国记协的成立日11月8日定为记者节旁翱碴。此后记者节像护士节辩、教师节一样补非,是我国仅有的3个行业性节日之一巩薄合。   值此之际东卫,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱杏冕,在这个纸媒寒冬的大趋势之下绅管股,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”口负仇。      坚守还是离开捂叹?   根据《新媒体蓝皮书》里披露驰蒙:去年网络广告总量2096亿元萎,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元懒。报纸下跌超过35%累,杂志下跌近20%免富。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿偶,单项将全面超越传统广告猜。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击缎,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者快,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下爬,也仍能保持着不俗的销量梢。    “没有路可以让我选择琉,不经挫折所谓的新闻理想一文不值番娇。”陈总对此直言到房。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚刀舱,但发行量保持一直不减鲁换。诚然抗沃描,这离不开报社给予的支持史冻镶。但从自身发展来讲拣湍赁,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好粕。究其原因睹,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的衔埠射,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者函焙鸥。   汽车也好骋,新闻也罢幸兔。毋庸置疑为,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题贺。   纵观整个汽车行业的发展趋势普,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志化。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受泰鼓,但不可否认的是叭,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式暴鳞谰。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物郊,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者鹅却星。    除去对报纸凤芥蠕、杂志麻蔷瘁、广播拈悉、电视赎情俺、音像等载体样样能玩得起来辛焊,还需操弄3G槽、4G等流媒体技术姆。我们不知道下一站会到哪里突撮。   面对媒体融合大潮糯飘,陈总胸有成竹的坦言迸杜涂:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代邓量峡,家用汽车转企改制之后继续深化改革希。由媒体到传播机构乌撵看,由杂志到全媒体平台实,历经两次创业川誊厘,家用汽车探求新的发展方向歇古,抓住变革时代的发展机遇官,赢得了全新的利益增长点藩劣睡。不再只是单纯的纸质杂志箍,视频算、自媒体等做出了不错的效果瓦。   其次级里,就是在自己的企业定位方面兑,中国医护工作者汽车消费调查鞭、中国城市教师汽车消费调查是以医生慨、护士畦硷、教师等特定的人群为对象做的系列调查叭拿。这些调查一做就是3年琅,走遍全国大中小城市乖,做出最真实的数据工。 ?   “网红”营销时代   今年以来嘎菠,网红主播频繁出现在各类活动现车椤,手机发布会蹦享、车展虑、房产开盘绍派、比赛等一场不落僵醛净,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会碗。”   日前獭焦,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”兴,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军叮撬芭,打造新媒体时代的主流媒体“网红”贫线勒。   对此事件抖唯博,亦不乏业内人士称俺忿噬,国内深度报道的形势正在由高峰往下走咀,呈高开低走的态势仿蛇。   陈梓萱表示挞:“在现阶段的传播环境下点揉平,媒体记者朝网红转型登侵,把读者转为粘合度极高的粉丝设脐,增强彼此互动唬牟够、沟通垃疮堤,无论对于报社还是记者个人拍妥,都是一件好事疙磁。”   “把流失的用户拉回来烈,用互联网篙不臂、新媒体的方式碱,我们正在努力尝试耍略山,但具体执行效果如何唤可,尚无法判断鄙乒嘶。”全媒体时代彤,我们永远在路上啥澄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歇京:张瑞丽 版权作品蛔毛绷,未经环球网Huanqiu.com书面授权京卞,严禁转载婪抗,违者将被追究法律责任柔么控。 获取授权" "  原标题踏:广汽传祺肖勇酶戚:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日琼刨倡,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典娄痞。在本次活动上街淑,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念稠培持。广汽乘用车副总经理肖勇表示但簧拒:“时尚是一种潮流叉垢,其实就是顾客需求限,引起客户共鸣蠢幂狙,汽车也需要时尚供抠毋,所以GS8出现在了这里雹复。同时传褀GS8我们就是承担梦想峭,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上娥糙鞍。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市衬璞焙稀,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌稳,中国品牌基本上没有一席之地簧。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型瞪傅急,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任泉誓抽。   对此盎秽北,肖勇表示猴鹃:“传褀GS8我们就是承担梦想魏,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上镣币炮,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上森呕,所以在豪华汽车上绥,我们率先实现突破饭。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚堆亭,我们就是要跟汉兰达焙董凳、福特锐界形成三足鼎立但熄芭,甚至未来超越这两个品牌靖,这就是我们的目标戳栋棋。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示锯,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆谢肌欢,创造单月销量的历史新高偏惊,爆款车型占3.4万辆汝谈垃,但受制于产能安排的影响鹃靛,造成其他车型总的销量并不是很高戚纱。面对这些问题盗焚,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略卢蒂。   肖勇表示陈膏类:“明年我们的产能阿,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目迟领,产能将得到释放搞烷翻。我们在满足GS4的同时匪落,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立炕到畴,最起码销售五千辆以上培梨扯,剩下我们会再分配个其他车型蹦。”   同时为了加速品牌向上寒盾,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市汇欣。同时肖勇说道多叮:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型汇,在明年全部投产窟乐腥,所以明年最大的问题还是产能玩粮,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型粹,我就是聚焦我的明星车型壳腹聘。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竟锚暗:李芳" "  还有不到一个月幢,东风标致4008就要上市了精。它的颜值归、科技装配足够有吸引力鲤姆,那么随着锁定竞争对手把长、谍价熔谩诺、销量预期等关键信息逐步浮出水面佰,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢卯?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天坪,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多懂翻撕。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”肪悄,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影叉。比这番景象更热闹的伺分,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会嗡。   说到品颗,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致呈伺,让媒体品到了极致庆贫姜。在工作人员的讲解下芍烁,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统倒摆,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计监犀交,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴稠,无不让到场的记者梨起撬、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识计。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外樊凸,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质坚撕藐、品味蓄墓陀。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象急柑箱,东风标致在今年推出3008梧、4008后矢慧,也将在明年陆续推出3008S际、及另一款7座SUV帮脱湍。据中汽协最新数据显示浮痞呸,1-9月SUV车型共销售599.92万辆陡梨,同比增长45.91%姜。那么嘎瘁,在众多SUV产品中霉贫锋,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢舒良?东风标致总经理李海港对记者表示秀呵:“我认为要总结一个词就是‘品’字顺,东风标致的SUV一定是最有品的忌,这个品是指品质铝兄、品味九硷髓,今天的4008就足以支撑这两个词琉匆陀。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化阑?李海港对汽车产经网独家表示价苇蕾:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同虚居赏。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型阀次,轴距达到2730mm峡,是同级别车里最大的很,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统晾戮归,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机驹,在配置方面更趋向于高端掠灿丢、智能孝,进军更高一级的SUV市场每拱。”   然而廖速,另据乘联会的最新数据贺弯,1-8月才楷叭,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV烩撕,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%卫芍。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么嚏泉绒,作为中级SUV铂低巳,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期畔枷?李海港向记者算了笔账腿缸诺,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万称,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求称。“这种需求就是4008的机会隆,也是4008成功的保障年。”李海港表示秤户。   “狮虎之战”将上演   还未上市酮稼袱,4008已将主要对手锁定为福特翼虎桃碉虫。李海港认为粟,4008在科技装备棚临花、内饰外观上相比竞品都有足够的优势莆嘎伺,“2730的轴距在同级别车型中是最大的艰苫藤。”李海港强调吕。   通过外观设计及车况数据对比后发现碗,4008的设计颇具未来感和运动感嗽蔼,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下荆,4008在轴距上占有一定优势缚肝柯,也使得整车造型看上去更加修长散。   那么袜狗,价格呢但?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测赂想,通过对比翼虎的指导价门稍,小编认为4008的价格应该在19万元左右韩码瞳。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合贩艇。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢刃勘?据乘联会最新数据繁,翼虎1-9月累计销售84258辆搔,月均销售9362辆案。但值得注意的是拱纤,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%何。那么嗡呐凑,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量敦拧揣,可以说也有一定难度祁。   汽车产经网了解到妊诡穗,由于目标客户锁定在换车需求的群体枷,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案境,以吸引用户选择4008危性妻。至于置换方案的细节餐,李海港表示还未最终确定杏腻。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编礁:李芳" "   国庆结束后燎烧,北京呛、上海创、广州够、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿屋浪,引来了社会广泛关注结莆。平台闻风声闺,媒体炒热闹差雾,百姓愁价格都搞。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻吉投,“网约车”只是第一块烫手的山芋魂痉。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性驮,又要确保公共交通体系的稳定诫顿,还得照顾老百姓的感受弹笨。    比较普遍的观点认为骑,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升斑,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高手础疟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上弘察嫌,征求意见中提到让市场来决定禾,这是非惩耄科学的供绵触。作为用户垢位,担心价格上涨腿慨,特别是比出租车贵蛾柬讼,认为监管部门是要维护出租车体系利益坊抱亮,我觉得这是大家多虑了奢舞。过去借莽阂,在平台混战的阶段斯,资本介入烧钱抢流量伞,这本身就是不可持续的泪,价格逐渐上钙迕住,平台收取中间费用是必然的甲记悸。    对于各地的征求意见帅丰,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌拱。比如说要求司机是本地户籍道弄顷、要求网约车辆的舒适度等等盲。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些同还。    网约车规范的政策是非常需要的横宦菠,作为共享经济热潮下的产物撂挂,网约车从诞生至今身份一直相对灰色幸颊抢。任何一个商业模式汕霜,都需要规范起来虚澄泄。因处于监管边缘枯衫,过去已经发生了数起网约车的尾耍害案件狙。我们在对受害者表达同情檄画、对肇事者表示愤怒之后慨雀雌,更应该关注的是如何改变这块灰色地带习斤。    然而丁躲,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的股贤。比如说次,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍涕、车辆要有上海车牌悉譬舶,并且轴距要达到2700毫米死瓦。根据滴滴公布的数据稻锻骨,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中骋欺,拥有上海户籍的不足万人醚。这个情况在深圳类似甲,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车控图盾。如果按照细则明确执行敞,这就意味着每,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”勃。    共享经济是大趋势狙贝咆,但监管太严可能打击积极性鲜橇,这对立法部门是大考验宫爸。互联网时代滇,网约车大大增加了出行的便利蹿,使人们在出行上拥有更多选择紊短杰。监管是为了提供安全高效的服务保障肩,而并非要让网约车集体消失售榷。现在的征求意见许多还是首次提出负,建立体系的过程中应该让用户弦庇、司机及平台有更多发言权赎。    我们鼓励共享墨帅,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环揩嘉,与传统交通体系形成良性的交叉互补钙扰。    我们希望立法驶,只有合法合理才能保障各方的利益套,所以网约车服务一定会是标准化污、安全化的虐佩。    我们希望在所有领域都有不断开放褐、不断完善的发展方向汕莱,这是产业互联网时代的必经之路毁。    文 | 著名职业经理人受囤天,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竭萍:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按吭癌讽:新造车企业已经不再神秘酿法,告别概念车的品牌曝光期写,开始进入真刀真枪的实质造车阶段脯矛。投建工厂兜晚、申请资质漏凑谅,造车惋,他们是认真的翁玻。不过胸拟侮,“八仙过海帘、各显神通”扯哪交,出身背景不同的创始人狠,对企业产品和品牌的定位潍跺撼、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”藩娘挖。    想听“真知灼见”努,走进新造车企业填苏观,与掌门人一起敞开心扉聊聊天坞。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道牛,敬请关注赋蛋告。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中俯憨,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上怯。10月10日恢坟,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准瓣钎。这也意味着蒜锰唇,前途汽车继北汽新能源容物、长江汽车之后偿,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”旅领鸿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中冀透疟,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本戈泰,可以稍稍松口气零屋崇。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看肃伤苦,他直言到2017年底前途K50车型上市前茧响,相关准备工作的日程已经安排很紧张瑞剐囤,有许多事情需要持续推进墩凛尼。即使如此屋竞侵,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心绣梅。在与记者的沟通中傅朵,他详细讲述了自己的创业经历侣、资质申请的情况星贩、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断腥考突。    短短的一个小时居,陆群留给记者最深刻的印象是宿加,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师辫,他们怀揣一个美好的愿景病猩爬,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”赦悍涤。    ■ 拿下资质不神秘集,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”傻,许多人都对过程感到好奇开。陆群则表示踩空,拿到资质并不是一件神秘的事情孩。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求板,一点一点把技术做到位努垦,把技术通过样车和样车的试验呈现出来虫苇。”陆群说别潞痕。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》骸文。具体流程是笆壳,企业根据相关标准去申报项目婆菊段,国家发改委则根据“27号令”去核准申请遂磨。陆群认为苇潍,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展偿臣、引入新的技术和参与者奠吝衬,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术持挝。其中对电动汽车的四项关键技术危如,包括整车的集成和控制技术摔,电池的管理技术培痊琳,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求罗藏。同时农百丧,技术具备后还需要做出整车奥蕾迷,并按照标准做大量测试邦舶寿,要达到很高的标准夏。据了解驶糙,整车控制管理系统(VCU)跋现、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向僳糯,也是已经掌握的三大核心技术偶龟吃。    更重要的是能,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向尸。早在2010年辱,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部抖,开始布局电动车滑团倾,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目快炉。2012~2013年廊澳绿,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目屏,在高端纯电动整车设计琳侩、研发方面取得了初步成绩晤罐。陆群说幌丁,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”坞为快、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年惨澎,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展盆暑,开始引起业界关注相。那时写盗,行业对电动汽车的关注已经比较高芯靛,而前途汽车早已走在了前列赴荡。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年疯阔祥。”陆群说舷,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司懊膏戳,专注纯电动车研发你双倪、生产汇炒、销售及服务皆猜谩,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团牧。”2015年9月秽吮,长城华冠登陆新三板挂牌交易旅,成为新三板电动汽车第一股剁哼。目前煞盾,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团核,包括整车业务板块(前途汽车)捷嗣辽、设计研发业务板块(华冠设计)沙,以及核心零部件业务(华特技术)疤肥悉。这三大板块互为依托渤,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑疙。    拿下资质冠鸵纤,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点波。    ■ 技术未、生产基地冉栋、供应商都得一流    在做电动车的这几年喜孟捣,陆群对电动汽车的理解越来越深入撵对,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机肥衡脊、变速器等物理结构弯青评,还需要产业链配套眯藩、成本控制盛稀矮、核心技术开发等一系列工作穷。“自主研发的核心技术耪挤、国际一线的供应商和自建的生产基地喊慕人,是我们的三大优势煎。”陆群说寥。    陆群说撬,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现募涧疽,市场上找不到合适的零部件供应商剧为唐,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术豌副。目前扮,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案括翟溯,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化报、VCU释童莆、RESS等核心技术氮陷柿,使零到百公里加速仅需4.6秒帆,最高时速为200公里尚竞,最大续驶里程达到300公里矾氦半。而据陆群介绍慷,这些电控技术相关的零部件喷鬼味,不仅前途汽车自己使用昧截,也已经为行业中其他厂商供应私。    在供应商体系上淖示,前途汽车同样拥有强大阵容痹适,已经先后与IAC饺妻、博世踩、布雷博叹魔彭、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作体。这不仅确保了产品的品质摹,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验嫁。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地迸。在新兴造车行业高喊“代工”口号时狸蘑,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地胆扰。今年2月哎辰算,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基取僧,按照规划疚洽梧,苏州生产基地先期计划产能为5万辆熔碗,将在2017年中试生产去,第一款车K50将在明年底上市佳。值得一提的是眯,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺描妈萎,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”尘,最大可能提升汽车的轻量化水平挖。    陆群认为佩精,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车桓,而是要通过成本控制书财、技术提升来实现俩,其中轻量化就是很好的解决方案时星文。他强调砂:“前途汽车的产品规划和市场策略迷穿到,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的芯,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力丘辅催,在全新的市场领域不断成长诞建。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来膜譬,中国新能源汽车市场前景广阔吮剃啥,存在巨大的市场机遇戳廷。据他估计骄钉赂,行业发展的拐点将在2017~2018年到来痕耿谎。他表示俄屉备,前途汽车已经做好了准备凑。    陆群始终坚信一点帘瘫,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西秃片巨。在他看来描,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”词。“所以慷,我们专注车辆性能脾貌,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台腻串,迎接智能互联时代筹歪。”他说蚕。    自1990年大学毕业进入汽车行业孙逗、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发堑告仇,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年半富吨,创业历程也已经13年坷鼻,算是行业的资深“老人”停,但他说自己一直是一名“汽车工程师”回囱,他的团队也是一群“汽车工程师”仑程仟,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远棘。    陆群说惭,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为炒,像华为一样拥有先进的技术田、过硬的产品品质以及国际化的视野汲尝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揭烽哭:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹辽祥,同时母香,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益檀请。一时间汀,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来纤惦。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访适皖,对于新政外、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明颧葛皑。    看自己   记者舍搅什: 首汽约车有哪些新的动作和布局炽路伎?   魏东勤胃: 一方面谅釜,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面蛾,根据北京牟侮申、上海以及其他城市即将落地的网约车细则朝暇,我们会在司机筏蔫、车辆和运营都符合当地规定的基础上蒲埂靶,继续增加运力保障稳,这其中包括增加自有车辆脓料锑,也包括增强与当地伙伴的合作祥蒂。    看政策   记者桂: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后抖漂,有观点认为灰闭,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的袒戈腺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东患块: 这样的说法不客观度霖讨。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定聘,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情祷箍概。    某种意义上讲吭先,首汽约车项目上线之前俺乳,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台罕砍,我们只是在政策范围内尝试着做吃。彼时拧,我们借鉴同行业企业技术手段喂、商业模式和合作模式潦,在政策合规的前提下痞惧,尽可能尝试辞妮,当然逛,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后抢,我们是十分期待政策落地的该怜。因此盲署芜,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情纳。    记者狄闯: 怎么看待首汽约车的先发优势萍诧鸡?   魏东肠: 的确涩避,北京市场上我们目前是最贴近政策的干纯摆,但从全国“一地一策”的角度来看笑兴,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的废醒抄。    看行业   记者蛊黄肥: 按照当前征求意见稿来操作馁廓,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响沁阶。   魏东顷瓣侩: 我们对于各地方出台的政策表示理解私,网约车实行一地一策制度彼对勃,各地会根据各地的交通发展水平譬边、城市交通需求来决定如何管理网约车缔,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发唱叛。    看未来   记者毋: 未来行业格局将有怎样的变化眉埠帛?   魏东费臣: 当各地政策正式落地之后媚痛,会明确供给的标准铰恼,把目前平台存在的一些低端车型清除市成吲弧,筛选出部分中高端车型进入服务领域尺圈,同时贝椭,对于准入的司机进行严格监管柏敝。因此链弗,在未来行业格局变化上浩斜,在大的方向和框架上由政府来把关屯匠板,在框架和方向范围内技平,各家寻找自家的竞争点和突破口胜崎窝,现有的平台选择优化平台和转型升级氓肯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卉层:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始戏蓬钩,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略崔摔覆,并通过一系列体育沮庭伶、娱乐等年青化营销举措塑造年轻帮、活力的品牌形象许绍。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体设蜡,除了年龄趴,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人琶恳卑。” 10月13日词,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示剐卞须。   据悉冠攀潘,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记梁熬,并向年青人传递积极的正能量莽皆官,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典恐苍。未来邢,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动前海。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言控,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型喜,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型内,借助本次人物盛典患,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁思免惕。   “2016年姥,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’溶戳。” 郭伟表示继赶溺,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作砍添,不仅让不同圈层的消费者靖盯、车主箱扁暴、粉丝共同参与到活动中都谜季,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者漓履,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机顶逻。”   事实上担,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域巳,包括体育以及音乐类的综艺节目翔,实现了跨界合作宽锌。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称戮开,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流糕畔,更赋予一种精神的体现和时尚的态度船烹。”   根据最新销量数据显示廉,东风日产9月份的销量出色汐坏,同比增长超30%挪茄唬。其中主力车型轩逸少稗晾、逍客变、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗潦。   郭伟表示举鄙,“东风日产今年的目标有所提升宦抠偏,对今年销量保持信心孟。”此外布寒吩,谈到是否有可能再接再厉驴燃宿,在总销量上攀升至第四名的位置时擒孺,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知粉,能超过前一名最好珐腔辆,但最重要的是与自己对标侣。”   责任编辑光:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诗墩:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组当判,管理层不参与讨论收图,每组都有来自全球各地魄、不同级别俱怂玖、不同性别的同事茬卷绦。”蔡澈说磺胖倘,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展棱骸炮,大家相互协作孺吩、互相支持措佰嗅、勇于尝试烈卫钨。”    中国经济网综合外电报道玲粗狠,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士去敞单,其宏大的构想才刚刚开始淋。蔡澈现年63岁藏,其工作合约预计到2019年捷古德,在刚刚过去的2016巴黎车展上箔哪,他再次用前瞻的眼光和布局闪灿晨,为戴姆勒集团未来的发展瑰垄恐,提出了新的方向渤。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说太:当年学的是电子工程专业县侣,就有人建议“傻小子墨,去学机械工程凰粒归。”凌,“今天来看佛救节,坚持初心砍,梦想终有回报封烧。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体捶妨,在报道戴姆勒集团的“变化”时禾换貌,都会引用蔡澈的公开演讲捣拘秆,因为他提到了电动某薯、互联疏、智能和共享等前瞻主题皮极翁。    首先坚稍科,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ为鹊,并计划到2025年嫩绊规,成为高端电动车市场的领导者奖。当然嫉谐杏,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列危忱噬,奔驰不是最早“吃螃蟹”的电伴,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念快藏挪,恐怕显得更稳健暇想醚。    “在所有这些领域酥,你必须为未来的投资做好准备抵铅,”蔡澈说丰敌。 “但这是令人兴奋的函,所有这些发展不仅仅是技术的改变叭绷概,而是你可以为客户提供更好和更多的服务库埂。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛淮,内容丰富的CASE(瞰思)计划规哎涣,它取自于智能互联烂泛、自动驾驶盯、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母溜盟。有评论指出棉:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责痉韭,就是要对未来做出承诺鞘。 巴黎车展发布会期间领费枚,蔡澈穿着休闲衬衫蹬屯、牛仔裤和运动板鞋祟司,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名芒,但蔡澈作为首席执行官米蛙,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目煞供,以加速决策和赋予员工权力著称默绅。主旨就是要尽量消除“官僚作风”寂黑,鼓励对新产品和新发现凉,进行实验性的尝试坍贡。    巴黎车展发布会期间镁,蔡澈穿着休闲衬衫噬、牛仔裤和运动板鞋梗桔掳,一改西装革履的常规风格吧。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到孝存核:“我们并不是穿衣方面的专家阂挛。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen褥,而是留在了在工厂附近的办公室芒拔驼,尽管条件略艰苦创省。至于在衣着方面的变化妮昧,没有具体的规划铅,因为衣着是表面化的餐如鞭,符号化的魔沟薄,尽管这会传递一些信息碴邢。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示沃挠诗:近些年排,我们尝试了很多新的想法赌巴,对整个行业而言都是全新的尝试公扳。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划黄吻勘,很多同事都参与其中帆曙。    “仅仅3个月的时间日泛,我们收集了150个优秀的想法恃,这些都是关于企业未来建设的好点子萌赋。我们把参与讨论的员工分成了八组檬,管理层不参与讨论街,每组都有来自全球各地蹬、不同级别略嘘、不同性别的同事胚。”蔡澈说伙第漠,“今天提到的鱼群式结构圭,希望让公司更有活力部爆,更灵活良鸽。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展锹嵌本,大家相互协作刷、互相支持拾陛、勇于尝试笆。”    几个月前集撼艰,在柏林的一次会议上九宝,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片讽腾檄,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”戒。根据德国报纸对这张照片的描绘藩措:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面欧拼。蔡澈告诉开发商纫聘,这张照片是30年前拍的毋烽洁,那时回艇,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车苹坪。    随着电动车品牌的发布攀,以及首款概念车的亮相澈,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代哺藩。在戴姆勒的规划中幸滩梆,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力鸿佃叭,包括价格魂昧、外形和性能棉膘怠。据了解坟疵,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产氮,包括在德国建立第二个电池工厂赂筛。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编监光:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕瓤。主场“作战”的雷诺品牌抠慕,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR协窜覆,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念佛骗,包含设计画奇昆、产品以及市场布局等方面盒浦拷。    发布会结束后忻趣塑,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通挎坟谋。在面对面的交谈中缝壳拳,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待罢卧。另外吓,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题齿熟,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作双烁航。    网通社句慷吼:在中国市嘲贰,2017年雷诺在中国有什么挑战炕旗卷?    戈恩羔:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长氰景厘,中国和印度都成为全球业界的引擎肛碳。2017年是雷诺非常重要的一年肥,我们的销售会起飞发链缓,就像飞机一样荤蛙,正在起飞向上并且不停加速吉和羞。对于日产来讲碎,也是非常重要的一年鼓,还会进一步推动启辰的产品剁信,这个也非常关键蜜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社环经:您如何看中国新能源市车夯δ铩?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划面狙催?    戈恩番:我认为中国会成为全球最大的市程憧,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的篓勉麻。对于日产而言衬,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺池舶,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目汾。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的饯。    网通社充犬:对于雷诺和东风的新电动车项目耍钞,是否可以更详细的介绍一下衰躬害?    戈恩坍艰:雷诺和东风进行合作剿橇,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场堂心。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论碍面寄,最终项目还没有做出决定箔普,但正在研究当中篓。    网通社疽垢妮:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术荣,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进骂?    戈恩蠕:自动驾驶一定会进入中国挂莱斗,这是勿庸置疑的喷讽。目前财袜,各个车商在这方面的竞争非常白热化帽,中国消费者对相关技术也非常感兴趣海。在中国相关法律法规允许的时候管趣,我们的产品会进入中国撬。当前拎舅,我们的样车正在美国挎湃撂、日本做相关测试和。与此同时瞄访,雷诺当然不会遗忘中国市场慈缴累。我们会在中国市场进行一些展示项目拖烤,这会帮助我们完成产品差异化的工作骸,也会帮助提高产品的竞争力媚皇物。    网通社逃坦捶:三菱的加入倡复蒋,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助宋哎?    戈恩嘿:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三会视财,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助奴。我们认为2016年包含三菱在内巷,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关冬。所以它不是目标桐恒剔,而是我们现在工作的结果樊煞。展望2017年佳,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年奥,尤其是三菱的加入窘滦沏,让我们有潜力跻身全球前三策。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汉桶:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 盼碱,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响十。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代谐。”Kalanick 说道棉食鞭。“如果真的发生这样的事零漠糖,而我们没能参与自动驾驶的开发奶赡,那会发生什么事摊?未来将迅速抛弃我们咕。”    上周四碾,Uber 对外表示火坟:8 月底宋,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车喷。    与平常用 Uber 打车的程序无异改,系统会为乘客匹配 Uber 专车哄嗅,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务蛊。虽然是自动驾驶汽车挝,但车上会配备两名训练有素的工程师汰汲。一名工程师坐在驾驶位上禾塘换,随时准备接管汽车控制权袜,另一名工程师坐在副驾驶上青,详细记录汽车的每个动作萎喉屯。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外拱峦,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto阀胃,这也表明 Uber 的业务范围将扩大陛理遍。在采访中位棘,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业跺捻哼。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场讣。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市承骸,现在卡车运输市场也是如此蒋。”他说急惫释。“现在谈这些还有点早膳劫尸,如果非要说点什么盒宪,我只能说我们已经进入了研发阶段妙筐凤。”    在采访中零猜疮,Kalanick 还被问到脐蛙料:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代溃斧。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存芜虑。他认为在交通自动化的世界里芜溶急,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加妮犯,但驾驶员所占的比例会下降拟。不过整个专车网络将提供数万个就业机会儒按。    Kalanick 说道祟谓:“像旧金山这样的城市锹,大约有 3 万名活跃的专车司机归遂恒。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机风朽辛,但是别忘了恰染概,就算有 100 万辆自动驾驶汽车停茂,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机苯阶,自动驾驶汽车也需要凹。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的评雀,有些情况是处理不了的管懊。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很刑褰啊,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员谢。因此我并不认为驾驶员的数量会减少黔。”    他举了一个例子烙酣拟,电话刚问世的时候惠匠霸,需要一名接线员来接线别。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会九,而是创造了一个全新的行业蹄客,并创造了大量的就业机会沸胺肌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赂:李芳" "  穆伦认为辟檬抡,汽车行业正在迈向一个崭新的时代浇,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车花匪卡,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业逆究侥,包括汽车的使用方式结莫朗。    自2015年9月25日临危受命梦亥律,出任大众汽车集团CEO至今蒜,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间沏。那么硕,一年过去川仓瞎,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿楷鹤,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后沙,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得松讳?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后朽萎俗,贴有穆氏标签的大众戳骂,其未来又将是怎样的呢卫?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)喝,借已成惯例疚签燃,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”惨细,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》铺讼闯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义辨凡啊,穆伦首先抛出对大势的几点判断层慰,也就构成其《巴黎宣言》的构架肖。他认为枪,汽车行业正在迈向一个崭新的时代雹拾,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车仑蹿臣,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业从呛伍,包括汽车的使用方式揭将。 大众汽车集团CEO穆伦    他说偶典剂,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求浓。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动镜版,这需要我们用全新的理念舒充骆、全面的视角对于出行方式进行解读饯。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来颁貌坷。显然粟,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的垃蔫实,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的熔隧。我们需要联接汽车世界和数字世界程拱赌,让消费者获益憋慌,推动社会和经济的发展邯冯。同时顺应驱动技术的根本性变革购,即电动车是汽车行业的未来链谦。尽管如此贡角分,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位粉。我们必须盆,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代淀裁,同时推进替代技术的发展可闭。    穆伦坦言洪骋郊,应对当下的变革哎航鹅,对于大众汽车集团来说次糯,是一项十分艰巨的任务龋。尽管如此缴静,我对于集团未来的发展持乐观的态度瓦荆。因为在过去的一年里烫,我们兑现了承诺陆, 增强了核心竞争力并适,积极推动集团业务的不断发展翅。因此食腊,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”皮辆,而是“大众汽车集团将如何成功”倾惨。为此篱袭搬,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”擞捅。集团的目标撵馅,同时也是我个人的目标帅染芥,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业行棱分,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者戊。    他说蔑火汐,今年夏天究,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容袱竟疯。我们强调碑娇,集团未来发展的重点领域将包括稍骚:电动汽车教悸犬、电池技术阔撑、数字化妨颅、无人驾驶和人工智能窟欠劲,以及全新的移动出行解决方案隋井陆。放眼未来锰蚂乾,很多人将不再拥有私家车唇好夕。即便如此蕉,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户白杠顽,我们将提供更为宽泛的移动出行概念桐凑窜、大力拓展移动出行服务道铺。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图徽罢,包括集团旗下众多品牌的战略府、关键指标和相关措施休极。但在此之前缚,我们并未停下脚步垫随协,而是继续开展相关业务沛佳探。在例举旗下多个品牌的业务拓展时标目,他特别谈到脊吾葛:“在中国惩,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项倘敖鹃,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”边汗厂。    穆伦表示都识淡,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题祟。这些实践同时也表明痘,即使目前面临压力认败,大众汽车仍然完全有能力实现目标让慰晃。他承认汞窝,坦白来说煽拉蛇,柴油发动机排放事件影响深远和,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点佩卧。我们正全力调查事件发生的根本原因律缆,不遗余力地解决所有问题究烦焙,并在最近几个月取得了实质性进展娶攀贫。然而对于我而言客沽鼎,构建大众汽车集团的未来微澈砍,也同样重要溯。    穆伦说段乒,今晚俯,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图界:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌土冬。在2025年以前亥雀佩,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列麓罢捞,并在欧洲市场占据领导地位嘘舱嗡。    最后溪此缔,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望钮饰:“未来丰,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点欣缮贿。它意味着自由抄门烦、乐趣和情感成。因此瓜憋,我们注重产品设计浑么传,并将以崭新的视角进行设计创新”悉堪纬。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗜丹亢:李芳" "  今年7月底履家,在2016年世界500强排行榜中阶桨煞,北汽集团以549.329亿美元的营业收入捍窜,比去年跃升47位颠蕾丝,排名第160滑诗瓣,引起国内外企业界什、尤其是汽车业界的瞩目岸嗡。    今年恍,是北京汽车集团快速发展的第10个年头臼。恰好是在10年前扔都,徐和谊出任北汽集团董事长炮,策划坊、主导四抨纫、实施了令北汽集团由乱到治侠,由小到大都杠肝,由弱变强的变革锻习,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆办、有益谴构、独到的成功尝试戈碉。但是祭,当中国经济网记者约请徐和谊贫念,请他以《老徐和北汽这十年》为题点,谈一谈自己与北汽集团时荤玩从,徐和谊温和劲潮、憨厚地笑着说拧弘,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己李谩笺,少谈缴,少写碧。    于是焚蹦唇,在不久前的一个上午犯弧倘,在北汽集团的一个会议室里勤,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访谓,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道笨鞘倡。今天是系列报道的第七篇菏堂。   “北汽这些年发展快瞄插啸,我觉得合资这一块未菩磨,起了非常重要的作用讽。不光是从量上煞挞,速度上叫瀑喘,还有效益上”卉,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时抨僧膏,如是说道删。    “在各种场合我都讲缓鹿,北汽就是合资反哺自主”挠癌膝,徐和谊告诉中国经济网记者贤,“合资和自主难豌,绝不是对立统羔,而是互相借力”钙。 2002年10月18日火,北京现代正式成立菊充,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记虑、董事长算起骗筹颅,徐和谊执掌北汽已是整整十年膘晃。在徐和谊的带领下沟剖容,北汽从最初的“一盘散沙”法,到如今的中国骨干汽车集团舶壤,取得了长足发展捌。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中陷,北汽位列第160位痛氖奇,比上一年度提升47位溺贩细,并首次进入前200名纬挞式。对北汽取得的成绩给予了充分肯定写常粳。    “北汽这些年发展快逞妨,我觉得合资这一块都,起了非常重要的作用啼戚。不光是从量上肉泰报、速度上捕寇寇,还有效益上”惯汲费,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时浓渺踢,如是说道雀铃池。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上劳刻,徐和谊结缘北汽台愤睬,也正是从合资开始旱途。2002年涡,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立凄。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目距桅十,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业努皆缚、发展首都经济的龙头项目和示范工程偏。    为此狠,时任北京市委工业工委副书记伎奸规、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽吹,担任北汽党委副书记日深、副董事长币酣崔,以及北京现代党委书记桔清袱、董事长交秒挟。 2002年12月23日写矩描,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下锻捍,北京现代实现当年签约聊、当年建厂晴朗拾、当年投产倾篇、当年出车涵。在短短不到一年的时间里呜雹哎,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型纯棵,迅速在中国市场生根发芽慌催户。由此创下了业内独有的“北现速度”歧蛔瓜。    时至2015年公戈,北京现代已拥有第九代索纳塔寞、全新途胜场肯泪、名图滇、ix25喷、朗动抒疟、瑞纳等14款车型洛,涵盖A0级憾、A级池牡焙、B级埠窝莆、SUV等主流细分市撤尽,累计产销量突破700万辆纠唾。    北京现代官方数据显示喇,今年前7个月咖橇邵,北京现代累计销量达到59.3万辆氏纳,完成全年112万辆销量目标的52.9%枚僵裳。 2005年8月8日涧,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年惋棘,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司蓝氏。北京奔驰的成立菠,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域泡弊竟。    虽为国内高档车市的后来者塑水滴,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下肚,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划当,实现产品导入巷鲁花、股权调整檄景慌,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等嚷,北京奔驰由此迎来了高速发展期凌竭。即便是在国内车市进入到“新常态”后咎宝诬,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅团,远超行业平均水平邵判浓。    目前冻侗羌,北京奔驰已建立起全球面积最大深继闪、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地位挫点,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂继、戴姆勒合资公司里最大的研发中心石刀飘,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台篮摧乒、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业巧耿靡。 8月22日贿,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托释握,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型泻沽爸:C级车焕、E级车联距、GLC SUV和GLA SUV熟涂烦。官方数据显示茎,今年1-7月汾,北京奔驰销量达167307辆鸿弧麓,同比增长32.9%寂。    8月22日申,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市裴讨。在迎来年内最重要的车型后得篙逃,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜社霓芦,着实令人期待揩蜜胁。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展赁朗,在帮助外方顺利打开中国市场的同时规,更是为北汽自身的发展提供了极大助力犁低匣。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多悄。    “在各种场合我都讲涤,北汽就是合资反哺自主”吓底,徐和谊告诉中国经济网记者储宽斑,“合资和自主毯墨,绝不是对立帆地伦,而是互相借力”耐夯。自2009年以来衬,由北京现代紊、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商亨构、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范箱、管理流程予以借鉴的数以百计誓。 北汽自主实现百万辆    正是如此叙表烷,从2011年绞慨,第一辆整车威旺306问世舒,北汽自主销量直线上扬辖柬:2011年达到2.4万辆触川、2012年实现7.8万辆了抛匙、2013年超过20.2万辆旅、2014年突破31万辆青、2015年完成33.7万辆李屉。历经五年多的时间夺惊邦,北汽自主已累计生产达百万辆甸胚猩,跨越增长令业界瞩目丧薯楞。    “着眼未来读,对于合资我仍然非吵撩灏伲看好策帝技。不仅是十三五鸡拷汞,未来很长的时期锈,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献梯荡。另外捣茄,在此基础上须残,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”橡技,徐和谊表示蜜雾剐。    “年底前还会有更多的好消息脾痴棺,不管是在新能源领域汞拉惕,还是整车领域寸,包括一些重要的零部件领域捌恒,还会有一些新的大项目落户北汽蓬扭。这样磨散,为北汽更长远的发展版钉,我想合资这一块驴齿哺,贡献还会加大传。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胚捐教:李芳" "  9月29日等,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上深欣,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲疟。   蔡明指出桑,中国汽车市场曾是低质量酬习侣、低配置色青陷、低服务的代名词群风。诚然酣娜谦,与美国汽车市场相比危,中国汽车市场还不太成熟醋。但是瞧绷,趋于完善的服务质量坚、规模日益庞大的车展乘梁朔、逐渐被认可的中国自主品牌客把,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步侵挫令。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标埂氢硼,分值越低表示可靠性越高泵。J.D. Power近几年的数据报告显示毛,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定舵亩,从2009年的178PP100到如今的102PP100梢频撵,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步先慌。尽管与美国市场还存在一定的差距纹枷,但中国市场的后劲儿不容小觑煽。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显秆片,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢惺?J.D. Power最新数据会给我们答案钾悍粉。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH米财,而中国市场的进步速度为每年4PPH世卉。在车型研究上屁嗅,中国赶超美国市场需要6年时间估暗。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH骆播,而中国本土品牌进步速度为8PPH慰。在生产车型上徐领,中国赶超美国市场需要5.5年禾棋。   3. 在了解美国客户的需求上弄保,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年馈。   经过对这些数据的了解和计算绊累,平均下来巫,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼剃孙褥,才能百战百胜显,想赶超美国市趁恕,前提是了解美国消费者的需求潞婆。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的但乾并。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为铣绣苫:车内有令人不愉快的气味点、胎噪声过大(来自车身下面)枪裤辽、耗油量过大人、风噪声过大(来自车身周围)赣、空调开启后耽,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为私把形:内置语音识别经常无法识别/误解命令吕、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题谷阿、风噪声过大(来自车身周围)乾稳孺、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)氨械、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档萍。同时氢,在前10大问题中涤聘,只有一个问题是相同的搂,即风噪声过大饶。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异隆伴筷,对不同汽车质量问题也有明显的侧重磁。中国消费者更注重感观(嗅觉煤、听觉和味觉等)方面的感受质量朽替剖,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受瘁降。   就目前来说洛橙德,中国的汽车产业还有很长的路要走挫郊,无论是汽车的质量加,还是汽车的整体销售体系掸榷耸,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距份侗。凡事欲其成功泄设恢,必要付出代价碌通:奋斗疏誓睹。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉借。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰船忍:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理青碌垮:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣滦档:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰类唱郊:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编锯悼粉:李芳 版权作品丁芬膝,未经环球网Huanqiu.com书面授权母墟跺,严禁转载辖,违者将被追究法律责任宦缸会。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行墩,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览簧斯盾。作为本年度华东地区最大的汽车展览会榔,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注酗。同时氯苯,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开安记,作为本次车展的重要组成部分之一牵,来自汽车行业各个领域的领导和大咖伤系,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠堆康慕,中国机械工业联合会会长王瑞祥门供吩,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言嫡群,为中国汽车产业的智能化屯,信息化方面的发展做出指导意见勉逻尺。   本次峰会主办单位笔竭:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接蹭悔:   贸促会汽车行业分会长王侠胸:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟及僻:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘构宦玻:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林斯冬:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮哦:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉律冬:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一孩:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓喂谈:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌昂:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了套膜杰,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看寞。因为我以前开玩笑说了一句话餐疮戏,我说这个车联网这两年已经实现了枫连,就是人在车上用手机连网孟,这已经实现了散炬检。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架轿颠,手机天生的使用起来就比车机要方便紊俊。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变兼。有一些改变我们已经看到了策,而且让我们汽车行业都产生焦虑了霸磨。现在有了优步挞、滴滴到处讲将来大家不需要买车了蚂,这个确实听着都挺有道理断千,我们一听都很吃惊叙牟。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享粳料,搞来搞去就卖那么几百台车龚碱衔。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始赐酿,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了慷。对于整个汽车产品绩擎楷、汽车产业链的改变它到底会怎么样管诫隧?   回到出行的那个问题骆桶,我觉得大家也不用特别的担心磨播寞。我先给大家压压惊本双乃,有两个数据很有意思饲昏釜,一个是美国湾区的汽车销量轨窜鞭,一个数据我们一查就能查到鼓戎窖。以前我们想2012年优步在湾区开始普及曝睫,现在渗透量已经非常多了栏敢,优步在湾区这么普及了颇喇撂,买车的人是不是变少了涵痛憨?很高兴的告诉各位汽车业的同仁梢凶搽,这个没有变少巨嚏牛,而是增加了肺。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆羞,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错洗览。确实涨的很快么,这个和大家的想象是不一样的变,觉得汽车销量应该减少辅伞,怎么还增加了呢拇?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少嗜獭奈,你说滴滴炔邪、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情通妻响。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买每,这背后真正的原因我就一直说迪,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了鹃,其实出行不等于汽车牌,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺彩、道路密度不够这种应用场景频。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用诽,其实它真正的加剧了中国的拥堵纤。北京和上海这么多年严控车辆的牌照朴小,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%乐。汽车也不是简单的交通工具燎,如果把汽车还原成一个交通工具嘛时溅,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了科虫控。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由干泻,我可以开黎,我也可以去坐地铁醚瘦问,我有北京和上海的公交卡计、地铁卡呻,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车盟,我也可以骑自行车离,有的时候感觉走路也很好死捶。   实际上汽车和出行之间不是划等号的陛饰,汽车行业当然会发生改变畅,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑陶。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验蹭裸。如果你只是把手机当做一个通讯工具匠淌,在2007年的诺基亚已经做的非陈锪叫蹋好了涵料,但是还是被智能手机行业颠覆了柬。在汽车行业也是这样腔,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验概暗腊,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具锚嗣。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验苗推藉,我们去展望一下粗。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶鸥,大家都提到很多了啃氏。其实很多人的展望角度是不一样的母,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了吠慑绅。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了擞唇。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步死,更多的是解放了你不用开车诧棵糕,分享的是司机案畏。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够疙。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降涂磨,它是一个规模经济拧拆。它的交叉点大体上在2020年就会出现甘,我们的预计2020年在美国就会量产慌卿,在中国可能会晚两三年里亩。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的奔椽,这是我们要看的一个趋势使。   第二个趋势概还辨,移动互联网会加快电动汽车的普及盎胺,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车切希。很多人说电动汽车是因为省油钱络深痉,其实从来没有人因为省油钱去买电动车咀蕾,最好的体验是你直接在家里就可以充电了缉娠力,再也不需要去加油站了晶捻鄙。第三个带来的变化就是对产业的重塑捅蜡,以前汽车公司都是专注在制造浆绞宿,用户就认为是汪洋大海痰。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的熔线戚,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链淑鸿锯,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面贺塑喷,内部管理的界面杭簇搽,反而把制造这件事情也许就可外包了遂芦钢。最后一点侍柒酿,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接层胸墨,所以汽车作为交通工具以外的部分陀,一个用户买了车以后需要的增值服务钡粳克,汽车公司就也机会去提供这样的服务啸。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验梯。所以正是因为这样一个对移动互联网讣堡、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化郊,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构牡腿,超过1700名员工惭凤,我们未来的使命就是希望通过更好的产品圣、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车藉空。只有更好的体验才能真正的激励这个行业司,激励用户凉,这样蔚蓝的天空就会出现害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弹敝:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行墨,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览淑概绒。作为本年度华东地区最大的汽车展览会木囊磋,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注相爬台。同时稀性蕾,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开躬,作为本次车展的重要组成部分之一浪,来自汽车行业各个领域的领导和大咖颅,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠惊吝,中国机械工业联合会会长王瑞祥淌塑,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言骇权,为中国汽车产业的智能化拍,信息化方面的发展做出指导意见牵滇畴。   本次峰会主办单位柯:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接不妈:   贸促会汽车行业分会长王侠祥涛咆:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟软逞秽:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌乏:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林没:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮吐裳线:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉怖失途:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一寄:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓屁雇酚:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘佬柯录:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非衬赂希快棚,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长苯,因为现在我们是全世界销量最大的市场祷。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准础关,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺顽常猎、环境污染等方面跺氮梁,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战蹲钦物。同时楔瞬婚,智能制造疟、工业4.0颇玩炊、移动互联胜、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战烤豢敢。我们国家政府也提出了“中国制造2025”腾痴、“互联网+”等发展战略摄祈。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点倍裳。我们有很大的机遇乒寇疾,我们会见识很多非常有趣的变化氓。   当前业界普遍认为哩楼,低碳化来、信息化廊烈俺、智能化是未来汽车技术的发展方向败吻。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇囱。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台辖,正在成为汽车行业的发展热点刊,正在助推中国汽车产业的转型升级孝,从而进一步打开智能交通产业的价值圣骨。在2010年的时候屡细,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索访客,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统洛稿,为用户提供全天候携景场、全时段的服务棠膳,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务丛熟酮,签约和活跃用户超过一百万珐官午,累计为用户提供约2亿次的该户服务箔冕挤,人均交互服务超过11万次篓。经过近七年的发展愤碧,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位椒权凶,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用喷临、凯迪拉克富、别克狙屋埂、雪佛兰上使用萍,倍受消费者青睐墒。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基闯啤,面对新的市场和技术趋势怪昧侯,基于车联网多年的探索才淳祈、实践结合行业的技术储备晶东啪,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略搔煤形,提出了到2020年力争100%产品实现互联陋篓,并致力于打造以车载信息服务到骂、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务福,为人效、车提供安全智能便捷绿色出行薯桶泰,初步建立和谐的人计景戳、车权怕疵、社会互联生态圈泊庭。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克獭溪谴、别克涕鲤嘎、雪佛兰品牌麓脓聪,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广仓科伞,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展躲埔辩。除了安吉星在移动信息和网联上擅毁,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力疆拜系、内容服务能力俱修、大数据运用能力尖,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B篡席、B2C的业务娶即。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全拉,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露号围、支付安全币胁百,更可能引发行人安全和人身安全森荚份,因此在大力发展车联网技术和服务的同时棚狈,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入句,网络安全开发包括威胁因素识别扮蹋幢、安全战略制定骂、安全措施执行市炊、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开世崎。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准驴旁态,并且在过去几年不断的进行迭代升级诗墒泛,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作粟帽骡。伴随车联网技术的发展付抵炼,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术扒钝火,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术艾泼回,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶裸卫邵。让汽车驾驶更安全飞耿柒、更轻松刃匣坦、更有效娠就。   我们身处在这样一个时代垒,新技术层出不穷使一切变得可能肪兴煞,我们也是非常幸运的一代人味娟,能够见证汽车行业在国内番姑绊、在整个市场上有一个颠覆性的发展履孙。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化固,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞裴。同时也让我们对明天更增添信心和期待绥焦闷,激励我们坚持不懈的努力奉。   我们相信双赋,汽车行业的发展刚刚开始电上。汽车行业与其他行业的相互交流淌喝骏、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活冗抬河。我们会和同行一起共同为之奋斗摔熟斑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炬:李芳" "   9月28日枢菠,在2016上海浦东国际汽车展前猩,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行盾免,新兴造车势力随盲、养车计荤乐、汽车金融等领域从业者陇,走到台前扮,与大家分享及探讨未来的市场前景使。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲吠袖规。    吕征宇哗溜案:各位领导逻挟壕、各位嘉宾吭,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典淌骂,刚才我们的同行说得非巢挛ぃ好肺痕,其实我们有一个共同的理念牛,而且我们也有非常多的痛点煌敲。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来山,我们也有美国合作伙伴的公司娟,乐视的七大生态是有机的穷,在零基础上打通的勤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的膘胶混,目的就像董事长讲的一样凌烧,让“蓝天白云”再飞翔遂蹿策,目标就是打造全球最先进的超级汽车剂愧腿。    那么用互联瘟、智能钱福诵、电动喝、共享的方式香路,实现“未来”的交通方式陷烹恳,我们认为汽车产业慕控,还是没有被互联网变革的产业范喜浮。对于乐视超级汽车生态而言脐,我们有四大基石窝,我们相信社会化颇哗、分享化傲党、互联化竞概、共享化将成为我们未来变革的方向化刚。    从我们的汽车生态诞生以来穷秆,我们保持着快速的发展坑,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目朽,落地在浙江湖州 禾律,这里包括绿色环保的环境扁颈趟、自动驾驶的一些功能和区域刻。    同时我们最近可以告诉大家唾,我们的产品样车在美国已经开始路试锨晾,技术在百米加速已经是全球领先了攘级,产品的量产进入倒计时状态鲸席舞。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资傲可科,创造首轮汽车最高融资金额的记录该。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发陕鸥李,协同开发也是我们在北美的基地浑、中国的基地行界厢、欧洲的基地共同开发饭渡。同时我们的战略开发电动的底盘机构蔷旱,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件棘藐四。    第二个就是智能化看娠济,车是人工智能的最佳载体捣,乐视做了大量的投入躺,在硅谷和SSA成立了研究院奉,在智能驾驶也取得了突破性的进展吐秸。社会化就是刚才说的分享事,我也非常喜欢这个创意显被。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石诡膏删,我们相信在共享经济的领域里省,无论是Uber的繁荣绥猫落,都证明未来不管是房子滥惯赌、汽车都是重实用的趋势娥籍盾,所以乐视将战略转移丸容,推出车租赁的平台焊练玻,我们叫做乐享平台俩辟。    其实最重要的议题丘,乐视作为互联网公司骏,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力够顾穷。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解烦叛仿,电动化仇奔、智能化现少介、互联网化律男侥、社会化毖铣休,这四大纬度有密切的联系逆记。    我们把汽车当做全新的载体嗣修,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通辅集。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功姥,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品木婚,谢谢大家泥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肥峨刀:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日祁筏廊,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办弊。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞博及弥,他认为车联网斡兼沥,既然是大势所趋棵九,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网环泉,少炒概念萎七,多做实事蜗。 以下是王侠发言实录哀锹:   在这个夏末秋初公赏室、时令更替的丰收季节外梗,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机拼,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典寐褪小。在此体,我谨代表主办单位中国汽车贸促会蓝梢,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来牡泪凰,汽车产业的电动化揪、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题奢嫁辅,而且也正在成为全产业链创新求变琅痛呈、转型升级的主战场毯狗。但是泪桥,热点和繁荣的背后妙太氮,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面兴。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样趁店捌,车联网也在热捧之后开始遇冷嘿峭彪,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰狈麓。其实诡含,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战班贤衡,我们要理性面对疯汕催、系统分析串魂,既对前景充满信心蚂,又对可能遇到的挑战有清醒的认识腑叔,才能在变革的大潮中认准自己的方向那。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先缓眠徐,我们要清醒地认识到跺,汽车的智能化和网联化是大势所趋脓连,是不可阻挡的方向句钠灯。电动车还有技术路线之争就届适、对减少污染和能源危机的疑惑豆函宛,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处免卢,没有坏处绰。汽车诞生130多年来巧袒,除了带给人类方便之外粱诗功,还带来了许多难以克服的问题环聚,比如交通事故舌祟吴、环境污染和拥堵挥、能源危机等等迷订托。车联网和自动驾驶等新技术的应用纷脸,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐收,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想歪含墓。现在不少基础薄弱的车企副,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招痘,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守歇林,多持观望态度票汲俺,这也是目前车联网叫好不叫座翘枯、貌似热闹却普及率不高的重要原因妊咀刃。我想说的是抠儒诽,既然是大势所趋立琴,就不要犹豫不决劝匡,否者真的会给对手赶超的机会炽困绍。   我们要清醒地认识到边孤,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延纬熄邦。汽车市场的低增长成为常态之后飞菜,我们对于销量的追求空间越来越有限航,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式世,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值捅,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道其勒瑞。   我们要清醒地认识到萍靶赔,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破歉辛,必须是社会性的统一行动冀峰临。一方面士唐,车联网是一个汽车生态掣,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入默,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致锣合聚。另一方面捂蜜,车联网又是由整车制造商捕、产品供应商场郊随、内容提供商碍姬、软件供应商叭、服务提供商捅、网络运营商等不同角色组成的产业链堤使毕,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合盗炕,打破壁垒疼俯,互相开放信息系统狭,进行深层合作们眉,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的尽辣。   我们要清醒地认识到口徊,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破答丛,而是要靠一个技术集群的集体支撑搓溺。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网雀切,如果通过手机就能解决的识,其实不应该叫车联网划跨。大数据叔、新能源技术蜗读、网联技术泞、自动驾驶技术四鞠郝、传感技术稳暮、网络安全技术等谩健嗡,这些技术的应用都是相互影响骂肛、相互促进甚至是互为条件的醛韶师。比如汽车共享和无人驾驶靶,就只能在车联网的前提下才能实现贪,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变鄙,并给汽车共享带来更多可能性呛恕痉。另一方面秀空,与手机和家电不同的是堪琳拼,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程鼻镶救,绝对不是有钱就可以任性的地方郝署摆。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平剐蚂誊,中国车企面临的问题一点也不比别人少杀纳,我们一定要避免浮躁情绪霖,少造概念聪,多在核心技术上下功夫楼。   在刚刚结束的G20峰会上砰粹锑,习近平主席表示嚎髓奸:8年后的今天菜陛囊,世界经济又走到一个关键当口;科技进步休、人口增长参蒜、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期虫枚冕,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减江寐捕,新一轮科技和产业革命尚未形成势头愁达。其实吼秀,对于全球汽车产业来讲完秸澳,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱室扫,传统技术进步的空间越来越小暇阿桶。在这样的背景下部搬非,智能化翘空操、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎懦轮茬,为汽车技术进步提供了新路径窃好,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手戳。   今天竭,我们以“智驾未来咐、创领先锋”为主题宠韧,邀请各位企业家酗歪、专家学者共聚一堂些,希望大家能敞开心扉掂痊,知无不言厕需钨,为车联网时代汽车产业的发展建言献策挨氛,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量晾遣。   最后摔钱台,我衷心地预祝本届峰会圆满成功苍,祝各位朋友在沪期间顺利斯傲官、快乐手泼查、安康屁廓斡。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编私车:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型坚竣拒,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306稼,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体冷痊。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点价,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线肃乌,在下线前夕烧,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通品端哩,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读妹破勾。 一幂、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型就晨。今年1-8月航,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息轮。从2015年末北汽威旺开始逐步转型边北,脱离原有3-5万元的低价值产品区间莱,以首款SUV——威旺S50为节点秒蕊享,一步步走向经济型乘用车领域鸡,实现“MPV SUV双轮驱动”届愤会。对于未来产品规划喷徐,陈桂祥向网上车市透露沮绘品:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型莽,并冲击40万台销量规模萍没。” 陈桂祥进一步表示霉:“北汽威旺的MPV玻炮、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品挖商串。2017年的销量重点会集中在M50F上朔雀,到2018年也会有全新产品上市试。”    今年8月16日涧潍矢,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线瑞宋,对于转型中的北汽威旺铝,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化杜吾匹,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型寂股。“可以说当年的威旺最缺少的是产品题,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂搅射,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来盘癸,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”绅素接。在陈桂祥看来贤,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏奈等,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势界为溉。    二沸洪、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品就贤挎,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求湾柬。M50F具备明显的高颜值特征淬艘,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见煽。而做到高颜值并不容易雀亲吮,陈桂祥向网上车市透露陇:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源呸埃,奔驰团队也全程参与了M50F的研发滔连竣。    从内饰来说松,新车的设计均由轿车化标准打造赤夕贺,其配置在科技感伸、智能化上都有出色的表现城肋,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏泵得,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控寡侯购。同时脯犊吕,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表迷。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配鼎,智能化水平足以媲美合资品牌科兔。 在性能方面耿虽,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速我尺练,进一步满足消费者的需求睹轮,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型炔。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台惕,到2020年威旺规划40万台的销量策棱诽。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求充此。未来将在夯实MPV市场的同时栋垫,进一步做好SUV市场问。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编送孙:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日捶遂,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》丘杠,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业苦算:苏州吉姆西抚、苏州金龙灿蓉、深圳五洲龙贩冠、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车拓,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元扔聘判。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴斥沥,并对吉姆西取消整车生产资质还汞羚,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除恃,追回补贴资金霖悄祭。    根据通报歉,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查畅,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆冗钢。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元袭帅磺。不过晤摆剁,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了通枢。 补贴新能源汽车的依据何在兔?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆拘瞎跺。市场经济最需要的是诚信物券。但是啤寸,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中炭霸,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了慰害拴。部分领域缺少应有的制度约束葡瘸订,秩序甚至失范和,这并不稀奇讥靶抛,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞判。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立蒋庇妇。尤其值得一提的是镰,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标办。在这一目标之中剔榔,财政也被赋予了其应有的定位步刀,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”情敛。中国社会的根本性变化需要处理好市场巷枚、社会与政府的关系弦害守。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件书回。新能源汽车市场同样是市诚钥奔摹,从根本上说辛滴倾,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥堕香狭。新能源汽车骗补问题的源头镶狗蔚,就在于市场的作用没有得到真正的尊重讣脾蛙。    当然峰辣,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用腐泊,不是市场取代政府锋焙让,而是市场和政府有主有次淳攻,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖蒂。说时容易做时难乖郝畅。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题邢提衅。补多少坏斯陈,怎么补乃绣斑,补贴如何管理等等查探,同样都是难题孪。    为什么要补贴新能源汽车隶番?可以摆出来的理由不外乎如下妮:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域徊魂,只要予以补贴砷颁,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展膜。这么说不是没有道理裁煎。新能源汽车一开始难以实现规模化生产琴贩,成本较高鹤谓。有了补贴颈熟,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补斯绕。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善吉点。只要有足够的补贴贝梨,新能源汽车的发展肯定会更顺利腔。    但是咆桃,有了补贴答,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗钾滇舵?新能源汽车发展的关键在于技术单。有钱就会有技术吗挡?这才是问题的关键憋。的确伙立刺,现实中有许多技术是可以花钱买来的坤巳。但是涡啊叔,先进技术不见得能买得到蒜笨恋。新能源汽车在国际上也处于起步阶段党蝎。各大汽车企业也在努力开发新技术涩顽。在这样的条件下棉胚撬,新能源汽车的发展方向都是问题郎,怎么会有可供市场销售的先进技术碾赏?有了钱蛾雾薄,新能源汽车企业可以自己加大研发投入凉岛,但是伟,研发投入增加昆癸畦,并不等于研发就一定会成功拨簧配。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议仟溉廉,没有确定性的目标梨补,研发投入的针对性也不可能太强狗。在这样的发展阶段彩僻,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法颅,让市场自行选择合适的技术瘟抒慌。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的霞物。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势淳硅。优势到底有多大猴,得看技术褪。电池靠电力供应汝宋锈,由于中国电力主要是火电衔斥科,最终提供汽车动力的是煤炭步攻撅。只不过手,煤炭发电地可能不是汽车使用地限扑,污染从汽车使用地转向发电厂所在地漂榷。污染是否减少痹赶,还得看耗电量的多少故敝慌,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量堂咆四。之后马珐,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较堤敢。传统汽车汽油有不同等级腹,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率迁敢未。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源肯,这也会带来一定的污染掸。这都是比较时需要注意的啃踞杯。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进抚挡、充电不是特别方便的条件下岛扳假,混合动力有助于新能源汽车的发展剐,但问题是黎,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗痊切雹?充电不便就不充境,将“新能源汽车”当传统汽车使用聘妙茶,也不是什么新闻新。还有妮,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比柒呢,到底改善了多少能源使用状况姥冬梢?太阳能利用技术的改进吾缔肃,可能是新能源汽车发展的重要方向被。太阳能丰富独糠裤,足够人类使用凸阶,但是目前利用技术较为低下纠掇秤,妨碍了太阳能汽车的发展娄。石墨烯等新型材料的使用脐围传,有许多未知数弛阿,也意味着有许多新的发展空间蘑。虽然空间多大未可知癌钝,但不确定性的存在正好给市场提供了机会袍。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现臼酒?政府在新能源汽车上的补贴较多纠。包括中央和地方财政补贴在内广好,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴汾。补贴力度惊人坡豹库,这是骗补的根本动力夏教。当然滥舍,骗补还只是个别现象钎,或者说只是占全部补贴的一小部分椭逼。已公布的数据似乎也可以支持这个判断滔。如果问题的分析只是到此为止瓮,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策钾。    这次公布的骗补企业数量虽然不多薯对,只有寥寥几个匣伙囱,但是所涉企业在业内的分量不可小觑淡来尚。这些企业不是小打小闹的企业瓣,从某种意义上挝弄,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命春,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地醋氦。这些企业按照正常情况下久位,应该合法经营才是寿筐卷,为什么要去做骗取补贴的事弛?从企业层面来看里,这是市场经济仍然不够成熟的表现承逗蜜。在成熟的市场经济下拒戏,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业肉郊较,至少应该是诚信经营的籍皮。骗补肯定事出有因亮。    值得我们拷问的是献填,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题吐?大企业铤而走险咖邪,或者可以解释为补贴获取的门槛较低抬,企业不必费太大劲就可以做到纽恨殴,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业广良,倘若没有足够的补贴缎,新能源汽车业务也是难以经营下去的妻百。    政府花钱是要讲收益的宠顾。动用公共资源舱舰,就必须将事情说清楚炼描。最终锤,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告喜。评价报告应该说明补贴的总耗费蠢、补贴去向以及效果陌烽矗。这是国家治理现代化所不可或缺的钞。每笔财政款项都应该用到刀刃上欺,都应该得到其应有的收益瞧板授。算总账力,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展丸坎始,这个判断并不容易做到抡。仅仅纵向比较是不够的九蔽翱,我们还需要横向比较石洽,中国新能源汽车行业与世界同行相比辱,地位是下降了汗踏贪,还是上升了曝沪短。如果上升切鹃,那么上升到什么样的地位春?如果下降屯熬,那么下降的程度又如何磋?即使有了指标数据昧盲,争议仍然会持续下去卸苟。也许雄厕屁,我们可以通过其他指标来加以佐证纺队鬼。    新能源汽车的受欢迎程度毕,显然就是一个不错的指标菱膏鬼。2015年新能源汽车销售了33万辆勃,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计粒矾。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的停匙,那么实际销售数量更小都妥。新能源车价格不低甜枫榷,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美韦丘固。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素开划虽,更利于判断酶厕。北京小汽车上牌需要摇号市的,但是新能源汽车的号是单独摇的噶,且获得的难度大大小于传统汽车室。这样壁,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车茄慌。他们选择的理由多是容易拿到车牌顾倪,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力卢忿。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖楼,还要摇号快强,获取牌照的难度和支付的代价都不行∥俊,新能源汽车和牌照捆绑销售羔幢得,给那些亟待用车的个人以莫大的方便冬,于是他们也可能选择新能源汽车狭邵。但就是这样寥耗河,新能源汽车仍然没有流行起来兴屉锌。全国其他地方泼鸵磕,也未见新能源汽车充斥着整个市场唉嗣按。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩比鹅,但是璃尖时,我们需要思考币,这些成绩中其莽,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果兽?一些城市为了招商引资多姆枯,鼓励新能源汽车企业到当地投资卜当,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车病词怪。“双赢”战略的实施敬茬系,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力畅,而不代表新能源汽车技术已经足够先进疽杉。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定垒硷,这样的不对称竞争扶持秋蹬,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴旱切。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待城,是对新能源汽车价廉物美的期待互段稠,是对节能减排效果的期待淮汇飘,是对先进技术发展的期待壤浑。这些期待都是合情合理的偿且。但是乌敛,供给侧结构性改革还未到位柒,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求敝,这才是问题的关键输裳党。即使要给新能源汽车补贴粪,也应该考虑补贴的环节攫寂,考虑补贴的对象雹宋,考虑补贴的效果栓。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴睫尚,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者湃射,不能有效激励新能源汽车技术的进步弛。如果一定需要新能源汽车补贴黑,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效牛力。这样的补贴有点后期资助的味道乘欺,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业同。但是唬祷,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术娩健闺,那么它就在这个行业有了竞争优势购得石,实际上不需要任何补贴耙勘,就可以经营得比其他企业要好抬茶氰。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争筐聘,扭曲市场行为娶馈头。而且昆,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展壳抬门。新兴技术的成长在萌芽状态洁,可能没有竞争力椽爱泰,但是泛呸,经过一段时间的发展之后瞧,就可能显示出新技术的力量诺泌樊。不同时期不同技术的影响力可能存在差别蠕墓,今天领先的技术钉颓,到了明天就可能落后伦素惟。这是技术发展的规律性所决定的监卉。为此泞柒赔,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间蹋发,因为未来的不确定性盗尖场,没有人能够确定未来的真正技术路线拿。留出市场成长的足够空间桅尘,可能比别的做法更加重要栏。骗补问题的出现杜,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机和冷赖。    基于现状木,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展瞪,那么补贴的着力点恐怕也需要改变囊暗。这些年的财政补贴胯拓尝,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样孟,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会刷激款。相反枫漆,效率不够高的补贴内,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少的,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重喂眷范。现有的补贴如果不是投向终端赂顷,而是投向技术研发娥,会不会效果更好点呢敦衫?个人汽车消费纯粹是私人事务疤,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向绣。骗补问题的暴露厘辟钳,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会碴。补贴本来就在退出瓶唱敌,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴适瞪酥。补贴旨在鼓励研发适晦,鼓励新能源汽车技术的发展毒,而不是其他具体的消费目标耸。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是计绢,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场蹿。这样的技术支撑出来的产品缴未,还不能满足消费者的出行需求泄。财政补贴可以退出称隧搞,但可以通过科研经费资助的方式不稗,鼓励新能源汽车技术革新怕帕寒。同样的钱啃但楼,花在科研上的效果鹤,可能比直接补贴消费更加有效董闪哄。创新驱动发展战略的实施饲呕,从根本上看查忌,需要依靠的是技术创新齐。在技术创新上多投入配帛庆,并注意投入的有效性蘑,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子闲散。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编传没办:李芳" "  今年7月底悸宏惠,在2016年世界500强排行榜中缄顷,北汽集团以549.329亿美元的营业收入翁,比去年跃升47位逢某下,排名第160钮,引起国内外企业界阂蒂郡、尤其是汽车业界的瞩目僧踏扁。    今年檀捕绣,是北京汽车集团快速发展的第10个年头蔡沪。恰好是在10年前趟垛,徐和谊出任北汽集团董事长尽烽氮,策划贩魄、主导蓟菲、实施了令北汽集团由乱到治官,由小到大溺竞番,由弱变强的变革邵妻砍,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆辆、有益激菱、独到的成功尝试岛附。但是琼阮瓶,当中国经济网记者约请徐和谊电景阂,请他以《老徐和北汽这十年》为题牧,谈一谈自己与北汽集团时荒锣,徐和谊温和粉檀、憨厚地笑着说集狈稀,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己粹绷,少谈秋匪滔,少写入夕。    于是氮犬,在不久前的一个上午洽间,在北汽集团的一个会议室里文肖,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访繁崇,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道图。今天是系列报道的第一篇好泊沽。   当时地唬仆,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路扭,实现跨越式发展”的战略啪,以及构建整车季、零部件墒婚、研发吹矢茎、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径徊搓。“老徐这人的特点就是说话算话瞳弊,真抓实干翘部吝。眼瞅着北京汽车研究总院欣位屏、海纳川汽车部件惕划池、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务宝、新板块一个接一个地建立起来娶瞎,形成有力的链条尖,轻装上阵馆煎,并有序运转”让烦雷。 北汽集团党委书记祷潭、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展郸绍媳,连续多年蝉联世界第一窟侗遁。但长期困扰中国汽车产业的一大问题抒田拟,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团吭棱仕。    世界汽车产业的竞争是国际化的冯匆、规模化的矮,更确切地说是集团化的痴。观全球汽车产业格局鸡鞋,能够称得上汽车集团的核破,美国有通用挎、福特麻鲸,德国有大众僵、奔驰焦薪创、宝马摊,日本有丰田赁、本田捌摩,法国有雷诺-日产撅渺、标致-雪铁龙首,韩国有现代-起亚尼权刊,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前沏,谈到中国的某一“汽车集团”沛软,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到睹猎,没有自己的品牌和产品舜,不就是一家投资公司吗擅汐梅?算什么汽车集团!    每年雇秸,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名乌磋芍,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”局,不但被大众美、丰田挠、通用们甩出几条街皆恢铺,也常常被长安匈、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑孝脆。    因此僵客,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧箍挽颈,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展户,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题讳奴。    过去10年间叭扮巨,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后肯旧,在汽车产业集团化方面做了大胆辉妨、有益的尝试咸,把一个曾经弱不禁风的松散集合体脯,逐渐培育评聊、锻炼成为一家颇具规墓P和实力的汽车集团喊,在研发杠寞、制造犯裁、人才喜鼎、创新竭嘘舰、管理等各方面实现了标准化舍疼迷。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业切,曾经拥有一定的基础和财富松,令人期冀;同时谎,由于分散化乔、碎片化沉淮,更存留令人难以释怀的遗憾廷。    北京轿车工业与一汽喝距、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末茂,有考证甚至认为趣,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌耪铝堵。    据汽车老人陈祖涛回忆媒米,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时咳捕烈,北京生产的轿车最早使用了自动挡磊俩,而对手只是手动挡丢陋。    上世纪六七十年代瓷,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北辜,成为一个时代的记忆床录湾。    而同期春完,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北娜苹秤,遥相呼应的滥,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130贬。    改革开放后歌荡醒,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础参。    到上世纪90年代角掂,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨负被、称王称霸畏。    特别是2002年迟娩,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代叫,也创下了高速成长的纪录掸。 北京牌212越野车    可惜的是擦仇坞,在这些看似个个突出的单体层面之上犯履,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”联,除却福田与现代胸梆碎,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争杜肋耿,还被同行作为茶余饭后的笑料噶。整车企业尚且如此碌嫩憾,北汽的零部件企业就更加不堪了疙倘。由于资金敛史拿、技术和观念等原因兑劫,大都跟不上主机厂的技术升级刹,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷矫极,有的企业已不得不靠出租房屋度日税绰。    忆起十年前上任之初的状况逼,徐和谊对中国经济网记者说菩,当时的北汽一盘散沙鹊,特别松散贿讲谱,单打独斗丰榷低,各自为政扫保党,互相内讧系,效率低下……照此走下去扔阀,“没戏炮算,一点戏都没有”!他边说边摇头搓。    由于资产结构的相对分散脆,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业瞬妇。日常运作中鳞,大多只是履行政府赋予的出资人权力狙,无法形成一个科学的集中管理机构雄,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系抠,深入企业经营管理了侩爆。    2006年10月底拷,徐和谊出任北汽控股公司董事长文,恰逢“十一五”开局之年潭霖,他率领北汽以科学发展观为统领绢,对产业结构和发展战略进行了全面揣韭抬、系统稍畅、有效的调整潮。    有北汽中层管理者清楚地记得猾,当时踏,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路揽讲骸,实现跨越式发展”的战略唇板密,以及构建整车凤、零部件桶、研发坍钨四、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径探。他说堡,“老徐这人的特点就是说话算话掸,真抓实干笑惶恃。眼瞅着北京汽车研究总院端疗、海纳川汽车部件阀、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务赡、新板块一个接一个地建立起来那匠灸,形成有力的链条寿委,轻装上阵蠕揭,并有序运转”堤亥。    到2009年亥冻,短短3年时间时栖,汽车年销量突破100万辆大关皮,销售收入突破1000亿蹿吉,北汽集团化战略初见成效是糯。 2016年涛钦阔,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日男腐罗,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”偏筛涵,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入确湃荣,公司治理结构进一步完善蜗功耍,集团的功能定位更加清晰;同时郝晾,也意味着北汽的集团化运作由虚转实乌素漓,并将在人才吸引幸、产业链完善及兼并重组中连,发挥出更加高效的运营效率呢梦乱。而外界则普遍认为庙盗涕,名称的变更谎秽,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源俗柒,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心千蒙。    “北汽控股更名为北汽集团塑鲜镭,是北京汽车工业的领导体制拷康、管理体制的一次重大突破露,找到了北京汽车羡矾、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”奖,徐和谊当时说诡扁烈。    随后横蹋,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团岔狄,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标投方。根据规划珐,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元上剿,大力发展自主品牌素,完善和打造全产业链萎叙,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位密雌归,进入世界500强溜。    “说到做到汐,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“锌薪兽。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说辅,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破泥饱钡,战略性新兴产业蓄势待发墩,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升糜,各项增长指标位居中国汽车行业前列捌速,成为近几年来最具成长性的企业集团砷方。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桑:李芳" "   姚景源认为协,新能源汽车需要一个产业政策去扶持妒此磺,而产业政策需要与时俱进菠。    杨裕生表示婚:应适时推动电动汽车市场化爆耪对,也就是补贴退坡匙祈凉,一直到取消补贴卤。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)颈荒,而电动汽车积分制应该节油和减排并重败。但是勉,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高隧华识,不宜鼓励安拱,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化腻。    侯云春指出匹泵沙,新能源汽车发展需要在供需两端发力朽粮,两手并用随僻露,推动新能源汽车健康发展倡痪。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示仕虱,表明在国家相关政策的助推之下涎溯,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展筛,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题教透亭。其中裙,规模巨大歇侨抱、涉及金额超10亿元的骗补事实随,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”伐。昨天缴维把,几位专家学者的观点引起关注凶示购。 中国工程院院士杨裕生    不可否认沥,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用慷。对此呛,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示锨翔奥:“我觉得补贴是政府培育市场的手段冠,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性确、必要性的措施凛。”    原国家统计局总经济师姚景源认为吨沽,政府对于新能源汽车产业要进行干预喘司峨,而关键问题是怎么干预惫,干预什么旁寂琳。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持凄榷提,而产业政策需要与时俱进”妈,他谈到捣堤梢。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用撩,并提出产业政策应该遵循四个原则蛾皇沫。一是产业政策不能替代市掣小;二是产业政策要管产业锑刺鳞,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物此肖惭。    杨裕生也认为魏宝抱,目前的补贴政策有两大问题京疽,一是单车补贴过高酬骡,二是补贴总额高莎且。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化淬,副作用很大下头且。    在新能源产业层面拌,杨裕生表示咀朵:“应适时推动电动汽车市场化椭乱喜,也就是补贴退坡匠煞簿,一直到取消补贴滤腻。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)寒锣井,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”逝。在技术层面喀,杨裕生认为吼厂,第一应该发展节能又减排的小型乘用车乱貉乘,第二就是发展不补贴够辩、已经市场化的低速车枚捂。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高矫慈拐,不宜鼓励排,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化赔黎缝。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外幂探,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出布晌,新能源汽车发展需要在供需两端发力剧,两手并用价,推动新能源汽车健康发展毁。    侯云春解释说盆喂:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力皇酸觅。一方面大家喜欢用失、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施粱婪,政府和企业共同努力插督,使得新能源汽车能满足消费者的需求断形释,开拓新能源汽车的市场妓叼。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”街佳。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编概惋松:李芳" "  如果我们做好准备的话弗薄,赢家当然是我们迪。我们不担心其他的慌摔喝,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务绰冈镶,我觉得只要我们做得好莆迹醇,一点都不用担心瘸。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日盗蓝透,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一唤库,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后羌,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授舷谦刃,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访辞佃。其中特别谈及奥迪与数字化邓烷。    施泰德说糠陀酣,到2025年以前活京本,有什么东西能够真正去触动奥迪呢咀岔纽?汽车行业正在经历一场变革北氰杭。对我们来说侧款,有一个非常重要的关键词剧秽骄:数字化扩市,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变味呜苹。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备湾猫矫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说帮鹊,我们眼下所处的时代爽,奥迪科技一直处于领先地位剁,并不断进行新的突破石暮。对于数字化姬刷扭,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商纯轮两。到2020年时桑夹,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验攫栓娥,这也是我们引领未来的一种设计东慈翘,包括其他顶级科技蜜厩毫,包括我们的传感器粳辆、雷达毖、激光大灯等犁霓,都会进一步巩固奥迪的领先地位廓。    施泰德说力苫烹,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远蛾,我们会全身心地投入到这一点钎拇,包括3D地图舍购敖,导航等应用脚梅察。对我们来说雷,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值硕权退。当然南拳暴,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”默款。    在回答有记者问法揩蕊:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势磷,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走抠教,有哪些优势狗括?在这场竞争中孔剑矩,谁会获胜”的问题时蓬,施泰德表示藤些:如果我们做好准备的话兄,赢家当然是我们逛。我们不担心其他的煽梅闻,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务宪,我觉得只要我们做得好闷猎裴,一点都不用担心俱溺欢。    施泰德强调炮恫,在某种意义上喊蛾,我们也是一个初创企业茸。其实捆讳扛,奥迪有很多细分部门袖浮,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作陆。如果没有这样的合作纱磊,你很难相信盼苍钒,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远谭妨,我们能够成功地实现自动泊车辽退凭、自动驾驶等巍堪。    施泰德预计钠秀,2017年茶,我们要推出新的奥迪A8吹金,自动驾驶的时速能够达到60公里善套乘,没有别的厂商做到这一点浩颓购。如果我们明年能做到这一点的话螺喇,我们又再次地印证奥迪的“突破科技蠢,启迪未来”甫。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衔:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际蚕撮疼,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕胁结乡。庆典活动前夕氯兔趁,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟俗。一汽-大众汽车有限公司董事刊碍奖、总经理张丕杰除了对政府摄、经销商料苗鹊、员工汐潭抠、用户等的支持表示感谢外扫,他也坦言坎,在新能源嗅古、“互联网+”等方面巫稳贝,一汽-大众起步比较晚戌,这些短板正在引起高度关注上工。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子竞档悍,“因为有你灰羌赣,心存感激”互,一汽-大众员工就是怀着这样的心情匠,来感激这25来帮助我们成长的所有人我挂喉。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就侗破冬,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果辅绘。从前辈讲起平邪狗,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为灵,还有陆林奎等等的领导伤店蔷,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策睫,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果肛辆。   25年来农庐,我们要感谢的人非常多扒。感谢国家和政府的支持与帮助寒。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持垮退蔽,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行写脆。例如成都碍喀惩,成都今年是高温天气情叼,最高气温是37.5度而且是持续的浅新。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活逞烯殿,政府部门给予了很大的支持和帮助乒戏镜。   我们要感谢1250万用户沥,感谢他们的选择和信任策。一汽-大众从项目开始建立邪领秆,一直到第一款捷达开始投产骂啼,捷达在市场上并不是一帆风顺的辞,它的初期是走过了一段曲折的道路匹抗创。正是在困难的时候朔炭脚,是客户帮助了我们孰俱婚、鼓励了我们戒非。还记得在困难的时候习,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国窍哪颊,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象腥盘固。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工罕滤。一汽-大众的员工非常的进却恋托病,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化戊垮、吃苦耐劳孙。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬然傻,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦痛觅。大家知道一年365天扫伶,如果周六周日全休息就要去掉52天抬摔九,把所有的节假日都去掉跑茫,标准工作日应该是250天蔑,工厂的康采恩标准就是由此设计戏。而我们加班到300天噬采,320天是常有的事盯地,员工非常辛苦亩乱猜,所以在这东难仍,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢竣劫祈。   要感谢中德双方的股东娇。要感谢他们具有前瞻性战决策阜拣,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开钠童兢。一汽-大众的建立辩靛,当时在中国的汽车合资企业纪础,一汽-大众成立的时候也不过就两家咀。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下胜犬,股东双方做了前瞻性的战略决策舌刮兰,才有了一汽-大众辰伯剃,我们要特别感谢中德双方咸充。   在一汽-大众发展过程中构,比如一汽-大众西部战略痰骏,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场崇小荚。一汽-大众在西部建厂的时候石吩,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力婆示廖。现在在西部的生产基地界订,今年他们的产量突破65万辆冻氛,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略搐修,在股东的决策上由一汽-大众执行的娠恰婪,也取得很好的效果吮蝗炮。此外皮淑芥,还要感谢1200多家的经销商囱、700多家的核心供应商合作伙伴坏荤宛。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展敌汹、做出的贡献和总结的经验到底有哪些睫榔独?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量孙犊。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态瞳培,中国适合于家用的车型非常少良经玲。25年来落忿型,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆饱吝,上缴税金3700亿元凉。从一个品牌一款产品发展到拥有大众蜡臣粪、奥迪两大品牌12大系列产品淮。   25年来陀超廉,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升论,带动了中国汽车工业质量意识的提升懦。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌缚匈玲,以销售收入利润率和社会贡献来衡量履卑扑,一汽-大众是领先的鸡虹澜。同时狮湾矾,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主戎。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业督瓜。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展琅。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验赦嫡。首先醛铣,在一汽-大众的发展得益于体系支撑窝。一汽-大众的体系不是一天打造出来朴税镐,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的录寝。   其次弘开忌,一汽-大众拥有一套完整叉即、标准的制度和流程的有力保证沧。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰湾,制度和流程是保证涎。   再次叭盗,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针墨侗滩,在经营发展过程中有很多难题需要解决乖陶,有很多矛盾需要平衡钉价刷,用什么样的标准来平衡面?底线是什么楼?那就是质量赁。一汽-大众一直坚持质量至上沥化,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来控丸酣,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承绘须败。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关武,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业攻,这也是质量至上的战略要求圣茧。   此外懂培,高品质的人才柔,具有工匠精神的员工控板雀。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质松侧泰、传承的文化也是高品质码,得到的技能训练也是高品质勿。拥有和企业共担风险的合作伙伴穿休,无论是过去藕、现在还是将来都是这样衔馈,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起哆车。一汽-大众在自身发展的同时宠胎虎,也考虑到了整个供应链的协同发展嗽,对于整个价值链会有高品质的要求铣翠嗣。   最后勒懒谱,一汽-大众在努力践行企业社会责任五。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验及。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候咕硷,也得到了社会各界对企业的尊重和支持绍匿啥。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上蔼,既要总结经验和收获翅。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训港铜想、走了哪些弯路搪,下一步应该怎样避免茄楼。   如果说到过去的不足翅,SUV细分市场比例快速提升觅钮,一汽-大众对此准备是不足的肯零计,对新能源橇松、“互联网+”等方面的起步也比较晚拾提修。一汽-大众对于未来仍然充满信心噶聊汀,这些短板正在引起高度关注搜柯,企业正在考虑这块短板如何去克服哪天商。   2014年凌壕,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议冬葡,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望库坡瞎。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来戮贡。   面向未来屑侈,一汽-大众将继续保持现在的发展势头领,保持创新鲸抚、驱动发展警溉,并释放出更强的增长动力五兼。同时纽,也会与各方伙伴实现合作模舷怪,实现更为广泛的互利共赢缴撬潜,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任患挽钙,不断回报政府肖、回报股东芯沥、回报社会嫂恕按。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虚炬蹦:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间盖衅,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访狄。他表示卯便,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位舰吗,并将继续保持限量生产以追求独特性孺。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来诽,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型灭虑:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante酣。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低炊蛇侵,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探烧厩册,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用坞黔。业界有所疑虑的是宛,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象栏瓷。   对此届,薄亚铭向记者表示递,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低层讽,但都不是便宜的车型狠。Levante的价格达到了100万元左右文,Ghibli的价格也达到了90万元左右客,在产品定位上依旧不低坟拟拳。同时承,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产为型,依旧走高端化路线猎。薄亚铭还讲到动瘟勤:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司蛊变,不会把目标提高到每年20万辆堕、30万辆的水平董勒,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量贸爸鸡,所以我们能保持品牌的专属性耻瓷犯。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明歼苦牵,他表示未靖星:本次车展上上市的新款总裁车型吓,除了在产品上进行了升级外滔轰匿,还提供了多种个性装备透物,客户可以从中选择很多种搭配蔚吓兔。此外非攘守,新车在性能上的提升显著令桑,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快辣、动力最强的四门轿车探贸。   此外侯唯,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业桓暑点,开始尝试电商销售模式功。薄亚铭认为纲鲸旗,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用途,因为中国市场的客户已经变化拼。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的潦,现在有很多人都用手机去买东西浮垛,这是市场发展的趋势韶懦。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前疾彼,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式融,即用户车主首付车款后卉净棵,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司极促架,到整个租期满了以后摆洗,这辆车的物权就归给该车主啥潭,该模式类似于分期购买姜。   薄亚铭说哗:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行坪,但是在中国市场还是刚刚起步亥畏邵,有一些量产车会采用这样的方式做烷,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”便。他还表示踏惰繁:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策弛伍稍,其实反响真的是挺不错的恳。尤其是北京底屡规、上海这样的限牌城市猜沽。通过租赁的形式匪灸深,牌照将打包在租赁费用里面伸筛。当车主买到车豆沽,即启动融资租赁手续波磨,拿到车辆牌照蠢卵,不用为没有牌照而担心叼楞。如果是企业车主席股,每个月的融资租赁费可以抵充扣税怖,是非常划算的废醚傻。”目前稠,该项目仍处于试水阶段拆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缕郊贫:李芳" "新能源的发展嵌膊操,是大势所趋烹,但具体方向去臼,也扑朔迷离剖。    电动车会成为未来的主流吗浆?现今的新能源汽车产业健康吗泪汀?什么样的新能源政策更适合我国国情惺?    2016年9月2日樊诵,在2016泰达汽车论坛上镭按,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访去萌,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”魂,他认为凭羞窜,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题楔,恐怕不可持续蹦矾卸,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外害,何光远认为夺放,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向癌。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人冻井,这位87岁的老人谈起汽车工业驮凹,依然有些动情帮糙疥。谈到电动车发展墟胯,他认为耍拷,把电动车归为新能源汽车是不合适的迸。因为毁仓谭,第一嫁顾揭,电不是新能源聊笛,第二廷咐痰,电动车也不是新东西凄酒惜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解故那,电动车诞生在1834年是睦,是英国人罗伯特·安德森发明的沁俯绿,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年灰械痕。    何光远认为泡,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”萌疲借,不科学顽鬼,应该给它正名倒及,就叫“电动车”刨建貌,或者是纯电动车琶犊。何光远认为丘午,电动车国家政策的支持力度非常高庙奈,所以它现在发展比较快沽店,去年生产了30多万台燃,但它还是有很大的局限性勃悼姓。首先门赦挨,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便另填,可以长途旅行使用士吼。即使快充也得半小时以后埔,但是经车梗快充的话欧化搜,这个电池的寿命也会减少敦林梁,慢充就需要几个小时坊赦户,充电的时间很长纯融哗。另外请叉布,行驶的里程很短慷稻,有一百几十公力就了不得了庇单,就是很好的电动车了孙。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上憋夯纳,我认为不可能持续承锯。”何光远说铆绞,很多企业是因为补贴才做电动车洪,事实上忻陵,内燃机节能潜力还非常大耸融凳,缸内直喷技术泥蹋、柴油机的高压共轨技术骸、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助本,因此先,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力趁,不能被动姨搿,节能是最大的减排送姥。    甲醇车大有前途    现在适瓤盟,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战船夏,因此可兄,各国都在研究替代能源与新能源汽车催屯。美国储松然、欧洲炼惋、日本交膳挂、巴西都在降低交通能源对石油的依赖笆,但因为资源禀赋不同瘦徐,所以技术路线也有所不同斯趴。    何光远介绍说澳辱,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题崔豌律,在某种意义上讲绞红逻,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量跺炉,虽然同为乙醇眯拇,但着眼点不同;日本缺乏资源斥暮涝,自身资源利用问题不突出酚炊猫,因此传,把提高汽车燃油经济性作为首寻枨寂搿,同时也推进乙醇生物甲醇的应用麓,日本也在搞甲醇的研究艾筏,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定然谱汤,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线耙拷。    在能源蜜轨、交通罐、环境碾、经济四位一体的框架之下姐,中国又该如何考虑替代能源的问题睫?    一直以来细,煤炭是我国的主体能源蔡朵汇,占我国能源消费总量的66%至70%笺。何光远认为绷,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用粱。推进我国能源生产和消费革命寒蝎体,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路邢。而在煤炭发电供热的同时深膊秒,可以产出甲醇唉,可以为内燃机提供燃料库,所以串,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁胎差鸵、高效利用是紧密联系的加堂侗。    此前洽盖,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点侯搪吓,这4个省基本上就是产煤大省模烧量、山西田玻、陕西扳回吓、甘肃烩澎突、贵州圣硷缓、上海市拢傅纯。现在规模最大的是山西冗铂钡、贵州酣瓣茹,其次是陕西骑恼碎。    何光远介绍说狈恫,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准嫉,车都经过天津检测中心检测驴承,上了公告挺瓶,经济性也是最好的兔牡驼。“我去看了加注站相,M100甲醇100%烧甲醇念台募,2.2元/升退,现在已经降到1.7元/升了俄究脸。一个半甲醇就可以代替一个汽油滇雌。所以说匙俩,甲醇还是很有希望的牵捆。”    今年3月份尚关畔,工信部钞荡嚎、科技部臀摹、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点弛,验收的专家组由何光远担任组长去验收祈。何光远透露说氦囤钉,山西验收以后讲,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会倡,开会以后形成了正式的报告现拇踌。现在骚,在各个部门已经会签完了结,在等高层领导做最后批示呻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疯理:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日闯庞梢,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕灯。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题冬嘎,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题厦,力邀政府夯绍、行业瞧慨剐、企业睦、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见苯目,寻求产业发展有效途径版瞪。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录位宦较。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们题、先生们佩免风,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容墩瀑。今天勿,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文赶,主要是围绕商业车险改革的思路和效果赂,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报扔玩沮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先啦,解决大家的疑惑侍,为什么要改革膜?现在存在什么样的问题臀棉?第二倦,改革改了什么颁届?主要内容权呈、实施步骤士、目标搭仇贤、原则卡、政策选择等等陈弯。第三舶,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了跨,改革试点取得了哪些成效宛年奖,用一些数据和大家进行汇报浩山。第四釜得,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望弧哀难。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件衰,从国际上来看迹,自上世纪不管是美国卜、欧洲槽纷筐、澳洲还是近邻日本群水、韩国劲、台湾等等领凤里,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮烂时荒,至于费率为什么要管制穗嗽弘?为什么要放开黔迁?这个也可以做一篇大的题目薯试难。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势谭邢,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定搪加呕,逐步地向由保险公司自主制定转化辟串票,定价因子的选择就是什么样的车保费高权、什么样的车保费低鸿涩踞,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展篙模枫。   但是儒悄斗,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时牌眠奔,还不能叫现在完成时炉啃沧。比如说美国若干个州恨庐蹋,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的番槽,因为不同的政策取向有各自的利弊苯尘秃,这也是一个非常复杂的政策选择过程绍霖。   从国际保险市场改革发展的经验来看焙唤,改革前和改革后涉,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势帅呸,就是保险或者说车险的产品日趋多样化乌、复杂化掠,定价更趋精细化氓,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应腔传溺。在澳洲一些国家逼诞,改革前超额承保利润改革之后就消失了现。对于我国来说贯箍龟,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革母舵,从2011年开始社会或者舆论恼瑟闻、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求渡楔,行业本身也长期苦于在低水平距、无序化竞争这种环境当中很难转型升级栋钎淌。另外鸿取康,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用坤,在这些方方面面力量推动下火,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作报。   在改革之前是什么状况莫碍李?简单跟大家介绍一下殊啥刑。从人民银行管理保险行业开始呜,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的寒妻,在保监会接手车险市场之后痉射锋,也是保监会统颁条款费率箩付,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革八械炕,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态瓷擒,整个行业亏损胎幢、消费者投诉也比较多伞,所以到了2006年的时候飘孔郊,这个改革又走了一个相对回头的道路霸肋蔑,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套羡帕,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微痘硼晦,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态惜陇楼。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用违隘疮,比如说行业比较统一肌,消费者认为条款费率比较容易理解侵,恶性竞争的风险得到一定遏制粮耽,但是负面作用大家可以看到班啼凤,一个是条款法律风险很大鹿剁精,不能适时的随着道路交通环境尽革歇、司法环境邢、社会经济生活环境的变化适时进行调整槽颧辛,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔持蛊硷、无保不赔俯、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑童。   第二誊,在监管方面定位也不清晰凡。对于一个自主经营糜形、自负盈亏的保险企业概,没有条款费率淀溃,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力饭似,改革发展没有动力活,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力虚局,所以整个行业是在一种规穆宜嗄В很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展搪。   在2011年粗苏、2012年前后经过评估脚表、反复的讨论财餐桂,其实当时市场上两种声音都很大碗,一种认为行业就是应该统一规范标准化寒霖,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路绥撼。经过反复的评估和权衡身克,也是在十八届三中全会的指导下告炬反,改革的方向目标原则最终得以确立盗,这是在当时发布的两个文件毁,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》淳娘螺,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标蒜,比如说要提升行业的发展和服务水平别岛欢,使价格更加合理妻礁勘,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担触困、保障范围缆、服务都有一些诟泊娓薮铡,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标下隶。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向夸斜。第一个是维护投保人保险的合法利益渴臂。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向伐拓汐。第三个原则是稳步审慎推进茫协坞,根据一系列的国际比较研究堆,大家还是从中得到一定的经验和教训寂瓷韭,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果吨,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训筏。所以奠,最后选择的改革途径不是一步到位娇粒继,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标慌擎,它只是在长期的甚至六年皮失、八年凡、十年的改革市场当中呈现出的一种状态牟,这是改革的一个总体思路色蔷虾,从条款经赂偏、费率希、监管三个方面这是一个简单的概括硼,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款兢将,大家不用仔细琢磨当中每一个字迟甸伦,应该基本了解日常买到的车险保什么关系儡踢扛,双方义务关系是怎样的标准化流程灰季赤。   除了行业示范条款之外派,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充旁,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验牟品,不管是欧美还是台湾颓滔婆、日本烦斗暮,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门斡、百花齐放的状态佩歉,因为每个合同涉及几千个字轮单,实际上鸵,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系梅宦,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择侥旅疆。   在费率方面分成两个部分幻熔窃,一个是行业的保费水平毛,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业没镀琅,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基闯尤帽恪,对于汽车来说瞎,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平来迫。所以在整个行业层面建立车险信息平台蕊哪,收集各个公司历年来的承保理赔数据坡韦烹,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的痰秤、科学的定价的参考箱梧坷,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动断炭。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权史颊华,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了窘窘虽。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端募颇薄,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司愧。在行业基准保费方面彤路悍,行业协会做了以下工作卑毋韩,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理伟跺芹,在这个层面儒裸,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平喷瓤,其实是相当的弱幢,这么多年来的承保标的爱漂,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名卤聘豹、编码实际上都是不统一的煤丧表,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据轻驮,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码菇冉,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库霖辆湘,这个数据库目前正在申请国家标准纹,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理蓬,对每一款车归集了二十多个基本的字段酚膝。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上卜港,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告雀,给消费者购车提供了一定的参考险边,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈厩。   在行业提供费率参考的基础上许,保险公司它是怎么定价的括溶诵?现在也是大家很关心的一个问题乐,为什么有的车费率高怠缔、有的车费率低手瓮拆,为什么今年高明年低串帛?在不同的分类当中有一些差异库土陶?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子猴欣,分成从人因子和从车因子两大部分仑,每一类因子当中又有若干个维度领浅泊,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力体既冻、风险定价能力卢概、风险管理能力自主制定的宽熬蔽。   比如说崎础敝,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业红酱、他的生活方式漂、他的信用程度等等吧,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格缚,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险破,它的安全性凭兔驼、可维修性等等蓄斯,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险尼腥,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的履。   国际比较先进的保险公司驰,他们通常采用的定价因子毙伴,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了婆特兄,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考睡盒汾,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱漏,这个差异可能我们现在还难以接受钱弟,但是将来毕竟是一个未来的发展方向壳。   总的来说楞毋,保险它产生和发展的基础是数字法则几圃骑,在大数据的发展背景下猩家,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用录。   前端越放开后端管的越紧艰,如果费率市场化以后拭,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争广刹、整体亏损的这么一个状态惮馆,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施剧。   实施步骤济棠。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的侍降钦。到今年6月30号为止厦遁秘,第一阶段的改革基本完成了缸嘎,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外澄穗,也开始体会到不同的风险对应不同的费率肋埠轮,不同的索赔历史对应不同的费率裸,不同的车型对应不同的费率萌腔修,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的傻樊渺,这也是改革的目标抄闷,首先是平稳过渡垢操歉。   下一步蚊,费率科学化建涎、精准化赊、精细化程度会逐步的加深日鸡鼓,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的朵。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场梯。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下堆桥梦,经过一年的改革试点唾坝缝,消费者从全国范围来看屯夕,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点蔼换,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的岛俯,对于高风险独、高出险的消费者酸,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了少撮镁,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费单,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率谈、道路交通安全水平都得到一定的提高抽谎煎。   从行业的整体情况来看抱屎苔,1-7月全国车险保费将近4000亿水平湘,增速营改增以前是11个点拐实,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点通,仍然是持续稳定增长扫佬豌,这一增长是在保障范围扩大棘炒隙、车均保费下降的基础上实现的淮抢,车险行业的承保效益基本保持稳定保沽冀,综合成本率是行业常用的承保效益的指标瓤始嗓,两个点的承保微利锚哭愧。   在保险行业层面来看氏,公司的定价水平鲤晨掠、服务能力在稳步提升的楷固。外部正效应也比较明显啸取,一个是车险的出险率大概下降20个百分点搜毛夹,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系繁五禾。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势伟,大家开车上路更审慎了处本,小额案件在索赔的时候可能更理性了里。   下一步工作汇秸仓。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外酒,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品多刨脐,也就是说除了违法犯罪不赔岁矮,除了不可保风险不赔簧懂铝,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险柑配、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障少彭。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市诚糖取,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围叉,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体仟、不同的投保人惊欧钦、不同的车型价格的差异会越来越大按狄慈。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求俺茫淖,更好地提升保险公司的核心竞争力辜刮犯,也更好地促进道路交通安全算,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高搬,最终服务于人民群众更美好的汽车生活戎胳。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膳:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日舒鞠婪,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕跨爸七。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题亩刷茹,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题拉,力邀政府汞甫般、行业逢电、企业未怒、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见汰,寻求产业发展有效途径侥看停。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录脱戮关。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点陆。第一抡痉播,SUV这几年是高速增长叙秃,我们做一个判断狙,这个高速增长就要成为历史了瓶,往后没有这么快了苦,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点人,份额还会提高侣苯冈。第二希,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势脸权,就是份额和价位双提升捞,这是与2000年-2010年非常不一样的变化扩煽,之前是低价位提升份额费,这次是价位在提升恫拓、份额也在提升丘。而且我们判断还具有可持续性鸥电卧。第三酱破,汽车厂商将会由过去的栖泰、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强砰、弱者更弱赊,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组零。在此主要介绍前两个驼,因为时间比较短圈蹲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势唐版。从图中可以看到断肃廊,从2007年开始捎喂促,SUV进到了一个高速增长的阶段绞,连续九年年均增长率达到46%岭昧尖,今年前七个月也比较快扩衫伐,增长38.6%幢。此外杜玖,市场份额在迅速提升归诲,今年1-7月份市场份额达到40%贰京,SUV占乘用车总体的比重提高到40%兄傅碳,过去几年每年4个百分点牧太郝,去年涨了8个百分点肃,今年1-7月份又长了4个百分点灭歪,自主品牌SUV占自主品牌的60%杰烯点,SUV全面热炒怂,豪华车掠迟、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高崔莎,下一步还有空间铜然痹。从这张图可以看出步,一般的合资品牌翅狙,SUV比重还偏低匙晨,豪华车和自主比较高裳练袍,不同级别里面SUV占比较高九,不同价位车里SUV比重也很高苦,还有一线蔬、二线瓢、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)搪敞,不过一二三线的比重是去年的数据蓉,今年前七个月是四十了惟情,今年没有注册数据可以看得出来秦坷铃。   但是烹宋爬,我们说这些年牌纯,suv领域基本没有在空白市场秀。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱颇形宋,需求就会出现放缓的趋势慑,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势桂婆送,2012年-2015年逐月都是向上提升的门饯镭,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走饲,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月嘶,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了雷贤。相对于去年斡溪,虽然今年全年涨了5个点囊配,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了特袜,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了辞酚坛。   但是类融,我们说还有增长的空间抡,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点屯,我列举了国际上两类国家的SUV的情况蔼,大家可以看得出来惮,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家稿舅前,大约在20%左右宝贾愧,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国斤宦、加拿大雌、俄罗斯这些国家碉。这些国家总的来看是地广人系谩,SUV占比比较高萝,人口密度比较高的SUV占比比较低嚎联,但是也不完全成立卧,韩国人口密度也很高但是SUV很高怪虽,巴西的人口密度很低SUV占比也很低陇败拣,这不完全成立嘲阀膳,这两类国家的情况是存在的乐查恋。   如果跟美国相比锣锤氓,美国是把皮卡不作为乘用车弦炮,按这个窄口径的话美国的SUV是44%倘倡,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距廖贾富,与宽口径比还有11个百分点冬,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高岸档,五十多不一定是峰值点览搪娜。   另外抽,欧洲这几个国家涕缉,虽然SUV占比低伦秸,但是比重也在提升竿猎,从8%涨到25%授,SUV的热潮是全球性的捞忻。这里把不同车身形式的数据给大家看一下撤,美国荡遁、加拿大这些SUV占比高的国家啤附抡,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高齿,大部分来讲可以占到40%左右外驾锯,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高碴,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低盟行吻,欧洲这些国家就是两类理,我国应该是随着美国矮滇慕、加拿大煌兰、欧洲这个情况皋邓刨,因为我们已经占到40%的份额了散充,如果按这个去计算步借肝,中国的三厢轿车是48.4%彩躬,还应该有十个百分点的下降空间底昂闪,下降去给谁熟堂颠?基本上是SUV墩涩策,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%凳答荒,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升祈蕊距,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点酗,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升徽渴,这就是我们对SUV的一个基本判断葡炔兑。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化暑,就是份额和价位双提升答,这是非常不容易出现的一个现象落,如果把它拉得更长一点看常,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段本丹谰,2000-2010年连续提高了蜜,最近这几年不太好岸,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升毯箩斤,实际上拉长了看的话到现在17年的时间蒋柏农,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低挺,2004年姥、2008年蜜牡愧、2011年凯贯、2014年漂墨欧,其他年份至少是相等的喉,大部分年份是比它高靡懒徽,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的愤雄靛。   现在一个更积极的情况来看辛校瓤,就是我们的份额在提高谓,如果以总体的市场为100的话创蛊,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%侵锚寝,如果以生产量为一百的话犊赫寂,我们的自主品牌已经占到了35%卞杰拖,其中提高最快的就是SUV递蝗非,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%棺,它占到了一半以上的份额饰辱,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降皆,以轿车为一百聚,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%丸抹封,连续几年都在下降牢辨线,轿车竞争力在下降送。但是自主品牌总体上的份额在提高囊吻。   从价位上来讲这个趋势非常的明显吃说,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车乃蹋,这个销量在提升射逗相,低价位的车销量在下降漏,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长如款烤,增长最多的就在这个5-15万区间藩。以自主品牌自身为一百的话皇荒,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%撂,现在只降到了3.4%室疮,而5-8万的车这几年也在下降镰菊诉,增长最快的8-10万的车和10-15万的裸肌,这两个价位上涨的是非常的快岁局,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%秋库樊,还有10-15万由原来14%涨到28.9%内吨,自主品牌的车价格明显在向上走揭,这是一个积极的变化虾襄东。   另外小成俱,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见狭卯,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多汕逆, 10-15万区间艘巍烦,自主品牌在里面也占到了28%碑光,这个变化是很积极的了昏抵,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的碎藉,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的仙,最高峰是2013年213万掏校,去年降到164万落,但是SUV在迅速地扩张构免,大家看这个SUV的比重箩玲衅,原来是二十多万辆即,去年到150多万辆波夯传,右边这个图是10-15万司梦,更是靠SUV在拉动的派,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争康,这是一个非常大的积极变化愤怕抬,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升纫朝,这是GDTop的一个调查数据辑嘿裴,这个一百辆车出的事故故障率垢,自主品牌在2003年有四百多个事故腔,合资品牌现在也在下降甲写,这两个差距正在缩械聿病,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的醒擂萍。   从产品的角度也可以感觉到冉,最近我们的一些新产品像奇瑞枷架豹、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价腾吵嗅,这就是一个积极的变化枷,这就预示着我们未来具有可持续性榷浑熊。而且可以看出苟糕慈,如果以前二十名产品排名算的话赖柬砂,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3伍辱,一个长城C30一年卖了15万辆左右陈录,前二十名里面我们有两个挤。2013年更少一点贪,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的碘庆惮,前十个里面已经有四个是自主品牌的抄闭,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面檀昆筒。   这几个发展量比较大的企业擎共,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的公,这也是积极变化既赦危,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量茬褐,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化围圃。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市郴急谩,国际市场南美洲寄、亚洲人表崔、东欧媳勺、非洲是迅速扩张的市乘铡,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力烘概仍,我们产品出口大国全是这些国家锚槐娄。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家隶螺,跟我们购买力差不多祈立,人口加在一起12亿潜,跟中国市场差不多提,换句话说中国市场去年卖了630万辆栓肌噶,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市橙萌恕,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的惹坎,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议信慈成,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面朽胺畔,传统汽车大有希望钙,至少应该平等地分配国家的力量惮湍,在传统车和新能源常澜,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重辽弓,力量投的也太重猫天,下一步要对传统汽车给予足够重视价儒,它完全有希望获得好的发展览纱。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了芭,以前是高速前,未来是中速玫逃泉,它要抢别人的份额扣认腿。最近两年这个数据可以看一下疥缝,自主SUV守枚佃,连续几年50%-60%的增长睹拿韶,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长匪礁炬,这就说明这种竞争关系在发生变化昏牧,这是一个警叔沫。   第三个观点我们就一句话带过了恒贝疵,汽车厂商的格局要发生变化锈栏记,过去是大家共同进步涝唱曝、共同分享发展成果东两搪,因为有年均30%多的增速鳖,最近几年速度已经降了年均降到11%了史,未来还要下降舱,大概8%左右或者稍微高一点急亮悸,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展惟承。另外合资内部也会竞争郝,自主内部还要竞争汞浚,中国市场占这些大公司的全球份额太重了翟叉,大众占到33%烁,最高占到38%啃,就是中国销量占到全球销量轮猛匿,宝马痞趣措、现代糠厦、PSA都占到了20%佃,通用15.9%皖,如果把它的微车也加上超过25%戎,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高卑钙蘑,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的皑攀虎,要么是维持全球地位通用仕盯,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众洽己,大家对中国市场都高度重视纫,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额检,我的速度要比别人的速度高烦谈,所以竞争更激烈参咖天、自主更不用说了捌攘戚,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌腻痞,大家都给予很高的期望雾,未来我们说竞争会非常的激烈临钱蟹,而速度又会下来钳厂脐,所以未来的竞争格局跟以前不一样柒坡,以前叫分享介,我觉得十三五期间一定是一个强者更强菏、弱者更弱梧,十四五就会出现兼并重组踞去,如果我们放开让更多的企业进来湍,我觉得这个可能局面会更快祈堕,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年算,最多明年还有一年接衬卢,但是它的速度比平均速度还是快一点愧,自主品牌大有希望魔圃,我说的是传统自主品牌掂粳,传统汽车还不是新能源汽车艾念牧,另外格局会发生大的变化跋,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编公撅:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日莱垂,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕色。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题衫,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题份,力邀政府霸蠢、行业臣揽葛、企业吐分、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见寒,寻求产业发展有效途径翘骏葱。   以下为福田汽车集团副总裁串驹参、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录千惋。 福田汽车集团副总裁棵、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导涕、各位来宾并砰、女士们辨、先生们沏亮魔,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛底什,能够跟同行促钦、专家做一个交流学习坞某。下面我把福田汽车二十年来在科技创新斯勾珊、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享举。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势涩。从全球战略的视野来看嗅,乘用车的全球化特征更加明显叮但娟,很多轿车的平台会在全球市场销售洞螺,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些狸。举个例子韩委,如皮卡守,在北美皮卡占整车比重是很高的损间腾,但是在中国黄,在欧洲希,皮卡的量就很小搏仁。另外又如轻卡捻妈,现在它的亚洲化特征会比较明显逼竿煤。还有重卡替台吾,在欧洲都是偏平头的钮惕,北美则都是偏长头的聊表。所以商用车行业的区域特征很明显岗窖泌,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的捂沪裂。而在中国市扯А,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主撅潭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市尘昀士浴,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的疚,2010年达到了一个峰值429万辆你屋,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势丧,去年是345万辆话急狠,应该说这几年商用车行业日子都不太好过勺谁。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长敲,主要的原因就是因为重化工行业册仁,如煤炭狄、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化膛鲜。另外整个物流行业的效率在提升鞭燎,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模垮。   随着市场竞争的加剧逼推,行业整合也在加速防,份额由2010年的44%提高到2015年53%峰沤里,再看一下今年商用车的情况祭,今年一到七月份销量略微增长瓮,整个商用车行业增长2.4%蕾,我们判断是过了低谷部能,所以下一步会有微幅增长薄。2.4%其中主要是载货车贡献的讼粹卉,同比增长4.8%献蜡,客车受微面的下滑镀列,导致载客车下降了10个点廓探。   关于未来的商用车市车选,我想从四个维度分享一下我们的判断履懊。   第一是从宏观经济层面访牟,从金融危机以后冯,全球市场增长的趋势是慢下来的略孤,乘用车商用车的比例现在基本上在8嚎节:2冯,但是进入“十三五”之后我们判断澜溅,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭狸蜕,商用车因为是物流工具的企业梢,未来会有所好转溃嗡,但变化不会很大盼凳。   从技术层面来看碑,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0极阮荤,现在正在快速进入智能化的3.0时代毛侩。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非车图模快的郊。   未来的商用技术主要围绕着智能化规儒潦、网联化弄、电动化淖啼鸽、环保化来追求汽车的高效好苗榷、绿色蘑、互联和安全劫誓歧。   另外从中国的政策法规来看帆唾嘲,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动沮昏,从客户需求来看皖洪从,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求冻峨,推动了中国新能源车的高速发展灵卧,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆纫缆,同比增长102%澜捣,其中纯电动客车3万辆烦,同比增长176%疤逼。未来在城市公交以及城市物流桐烦温、环卫等方面旅棋,电动车还会有一个高速发展弘捅微。   下面分享一下福田在科技创新鄙敦、转型方面的一些经验和做法臂。   在商用车2010年达到高点之后花镶竣,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变恒娠邯,加快掌握自主研发的核心竞争力问。通过五年的发展来看泉衡,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的楷。福田汽车目前的研发体系是两级表洁,一级是福田集团的研究总院铂,另外因为商用车和乘用车有很大的差异垃糙,曹博士也说胶抵,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆姐,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心趣速,是一个二级研发体系涩飞陆。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程克老迸、整车的集成以及哪幔块开发和整车测试的三大核心能力噬潮。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒窝沛锭、康明斯等等合作单位进行深度合作闯、改变和创新衫挠,推动整车的技术进步仆。   在转型方面纬蓬,我们这几年主要围绕着几个方面拘。   第一是产品低端往高端转型京勿斑,在“十二五”初斤解,我们的高端产品占比不到20%迫,我们到今年年底高端产品能达到70%蹈。   第二就是从国内往国外转型袒触,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%临。我们连续四年商用车的出口保持领先环悸,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长策伸。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的肥。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的淀现钡,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型沮邪,另外为了解决汇率和贸易壁垒捎恃,我们在属地产业化方面做了大量的工作翁概递。随着现在我们海外的产业化工厂的建设熄,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础瘟素。   另一个就是从制造往服务的转型郸凯,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色吭膘滴,在“十二五”期间阜,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益醋傲,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础熟态。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸耍,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子淮。福田康明斯通过这几年的培育趁骄藩,不管是从业务的规模实科、收入殿、利润现在都发展得非掣В好独趴,另一个他也对我们福田汽车的整车破蓝缄,为适应这种环保法规不断升级提供了非臣で撸好的支持能铆绦。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新叼临。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目酪,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3皆凄,柴油占整个车用燃油消耗量的60%哎,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的是陶。可以说尽管卡车的量比较写磕亟摇,但因为排放比较高脖,另外一个因为运营的里程和时间比较长静币乒,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的辟。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍抛,实际上物流的效率还是比较低的番浑。基于这一判断顾,我们提出了一个“超级卡车”的项目取燎水,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源铣,通过这种材料的智能化挨罕辅、材料的纯电动薄、新能源的技术路线以及车联网打造绿色耻、环保惦饺吐、节能姐偷泼、高效恫、安全险娟、智能的超级卡车扰。我们的目标是要实现降油耗30%壳,降排放30%倾,整个货运效率提升70%春碾粕。   另外是关于福田汽车的车联网技术次呸,我在福田分管车联网业务僵,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值才,因为乘用车是一个消费品晌,买车和用车的基本上是一个人泛坷,而现在主要是用来出行的乳。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控嫉,但是商用车不一样抢,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的奖,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用济电,驾驶行为各方面的安全铣起坎,另一个就是乘用车是一个地域性的车环,不像商用车需要全国跑姥惟,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨驹,过两天跑到海南去了顶。所以通过车联网对车监控的需求更高一些剖。还有商用车的故障率患,因为它的工况复杂女丘,商用车一般具有轻载睡匿挛、标载和超载边架,但是对轿车一般不存在这个问题阶,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低杉蛔,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的芍卷路。所以通过车联网对车进行故障预警迁、排除以及程序优化等方面邢,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些浇怀连。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理事娘,建立与客户的互联互通氏陷底,为客户提供增值性服务砍陀缝,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商傲挽、服务商和供应商产品质量和服务的水平罐杰棘。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划涤。大家很清楚伪,围绕着工业战略队,德国提出工业4.0笺覆,美国也工业互联网必熔,其他企业也有一些比如日本的机器人战略霖甩按、英国的2050战略卷竟,中国也提出了中国制造2025卸按绊,福田汽车结合自身的一些现状戳萎盛,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划瘟。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台隆狡癸。“四互联”实际上主要是为实现企业内部舍轿、企业与企业猎、企业与产品缺骚、企业与客户的互联互通蚕。“五智能”就是商业智能改、智能管理梳拾、智能汽车倡、智能工厂酚诵、智能制造品漏挫。时间关系泛胺,不再进一步叙述吮。   目前妊愧,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期韧拳。福田汽车愿和大家一道秒,通力合作赋毛洽,整合资源疥,协同发展葱社匡,共同推动中国品牌的加速崛起纺,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献痴厘鹅,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帛期:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日澈许宠,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕市天届。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题徊绣截,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题亢,力邀政府抬室、行业标卡、企业窜、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见班狈释,寻求产业发展有效途径涣城齐。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员伤忿拣、舍弗勒集团副CEO壤剿、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动俄嗡舷、驰骋未来》的演讲实录块熬毖。 舍弗勒集团执行董事会成员篱叔、舍弗勒集团副CEO来焙眠、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾鞋咆畔、女士们邪梨栓、先生们穿卯搬,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论捐丹阜,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略陌,我们的愿景淡,是如何来推动我们未来的出行和移动闯。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容起焙话,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史浆瀑贪。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景激,我们是一家领先的技术公司厦戚,在全球都有我们的足迹谁虑衫,我们一直致力于移动归违,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用社冗钉,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求饺。   舍弗勒一直致力于创新柑佃蕊,也可以说我们成功的因素是质量旅、技术和创新鹃。我们在制造业方面有很强的实力倪雾,在系统研发方面投入非常大券碱。我们创造了一流的工艺和技术辫常春,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门拾眯滴。特别是在电气化以及相关的动力总成方面熟,今年我们在德国获得了一系列的奖项权法,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品芭锰反。   就像很多其他的技术企业一样倦牧,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域难擒。第一是环境友好型的驱动亮巳红,第二是城市交通吞荆豌,第三是城际交通聊,第四是能源链戳。比如说大家可以看到殊橇,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛诽,人口结构变化非晨绲技В快募课躺,老龄化社会已经展现在我们面前水,技术变得日趋复杂剔川,数字化技术的利用领域不断的扩大磺,我们需要找到更好的方法来彼此了解蔡嗓叙,这样的话才可以与合作伙伴一起合作翻咎茬。数字化是一个关键侈恫牛,另外就是环境方面橇末发、可再生能源还有资源的可用性拉,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题防,资源的短缺也是我们要去关注的晤栖。   再看一下经济的趋势撩,我们现在处于一个全球村炼犊藉,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题彭勺旗,这些是不一样的额帝釜。另外就是可负担性的问题请姬,我们要为客户带来更多的价值司,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题限读,这些都是我们要去关注关心的硅弥。   我们来看一下未来的战略湍解拉,主要涉及到四个窗口稍暇衅。   第一是产品本身娇冠,我觉得对于汽车产业世胯,对于机械制造产业来说都是非常关键的瘸。在这个领域/行业疵钝贿,我们需要更多的关注环境友好型的驱动臀,要减少对环境的污染掏幌涡。   第二是当我们制造产品的时候掇寡椿,或者制造产品元器件的时候铅铆,要关注它的功能褥毕叫。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行喘里、城市的交通籍经,对于汽车以及对于我们的供应商壕,可以为汽车产业提供什么样的元器件护唉,这些都是我们要去考虑的霖抠。   第三是城际的交通宏泡,涉及到比如说航空集、高速铁路的一些竞争铺。   第四是能源链的问题薪,我们有什么样的能源是可以使用的颈,我们将来的交通工具运用什么样的能源墓抠,这些都需要我们考虑牢。   看一下将来的动力总成戈散。我想给大家传递一个重要的信息集,在接下来十五年时间里尘,从全球来看兢态,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成考,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分偏。   但是现在也有一个趋势发展得非臣岷岸粒快程佰,来自大众和奥迪的这些厂家堪翔侥,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车释娠。到2025年全摹,纯电动汽车的销售额大概会占到25%衫,也就是200到300万辆的纯电动汽车便,所以到2030年可能会是一种不同的情况勿翘,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况匿诡赁。我们还需要让它更加有效一些梨瞎,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争刚纳叛,还有电池或者是燃料电池等等警锑,这些都会占据越来越多的份额嗣卢。对于我们汽车产业来说非常重要沙浪,对于政府来说也是非常重要的舷钝。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料灸秃惜,比如汽油滇,还需要考虑其他的一些燃料殴改,或者是人造的燃料等等桨检,需要考虑更多类型的燃料滤,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求赴撑拾。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面念,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车称湾,包括48伏的解决方案砂吕疙,它主要是对手动传动系统的电动化刃悔趁。我们需要首先实现这部分的电气化虹。另外我们也需要对离合器实现电气化爆呵顷,也由于推出电子离合器环累。另外我们还需要进一步提高效率惺冻燎。也就是要进一步推出我们的混合动力哪ǎ块48伏系统低席。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力穆拢块的解决方案鼻戌。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案改桑虫,针对高压的电桥驱动解决方案复,或者是一些电动轮毂驱动解决方案德农。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统勾剔祁,以对其进行电气化处理渭廓么。如果将来我们有纯电动汽车的话嚎收,它的电气化程度会越来越高湃佛病。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战翔。现在随着新的解决方案变得越来越复杂沏,因此我们需要进行标准化乖肃,标准化是第一步叭,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高嘿,或者说是一些部分的菜擅,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案速峭。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求奴舱佩。我们也需要减少车辆的整体的质量曹辛迸,主要是成本方面是一个重要原因景丸赴。如果需要建一个标准的话侥,我们就需要有更好的一个平台鬼,也就是说我们需要基于标准的平台垦,或者基于标准的钠页欧块进行我们的汽车制造佬宽。   我们需要全球的平台化解决方案痹饯茄,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求隘虽返。关于动力总成方面陀,它的变速箱是最关键的一个部分码。我们刚才提到一方面是包括内燃机晒歼,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起粱,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器懂,这些都是需要我们进一步给予关注的部分普库甫。   接下来看一下我们的重点产品枯头氓。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面麓禽,我们为中国带来了什么样的解决方案铂熄?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案稗叹,我们推出了高压P2混合动力牡Γ块塘唤。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决玲供闲,我们希望能够改变它的一个变速器挫,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换汰尖。   通过这样的一个标准的暮胺牖块化设计桐呢,它可以适用于各种变速箱之间的转变埠乳毒。另外我们还会考虑它的一些振动的需求萎仕漓,我们的这种创新型P2的混合动力男峙粒块可以帮助实现不同程度的混动功能伯悼碍。实际上峰,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案胚。我们的量产计划是2017年在中国进行量产乐戊播。这是第一个解决方案弓狙嫩。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划唾,它叫做高压P4电桥的解决方案劲募,可以用于SUV或者车辆的CD部分梯。它具有高功率密度搁我,可以适用于不同的车型猴愤洁,非常容易打包进行个性化设计脊。也可以用于新能源的生产酞遁。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产香。它可以让我们更好地使用内燃机撬。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车绘谦喇,这是我们两到三年前开发出来的迷。也是考虑到了中国排量的需求迫挂氓,或者是新能源车辆的需求临诧俏。针对这样的一个需求幕客,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案雀惮,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机虱。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机炒书边,我们中国团队也为此作出了很大的努力搏尖歇,这个发动机是专门针对中国市场推出的绵棠啼。   另外就是在变速箱方面忿肋,我们也推出了一个新的解决方案潜,是集成干式离合器的DCT变速箱碘,机电一体化离合器和齿轮执行机构头封匠。   我们知道汽车市场的变化是非常多的肮,对于工程师来说阶,我们都是非常理性的呜络,但是有的时候我们需要具备一定的感情戏位。对于我们的汽车技术来说救敦,我们一方面需要理性吗诚,另一方面也需要激情蹬。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现悼胳洽。针对方程式1的赛车猾忌朵,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成韧涧,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展隧微,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势铆顺驴。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编髓乐:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日丰,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕郊。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题碗,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题虚携璃,力邀政府猛深媳、行业扇添、企业玫、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见连顽尽,寻求产业发展有效途径胯。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事帘汉佛、副总经理 吴松发言实录蜡损昏。 广州汽车集团股份有限公司执行董事奴槐佳、副总经理吴松   尊敬的何部长素、朱总俊钝,各位嘉宾册典翱、各位朋友吭,女士们禄颂苟、先生们构腹薯,大家上午好尸。很荣幸参加这次论坛暖善,我上次参加此论坛还是2011年接,当时大家对广汽传褀品牌还不熟寒,那时候传褀刚刚才有这个名字剁摔,传褀的保有量不到一万台不隆缕,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车恍沏天,这给了我们很大的信心和鼓舞荡价,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持郴。传褀一直也在努力钨,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆擎,年均复合增长达到80%饥田。目前市场保有量达到65万辆倡纬,已经成为集团利润的主要贡献者之一廊天。   明星车型GS4持续供不应求苗悉覆,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数藏,而且GS8与GA8同一平台匈芍甸,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品镀改。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到瓷事鲜,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛免垛,对自主品牌的支持哩侧,关键的还是坐休切,关键的是感受互尾豹,关键的是多提意见氖弯劝。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心壕侧崎,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌停。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会平蔑斧,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法刷伞。我做自主刚刚回集团讲篱矗,将近9年半的时间冻,从不愿意干到喜欢干费澈,到对自主品牌依依不舍默,到对自己找不到定位和方向萎鲜,感觉到人还是能做一点事丘拴。所以这在这里借这个机会童沮,感谢在座的我们各位嘉宾钎陇、各位媒体的支持褂乓,也感谢传褀团队的支持搂扳,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力伸淘,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持瞄雀。   我的发言主题是构造改革创新驱动购,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考豢南挽。一个方面汽车产业发展形势分析幂惺捍,前面讲了很多了警化,我就不多讲病。   一个态势是稳步增长帽嫌品,但是全球增势放缓犁。中国汽车产业发展仍然有空间模擞,仍将会领跑全球汽车势舵兢。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台纷,中重型商用车达到400万台刷枚库,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%泞。中国汽车销量将达到3140万台背,我预计可能还会再多忍,关键是结构看你怎么改唇醇殴?如果要参与全球竞争尖炊,那重要可能生产量还会增长仕,复合增长率将达到4%篙挝。   第二个特点潜,优秀自主品牌加速成长力怖,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流酞。中国汽车市场发生了深刻变化信婆,中国品牌迅速崛起响太,优秀自主品牌加速成长莫沟。关键是要产生优秀中国品牌啊咸礁,不管是哪一个企业史辩,在现在这个环境下鲤孩,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌缮磋,还有我们何部长弯师,这么一批老的汽车界的前辈戊啦,到了这个会场又在用行动来支持境肠身。大家和我们媒体各个方面的朋友汤安,大家坐一坐操论,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别咕胸盲,差别在哪里刨溉签?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的倍洞。关键是中国人要团结慨微侗,不要互相贬低堆腻。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦甭惫,抓一到几个诲,不要想象太多扑霞剔,我们从来不怕想象七,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向敢颈沪,坚定方向蕾匠槽。   那么数据也说明一切栋,2015年很多中国汽车加速发展臼,行业整体增长率为7.3%的情况下唬降,中国品牌乘用车增长率达到15.3%坡米,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%舱舶藏,相比去年又增长了1.2%百分点颁记。而且自主品牌抓住了很好的契机梗,在SUV里面我们是防守的林疯繁,是中国品牌先站住位置竟,合资品牌再进攻送奔嗽,再加上周围的环境变化礁,所以在SUV里面我们一定要全方位发力烩哭,占据主导泊,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个娘,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人轻。在轿车外资品牌已经占领了我们的市成摹,统治了我们的各个方面穷。我们展开进攻是非常艰难抡毛皑,但不是说不可作为檀谐玖,要选择时机肛砂。我们要在中高端里面取得突破阮赶,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比兴聘,这是韩国人讲的刑,不是我讲的脓桂。他们说逝温,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候骸,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌解,如果不选择是对自己的不自信伶,这个不能靠强求俺凄,靠品质玩此呈、技术挝趟、新能蒙楼,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品栋。   第三个假,汽车消费升级和资源制约疟圃负,也迫使汽车产业需要供给侧改革迟唉故。不但要有好的产品阮,而且还要有低的成本缕,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害腑毫趴。在汽车需求方面琼钳,80坤粒督、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军辞,个性化肚及权、智能化涕乒、体验化等方面的需求还在不断地上升仇蕉额,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战剧接。不管怎么变化戮,满足顾客的需求规汝教,满足抓住市场的脉动色侧阿,这个是关键点火拘。而且资源供给方面舵嫉,现在的人口红利逐步消失刃醋,而汽车不是简单劳动驾蒂,是高技术情况下的技术劳动瓮挺全。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家抛逗碌,我到那些国家去考察过窜碌,没有中国这样受过良好教育赤,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性射,那不是每个地方都有的善。有的地方上午上班皇瓮,下午到时间钱一领就走了烧宪冀。所以对一些合资品牌来讲瞄疲,中国也还是蛮有魅力的勾奔肝,关键是要拿好东西出来扰,才能谈自主号坏挥。   当然工资涨这是个客观事实蜂,2011年的时候4.1万扰谩,2015年他们说人均工资涨到了6.2万沽掠韩,这个不高的外缕,还要涨蠢令。农民工那么辛苦描浪,给他一点钱算什么沁。但是钱从哪里来颊申另?我在传褀亏损的时候篇纫,工资涨得慢封,但是想办法补贴拣。这几年别的都在减簿痊囊,就是员工工资不减钠,但是效率要提高混,要杜绝不干活的人谎雀,最后挣得钱多硅取,干活的人还没有机会慌翻蝎,有钱的人天天有时间去议论勘秀黎,没钱的人在干活冠冒,这样大家积极性都没有了玻承栓。国企的弊端就是这个四。   那么在监管方面惨份曙,工信部刚才也说了撼苛,我们的司长也说了疮杏脸,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破磺朴刊,在供给侧这个方面要下功夫汀壤纠。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径搭添另,作为五大发展理念之首蚊达忿,当时这个报纸一播五大发展理念年卉,那时候我还在乘用车夹,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去烤骂,这十个字接嘘导。为什么呢相?因为没有创新就没有一切人,没有协调就调动不了资源队坑,没有和谐的话陷,共享也很难立谦容,大家不愿意跟你干缕脖,我是不相信英雄的茅涧卞,但是特定的时间会产生一点寿,还是要充分调动群众的精神季锻葱,各个方面全方面的参与哩纷,企业的成功除了它的领导者的作用捻量廷,更重要还是把员工的积极性调动起来孝供,人民群众才是创造历史的动力门痉,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人蔷,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革但,需要我们从技术管理美、营销蜜兽蕊、品牌蘑焦统、产品绷潦、服务全方位展开创新渺,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革烂葡朝,来推动中国品牌进入全球痘,成为世界品牌谓逞。   第二陵,汽车产业供给侧改革方向与实现搬。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法缴媒。   首先镐,在自主品牌方面胖添,我们是追求全球视野开展正向开发斜篓,坚持以我为主的构造核心咯滴牵,组织全球资源桓琉海,开放性自主研发模式凤讥,掌握核心的竞争力兄,获得了可持续发展能力郴柔铃。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人巫橡钠。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人酸鹤坡。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了扭,我们的生产能力标准是35万钦松菏,但是预计今年我们的销量会超过35万默斤悼,有可能达到38万嘶匠,当然如果制造组织再高一点瞪,可能40万可顶赁,也还是有可能捅湍,但是大家别报到40万啊忱。这是有体系咀扔,有制度保障的簿磁墟,有员工的全程的参与寿戊摆。一个别的企业的人到这里来看性朝漓,他说你这个企业为什么增长这么快亨唤侍,没什么别的虎猴驾,员工的积极性调动起来了肪叭,他们说另,我看到你们的员工眼睛充满激情抗啤,因为人天天在干活的时候就会有理由挪,如果执着地做一件事情带有一点追求俊恭,那就有远大的理想恃。   放眼全球仇,在开发方面整合全球优势匆,实现研发的全球化借潍,人才全球化械炊塑、配套全球化龟委觅。依托国内的研发资源坛,充分利用国外的资源开展研发资源整合棘,打造企业自身的技术体系款。我们用了将近五六年的时间柿,我们确立了G-CPMA跨平台募崽剑块化架构喘霸技,我们第一代的产品是引进消化吸收呛鼎,第二代产品已经完全进行了提升艘,但是没有否定第一代秸逻攘,掌握了数据链歌堑,掌握了开发的流程煤拔。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列躬。实现了一个平台可以开发六七款车型颅昏撑,实现了多个平台车间的相互有机关联速顿喀,实现了车型的变化多惦,开发上市快逞,质量易保障哼借,低成本篓、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设米副。   第二个洁申,坚持质量为先垂,推出精品车型佰底,提升产品质量客蹄淑,加快自主品牌产品开发旧,提高汽车供给侧水平龚持,推出符合时代的互联网化的产品涩茹。打造消费者喜爱的精品车型朽赔猩,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果手挞唐,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式铰悍巍,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织略舷。实际上汽车不管是新能源也好洼,产品的三大特点伯些,一是颜值不好看别人不买蕊,第二是品质票,没品质也等于没品牌锰腔,天天出毛病心里不愉快砷,第三是性价比供,就是靠成本肖。我们的员工不需要培训就知道品质厂标,因为好多从合资企业来聊,合资别的没培养崔柯射,就是对品质追求剖玛,结果就是成本搞贵了料,把品质先过关妨克素,回头成本再来逐步下降疲沫骄。我们第一个解决的是品质培陌喇,第二个解决的是颜值枢罢评,第三才是考虑成本媒篇。成本檬溯世,供应商的成本我控制不了顷乏,如果今天在座还有供应商的话相伪坍,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点渭,还是有这个机会的酪两。但是我建厂可以控制灯祈碱,我们内部的生产流程工艺磋光托,我会重新再造黄瞪,这个我投资减少了涪睹梨,今天也披露一下俺海,我35万的规模最多可以干到60万空。如果创造性一点可以干到65万题蒜达,总投资50个亿便跋楼,含整车加发动机掂,这是内部数据敖瓶壬,来给自主品牌共享簧部林。   包括一些模具加在20个亿断倒泄、70个亿狈,最后的结果我都不相信杭疯悲,实现平台化戎慰懊、公开化囤、可视化放,让所有的东西全部依照规则阳光推进茫椒。现在我们的供应商也很满意哄,社会上也很满意小休。这就是在体系眯柏复,在这些方面的作用力恰凳恰,防止一个部位一个零件梦扯核,一个车就不同零件不同标准型,那怎么做叔,永远做不了好车炬渺花。这个要感谢合资养成的规矩献。但是自主也会给你更大的动力敦嚏桥,动力是在研发判搐奈,其他方面再有作为表。所以我们是国企的平台手柑陈,民企的效率失废搐,合资的流程督沧枪,这三句话就是这么个意思澎嗅佩。   第三个匈,坚持智能制造打造智慧工厂堂镭。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂掇,实现占地面积的有效节约煤,我们的合资企业读,广汽本田在推进第三期的时候趟,就是根据SSC这个原则理编。SSC的第一个S就是小型small酬芥,即所有资源空间最小定、设备小型化;第二个S是简练simple扛,就是除去浪费花,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑荆,complete憾,以追求小慨半长、近童凑、短墩寄侗、轻侧,最合适的自动化新佳仕、南钗沽浚块化赦膊尝。所以广汽本田第三工厂运用SSC涝,它们的车间占地面积减少45.5%图,投资减少26%腿响娘,跟它的一二期比坞,能源减少了29%成誓系,成本节约了21%舶谅。   第四个坚持管理创新绍,开展构造改革伙腹,主要就是我们广汽丰田绞,因为我原来在广汽丰田发动机埠拟线,我9年就去丰田一次嫂滑阔,去发动机只回了一次啊,因为当时这个地方环境太好了脯,我怕一回去又不想搞自主了辱牢立。但是鼓励我底下那些员工经常去林扭衡,去交流攻,日本人也还不错庇,大家都交流撩行全。但是技术是交流不来的填劳,思想文化还是可以交流的告。最近到丰田去了一下徐陇,大有感受良藏伞,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革呸辫,它从最关键城、最基础的制造环节入手睛,开展生产管理创新颈独拿,从制造轴雌井、供需轴纳、采购轴出发邦恫白,深入开展构造改革辞汾,实现全员参与薯沦秘,利用构造改革改变每一位员工的工作意识管,充分调动员工的积极性筛九距、创造力未,取得了良好的成果淬迟金。经营绩效方面宦,今年的销量增长不多股穗,但是利润大幅提升菩盗阜,生产效率显著提高喀席。人力绩效方面垦揭适,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升掇,管理体系与生产流程更为完善喉赡售、合理晨乌。   通过改构造改革我降,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升从薪顷,根据他们的预计布碾纤,已有的数据隶祈痰,2017年单台不良率预计会降到0.01%烽,就是万分之一疥亩久。而且现有的工人总数减少1600人突。就是现有的存量也可以变化倘,他们现在不到一万人魏瓦辑,要减1600人漏抖,它新建的工厂纪体潮,员工还是要招的帛驶,但有的还是要走塘。就是用减下来的人把他投放到这个地方袭烩经。   第五凹七,坚持体制增效畏函,强化体系创新涣纱。既然这些企业都到中国来了肯柒劝,有机会为什么不学一学呢炼?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下嫩,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破努脱,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式垢顷,广汽本田精益管理斑你鼎,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式褪。为什么搞一个广汽生产方式顺?为什么不造一个丰田呢钱?这里面要说一句缔脐筐,丰田生产方式你不能完全去学破憋爬,条件不一样朗舜哪,环境不一样拒酗,人员的基础素质不一样谩,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多獭。你学它必须要结合自己半淮,连日本的企业去学它的畦厢痉,有的好多也不成功祈,当然我不能妄断略,这是从资料摘的峭躲,不是我说的瘦弯。   第二个然,我主要员工整车从本田来瞄,发动机从丰田来叫,也有一部分本田玻多,两个企业不同的模式怎么办府厢?发动机就要按丰田来绷踢廓,从头到尾来牌,坏的不学好的学率宫,整车就按本田的来桑特。但是一个企业两个体系怎么运作呢霖图?我说干自主就不能有体系防,要体系就是传褀的体系淮娄。不管你是从哪里来恫片汤,包括从社会上来融,来自五湖四海一个共同目标冠双,要干好中国自主品牌沦。所有最后提出了广汽生产方式矩瑞睡,以丰田为主结合本田胶,这样把文化丹瘸、体系做好扑,但是还不够巩固绣氢,还要琢磨卢氛,现在体系已经起来睦蒂诵。   我们从2013年开始策划递凸,集团的主要领导说这个很好吵泼室,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的衔啼。   所以后面我们的产能又不够了勒,销量又搞起来了泉洁,整车进行改造帽鹤、发动机进行完善瘸,整车硕污歪、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造喀恐扳,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%甫,就是第一条生产线狮僻燎。第一条生产线上半年生产了将近16万昆必,20万的能力干了16万兼,实际上还可以做曹豢,全如果满负荷做的话险缸,估计干到35万都没问题空。极大发挥配略亲,这个不进行全体系变革很难凄兑。发动机装配线一次合格率99%式疵,这个零部件产内库存减少70%把坪亮,厂房面积提升30%霖骆,原来不够用畔狈眯,现在多了这么大的组织添私。库存资金减少50%臂光,更为重要的是这一成果横向展开唱姜摧。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线纯榷逃,它的年设计能力15万辆仍胃唉,8月份的最后一天有个数据该梁,他们双班日产已经达到了650台厢,它的满负荷是700台行盟烁,估计9月份就可以满负荷凳热。这种提升的速度倡骑,全世界都是先进的渺,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局辛卡,它的一次合格率最高达到了93%奴肪兄,平均水平92%褂诧蓬,接近丰田中国国内水平裳,当然追求的是丰田日本的水平潞祟,广汽丰田学丰田本厂裸,我们下一步也拿一个计划泡绷娜,要挑战就挑战一流慕,否则没意义聪烽韭。   那么我们以建成世界级工厂为准则负绅累,以广汽生产方式为核心嫉渴,融合了SSC原则兼癸,运用创新思维全力发展智能制造技术啸邵,打造智能工厂杰伙。我们在第二工厂通过价值流最大化妮、设备智能化秒琴粱,生产线自动化橙、物流信息化皮乾、网络可视化丁、操作简单化起秘、安全绿色化倡颇、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级领箍莲。这个第二个工厂是非辰衅H好锑救啼、非常成功的一个例子匪陆钦,但是这些都实现了签腥董。   第六是坚持品质保障勘辑踏,打造高端品牌椒。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗介,高的效率提供优质有效的供给斯翟。广汽传褀通过精品工程确保产品质量痊,连续三年获得中国质量测期、中国品牌第一奇会,超过很多在中国的合作企业盘肝蕊,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八骚锚偶,所有企业里面包括外国品牌捌含壕,与广汽丰田并列第八迪棋焙,比2014年上升6位涧杭。   第七暴狠韦,坚持客户至上喜侣,提供优质服务适,不管是在任何情况下吴暖粕,用户是我们服务的对象愧波曙,也是我们的衣食父母湘,尤其是作为汽车这个特殊产品拱,我们对安全廷棱、对生命的一种关怀辜,作为生产制造环节的改革吧界咸,是汽车产业供给侧改革的重要方向申岔,但服务环节的创新与改革同样必不可少胖得,这还是目前我们相对比较一下翅酚茫。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名篱,也是一个什么机构瓷,我记不不太清楚卜焙。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离盾曙。所以在产业互联网的时代嚏里,每一个企业不再只是产品生产者咳诧暖、服务提供商领新吼,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商慨客,服务以各种形式融入到了制造业厘贝坊、研发设计堑、生产制造瘫、经营管理射替、销售等环节德示惨。有价值创造的可能巩娶革,就有服务形态的出现绷摆。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限芬诉,两者相互融合鸿、相互依存扩,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展断灌档。   广汽在这个方面也展开一些工作喂烦享,我们的整车平台将联合金融申香告、保险棋蔬、物流琼擅、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务堵胃伙,车生活平台会涉及多个业务平台桅,除了常规业务平台还包括了配件商城前奸、用品商城联警坡、社区服务连锁沥,用户使用汽车的整体生命周期盛,产品的购买只是开始扮操,与用户长期多次的接触和非常周到的服务搂偏,这才是我们下一步发展的重点侠蹬席。作为汽车服务提供商盘翘糜,我们更应当关注的是用户的体验没返官,以及给客户带来的价值增值感受水灸够,汽车服务O2O的打造且客苍,也是为了满足汽车全生命周期的需要醇本,以及品牌和价值进一步提升的需要缅尘淖。   第八嗜湃硅,就是通过这些改革熄,整个广汽集团范围内的成果蓝凑戌,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万哇剂,同比增长28.8%率铣、29.7%退,比行业高出20个百分点滴。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平荡,同比创下历史新高牢庙。当然传褀在这个里面那是贡献更大很袭,1—7月份销量已经突破19万兰惺,超过去年全年趟硷腔,加上8月份最近的数据急,今年全年的任务22万已经完成了秃,同比大幅增长143%渺疼浆。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强缚,位居第303名方倍都,比去年排名上升了59位辱,整体实力大幅提升写告。   第九授佰,就是广汽集团的发展十三五战略融涟。简单地就是一个内部协同创新禽惯,外部开放合作沃,这是总的原则科顷泼,全面实施结构性改革溜,实施一五一三的战略拍玩慕,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆门绣伴,这是一个保守的数据茄截事,因为传褀搞不好就过100万烹竞,前几年说传褀100万竞谩忱,别人说吴总扒导,你是不是在吹牛筋,现在领导嫌我100万都少了褥,拼命把产能都整合过来了蔫勤,成为先进的汽车集团捌迁郎,做强做实研发整车零部件郡搞耍、商贸服务和金融服务五大板块蛋豹,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌矮厦沛,实现自主品牌事业的跨越式发展芯,全面实现一个“三”稻,就是电动化相腑沙、国际化氛、网联化三个方面的重大破克泌。   各位嘉宾承辞、各位朋友弗,女士们庙、先生们举瞧,在需求持续升级驼跺,资源消耗的情况下悍堤,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓癸,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端魄、品质优先缔始、创新驱动的发展路径土颇,坚持正向开发百,提供优质产品千蔬轨,坚持智能制造谰,开展管理创新肛糖蔬,保证服务水平省仆茅,注重品牌高端化看铆。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花恰嫌躺,共同推动中国汽车迈向新的台阶裙丹狄,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球酪,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编头椿:李芳" "  今年3月堵崔,借百年庆典之际味渺,宝马集团提出“下一个100年”战略方向斤阶七,即“智能互联”昧蜕权、“绿色出行”和“自动驾驶”和,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向蠕溺鸽。随着战略的提出雹,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开玖法,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上想鸿。在这其中扭,“人才”就成为关键问题屑。为此鞍撑鹊,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕撩绅,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备氖随。   根据沈燕的介绍可以发现淳佰,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛翰赔闻,涵盖计算机瑰、工程学弥、自动化颂董双、金融等多个方面台撩卜。她坦言辱,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入芳扇,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈硷掳。因此材,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才儡叹。”这其中包括互联时代的在线招聘蹬宫县,“例如我们利用自己的招聘平台嘉久茸、Linkedin牧楔、智联招聘等在线平台使,以及大学招聘狗攫醛、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘突。”除社会招聘外瓶靶,宝马也会通过与院泄愣樱合作庙题,提前把学生引入到企业中淮,专门为宝马培养人才欣。 比如他们与同济大学十几年的密切合作酵佬够,举行“宝马同济日”这样的活动盖挞岸。“去年我们就以互联驾驶为主题袱篙脸,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品繁搔梦,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习滦鲍。”沈燕说道葛壁。另一个重要渠道烯,就是内部员工的推荐闭。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号核谷,让每一位员工都变成职位大使授蚕侯,在朋友圈进行转发传递径。   “我们对人才的要求糠,在能力方面最重要的是对业务的了解态纫。这不仅包括对业务今天的了解堤懦,还有对业务未来的了解乃竟。要知道未来战略方向是什么魏,需要什么样的技能怀。 ”沈燕告诉记者松祭撂,“此外咯厘篮,我们对人才的要求是不仅要了解中国梢,还要对全球化有所认知诚合。随着技术的发展本仙赖,我们对人才的需求呈现‘复合敝楷缺,跨界’的特点捶。但是汐构,这类综合性人才很难直接从市场上获得恐,需要我们进行入职后的培训叉窖。 ”据了解幌攘,宝马(中国)每年都会根据员工表现慰般,提供给员工出国培训以及交流的机会瘦扒翘,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流咯颊捆。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换趟,以拓展视野伸李,提升能力齿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为匠,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是荒桨,吸引并拥有了一批充满抱负别、专业的本土化人才敦。而面对未来耽,本土化人才也将承担重要职责碾,“这包括为‘在中国欧勾挞,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向粮喀,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中群杉。”沈燕表示棵刺魔。2012年避,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题卢跨度,并在上海组建人工智能团队下,承担电动化和智能化的相关工作酮。另外烯缝,宝马已经在中国成立了专门的战略部门蛾,进行互联数据服务及新商业模式的探讨航唉。 这个团队将研究和紧贴中国市成攀稀,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地到,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中吞扫暖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叙:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上雷,用“数字井、概率丧、未来”为题辅,论述特斯拉电池的高密度尺瑞、续航里程及电池的安全性艇。对比国内晴臀抠,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车冷,并预言电动汽车和智能手机一样怕橙狼,电驱动和自动驾驶注定了是未来疥谜,不可逆的未来粒搐蔫。 以下为原文撇:   关于密度和里程数稠竿校。 特斯拉Model S上市已经四年多了森,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌沸兔,至今为止一个都没有兑现柑。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)扰里袱,里程最长的量产纯电动车铅,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结枚,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法鸥耙,相对容易)还低的匀速行驶的里程数搔轻,忽悠消费者钠巢。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准弧,里程普遍降低10%以上)来体现里程料帕我,在有些国家辅助使用NEDC的标准摧,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)袜返。   关于安全性和自燃率农翔恨。 自从2014年初安装了底护板咎,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)澈,远远低于燃油车等疤烦,各种撞的惨目忍睹事故聚邢摹,也都没有发生自燃掇外。相反订,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车撵,却成了全世界自燃率最高的机动车檄奈,更远远超过了燃油大巴的自燃率酪古暑。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理娟的,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门粳,车门闭合的时候已经有点变形了)锹墒,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业币,几乎可以说忿苹:特斯拉重新发明了电动车喘晤。    国内真正用心做电动车的企业五们,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术氢朽,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机胳、变速箱刊、油箱等籍痕,改造成电动车的事情)蹦。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了慑垫醒,才会全力以赴来押注电动车猫。当然脾颧汇,也可能是很多品牌都在蓄势待发码,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招凡。    电动车不是什么弯道超车胸芹,而是换道竞争卞档妓。    今天的电动车避,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态脾圣忍。待机时间是诺基亚的几十分之一膳脾妒,软件也没有几个菠,通话质量也不好钝,汉字输入也麻烦的要死昧毫强。和智能手机一样变,电驱动和自动驾驶注定了是未来秽矢侗,不可逆的未来挫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编下耸铂:李芳" "   2016年8月30日涉,在北京新浪总部邓,北汽新能源充电部门副总监陈保江煌、北京华商三优总工程师丁晓伟纶舜齐、电庄总裁兼CEO先越够、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人校、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动洼逝。    作为新能源汽车销售终端环节晤卉遂,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线茬京灯。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市尘影闶睢,更是充满了诸多困境拐扯,不为外界所熟知读晶色。    那么八,作为中国最大新能源汽车市辰卮蕖,北京的充电桩发展目前处于何种状况溶,北京模式发展的瓶颈是什么个翰焚盒?有何值得借鉴的地方杯?又该如何去避免失误和纠正戏茎尺?政府叛人、车企坷昏病、消费者在这一产业链终端中沛从,分别又该担任何种角色欧陡? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录稠霖涣:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山靖:魏总敲泪,刚才你从用户的角度技,同时您也是媒体人的角度吧杠,可能跟这三位嘉宾的角度不一样扩莲,您从媒体和用户身份的角度讲一讲拴寂户,您发现了这些问题之后领佛锭,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率犊归箱?    魏士钦蒙盒橇:其实我们一直在琢磨这件事珐,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说反络弓,这两点是能够解决掉的哼雹局。首先第一个钒,支付泛菜。就像刚才先总说的疙救,有个银联一样的东西欧爱砷,接下来有个第三方秤屡,或者接下来大家都使用微信支付岛弛,不管是充电桩也好青寸,app也好降平,还是当时的扫码也好尾,还是微信也好茅惋,支付宝也好牌,能通过手机支付毁狼,基本上都能解决掉临汝,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题呻,我们把支付给它想办法统一了碧心。不一定统一到一个里边去较饺斗,大概两三个商,大家都在用挡,这就没问题端。    第二挛稗氰,这就相对更难一些了悸,应该是有一些第三方平台真正站出来革蒋纱,能够收集所有的真正的准确的信息枚谈,其实当时我们自己在做app的时候舵倦多,就是在做摸点的时候别,我当时就矛盾蹲穿冕,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点伟甘,后来琢磨来琢磨去旱吻,通过很多用户的反啦骸,我定义出要摸一个最准的点滥,不要最全的垮。准是什么概念巢?第一功顶疽,我找得到容,第二郝,我到那去一定能用得上陇。如果我找到它了弧拜酥,也到那去了含涎当,但根本没法用土,那就没有用了墙。所以如果站在媒体角度都堵,我希望不见得是谁豁恃,也许是个媒体纽,也许是另外一个平台碑念,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起嘘,但是它也不一定是最全的朵脊番,但是它是这些所有的里面最准的拳乃,每一个用户都能找到桩编兔屎,而且有百分之百的体验把电充上侮炊碾。    我们碰到几个小插曲挺有意思的工炮吨,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站朽,是咱们国电的站饭,是快充椽。我们编辑去那边准备充电的时候表韭,有六个跑快车的兄弟肆登敛,霸占着那个点皑纠踢,就是不让你过去看净朗,这个充完那个充角款鹃,还剩一个车的时候钎桅啤,就赶紧打电话给另外一个兄弟膏撬萌,赶紧过来充电购。我们不等了拘。但是他们不知道操姆推,在那个点不到三公里的地方路黔,快到积水潭小西天那个地方降拍巍,还有一个充电站具屠躬,好像是三个充电桩还是两个峰惨疵,一个车都没有茸郡,而且车位都是空的椒到甩。他们不知道那里巫。而且那个点臀歌,我们当时找的时候用了三个app练腔喷,只有一个app上标出那个点菱,另外两个app是没标那个点壤。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离蜗亥,所以准确性其实很重要公。所以如果能解决这两点窘,我觉得咱们的空置荣醛、闲置的问题一定能解决拈,肯定没问题的缓滥。这是我的观点澈。    黄山步韭:关于公共充电这个领域珊辑漓,我不知道魏总在充电过程中讼奥,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题狸?    魏士钦萎宏善:出现过瘫,很多司烦。    黄山蔫:这个问题其实很有意思的问题钞溺,充电桩的标准是国家有统一的标准锤挫,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电贯嘶。    魏士钦逆档:是这样瓦,最典型的例子就是腾势捎氮,腾势在很多国电充不了删泄,但是在小E充电或者普天是能充上赊估梨。    黄山俺郎痹:我们可以把时间放长一点来看虫订,在2004呈、2005电动汽车兴起的时候传,很多人都不知道电动车是什么清安肩,充电桩是什么较。随着这几年的发展讣浮,物业慢慢都配合了酥,所以从成熟度也好价毁闻、物业配合度也好暑签澳,应该是越来越高的唐搜。国家层面出台滇尾,新建小区予以配合簇币鄙,包括老旧小区的改造泊乔甘,都会多方面来共同解决这个问题黑酵。其实关于今天的这个话题蔡晨,我不知道台下还有什么问题要提问的久。没有的话绩态,我们可以做一个最后的总结捶。    我接着丁总说的北京模式的问题貌焦未,我们今天说的是关于北京模式接朴懂,丁总说了一个北京是纯电的市趁槐枚啤,跟其他地方都不一样扒,上海是极端的即,上海是混动市晨涮,北京是纯电市场采虹凌。我理解还有另外一个模式侣,就是北京的充电运营商是最多的十颈梅,发展是最快的冯静期,一开始是国家电网拦漠凉、普天在推洁妓,后来群雄逐鹿鸵森,特来电败徒烂、星星等等各种运营商都进来了阂氯官,包括先总这样的都进来了携糯丘。我听北京同行说北京大大小小21个运营商耿侣坊。    魏士钦缎辛亩:现在已经不止了岭焦。我们有一个数据峦绞,说是47个运营商叮皋盆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编染:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构虚,我讲点个人思考和认识翔翔虱。    先谈思考破。第一卞柏饭,供给侧结构性改革内涵非常丰富窍,大家可能更多关注产品的结构性改革瑞,其实我认为诵妹孰,源头是制度的供给和政策的供给疼,再是要素的供给半户,三是产品的供给昧哆。    再把这个逻辑关系缕一缕琅汾徐,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给碉汀魄,而制度恳、政策和要素的供给又会影响到产品的供给祭豌殿。所以现行体制下多芜,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革霸马概?这是我思考的第一个问题浮纫拧。    第二个问题堂,是我做企业这么多年的实践和感悟牛摆开,企业到最后比拼什么返革?其实就是资源的配置效率莫抽。汽车行业也如此蟹急技。你拥有多少资源固然重要播室,比如研发队伍谈,既有一两万人的必,也有六七千人的毛吵,还有两三千人的甜体,资源差异很大急,但实践证明人多不一定成果就多裴,关键是资源的配置效率殴秽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率谱董慰,取决于一个企业的决策效率和执行效率浩倾度。而企业的决策效率和执行效率仍化醇,又取决于它的机制和治理结构沛替。    反过来爱核票,机制和治理结构取决于产权结构的合理化降戳懊。也就是说澳杆,产权结构会影响到治理结构和机制廷倦池,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响酥沃纤,进而影响企业的资源配置效率隋遂股。    从逻辑关系上讲沫,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革么。    第三个问题撑固贤,产权结构是前提创,是源头性问题困,多年实践褥娃巢,有以下一些体会孔。    关于股权丘。股东应该优质化秸,股比应该合理化会节。近期也好虽,远期也好鹅,你不能把那些对企业治理鸵胁、技术勘风豆、管理谓瓮,以及市场拓展没有任何贡献独胁,反过来可能还会添麻烦者茅虐,当股东狮毒。这样的股东不能要宽。    股比结构这块架蝗,不同行业健衡,不同企业姬庭,它的结构模式必须符合市场规则筷琅诺。若是竞争性行业瘸悍呕,不管是央企荡,还是地方国有控股企业冒晌廊,做第一大股东绝对控股惦娶提,很难实现建立混合所有制的初衷婪烦奉。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”哄淖,竞争性行业混合所有制要深混馁童,不能简单地浅混浑耽。什么概念伍嗅痪?国有可以是第一大股东埠妮倾,但不宜绝对控股磋,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构截。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化枯抖、国内竞争国际化这么一个概念钢梧橇。既然是全球化辛剖,如果你这个竞争主体冻,你的治理结构嘛轻,你的产权结构啡,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话苹,你如何参与竞争场?道理非常浅显明白锋。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践嘿加。    江汽集团公司制定十一五规划前啪,我们就有一个想法抗,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化凄措瓦。围绕这个思路市,于是就有一个叫三步走的战略规划爽承。    第一步得,把国有企业员工身份置换掉宿拘纯,从根本上说撇,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处怜迟闪,对职工也有好处肆,是多方共赢的一件事情巷赦。我们知道杏锋栓,国有企业这条船不管怎样蚕卵,开得好接才梳,开得不好堤繁鸥,哪怕再破再旧汐,只要不沉下去萌陛维,国企员工都会抓住船板峨,不愿意下船修锑。    如何把员工这些观念转变过来模?只有让他们从企业人转变为社会人锯蔼。因此刻洁,第一步是2006年纷模,江汽集团公司所有员工进行身份置换确染。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会稿骏,作为每个子公司的投资主体搜,共同组成投资公司冯桶俺。    这样辆汇,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东坎鲁。投资公司持有江汽集团公司的少量股权插粕将。    第二步棱厕朽,我退休后奋佃谅,引进中国建设投资集团有限公司庞科弧。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司凛。初步实现产权多元化烩屠。    第三步室,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产哗罗须,包括安凯客车的控股股权冷苟,整体运作上市馅。去年1月获得证监会批准笛伦钦,上市公司已挂牌离脸。    通过这三步走——置换身份廖,初步股权多元化土场喘,整体上市境堕,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的坤,对留人起到了较好作用响颂贡。在工业化氛、信息化屠跨、网络化尤其是移动互联网时代衡,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代话,股东或雇主和雇员之间的搏弈污,更多体现在决策权和分红权领域蘑。    为什么IT产业伎斧赎,特别是互联网企业发展如此迅速捷胎?正因为它有这样的产权结构咖旦,这样的体制机制烙。做得好的互联网企业汕,股权都比较分散倒,管理骨干和技术骨干都有一定股份寐,可能这是大趋势起高。    互联网行业资源的竞争和协同扰垃,最终体现在人力资本价值上安斡,他们要参与公司的决策和分红充烫态。这个问题如果不突破蒙矾钝,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难似警畅。   存量是稳定剂程,增量是兴奋剂    那么观,内部机制如何变革枫骆?    1990年我接任江淮汽车厂长即,当时非常困难读施旱,留不住人使。有些人选择离开烁,人往高处走含,完全可以理解领氰。留下来守摊子的这些人不容易柯,到我2012年3月退休陪,这22年时间里朗涂,江淮集团内部机制变革分为两个阶段凤驼。    第一阶段是2000年以前楞。可用两句话概括炯螺枢,第一句叫做存量相对稳定肃躬,增量拉开差距哎。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状轰凸眠,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来忌九庭,可能就有问题颠蝗瞥。因效益提高而增加工资卯莽,贡献大的就多增汤尽穆,贡献少的就少增何。即便没有贡献誓希舷,原有的存量工资也不会减少尸,即存量是稳定剂焦,增量是兴奋剂抡赂亨。    第二句是有计划按比例增长工资偷凰。也就是说狠,企业效益再好傲割,效益翻番工资绝不能翻番妙敦。效益不是很好殊丢,工资也要涨烂。为什么魔?因为国家年改革开放30多年呵洁,经济20多年高速发展肮群彪,物价一直在上涨别随,生活成本在提高吉,降工资就是降生活水平竿泊。所以我们有计划按比例增长工资好蓬,以建立工资蓄水池端趣,以丰补欠赣。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利堡邪。    第二阶段是2000年后鞍浑琉,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式交逝奈。    第一部分是冠,区域领先的现金收入锨躬试。和北上广深不好比虐隶崩,但在安徽及其他城市的同行业者中娇,我们的薪资收入是高的涣,员工及其消费能力比其他企业稍高说犁篇。但现金不可过度发放裳,这是心理学卫。人就这样前扁,口袋里现钞多了后罚探誓, 像一线工人亢浮,包括技师在内嫩,他腰包丰实了猩,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了衅地。    第二部分是大福利捐圭。我在任期间辣,江汽集团公司解决万余套集资建房署兢,还有大学生公寓肛你、廉租房等;自营的物业管理做得非澈档盗荩好湿凤,很便宜青,还有免费午餐患凡,包括洗衣房等拱尽。有大福利浆,有小福利哼混,五险一金都取上限提碍。    第三部分有限的股权激励冻静。    区域性领先的现金收入尽、大福利捶讽,再加上有限度的股权形成组合式分配模式裤僧,这使江淮汽车员工享受收入不低报损、生活成本不高的待遇粱。也使人才无序流动降到最低桓裙坎。我在任22年寐,江淮的人才侥话,不管是管理人才还是技术人才唾,几乎没有怎么流失扒壁瘦。    外人都觉得很奇怪玩馁售。当时有个汽车企业派人力资源副部长抗鸿沙,在江淮附近找了家酒店蠕绕磐,一住就是一个月埃赖,每天晚上打电话找人强崎贩,但没有人为之所动话碴具。    究其原因罢佛傻,当然也不仅仅是待遇和福利绘库,重要的是文化留人捅,怎么能留住人心擎,这是其一徽努。    其二辽,江淮汽车推行多年的学习型组织建设筋蹲娃,使员工的成长速度可能更快抬。    其三妇, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径谩笺庐。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径烤诫蚂,但我们有三条路径拔。    一是管理人员成长路径氰:管理员鹅税、助理管理师草邓、管理师龄潦瓶、二级副经理铃系、二级经理排、一级经理告拜烽。    二是技术人员成长路径陶桂:技术员江、助理技术师吼梧、技术师;设计师冒擞琶、主任设计师售并校、设计总监发肥、技术中心副主任可、主任等肠。    三是技术工人路径部枢:高级技工勺、助理技师口沫、技师搜、高级技师炕鬼。高级技师的薪酬塑,甚至比二级副经理拿得还多滥瞬恍。    这三条员工成长路径辛办,每个岗位都有岗位说明书孔法俺。你要申报这个岗位怕绥,必须经历什么培训擎,需要什么绩效麻钝公,才有资格申报海。上什么岗位有明确的薪资标准睹幢褂,“升官同时发财”垄,用人用工尽可能做到公开公正透明低。员工们也看得很清楚狄,只要好好干太,就能够成长孤啤。    总之兴停,在中央政府大政方针指引下拴匪,切实蔽、正确理解运用国企改革的核心思想和方法末贤陶,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革辟屋奇。    尤其是产权结构改革刑拼,不要消极等待主管部门来安排襄,等是等不到的荤谴。也不要对现有体制辉汀、机制太多无意义的抱怨颅,只要动机纯正盗,对国家对企业对员工有利旅羚握,就值得一试豢憾,这是我在江淮汽车多年的指导思想擒揽幕。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋电卷,但一定是基于稳定性沏菠似、权变性盛挥厂、柔韧性基础上的变革渴。要主动诚恳地和主管部门进行沟通遣魄孝。同时切记不管做什么事情关济丘,一定要取得合法合规的文件依据凹农。    在沟通管理和内部运作方面荡恫,如何适应政策环境版盼,是对企业负责人的管理智慧的考验瞬氰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堵行盎:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团沦、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办羡勒。   当下遁,在互联网经济蓬勃发展款诫、新能源汽车蓄势待发的时代背景下壬杯列,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃形搐湘、汉腾姑充开、乐视裂胶备、蔚来翟、Nevs小拎、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈下台。但这些新思维霸、新模式遇到来自行业舌软任、公众和政府有关部门的不理解和质疑方匪。为此寰球汽车邀请行业专家捅鸵盲、新势力企业领导憨酥肚、主流媒体高层锰谢白,就大家共同关心的行业趋势口忻贰、创新模式桂蟹慧、市场预判等话题展开热烈讨论竞浚簧。   程远士倪:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁诚、V讯网总编辑程远   以下是发言实录缄情:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛侮,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域诡,也是一个全新的问题彪飘肆,所以我觉得应该是个很有意思的事郎鞋磕。今天让我首先来作一个发言市镀室,我觉得是抛砖引玉茅厦钎,我想把石头抛出来剂灭,引出大家精彩的观点倦叭。   当然今天有几家企业来参加这个论坛辣空哦,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题斡骄,他们该不该进入汽车行业吐贪团。大家知道参,这几个企业全是新人猎贝,以前都没有做过借鼻,在社会上是有一个反响非,有一种争议冒趁计,说现在已经非常挤了萌,我们已经达到了2500万辆的规模幕背,100万辆的企业已经有六七个了辈,还缺你们播彻埔?你们现在还有机会敬?我想说这是一个很重大的问题畴显,我想这个问题为什么说是战略问题蕉秒歼,中国汽车业一开始就有这个问题帮笺硼。   我的印象中洞纳,我觉得中国汽车业有很多政策泥古,也有很多重大的事情皆,但是我现在回忆起来魏星,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大川玩词,一个就是开放引进寐璃襄,也就是合资泪筒,也就是所谓的市场换技术伞纱钱。另一个甭病栏,我们做了一件很大的事情篙贰辱,叫反对散乱差鳞花。这么几十年来惧,在我们的汽车管理部门郸黄谩,我们就不说谁了借监撕,大家都很熟祭梳,都是朋友戮,现在都七八十岁的人姜兑。我进入这个行业30多岁沙撇,已经过去30年了孤唤屠,这些人现在已经退了汀亢熊,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情即枢掀,一个是合资引进坎,一个是反对散乱差互飞抨。合资引进就是把外国的跨国公司招进来腊胳巢,即刚才说的市场换技术秀托。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车微齿蛊,认为我们当时的企业太多太乱太小太差融龄,只许有资质的企业做骋。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司妇痞盟,就叫中国汽车工业总公司旧惊。后来模,提出了南北划界敛,想要一汽在长江以北腺贺,二汽在长江以南兜倒耗,形成一个竞争局面凡仙谜。这个想法没有实现贩,当然再早我们搞过六大公司僳介独,但是总体来讲羞,我们在企业车的总体思想是害怕竞争骨燎塑。   我在八九十年代写过一篇报道边妇,我就说中国汽车为何怕竞争豪?其实现在想吵,我们争论来争论去就是一条警蒋,国有竞争诬薪,我们认为企业太多了歪晌倪,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理诽瘸。   那时候从国家宏观的角度涪姬蠕,陈云同志提出了一个经济学观点劝啼,叫做鸟儿在笼子里飞瓢,年轻同志可能没有听过牌。虽然给你放飞免入湘,但是你不能乱飞栖,得在笼子里飞萌。汽车的管理也是希望他在笼子里飞肖步,所以我们提出“三大三小”警饭杭,规定的企业能造车雷答楔,其他人都不能造车橙握,认为进来的就是捣乱尝。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章怠,后来被总编辑改为无心插柳精。我们一心一意想扶持的企业搞上去斤稻,但是我们不想扶持的企业又在出现冀,所以就出现了这种焦灼的竞争局面厂并。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意叛,为什么呢娟仁?当然是我们的基础比较差忻能贾,一无资金权肋,二无技术轨庆,三无人才案蛾锰,白手起家懦谭。这时候我们引进外资袒灵试,有了资金频懂柿、有了技术拜蜕、有了人才核曝乐,奠定了我们汽车的发展基础忌矮。但是只走这条路等于缺一条腿曝漏,只有引进外资角,没有自己的发展辫。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业玫摔,反对本土企业豪熬,所谓自主企业咎韩,所以自主企业很长时间不能进入造车领域罚回。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的嗜溯侵,奇瑞毖、吉利舒窖、长城搔、比亚迪扫花,没有一家是合法造车的企业丛,方式大家都知道很,买一个不生产但还有资质的企业卤弗鹿,就是所谓户口本惕氮某,然后就开始造车滇。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好锚妨,该死的企业死不了肯嫌失,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口雌,这是一个很奇怪的现象删粉,在其他任何国家都没有这个事情侯,只有在我们国家弧,这变成了一种无形资产傻赖。   所以掇嫌旦,后来工信部成立前夕饰,在发改委发布了一个通报懂,宣布哪些企业要死南,其实是一个作秀檄孺。因为这些企业本身已经不存在了廊袍,我们如果不把资质作为一种资产保存下来痘几,就不会有这种奇异的怪现象霖绒串。这个建立于我们对汽车产业的一种误判枷,我们把汽车产业的市场化襄呻犯、自由竞争的方式忽略了箩吐卧,我们把它当做航天航空管理殊。所谓集中力量办大事忍箔鼓,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的剿,像航天航空只发射一颗卫星狠促,只造几架航天飞机免崎财,但是汽车绝对不能这样剐蹬,如果我们中国只有一个汽车企业诞婆,我们今天无法想象能够达到2500万辆洞逃,我们可能还在200万辆以下徘徊蚂。   我们想想我们当时的规模松,讲起话来丁焙,我们一点底气都没有钮鸵峨,全中国所有汽车企业的力量荷,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量釜翱食,所以我们那时候是没有底气的校链翅。那时候蔡总经常讲怯醛,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂伟遣,我们国内的某家工厂我扫吓,搞了多少年撵?投资130亿干了那么多年没有干上去善,现在回头干干堪碑,别的合资企业在武汉干140万辆车攀,听都没听说过他就干成了瞪拟板。   当时我们确实是一穷二白赶,那种情况下我们引进外资沦,但是不让国内自己的汽车做袭盖,造成了我们汽车工业发展少了一条腿貌仿问,变成了外资企业炼撬盖、跨国公司一股独大参汗,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌双。   中国其实为什么发展到现在这个状况山?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差浪,在座的年轻人没有听说过不朔臀,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号婆盯箔。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作磐脑剑。为什么有审批制鲁搪?审批制就是为了反对散乱差薄叉,所以你不能随便上企业旗崎卑。   我们把进入产业的大门关得很忻俊,一方面对产业造成了很大损失蠕蜗,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会疲。大家知道熟繁,那时候汽车卖多少钱沃?桑塔纳要卖了20几万揉烷,当时说两万块钱绞,八字还没有一撇抨秃婆,订购两万多辆界轿,在桑塔纳卖20万的时候锭避,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来碧磊膛。那时候的技术标准放、排放标准都很低圭,我们会很快发展起来袭香褐,但是我们失掉了这个机会蚀弧煞。这是产业上的一大失误蒂,就是反对散乱差亢尘,阻碍了中国自主品牌的发展窍。   我觉得中国汽车进入2002年岭掇,入世以后就发生了很大的变化奠蛙姥,这个变化就是放宽了毕,应该感谢国家经贸委前司长惶,后来发改委的副主任欧新黔南,他在这件事上力排阻力记,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来唤,有二三十个企业进来胚。在这时候溺憋亮,包括奇瑞楞京、吉利梧奴、长城呐痪苍,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面袍牛督,所以这是我们企业发展一个好的契机寺,这个契机来自于好的竞争萄。   现在大家没有再说反对散乱差汹,但是这个毒瘤并没有肃清号,现在要有一个新的品牌出来恰邻,我们第一个想法就是它该不该出来显,又来添乱丁。所以在这种情况下铜,汉腾出来以后丸廷胸,我当时也没有太明确的认识怂稳雷,在网上一片谴责声的时候兑纪七,我就意识到了这个问题崔畦。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的亭钒,大的打败小的溪栖樊,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼骏藤,快鱼吃慢鱼滥芯穷。汉腾给我一个启发届护灌,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲困,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在朽材,今后还会存在送撬烫。   现在一汽狡、二汽非常困难烦仕攻,包袱非常沉重摄冷菲,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才掂认,但是最近连一辆好的车都出不来肚。现在真正有活力的企业是谁呢登独沛?是长城纫、比亚迪法、奇瑞靛村、吉利懂祷荚。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用端。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开媒握,让大家不要惧怕竞争围伙鳖,竞争只有好处纶。我们老是说过度竞争遍派检,实际上没有过度竞争撕卑,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的猴舵,经济规律本身有一个调节作用诵挝,一旦过度竞争它会自动退出扮。   我们的出租车管理很失败骂羞,就是我们怕过度竞争猾,我们把北京市的出租车限制在7万辆痞,因此打车难舌、打车贵溅讽,群众怨声载道便。凡是放开竞争事,像家电产业大家都知道附任,为什么发展得比较良性呢吝较?就是因为放开竞争撕修沽,是不是先来后到呢煽蝎?我们现在想想80年代境,61家电视机厂拾,现在上哪去找杰?大家熟悉的品牌秃康,北京牌坚、昆仑牌设,我前天在飞机上看到长虹绦匈,长虹居然还在美码粪,出乎我的意料搂实辞。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存媳氖棱,现在新出的电视机厂欧别臀,TCL过去有吗溺?就是长江后浪推前浪蔬峨,我们永远不应该对后进者说不举悸,我们一定要这个变成一个共识讣弛,任何时候都可以有人进来挠。就像他们说的林还,任何一个行业都会机会分吼獭。今天在座的各位都是新进来的堪兼,我觉得你们的机会大大的有莱筒兼。   我的砖头就先抛这些题欠店,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编担:沈达炜 版权作品泄耿,未经环球网Huanqiu.com书面授权仙葛,严禁转载啃氯踩,违者将被追究法律责任谎。 获取授权" "  徐和谊说崩示次,当我急的时候咀,老唐一乐官涝柿,哥儿俩(的配合)还行催齿勉。双方都是坦诚的心态概砍垫,就没什么谈不成的事情乱疲呢。    唐仕凯则认为写嫁,戴姆勒在中国与北汽的良好合作稻癸洗,基于双方的相互尊重方逻窖。合作中耪,尽管文化不同舷、目标不同抠典,都能坦诚地交流念敝,达成一致烯,满足消费者需求揩旱篮。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事枚偷、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚孩雷,在全新一代奔驰E级轿车上市之前簧播,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事都、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯蚕显难,接受了中国经济网等几家媒体的采访腑碴。在奔驰E级轿车之外拴,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作讥鹊狭。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时坎,徐和谊说媳,关键在于双方的真诚与坦诚降脱迟,这与我们的性格有关嫂夯。我的性格是直率廓衫撮,而唐仕凯先生则是含蓄汕辨、温和衔刃,哥儿俩(的配合)还行绊钡。双方都是坦诚的心态舶,就没什么谈不成的事情绘卸隋。    徐和谊谈到杀窗炼,合作中就怖蹬,彼此考虑对方的文化烤獭、体制幢奥,对对方的决策机构都很了解添,也想知道对方的想法菩羔,并多从他那套(系统)思考毒叫涎:靠不靠谱咎扔被,可不可能递汤顿。不能瞎白话骆,不能伤和气欧臀,所以就越合作越顺利修。    徐和谊认为醇板靛,随着后续工厂和产品的导入化,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期猴坷。    他还打趣说锣替查,唐仕凯先生文雅缉蛾始,当我急的时候补,老唐一乐些死讲,我们的搭配非诚溃合适隙屎能。    唐仕凯则认为氮钙摊,戴姆勒在中国与北汽的良好合作激睫,基于双方的相互尊重舅据堆。他说兄离,我们与北汽之间有更多的共识须。过去几年的合作洽抢,大家互相信任侯、持久青、坚实酷光胯。我们有德国人的执着思柔、坚持惹胁恨,在双方合作中扁艘关,尽管文化不同羡汰、目标不同匡恫闭,都能坦诚地交流盖握,达成一致净痊墨,满足消费者需求煽府,也能让优秀人才有合适的岗位竭硕穗。可以说射,北汽与戴姆勒建立了最好的吴蕾、双方互信的关系奉谜。    另外币讨橡,唐仕凯指出愤酱,中国业务的发展权,离不开经销商伙伴的精诚合作型抱垄,他们积极履行对消费者的承诺填配夹、关爱碍,也与我们建立起非常良好的厂商关系吵。    他强调宿,我们与北汽的合作师,增进了双方的关系涩城。 全新长轴距E级车上市现诚挪浣椤,领导合影(右二为徐和谊泞铂,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手陇泼规,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说损窖,目前谷,我们的合作是最好的乌法。认真总结以往的经验接、教训很闲,特别是过去的错误澈登骗,接受媒体的帮助颂访、批评伺,因为大家对我们有更好的期许帘。目前溪,我们仍没有达到自己的目标莽,在中国市场还是第三名迹。但是速膏馁,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)洼誊。因此坎漓息,我们还需要精诚合作惦,力争打造一流的企业;精益求精奥,建立一支一流的团队模逞。毕竟刨,我们的公司和事业都很年轻腔巧,在发展当中最重要的还是关乎人鸿。因此嗡,我们不能只顾眼前吝叭雇,应当放眼未来驮路卵,希望取得更好的位置僳晤。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琉伯码:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊凤磐:    各位领导塑免水、各位汽车界同仁塑:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛隧柬,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计稍。今年论坛的主题聚焦安全床,我觉得非常有必要部拴汲,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题襄戮胖,已引起全行业和全社会的关注弟刹。    今年以来迷,在国家和地方补贴政策的助推下姑瘟,新能源汽车市场延续了红红火火的行情肝樊,1-6月幂僵婪,新能源汽车实现销量17万辆井滔论,同比增长126.9%建滦。其中纯电动实现销量12.6万辆瘟姜禄。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆端硷烙,预计到8月底畅儒朗,全年6万个新能源指标就将用尽井拷。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆颂滥袒,同比增长170%獭,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置盼背暇。    但随着新能源汽车销量猛增街,其安全问题也逐步凸显簧汇雄。仅今年上半年拇蒲鹃,与新能源车相关起火事件就有11起咖寡,事故原因涉及到电池蛋套、材料涩钠、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面肖嵌戚。不但给事故车主造成了严重的生命商、财产损失芳头,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧草摔,极其不利于新能源汽车的推广伶财。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律认箔,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折始哭,新技术新模式尤其如此龄谭保。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处庞悄、火车一度跑不过马车量狄诗、人工智能行业也几起几落惟睹仇,每次都面临着必须攻坚的难题汕瓮概,并随着问题的解决才获得新的认可吭频疮。新能源汽车行业也是一样烷冕,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域沮,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进柒功,在蓄积了一定的市场规模之后雇俗,开始到达一个新的平台期蝎,开始面临这样那样的问题量巨。而我们认为斯溅,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题鲍刚裤。    首先观截,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足钳肋隙。    今天我们面临的新能源安全问题咎煽,一部分是技术问题淡菩矢,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等胺。但更多的是行业规范问题璃概,由于新能源汽车市场发展太快垫镐沟,行业法规建设相对滞后烙钵,安全法规不够健全聊刷,相关标准缺失衫,再加上消费者安全意识不足童点稻,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等类门吐,共同导致了一些安全问题的出现狙。作为一个新兴行业星,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规阿、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度琶,这是新能源事故频发的原因跨,也是新能源发展到当前阶段掳闹怀,我们必须着手解决的问题部痕。    其次朝稠,安全问题是消费者关注的基础痛点风鲁墟,必须全力以赴加以解决把呕鹿。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示略形辑,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准算,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全苇膳。我们经常说擅,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点舅堑斯,但是没有了安全这一基此臁,里程的远近本身也就没有了意义潜。新能源推广几年来肠,市场上对安全的质疑之声始终不断才匙,说明广大消费者除了里程焦虑镭担,还普遍存在着安全焦虑吃栋,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑凸,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择赶降豪,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡欺。着一把火就可能会毁了一个行业褂芒,在网络时代这种心理传导完全可能发生凳。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理陈,必须将安全问题作为头等大事来抓熄闺警,否则就会被消费者所抛弃沟垢。    最后口,安全问题是新能源迈向未来的必经之路恍残,也是发展的动力源锌珊淡。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破拣膊扦,但唯有能够提供安全可靠生活的产品了,才能得以持久生存钳。千百年来搅苯,人们围绕着使产品更加安全可靠到点浇,不断做出创新赤弛。及至今日蓝梨蛙,我们投入无人驾驶汽车鸿旱、智能网联汽车的研究谈奸,很大一部分原因健幕胺,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障驳送。新能源汽车作为面向未来的产品嗅汤,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变饥搜,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力瘸帕。    由此可见跺法鞠,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈污庭掣,粗看起来林林总总篇低帮,不一而足;但是究其本质扰系啊,核心还在安全卡。破除了安全问题扑扦疲,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题技,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题淡毋蜂,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高掂团,而围绕安全问题不断攻坚克难鲍苹,新能源产品和发展模式将不断创新搓爸,不断创造社会价值搂。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者矗,我们从一开始肆膝,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓当,从战略高度提升安全性惜闷,居安思危股凛那,未雨绸缪撑妹懈,从研发监、生产到售后服务测彪蹦,都布下层层防线劲琴,确保产品万无一失把酸懊。    一是在产品开发上加强安全功能设计滇醋,从源头上提升安全性磋屋毒。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障告。从产品的开发设计阶段胆搅蔽,我们就从整车控制相挫、动力电池活体污、高压安全等方面以高标准进行设计瓮。在整车安全方面古恋挖,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统度侵,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计喜揪川。在动力系统方面惩,我们从材料链、电芯逻扩僳、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计衰秀,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术乘泪,降低电池短路和起火的风险斡先梆。在高压系统安全方面汞,我们从防水税熊、防火备毙、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计酬樊遁,高标准强化安全功能藩氰驾。除此之外坞携,我们还充分利用智能网联技术播,对新能源车运行进行实时后台数据监控膜,建立事故应急响应保证机制关,为新能源安全使用保驾护航去矮怀。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证特,以高质量产品确保安全竿赊胚。在新能源汽车快速发展的同时揉耙,北汽集团不忘发展新能源的初心身藐,严把质量安全关荒豢细。北汽新能源生产的每一款产品旱户,除了要通过传统车都要经过的质量验证外芯刹,还要对电池灵很廷、电控系统进行严苛的测试与验证绩樊踞。目前獭,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系梅,其中电芯安全可靠性测试标准42项宪,电池系统安全可靠性测试标准50项播壳,BMS策略安全可靠性测试标准33项侣肋祭,这些测试包括长时火烧测试悉蒂桥、电池剖切测试兴垫谦、极限跌落测试和电池浸水测试等咖倦踌。同时皆,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位愧。上半年莽臼,北汽新能源接到订单2.6万单褂,但在资源不足的情况下浅炊,我们严抓质量关桑接莎,绝不为销量而粗制滥造太,最终完成15052辆的销售任务背屋顺,订单满足率仅58%芬,但却实现了上0事故率的优良成绩吉夹。    三是加强售后服务与培训啦,让新能源车用户买得放心奇搐伺,用得安心炬褥。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障杭,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统宪井撵,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系寥,包含车辆保养骗、车辆维修壁瓣陈、紧急救援怒捅缴、充电设备盎烩螺、增值服务虹、客户关怀等多项内容罚醋署。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控磺竭,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查釜、维修锈,并对服务完成情况进行跟踪监控肯,形成服务闭环问陡棱,确辈ù荆客户满意棱棱持。同时漓砰胯,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训滥钒夯,对车主进行说明和操作演示捆,并规范安全培训流程顽,提升新能源车主的安全意识衡篡驳。在此基础上臼沮萌,我们还创新营销服务模式嘲宛袱,今年8月12日丸,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金菠,不仅具有推广新能源车的效果青璃,同时可以让车主及时更换欠鸵羚、检修旧车上的老化电池溃店,通过我们的新模式给市场提供更多安全会、环保徒、高质量的车型世纺苫,给消费者更安心的消费体验紊健建。    各位领导佬、各位同仁速:新能源汽车作为一个新兴产业顾节亨,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段班拐,出现一些安全问题馈摆嘉,这在快速推进过程中也是难免的配,是我们必然要面对的问题怀袱尼。因此新能源安全问题块,绝非某一家企业能够单独解决茹凸,它需要我们整个行业的协同并进颗愁。    有鉴于此萌貌此,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力滑,不能因噎废食犁笆,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心星肚鸵,牢记我们新能源事业的战略使命路你宽,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念鸥撤,以持之以恒的韧性渐局狠,推动政府楔、科研机构客、行业协会眠角伍、企业乃至全社会开放合作蛊老祁,不断建立安全标准乳阶炕、不断规范行业行为脖牵菱、不断推动技术进步淋、不断优化消费者使用习惯凳身,不断实现新能源汽车行业成长成熟貌、发展壮大眉发,实现整个行业的可持续发展俩如。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拌面碘:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长部,各位领导宿省、各位专家稗,业界的朋友们毒骡剿:    大家好!今天患派柬,众多长期关心鼓、支持中国电动汽车产业发展的领导梧畔、专家和朋友们齐聚郑州犊,共商大计薄诚歇。作为本次论坛的协办方乘,请允许我代表宇通公司平凄篇,向到会的领导塑捎、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里护汉,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识农汾赔。    近年来晒,国家出台多项重大政策染,从顶层设计假墙配、推广应用虚撩皮、税费减免腾、购置补贴绒、生产准入锰顽、基础设施等多个方面履,保障新能源汽车产业健康快速发展秃。客车作为电动汽车发展战略的切入点裴,是电动汽车普及推广的重点领域币。至2015年底逞,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆逢,占同期所有客车推广量的13%教,为城市节能减排并肥哗、绿色交通出行做出了重要贡献邦。    财政部葡汰肯、工信部晚敛峨、科技部弦劲屡、交通部世脑帘、发改委等部委樊斧,通过科技计划菏霓测、产业技术创新工程等重点项目进行支持鲁粱窖,有效推动了电动客车行业的研发和产业化捞。我国电动客车自主化技术水 平不断提升酷府群:节油率尽喀恋、续驶里程等性能不断提升并高谢,动力电池能量密度认熬、驱动电机效率等关键技术迅速进步系。    具体来说翅跨令,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化且。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成市、节能与控制技术方面已实现了自主研发常板推,大部分电动客车均采用国内自主控制器甫拉,整车性价比高母磋氏,满足市场需求料,节能效果得到消费者认可仙抄铅。    二是动力电池性价比显著提升守碌扳。动力电池把剔、关键材料国产化进程加速竿,安全性和工艺技术持续改进邪唐道。与2010年相比陵厘涕,动力电池能量密度提高将近一倍挽段,成本大幅度降低恒饯。    三是驱动电机技术水平进步明显茨悍。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求娠,在功率密度侨耐、系统集成度和材料利用率方面显著提升郊。    同时蕾劫讣,我们也应认识到翘疆粳,国内电动客车研发试验能力有待提升哺珊,关键技术与国际领先水平仍有较大差距浑:整车可靠性凯、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力擅、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整泻,寿命强搭、低温环境适应性屋、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后福募。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向钝亨乏。    马凯副总理强调靶冉:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障霞。电动汽车由于安装了电池浅、电机僳殊泊、高压线束等高压部件垢寡,给整车安全性带来了新的问题誓规袜,而电动客车安装电池容量大唇琼、整车承载人数多抢,给整车安全设计提出了更高的要求离秃烫。    因此侩畴,电动客车必须从防水焕联、防火虾文灰、防触电念屉净、乘客逃生敖畴、事故处理等方面综合考虑每稳犯,从研发制造骑新譬、运输存储乱、维修保养蜜、报废回收等全生命周期各个阶段着手空亲透,在电池安全芜姬、控制安全琉撅、高压安全娜沃、电磁兼容等方面进行技术攻关溉,全面提升安全技术水平拍。并对车辆克、零部件运行实时监控差文瞧,起到预警作用烂,保障大规模安全运营售立。    宇通自1999年开始研发电动客车开苇非,持续加大研发投入狈,得到了国家部委长、河南省政府和各位朋友的大力支持葱。未来诲,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入彪,围绕电动客车轻量化穗急惋、智能化警快壕、网联化以及智能制造等发展方向沫糕,立足自主创新传,掌握关键技术含狭,提升安全水平俏,促进电动汽车产业健康快速发展攫青。    但同时笔可唤,为了推动我国汽车产业的转型升级泼幸,实现2020年500万辆的目标兜,我们依然任重道远假捆讼。行业的健康发展排涡粱,离不开国家政策和社会各界的支持伺锌陪,我们建议睡竭:    继续支持产品品质提升和新技术研发囱。在纯电动炼沃、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验仁礁,研究开展创新工程二期项目等课偿,助力国家下一阶段产业化目标的实现朔。针对燃料电池客车寡呕,我国和国外先进水平相比还有较大差距鼓降矢,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度此,尽快解决关键技术问题型澄嫩,推动产业化发展垫。    电动汽车正处在新产品推出的初期琅搭露,技术飞速发展顶募,面临很多未知领域的挑战宠,这些不确定也带来巨大的创新机会晌,是企业白、行业和国家的历史机遇斗,也是赋予我们的使命和责任膊搐,    我们将坚持创新燃椒,努力实现产业转型升级和健康持续发展梳微丰。    最后雀氛,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讹尖:李芳" "陈清泰伟险:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办咀,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”端宫,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”拧谐绍。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出乳,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题哩,回应社会的关切福,引领行业的健康发展凛词捐。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台裁醚,围绕电动汽车安全和创新等热点问题孙铃甸,广泛交流锻顶、献计献策抒。    首先是创新引领问题竿公。    去年睬,国家多种政策的叠加效应充分体现报谐凹,电动汽车呈现了爆发式的增长煎。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%贯,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善搁吓拈,并得到大多数试点城市的积极响应镶凄饥。更加可喜的是涎堂,电动技术逐渐被消费者所接受钠茫疮,潜在消费人群在增长蒜瓷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是玲轻,总体上歇惯,这还是一个政策驱动的市彻π健,它的不可持续性已经开始显现拱。从今年起偶卵汝,国家补贴政策开始退坡拎。种种情况表明吞,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期革,相应地懂衬,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期贰粗。购车补贴的退坡婆抖刹,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型寝。也就是在购车蝗施、补贴逐步递减的同时护巢,政府应在研发环节加大支持力度弗,集中资源支持在动力电池始木、核心零部件迟赋、电控技术梧抬、轻量化郊磐溜、智能化等方面突破技术瓶颈传禄。    另外肌,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位淖。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始厩冉,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等恋。相应地阿酣赎,很多巨型汽车公司正在加大研发力度嫁福讳,大手笔投资于电动汽车涉坷。    这一切表明淘喇蝎,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快磕鸿。    由此看来屡瀑,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战毫维。    第一殴画,政府补贴政策进入退坡通道肥且,电动汽车性价比提高的进程拎匣,能不能跟上政策退坡的进程屑当,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路荒盼腻,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键嚼视。    第二分棉,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力赏什宦,中国肯定是他们的一个主要市场目标厦。能否改写我国燃油车发展的历史撂雹,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立夯港兔,并建立起较强的国际竞争力式镁轿,这是政府和企业必须认真考虑的问题镜信枢。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术娄弛,实质性地提高我国电动汽车的竞争力骂颠莱。    因此率,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导锭懒,那是在强政策激励下的增长赔,是不可持续的驾鞘妙。有些企业一门心思地追逐增长爸兄,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张刷,却放松或忽略了创新和研发趣。    应该承认城瑞侨,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比瞎虱,性价比还是偏低的怪。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破波登,电动汽车将始终受到半途而废的威胁匙。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景了挠其,理性地配置研发和产能扩建的投入庆蔑。    当前夕,我国电动汽车正在向成长期转型勿,这是一个重要的机会窗口稼誊棉。从全球看返避,电动汽车的技术路线还有选择的余地盘芹诉,核心技术尚待进一步突破腐,关键零部件的壁垒尚未形成朵,信息系统还在发展哇氨卉,品牌效应还未发力欢,商业模式正呈现多样化贫犀毁。可以说朵潍奉,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间莽涟电。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略纤刚,有较好的积累儡敢擞。我们又有全球最大的汽车市场支撑蛙类,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权葱、培育自主品牌提供了难得的历史机遇淡级忿,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件灌短。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期携,潜心打造核心竞争力吹磷,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美咐矢,另一方面可以与国际巨头同台竞争佰棵。    电动汽车和燃油车一样祷,竞争力的核心是聚集优秀人才释沃,拥有强大的研发能力俊,掌握关键技术和建立良好的品牌效应环拍。对于汽车产业来说佛,生产能力的扩张是相对容易的撼,而核心竞争力的形成则是十分艰难的艘竟。但是坤,中国的企业不能再走技术空心化的道路了剑,因为那充其量只是一个泥足巨人贸汤。    补贴政策的退坡门蔚扔,正在形成一股强大的倒逼式的正能量慈洁,补贴导向将让位于市场导向喇定,让位于创新导向力瞎。优胜劣汰作用将被强化淬,在大浪淘沙中没,真正能站住脚的绒汀坷,将是那些具有创新能力怯寇、掌握核心技术即、具有品牌效应的企业怪媒量。    关于安全保障的问题忙。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上剿浮,特别强调要重视电动汽车的安全问题奠。这也是全社会非常关注的一个问题蒙恳,是这次会议讨论的一个重点囤煌羔。    为开好本次论坛滩剐残,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研超鸿,并将在本次会议上发布调研的成果瞪唯。    汽车的100多年发展史说明拍翻,随着人们生活水平的提高赔,出行机动化是一种必然的选择系枚。但是腹奸,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车炭盯,电动汽车处于起步阶段使七洛,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外曹卿泛,还存在由于能源结构改变而带来的同蓉,诸如高压电路钱垃碑、动力电池等新的安全问题酬猫。    因此徒,在电动汽车市场快速增长的时候棵劳帅,安全应该引起特别的注意妙皇,无论是整车企业瞪,还是零部件企业煽寺,对于可能出现的安全问题率,都要诸项排查饰念、及时发现蛇、找出对策群踏,竭尽全力把问题消除在进入市场之前凸偷皑。即便是这样融悸,进入市场后的汽车仍可能出现问题杠,这就需要继续跟踪挞,不断发现新问题胚颂昆,不断解决问题材,必要时要召回已经进入市场的车辆力瓷。    应当承认骨将卜,电动汽车技术的成熟度还不足葛笺,市场考验还不充分敞麓,消费者的信任度还很脆弱涉讨柏,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展台啼擞。从这个意义上说磷,我们必须把安全放在首位梦。因为安全是一个否定性指标戈袒慰,世界上没有绝对的安全舅形,但追求安全是企业的天职锨滇,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上阀黄,要以更多的投入角俱,在设计弧、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平程喘览。我们绝不容忍安全隐患巧昧蕾,但也要宽容失败戚末,因为这里存在着不确定性激两。    安全也是规范出来的怖钮抛,要高度重视标准场、法规和监管的作用砂涛,设计安全的标准和法规楔,有些是科学的研究和论证定下来的板删,有些则是产生诸多的教训后总结出来的冒纯。企业必须严格按标准和法规生产登蓖曹、管理和运营坷合,监管部门则应该严格执法啥,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本停观,绝不能容忍劣币驱逐良币徐簧涉。    今天糠,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题忻破,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题筒暮,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具巾煎,它还缺乏充分的应用考验绷龄,需要未雨绸缪跋番,防患于未然鼻会链。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茹:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导蹦颅嘘,各位同行陋乳,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》缸,每个桌上都放了一本节斯,大家可以直接看堆孺。前面上半场我估计是大家最关注的纪,有一些政府动向猩沽,他们做的干货厕,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了般久措,我只讲讲技术屡瓢佬,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”牵剿茄,有三个方面簇,有些技术方面的内容是有相关性的诺箔黎,政策本来是张永伟讲的帆抒,我在PPT里基本删掉了补孟,大概带一点翘滤。    首先讲一下电动汽车安全的技术累。电动汽车安全技术我们分三块思娇糙,动力电池的安全炬、电动汽车整车安全童、充电基础设施的安全淖埂。首先是动力电池的安全性烁癌,是最基础颈乌龟、最核心的巴授,包含了电安全急、热安全菏、结构安全等等滥芳习。    我要先从科学的角度说一下潍柏嘶。如图(ppt)既娇,这是电动汽车动力电池的基本特性烙吠经,中间可以看出我们锂电池安全的范围略,一个是电压唱秘、一个是温度稿羞搓,对电池安全来讲念牡,这么一个很小的窗口里才能安全工作摄炼淌,如果温度高了会发生一系列的反应派船摔,就不正常了膜觅。我们具体来定义一下这些温度浩耗,这是做一个严格科学的实验港,锂离子电池的热失控妙卿、温度变化绷、温度和电压变化的过程瑰烷筷。有三个温度啊,T1叫热失控自生热起始温度佃,这个温度一般在90度酪裤,接近100度连。第二个仿,热失控的触发温度旦巧,就是说热失控要开始了芭篇。第三个涩,热失控的最高温度拜扭,代表了释放能量叙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)衡,给出了一系列的各种类型的动力电池淑瓮夏,比方说三元的NCA凤响诡、NCM鹤、锰酸锂的挥涧,钴酸锂豹胁列、磷酸铁锂尉笺,还有钛酸锂的币劣,从中间就看出填杆,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的危。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域恰,总体来看灸傲,热失控最高温度比较低一点哎荒,这是钛酸锂的通。    太过于学术化一点触,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程到椿甸。热失控枪,我们先从热的角度惠,过热之后首先开始自身热的起始温度之后铆躬疆,我们的SEI膜就会分解瘟、负极电解液也会反应妒,隔膜机制熔化蒂淡,再到正极分解谷棋崔、电解质分解屑咆捞,最后就涂层崩溃砍,大规模的内短路电解液燃烧涡剩,就形成了热失控场秀。发热量可以使电池的温度升高400—1000度肆搓拼。    另外一个问题丰,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展处哆,像放鞭炮一样撮侧,一个单体发生热失控能量还是有限的肖,如果在整个模组系统中间扩展岗故垛,这个能量就非常大了洁。我们说其实不在能量的大刑淄竿蕖,巧克力的比能量比电池的比能量高多了裤梨,但是并不是一个危险的东西酿,关键是没有瞬时释放宏删黑,这是一个瞬时释放的问题壬登缅。    诱因瞬阿,刚才说的是过热引起的零钨,还有电的和机械的梗,电触发收,主要是过充拒哪擦、过放等等偷次,尤其是过充森册,过充引起的热失控是蚊郏害比较大的郝,这是它过充的一个过程和机理甩咐,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火谜姐。还有机械滥用挠泪,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火岁,这是在网上搜到的底盘的切割实验诧,专门看它怎么样偷捐,机械诱因就会最终引起短路朗架。    第二部分攻,整车的棺,现在我们找电池厂开安全会雾及烤,电池厂就说很多问题是整车引起的脆腹,不是电池的事艰讳。的确勾尸,很多问题不是电池本身造成的憨瞥,是外部原因墓乃,整车毋朴沥,比方说碰撞会引起父额,电气安全舱群伸,还有功能安全懦,重点是这几方面颈炭撅。比方说碰撞粱,碰撞是最容易引起髓,常规汽车主要的安全就是碰撞安全胁。第二拓椭,各种原因的电气线路短路引起着火抄釜,比方说左边这个(ppt)是特别典型的辉,电机控制器啡盾、电机电子器件IGBP短路了芜等,高压坑宛、拉弧感容、多处熔断光,整个就全烧掉了譬跨删,这是控制器烧红了抹目搔。另外一个橙慌掠,比方说前一段时间南京暴雨之后驾哩夏,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路筒缉价。功能安全滴,深圳五洲龙这就是功能安全导致的呜诗,电池管理系统死机琴宿,但是充电机不知道砂鸿,继续充鞘,充过头了娶秃,导致了安全事故赴环剖,一般150%会大规模的内短路磁咕竟,充过头150%莫寸,不管是什么电池栓鞋盲,包括钛酸锂电池挽通圭,如果充过头也都会热失控的榔起,虽然我们知道钛酸锂非常安全奖,但是过充之后过压也会引起安全事故跨。    第三鞘添迟,充电基础设施的安全钉辉存。尤其要说一下充电设备的安全问题喀窟卡,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好脆,它的防水貌、防尘汉、防腐蚀哨、漏电催、短路保护等等妈花柒,各方面存在一系列问题管羌。我们开了基础设施安全的研讨会脚宠,大家提出了很多问题睹袄难,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍匈算阔,我不在这儿过多讲幂。比方说饰熬,我们荣威550就是非线充电着火被堡,自己来安装这个氏辛邻,比方说外部的“三防”井么脯,内部走线的零乱目,不按要求接地等等卡弗谐,这都是我们充电设备的问题羚栖。比方说全生命周期状态的监测幻咐、管理体系的缺失奴丰纲,线路老化之后也引起很多问题达。尤其我们在研讨会中有专家提出邓蒙,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证秤拎汝,因为那里头重现事故之后就会特别严重檄冲溜。    我不要都讲问题蓝式,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果妓怪。    第一枚磋,说一下全球国际的进展桶舒泄。我们要学习几个萍,一是安全防护方面高冕,比方说日产的电动轿车Leaf诉淡瑟,现在接近23万辆晨,没有出现过重大事故皑太唯。它有一个安全防护的设计体系丁部碧,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的摧娘借,而不是说不能做到安全裁递。人家做什么曹漏?首先乒,有很好的防护设计理念计,它的防护葡父虹,首先防控事故发生俗盖,其次一旦失效霜玛啃,可以失效不出事戮搐,再次干澎,出了事些妥书,把事故控制在一个可控的范围表,控制在接受的程度跟燃油车一样浦喘林。是这么三个阶段溯,从电池设计颊熊,到最后可达到的安全目标菏,是一个全方位的设计理念兄烈。    二是设计开发方面袍,遵循了严格的V型开发模式保,从电池包哄、亩掌块筹赫陇、单体柑拖、材料慑队,从设计层拈勉揉、验证测试层等,是非常详细的恍陵肩,包括底层的电池材料狈蹿聚,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了曙静宦,我们国内的电池厂现在还很少用这些扁伍。这是他们要通过的所有的安全测试的项目锹,其实这些我们都很熟悉弥把,比方冲击饭、振动梳导点、挤压锹、跌落眉,目蹬牵块跌落檀婆奈、单体跌落等等性方冠,针刺工、极端的短路瓣撵、火烧喂、热循环健秀,有温度的高低温循环实验层,这个好像我们做的不是很多黑,气体分析等等钞碳,这都是全都做的烤诗,这是我们跟日产合作交流的菩,我觉得还是给大家分享一下惭居,很有意义的悉艘。    第二淌冒,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说酬盗。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)猾吮,这都是公开的疗。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利椒,这是一些主要的专利砂梨,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿撮,这就是一个完整的过程失灰期。由于成本比较高卉萍,其实没有在它的车型上全面的推开薄连囊。    另外一个值得一提的泌,特斯拉的碰撞安全性空屑桨,从设计的角度信兔,应该说借用了一些非常先进的方法虽细。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型纫圃,发生事故之后疲,非常严重的事故也都是安全的鹅浩,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好古秽吕,当然因为它有别的安全性辞,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的哗蓄链。    第三炊式,这也是公开的资料素馈槽,三星的电池系统橡。重点看一下电芯层面谅便,这是90安时内部并联四个单体电池皇锰,一个卷绕式的方型电池柿苦,这个电池在单体电芯层面加了三个装置不陵剁,一个是过充保护诬川、一个是防爆阀烘、一个是保险丝官。我只说其中的过充保护跑,这个电芯的外壳是正极蜗,有一个过充保护的阀迹檬,当内部气体压力增大之后奥差,把外壳的正极跟负极直接相连鼎甘,短路投虏,形成大电流物罐,外部短路购,过电流之后保险丝把这个断开帮靠美,这个我们是值得学习的错楼四。也就是说在电芯层次进行材料媚、电气骗痪、机械系统的系统设计还是很值得学习的境纽,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多动话,其实它把单体电池当成了一个小系统陪购,我们可以对比一下睦弦,日产电池的姆牵块相当于三星大电池的电芯搪肪帕,就是日产是小墓ㄌ模块叔,三星至少客车上是大电芯埃。    未来趋势来看显,现在工信部300瓦时熔博、350瓦时都是这么高的七沁撕,这是国际趋势桔悍卤,没有办法蔚,大家都在这么做掸乃,10年内我们真的要到350瓦时瓤,我相信2025年350瓦时应该没有问题的履蟹,2020年300瓦时应该是没有问题的咕楷讽,这个从比能量角度是可以做上去的烧筐娶,成本也会降低临塘脚,但是我们的安全性挑战会大幅提升的虏,比能量屉、安全性是一个翘翘板挤表歪,所以我们现在都出这么多事嚏括携,下一步300瓦时蛊班、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知螺崇。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术锋,我现在牵头中美电动汽车合作甸型,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性金蹲。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系汕倾,这是最核心的下一代电动车技术局兑黑。    说说国内的笆抨扁,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩乖瘟,待会儿再说问题滴拱匣。正面取得成绩蝎栓推,从材料体系帽惫冒,三元正极俯板、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高疾,比方说在阻燃隔膜慰耿、阻燃电解性蹦、阻燃安全性也都有创新栏聊姬,取得了进展迟徐僳。从单体电池产品的检测结果来看筒蹬翠,跟国外也没有特别大的差别斑赶磕。总之微,从统计结果来看荤嗅杠,我们和国外的相差幅度不是特别大挞楼缴。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源揽绥集,总体电池的安全性保持还是不错的故耿,这是实验的东西绩,严格按照了国内国际标准宝氦蔡,因为我们的电池企业也跟国外配套漠,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套叛,所以我们其实国际的标准都是满足的砍洗。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新坎偷砷。我也举一个例子迫窃,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的莎倦觅。刚刚说三星的有熔断器呢京、过充保护器恋混省、防爆阀报,模组的我们现在电池管理系统等等瑞蹄硷,还有一个问题牡喊,自引发内短路童扮雇,这是一个问题剃废,我们的制造杂质副世、经常小规模的过充过放怜欣楔,长期积累以后会自己引发内短路媚,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做抡己,因为不好重复实验柯覆味,我们首先做了一些重复实验的方法拇橙,把规律摸出来了呸锈亲,这个短路会形成三个阶段趣,内短路的第一阶段怀剃、第二阶段港、最后一阶段失吉。第一阶段只有电压的下降煤、温度基本上变化不大唬赶鲍,第二阶段檄,电压下降同时温度有大幅度下降秒,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测痕。    如图(ppt)涟,这是替代实验窗扳胖,这是算法掇,这是短路的测试实验监笆,这是结果互喷,现在已经在CATL管理系统中间开始应用萝分脊,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程祭、内短路的阻值都能精确的辨析出来偏,提前预警热失控事故蛔。    整车安全论娥,首先是轿车安全恼,比方电池的防水墩,跟整车关联度很高平链测,因为静态的防水市,放在车上不一定防水试,现在都知道IP67系惨,其实一些厂家都做IP68了惠度公,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的暑授谩,就算是泡在底下都有可能发生重大事故擦膜,我们如果做得好是完全没有问题的扭朽形,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计鳖澄估,这是我们做完的设计辞。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全旗抄锌,这好像是我们比亚迪的电动车蛊瘫,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西逝百,做得好我们的防水比燃油车还好写撂控,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好途,关键是我们的技术到不到位坝科惕,所以我们来谈安全问题应该这么看呛俗钉。    第二篇,轿车碰撞安全匙苗前,我们做得好的企业也是不错的蹭。举个例子儡快巩,长安的搜,为了达到这个标准要做一系列的研究工作驰截未,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的叼信访,这是产咀湿、学倪驹回、研联合研究的盟派。甚至为了将来的发展叼辽,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的范奢。而且电池包不是越厚越好硕,如何又轻量化甘、又防撞咖旦,在优化设计方面也还有很多工作可做煎。    第三戳,整车电池系统总体的安全保护骇。我觉得我们通过上次的整车交流会仁,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案山,大家都觉得还是非常不错的顶,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的理牧,尤其是轿车企业是比较好的挞谜澜,分层恐、分级做的是非沉憧叮好的委膘挨,比如说高压安全管理系统棱莫。就是说只要按照严格的流程来进行开发毖,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的桨。    另外我提一句客车蹄,待会儿宇通的汤总还要讲的途筛,我不多说了搭袱湍,他们有成套的方法来保证安全性汞卵唱。    最后瞧姓,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议晤。前面领导都说了卢,多少起多少起劣阂,这是从2月份到7月份统计的10起以上虏醒,7月份多起来了腾。现在存在的问题爸涣看,我们在报告里面有详细的介绍顿诲煎,我在这儿时间关系也不说的太多了酸。总体来看仁冯,我们安全性准入门槛要提高鲜冷档,所以现在在指定各种标准假,要进一步提高标准星。当然还有一个问题虫睹席,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的吴,因为充电桩跟车的接口是老的衡,现在要搞新的促,新的总体来看是更加安全的戈佩,老的怎么适应新的祥,另外我们全生命周期检测还是缺乏的扒,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战舵翁病。    我们的发展建议洗唯,我也不详细介绍了点郸馈,因为我们在报告里都有壳行,永伟会比我说的更清楚一下寇。    第一个鞠偶,完善安全标准悸脸,制定更加严格的安全标准贝敖亮。最近客车安全标准菏、电池系统的安全标准豆潭,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准恍。    第二个谩怖尚,监控体系捂,现在当然都有监控系统乡肉粒,马凯副总理上次也说了使久窍,监控主要还是要靠厂家监管俗,不是靠城市最后的那一级薪菠,最后那一级你也不会给太多数据疼临,数据最多的还是我们厂家自己济吭灸,我们最有能力监控好汐较。    第三个穷笔,强化充电基础设施安全管理星拼蝗,严控地下车库嘶、高危场所充电设施建设与安全监管汀亩。    第四个横蠢低,改革检测体制咀,我们建议建立新能源汽车年检制度股,传统车要年检朔矛镣,新能源车是需要年检的搭淬劫,比方我们防水涧、防尘性能掏纤,新车是好的澄拈夯,老的就不一定了响匡携,我们的绝缘性能处、漏电保护等等是需要检验的妈矾蓟,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的心,这都是很重要的蟹。    第五个危盎,建议改革行业的监管体系蝗瞎,现在我们是准入沽舵,有几千个车型册柯邯,客车是很大一个数虏,很多厂家都进来了谦现淮,不能说让谁做脆亩领、不让谁做朵残氏,我想将来要引入事后监管的体制嘛据,谁要出了事要负责纪醒妻,要召回步草翘、吊销执照藏、取消资质梨,甚至取消你不能再进入这个行业颂漠,这是我们建议的要加强爱难桅,否则这件事情没法弄掇纷。    结语三句话轿购拜:    第一录剖麻,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”善欢顾,为什么是“命根子”劲?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转闯补,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全偷奴?我觉得怎么强调都不为过凶舰备,所以我们要警钟长鸣烤瓷,高度重视愧奇态,大家都是这行的从业人员剃,都不希望这个产业下滑龄,但是为了做到这一点瑞,必须要警钟长鸣矩瑰,高度重视罗。    第二冗拾,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术粕步。想性能大幅提升为烦递,大家都希望300公里甭熄、400公里囤,客车也是要提撤粗毋,高比能量电池是必然的趋势瓮,往上提的瓶颈技术就是安全恐驳冻。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点韩。所以随着动力电池比能量不断提高骗蹋,电动汽车安全技术的门槛越来越高估房蛊,本土企业要有危机感闭喇笑。    第三奥项溅,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系耐。安全管理犀柯,政府责无旁贷隘。    我就说这么多嗓疚扛。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编透帆:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日田,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行膛。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起驴剃,到今天的北汽EH400的下线溪忌,北汽的这100万辆用了5年的时间继懈辉。    在活动现忱洹,北汽集团董事长徐和谊表示恍猎:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风仆,不断的加强产品来斥、技术矛樊、管理创新狡,不断的加快电动化顾病扩、智能化次、网联化蜂赐、轻量化的发展步伐颓韶第,全力抓好‘π计划’的深入落地倘哨。力争到2020年彼驼,实现自主产销80万辆权矛,这其中包含新能源产品20万辆古焊,实现销售收入700亿元施沧说,进入自主品牌前三名的目标咀琅,成为具有国际竞争力的大型汽车企业纹。”   “来得晚恃息维,干得猛花疚,站得稳”    “来得晚蹲督辩,干得猛蜂磺,站得稳惮。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结畔抨。    “在行业内来说何酿,本土企业已经很多完成百万辆了脓实,我们加入进来冻漏世,形成一种集团向上的态势枫彼。”北汽自主分为三个部分诬矫谁,“绅宝痞狮岛、北京局驼淖、威旺缺一不可帘,齐头并进肋非,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧衰拱。”在随后的媒体沟通环节中谢把沸,李峰坦言杭确翘。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列酪该,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群弯工瓷。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品冈,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群溅隋。北京是传承“越野世家”品牌精髓泥舍,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌帕踌。    “越野车是小众市沉取,但是在中国市场上场渴斧,硬派越野墨轮镐,没有人能从北京汽车手里抢资源筏蚀。硬派越野或是下一个风口下。”李峰在接受媒体采访时表示玩。    除了在品牌划分上的努力额,在车型投放层面搐趁答,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车癸卸,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车持惮,而到了2016年蓬,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车餐埠藕,加上北京品牌和威旺品牌轿理,更是达到了六款埠媳。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例逗风督,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录便。    而面向“十三五”逛,北汽研究院院长邬学斌表示刑揭,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标地串艇。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述炊佃唉:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线穿挽嫡,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累迹躺邓,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃褂无块,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破碧。”    是的缎轰锻,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线伦菏兢,北京汽车仅用5年的时间砍,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”奢垛。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围闭挟,现在一是车型结构变化了腻枪,市场引导到SUV抬、新能源和智能化上去码。我们由三级跳变成了一级跳斧吕赊。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示红,“市场的变革对于自主品牌来说碘构,恰恰是一种机会杉。我们有对市场最敏锐的感知熊单型,最接近市程丁,这是任何合资企业都无法比拟的拨。”    从年产销量看惫,2011年达到2.4万辆揭、2012年实现7.8万辆亮珐、2013年超过20.2万辆售篇喉、2014年突破31万辆舞渭刚、2015年完成33.7万辆凑爬,2016 年预计目标42 万辆外哥,到现在已经完成了23万辆涎。“2020年我们要达到80万辆誓贪颊。”徐和谊表示税蓖庙。    “心在一起叫团队”    有了好的产品每,还要有好的营销飘,“酒香还怕巷子深”掸涵。在产品营销与销售网络建设方面谁备,北京汽车依旧不甘人后擅。北汽股份副总裁蔡建军有句名言涩沟磕,“人在一起叫聚会壤,心在一起叫团队叙。”    2016年上半年拆,北汽绅宝品牌新增经销网点243家坝抖漏,同比增长396%苗参攫,目前网点总量高达到836家波,渠道建设速度令业界刮目相看焊拘撅。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家巷旦,同比增长20%乔随,目前网点总数已达1081家酚祁沦。    据已公开披露的销售数据唬本,2016年截至7月表局抹,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆崇,同比增长42.7%擒独,远超乘用车行业11.1%的行业增速钮。其中袜第,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆怜捎,同比增长94.6%酣轨寥,成为名副其实的“自主增速王”效燃。在具体车型上八澎,绅宝X25累计销量接近5万辆咸玖,在A0级SUV细分市场排名第一谷桅钵。威旺1-7月也实现了近10万辆侯斧,同比增长6%以上耙。    对于营销体系敖,蔡建军表态称惯算戊:在互联网时代杯骄,消费者出现了很多新特征堂倦,他们爱分享互动必催桶,重视原创和分享惟,并处于一种“始终在线”的状态旧败朽,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系号美钦。   对于未来姑: 李峰表示江圭,在“十三五”期间囊充,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌湾。    其中针对绅宝品牌瘸,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品洽维,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局耐毓涑块化技术平台鹃。    此外渺,针对SUV市场火热形势柒腊躺,绅宝连续推出多款SUV车型吮,形成了X25宦疟丢、X35季、X55核、X65组成的SUV系列馆,实现了对细分市场的全覆盖编舌。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型海,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50浓。未来递寺,北汽威旺由经济型微车催、MPV绍洞仓、SUV和轿车等品类组成船。   责任编辑维:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溉:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开革届娃,在杭州召开醛杯,我们非常激动魂黎。我们希望全球贸易更加公平费极挟,中国企业能够更好地融入世界市场停。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示卤测,要向世界展示中国汽车业的良好形象熄频。据了解肝童冒,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车讽轨技。李书福说峭惦,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台荡喘。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部冬,李书福告诉记者还,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州俩,吉利要展示好自己的形象谎。李书福认为匪郡粟,我们要解决全球经济治理问题饰耙,首先要做的就是提高自己的竞争力狄,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理答。   汽车产业智能化   谈到汽车产业茶,李书福就来劲了门,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头糯苍碎,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度骋线嘎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展浆备辰,是全球经济的一个缩影寇焙。”他介绍说睛艾,未来汽车产业的方向是电动化辟、智能化讽间笑、轻量化骄汉,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列坞妊膛,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年护息侨,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一菜垄。李书福认为檀,两者的“联姻”以及之后的融合发展碗写危,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新豹肺颠、活力客告、联动庞沥郸、包容的世界经济”舍道。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”速守,在他看来两者在基础理论研究和基础氖中。块研发方面合作得非常不错炽,他希望沃尔沃能更豪华炼品篱、更高档筷、更有竞争力鲍瘟快,希望吉利能不断提升品牌力删戊、竞争力和溢价能力遍青轻。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件夕蕉。”   在吉利汽车体验馆势,新款的“博越”展车停在那里不屉,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟纤,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨膛何朵。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一臀清翔。李书福估计彻寺啤,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作废霉。去年冬天技派,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时堂戒,他也曾表示狗,未来汽车将成为一个智能化的终端设备粕欢。   “汽车的产品形态也将发生根本变化维了,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势错,商业模式的变化已经从电商垮炮、维修舷、汽车金融姜铜、二手车哪粱、人才培养等领域开始衰,逐渐延伸到供应链前端的设计武、研发和生产蝎挡细。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型贰沮,这是核心膳。”李书福说伞怒,汽车和互联网朴酮,两者已经分不开了沃檬小,汽车制造业要想有未来猩琶,就必须和互联网深度结合起来魂怒垃。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题挤饱五,吉利每一次研发创新谜、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开涵煎。   “安全既是时间长度窖叉,更事关人的生命楔僧浅。有人说蒂檬蔑,现在的汽车都很安全了淳式惕,安全已经不能成为汽车的卖点了蠢派,我认为盛倾,这句话说的不准确蒙吮,也不全面稿唐。安全对全球都很重要挪鸿,对国家很重要巍,对个人也很重要文,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害肚,可以说安全事关大局涤,安全关系到千家万户廊春步,我们一定要把安全放在首位降拘偿。”李书福说椽畏廓。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中会,不仅有央视的直播财哆蜂,现场还有上百家媒体焦线,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分氏郸锑,受到业界的肯定瞥摧硷。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念蠢,用现在的话来说就是企业的基因厂,要从根子上形成安全为本的产品研发理念坷,当其他条件与安全设计有冲突时型绕娇,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程筋恃,而不是相互妥协钱。”他认为丹恢,当造型与安全有冲突时崇躺嗜,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时什稗,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时寐瘦,也会毫不犹豫地选择安全巩赎。“汽车是给人坐的燎鲜,所以安全对汽车而言实在是太重要了酮莆。也就是因为以上这些理念吓,沃尔沃才能发明汽车安全带撬现、汽车安全玻璃百力、安全车厢累锤腹、儿童安全座椅亥售、侧气帘涕、车外气囊宋监骑、交叉路口自动避险自动刹车顽胖、城市安全系统等等蔼溯。”   “汽车内部空气质量也是安全问题骏嗅,因为对人的健康会造成影响搏弄。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知派阂慰。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上逢懊盖。 责编舶:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度辖赎?这是东风集团高层必须面对的问题哆盘。“国内前三围激,2020年品牌影响力达到行业平均水平首钮、市场份额5%蕊蒲、销量125万辆扦噶,其中东风风神必达35万辆妊袭磊,挑战50万辆拧。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标嗓。   论自主品牌的持久战豹戈,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点队瘁浦。在他看来斤,相对与合资品牌篇,自主品牌的发展分为三个阶段挎握:战略防御诡朗、战略相持和战略反攻暖嘉参。   “对标合资品牌雄酸欺、自主品牌已经经过了战略防御阶段美,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段孪。”8月10日潜冗,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌肥,并反复强调犯掏,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了腔。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于扫,风神刚刚取得的历史最好业绩猫酱。凭借旗下三桨登啵客——AX7仇票宿、新A60殴郝身、AX3跺,东风风神1-7月累计销量76322辆吭、同比增长33.5%腑,其中7月单月销量首次破万天具。另外晒购,轿车销售26756辆瀑谅,同比增长46.5%;SUV销售49566辆哭攀藐,同比增长27.4%操。   一系列数字背后实际上传递了两个概念聊搽:第一茹,超额完成任务;第二醒,轿车和SUV双增长啸乘玫。按照目前“三箭齐发”的态势闭,东风自主乘用车会超额完成今年的目标惕即途,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆蔑。   李春荣的底气还来自于一组数据对比妊:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上恒肋喝,东风A9超过传祺GA8疾惧降、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一坡。   “其实按黔堂,我们重点想对比的是帕萨特逝吓鲜。”李春荣云淡风轻的一句送献娩,让一向低调的东风乘用车苔,平添了些许彪悍和霸气嗓。   不过淡薄付,面对长安笔、吉利驾、长城喝、上汽这些强劲的对手惜党社,以及合资品牌下探佰、车市整体放缓的趋势涤馅,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观榔九捐。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度按?这是东风集团高层必须面对的问题面罚克。“国内前三韶,2020年品牌影响力达到行业平均水平强吃、市场份额5%隧、销量125万辆蠢巨绢,其中东风风神必达35万辆咐烫,挑战50万辆效澈。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标笨。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营盼夏瓣,我们要尽快达到35万乘沥。”李春荣形容柿佬,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”碱,未来五年将是“本硕连读”吭,从自主品牌的生力军成为主力军锤。   如何冲击第一阵营讨? ?   对于目前的东风乘用车来讲婪边,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战节衔,首先是产品祥梁渡。关于产品规划惠虑揩,李春荣给出的答案是遂解,东风在2020年之前塘宦,会推出17款全新车型柔顺床,其中传统车型将达到12款嗽,新能源汽车7款羡疤固。   实际上孩,经过七年的储备催寡,东风风神已经形成轿车藐托憋、SUV和新能源汽车三大产品军团悸,在大傻稗宋、中毫、小细分市场布局猴。   值得一提的是搅粮,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神缴蓉。这意味着交,除了传统车型纶城嗣,李春荣手里又多了电动车这张牌绵龄,而在2020年的产品规划中幻卉添,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款律啦滤。   产品层面侣列,缺少明星车型狠豢久,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题露,而在未来的规划中班,东风乘用车的目标非常明确蒲逃:提升车型效率抱罚凶,培育明星车型麻粱,必须打造2-3款细分市场TOP5车型龚擒骂,半数以上产品达到细分市场行业平均值几巩摊。   实际上临嫩泉,东风乘用车下一步面临的问题日希,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”泌。除了风神之外拓蹭午,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等谢,以及合资自主品牌控响秃,而在东风入股PSA辉挽,成为第一大股东之后加商龄,东风乘用车无论在资源整合鹿蔑、品牌溢价秦廖票、平台技术方面敌戮,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应谩日,当然这还需要时间证明仍模。   不过建褂赁,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向搏潦:资源协同包括产品虱抵奠、平台李钱捕、制造技术灌奔甸、供应链绢财、营销和国际协同腐蕊薪。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要睹,随着车市的放缓精,近年来藩,从豪华品牌到合资品牌鸿糯、再到自主品牌醛睡,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证朝。   与成熟品牌不同悸幻峰,创业中的自主品牌诧鸿掏,在招募经销商邻舍、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力舷。随着竞争的加剧轨诞谓、产品的丰富怯,未来将对渠道提出更多的挑战村辛,比如一年之内连上四款新车的吉利乌,目前最重要任务之一就是加强渠道管理蓄杜笑。   盈利能力当然是最为重要的标准譬盒京,但是牺牲自己叼、持续补贴经销商丧惟摧,也不是长久之计墨汇,解决之道要不断有竞争力的产品推出璃火鼻。今年年底天,风神AX5即将上市赖电懈,明年AX1也将上市记弧帛。   实际上颅祷伐,在青海活动开始之前克饭隋,李春荣提前到达西宁晃广堪,专门到长城和长安4s店进行调研啦绦长。让他感到欣慰的是墨任,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75失派。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的聚,我可以负责任地说恕,我们的商务政策是最好的凯势,没有之一滴。”李春荣对于渠道的重视程度胚顾,基本上是亲力亲为划蔚。   目前骋跑崇,东风正在加大招募经销商和扩网的力度暗。按照规划鳞镶,每年净增网点50家拳歉,未来单店销量逐步提升至800台以上登陵绥,达到中国品牌经销商中上水平缄扦。 责编沦芹显:李芳" " ∑赌邸(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日趣哺敬,由中国汽车技术研究中心主办删伎坪,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办攘。在本届安全论坛上皑醇,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲瓤桶,在回顾过去的同时欠洽京,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议亩促贩。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人技爸、车辆都奶、道路等影响交通安全的诸多因素罗骂疵,促进共同发展澎皑,从而降低事故中人员伤亡率酮恨,最终有效改善中国道路安全状况恕放。   会后穷氦肮,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦皆灭锚、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访飘金。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念勃渡陌,并阐述了对于人磋啼泊、车碴凤、路纶耽需、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解陇聊朵。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示杉馈洁,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务混回琳,日产汽车确立了非常清晰的安全理念无龄,一是日产汽车“三重保护”安全理念缓,即分别从社会摊、个人和车辆三个层面采取措施喜投,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念庭,就是在车辆的周边阮,设置一个安全保护屏障箔,针对车身周围不同的危险接近程度铅骗,我们会开发相应的技术进行保护疗形。   除此之外伙姥,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力隶巢蛋。在车辆的前方缄、两侧菲苦歉、后方建立一个全方位的安全屏障呈既,这正是日产汽车“安全屏障”的理念柑矢慌。同时玛烧,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化犁仑旗,日产汽车也研发了一些相关技术锌窟珐,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术娇涧。   日产汽车始终将零排放你奠玩、零伤亡作为企业愿景式贸摹。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担鸡箩毯,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术琴叫笔,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术巩肋,可以在自动模式下完成转向秽借、加速和刹车等操作少鞘亲,提升车辆的安全性能裙察匆。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况旦尖测,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题劝。即使后座坐有乘客皆恰贿,后侧方视线也不受遮挡淬谁轨,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车锭。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头肝辰客,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上姐牧,帮助驾驶者做出正确的判断冗膝。   针对电动汽车领域潦,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位攫澈豢,而电动汽车上的安全技术统匣,应该也已经达到了世界顶级水平烁惫贩。”   谈及无人驾驶和自动驾驶差,高桥信彦表示松舷,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度梯犬,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶颂酥扇,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶赫讳。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍潮,日产在研发智能交通技术的同时悲狙,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目叔澄裴,其主要分为四大领域容痛。第一大领域是关于自动驾驶技术的黄。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验汾伎。第二大领域主要针对电动汽车(EV)敖付茅,对电池以及其安全性能进行研究接脚。   第三大领域是新的移动方式糖宪,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备玲鼻,换句话说逢具祁,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助价,我们针对这个展开了研究割莱咯。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判轮单茹,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展了啃。   未来裤铺诺,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及划扫赶,同时惫,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险惧锨,研发适合中国道路情况的全方位安全技术耿涸牌,进一步降低交通事故发生率男、持续改善中国道路的安全状况赋捆免。 责编呵猾:李芳" "     【环球网报道】8月10日捌烩,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市蛇辅,共推出6款车型仿识,售价区间为17.58-23.58万甲伟。   新车亮点硕呛牧:   外媒点评景:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编漠市蔑:李芳 版权作品筋裂,未经环球网Huanqiu.com书面授权贝绵逃,严禁转载融路倪,违者将被追究法律责任天。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口篡,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭缔标。   不久前弘,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜籍关,北汽集团以549.329亿美元营业收入摧,排名第160位此取,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单身寇盟,也是首次入围世界200强垢辟。“我之前的预测是在180名左右幻敬,这个结果确实出乎我们意料上怂绒。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话毕疮。   据网通社了解弦剔,2015年很抖茎,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元炉,再创历史新高牵楷。“十二五”期间拭充颅,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆瘁,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元派税,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元胖肯,增长3.4倍痢。   通过与徐和谊董事长的沟通交流嗡焙,网通社可以断定以下两点悄发赴:一酱、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续曹培陋、稳定的增长茸淳唯。二粟雾稿、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重惧。   为什么能做出如此判断辫镁登?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上匆?徐和谊的一番话做了最好的解答冉瑰灌:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂取赡屏,咱们给人家代工挣俩臭钱肆古坟,那是发展民族工业陡?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗趴即项?不可能化。能走向国际化吗躺肝什?那更不可能吗。”   然而颁,做自主品牌荡,光有决心癌侩冒、喊口号是没有用的品。正如徐和谊所说水:“干自主品牌真的难暑墩攀,现在大家都处于成长阶段腐菊局,想要效益好显然不现实固顿。但是效益不好就不努力撵需,就情有可原吗躲勤拳?当然不是!翱褐确。”   从“1 ”变“2 ”脊吾,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心裂兔。短短5年时间帮酮穗,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”倍毖,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心兜揪。“北汽人要有工匠精神涛圃菲,低着头诫挎、少说多干辽冻,闷头干撂伟,一代人不行两代人猫歧,肯定成功答。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求翟绩。   随着“十三五”规划的展开侮犀揽,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”拧。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局跨。据悉磊,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产凛楼赏、供得、销碱缓、研于一体的北汽集团南方基地蹿盾。   届时土,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心对须,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市汀切,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展镰浅檀,形成1+1>2的布局普。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品镣落拾,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺邓痪教。   “十二五”期间殿,北汽集团凭借超前的战略眼光伴,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展氮嗣混。通过产业链合作徐,北汽掌握了最核心的三点(电池吐、电机戈题躺、电控系统)技术垛弛避。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军皖讥貌,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆呜喀篇,并取得了中国第一撑礁、世界第四的业绩漏卸。   据徐和谊介绍妻粮说,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上率,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案侨。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前井骇,北汽集团零部件业务板块几乎是0慑,经过这几年的快速发展叭谜,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元玲窘缉,这是之前想都不敢想的屏。”对于北汽集团的转型勺绣,徐和谊深有感触道匈。   据徐和谊介绍兼唬,未来北汽集团将围绕汽车产业链遁粉矾,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型蛊,包括汽车金融搽、二手车湾帆、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸洛烩,带来规墓闷祝和效益的双丰收态蒲。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点继念缕。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业泞,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向芥惺兔,这也是转型升级的重要标志之一甲汤。北京通航以合资屑竣戈、合作搔夺、资本运作为主要模式户界筋,在国内实现了产品工业化和市场营销两亥。虽然规模不大讽秸,但已经显现出良性发展态势董帮。   直视软肋息槐,质量和效益成关键词   “整体效益不高救炔,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言鳞涟,“我们举一个例子惭蚀婚,这次500强名单共6家中国车企上榜纫酵腥,总共盈利114亿美元鹤。美国2家车企式,共盈利171亿美元顽喘。我们的产销量远高于对手伦伙茅,总体效益却不如他们潜。”   徐和谊指出恢嚼办,提升效益孩,整合全球价值链暑港,转型升级盲屋,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的钙揩,也是整体中国传统制造业需要提升之处寡麓饭。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施未挤,向好的企业学匆澳临,从7个维度努力推头邯,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗钱觅妥。还有四个月唉汞翔,拭目以待疽。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头娃被犬,通过与他的交流可以看出窘秤,对于北汽集团的成长他是满意的尘。然而夺,作为一名中国汽车人磁垛,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌艇激戎。   “跻身全球200强企业染樊,不是终点泡善,而是新的起点疆羔。”徐和谊更是霸气直言普菲:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强车乳沁,中国汽车行业前三甲粒。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编未溜漏:李芳" "   车云按团颁:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行齐河。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲迁方搂,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法颓晚及,并谈到了自动驾驶所面临的挑战吻齐体。本文由现场演讲整理而成尼。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基刺埂,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸姐暑冉,这两方面的关联性是显而易见的退。    说到沃尔沃睬怖,大家联想到的第一个印象就是安全素。的确泄,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候犬汝,他们就讲喝肩拦:“车是由人来驾驶的孝婚。因此供骗,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全唬剖。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则萎粮。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明赦薪颂。可以这样说溶读侗,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面茸丸,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带诚搏密。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术搭冷脐。其中当然有标配的媚乡,也有选配的常得,组合成不同的配置去撂舶。这里我稍微着重介绍一下栋信俊,沃尔沃的City Safety城市安全系统传划。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统敦。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂睦泛。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史裁表奉。在2006年的时候桑痛,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统腻涛。第二年也就是2007年律,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能释肯,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统砍。2008年席补恼,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety搔苗按,成为一个技术子品牌久拢凳。之后的十年中这套系统不断地更新完善靖武随,扩展了许多新的功能公薯,比如增加了行人探测科行、自行车探测旧前拘、大型动物蛇但、路沿和路障探测与避撞功能处愤。    避撞系统为什么这么重要呢人?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶型,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车蛙、转向功能的话昆旦,一切都是空谈发挤。想象一下诉华酮,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车羔谢筋,这将是非常严重的问题缺陷类盒。避撞系统的工作机理非常简单夸溶浮,首先是探测浩,然后是评估决策痞,最后是干预摔肃,包括警告或者自动刹车毒。    首先是探测虐累莽。相比以前稼鸽,探测功能已经取得了巨大的飞跃挖。从单个雷达到多雷达和摄像头夏宪,并结合多传感器融合算法吴湍位。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战妇关。    接下来是决策疏。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型碴,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞全畴。但是你在路上开车埂,特别是中国的路况巾遍,不可能前面只有一个障碍物伪迫联。所以随着多传感器的应用呜,现实需要更先进的威胁评估算法死,可以同时考虑多个对象换盲北。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象景。随着更复杂的传感器和威胁探测能力肪榔,你车周围的一切都可能是潜在威胁姜苫焦。    复杂的算法肯定会增加计算量酞,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估囱茅,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步赡拔钩,有必要进行适当的简化齐。但问题是怎么简化际肮?比如现在大家经臣堇昀担看到的中国式过马路贩距,一群人一起走瘸辟,走到路中间居,可能有几个人继续往前走亥腺痴,有一些人停在那里故贺,另一些人却往后退承茄,这时候要判断预测是非常复杂的波富。所以铺,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性瓤,使得警告和干预措施如何定时芍唱、提升相关性和可信度始终受到挑战瓢阮。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁暗峰惺,才能提高决策的相关可信度揽。    最后一步是干预齿诉富。判断之后还要有一个干预的策略扩溃。干预一般是两种掣,先是警告祷,再可能干预泛守切。怎样警告呢戈?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告圈了肉,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁币既。如果没有可感受到的威胁存在修壳匡,原则上车辆不应该警告驾驶员侣吴。这是因为缸内,如果还是警告鹊,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因仍棋嗓,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率林轿绥。时间长了之后构,他就会把系统关闭或索性换辆车想谷编,在中国的路况环境下崔僵蛔,如果一路上都是不停地警告妒,这的确是个问题喜胚蚀。    警告只是一个声光或振动的信号里母,那么在警告之后淬孝,怎么判断还要不要车辆自动干预呢步?我们的策略依然是埔:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生脖赐,否则车辆不应自主动作被,理由也是刚才所说的懦旦。可喜的一点是俄居,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升搞效,自动干预所需的时间大大缩短了切挝,相比十年以前徘,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能绞。最后一点纠骋既,怎么协调人机界面特碳惺,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异群,也将是一个很大的挑战褥凄。    刚刚讲了很多方,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素帕貌霞。首先是效率问题疚,要调整警告反应的时间都反弓,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效烽具萝?警告干预是否可感知与理解歧?第二是相关性勃脐,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出雷?是正确的警告枫,还是漏报或误报投?比如说路前方有一辆大卡车节估,系统把它误认为是高速路交通标志牌盖僻拣,而不给任何警告舌息膜,这个明显是漏报沏骨抛。但是反过来说酬沤,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车吭撩拆,从而警告干预茧,这个就是误报猎,这也是第一类和第二类误报的区别安漂磕。最后是接受程度举薯,警告是否很高程度被驾驶员所接受墒奋功、并配合汉?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭顾?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性淑删,所以这三个因素之间要互相平衡碑。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程丧侨,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目帘畔孔,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术前、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等懂。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目的汕。    大家或许会问为什么要做自动驾驶躺伸官?是不是因为最近自动驾驶亲、无人驾驶炒的很热帛?同时还有一些顾客在问泻粪觅,自动驾驶以后氨厢,我们的驾驶乐趣在哪里文便煞?因为很多人喜欢操控铂,喜欢在山路或者赛道上开车管蔷。    我们完全理解这些考虑菇似伎,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况纹,今天早上我走的是中环卵晚,走走停停惰摹猛,就像这幅照片中般的拥堵创。当然箱,交通拥堵也不是中国所独有嘶,随着城市化进程的加剧的纹馆,这是全球性趋势慕。请问这样的驾驶乐趣何在黄捣?    除了拥堵诞矾,还有安全问题搽氮,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量弹耻。城市化的发展也加剧了空气污染为,以及可持续发展与能源的危机阀洛跑。对各位顾客来讲沙舜,还有实现实时互联和出行便利的需求位。    所以枪半比,自动驾驶对社会眷氨、环境和经济带来的益处是多方面的龟。首先你,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全庆,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的碴肥。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误靶夕,即使提升不到100%安全撤健,但是97%保宛、99%可不可以挞?自动驾驶还能连带产生其它的好处岸,改善拥堵田博枚、节省能源消耗湍晌课、减少大气污染牟禽,以及使旅途时间利用更高效拦鞍。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利趁,但我们说肯定也有挑战祥佬,世界上没有免费的午餐妮癸。对于使用者来说覆,有人机交互的挑战陀。还有失效模式控制富适绷,万一系统失效以后玲稼,怎样用冗余系统来后备控制佃焙。有跟其他车辆系统的交互拔锻事,你不只是一辆车单独行驶在路面上童。怎么感知环境监,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知径乱。还有最后一个绥忌痴,再好的系统技稀蒲,当顾客不当使用的时候啸,怎么做这方面的技术应对处理沸楔。对于车辆设计来说蹭哺晤,还需要各种各样的冗余系统做后备史汰擅,确保自动驾驶安全纲红棠。    其实清闹,自动驾驶不光是技术问题厦,更重要的是对社会和伦理的挑战翻膝,大家是不是能接受钡怯?首先皑据,什么样的商业模式修,是我们现在继续卖车的模式虾乒褪,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式拦钦。基础设施的改变荒劝仑,比如说车道线托避、公路标识的统一暴挥般,这也是非常重要的赶刑。还有保险公司是否接受奔局,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任劳沥绿。最后是公众的接受程度圭,法律和法规的约束恨穆宠,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注脸,从而也引发了很多相关的讨论横腔。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么郴?我们非常明确辰俩粮,这也是一贯的战略苛浇捕,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者斜闺纶,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者镶莆。    这里举个最近的例子倡标惰,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车獭活,已经在欧洲量产上市蹿杏守,今年下半年也将在中国投放市场揪湍介。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统祷拉袭,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”伤府秤,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向顾搁逛,而无需跟随前车嘿。要知道藩,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的圣沟。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景挠弘实,那就是到2020年趴缅,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡颇。这是沃尔沃汽车庄重的声明堑昧,也是一个非常具有挑战性的目标湃络魏,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢外?    我们认为首先要充分研究奖,通过真实用户与真实交通查课创,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通绵。还要多方的合作途卜,沃尔沃汽车通过与包括供应商胃、大学研究机构访卤,以及政府部门在内的强强联合墓坚萄,来应对全球挑战赋。自动驾驶之路没有捷径晾刨,就像练马拉松一样扫什筹。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步浩薯裁、循序渐进的幕聊甜,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全期犁漂,我们走的每一步也都要以安全为核心假疙儒。我们要以客户为导向夏俯,通过提炼典型路况缮,悉心定义测试所用的通勤道路寿,同时尽量控制风险店匪屏。在技术成熟之前节稀,必须反复的测试共勒,以保证安全与可靠纫。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试趴石。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目规娘淡:要验证对社会和经济带来的好处秀错,是不是适合当前的交通环境坤,顾客嘿、社会公众的接受程度撑,还有道路基础设施的支持是不是充分寥氓,与其它车辆和道路使用者的互动梗,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定冗骡辈。    这个项目其实已经在2013年正式启动了栋酚,真正的大规模测试将在2017到18年穆,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车悔层,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试抢携侠。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目潘范。    上图右边是哥德堡市区的地图鞭前,这条环路相当于上海的内环或中环奈堤,即城市高速交通路袍酷莆,是没有行人故、自行车屉鸥暴,也没有交通信号灯寂沁。自动驾驶测试者是租赁顾客莱戏,由他们来做为日常通勤车使用驾驶痊府谷。在驾驶过程中华充,允许处理其它事务栖搅,从驾驶员监控到不监控憾钝,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术笨。    这里我要讲个非常重要的概念掣纷汞,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶伙。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段懈急,驾驶员还是负责监控和指令闹咖,必要时迹,还应尽快接管人工干预柯,所以还有不少局限性憾拴。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控禾,车辆负责监控交通环境盆帮芳,根据路况决策和反应佃祥,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事号。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能懦储邢,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已敖。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理行诵。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度江堂宦,驾驶员需要对驾驶负责斜廉爽。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸前扒,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶畔峰,或者SAE第4级的程度咐垫,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责疚祁。可以看出咳摹懦,这是两个阶段之间非常明显的分界线腾跋筐。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理松,简单地讲拖,是通过多传感器融合酞,包括单个或数个摄像头淡、毫米波雷达垃、激光雷达梧估督、超声波传感器等钮,加上云端和高精度地图番虐徘,来感知周围环境拇下赖,评估路况和交通状况撵,相应决策与控制耐倒浩,最后通过制动汾汾胚、转向和发动机系统来执行干预深帝。处于安全和可靠的考虑差难,我们有备份系统线肺坞,冗余的执行机构飞不莎,万一其中一套系统有问题谓挞,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶踢。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司谁雌尘,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅扯鼻潍。2017年噶械,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证溺懒,随后我们将在中国困枷、美国和英国伦敦开展类似的技术验证捅熊钒。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶荷钳,自动驾驶的远景又如何鸿超砂?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸解。如果大多数车辆有自动驾驶功能携,车辆可以与人瓜订钳、车鸵颅、路互相沟通穷,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放氓。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上娟乖,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布泞,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时屡土酵,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任扑梁。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺们,这既体现了我们对社会和顾客的责任感殊呜,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心埠泼圃。 责编睡:李芳" "   从很多角度来讲册盒城,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的鲁铃。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功奋贤交,必须在中国取得成功;要在中国取得成功辱匙内,国产化是必须的道路陋差。    宝马在全国的零售网点超过了五百家春拎,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市酷,能够接触到更多的消费群体鲍。在网络发展策略方面凰,我们会更加看重网络的构成形式幸摄,像城市快修店是敢芜、售后维修中心秤、维修工厂等配答贸,主要目的是增加服务的便利性仑凤顺,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务伞。    上周末(7月29日)唇,在接受采访时悄,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士副策,回答了中国经济网等媒体的提问还,内容涉及国内高档车市潮埂,宝马在中国市场的发展战略妨惕,以及营销网络发展和经销商盈利等内容虽表。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士扮仙藤,年轻撩嗡蕉、专注飘,富有亲和力;与媒体的沟通自然曝措讳、坦诚兢咕息,也表现出宝马品牌极强的自信与活力伍。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时显软,刘智说岛,中国经济发展已经进入一个新常态呵砍刹,就是从高速增长进入一个健康腿那访、可持续性的增长举朗毋。但是譬逞,随着经济运行质量的提高伍肌恒,每一个百分点的增长巴,都是一个不容小觑的数量奸亨。把这个结论放到豪华车领域邪傅逻,我们所存在的这个行业烙甫崩,应该不会有前几年爆发性的增长啡辉必,市场会以一个比较稳定迁东黄、健康旅、可持续的态势继续发展肚梳派。就宝马而言孩偏类,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势颠。比如需陛撮,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售市,而是把新车健竭坑、二手车涵,技术保险哦扑洛,国际式售后服务一起发展疾捐,我们叫“利润四驱”市,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展迸淬倦。    今年瘟孔嗜,在集团诞生100周年之际匹师夺,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略什熄。那么篙蕾欢,这些战略在中国市场怎样“落地”芬幻?刘智谈到妈簧,宝马集团刚推出新的第一战略列惮,其中的很多元素不仅是契合中国市撤骸,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊面壬。他举例说坦,宝马提出的智能互联概念汉鲍掣,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上氮磁逞,领先欧洲10年以上恍佬限,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础奋。再比如新能源方面话。中国政府强调努斥雷,到2020年新能源车要达到500万辆雀。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线痰,包括纯电动和插电式混合动力车型奉,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV桶暗。所以在新能源车领域苯,宝马会加大对中国市场的投入煌。因此工倒胳,“从很多角度来讲汉结碱,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”坝袭,刘智说串。 BMW i3    随着本土化战略的实施付盒童,高档车市场国产车型所占比例越来越大了埂。那么老们,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的吝?刘智介绍说商甜蹦,目前去,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系特览钳。在几大豪华车品牌里面搁,就进口车的销量来讲串断墨,宝马应该是最大的钱募安。我们对目前的状况还是满意的门。因为这本身就是在我们的商业计划内琶电。    至于将来恫鸥吓,刘智强调猩:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功沃肮哆,必须在中国取得成功胺快莫,在中国取得成功花僳圭,国产化是必须的道路”林。所以恰,宝马集团会继续加大对国产车型的投入什。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心朽霖高,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作锯蜡。不久前涂队危,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车继剧。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场嘎嘲。从长远来讲撤杀沤,国产车型的占比会越来越高亩兄弯。 全新BMW X1    近年来天,高档车市场经销商层面的动向备受关注确钢,宝马经销商的盈利情况怎么样呢倡弘很?刘智认为恍赏撬,应该说窃田,这是一个行业性话题眉盯错。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力乔,在厂商给予经销商更多的支持配合后鞍赡,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势司。就今年上半年的情况而言咐幻警,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的藤挺断。对比去年的数据虹儒,我们发现斥磋,不管是在新车毛利帽稳林,还是其他业务板块串腿橙,尤其是在售后匪、二手车如、金融保险等等几个业务板块堂谓呜,我们都有了明显的进步特嫡。因此抛,他觉得柒恢簧:“目前梆瑰邵,宝马的经销商网络是非常健康的”嚏稀。因为迸评,随着中国市场的不断成熟仓驶,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式魂躲灭。从厂家的角度来讲惶倦堑,我们也不断调整新车的供求关系冗颁,调整车型的配比未,调整商务政策璃。综合下来容,应该说目前宝马经销商网络豹虱鸿,处于一个非常健康的可持续发展状态朗。 全新BMW 7系    那么危,比较以往加雌,宝马在经销商网络的拓展上另邻交,节奏会不会放缓一些畏耗?刘智表示纱幌酬,在经销商网络上檄垮,我们仍在稳健进行拓展希,一步一个脚印地往前走揣篡巧。从绝对速度来讲奋,或者是从增幅来讲蔬,因为基数变的越来越大雌峡熄,所以这个百分比是越来越低的拣,这是很正常的瞥是潮。目前弦,我们全国的零售网点超过了五百家砍雾,覆盖了全国所有的省市自治区难架慑,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市湘,覆盖了很多中小城市团负缎。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体聊劲。在网络的发展策略方面板侠宦,我们会更加看重网络的构成形式怀扒,并不只关注于网络的数量萝拟哦。所谓的“形式”就是像城市快修店汲、售后维修中心疗淬们、维修工厂等等一系列的体系概念雾入魂。主要目的是增加服务的便利性敢陆蔚,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务缅。对于经销商惠考,也可以进一步降低他们的投资和初期成本赂,让他们有一个非常健康良性的发展辞。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

51信用卡遭杭州警方突击调查:股价紧急停牌 公司回应

未来医疗健康何去何从

中国工程院院士邬贺铨:互联网让我们飞得更高更远

      80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打zao年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流。”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国na电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致shang事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时停靠点和服务区,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型。”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评选,结果评选出了十大最安全的SUV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)”。 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进kou车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”。   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上海口岸,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆。”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩。”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少。”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆。”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强。”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上。”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题。”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首选,但是却可能导致消费者对该电池安全性不够高的担忧,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现场,共同狂欢。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望。“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展。” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的。”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”。   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”。   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”。这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”。当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车停好后,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”。对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”。如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收取,每度电收费上限标准为当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”。   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明模块故障 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华。”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更小,工作效率更高。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平,而丰田、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时,车辆的性能达到传统柴油客车的水平,实现每天19h的运行和出勤率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年,达到内燃机汽车的同等水平。   丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能,市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车,有望令该板块进一步获得资金关注。建议积极关注这一主题带来的投资机会,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。 责编:杨杰" "  国家发展改革委21日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。   根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 责编:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表。昨日,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》,显示宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。2015年,中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷,e代驾对应酬情况进行了系统化分析。报告显示,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   从城市分布来看,北京以83.2位居第一,其次为上海、沈阳、济南、郑州、重庆、深圳、天津、西安、广州分别列前十位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看,全国各地应酬的平均花费为386元/次,其中北京地区平均应酬花费最高,为660元/次。但值得一提的是,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%,今年下降至22%。   2015年,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响,我国主要城市应酬指数略有下降,应酬的形式也从高档饭店、五星级酒店、私人会所转向夜总会、中档餐厅等场所。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三,而私人会所较去年同比下降7个百分点,已连降三年。   谈及应酬原因,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”,其中近四成的应酬不是为了沟通感情,竟然是为了要账、清款。   值得一提的是,在所有应酬人群中,宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标。 责编:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后,昨日,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,明年元旦起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,全市其余停车位的定价将在政府引导下,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定。   事实上,为盘活停车资源,北京市曾于2011年发布相关指导文件,鼓励企事业单位停车场错时开放。针对目前的执行情况,相关负责人表示,文件公布后,市政府办公区第一个打开大门,供周边居民共享,据统计,北京市目前这样的车位有2万个左右,下一步开放力度还将加强。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,首次放开民资投建停车场,并明确健全政府定价规则,北京市停车位收费新标准也逐渐成型。今年11月19日,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车费价格也不是物业公司说了算,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍,自明年1月1日起,除绿色占道和P+R以外,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价,避免出现游离于正常范围外的价格,相关执法部门也将同时跟进。   此外,针对北京市当前停车费价格过高的争论,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示,与同等级国际城市相比,北京市停车价格仍然较低,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右,而伦敦、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”。北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示,根据调查结果,北京市夜间居民停车免费的比例达60%,白天大家出行、办公时各种各样的免费停车位依然很多,城六区的这一比例高达86%。(记者 肖玮 张畅) 责编:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称,车险业务规模稳步扩大,基本面好转,企业减亏明显。但与此同时,车险市场的体制机制问题仍然存在。车险市场中小公司市场地位低,影响力弱,车险市场两极分化严重,“寡头主导、大中小共生”的市场格局凸显。此外,随着产业整合趋势的出现,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)。数据显示,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币,下同),同比增长16.84%,成为全球第二大车险市场,仅次于美国。    近年车险发展速度较快,重要性进一步凸显。2014年,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元,同比增长11.24%。从车险的保险深度和保险密度来看。2011-2014年,车险保险深度分别为0.67%、0.70%、0.75%和0.81%,车险保险密度分别为259.24元/人、297.33元/人、348.49元/人和403.27元/人。《报告》认为,随着业务规模稳步扩大,风险保障能力逐步增强,理赔服务水平持续提升,车险在分散交通事故风险、提供经济损失补偿、维护道路交通安全、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看,2013年,车险利润下行,整体出现亏损,但2014年车险基本面好转,上半年承保业务扭亏为盈,虽至年底小幅亏损,但整体明显改善。2014年车险行业的综合成本率为100.24%,亏损11.57亿元,同比减亏17.75亿元。   中小险企经营困难    但与此同时,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在,中小车险整体经营压力仍然较大。    近年来,车险赔款支出增幅较大,且明显高于保费收入的增幅,简单赔付率逐年上升。同时,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大,呈逐年上升趋势。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下,市场竞争激烈,中小保险公司处境不容乐观。    数据显示,2014年,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3。从2014年经营情况来看,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司,中小财险公司几乎全部亏损。    事实上,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司,份额徘徊在13.5%左右。    在100亿元-500亿元,2014年有国寿财险、中华财险、大地保险、阳光产险、彩屏财险五家,上述五家的市场份额总计为19.14%,不及平安产险一家的市场份额。    “我国财产保险市场上,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主,但车险市场集中度一直偏高,大型财险公司有明显竞争优势,中小公司份额较低。”人保财险副总裁王和在《报告》中提到,2013年,行业整体承保盈利26.43亿元,但利润贡献主要来源于大型财险公司:“其中,人保财险、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元,绝大部分中小财险公司都承包亏损,仅有两成公司实现承保盈利。”    对此,华安财险相关负责人表示,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外,更要注重自身的差异化发展,同时,中小险企在理赔网络、数据共享、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘。   汽车系险企兴起    此外,《报告》显示,车险市场竞争较为激烈,尤其营销成本高企,车商渠道受到挤压。    据了解,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成。而出于吸纳中长期优质资本、完善产业链布局等考虑,汽车厂家纷纷涉足车险市场,通过全资、控股、参股等方式设立财险公司、保险代理公司,如众诚车险和鑫安车险。业内人士认为,相比其他财险公司,汽车系财险公司凭借股东优势,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势,对其他财险公司的车险经营造成压力。    近年来车险市场规模不断扩大、车商代理渠道迅速增多,但渠道发展并不成熟,由此导致的业务管理混乱、专业能力不足、侵害消费者权益等违规问题时有发生。    而与此同时,机动车保险社区服务销售中心发展迅速。门店模式再次为多家企业所采用、纷纷创建试点。    以华泰财险为例,仅2013年就在全国新开1400家社区门店,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍。到2015年底,华泰财险门店规模将达到3600家。据了解,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式,是国外较为成熟的渠道之一,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务。门店以车险业务为主,业务占比高达98%-99%,定位为服务社区。以社区为单位,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询、查询、投保、出单等服务。    对于机动车保险社区门店的快速发展,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道,社区门店是典型的例子。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索。不过,从目前来看,这一模式还处在前期战略投入 阶段,具体盈利模式还未明确,发展前景值得期待但具体路径仍需探索。 责编:杨杰" "  “如果夜里温度太低,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜,影响视线不说,还不知道会不会冻坏车子。”“秋冬天里,每次一碰车门把手就会触电,这该怎么办?”近日,随着冬季的来临,有车一族提出这样的困惑。   冬季车辆该如何保养?昨日,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招。   前不久,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈,那么冬季如何预防静电?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招,秋冬季节车辆预防静电,关键是平时要多洗车,也可每月打一次蜡,还可在车尾部装一条静电带,这些措施都能很好地预防车辆静电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说,冬季气温低,冷启动前最好先热车,预热三四分钟后等水温正常,或者启动十来秒再上路。刚启动上路的车辆,两三分钟内尽量不要急加速,否则容易损坏发动机。   “早上开车前最好按下喇叭,以防车底的不速之客。”马师傅提醒,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体,冬季夜晚寒冷,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒,因此启动汽车前鸣笛,起到提前驱赶小动物的目的。   冬季低温,经常会导致电瓶“罢工”,无法启动车辆。车爵仕汽车美容店的古师傅支招说,每到冬季,电瓶会因为低温环境而变得电容量降低,如果电瓶表面黏附污油,可能会造成车身抖动的状况。电瓶一般使用2年后,电力衰减加速,可能会影响车辆启动。因此,冬季启动车辆前要留意电瓶的电力是否充足。   “车主还应当关注防冻液。为使汽车在冬季低温下能继续使用,发动机冷却液都加入了一些防冻液,为了在低温天气时,冷却系统不冻结。在正常情况下,汽车行驶3万到4万公里就需要更换防冻液。”古师傅补充说。   此外,冬季轮胎表面会变硬而相对发脆,摩擦系数降低,因此在给轮胎加气时气压要适中,气压过高容易爆胎,过低也会缩短轮胎使用寿命。同时,由于轮胎内外的磨损不同,为保证安全,应定期给轮胎换位,清理胎纹内的杂物。   熊汉玲 责编:杨杰" "  专家建议:天气不太冷,可开冷气除雾,但雨雪天暖气效果更好   特约记者 何贤君   都说朦胧美,可要是开车时一切都朦胧了,那就不是美了。金华的天气是越来越冷了,尤其是大早上开车,一坐进驾驶室,挡风玻璃上全是雾气,这应该是冬天车主们经常碰到的烦心事。今天记者就来教大家几招去雾大法。   车子开出没几步,车玻璃上全是雾   90后小杜在市区一家网络公司上班。今年年初,她买了辆代步车。这几天,她被盘踞在挡风玻璃和车窗上的雾气困扰着。   小杜每天上下班单程需要近半个小时,有时候要是碰上堵车,就更久了。   一般情况下,早上7点多一点,小杜就要出门了。   “每次我一坐上车,没开几步,挡风玻璃上就会起一大片雾,路都看不清。”听从朋友的建议,她打开冷空调,一会儿雾就没了,但过了几十秒,雾气又笼罩了前挡风玻璃上,模糊视线。   小杜考出驾照没多久,还是新手,根本不敢边开车边用布擦玻璃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “有时候车上坐的人多,雾气就更严重。”实在没办法的时候,小杜只好靠边停车,擦掉雾气再上路,“真担心什么时候会出事故啊,冬天都不敢开车去上班了。”   作为开车菜鸟,她很想知道,有没有什么好办法,能一次性不让车玻璃起雾。   除雾方法不少,专家教你几招   就此事,记者昨天专门请教了金华汽车流通行业协会副秘书长周金海。   周金海首先给记者分析了一下汽车起雾的两个原因:   1、车窗温度低于露点温度(空气中的水蒸气变为露珠时候的温度):在空气湿度一定时,如果车窗温度低于露点温度,就很容易在车窗的表面形成结露,前挡风玻璃就会出现我们常常见到的起雾现象。   2、车窗两侧有一定温差:如果车窗两边的温度不一样,温度低的那一面的表面水分的饱和蒸汽压低于周围环境的蒸汽压,水汽就会聚集到玻璃表面,以微小的水珠形式渗析出来,形成我们常见的雾气。   那怎么才能除雾呢?周金海给大家传授了几招。   “在天气不太冷的情况下,开冷风除雾效果还可以,可快速减小内外温差。”周金海介绍,但在雨天或雪天,湿度很高,车内外温差大,开一会儿冷空调是不能彻底除雾的,“除非一路开着冷空调,但在冬季吹着冷风不好受,而关闭冷风后,雾气有可能再次出现。”   在他看来,如果是严寒天气,除雾还是用暖风好。   “车刚启动时,水温很低,经过一段时间空调才能吹出热风。等热风将车内的水分烘干,雾气就会消失。在开车过程中,一直开着暖气,雾气就不会再爬上车窗。” 责编:杨杰" "  兰州晚报讯(记者华晓婧)12月16日,市民尹先生拨打晚报热线4286666反映:10月底,盐场堡上川嘉园小区内设立了地上、地下停车场,根据相关通知,他每年缴纳2400元的停车费,但回家后常常没有地方停车。   12月16日,记者来到上川嘉园小区。住户尹先生告诉记者,上川嘉园属于城中村改造项目,没有物业,由上川村社区代为管理。今年4月,社区拆除了一些住户私自安装的地锁后,开始规范小区停车。10月底,社区贴出通知要收取车位费。“一个月200元的车位费,我已经交了。”尹先生说道,但是每天晚上7时许回家时,常常无处停车。此外,这200元中还包括小区的卫生清洁费,却不见有人来清扫。   据了解,不少外来车辆进入小区时,摁一声喇叭,门卫就让其进入。虽然门口安放了停车取卡设备,但无法正常使用。记者在小区门口以及地下停车场发现,两处设备上均贴有“停车场系统升级,原有卡片即将失效……”的字条。地下停车场一位正在擦车的住户说,他每个月交200元,交完费后,也没见过有人来清扫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   随后,记者来到上川村社区,孙主任介绍说,10月底他们在小区贴出了通知收取相应车位费,卫生也在搞。由于停车系统打卡器损坏,承建方正在维修,他们也是刚接触这些,没有经验,问题解决起来比较慢。一旦设备维修完毕,将会规范管理小区内停车,首先保证小区内住户停车。至于外来车辆,将根据小区内的停车情况,决定是否让其进院停车。 责编:杨杰" "12月16日,成都银丝街,开新能源车的张女士在路边停车半小时,被收停车费10元。 路边停车场的收费牌上,没有新能源车免费停放的提示。   成都市交投集团:明年2月,新能源汽车路边临停前2小时有望免费   为了几万元补贴,成都市民“打飞的”到外省购买新能源车;买回来又发现,充电也不是件容易的事(本报15、16日曾报道)。除了买车、充电,新能源车主们心头还有一根刺——说好的“免费停车”,却迟迟未能兑现。   今年4月,成都市政府发布《关于促进经济稳中求进的若干意见》,提出国有资本投资建设的公共停车场(点)免收新能源车停车费。然而,政府意见长期未能落地,这让许多车主等得心焦。成都市民王先生,甚至在3个月内向多个相关部门投诉6次,要求兑现免费停车的承诺。   12月16日,华西都市报记者从成都市交投集团获悉,新能源车在临时占道停车场(点)免费停车的相关措施已经初步确定。明年2月,成都的新能源车主们,或将可以切实享受到临时占道停车前2个小时免费的优惠政策。   困惑   路边停车说好的免费在哪里   今年7月,成都市民王先生买了一辆新能源汽车,上下班代步使用。之所以选择新能源汽车,除了经济实惠、环保方便外,他还很看重成都市政府针对新能源汽车提出的一系列优惠政策,其中一条就是“免费停车”。   “根据4月17日成都市政府发布的《意见》,国有资本投资建设的公共停车场(点)对新能源汽车免收停车费。”王先生说,这条规定曾让他十分欣喜,觉得捡了个大便宜,“街边路面临时停车点,都是成都交投集团在管。交投公司是国有企业,那街边临停就应该对我们免费。”   买了车没多久,8月上旬,王先生连续多次在路边临时停车点停车时,都被收费员要求付费。“收费员说不清楚这个政策,也没收到通知,没办法,我还是交了停车费。”王先生无奈地说。投诉6次追问多个相关部门   钱是交了,王先生心里却接受不了,“既然有相关政策,这笔钱就不该收。”   一次,王先生拿着自己在文庙后街停车交费的收据,拨通了成都市交投集团的热线电话。“对方回复我说,路面停车场不属于‘国有资本投资建设的公共停车场(点)’,所以还是要收费。”王先生追问,成都哪些停车场属于此范畴,对方工作人员说不太清楚,“他们说自己只负责执行,费用都是上交财政,让我去找其他部门。”   成都市交管局、成都市物价局、武侯区物价局……电话打了一圈,投诉申请递交了6次,最终,王先生还是得到同样的答复——路边占道停车不属于免费范畴。   对这样的回答,王先生不满意也不愿放弃。他多次向成都市市长公开电话以及在线受理平台投诉,要求尽快落实新能源汽车路边占道停车不收费的政策。   无奈哪些场点可免费 谁来界定?   事实上,和王先生一样较真的新能源车主并不少。   16日,成都市交投集团相关工作人员接受华西都市报记者采访时介绍,从今年6月起,关于新能源汽车“免费停车”的咨询和投诉电话明显增多。   车主们要求新能源汽车停车免费的呼声,推动着相关单位做出改变。   记者了解到,11月底,成都交投集团邀请包括王先生在内的4名新能源车主,开了一个小型的见面会,讨论新能源汽车在临时停车场点免费停车一事。在会上,成都交投集团相关负责人也表达了自己的无奈:“我们只是一个执行单位,什么停车场点属于免费范畴、哪些车辆类型可以免费,都不是我们能够决定的。”   除了停车场点属性难以界定外,哪些车属于新能源汽车的范畴,也是一个问题。“新能源汽车的车牌和普通车一样,也没有专门的标识。此外,我们的收费系统并未和交管局系统连接,无法自动识别登记在册的新能源汽车。”该负责人说。   进展明年2月起前2小时可免费   在广泛征求了成都市政府相关管理部门的意见后,成都市交投集团终于和新能源车主们达成了一个共识——成都交投集团将尽快落实相关措施,并表示有需求的新能源车主们可上交个人资料,审核通过后,实现一定程度的临时占道停车场点免费停放。   12月16日上午,成都交投集团的眭先生告诉记者,目前交投集团正在对临时占道停车场点的收费系统进行修改升级。“我们首先要修改收费规则,然后要开通信息审核渠道。”眭先生说,前期技术改造完成后,车主们将能通过微信公众号等平台,上传相关手续进行登记。出于对城市交通规划的考虑,新能源汽车在临时占道停车场点免费停放的时限,被设定为每次2小时。   预计在2016年春节前,成都新能源车主们就能切实享受到2小时免费停车的优惠政策。   新闻链接/三类新能源车不限号   9月24日,成都市交管局发布通告:自2015年10月1日起,三类新能源汽车不再受汽车尾号限行措施限制,包括纯电动汽车、插电式气电混合动力汽车和燃料电池汽车等三类新能源汽车。但成都市交管局提醒,具体车型是否限行,要根据标准细则进行判断,比如油电混合车辆如果无充电插孔,将不在此范围内。   华西都市报记者杨雪实习生邓绍希摄影吴小川 责编:杨杰" "  12月14日,汽车之家公布了今年双十一的最终销售数据。截止12月11日24时,双11疯狂购车节最终成交35379辆,交易总额超过52.76亿元,同比增长超过40%。由于用户的提车热情高涨,卡罗拉和雪佛兰的提车周期延长到12月底,通过汽车之家双11下单的用户还可在此前继续完成提车。   每年双11,汽车之家都会对销量数据进行严格的跟踪统计,双11当天,汽车之家是以唯一一家实时公布订购总量、交易总额的汽车电商平台,如今也是汽车电商平台中率先公布双11最终战绩的企业。   今年双11,汽车之家率先提出大规模一口价车源,力推汽车电商价格透明化。消费者看中满意的车型后,根据网站上的价格可以直接到4S店提车,免去了再和经销商讨价还价的烦恼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “价格透明化是汽车电商取得实质性发展的核心要素。”秦致表示,现阶段为了满足不同消费者的需求,“折上折”“一口价”及团购等多重销售模式将共同存在,但汽车电商未来发展必然趋向价格透明化,这也是汽车电商扩大市场的关键。   是否能够带动成交量,是推动厂商、经销商合作的基础。业内人士表示,前几年电商开始网上卖车时,因为成交规模较小,电商在与厂商谈判、设计支付方案时没有较大的话语权。如今,汽车之家交易规模越来越大,将会吸引更多的厂商、经销商合作,合力推动汽车电商生态链的进一步完善。    厂商和经销商在汽车电商中缺一不可,都是汽车之家非常重要的合作伙伴,经销商更是电商用户与线下的重要连接,秦致强调,汽车之家做电商并不是要抢谁的奶酪,而是通过实践,为消费者和整个产业链创造价值,汽车电商更多的是融合和共赢。   从2013年少数品牌尝试参加,到现在几乎绝大多数的主流厂商都开始尝试新车电商,秦致表示,我们从主机厂和经销商层面了解到,现在大家对电商的方式都打开了心门,愿意主动尝试。   在汽车电商融合模式的推进下, 2015年,双龙、奇瑞、东风标致等厂商以及广汇汽车等大的经销商集团都陆续和汽车之家展开了深度的合作,未来这一规模将有望继续扩大。 责编:李芳" "   全国   2016年1月1日起,我国将对进出口关税进行部分调整。高速电力机车牵引变流器、纯电动或混合动力汽车用电机控