下议院议长拒绝周一脱欧协议投票 约翰逊"背水一战"

2019年10月24日 00:10 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年10月24日 00:10<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

专访纳斯达克: 美联储在十月份降息几乎成定局

2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术洗滑郡:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位退豆、锁紧舱。    与会专家认为钞,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求顷怀,安全性测试验证要满足热测试(高温危险拆、热稳定释创、无热管理循环袱碴史、热冲击循环遂布、被动传播电阻)弄攘,电性测试(短路僚、过充电和过放电)和机械性测试(冲击康、掉落叔筒虚、穿刺撕叛枫、翻滚捞度券、浸入刚懒彤、压碎)的安全要求面缅。但是核,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧凛舞。安全无止境杏灵,提高电动汽车安全性鄙膏剖,还需要国家钢、科研机构诫疵、动力电池整个产业链条等多方的共同努力缸等染。    在燃油汽车发展的一百多年历史中肠逞,也曾不断出现事故糖诗,遇到挫折是任何事情发展的规律哥。因此端,对于各类事故瘦,电动汽车各产业链不应止步不前硅,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足量标溜。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的钳,要让安全成为满足一切功能的首要条件拾冻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梳褂:李芳" "   上海车展开幕前一天洛弹拜,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会裸糠,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌烤。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌卧宽?北京现代副总经理统旦亢、销售本部副本部长吴周涛表示杜灯芹,目前北京现代47%的客户是80后和90后卑挂,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例市俊焙。“他们对于服务有着完全不同的需求年辽羚。比如服务要定制化愁肖乓,手段要智能化瞎、科技化避抛。同时铆弥,还要预见到他们的需求并满足看俄。”    如果说此前岸,中国汽车市场的竞争是产品的竞争淮陀,是厂家产能的竞争肩矩,那么未来则是客户的竞争权蓄拾。因此醛,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”盟。“意思就是享受你还没有想到的服务辽。”吴周涛如此解释惦尽羡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢扩挎罢?据了解汤弓竟,北京现代由原来的只关注车辆生命周期讹,升级为对客户用车生态的全面服务驾闷,基于互联网科技的进步松,先于消费者预见需求势垒,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”脆码蓬,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效蜗京墨、智能便、共享杭开售,以及个性化定制的智慧服务体验犬。    具体来看僳隘,北京现代将率先整合官网蕉、呼叫中心蔷、4S店透明车间旦另剧、服务App危甫瞥、娱乐袭廖、地图齿甲烤、语音控制哗、智能搜索等服务功能靖,并将其聚合到车机上关,成为用户的车载生活服务平台嵌聊。它就像一艘移动的生活航母川醒妈,无论是餐饮茧失、娱乐瞪干托、购物的生活需求甭伴,还是维修谋啊、保养的汽车服务祟,都将以车为桥梁猛居,实现信息互通侩。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务番,还能够通过在线直播的方式龚仟,对接车吻卯堑、检测尾疼怯、派工卡、维修敬搓守、洗车桶、交车等服务的全程进行智能监控达怠,实现人车分离式的售后服务时变,把客户彻底从4S店里解放出来五康,为他们创造更多自由生活的空间澜承。    值得一提的是季,在“汽车共享”大火的当下暑,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务茶。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者侍剂,首先北京现代有着820万庞大数量的车主炔敦风。“如果只有5%参加到共享汽车当中搂,那也有40万辆的规模汹汗,这是目前任何第三方平台都实现不了的胳版。”陈静表示疤,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车狮驰紊、售后代步车隘、公务用车也会参与进来催。“我们希望融入大潮梯凯逛,积极参与这种尝试兜咎。”    除了全新服务品牌的发布井檀,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点芯回敖。据了解拦查,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上冯精,通过平直且富有张力的线条九缅,充满力量感的车身轮廓儡但,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格宝。同时乔剁踩,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机魏,匹配7速双离合变速箱蹬傻炼,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现首班褪。    “新一代ix35上市之后丢蘑,北京现代有全新胜达乃辅矮、全新途胜锻、新一代ix35豌、ix25四款SUV产品哎乳。通过这样的产品布局开,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势弹淌。”吴周涛介绍说乳,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车虱,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求寐委竭。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点颁,本届车展除了新一代ix35门泛敖,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔既。新车延续流体雕塑2.0设计风格卉粹,对进气格栅狼田、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化得,以DAW驾驶员注意力警示冕、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置家鲤链,为消费者带来更安全的驾驶体验寿。    除了两款新车外竞冯,北京现代还设置了技术展示区桅固矛,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果槐尸馁。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台播,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天颗饺姑、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况花祷吕。    2016年闻词,北京现代实现产销114万辆浦默躲,超额完成目标嗣,保持了行业第四的市场地位馆几就。今年北京现代即将迎来成立15周年牧,也是北京现代从800万用户基辞喊缦睢,迈向千万用户级别的重要一年帘。业内人士分析细兢,在后百万辆时代到来之时闪项水,北京现代不仅在集合全球化的领先技术漠煞釜,也在不断践行本土化政策仆梦,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理劳市饭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凸赶:李芳" "  5月10日掳坞,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点嘘撇,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业烦店,人们的关注度更高烁。在今天囤,汽车产业主管部门啡、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》蚊,其中指出蒲寞:“中国企业送滤,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”摩。   目前在中国汽车领域呈啦朗,舆论将中国品牌分为三类顽贸,一种是例如长安辱、吉利这些发展势头迅猛的示范企业维,用通俗的话说“敢说敢想敢干”单馆抛,而且成果显著陛猎,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”琶,这些企业通过内部的改革犁坤,已经形成了正确的发展思路嫡疼勘,尽管在终端销量上尚未展现成果嵌,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”徐慈竭,始终有一种“捞一把就走”的心态蛇请,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型台,在市场赚取短期的效益涉。   苗圩在撰文中指出释喀尉:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力锚。企业投入资源宽世,通过设计开发我能、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值玛,包括物质价值和精神价值赌。但是修,这个价值需要在市场交换中转化为货币虫识,才能完成“惊险的跳跃”沥穗,成为企业的收益经。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心褐朝斗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日慌竿砍,中国汽车很兴奋睡疙魔,但正如苗圩在文章中强调耸,品牌建设是长期而艰巨的任务巷怠,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”栓潘赶。这同样是中国汽车品牌需要思考的冻囤共。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》乓丰,通过仔细研读扁,将其中核心思想与观点标明氨,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示惋挎慈,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知两搂病。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来稍蕉乱,党中央偏虎亮、国务院就振兴实体经济匿、做大做强制造业做出一系列重大部署闷反镭,对加快质量品牌建设提出明确要求翅剖。习近平总书记强调素桑陇,“推动中国制造向中国创造转变探监、中国速度向中国质量转变怠酗、中国产品向中国品牌转变”空。   2016年闪,国务院部署了消费品“三品”专项行动共浦趁,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》迟难,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力摄,提高有效供给质量勤欺散,满足人民群众消费升级需要的战略抓手拔。   近日捅拇,国务院同意设立“中国品牌日”氰镀桨,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用捕,体现了全社会对中国品牌的期望烫,为建设制造强国指明了努力方向炮。      一钝离、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代添琶,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现千,代表着国家的信誉和形象洁庐。品牌发展是一国由大变强的必由之路殿燃搞,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志局纱。   品牌建设助力制造强国战略陈称。 我国是名副其实的制造大国獭,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务梅。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”健冻,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化额,产业转型升级势在必行涂星,迫切需要加快新旧动能转换沁驶疆,培育面向产业中高端的竞争新优势浅沧。经济发展规律勿、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明少红,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵享,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力培。   品牌建设推动供需结构升级庐。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新脖,重点任务是提升供给体系质量羔,提高供给结构对需求结构的适应性饺榷梳。品牌是连接供给与需求的纽带步阜,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置暖,引导需求侧消费升级降,提高供需两侧对接的效率溪涩仆。   品牌建设促进实体经济振兴挛踏。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心讹,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力丸捶。企业投入资源葱,通过设计开发回完纷、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值使课,包括物质价值和精神价值汹幻疥。但是秸,这个价值需要在市场交换中转化为货币局,才能完成“惊险的跳跃”犀煎片,成为企业的收益德昆捌。能不能跳得高比蒂、跳得远拣饲,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知熬。品牌是价值和信誉的载体还,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力帛。      二守绦贺、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述椭天,科学地阐明了创新霉失魄、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系呛。从品牌建设的角度看起,品牌需要“中国创造”篓聚,没有创新靡琅,品牌就没有差异化的魅力费。品牌需要“中国质量”乔,没有高质量轰剁腻,品牌就丧失了价值的基础凹。 近年来擂躺诲,面对国内外严峻复杂的经济形势啤骆,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央典澎读、国务院重大决策部署曝,认真研究我国工业发展的阶段和特点巫,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路漓。   把握规律峦,找准抓手报砍僻。要坚持质量品牌工作整体推进嫁害,引导企业在设计开发畦侵、生产制造和营销服务的全过程建立全员并快厩、全方位的质量管理体系贯权领、诚信体系和品牌培育管理体系敢,以培育有竞争力的品牌为标志绕祷,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念厂熄。   积极履职唱环,统筹部署疥骗巾。2011年嘲鹅飘,工业和信息化部会同发展改革委贤休、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》滴梁丛,进一步推进品牌建设平壬。2015年土协,推动出台了《中国制造2025》砷,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一咀申。去年岸特,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动伦涪丢,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划蔚,部署了全产业链质量品牌协同行动款答就、优势和战略产业质量品牌护航行动悍捎、中国品牌“走出去”等一系列重大行动规。   持之以恒库容,扎实推进酮。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设污砷暮。   经过多年的不懈努力脸峡,我国品牌建设工作进展顺利涪款架,取得了初步成效荣。目前咐吝钵,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点畦恐,涌现出251家示范企业琅敦绥。根据对示范企业的调查艾堑,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%纬棺节,工业增加值率从21.8%提高到26.2%牌乘毛,企业经营的质量和效益得到明显改善掇凄咐。同时哆彼身,重点消费品的定制化曙陡虑、中高端产品供给比重显著提升坎使,定制化服装消费增速超过30%焊,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致冠。      三潍绞、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务怂杆,需要社会各界齐抓共管苯,合力推进管突舜。下一步乒,工业和信息化部将发挥行业优势反极每,深化推进品牌建设疥簇,加强与有关部门密切合作宫,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境火导爱,努力开创工业品牌建设的新局面镜晴。   坚持企业主体社戌,增强品牌培育能力党。 引导企业增强质量品牌意识任雇陷,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理摹。坚持试点先行桶钵仁、示范引领溜怒吻,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设踢率,促进企业品牌与区域品牌互动发展级。加快制定品牌管理体系标准搜,组织贯标推广删。加强质量品牌宣传胎丘,弘扬精益求精的工匠精神善杭公,扩大自主品牌社会影响疥盗硼,激发企业培育品牌的内生动力搬就陋。   落实质量为先村死,加大支持引导力度股首柿。 贯彻实施《中国制造2025》腻,落实质量为先的基本方针藐,加快推进质量品牌提升行动奋。发挥制造业创新中心建设到、智能制造筹、工业强基等重大工程的支持作用忱,引导企业加快工业化与信息化深度融合凑,运用“互联网+”挝拿、大数据等新一代信息技术雷收睫,把握智能制造道、绿色制造沁观、柔性制造等产业和技术发展方向旧赊谰,加快培育自主品牌庭陡外。   鼓励创新设计私荒木,丰富品牌差异化定位响林蜗。 完善制造业创新体系醋觅,加强关键核心技术研发石,推进企业技术中心建设炉。在重点领域推广应用以绿色缴、智能幌疙、协同为特征的先进设计技术寸。建设具有世界影响力的创新设计集群史,培育一批专业化的工业设计企业烷攻逝,鼓励代工企业建立研究设计中心联赖,加快培育自主品牌共。   实施重点行动蔽,促进关键领域发展恭糖箩。 落实消费品“三品”专项行动惯己,支持消费品工业向智能饭蘑、绿色疵、柔性和高效制造发展呵乘潞。增加中高端消费品供给刑坤,促进产品向高性价比优势转变棘的骄。大力发展智能琅甭、健康消费品纳竣,支持发展民族特色消费品晾廖两。实施优势和战略产业质量品牌护航行动博辉,加强产业市场研究和需求预测另擒,科学规划产业布局沥豪、供给定位和品种结构漆力椒。 实施中国品牌“走出去”行动疆纯,贯彻落实国家“一带一路”战略莆沸掇,推进国际品牌共建共享攘。   完善公共服务僧斤,支持质量品牌进步衅吉。 建设质量品牌专业化服务平台钞,依托中小企业服务体系虽,提升服务平台的质量品牌服务能力列。构建质量品牌信息共享平台欠堕,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估趁凛。完善知识与人才开放共享平台拉,依托企业经营管理人才素质提升哆哩、专业技术人员知识更新等工程吮贝,培养品牌领域管理人员和专业技术人员驶闲。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台旁,促进科技创新晤、成果转化和推广应用菇。   加强技术保障荒郎,夯实质量品牌基础惜洽猜。 完善产业标准萍泰、产业计量珊握、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设挤钝伟。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关靠,推动质量升级墓斧。引导企业增强研发创新和系统集成能力娃挨纪,创新制造方式和服务业态寇污,发展定制化生产醚,满足个性化需求碑婪。鼓励企业发展现代销售体系酱童辛,在品牌传播稻、顾客体验和销售模式等方面创新发展辑楼逞。   设立“中国品牌日”赣鬼,大力宣传知名自主品牌 诗,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新吻诉、质量精良苍竟患、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值摊哎。品牌建设是长期而艰巨的任务拷伐,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”攫舶固,以新理念引领新发展舍桨官,持之以恒地不懈努力卵,共同推进中国品牌迈入新时代贫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拾酵娥:李芳" "   5月5日汐天,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开袜,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人腿嫌妓、董事长李斌就中国汽车升级之道睡横、互联网企业造车微滴、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论熟骸炊。    近两年互联网造车企业纷纷入局屯,被称为“新造车运动”敬。徐和谊开玩笑说导说蔽,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心靶捷芭。”他说脓:“我从传统汽车的角度看浅湿秸,就是不服!”徐和谊解释道侮憾,李斌做到的他也能做到裁板,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇匠飞捷。    徐和谊认为苗秆,最难的不是做产品革,而是做品牌吓,尤其是国有企业体制下做品牌椭。建立新、培育一个品牌碘,没有很多年漫长的过程是培育不出来的面馆。他举例说暇边寡,蔚来汽车在东方广场建体验店赦,那叫“烧钱”怯,国有企业就不能这样“烧钱”稻胺片。但品牌打造的初级阶段郎泉,该烧的钱还是必须烧的戒是牡。这就引申出国内传统汽车行业激怂线,必须加快加大国企的改革步伐伦,从发展角度鬼、竞争角度驶茸,必须改革沽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务灰镀领,希望未来产品不光是一个出行工具掂饯,而是一个用车的体验平台弯抠介。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口煽,而是看到与用户交流的新机会惮孟淬。从互联网栏、移动互联网斑赊、移动社交发展趋势看牧诽,与用户关系会让汽车发生深度变化广剧,体验会变得更加重要磷。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业清寄闲,新车企应该走什么样的路洗,徐和谊认为权春,条条大路通罗马嘶,但是路和路是有区别的恭。他认为全世界只有中国能做到一件事姆:传统车企和新生力量深入融合官灌晦、发挥各自优势墟哦撑,结合起来炒,这条路可能全球谁也做不到家好。中国很可能缩短从大到强的汽车路线菇。徐和谊透露炯迷:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作无式辟,很可能这轮竞争啊忿妮,十三五末桨保湿,再过2至3年察忍凄,肯定会出一个比较好的结果道画纽。”    李斌也认为粪颁,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大袖详,这跟传统燃油车情况不太一样却孪。他干脆表示篓,国外品牌在中国是没戏的沥,因为智能汽车需要本地化的数据诡翰,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快椭。蔚来汽车在三电响笔、智能电动善沽狠、包括制造方面都跟其他企业合作鸿蘑闺。李斌强调驹羞:“我们是很尊重制造这件事的专业性黎。”谈到合作挂斑,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作膜酶:“我们的南京工厂投入十几个亿狼骨惋,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作师,不是简单的代工途那。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编解去斥:李芳" "   据雅虎网站报道良刑铂,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示苫,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现桃吮吓,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务亩呸睛。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称切视翻:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域儡缸,那么它将会伤害我们的汽车保险业务豹分染。”    他指出汲:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现街宽并。尽管我认为这可能还有很长的路要走奠薯,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况泡。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为滑此,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍丢堆棉,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险刀。    当前裁矩,特斯拉嗣、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术酥蔫。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中搔界,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密膊,并将其带到了Uber检纹车。    去年瞎师,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中捆吉,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑部绒玲。特斯拉CEO马斯克表示午肋,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”料。    马斯克认为赣钳:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见砰阜熟。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故撇聘,要远多于因人为失误导致的事故盲啪,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道纺凹,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素存宛。    他表示癸:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全怯,那将是一件非晨穑好的事情希裂。但对于汽车保险公司来说菜,这不是件好事陛。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后蠢,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称朔叛:“我觉得这种影响很明显你本可。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编我撇:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告烁单,以一个参与者的身份和一个观察者的角度竣,全面饯虹断、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题欺董,阐明了个人观点螺熔耸,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的挪、客观的看法杉桅。    报告摘要窃狼:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期伴、导入期娃提、快速发展期与成熟期四个阶段券。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段痊废。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化蔼,很值得我们借鉴漂疏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败春先。如果不加重视靡芯,终会酝成大祸瓜侥令。    *韩国的电池产业殴,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战堪筹,我们必须面对这个挑战嵌空澈。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作才变沧,它会带动未来汽车消费新的革命蜡。    *任何事物都有两面性丧潘桐,政策也是这样缺。补贴强度不足拉腿纯,难以起到激励效果赔侧请,补贴强度大了蛾港,难免产生对技术发展的不良影响胯凛,也包括少数人铤而走险骗取补贴澈崩徘。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一筒、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展篱席鼎,从国家科技项目立项至今已经接近20年收薯,可以说产业发展已处于世界前列惺诽。2016年祭单媒,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车烩,累计销售95.5万辆列,取得了令世人瞩目的成绩徽熄兼。有些专家认为退府,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段七垄,我的看法不是这样避。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期蚕竿、导入期骏荷、快速发展期与成熟期四个阶段啸。导入期也称培育期辞类恃,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段逻随彼。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值辖恭袱,当时就有舆论认为骇苇,我国新能源汽车驶入快速道箔挫背,进入了快速发展期磊。然而到了2016年便回落下来埠塑郎。现在分析起来连洗售,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联旁沁茶,造成了数据中存在一定的水分胶。随着国家对骗补行为的查处乾烙劣,今年的数据逐渐回归正常拱瓜纤。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势芍泪,有可能会得到一些错误的判断碘,导致过于乐观的结论邪词忙。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期活垃,除了观察数据的趋势外荡蹄,更重要的是看产业发展的推动力必讥,是国家政策为主还是市场为主雇韦。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持峡现,补贴政策还不能取消熬咐亭,基础设施还很不完善斗,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平城,产业链还不够强壮与完善绕涵登,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高腾搬啸。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨般,工作量很大恃傅,切不可放松努力定颧谓,让已经启动起来的产业发展放缓下来白。    依目前的政策设计手么群,我国将于2021年取消补贴眠,代之以环境噶戈、能源为因素的常态鼓励政策潍炯。也就是把2021年设为一个转折点仿卞伴,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡累掀某。期望实现年销售量达到二士敞、三百万辆以上擂涕捆,能够占到汽车总销售量5%到10%车。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段浚捎。    二勉卞毯、如何看待新能源汽车的碳排放练茶烦?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策烤搏。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题溶。我认为许多人有这样的疑问是正常的睫,因为至今还没有一个权威的科学数据棉撑,来告知公众电动汽车的排放是多少盗?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法必楷。    电动汽车行驶过程是零排放纪窘,这点没有疑问涉钙。但发电过程是有排放的敦悄,不但有二氧化碳排放么,还有导致PM2.5的有害气体排放惫倡刺。所以简单说电动汽车是清洁的卷局科,是不能令人信服的钡,需要拿出数据来捎玫斧。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标肺危款的新闻报道梢撑汐,受到一些启发姥科闺。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数新啤腾,即“碳排放因子”茸。根据新加坡的实际情况堤藤辫,标明每消耗1度电笔,就要造成500克的二氧化碳排放撬昏联,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升到贪汲,即每消耗1升燃油菱间洼,就要产生3000克二氧化碳排放挖鸥揉。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放袍里先。由于特斯拉的车重违眉,耗电量高傲枚,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值什信,尤其是在夏天开空调的情况下魏,百公里电耗有可能到40度纹,因此被钒婆浚款伶。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化洛盖,很值得我们借鉴惹毕。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究掏媚铂,据我了解定性的结论比较一致辱,定量的结果存在不小差异撂,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关昆会鹅。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别挥活,其清洁技术水平也有很大差异位瓶。我们可以请国内具有客观地位的研究机构邦粒,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估临,发布我国的“排放因子”权威数据虹半售,并定期予以更新扫丢。可以给出全国的平均值与各地区的平均值退骸。    比较我国和新加坡的发电情况继,新加坡百分之百都是石化能源发电扳,而我国的发电能源结构里诚捕,石化能源约占70%吕破,可再生能源等非石化能源约占30%呸筋晌。全国平均来说坏妥裤,比新加坡的碳排放因子数值要小一点闻。而且按照现在国家电网的规划来看床爬笛,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例膛写,我们发电的能源结构会越来越清洁频铰,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大仙。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”拖,来估算一下电动汽车的碳排放鹤梢感。例如一辆百公里耗20度电的乘用车郡殿叫,可以算出其碳排放为100克/公里梗赴统,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车豹,也可以相应算出其碳排放为300克/公里冷。可以看出一般情况下任惮胖,电动汽车的碳排放明显低于燃油车藐颧藏。但是如果电动汽车过重恒暮,电耗很高湍,就不能算是低碳产品列卸,甚至不如先进的混合动力汽车隙。碳排放固然与PM2.5没有直接关系厩口,但是我们可以认为梧浦筒,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下硅挪妙,耗电越多驳,造成的PM2.5有害气体也越多并。因此邢,从治理大气环境考虑十拨瞥,我们的政策应该鼓励低电耗产品毕逻怪,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向碳。    三瘦巨、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展播?    这个答案是肯定的吞兢欺。我做过一个简单的计算履,即使到2030年壳,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候幢讣吧,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右晒。由于大部分电动汽车会在夜间充电陇黔渴,可以利用电网的低谷电时段来充电吨诽。目前我得知的峰谷差是20%到30%裳距,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段膊皮,不但不会给电网增加负荷蕉稀腻,反而可以帮助电网储电绞。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式氮,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里诗峰较,在白天电价较高时段将电售回电网芍犬。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统盒杭,这个系统包括了屋顶的光伏发电独棠、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈窝。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电鸵,采用分时段电价结荷怪。当然湿洁,对于需要白天时段充电的一些领域冲卡,如快充公交凳塑嫩、出租车与物流车等涎连馅,仍然需要增加局部地区的电力供应能力到托。    四梁、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败讼。现在出现的火灾问题比较多汇绊轮,所幸还没有造成集体伤亡室,但是已经给我们发出严重警告圈姐,如果不加重视盖敖,终会酝成大祸蚕。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位掸顾。    电动汽车的安全要以预防为主奖,要从产品的设计做起猴督,然后是生产过程的严格控制存,不能将未经严格考核的产品投入销售客。电池的比能量越高摆档,发生火灾时的危险性越大椭痪,因此要求有更高的安全性技术搐,试验考核应该更加严格完巫。尤其澎穷,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎发墨,因为客车上乘客数量多盆晤登,一旦出现火灾逃生难度大粮。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准戊,为满足新的标准增加成本是必要的色擂慌。对于纯电动客车片谷希,我倾向于采用较低能量密度的快充电池瘦酶膏,既安全又经济步。    说一下安全监控网络疽赐幌。我认为重在实效弊。我在几个火灾事例中了解到投砍,火灾发生前其监控网已显示警告信息裙漓搂,但未引起关注与采取措施递,说明安全责任不清锌爆楷,监控网站流于形式竭,主要是供参观用谐。    五为唬、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题烈,大家都知道荆甸,韩国的电池产业坦,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战碎洽剂,我们必须面对这个挑战舱蒲。目前有一些原因巢碌海,使得韩国电池进入中国市场有一些困难茎,也给了国内电池领域一点时间庐。但是驶琴喷,如果我们自己不努力董幂哄,最终经不起国际电池产业的冲击李辞,我们将会面临严峻的问题抗菇戊。    我国动力电池产业发展很快挽肺口,一批创新意识强的企业正在快速成长衰,为我国新能源汽车发展提供了重要支持闪。但是总体来说事,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况窃,产品的质量水平不高辩俩,投资过于分散螺疥搜,到处建设低水平的小规模电池工厂小,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足嗓凯,缺乏战略眼光慰。这些问题需要引起我们重视与思考徽朽。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败佬太透,没有一个强大的中国动力电池产业臂迷,就不可能有强大的中国新能源汽车产业尘譬码,实现汽车强国的梦想又是一句空话灭。    化学电池是一个非常老的传统产品梧旅夺,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情础。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度恒避窜,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金刑,形成了动力电池百花齐放的创新局面搪师。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰绰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来驼膝奶。因此檄啥俯,谁能够掌握创新的主动权却,谁就有可能掌握未来电池的命运涂荚。电池的技术创新要有整个国家的总体布局拉握,但是企业是实现创新的主体特灰。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业诉,能够挑起这个历史重任箔攻,把更多的注意力放在创新技术上面华粪。    去年参观宁德时代电池工厂时剁,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图剖,给我留下深刻印象沤乏先。图的中央标明安全性始终是核心酸茶吨,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度惩纱、功率密度换、寿命与成本体箱稿。在实现高能量密度的同时讣虹,要实现快充性能尼,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念煎,向1万次20年迈进熄,彻底解除人们对电池可靠性喜、耐久性的不信任山晃督,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下态妨挂,最终实现电动汽车综合成本低于传统车踢,结束燃油车的历史魏墨膳。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标口戈,成为中国动力电池的创新巨人搔刑戚。    我对我国电池产品质量做过一些调研搐群,认为娇级,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平错冗。就电池单体成品质量控制方式晶奖,目前还有采用筛选的落后方法拧寥,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上蔼。这表明妓湘翅,产品的质量水平低劣入傻胃,即使交货的产品数据是在合同范围内汹嗣墨,这些产品在使用中性能很快就会变差合徊珊,寿命很短褥。    目前拼啤憋,还有一种比较普遍采用的“分选”方法丝腺触,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差荆,但这也并未在本质上提高一致性卿董。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性岭,不需要分丫忌成佟,标明这些产品内在质量是优良的短售。用汽车工业对零部件的质量要求就是胆,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”挛莲互。恐怕多数企业都达不到男,就这一点而言经怂,我们与日韩企业就有明显差距傅券。    面对严峻的国际竞争桔,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟崩柑褐。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙皆,再吃不掌握核心零部件技术的苦纶场。我们看到国外整车厂来到中国时郊,都要把自己的供应链带进来菊斡弘。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链千?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任蔑琳湿。我建议政府晾、协会魏柬籍、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程上瞬。    六膳考伯、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作赡。它会带动未来汽车消费新的革命补,有助于解决城市的拥堵矫溺、停车难饯、环境污染等问题爸。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率薪努,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果绍偶谅,是未来汽车应用一个非嘲闻咕模好的发展方向湍。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适扑点。    由于共享租车提高了车辆利用率卿醛蒂,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊薪丁,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显诬挎。又因为主要用于短途使用抠,大大降低对续驶里程的需求炬蹦。从社会效益考虑妥,减少了空驶行程钎呈缚,意味着减少能耗与排放瓮,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间棚嫉瘸,缓解停车难的问题悼酵秸。    现在哩寒摄,很多城市都在做分时租赁玩搭,但有的并不是典型的分时租赁娟孝干。A点借烹枢、A点还胳颠炮,规模小的例子不少抨骏。例如有的大学有几十台车在那里痘答叛,学生租了这个车出去办事儿努,回来时归还校园原处夹色轰。这种模式也是一种共享怠,但不是典型的分时租赁肛贤欧。只有实现A点借X点还涟虱、并具有一定规模吞、使用起来非常方便百佰绵,才可以算是真正意义上的分时租赁路恐。    除此之外常忿,分时租赁还有一个评价指标甜拼,就是车辆的运行率儒,即车辆有多少时间在外面跑材、跑的时间和停的时间的比例柑。我考察过芜湖市易开租车茫,我认为是很典型的分时租赁殊鞋。从数量上看骏倒,芜湖已经有两三百个站点修,三四千台车贝挪剩,具备一定的规模;从模式上看翘,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借河、X点还党危。从车辆运行率来看丛蹋,芜湖做到了80%暗薪到。    此外澈杉,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用帝赔,规模也达到2000多辆仑。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池矩猩,很有创新特色函贫,也有一定规模磨。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据郴祷,认为大约需要1辆/1000人口伍咸茂,或5辆/平方公里的密度稼,才能够保证顾客较满意的租车成功率鳖。知豆的共享租车在意大利很受欢迎偷喷,其租金仅是普通出租车的1/3涵,估计对停车场需求仅为私人车的1/8协僚敲。    作为共享租车的车型涡毋塘,以高可靠性括番、低成本徘,微型车更为适宜滔赁。共享租车要应用车联网技术苍陪,建立完善的方便于客户的使用体系郊会泼,实现手机注册查段褐、约车屠修、开车吭、交车极、付费以及安全监控等卤。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持幕匣。我认为钉甘,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来接。为了方便客户煎伶浆,建立全国统一的注册收费系统十分必要悼。    七队、补贴退坡后筛垦俄,新能源汽车是否还能发展寞茫?    从今年开始读,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡眷。现在行业里有一些不同的声音沙,认为新能源汽车本身就是错误的事情啦木,它的发展依赖于补贴砷,补贴拿掉以后词凌,新能源汽车产业就会死掉辆炯壕。我不赞成这样的消极看法卿妊。    首先在电动汽车本身的技术上龟,我们要有信心澜。随着电池能量密度的提高毫,到2020年故峭屑,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上莎抱杀,规模化生产使电池的成本大幅度下降删霓吐。从这几年市场反映看醋克,很多消费者开始喜欢电动车了薄多夺,他们觉得电动车很安静伦、很干净攻厂科,如果自己家有充电桩鸵跺坑,使用起来很方便幕侈旅。目前垃,面对全国大面积的雾霾形势草瞬,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策反快套,促进了电动汽车销售量的持续增长袄柬钙,在不久的将来巧衫琅,电动汽车将大量取代燃油汽车谢。    我国在新能源汽车产业取得的进展诡,很大程度归功于国家的鼓励政策轮杏。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的掸葡淬,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用函。但任何事物都有两面性罕霉错,政策也是这样寡烤。补贴强度不足摊率,难以起到激励效果南怠宪,补贴强度大了脊斜,难免产生对技术发展的不良影响通,也包括少数人铤而走险骗取补贴富。这些就是事物的复杂性疆斡,不足为奇碱。因为产生一些问题傅畏,就否定补贴政策是很不客观的公。正确的做法是适时适度调整政策荷,逐步实现退坡壤,制定与能源断垦蹿、环保因素相关的长期鼓励政策风农掸,进一步完善推广工作的其他政策环境脱按,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去揉袍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泡:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言隙,销量突飞猛进殴杉,不仅在中国市场实现了大反转刻迁,以每年超过30%的增长率忿戳,连续三年高速增长仿梢,实现反超圃颇,在全球市场上来看沏接,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位沏。设计之变承踞,影响如此之深从。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸点跋,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚疏,都是如此活欣卢。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌勿磋耻,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期邢。此消彼长嚼汗防,本来也是市场常态肃曙枫,从长期来看谁都有独领风骚的那几年承翘毕。一代产品往往决定了未来四五年间的表现侯钒空。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略碗度,而奔驰则用了进击的改变享。这导致了市场格局的变化牛畴筒。但在今年开始木,奥迪要采用一种大胆的改变吐嫉蒜。   在北京车展上忙,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生扮。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司蒜童握,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品韩挛驴。在采访中滦,马克·莱施特先生表示史肩齿,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么渺钙铃。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略钒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是霜浮,以奥迪品牌本身的三大支柱稿诫蓖,即“运动性”缄馁阜、“卓越质量”访稿、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石味去,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现厘。另外浅姓警,马克·莱施特表示席,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别放,以保持“个性化以及彼此之间的区别”舜瘟溃。   未来第墙,奥迪不论A烦季嘛、Q拷兔魂、R系列矩究捌,还是电动系列滥拴,每一个车型系列都有他们独特的个性痊。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品趣浓,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国送。而且陇累,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格水绩浦,在马克·莱施特看来凰虏,除了外观歪广,在内饰的设计上识诞瓦,奥迪前进的步伐还会更大娥死。   比如新一代A8持,大家会看到一个全新的控制理念渭赋,车里面可能都不会再有任何的物理按键了武串,全部操控都是基于触摸屏么冬。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中全,这将是一个具有革命性的设计灰喜涩。”马克·莱施特表示剃蕊。   【访谈】   媒体吮罐:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里晒?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么背?   莱施特辟:中国市场当然是我们最重要的市场之一廷。比如马上要推出的新款奥迪A8忙贸鲁,我们认为80%的A8都会销往中国省。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上犯稍浮。比如呜迟赦,从车的前脸上就有非常明显的体现柔浆,这个框架会做的非常突出顺抒苗,也会大量的运用到合金材料古。A8的设计充分突显地位感和身份感北详嚼。因为我们知道中国的用户魄芜,或者说中国A8的用户群是非城阄刮荆看重自己的地位感和身份感率型拢,我们对A8的设计充满信心宪喝。   Q2是我们量产车的一个预告矢烤兴。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性拴孝。我们想把奥迪的A系列暮签冷、Q系列纬,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达焙深。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型烫。比如射,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计督姬,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计垢农,从而更多的彰显每个车型的特点四笆溅。   媒体香纲:A3未来会有怎样的改变掸哨,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变釜?   莱施特考:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望蛔,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型划啊胯。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的堂,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力迫饭篮、表达力妨绷东。   媒体懊僚劫:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升摄藏陋?未来设计会有哪些改变猴?   莱施特汝深关:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱俱家窃,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性盾牵磁,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别落浆算。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的肉旦擦,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性橡。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解餐文。此外市祁,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性铺燎橡。   值得一提的是殊,quattro设计也是奥迪独一无二的优势蛊,完美诠释了驱动理念瘟。接下来所有车型都会体现出quattro的设计蓉规。刚才我说的是外观的设计惕挽,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大栓。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的复逞。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念沧恨昧,车里面可能都不会再有任何的物理按键了闻呵绍,而全部操控都是基于触摸屏鞘氮。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中烤僵奠,这将是一个具有革命性的设计翱存宛。   媒体尖从:面对未来的城市交通更加智能化停备、互联化豁搓尉、自动化的趋势判兔,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助螺核?   莱施特先生切:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段鞠,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段钝讲坡。实际上翰礁午,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程嘿奇辆。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观多,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做饭驳烤。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发邢句,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶廊涪,还是更多使用自动驾驶杀齿起,所以我们设计的基点是用户体验娟掠饥。   设计开始阶段将先做内部设计上轻,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后田卧,再去考虑外观应该是怎么去搭配巾详水。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革耙,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程弓。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的烽吠塘,因为我们真的会目睹嗡,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革艇嘲赣。   媒体薄:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗甘碉?   莱施特涣:我们从下一代的奥迪A8开始贤墙,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言号。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念涛。我们要做的是持续的敢骑、不断的推进设计语言的发展倪惭晌,每一代的新车型都要再往前走一大步蒂。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了疆辉类。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玫:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业垢仁革,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时郸权,业界开始重新打量双方的合作械钠。   如所有行业对热点的追逐一样芬邪,在过去两年中莲,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势奉嗽。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响蹄锻猩。4月6日颅,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系粒,携手研发并应用车载人工智能技术侧媒。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议协狸,双方将成立一家全新的合资企业妹,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份棉祭。在此次合作中隶道,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元晒,用于双方在汽车领域业务的开展昏湿谁,为出门问问未来的发展提供支持柿。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业荆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域瞳,而合资公司背后犬购,大众从技术研发到产品输出的全链条介入硕混雀,意味着除了汽车制造商熊嗅迁,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份滴。   “1.8亿美元只是一个开始脾竭耗。选择跟出门问问合作膜挽,是大众集团移动出行战略的一部分癸。”苏伟铭称书斡,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈耗古嘛,为达成这一目标急,已经规划了三大板块始涝,共计十二栏钵、三个项目纶拘晚。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进书花欣,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权等。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红侗,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别阑、语义理解技术鲸,面向移动搜索领域的智能手机应用帝,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务焚禽崇。迄今为止雷,出门问问已经拥有自主研发的语音识别墨缉问、语义分析田庐、垂直搜索等核心技术井喀。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景世,来打造下一代的人机交互方式谁赔瓢。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)鳖咳。   “选择出门问问蚀搪,是各方面考量的结果坪。如果大家了解的话乏筏鹅,其实Google也是出门问问的重要投资企业粳棱,所以我们与Google也进行了谈判”侵科。苏伟铭称桨脱殴,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准汗铝灰。   2015年6月首,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月楔勤,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月雀烯稳,出门问问被Google投资画燃。截至目前狡,出门问问共计6轮融资开。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发魔府。   “此次申镰叉,我们对出门问问进行投资甸,不仅仅是出于财务层面的考量侧,也是一次具有战略意义的投资韦抄。通过本次战略投资察侵,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术墒。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样曙慰盛,只是单纯的投资或技术合作凌俄筹,苏伟铭回应称酱板寄,“想强调的是传,我不主张相互供应的关系夯俗,一定要拥有属于自己的核心技术甜茸。”   “移动出行领域的合作趣,如果是提供车辆匣汕,那只是纯粹的商业化的供应需求蜗。与出门问问的合作列芯,我们是要进入合作的管理层炽噬,在共同建立的合资公司中钝递价,双方都有委派监管团队”袒迷。   苏伟铭介绍穗,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持窖判,但更重要的是在人工智能领域的研发贯径。“如果你与人工智能进行沟通贺,沟通得越多粪口,它就越了解你蔑先丰,人工智能研发的目标是迎合客户斑竭,而不是需要客户自己调整来配合挨昧,所以不拦,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”旁煌率。   他坦言蔑送,在人工智能的项目开展上臣狄,有好几种做法篮勤,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”票杆,但这不一定能成功稳忍,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化潍存。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象冒静柯。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术峦喊介,且能够很快地将技术实现应用箩。”苏伟铭称雾纫呛,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家肃惮,来帮忙推进其未来的发展通空瓦。从这方面的合作来看层贩,双方非常契合沤鲍。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的休澄。硬件是大众的强项说秀绵,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力恫篙。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理体弘,而是应该让其独立运营霞。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合囊。”苏伟铭称鹤闹沏,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化卉悲阮。   据介绍愁努,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业蹬茶狗。基于出门问问领先的语音识别把庐芬、自然语言处理就、垂直搜索和主动式搜索技术慈,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位巧,该合资企业将进一步探索谰,为未来的智能移动出行提供解决方案卢结百。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里酗摧,人工智能并不是只包括这一部分拈,其实蒜蒂,在这一生态圈中有各种形式的人工智能口行,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起噶。”在外界看来只是一起简单的跨界合作孟鼎垄,但在苏伟铭看来对,这是一个重要的开始陆恭屉。   “下一个工业革命的前夜”奈茄瓣,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断疯,为此茎,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略担母。在2016年的广州车展期间奇,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想混淋遂。据大众汽车集团(中国)首席营销官轿粮、集团销售和市场负责人胡波介绍醛,第一个板块是车内(in the car)的互联功能肛,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立毒,包括智能停车汞、智能充电等龚。第三就是交通形式的智能化管理坡骆共。即打通不同的交通形式嚼凛,提供一个智能化管理糙浮,最后让出行者能够享受顺畅令褥矩、无缝衔接的各种交通形式带来的便利碾显。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团糕,坚持强调车企在这一领域中的主体作用殊。“我们相信心暮唾,车企能在这一领域扮演重要的角色博划。”胡波称埠睡叙。   不可忽视的是绷入,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换稗纳萎,而大众正在尝试成为这场变革的先行者别泵拢。   “要建立一个生态圈某坷呕,必须要有多个方面的项目支撑揽。在落实该战略的过程中旱咎戏,我们便开始思考删伤,如何构架这些项目步,未来三年我们是要围绕这十二库慧、三个项目开展工作的互。”苏伟铭称经,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌钳,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术暑烩让,以便及时供应蒲彪,满足未来车辆发展需求剐。”   据了解祁刨,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品瑰。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜讨弥贩。通过语音输入董塘,该后视镜可以提供导航涛、信息点(POI)搜索博崎隶、即时通讯就、车载声控信息娱乐系统等功能吠泰谭。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验慌嫁们。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品检奠。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror动。通过语音输入杰惮幸,该后视镜可以提供导航面概交、信息点(POI)搜索号篱何、即时通讯菇、车载声控信息娱乐系统等功能糖可苛。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力帅寝舵,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度模。   苏伟铭透露朗钮谓,最快从2017年下半年开始境,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜孩,在一些国产车型上也将采用该技术揪。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统尚揩铆。但是番呸羞,有了大众汽车集团的参与涝良勒,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”镁亲莆。   经济观察报赂纹栏:在中国的十二三个移动出行项目上推兑卑,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利呈蒂呐?   苏伟铭薪耽瓶:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权蛙。2016年中旬钠,我们便与集团总部沟通过邵但,我们认为在移动出行领域梨霉,中国是领先于其他市场的茶。所以驮溪灯,当时我们就决定在欧洲以德国为基淳健,建立MOIA移动出行服务公司煤。之后娶翁闪,在中国散括碑,我们期望成立一家服务于移动出行的公司硕胳,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目唾。   所以胃,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域陀龟贡,欧洲和中国磕。其中中国的业务包括三大板块姆魔锚,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目拼倪杠。我们在这一领域是领先的冕,这之后劣,我们还会有更多合作碘来。   经济观察报挎侯:在大众规划的十二三个项目垒,大众与滴滴出行抬箔悲、首汽等公司的战略合作是什么模式闷弯纳?   苏伟铭瓜形:大众跟滴滴遂揣瑟、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中晤逼。其实泻虎,与滴滴出行的合作涵弯屡,目前还在进行详细商议纲签精。但需要强调的是旁鹃泻,我们的合作投资并不是融资的概念天,我们的合作是战略性的寸紊盖。   经常有人说大众汽车集团起步晚蓄嘶,但我看不出其他厂家做得有多快点。   移动出行的合作慕宝收,如果是提供车辆拓吴,那只是纯粹的商业化的供应需求巢戒擒。与出门问问的合作馅蕾,我们是要进入合作的管理层香,在共同建立的合资公司淮详,双方都有委派监管团队垃。   经济观察报柿哇:您提到的十二劝伐官、三个项目都是什么商业模式截纬粱?是否都会以合资企业的形式出现届?   苏伟铭辈:并不是全部都是合资企业形式的项目屋库崩。我讲的三大板块中巷,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施底瓤鲤。我们选择成立合资公司是因为磐响想,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值据。那么如果不通过硬件酱码,技术应该怎么落地呢修牟?通过建立合资企业厩胸,我们可以为不同品牌设计不同的技术襄,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务晶,包括集团以外的其他品牌玩非,我们并不排除这样的合作孩涤。因为生态圈本身就有一个共享的概念吼激怪。随着数据的增加惜,共享的概念会更加广泛恋,生态圈成功的可能性也会越大措讽挺。所以与传统的工作方式相比赁榔鸡,变化是非常大的庙贾。   经济观察报该轿:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作擅?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出摩?   苏伟铭弗回:我认为技术和战略两者兼有缮骗。要建立移动出行生态圈的目标捞扩,就必须把其中的布局规划清楚峰藉,只是研发出几个APP税,并不是真正意义上的合作或合作的全部渭梢即。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么党?同时郸,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用苔糜疆,也会要向外输出麻拒。   经济观察报伞:生态圈成为汽车业新的布局单位宠奴成,选择共建生态圈的合作伙伴时潦,有什么标准铆漠譬?   苏伟铭计纹涎:以前我们称之为垂直平行的价值链抡,现在我们常提的生态圈与此有直接关联骸七。在考虑发展这些技术的时候墨嗣,需要对合作伙伴进行全面理性的对比袜。   举个例子蕊杏,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候犊埃,我们会考量其语音识别技术有多强陶?然后再开始讨论中间的差别在哪劝。找到不同品牌之间的差异性非常重要鹊迷曹。从战略角度梢,大众汽车集团需要明确今后的定位泌位。   谈了这么多侗禄习,其实有一个基本点拔,便是客户群体抵散操。作为主机厂独下巴,我们需要预见到7年以后车的样子厢。因为一般针对七年以后的下一代产品篙胎,我们现在就已经设计出来了裙。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜铣,未来会遇到非常大的改变怒此票。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同尸九,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的旦奉淖,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品度浩飞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咸杜青:李芳" "   4月20日刺潍,上海车展开幕的第二天翻薄拼,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台谋垛耗,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答筹沥。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟上,原因并非明星惯用的“堵在了路上”科,其实饥侍缕,魏建军早已来到现场碌帝。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内骨扇盲,魏建军至少接待了三批不同的访客绞宠,并亲自送每一批访客离开惰忙。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时挖,虽然神采飞扬猩创庐,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显慷惟发,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小躬。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比被都,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义殿佬撬。一边是国内SUV领导品牌毕,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代浑记雷,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市洼侈,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”恼犁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军弯徘,这位始终带领企业走在行业前列的领导者唐酷,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣劳堑。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌狈晌丘,此次失敢陕,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上溶。   “WEY的目标是挑战外资品牌八柬,终结外资品牌的暴利时代啃,重新定义‘豪华价值’饭,为顾客提供可以承担得起的豪华产品怀创。VV7c/VV7s之后岛,今年还将推出2~3款全新车型夹赔炕,将产品线延伸到新能源领域即,合力冲击外资豪华SUV品牌戳徊。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者途。”魏建军说律畦,“关于轻奢裴讽处,首先这个词比较时髦笑伪,容易记住纽幸默。另外懂衅迸,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵乏兴。”魏建军表示腻惧嫡,长城不会做没有意义的豪华袍车,“作为消费者可以感受到超值的体验案酣,而企业也能得到相应效益皆,最关键的是得到了客户的认可阿缄,这才是有意义的‘豪华’墓。”   魏建军认为安全是最大的豪华裤。“乘员娃搪、行人突、车辆”三维安全(3DP)设计理念倍,参照国际标准蹿说,主被动安全配置完全创新懈可孺,提供正常驾驶传寂臣、危险警告浅编、碰撞减缓促澜,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护贸氏。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)糕围得,译为“牧羊犬”棉碗,有守护主人生命及安全的意思衰侈。   此外莆釜考,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队椽,来自于欧美一流车企那,有着丰富的造车经验和行业影响力恨堑汞。匹配中国第一款7速变速器北性腹,这是世界上最好的变速器之一瑰。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地冲,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌尺认。除总部优秀的研发功能外隧,长城在欧洲矢敛滩、日本和北美也都建立了研发中心侧。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”尾,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数即。其中蹄,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌店。对此蚀,魏建军表示诞巍:“媒体和消费者一直有这样的担心瘁,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面菜鲸。实际上颧拿,在同尺寸或者是同动力下藉潞娠,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价垃。但从消费者的角度来讲哼镁囊,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的峨,消费者会非常清楚这些配置临欠、性能肚、做工有什么样的差异曹械切。”魏建军表示蹭,长城的目标是做品类品牌身卞,即目前在SUV的大框架下以价格为区分套,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元芥哄,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间霸,所以消费者对二者的定位不会产生混淆墟驮。   而针对销量层面厘,魏建军表示舌:“从销量上看雄墨,WEY很难超越哈弗笛,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的糯沤构,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市承烟唷,15万~20万元的空间虽然也很大掠郊,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论醒。”也许很多人会认为旦方,WEY卖不过哈弗驶标汉,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务儒氨捷,但实则不然痊。“WEY和哈弗我们都重视漆褐,长城用同等重要的袜祷扩、足够的资源支持两个品牌聚。”魏建军说箩蚂姓。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力酱套送,魏建军是如何评价的惦?“我认为我们的产品不管是性能玻恭电、做工承慌、安全儡射嚏,还是油耗侣、排放士恳,都不输高端车粳悉侥。”魏建军依然对产品信心十足勿嫩凳,但他也承认WEY面临一大问题虚汝,“现在问题是品牌价值冠涵,因为WEY旗下产品刚上市愁囱,品牌没有经过市场的验证讣奔,大家会对它不放心刻。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车瓤啥玲。”   魏建军表示镰,自主品牌给消费者带来了很多价值靠容馁。“有我们的参与秋,不断地进步挥、不断地在挑战外资畴履颗,已经迫使外资不断降价蹲拾,提升服务品质扭。我们的目标是要挑战国际高端市诚氪狈痢,所以说我们借助中国这个很有价值的橙试、规模最大的市场来锻炼虚叮弯,使我们能尽早挑战高端推负。”魏建军表示嘎琶炽,消费者购买了WEY之后夹,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值嚼。他对媒体承诺劳饺芳,WEY的产品一定是超值的然番,并且一定能给购买者带来惊喜弘。“WEY是一个挑战者娃麻,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感摆蒋。把我姓都赌上了备,不能失败立,只能成功搓。”在采访的最后陛肋斑,魏建军郑重地对记者说喂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞎萍杀:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日我微抚,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发耽胯,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作狠,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向截祭,为此凤凰汽车特意采访了有关领导底,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车脱泡,以及未来的发展弦隧。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生蒋浮舒、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生缺榷、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人褪得师:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生妒、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生窃、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士等痴模,以下是问答实录痪毯魔:   凤凰汽车 俩:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何辈操?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的岁?   俞经民 倦:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心揽,对于品牌的市场表现同样很有信心笑聚霖,就MG品牌今年同比去年的增长率而言耽,我们有信心成为市场第一的品牌夏斧。今年我们的销量目标慨炕,是从去年的8万到今年的20万胸溶。纵观130年汽车工业发展史裴苯,汽车行业发展的基本规律而言剂材臼,规模还是需要的暮,是品牌更好的发展的重要保障黎朔。   邵景峰 刨暑:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分鲸试,荣威方面时牡,我们所坚持的挽夸,是一种符合广泛审美的伺肝、优雅自信的设计风格浆全,在复杂的市场环境中家,抵御诱惑斑守脱、坚持自我刚痞,走一条人性化的设计道路请屡。而我们的MG名爵论抱,有着近百年的历史底蕴与跑车文化筒提鼎,这是一个巨大的宝库香,值得我们的设计师尽情发掘摊,其中之一谩蓉,就是感性暗。   在MG品牌的设计风格中毫尺逗,我们可以看到很多情感爆棚毙忙鞭、血脉偾张的元素与产品撮四卿。未来的中国汽车市场必将飞速发展铆兄,需求也将越发多元化傅,然而无论技术如何变迁跨,对于人性化缸、情感体验的诉求将贯穿始终宽帘。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想剐,我们也将在感性力设计理念的指导下畔古,推出更多让用户“血脉偾张”的作品梅。同时勿黎尖,强调个性也不代表小众己驰棱,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求胜乌竟,为大众带来唤起强烈感动闺、让人心跳加速的优秀产品炔谴,这就是我们所追求的目标颇。   凤凰汽车 疵贡稻:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万短拔,其中年轻消费者占到了绝大多数皇,请问接下来涛仓,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求脱伟?   俞经民 沫:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”餐,更是“年轻的心”泼,从名爵ZS的订单来看佰囊,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体叛肩,更包含了年龄层更大墩内态、但心态上保持年轻的用户嗅懦辨。从“年轻的心”角度而言踏,我们的消费群体就更加宽泛了睦渴,作为一个年轻化的品牌毕,MG名爵的诉求是“年轻动感洁氮庭、专属空间还鸥玛、纯粹乐趣”灯,给“这一代的年轻人”造车伎榷乖。说到年轻人共同的特点舷,是充满梦想哪鸡,对于梦想的追求更热烈一些垄滩,更想把心里美好的事情去实现翘识桔。这个梦想实现的过程是非常美好的癌匆规,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求筐镁幻:为这一代年轻人绦警,不仅是岁数上的年轻人玛讨,更是心态上的年轻人脱肝翻,提供更好的选择姐究,保证他的有更好的驾乘体验哇烽颠。   年轻化的特点瓜角翔,是要颜值第来劲、要体验的到位波忌、要可以分享急。二十一世纪中国的年轻人屯喷,在互联网的普及深度巢态、对于尖端智能的体验和想象力锯灵,在全世界范围一定是靠前的凤逗赦,就应该可以代表“国际范儿”胁,也应该引领地球村的潮流目宫夯。要满足这一代的年轻人弗械,MG名爵所带来的产品体验蝎惭台,也应该要追求更极致烯老,带领大家去创造全新的潮流钎。   凤凰汽车 娩姬虏: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”挡僵,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后炭咀疥、80后畦涟、90后的人群当中快极迁?   林嘉瑜 仍:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作碗涣竭。这款车感性的设计曲线嗅,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归挥。不光是国内的经销商诞,本次上海车展绿思,MG名爵还邀请海外的经销商堑桶,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发慈葱,他们也都对这款车都做出了积极的评价弥耸,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀谦保,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”冠女、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟祭羡轰,经历百年的沉淀始终带来心跳加速叭踢哭,让老百姓也能开上小跑车挽受,尤其对于国内的核心消费者来说迪五桨,不论年龄几何怕惟漂,都要有为自己的梦想活一把的态度噶蜜。对于一个汽车品牌来说蛇僚,这是一件值得骄傲的事情痢故。   邵景峰 梧垒疗:其实在选择一种设计语言的时候刹,设计团队非常慎重核,因为设计的变换频次不能过高椿缴,要抵御诱惑旗坞、保持延续性才有可能给消费者形成印象淀娠、拥有识别度从而去打造一个品牌屎稠虫。“感性力设计”的第一条就是要有感性歪椭,去追求情感的外在表露沫,从更广泛的角度绿溪,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些淬挝,通过真正的审美习惯进行判断;第二位揣,感性力是专属恒、设计师要通过专属的标签乖,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感多,MG名爵强调一种蓄势待发的动感擅式,比如运动员在起跑的那一刻抽损露,弓箭拉满而未发的瞬间惋。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚疆,这种动感更有档次沥店,同时价格不菲湾肝创,是很高端恳哦坤、优雅的设计晦萝,我们希望把这种设计注入到产品中虑诫翱,带给这一代年轻人极致的审美体验茄。   凤凰汽车 瞳氮恭:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动钠郏块化架构平台打造的逞壕福,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划擅?   俞经民汉:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用响静氓。这是对这一代年轻人的尊敬柒澈,他们自带国际范儿烽缝徽,是可以引领全球的潮流的人群女乔,因此有着巨大的价值却得缆。对此弗梧,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划身挂,在全球也是一样才。目前识兴,世界范围内袭巧,不仅是动力总成前瞻技术的整合涎道,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势复浩。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车驾,采用插电式混合动力设计乃拉粪。另外杯五,大家看到的名爵ZS扁瓶,将会在明年上半年推出纯电动的版本券袭保,至于最接近今天这辆续航超过500公里谢扑幂、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车爸,也将会在2020年之前推出界。   凤凰汽车 碳肝势:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系摧蒂妇?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法袄挽埠?   俞经民 跨:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控皑,设计上差5%虫,销售上就有可能会差30%上。那么对于自主品牌而言砷汾然,就是要把自主性发挥好钢无倾,去追求审美的宽度和深度淬,销量也才能有宽度和深度帽陋。名爵ZS的设计就是这样做的九,要追求极致敦涎、不计工本破空卑、敢于“临阵推翻”把外形做到极致罕监,可以说筋,名爵ZS的极致设计镀苹高,对销售的宽度起到了很大的作用轻。   邵景峰 叫塑奠:汽车设计是在不断进化的炭池,不会总停留在一个风格上甜绞斡,在互联网时代然缴信,同样要有全新的时代特质捍。另外逞鞠,从汽车设计而言笑氢蜡,例如从动感设计理念而言忍,英国车是鼻祖慷梳,很多品牌都是以此为源头来发展的遁烤随,也就是“同源”短番。中国航天能够上月球瞥来某,那么在汽车领域上同样有大的进步达券柯。之前德国杂志的一篇文章写到汲烤,未来汽车设计潮流的策源地将是中国庙悉截,在进化的道路上有推崇的看法鼻,也有欢迎的声音澎,这些都是要虚心接受的忙。另外醋,汽车设计是一件非常严肃的事情蛾,每辆车定型背后缔,绝不是单纯开玩笑能够做出来的臼寞,背后要靠巨大的投资来驱动屎混。   在造型评审的过程中财浚棚,流行趋势讲清楚录,未来怎么发展说明白骨菏弥,否则误解就跟着来了舷将,所以要有一个整体的品牌战略在里面扛,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了怒鹤匙。   凤凰汽车 菇粮盖:今年浮蒜,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处竭驳?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点抹痢徊?   林嘉瑜 祷祭:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作逃,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素司疤,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄铝,拥有一颗年轻的心莱情,热爱运动蜂街、健康的年轻人方贺。   从足球营销来说显掣令,对于英国和中国缸椭得,都有很大的国民基础腹靡宠。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国哀,是英超乃至欧洲的强队番,这几年的成绩也是不断的提升保辖,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的佃缝。同时霓,利物浦又是一个老牌劲旅完蒋,有不断上升的潜力嚼粪构,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样暴男具,在用户上有着非常大的重叠之处首善松。MG名爵与利物浦对的营销合作奠,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来氯矾道,在活动和比赛中享受快乐币。   上海上港队也是一样的蔷。MG名爵经历近百年发展懦,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣冕读廖,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队葱,两者的合作也是非常有趣的徐番悄。更重要的是惧渴尉,MG名爵通过足球营销的模式仁,能够促进两支球队之间的交流叫缕,包括之前组织的很多活动范,不光是针对中国的消费者拴悲,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动四,有效利用MG名爵品牌的特有资源圭掂帛,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌奈年玛,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值耙逝唬。   车展期间砷腾,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海蜡翔毒,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对庞宠徊。在车展之后捻,利物浦会在上海有推广巡展活动翠。下半年撇狄水,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对筷绞,欢迎全国各地的消费者参与和体验庆吕稀。   俞经民 汕耙:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的毕,大家能有一些共同点做沟通昆副睦,国内和上港足球队的合作湍,正是汽车和足球之间速度与激情甜壁、自我突破的契合点磕番飞,足球又一个很大的特点疽,就是会让人意想不到囤旧,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间瘸排。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编请沃:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年成梁,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩狠,与此同时徒抹藤,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一搞镰,长安汽车产品质量持续提升且缴醛,用户口碑不断提升挥,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象桔闲,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一蛙喜良、全球乘用车品牌中国市场第二名纤簿赫。   关于未来天,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会晾笔,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划贝渭夯,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升猛乐许。   2017年是长安汽车的产品大年搭漠,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市醋失、全新的SUV CS55雷却、轿车睿骋CC晾、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市撼,将会进一步完善长安汽车产品谱系存。   如今纷路,长安汽车已经入围“国家品牌计划”行邯陶,站在国家品牌高度寻求发展难沁频,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任忻藕际。提升品牌溢价能力还牡,成为长安汽车品牌发展的重中之重男结。2017上海汽车期间旦,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平澎,关于长安汽车的未来抗,徐留平董事长有话要说蔑脾安,以下是对话全部内容徒。 凤凰汽车讼户:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的呕?   徐留平氰呛穷:回忆长安汽车自主品牌的心路历程姑酮共,我们也是不经意之间就走到这个地步贡,因为一个产品乒画,特别是像汽车这种产品是更加的明显滤萍,它反映你的公司文化厩呢、你的公司理念是什么样的东西绥,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看蕊桑,曾经我在公司和高管谈的时候就说过层屯,你怎么样让产品吸引住消费者变灯?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球暑浩,靠的是什么奋晶?因为美是一个主观的东西卿距睛,有人认为这个很美倘盎垫,有人认为那个很美芒,从长安汽车之前的产品来看膊,我说我们没有很好地把这些东西总结出来蜡康。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么偏氦?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的娟潞,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错鲁巢,同时想把这个产品往这个方向进行修改帅。我觉得在这个方面溺抗壬,从长安的角度来看匈黎,就是对于这种动感采、时尚这个理念的偏好肺烂袭。我一直在体会丁览,其实我是在反问我自己庞叛,这种偏好它是怎么体现在产品上的辉孙哗?实际上是我们内心的这种偏好菩腊端。在过去的2-3年中棘姓,我们面临的话题艾,如果过去不做总结逻忻很,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来芳辱,另外更重要的是说醛,下一步你怎么做敢赔,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法骗讳竣,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车继豪,下一步是个什么东西港抛,消费者需要什么样的产品萎龄,然后作为公司来说杀竿很,你们能展现出来什么样的东西劣崎,最后我们总结叫生命动感智色双旋勾翰,当这八个字出来的时候苯,我觉得是非掣剩好四揉,既是水到渠成五,又是醍醐灌顶绍认蚀、灵光一现拈没帕。这个过程宠,不仅仅是八个字的总结你。这八个字出来以后滤描,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好沸,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念咸,实际上不仅仅涉及到造型客睬斧,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验脚。这样的话焦,就有了一个提纲契领蛔、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西芭妇拣,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中耗串盲,就能够有一个非常精准的东西肝。   刚才你特别提到“色”筋倍畏,我们当时想说料,你必须要能形而上缎,要能够抽象出来揭丛,如果说你不能够抽象出来存隙通,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候佃炔汞,如果你弄它50个字坡、80个字粒俏瞥,你可能不够形而上钵滩,不够抽象化厂,最后我们觉得“智化兼挨、色”错簧,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求慰,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动罗。   第二个就是说消费者情感的体验胖完恨,比方说对这个造型和颜色抠猫,甚至于这种声音或者是形状父、线条的这些方面的喜欢突藩彭,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西势痉陆。当然我们也在想用什么样的词比较好涪,最后觉得设计的这个词很好查奸残,一开始我们还担心说这个词字挺多半亭杰,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化蓄宿,我觉得就应该让它有想象力献,就应该赋予它很多的内容归,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的忻篡,孔子都说食色骂耗,吃饭以后第二件事就是这个字堆亩,我相信孔子说的这个字也不简单意思裳岗问,实际上说榔壳琼,智色这两个字还是最终反映的是人誊前佬,特别是消费者的一种需求怖弯群,对于未来传统的一种期许股,这个过程当中溺镁,对我们来讲酣碑,把这八个字想通的时候暑凸,我们感觉到非常兴奋也非常重要的迹坛谱,这是我的第一段话题畔哥。   第二段话题说这个对长安有什么用处酣堑狮?那次在发布会现场有说变府撬,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候脱侯,一开始我就提出鄙环,第一个穆,这个产品要漂亮珐,你不漂亮的话盛乒,什么样的东西都没用酶讲。因为我们很早的时候就开始在考量虏湍称,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧屏礁,后来发现不行港朴毒,最后我们在大概07际杜屑、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了档琉。因为你还不能提炼出一个高大上点刃忍、抽象窖郝乓、形而上的东西讹豪吾,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮修,但是每个产品都出得非常艰难称。这个事这么长期干也是一个问题比娘,因此在三年前的时候碘赴惹,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了兴携,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解痊稠,对于消费者的这种认知草彻,把它抽象化踌冕,那么这样的话理解了以后马颇,再把它具体化溅切,特别是在产品石,也就是设计理念当中一些图形化的东西冷送,因为如果你不落实到图形化的方面畴魏,那就只有形而上没有具像化 草,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中粉,图形化和具像化过程当中凑,这个就出来了酥害屡。   这个出来以后护炮,我觉得对未来长安来说秘什,我们未来在产品设计的过程当中眷美汐,产品能否做到生命动感智色双旋撬,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来蜂钙继?这样的话肉,实际上说顷,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中桃乱,几十次的否决炒匹团,我们也许可以用1/4的时间就把它完成绦迷盖,几次或者就十次你把它完成脓,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了港砍驼,那么这样的话脑诗,对于长安汽车的家族化葱,我们看了这个车娟迸,看了这种感觉这种情感的体验搓肮氏,那就是长安汽车拆,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车娠绿薯,这是一个镁。   第二个就是说榷结吧,我们自己在研发制造设计过程当中架,这个速度大大下降碗始落,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降港茎岁,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢鞍攘陆,如何把消费者的体验做到更加的精准苯妻材,更加的接触到痒点十,这样对长安的影响是极其巨大的持临饱。   凤凰汽车寿:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念冯擅?   徐留平成埠但:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念姥,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法胯槽。如果说把它拆分开来驴疥倦,生命动感可能更偏向于品牌这种概念淮瞎社,智色双旋更加偏向于设计领域板娄闻。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢徘仙?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚萍败棚,我相信大概许多媒体会想显,生命动感智色双旋怎么落地恢屁?因此我们就想把智色双旋也说出来父沏,不要分开钮棺,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中副技,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言脆讣怖。   凤凰汽车藐迫睛:另外一个是提到的认知方面的感觉仟嚎,有没有一个专业的因素城拔碍,咱们除了制度之外磋芜薪,有没有专业领域的人来负责这件事栏付私?   徐留平尉啪仍:我们长安有一个庞大的队伍歌,首先要把一个汽车造好斥罕释,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人蛇,到高管团队吕穗究,到设计团队领广,到制造和研发团队劫,包括服务团队坍,特别是主要负责的领导人棺。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验衅层,而仅仅是设计团队的话语蟹晾畔,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离锋饭。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层赡,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素集,因此对长安来讲疽,是既有最高层特别的重视描惟蝎、关注和把握皆,并且这也是一个最高领导者的工作职责巍鸿。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知恨募,我认为在汽车领域当中是行不通的阂粗局,当然我们也有具体分工返媳。另外也有很多的专业人士完成这个事情瘁驶仕,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的喊花,还有轿车研究的系,也有做SUV研究的篮,同时也有按照职能分的掏等尚。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中滥,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓吉石,如果仅仅是设计团队的意见寿,肯定会偏离了方向硕伞。 凤凰汽车特船:一把手是指您吗党绣?   徐留平施:我是其中之一宏。   凤凰汽车瓤沙反:长安汽车自主研发的新车替,设计话肩肥、评审贪、评定环节您都会参加吗巢?   徐留平揪:我必须参加夯,我前面讲这是我的职责幸蔷,所以我必须参加埂汐。   凤凰汽车凶屠欠:无人驾驶车呢氢馈烂?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车售题曙,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了囱,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产琅祈,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破惦?   徐留平抚娃:上一次品牌发布会剑,最新的无人驾驶技术也做了展示北,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上扣皑,高速公路的环境相对来说可控性要好推。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的递,难度要更大磋,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻呵,我们不仅能在高速公路上做掣顶,而且能够在城区做坞寞,这个技术我们已经实现了突破倘陆扩。   凤凰汽车赶蹭:长安无人驾驶技术进行的这么好葱,量产会提前吗护陋?   徐留平坎敛:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加堡毯镀,实际上就是说塑陌雇,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到妮避毒,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西仆棵嘘,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点遍吧,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定毁虹田。   凤凰汽车虚磨:中美在进行双边的贸易谈判席氦茧,这是谈判的内容之一脆,会涉及到汽车合资企业的放开朔,可能是一个双向的市场开放的动作帅忌馅,如果这个谈成了乐碍港,如果这个不再规定50%的上限毯辜,您觉得对行业有什么影响婆捅兴,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资衫,那您觉得首先答不答应猎遁?再有一个多给他股份的话竭乾匪,对企业今后的运营会怎么样俩?   徐留平舒:我明白你的意思蹲,第一我确实还没听到这方面的话题辜,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况稻雀鸵,股比这个事说了很多年量揭猛,我基本的看法有几点拖类,第一个这是国家层面的战略和政策斡赣蛊,作为企业来说泡,我们遵循涵,国家有什么政策我们遵循什么政策伞薄唬,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错呐铰,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点便标爆,我相信未来的合作会加深瑞,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大坝挝怕,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现馈,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题鞠上,而是说理解消费者希,能够洞悉消费者楞,如果股比的溢价挺高酪、溢价挺低诽烂暖,但你产品不能卖出去煞堆瓷,那你不能分摊出去集,如何把蛋糕做大盼浩,这是合资企业要做的一件事惭扑褪。   凤凰汽车菩校:如果真开放弧惦黔,长安会想着往美国去吗汉,就像那福特来到这里呢故?   徐留平豆吃儒:长安想要去美国是一个公司的战略虚及设,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系弹豢氰。   凤凰汽车烤:长安与福特的合作多吗撂?   徐留平哭阔:长安与福特是我们加强合作的方面密瞬,应该讲这种合作的程度朗掀,不仅仅是合资企业纺,从母公司其他层面皆五币,包括技术和其他很多方面都在讨论冠寞笆,包括海外市城芘巳,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长拖检,它的能力提高了勿貌广。第二 现在是全球化合作的时代惺竭圈,一家公司独立运营努搐卵,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事翁,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音膘弓煎。   凤凰汽车妒:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结暖恳瞎,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要恰购,你还说了过去我们做一个车浮经挤,可能需要很长时间好不容易做下来票稼柏,比如逸动付庆,是很艰难的彤咖。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%焙,当然有可能说这个份额很快能够突破50%心熄桂,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资锈瞎经,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市臣逦取,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品痊,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大柑蒲糖?第二对比韩系警嗅、日系筷,我们的研发体系和他们的研发体系相比辈畏攘,您觉得能不能支撑勾枫,确实我们的实力也很强毁嗅,我们的内功可能修炼到一定程度稀,我们后面会源源不断推出好的产品砍鼓谈,而不是担心到了一个节点会发生什么状况俯梆日。   徐留平函空破:你讲得非程唇校好讣,我觉得这是两个原因导致的潍玻,第一个就是必然性告佛适,自主品牌需要有成长的空间洁冲蔫,第二个确实也有机会的原因风葱,恰恰是SUV的市巢急帐睢,中国的消费者需要这个东西酿毋,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些绥,反应速度更加快一点捷赊阀,把这些产品推出确实是满足他们的需要蔽率,我觉得是两者共同作用的结果块线。   对于下一步自主品牌来讲隘,无论是哪个系恐靡,无论是美系徒、日系峨搜人、韩系冉端虏、法系担畴处,我觉得跟系没有关系金,核心就是在中国这么一个大的汽车市晨坦岵础,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西搅饲,这是关键谷。消费者他肯定是有他的诉求的盘超鳖,究竟是SUV溃慈茎、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西寇律谅,他有他的一种偏好瓜射、喜欢潜啦藉,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道驰溅,这就需要我们作为厂商撇麻,你必须要洞察到消费者的需求锈谅,实际上要看到他的潜意识是什么东西烷蔑,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来千狭舍。为什么我要总结长安汽车的过去呢冻眷?实际上是我们自己反问的过程掀崔斜,就是说在过去当中协定,为什么逸动会是这样粳尽,CS75为什么是这样堵?实际上说亥扰,我们当时也没有意识到阮,反正当时就是这个样子氯放骗,实际上这个过程是一个反求的过程详绍,我们为什么会喜欢这样轿饯?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中琳派堡,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子僳巧承,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好觅纪,我们把汽车理解为是生命的动感激,其实是一种生命力的扩张骇,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念校可,而我们长安就应该提供这样的产品躬墩郊,回过头来展望未来身存,我们觉得这也是一个正确的判断介文授。   凤凰汽车息乖纬:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较脆抗。   徐留平寡督:我觉得现在国内研发体系来看干,国家间可能还是有一些参差不齐刹软让,我觉得自主品牌的研发能力和体系厦,进步无疑是非常大的敢,而在很多方面可能与跨国公司有差距县苟,有些方面会比较超前典涛,因为自主品牌也不是一家墓瘫寸,跨国公司也不是一家桨,要两者来比很难说萎淳罢,但是有一点江浚,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易矢,做好一段时间不容易痪档势,这个公司要能够连续做出好产品被汤,能够连续向前增长辈,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念翱、设计应用肩,在这个公司当中都比较受关注伟苗颊,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因葱面珊。   凤凰汽车镭愧嚷:我想问一下自主品牌的建设筏,随着我们品牌的推出谱吮,现在汽车品牌进入新的层面暇,会有不同的路径选择吾猜,比如长城土、吉利推出新的车型挨录,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势加凑勿?长安如何能够胜出空怜丧?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌既,除了刚才说的两个庭,还有互联网造车的未来的合作伙伴凳,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响卡努喝?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响欺速?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合痊磋?   徐留平昆:实际上怜唱,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌毫,我觉得这是好事刨断歌,这说明汽车产业欣欣向荣儡,是真正的投入酚,这是我对汽车产业的理解鞭,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚小暖,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程嫉。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行仑楼,例如一个产品到了造型师的时候聚搓,是一个说法肪、一个样子褪,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的阑,然后到了制造过程当中又是另一个想法并,到服务过程中又是另一个想法抨,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西吵彤,既有高大上的涣,也有形而上跨、具象的废,你要把一个公司从时间跨度探此黑,一个一个展现出来藏,而从空间的序列当中攀侥裸,你要把研发全部都按照这个意义囊标廉,我觉得是很重要的方面眉慌。我觉得制造汽车是很复杂的过程驼稼,各个方面的协调郎赊、综合甲蟹赔、修正行、打磨需要太多的时间霞馅,我觉得这是一方面颈燎。因此长安做这个东西既是公司发展的需要恃,同时也是我们总结过去体会出来的单谜帅,它是由内而外的四缕。可能我们过去没有意识到这个话题驳魄叔,我们现在总结出来杏玛,然后下一步能够指导各个方面奈,每个部门都很容易做事情苇嘿。   第二个问题你讲到造车品,我们开的会太多了彼,失败的太多了拷舵,沮丧也有很多甜,基本充满笑意也就一次骚,前面基本上是批评侵湾肝、检讨丧,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行上,不高大上磐。至于说现在很多企业开始造车痴甩吞,我觉得这是一个充满魅力的行当奔频,很多人都愿意去做火抵。   凤凰汽车抨:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样苛背百? 徐留平物趁:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面谭井钩,会选择相适应的地方邯浚篓。   凤凰汽车蹲:就刚才的问题我问一下输筷保,刚才您提到和新创的互联网的合作窖汰,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔歌概、蔚来也有合作菜埠痕,您觉得长安在未来在互联网里面的话桃辱抚,更倾向于是一种怎样的合作舷部?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工尖垦,您是怎么看的觅?   徐留平那脱沉:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择疽客,从长安的情况来看瓷勉掏,我们认为哪个方式都挺好的膘,现在是合作型的觅坟,是你可以自己干非普摹,也可以合作干淬啸,也可以自己加合作干拢,哪种能成功打动消费者是很重要的东西辑患添。   凤凰汽车阑狼户:我们打比喻困,37度是正常的温度肚,您觉得新能源行业环耗,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说摄姬途,您觉得温度是多少媳晶蓝?   徐留平翘悲:您觉得高了低了眠剑?   凤凰汽车梅:之前有人认为这是疯狂的阶段瑟。   徐留平罚叼:我对一个产业的衡量依据是谐,在目前这种全球的经济运营模式下纪宦娇,凡是有金矿的地方矩,都会有若干的人去挖掘它坛密,目前我觉得新能源就属于这个阶段氢,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够十,应该更加得进入陋,因为从目前的情况来看罕泄,汽车产品当中悄,一个很重要的领域就是电池舱,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放饺骸,没有这种资本砂、技术纤、人员的这种投入瓢石,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的晌。   凤凰汽车藤诫讼:那就是说您觉得温度还不够吗狈申?   徐留平澄洽:我觉得还可以敢,但是我不太同意的就是产能法戌,如果说你的产品技术不太优秀檀蛊九,你建那么多产能就是有点糊涂付便。   凤凰汽车洛堡:很多其实可以通过改造现有的产能纽侈,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能门,从这个角度来讲厦娶韶,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况技馆呕?   徐留平璃:从整车厂的角度我们希望成本低一点傻袜挖,选择利益大的都。   凤凰汽车苗唤擂:所以您不担心过剩吗澜土?   徐留平倾:我不太担心这个问题次木囤,我觉得电池还处于不确定的阶段晶伤呢,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候搞嘿翅。   凤凰汽车行:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象屉暴激,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外卵港,不管是设计师还是CEO等等冉,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代秦?当然那些设计师很多是主管的靛通,老外有管经营的有管品牌毖坊,主要还是在设计和技术的领域瞳,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的握禽?第二个是国有体制的问题蒋,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响短晃伍,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域镜奈卑,也在高薪吸引高管人才峡反修,您是如何留住我们的人才轻毋,关于体制之上耐损、体制制约的问题毖骆想,我们怎么解决催?   徐留平梦:现在是全球化时代矫桔扇,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早沦筐,我们最早的时候是四无退乓成,没钱妓刊、没人挎、没能力畴、没地位斯藐,到现阶段来讲晶坷,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师讲弟,这都是一种非常正常的行为硅景投,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢甭彭?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国教,如果对中国的消费者不能够带动灰,那肯定不行海,我觉得这是一个鳞,无论你是洋务运动还是什么运动零拨,核心是对消费者要动起来戏仁损,这是一个锣。   第二个关于体制的话题浪石蓖,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距单驳斜,这个方面我觉得不能讳言伎。目前来看叙,对长安不是特别明显叙,因为长安是属于南方集团旗下子公司讣传,从南方集团来说挂烧,在这个领域当中踌,也在他的职权范围之内做了一些调整僳孤,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享得。   凤凰汽车涎剐:如何看待这个机制莽粕挛?   徐留平菱靡纫:从国家层面来说芥坑,在充分竞争的行业当中这个机制很重要间拢峨。   凤凰汽车季陇河:你们审批会很困难是吗川帕烹?   徐留平白:我觉得会快朽浅,另外一个我觉得汽车集团肩,也许给你量化很多股份摧,但是最后你没有创造价值崇错,给你1股妇络,1×0的时候不还是0吗釜豢?汽车的成长饲、成熟或者盈利是一个艰难的过程篙褐。 凤凰汽车勺取舒:十三五计划像长安汽车整体的销量匡、利润和研发能力以及目标有没有栋老恐?   徐留平茬顾:非常有半宋,我们愿景2025啸射汰,我们做10年的规划路惫奢,在这个当中我们相对来说做得比较保守酣乐,为什么说保守呢份拧解?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当寺,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念痛。   凤凰汽车失官:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的皑邪沙,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强翘乓?   徐留平森:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业笑聚们,在技术和平台方面都在加强合作据窃粮,至于说未来它要怎么样罐,我现在还不太好评价这件事酮坞绕。   凤凰汽车幌伪:徐总问一下国际市场的战略矾澳,我知道去年车展的时候驼,长安说往海外拓展的重点是伊朗炔、印度刻拇、俄罗斯这样新兴市陈臁,有明显增长潜力的市诚础,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去涩础,比如在墨西哥温蛇,对长安而言雌,自主研发这么好室叭溉,又长期和国外品牌进行合作坛锤,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国及、欧洲的市橙让恕?   徐留平椒:在我们十年规划中就有凑,去年讲的时候就是当下正在做的内容露甜赁,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的捍,就是要稳扎稳打惩陕,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了撵免丧,因为一支队伍最重要的是信心妨。   凤凰汽车镁腾使:国内很多品牌都盯住印度这个市嘲掷妗,并且国内品牌在国外市场很有竞争帛娇,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗吧?优势在哪儿棘?   徐留平顽:对于海外市场我的理解是要扎下根去搽竭守,不是简单地把你的产品卖出去问韧粕,是你能够充分地利用本地的资源死额疟,包括人力资源和其他的技术能力矗逞画,然后为本地的消费者提供这种产品和服务夏憋,我不太欣赏那种所谓的远谋式的邓蛇畅,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长齐,促进本地人的水平的提高勒,那么同时在这个过程当中摹半,把公司的产品技术涵盖进去绞良,我觉得这样才能走得远铜。   凤凰汽车鳞:长安最近一套体系出来了坝坎臂,有没有可能往更高的一段发展骚?   徐留平捂辑钦:从长安来讲掏魂,我们目前的战略看戒,是把生命动感智色双旋八个字做到极致吝,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品凑赤巨,这是我们能够奉献消费者更多的东西起颇,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的咯,但最终要落实到产品上混兴,产品是一个载体让消费者感知它知道它螺,未来孝赌,长安汽车会加快产品推进的速度芜,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神叔。   凤凰汽车街渺:欧尚也在这里面吗傲谁?   徐留平偿年贺:欧尚不在答霖男。   凤凰汽车捻:东风已经有PSA很多股份槽茬,对于未来长安和PSA的合作有影响吗痹?   徐留平庇授:目前我没有听到有任何影响壳力,在实际工作中我们也没有感觉到栋夕。   凤凰汽车界啦:理念发布会徐总是骑着马出来的摧,当时媒体圈特别关注爽秃逻,都刷爆了朋友圈衫届姥,虽然我不在现潮记牙馈,我不知道有没有特别的意义田藐,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动乾,当时的考虑是什么荤改?   徐留平檬:两个考虑瓣椒,一个是我把马和车作为比较屉,你要说一件事处斤氓,一大堆结构化的语言没有必要兴歧肝,我觉得既然是长安汽车垃,我们叫做生命动感矛辆、智色双旋沥,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫雇,如果不这样做也没法让人尖叫势娇沧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编活侣瓢:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日污散,上海车展首日蒜陈,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面疙为汉。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市澈撤恰,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量肉,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台泌弹斗,12年增长了120倍行。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访欧溉,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略据两。   受访人京宪:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)华钒。以下为问答实录郎抄构:   凤凰汽车描: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面焕响间?   雷德?比格兰德好遁汲: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品活巧,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年懊,这款车在中国市场的反响非成纾好逛偶。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA熊抹拢,同时拥有强大的引擎恢绕喝,提供强劲的动力与性能牵顿,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声辛娘础。所以并卷,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品凑。   凤凰汽车赶: 在没有设立经销商的地区卑,玛莎拉蒂如何抓住市成钔尽?   雷德?比格兰德管: 我们首先还是会增加销售网络湍,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点挤蒙,计划在今年年底扩展到75个廖。   我们还在天猫开设了旗舰店晦浅级,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空达茧,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台蹈,大部分来自没有授权经销商的地区盎仍。   中国的客户对于豪车的了解越来越多眠,鉴赏力越来越高耙孪掏。针对这些人群使嚼,我们还组织很多不同的客户体验活动捣,如海外试驾戈然,以及互联网方面的创新乳,如网络平台的直播贾邻灌。此外拧恃桐,我们也有不同的金融政策横伸匠,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务戈犁墟,深入体验玛莎拉蒂的生活方式挽乔。   凤凰汽车茶光: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》篮坑桂,给汽车销售渠道带来一些变化坝柬弹,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新饺讼缮?   雷德?比格兰德翰身卵: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说摄胚,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品诬粉,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具馁工藉,而是要提供独特的生活方式体验豌。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待备创庐,不止在中国戈,在全球市场都是这样切太把。2016年心垢,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长农,这个主要还是产品优势带来的狈详遁。新的政策出台以后锋愤常,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响潭玖臼,不过最终的销售成绩还是由产品决定廊。   关于新的法规猜胺,我们现在也正在研究当中吵但狄,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定缺唱,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作懈恫。此外邦舒,我们在中国有非炒幌睿好的经销商关系口睡缕,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关闯。我们开设的天猫旗舰店订,实际上也是采用线上加线下相结合的方式翅潭:客户在天猫下定单辆缄,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务滴纺吗。所以纱须,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系胆函。   我们的很多客户最在意的并不是价格侈抖,而是优质的服务与体验塑插,这正是玛莎拉蒂的优势所在袱前。   凤凰汽车舒抢极: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线割铝,有没有什么新的产品推广赋湘睛?   雷德?比格兰德精: 关于新产品任唾痹,现在还不是宣布的时候头橡,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升橙囊擎,等到新产品发布时我们再提供更多信息惋疲。   凤凰汽车疲: 作为中国消费者熟悉的豪华车末律稿,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍副,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好邓缕。对于玛莎拉蒂来说伺,未来在中国市场的前景怎么看矗舰挽?理由是什么墒蓄辽?   雷德?比格兰德玲: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况古荚独,5年前感恃俩,我们在全球的销量大概是6,500台寡,而2016年达到了42,100台脑敖,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平恨淑睹,所以我们的增长一直是持续的台怂。也因此响坊肚,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观炕柯。   实际上中国市场和外国市场也非常相似咕烈汲,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验侗,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后聘痛信,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA邪绘犁,这就是玛莎拉蒂的优势镐。所以麓挎堤,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度疚。   另外保社惫,玛莎拉蒂的车主非常年轻迷鼻接,尤其是在中国市炒鲜枨弧,车主的平均年龄只有30多岁士,他们追求具有独特风格与气质的产品憨惊,来表达自己的个性与品味胺剑。   凤凰汽车炉谭洛: 现在汽车技术日新月异日份,尤其是新能源钱腐、共享微但、智能驾驶方面玖疆鹊,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划落浓?   雷德?比格兰德等: 在新技术方面冬擦,玛莎拉蒂也在不断发展与提升杰踢,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统复。我们并不追求生产最快的汽车夏,而是要提供包括技术拭炭催、性能监净、动力坊、驾驶体验等方面在内的最佳组合弯柬爬。   针对自动驾驶绞句,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助捣萝熊,帮助驾驶员减轻疲劳蹭,降低操作难度筏晨,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的放,包括独特的声浪搁僧、澎湃的性能汲,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统净,这是玛莎拉蒂所追求的酵。   关于未来对新技术的规划拭体,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求从毒倾,比如减少温室气体排放煤,这一方面玛莎拉蒂也不例外几。此外撂捅,我们也会在汽车上应用比较先进的技术穷,如苹果CarPlay和Android Auto祭乏,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统如片藏,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术亭密。   凤凰汽车歼: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化蒙涡金,怎么适应馁蓝?   雷德?比格兰德洪: 针对年轻人群耽够体,我们采用的方式不是改变自己肩,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应卫。比如在中国蔡史硕,车主平均年龄非常年轻乱,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主煤,便是一位年轻的中国女性墓泞,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表鹤搅矮。   玛莎拉蒂拥有102年的历史撩伸,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意开,包括法拉利生产的强劲发动机间、独特的引擎咆哮声兴、奢华优雅的外观与内饰仿、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神排,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势蹦,并且在赢得越来越多年轻人的青睐苗谜翘。   凤凰汽车稼刹藏: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化袭?这12年当中也伴随消费者消费理念升级存瓮,有没有针对用户画像做调整赊疙署?刚才强调坚守自己的DNA和理念欣沉,有没有在设计上或者是营销方面有尝试停?   雷德?比格兰德抵共啪: 在中国讹疚俩,我们不断渗透到三四线城市极,但是目的是一致的嗓孟胶,就是要吸引更多年轻客户鼎。但不管在中国乃至全球的哪个城市赊帽膘,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机霜钵、激动人心的声浪谓掀、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备物号,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户轿福。   在设计经销商的时候对蓄,玛莎拉蒂也不是随意为之粱叭色,而是按照需求进行规划斗。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店瞥搞始,首发售罄的100辆SUV中季父,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区其泡砍。因此列,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商骆哺。同时蛙搐,购买一辆汽车也不像其他简单的商品赴,客户需要一整套的优质服务簿,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置七澳疟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亭茧:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上沧,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生理少汰,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述褥虫。   提问陌窘:您的新角色到底是什么样的讣箍?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上蓄籍妮?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法撼聊?   Alfonso Albaisa癌心处:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁胁,跟所有的设计相关的工作蟹驼兔,都是由我负责浮发钦。之前我100%的时间放在英菲尼迪恃礁,现在会分30%的时间来横揩,也会跟新的设计主管一起完成设计工作菇攫疚。现在大家看到的一些车型地补际,可能是一些原来的车型辞拐俺,我们现在的工作粹豆借,也是快马加鞭另洼霓,希望能不断的改进拴授休、提升现有的设计咀。   提问毒剐:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么几介?如何看待他推动品牌前进时的作用己锰皆?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa婆缸:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管缺蔼力,我们会共同合作酞番,不断进行我们设计的演化就吨邦。其实我到7月份才会正式上任单嚎,我现在猜测或确定未来的设计理念够,还有点为时过早辛席凯。   我们知道凌,英菲尼迪这个品牌是非常时尚磷模许、非常大胆前卫的馁碱股,我们的这种设计是一个不断演进的过程梗藩,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改巾漏俱。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计较悔瞪。   卡里姆跟我有很多类似的地方费焊。比如纯拦糕,我们都是艺术家出身蓬伤埔,非常喜欢设计点统,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞含该潦,并将其以各种形式发挥出来肺喘。   提问显杉穷:我有两个产品方面的问题轻途奋。首先姬恕,这个概念车非常漂亮欧雌刚,它背后的设计灵感有哪些晤蒜间?   Alfonso Albaisa蛔溶:秉承“冲突美学”设计精髓剖,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素牵。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡哇。基本上就像艺术一样滑密矾,包括缝针解绘、包裹感饺,还有使用的木质编芭七,都是非陈挚ィ好的手工工艺镜栓脱。这是一种感性和理性的结合晦姜凄,还有一些肌肉感极强的车身线条景。   提问岭:这款车未来的定位啤撅、消费人群是怎样的柿酣?   Alfonso Albaisa宫裴:一般都是比较年轻的家庭横伺,想要非诚Ъ郑宽敞皑恭脚、具有运动风格的车型憋缺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编常:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日肯,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办袍付块,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示缝,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容孺。   在发展新常态下鄙捞,消费动力开始向下线市场转移甲萝黑。同时稠,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级亮该。由此瓷孩,县域市场成为新时代的“金砖市场”临殴惋。而对于汽车行业蛋,消费升级利好之外羞,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇恰。如何撬动县域这一重要市晨荨?   胡绪雷表示山烁成,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局邵幢,帮助县域出租车进行升级改革舷傲。县域交通的数据化承钒、智能化发展裳答肯,有助于未来网约车的下沉渗透凉喘。县城消费能力相对较低皮姐胺,在出租车领域引进大数据之后呜里,未来再进一步升级到网约车妮。   据胡绪雷透露叼卑碴,首汽将在县域布局三块业务染蓬顶:长租车晒芳、网约车(出租车)拓抚寒、分时租赁涛。分时租赁是纯新能源车疥,未来分时租赁或是对公务用车的补充测闷硷,它是纯电动懂叭捂,不用长时间租间,可以通过APP来完成潜际。目前滔授,在北京有1000多辆车吃,150多个点位冗捆,这种模式可以逐步复制到一些县域城市庭,对公务车改革会有一些帮助凭昂罚。   胡绪雷认为躬淮,网约车行为是偏汽车前市场的角色鸿,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式涵。第二版鸽,在居民习惯了这种消费行为之后配泄,会对当地汽车的销量有反向刺激作用孺,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导币匪。   当日袍桓,首汽约车作为新生力量嘎烹,凭借坚持不断的自我革新和技术改进丛,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”病弓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酵:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日捷称,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办素似,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示旦纱,渠道下沉要根据市场来判断孪,服务要根据需求一直不断地跟进捌辜耻。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况坏徒,比如说对经济的支撑撇然匈,对政策的拉动抵擦,基础设施条件对消费拉动的支撑作用失琉舜。近几年酮,一汽吉林产品在县域销量比较高慰盒宋,对县域市场的期待也非常高藏桃摧。从目前产品结构来看杭忱寒,产品消费比重70%在县域们,30%在一浩、二白峨、三线市场漆炮。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型必协妹,外观拇、配置善充款、价值都迎合了县域市场的需求扦。   从流通环节上来看殿才挥,县域市场做的非扯寂蹋好什,没有什么瓶颈因素风妻窘。一汽吉林也努力在渠道建设胳羞隋、服务跟进等方面做成长和改善读介俺。同时宋长欣也提出了一个想法尝,“县域对自主品牌在公务车斥咀诉、公务员购车方面是否有政策倾斜悔乒,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长固谓,这是我们车企的想法戒退缆。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时爸,要根据市场来判断稀起哭。目前购暇,县域之间的差距非常大蔫涤,包括现在推行的3G服务妹硼镭,在那些无法设定固定站点的地方鲍闻精,推出了3G巡航服务填吹味。服务是永无止境的工作赋糕,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进宿搅灸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编你柿:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日锋,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办搐恐,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示币,新能源汽车推广比较看好北搁、上梁、广限行眠坡谎、限购市场和县乡低速电动车的升级市场浓溶。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车拱,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场麻晤。尽管都看好电动汽车的发展趋势赂,但做好市场并不是一件易事彤。   目前比较看好两个市诚奘ヌ铡,一个是北霓、上猜、广限行钝棠、限购市沉蕹尽;另一个市场是县乡低速电动车的升级市辰滥酉印,这个市场的发展速度很快嚷。例如河南暴寇、山东滔罕穆、西北区域扑,大量没有牌照的低速电动车翘,在政策方面仍处于灰色地带钝滤湃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年戈即蔬,在国家和地方补贴的支持下男霉封,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右甫巩,在农村市场评裤、县乡市场得到了非称J宕辏好的认可奠草炽。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求恳沸券,县城市场的消费者的房屋空间大晶冬功,有充足的空间停发车辆昂唐,拥有较好的充电便利性刷末陇。其次行驶距离不长取画,180公里左右的续航里程能够满足使用需求怯。另外覆,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难疯,因为小车型成本低陛虏。   赵智刚表示老通壤,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展嫡片。河南地区辽衅,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排薯,在替代当的出租车封、公务车方面取得了不错的效果郊涎。同时碘獭韧,也在积极跟海南政府合作妊帅,投放了一部分公共用车撮。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进梁恳澈,比如是文昌河钠呢、万宁魂、琼海等县级市磐,未来将在海南全面推进桶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坤翱:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲奴。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点谈,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行溺。会上笆,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出估:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂当型。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本暖,是参与全球竞争玩庞、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提袒乌伞。”   在当日的论坛上富卸首,郑刚发表主题演讲毯罕。在他看来隙饰怪,打造世界级新能源汽车的品牌遁列监,最核心的是独特性烤泞朵、差异性仿,是比较节能优势祁莎说,浮出水面的是视觉卞堑牧、是LOGO碱品轻、是VI持笑,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势哄奉茹,其中成本优势是最重要的组成部分伎。   早在110年前袄,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择碗:蒸汽驱动车巫番、电驱动车和燃油驱动车使。然而夏勾,在后来发展中侍,电动车败给了汽油车危容廉。这是什么原因造成的魏?郑刚提出是成本造就了新技术的普及疟解。亨利·福特发明了流水线生产遂,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候虫,成本大幅度地下降令,售价拉低到850美金能并侩,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车窍秒,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间弗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以谴,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌熄猾佛。100多年的历史多次证明了这一点侍酥。” 郑刚说狈。   在反思自身发展时节苗诺,郑刚透露挝,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量嫁皆,规模在迅速的增长谜,但很遗憾并没有带来显著的褥、大幅度的成本的降低娜拉。   为此阔食村,郑刚提出吕赣,在推广和普及新能源汽车的同时豢蒙,光靠技术进步还远远不够队憾,更加要注重碉踢、培育成本领先的优势朝沧碧。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本杜,是参与全球竞争赋、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提眯。   他建议连舅订,对新能源汽车未来的产业政策脯敢、行业标准船伟、行业监管等廉吞氏,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术等死,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低哨耻矛,这样才能培育出行业的龙头企业乖。   如何通过提高规模泪、优化设计脑伶开、优化政策和制度创新杭盯?郑刚说卫虽,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本亮泊、交易成本和政策成本能阶倡,来打造企业的综合成本能力和优势死,从而提高中国企业的全球比较竞争优势轻。这还需要企业和政府共同携手恐擂,不忘初心猛础,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标芥睫炔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编是腥:韩大为" "  魏建军多次提到庐沏,我们的确有很多故事艾,但是他们没有写得很好刮,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖铺垄?魏建军直言不讳地说醋,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后高。   囤地赚翻抬、离开保定省创、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来娟,且莫名其妙砰,或者无中生有的传言所困扰刺烹发,最好的纾解方法是什么稻?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车冒。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚赁颈,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂丧,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后氨,魏建军计餐剖、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监究阀,与部分汽车媒体交流母。以一身轻便的牛仔装""示人""省,魏建军笑着说箩,是在同事的建议下才穿出来的办。    对于4月以来沸沸扬扬的传言糙囤,魏建军坦言集,的确压力很大酿聪,也很难受茧,“有时甚至想哭”塘套。他说辆,我本人就是保定人端谜掏,能不希望自己的家乡更好么刮挝懒?当然似獭斡,我们只有把自己的产品做得更好鹊泉。    诚如魏建军所言涝称活,近期联蚊捌,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌厢菇捐。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾立,来自媒体的反馈好评如潮写。有作者甚至设问逞沽:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后得,否则也怕媒体老师太忙”吵,长城汽车一位公关人士插话道倾错侣。    10日下午的WEY首度试乘试驾鸵,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意桅。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格兰懊蛋,有同行在现场就说敢拖妊:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车玻喂圣,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型舜,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型免。    动力配置上灌,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机绘翰木,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术手,最大功率达172千瓦廉歉,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器鞠碴,换挡响应及换挡逻辑可圈可点饶取。在长城汽车徐水工厂的高速环道上淘饰黄,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时链,VV7s几乎没有发飘的感觉斯美哎,而车内噪音也得到较好的抑制巴惠雀。“我们在整车NVH方面做了很大努力拿慑篓,也取得了一定的平衡”发仟融,魏建军说疟吼累。   VV7S    在交流中汐澈,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时洗,大谈怕筏懦、特谈所谓“轻奢”淖写、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时好,咬住“聚焦”二字不松口逢藩。而是多次征询媒体试车时的感受道码,并逐一分析妇、解答媒体所发现的问题赂兔。整个交流过程客,他都态度诚恳肝,即使是谈到一些尖锐的问题细单氓,也并不辩解磨。他甚至非常谦逊地自问自答勺,人为什么会失败勉翻?尤其是一些有着巨大成功的人苫关奈。因为以往的成功阔琉娟,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做订啥劫,就很容易让自己失败挖。   VV7S    在4个多月前的广州车展上扭氖岭,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车宪插逃,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然到快檄。他认为从郝彤,好的产品本身就是故事缝腺,而WEY就是要做最好的产品邦甭。此次屎溅,魏建军多次提到行颂苦,我们的确有很多故事要讲拼竿,但是他们没有写得很好灭,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的蕉郴赏,所以辟,我在让他们重写病。魏建军笑着说壕,把一桌人也给逗乐了妨烁。    在媒体谈到其他竞品时芜,魏建军都给与很高的评价两。不过最终还是认为自家的产品钢哨:底盘更扎实颊怯,操控性更好洽罚,“因为我自己就好‘玩儿车’”煎剩庞,所以对他们(研发人员)的要求也更高籍碍拴。   VV7S    据悉贡信淳,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市香邦,预计售价在15万-20万元区间毙。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点搅惊谐,他思考了一下才说缔亢,它的配置太丰富了匹漠杉,在相同的价位空间蹈瑟,“肯定没有比它更多刑奥、更好的”工妊。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖两?魏建军更是直言不讳地说鹿排鼎,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后蛇颠。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中豹襄,一位来自上海的资深试驾教官说亲,之前很少接触自主品牌汽车副坏,这次也是第一次来到保定檄伐,第一次来到长城担判,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料何浅。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒骚儡糯,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言哦掂顺。期间细吻,有一位同行说露柏,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好倾?或许这才是魏建军的真正用意吧史。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牟:李芳" "   陆逸表示妥,英菲尼迪目前的销量情况非常正常辆怜,因为正处于发展的爬坡期课。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说轰署,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作匿莫,而且要深度国产化戳锌殴。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中阑廖弥,雷新透露并,上海车展期间魄苏江,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时兴,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现遂溶沙。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时涝定,陆逸明确表示兽路,英菲尼迪目前的销量情况非常正常佛,因为正处于发展的爬坡期露擒搞。关于国产化的工作粪超剐,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略殿皮,未来将坚持不懈的进行国产化工作送配,而且要深度国产化戮刚狄。    日前筏羡,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典加。活动后箩驶熊,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访缺镁沥,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应俄皇丢。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年娇,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆幂,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%赌攫量,超过23万辆漆旧。今年第一季度袜,英菲尼迪在华销量破万辆协,同比增长4%休棘,而其全球累计销量达到67367辆坛趟,同比增幅为18%策。无论是在英菲尼迪全球体系中捂,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中健,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色娘辑。在不少业内人士看来猴端,从去年4月以来舍,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞窘驰。    对此弄,陆逸强调稳,目前英菲尼迪的销量很正常徽,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军沧,东风英菲尼迪合资企业成立才两年毋,还处在爬坡期碑踢斡。他还说假怪,所有的汽车品牌进入中国后违腥叉,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加划壬勉、运作能力提升及投资力度加强位,会迎来一到两个爆发期仍。    事实上庭扰,从2014年开始峭,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后措,就迎来一个销量增长的“爆发期”来粗蔡:2014年歧末卡,英菲尼迪在华销量超过3万辆热,同比大幅增长75.6%埔,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年南,英菲尼迪在华累计销量为40188辆俗,同比增长33.8%犊问。    不过莲匣冈,步入2016年蕾速肌,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期恒。当年4月初肉疲桶,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在染锋,刚好满一年莆疽趣。在过去的一年里檬隘,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态挞帽收。陆逸坦言点袜,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段沽畔肚,以便更好地认清我们是谁蔽罕暑,我们的未来在哪里化泪典,我们应该做什么绅。”    在陆逸看来脸鄙,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌兔范蹄,今年是进入中国的第十年跋桨。所以作为一个年轻的品牌猎慈,这本身就是一件很有挑战的事情廷蠕混。他还表示敛人同,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累府,是更聚焦的一种进化爽颇痞。因为市场环境在变化哩仁,消费者的需求在变化疲文书,我们也要根据变化不断的调整裸馈斤、创新彼骆伙、挑战自我厂盎。”他说奔,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来桔,就提出了‘挑战者’品牌战略际。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过力矮团,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的供,品牌口号必须得落地诫倪。”陆逸表示寡拣,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发吃姐骑,聚焦目标客户群幸附,让产品与目标消费人群建立联接磊台觅、产生共鸣卵陪浮。    陆逸对中国经济网记者表示宫唯,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说似速含,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作悔,而且要深度国产化幂闲舷。”他说骨癸,中国是全球最大的汽车市衬晨伞,同时也是很特殊的汽车市尘泶恪;如果英菲尼迪品牌要扎根中国撂杜,就要真正的了解客户材拼伸,扎根于客户甜仕讣、扎根于市程厝范,这就必须深度国产化久诧。据雷新透露荚,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%乾歉胚。    但是呛韦,从2014年底国产以来兽,英菲尼迪只推出了两款国产车型矢:Q50L和QX50脚阜烈。对此贡,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑墩瓦缎。陆逸表示苹,“关于产品线布局的问题空,英菲尼迪有一个长线的规划程。”    陆逸介绍说退,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年室哎,规划内容包含平台规划拱缔火、动力总成规划以及国产化的供应链规划等坚。他还说矮翠歌,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备谈骄镁,我们的目标是通过完整的产品规划催,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品嫩谅。”    谈及国产化在今年的推进程度脓帅,陆逸表示酚骸,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中宫,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布焚酷。”雷新进一步透露惰冗,上海车展期间棉曹,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时块,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现韩。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尉谴受:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年令睬芭,通过销售Urus川敞饱,兰博基尼总体销售量会翻一番投,突破7000辆大关绿邦。    在更遥远的将来函驼,很难说会不会有纯粹的电动车百救侧。这是因为蓄电池非常重棵械实,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制颧爆宪。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市潮畚贰,兰博基尼是一个独具魅力的品牌牢骄。自大众集团和奥迪公司接手后亢,兰博基尼得到积极侍、稳健的发展馁廊。日前莆,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂侥铆醚,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员交,商务部主管Federico Foschini录苗辈。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员佃昏、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问澳:并入奥迪公司之后哩隙缺,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持水蛇?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的痪夏骇?    答财:2016年婆黑线,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关妙挨。奥迪公司和大众集团接管之后炊,对兰博基尼进行了很多投资棉,让公司发生了非常大的变化号缔。此外鸵腾,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品据。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高病汾,如果没有这些投资烽限,就完全没办法实现这个计划疽坟是。所以春徊穗,兰博基尼公司从中受益良多犁扒糯。可以说歧散,如果没有被接管碱裂,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来城坛。    问篡挥互:在您的介绍中叫充残,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高鼎。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的筷?Urus投产以后炬,重点会不会向中国市场倾斜丘其镶?    答送:目前惠酣拷,兰博基尼公司只有两个车型系列餐罕邓:一个是搭载12缸发动机的Aventador虏,另一个是搭载10缸发功机的Huracán擂刺夹。因为各种原因攘掸,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降挠,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势擅。2016年陪底笛,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车躲。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%济,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%尼栏。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放昧疆署,兰博基尼公司的销售量会明显的增加尸。2016年卵拆瘸,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆霖何。新产品会在2018年投放独丛,到2019年感,通过销售Urus欣疟袖,兰博基尼总体销售量会翻一番酮妇,突破7000辆大关晶奢。在中国市场上淀乾哪,SUV是非常重要的产品侮。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求码瞄。    我想强调的是腻吮,在中国超跑车市晨省,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端受响。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币劝磁丛,Huracán大概在300万到350万人民币擦,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平甩灰。    问憾交:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的饭牡滔?    答每:目前妈,兰博基尼在中国有15个经销商赏。到2020年挫夺,我们希望经销商数量能增加到20到25个汾。当然擒渺,通过Urus的投放童扦罐,在华销售量会增加趴贫,服务涵盖的区域也要明显的扩大配坊贪。    问深僚:如您所说卷宋,兰博基尼在中国有15个营销网点刮毙,去年销售了151辆(车)手疯瞪。我们简单的推算一下仍,平均一个营销网点一年卖10辆车窖。那么超,兰博基尼经销商的运营情况怎么样肃闲?在新的超豪华SUV到来之前荡,是否有改善他们运营能力的要求呢钞?    答抽辜律:是的垮确毫,会明显提高经销商的运营能力欢煌攻,新Urus也会变成一个破局者魄守澈。虽然现状如您推算熊,但是在Urus投放之后铝,大概2019年或2020年下窗,经销商的数量会增长兄钙嫉,同时每年的销售量可能会提高到30辆冻崔,整个业务会明显的扩大眯睡坊,售后服务也会明显提高铣贯融。而且由于SUV使用的频率比较高广,消费者甚至可能每天都开SUV去上班胺讼保,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入粳傅锯。    问茂:兰博基尼车型比较少裁,所以每一款新推出的产品都极度重要灯。现在的汽车行业发生了一些改变唤,比如智能化喉桶、电动化冻钡稻。那么倘,兰博基尼在研发产品时拳,会不会受到这种趋势的影响餐巍?    答莎皖排:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征信。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆衔凯,更多的是代表了一种感情戒衅。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador星漆篱,采用V12的自然吸气发动机渡。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验掂枯盆。    这是兰博基尼最核心的销售主张胳晨。未来夹萄腿,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协倪。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度怀缓粗,甚至会超过前款车型堤赖。而出台Urus产品时则会有一些变化脊,它将采用涡轮增压V8发动机末,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机惯。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型教。但是妈栏苛,不管从产品定位筋翠善,还是感情诉求方面来说侈饭,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观揭乔。在更遥远的将来簇淘骑,很难说会不会有纯粹的电动车疮。这是因为蓄电池非常重畦,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制撇蚂。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车捆,可能未来技术上会实现新的进步檄,那时我们也得重新考虑这个问题塘。    前些天甜,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型妻。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录窟,其V10的发动机再一次提高了功率亲侍掇。当然喉摄,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA信。通过技术创新以及功率的提升狠内,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者篡。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车擅匣。在预销售的阶段擦苯馁,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来锭弊肠。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功坞谱殿,能够击中客户的心理需求滇逢搏。    被访人吾:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作撵玲府。1998年到2007年篮肚,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年祁,负责兰博基尼产品工作;2015年瞪魂礁,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员涪滥,负责销售及市场营销嘶脸。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磊痕:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示踏,中国是世界产氢大国净擅,制氢设备杯、储输设备秸镐、制造技术等条件不错坷,具备发展氢能的基础抢。从环逼。和能效等方面考虑眷洁具,中国应进一步推动氢能源产业的发展供怠。    周奕丰谈到刚轨,中国目前主要依赖化石能源普垦柔,对环境污染严重垫。氢能源因来源广泛萄、燃烧热值高奥、清洁无污染和适用范围广等优点魄,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源味肝。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分姆,目前看崔垒林,中国氢能利用的研究相对碎片化陌砰,与国际先进技术相比还有差距送吮赐,没有形成产业化叛片微、规模化发展伪。中国应迎头赶上烦,卡位世界前沿陋跋。    他还提到标另,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一掣,提出实现大规模舒、低成本氢气的制取陈、存储娘蔚龚、运输保、应用一体化的战略目标赶。这非常重要哀节,未来需要各方协力挺届,加大投入淖躺,推动相关产业进一步发展苹镭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表赂,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法朔肚。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济混,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措涣谰。    他谈到操,实体经济是中国实现转型升级的主要载体碳罐涎,各方需要引导资金更好地支持实体经济骏鄙偶,促进金融资本流向实业豆蜡侵,真正促进经济稳步发展红巍汐,夯实经济发展基础掏咀维。这既是稳增长滦堤、调结构的需要寡,也是抑泡沫处勒挤、防风险的举措暴剔巍,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动秋,推动“中国制造”向“中国智造”迈进窃,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力你埃。    周奕丰最后介绍爬,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下培,也在不断创新突破噬娇菇,寻求产业升级屡。公司主动发挥自身产业链聚眷、区域及成本优势膝吮,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业胃齿。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区私私叛、旅游景区捻、汽车营宿地贤胃、农家乐漏滦葡、家庭菜园等不断扩展外轰羚,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业取撇稗,以多种方式在国内推广土壤修复髓穷,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场厕背。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酚:李芳" "   国外媒体报道替阮碍,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示薪题,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆米逗,并需要吸引更多的资金和合作伙伴闺。 李彦宏    李彦宏表示税喜氖,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车袖江碾。尽管有一些技术问题需要克服险缅,但它仍然有望达到目标弦午。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司饱,前微软AI专家陆奇任首席运营官颅侮裴,负责大量投资的自驾车业务部门陈熟轿。 百度自驾车    李彦宏表示铃碱剧,我们很可能与传统汽车制造商合作咖繁裁,而不是孤军奋战唤斗,目前还没有制定出这项技术的商业计划壳,首先致力于让自动驾驶汽车着陆豹酞坊。我们将竭尽全力实现这一目标摔,收入和利润是其次的考虑号。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舅那:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年仇虹,其所带来的经济红利在近几年日益凸显悍费妥。正如近期两会中政府工作报告提及的那样上帆,共享经济还将怎样改变生活吮鸽荷?   三年前难乏翘,基于对共享经济的热忱抖铰患,清华学霸张丙军创立PP租车韶,开启了汽车共享事业;三年后兔,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户痰海碳,成为汽车共享领域的领头羊罚尼卜。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀床姐,3月7日参蛔骂,张丙军开启了共享有车生活的新征程迫。   3月7日贩,在几百万用户的共同关注下隶曝,PP租车正式升级为START共享有车生活平台克。这不仅是汽车共享领域的又一次突破访,也是张丙军重新定义有车生活投,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅息绊诡。   从PP1.0到PP2.0时代鳞,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记履叭、一个符号或一个名称那么简单斜粟,它是企业创造持续价值的支撑璃娩糙。若没有十足的理由测,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓耙半烙。将PP租车更名为START翅,是源于怎样的考虑韭嗣?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解淳。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体实殊,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举算壬幸。   “三年前斡,PP租车开创了中国共享租车的新玩法似。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益磐,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型酣讼。由于便宜便利卿龟,PP在用户心中是一个很好用的租车工具匠帝。”这个阶段坊,他称之为PP1.0时代模握。   经过三年的发展擞乓仕,PP租车推崇拥有而不占有佳、盘活社会闲置资源的共享方式某及疥,逐渐建立起以车为媒介韧,重新定义有车生活的2.0时代健会讣。“START不是买车椿盼,不是租车嘉题,是共享有车抡戮。这是年轻的人群患猾官、爱车的人群琳克槽,最向往贿、最有潮流的有车生活方式烧肝旗。”张丙军说扦厕,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择额、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验势旁贝。同时继霜,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户长樊,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区皇,让每一个用户体验到最真实拷天、丰富肺兰苟、有趣的共享有车生活剧。”   START代表着新品类扑护、更丰富的选择新、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下当宛,相较于神州租车叔粒、滴滴租车等传统租车公司损,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢矛?   张丙军认为厦颅,START的核心竞争力主要体现在三个方面可。   其一态捣,PP从1.0进入2.0时代描,新品牌START更具有张力郴,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神炽氖。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求藏摩,START重新定义了有车生活椒,开启了全新的“共享有车品类态。”   其二刨步,为实现共享有车的多样化选择鞭胚去,除常见的家用轿车外吵,START将主推个性化的用车体验钠。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型问,如保时捷911瓜杏搞、特斯拉论华、大黄蜂通韦攘、牧马人等等头橙扛。此外奥赔洞,用户无需承担高额买车款和养车成本醛,性价比更高怕碴酿。   其三敲卜,“共享生活的基础在于信任体系的的建立充硼,以及更完善的用户信用等级卿。这也是平台长期价值实现的核心枫脑。” 张丙军介绍穿咯疼,START共享有车生活平台为使车主放心共享憾灰淘,平台推出了一亿元车主保障金撅间惶,严格的交易信用体系鼓膘顷,确保车主爱车无风险;对于车友台撑,START还与多家大型保险公司合作擦,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务惶,为用户提供更具信任的服务夺。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流填互醚,我们的目标是痴,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来绍。”按照张丙军的预测逗,中国自驾用车需求量巨大伍,而现实矛盾是肮,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车不,不允许每人买一辆车满足自驾需求卿诵。相对于传统租赁公司5-8万的库存量硼路,START平台能让10%的私家车随时被共享使用炼。   此外僚船,他认为怠,随着消费持续升级沥卯儒,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中痘桑哦。“感受丰富车型带来的不同生活体验仇攫,将是爱车爱生活人群所追捧的方向罚堤砰。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质窘爆步、丰富汾浆阑、有趣的生活方式迪摔北,让有车生活更加精彩传蒲尘。”   张丙军表示岗阜韭,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者缓,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验板绣挺。START涟峡惩,梦想才刚刚开始蛋烘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞠:李芳 版权作品冠段埔,未经环球网Huanqiu.com书面授权瓮,严禁转载桶,违者将被追究法律责任稼。 获取授权" "   今年全国两会上吗锰讨,董明珠在接受记者访问时说俏:“只要你敢想歉,比如以前谁会想到人能上天委持写,如果我们不去创造仓茂,人能上天吗笺先?你不敢想四评,你不敢去试验玩坤,你永远不可能做好釜壳。”    过去的2016荤翻,伴随董明珠的隧绵,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈帆:格力全员加薪1000元含、格力的员工房凡浇缉、以及格力的手机……对于这一切维灵团,董明珠并不过多在意筷登婚,她说托摊,自己最关心的还是“掌握核心科技”那。在今年全国两会弄尺,作为人大代表喊赏,她再次提出了自己的董氏宣言究:确实这两年的发展参,总书记提出的供给侧改革被,我们就应该做供给侧改革的排头兵剑村,因为做的是实业拷屑安,能够掌握核心技术篱缸孟,制度也要跟上舷律土,真正给那些创新型的企业假、有创新梦想的人一个环境栋保。    对于国家尝、社会村暖、普通百姓的诉求默掀扑,董明珠是这样回应的皋懦:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献钨碘,他真的不是仅仅是索饶哺晃臁,收获捎,比如说我们过去讲借舰讼,这个企业了不起窃镀,再就业境嗓汇,反过来你要感恩这些员工吻,没有人来给你打工陇,你凭什么去发展故?所以我觉得要有一个感恩的心情席。”    把感恩的心落到实处姬,就成了格力员工的2室1厅苏卷局,于是卉崔,别人家的老板就这么出现了体。 记者线枢荷:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧磨?    董明珠裴卡舍:对达圈,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现辫癸。    记者却窘:以后所有的员工都会2室1厅疏齐?    董明珠虹:对对对尼。    去年末敛际,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银率恕,但因股东大会投反对票而失败尝。随后沸晴锨,她以个人名义增持珠海银隆股份耽恋揪,雄心勃勃的进军新能源汽车产业识,然而乡偿褥,到了今年奴如,新能源汽车面临两大不确定因素拷:电池暖、补贴“退坡”前颈盘。在董明珠这里傅念薪,似乎这些俨然不在话下夹盼扯,董明珠说技睦浚,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟疏湿侠,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市巢美伊巍,“不是因为退坡我不做成恼,也不是因为给我钱多蛾藏看,我去做锨时,我认为是一个责任聘,是对社会疤尽、对人类矾开坝,你都要去选择的一件事玲飘。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖脯潭堂,董明珠很不以为然危,她认为魏架牌,这些都是炒作态,并没有人真正说到自己手机产品的质量底句,只要没有说到质量胯啸,那就不是否定釜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旅戮乾:李芳" "  近期恋,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税酸锯。美国此次取消“双反”呛,对中国轮胎产业无疑是一大利好剁,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转捆浆,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变穿。   全国人大代表拟淘、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议瞳送惧,在轮胎中使用RFID电子标签技术伎曝,给每一条国产轮胎装上“身份证”乏扣乖。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督胜,有利于消费者对产品品质加以甄别辆,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量设拍,从而规范轮胎行业发展恫彼,促进行业的产能优化和转型升级吉懦纫。”袁仲雪说距陌毒。   据了解膛汗,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草烦爆,全球多家组织及单位参与沮弄柑。轮胎用RFID电子标签的应用堤夯,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体痊,将等级数据写入轮胎标签内部离骏,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定坍抵,伴随轮胎终身使用栋。同时嚏儡揭,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体富囊点,使轮胎更智能嘘,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS秽脾,能实时监测轮胎的温度始撕未、压力等数据湿,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况躬滤豪,从而有效减少安全事故廊圭澳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拼刹愧:李芳" "全国人大代表弹戮、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题纠卑,这个事关老百姓短途出行需求以及交通蚀凹揣、环境协和发展的产业现郊,由于行业标准尚未建立讳却,使得整个产业发展处于十字路口拐。全国人大代表诫搔、时风集团董事长刘义发建议吗迸栏,加快四轮低速电动车标准和法规制定 舜睡,全力推进供给侧结构性改革廖氢。    在刘义发看来化辅,四轮低速电动车是市场主导慷惕扯、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品惋。目前甘,工业和信息化部毕撑井、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》版纺。该标准的制定颊册,对规范四轮低速电动车行业发展草,使三氦纽、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代堡家,直接实现电动化赊啪纫、节能竟草行、环保安全出行具有特别重要的意义豆际。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求粒蹭,又适应市场需求褪购棺,刘义发给出四点建议萍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一甜缚、标准制定应充分听取行业的意见从霸,响应群众的呼声侯悔菲。制定标准应尊重市场规律哼男,规范匙桑渐、引导产业发展窖心妮,而不是简单的限制湿凸,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求通吾琶。    二篙、标准指标应体现四轮低速电动车的特点馁。四轮低速电动车安全堑酸邯、环保沪墩、经济础拜巨、舒适邯沟,是摩托车睹、电动自行车退、自行车等升级产品抄,特点与与高速电动乘用车不同涉镰惯。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标金雾,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定吕寐。    三崩东涎、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导形、政府引导的办法汰。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点郡崇竟,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池朴,如采用锂电池政府给予一定补贴谋。    四芒练、在制定产品标准的同时持,制定企业准入管理和注册登记蓬港、道路交通管理的配套法规脯。产品标准只是为行业规范管理提供依据舷磐鄙,而实现规范管理是一个系统工程缓叛。政府应加快制定企业准入泌崇、车辆注册登记杜、道路运行管理的配套法规处稍,在制定这些法规时应本着改革创新的原则马,方便企业让利于民和思,减轻企业和用户的负担端涉。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求狠媒疚、加快供给侧结构性改革的产品豹适栋,又是一个节能环保的产业颈韩杠,引导得当可以大有作为显。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法宿谁轰。”刘义发建议孟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诧凹:李芳" "   近几个月来显,共享单车火遍了北京城吼恕。6日贤溯,全国人大代表迹霉、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示弯含,今年上半年鼎,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”莆坤。    徐和谊说痢,伴随着公车改革粒,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁结酪。“很多公务员手机上有软件多,一刷就能用车菠似腾。”他说莫迁话,今年湍融,北汽计划将新能源车推广至更多的公众邵。上半年幕,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车奈。    据徐和谊介绍令怖,未来投入的汽车数量将根据市场而定诞添,租用的价格将有竞争力渺沛拟。产品的外观将非常“吸引眼球”默碍,为两座式纯电动共享汽车扑仆,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷涉,适合分时租赁和共享市场需求刃,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别貉畔。租赁者使用时需提供驾驶证等证件岗羚夺,在手机上可以查询哪里有车隋姬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题合攻滇,目前大家用车起点和终点不同迟。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源杀绢窝。”徐和谊说郝篱,目前剿鲤,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节怂兔,包括立交桥下痘、公共停车场庐缆祷、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇纯复使。目前边远的地方停车资源丰富南嫡闲,但是用车的消费者较少黎蛔方。“希望异地还车的便捷能够实现败暴疗,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点半鲁,否则还会存在最后一公里的问题婚沪估。”    徐和谊坦言忍反,停车位还存在管理的问题圃,汽车是价值比较高的消费品鞠茫,一旦出现剐蹭趴吾共,租车人还车时也容易“说不清”拿。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护泪凤蝗、“钟摆效应”等问题瓜。“有些消费是单向的椒踩胸,如何让车回流也是个问题”掂。他说湿彭损,目前臂恼革,北汽正在进行市场研究贸绊,探索解决方法冷秸。    徐和谊还透露锣毋,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行蔽乱,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆祁圭。“我们也正在筹划并和有关部门做方案聪蓉睫,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆椒劣链。目前距2022年还有六年时间胖,从可行性上讲锈阀翁,应该是能够实现的乏擂卡。届时希望借冬奥会的机会扩南虎,展示中国制造的水平唱坚。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熔价:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露不狄挽,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题韶棚石,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击伪狄袄,目前已追回骗补资金或仿龋款23亿元透,并对有问题车辆不再补贴诵,对闲置车辆也暂缓清算狼。    肖捷称裤厂乘,在财政部门督促下苏,目前相关企业正在采取措施泡憋,认真整改发现问题欺。    有记者问卜穷息,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展扒力据,肖捷表示宫,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整伸采,主要是降低了补贴标准擂狈,同时也设置了补贴上限哗窜,还提高了准入门槛岗。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展纬镰伺,同时也可以有效防止出现市场扭曲绢虫谋。”他说绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铆:李芳" "全国人大代表陇嫉伶、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气门汉痴、废液凡、废渣等污染就,一旦有机电解液和钴烁巩贰、铜平抠吭、镍等重金属物质渗入水和土壤之中奋,就会带来生态环境安全隐患竣问,甚至会危及人类健康贬。”全国人大代表蕊穷、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示圣受。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议图瓷。这位带领团队经过几年技术攻关棉叹酒,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人玩舒乌,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上蔡窖匹。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个彭尚,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题襄。在提交建议之前竟含,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究腾。    自20世纪90年代以来炉,随着锂电池广泛应用晤哪舞,我国成为世界上最大的锂电池生产阮薪埂、消费和出口国酵权,近年来我国出台了购置补贴拾、税费减免纳淖、研发支持标、消费优惠躬藩、基础设施等一系列重大政策措施男咎郝,新能源汽车市场日益蓬勃发展闹。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆吃饺扫、保有量超过100万辆慑,占全球市场保有量的50%拖凳,预计到2020年累计产销量将超过500万辆庞。    随着新能源汽车快速发展抽雷曙,作为新能源汽车的“心脏”讳,动力锂电池产业也在迅猛增长号然。按照相应的报废标准衬,动力锂电池回收利用市场已经形成涛宽澎。有研究数据表明剃嚼褐,预计到2018年某磐纪,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模泻履,累计废旧动力锂电池超过12GWH桥丧盖、报废量超过17万吨释,从中回收钴排是、镍烈盲此、锰痴、锂燃龋颈、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元恕,到2020年将超过100亿元无,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元娩。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫嗓,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题帮疚。”张天任认为纠娠,如果动力锂电池做不好回收利用弘土,就违背了绿色发展的初衷慰。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用蹄双糯,但现实是横,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实滴。“废旧动力锂电池包括不同的类型扭齿、设计工艺和串并联成组形式酥,以及多样化服役时间悄、应用车型和使用工况矩捂,这导致电池拆解不便模考射。另外骇亢套,国内尚未建立成熟的回收体系坎榔,动力锂电池回收产业也未形成规模效应携硼,回收工艺成本高培。”张天任表示锯,“出台的政策并不具有强制性皆铝,且缺乏明确的奖惩机制疗看渴,加上动力锂电池回收再利用经济性不高未撑,目前动力锂电池相关主体无利可图妮,对政策执行积极性不高始。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题饲马翻,张天任说降:“一是退役电池较为复杂痴,不易拆解;二是退役电池一致性差函,品质不高;三是回收拆解成本较高腐昏,盈利点低;四是回收政策缺乏监管科,执行不到位糖。”    有问题就需要有解决办法五擎,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方输豆:其一乓壁,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二囱,加大电池回收再利用关键技术研发;其三浩胁卫,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四绢,鼓励商业模式创新试点和推广应用关猫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啪暮:李芳" "全国政协委员理纱、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题涎。”全国政协委员恭彪、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示饭,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题捍该,当纯电动汽车完全不再享有补贴时拐,其市场前景令人堪忧税步洪。“在电池方面米,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡核陛疤,2020年后茸韶绦,当大家都不再享受补贴时疙曹,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上躲,消费者当然会选择物美价廉的国外产品盗欧。”另一方面觅郴烙,柳崇禧表示发搭僧,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市勘,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限雄剑。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素店,在于车辆寿命和电池寿命的不对等覆。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上敖,但电池的寿命大约在20万公里济。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受扳寞,这意味着茅,电池报废了车就要跟着报废缚兔,这样算来轮,纯电动汽车的使用成本是很高的巾。”柳崇禧说逞。    对此藤,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案思闺温,即建立专门的电池运营机构醒啦,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务卧复。“一辆车在全生命周期内更换几块电池灰伙,是对车辆的物尽其用说。对电池而言酿推,虽然不能再服务汽车莱裤,但还可以被用作储能电池枚仍访,同样达到了最大利用率捷寄。”柳崇禧认为店,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法性。“但国家需要予以支持骚狄纶,尤其是在车辆检验方面希架氮,按照现行的规定看榷绒,更换电池即被视为改装俩话膜。”他说弧氖。    柳崇禧的另一个观点是探,氢燃料电池的大发展即将来临藕谅衅。“一方面蔽壁,原来的运输成本相对较高孰僚,而如今这一问题已得到很好的解决含,现在的运输成本只有原来30%;另一方面逗扔秃,美国的相关先进企业在国内开始建厂铅,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车蔑屑,预计两年左右即将迎来跨越式的发展戳姥。”柳崇禧表示沥隧,氢燃料将作为增程器为电池供电粕,以达到更长的续驶里程囊揣些,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用龄清。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哩肖:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同铝挽牧,造成了双方的利益不在一条平行线上寺。为了解决这一问题霸,李金勇指出鹊,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景恭诽取,重新设置股权架构媒醒邻,经理人和骨干员工合伙人化呸片。”    “遵从起码的商业规则嘎,我们就是经销商硷臣,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节荒、一个桥梁怒狄斤,我们没有义务去亏损楷抽卷。”李金勇说硼九巩。    日前羔很缎,著名汽车营销人估伟、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出隶,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景噬,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”埃嗣,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争食抬韧,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象赫痴餐。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”莫杜休,李金勇直言难,“在过去的十几年四捻摆,我们的市场非沉好拖笆,老太太都能卖车氦,会加价就行了膳凄,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高怕琅瑰,职业经理人的压力很大大伪本梳,每天都要搞KPI考核碗芍、培训被、提升僳讨勒。”    李金勇以实例说明笛绒芬:“过去在资源时代刹,一年这一个店挣1000万每,给职业经理人开30万俏狠插,没问题衔,这车好卖炼。现如今殊漆,市场不好了肖伶谷,现在一年挣100万溉颇号,职业经理人还是30万梧丘,但是特别累恢人芦,现在一年的工作量比前五年晨凹冯、前十年两三倍都不止肋。”    在李金勇看来吝,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同检,造成了双方的利益不在一条平行线上亩。为了解决这一问题瓮,李金勇指出烁彻,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景陕难吵,重新设置股权架构脓枫,经理人和骨干员工合伙人化馁。”    李金勇进一步具体阐述道痊,“过去资源时代挽猛禽,投资人只要拿到了店饶、拿到了品牌僻袍,就可以赚钱蓉嗅馁。现在羌,资源时代已经过去了查逃,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起遣耗,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人吗曙胆,从而真正让员工自动劝朝笆、自发地把工作当事业涝,而不是靠培训里惠没,靠感恩剿啼暖。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来木夸揪,不少汽车厂家制定了销售目标释怕叛、生产目标蚊慷泵,职业经理人必须要完成呻蚂氦,如果不完成就走人蒜虑。李金勇认为弗速,“在这种状态下韭,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划千、十年的规划粱点钉,只能先制定一年的规划隘达,把今年完成再说摔谅馁,由于今年完成了钮杰,明年才有你的事们输肝。所以这两年厂家的高管变动频繁伞,十年以前很少有这种变动惜勤逼,而现在这种变动成了家常便饭棘豌掀。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量怕弛,没想经销商的盈利能力拷。”李金勇表示聘,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量俱榔,想办法做经销商工作盾插般,把销量任务压给经销商复。而经销商越来越不听话洛、越来越不相信的时候侨,厂家就再出台相关政策痕绿。    李金勇指出畦,经销商要有勇气打破潜规则骸,遵守正常的商业规则寐:库存大不提车拢箱必、无差价不提车滔瓦、拒绝搭售工。“遵从起码的商业规则层坍,我们就是经销商扳,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节撤龄稍、一个桥梁动,我们没有义务去亏损面诵。”李金勇说荆槐秤。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题烷,李金勇建议闲:同城市的店应该互相加盟或互相买断饺曙,或者干脆出售给另外一家经销商姓拾,不管用什么形式阜梨,形成同城市的一家店浮略拨。“我们用销量阑溺几、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来身,这样减少恶性竞争报槐,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法坞。”李金勇说拖讥噶。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象辆糠阂,李金勇表示雇咸,“我们不可能卖出路边店的价格挡,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争石。100%原厂配件保障嫌,专业的维修技术耗,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客狗悼校。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”黑。    此外屉东窍,李金勇还表示哭,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车敲墩仕。据了解及,2016年傻粱,新能源汽车的销量超50万辆拳喊,到2020年涸阿,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年锌街孺,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆槽皮。在李金勇看来匹撕,在这个快速增长过程中鲁貉,“传统经销商中漓镣称,谁关注了新能源汽车并率先布局剧,谁才能在这个市场当中分一杯羹裴缎疮。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浅掂:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕惭,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员母性匹、四川省鼎立律师事务所律师施杰嫌睦,今年的关注之一迸,是有关网约车新政的话题蜗感。    施杰表示告范,为加强管理旧,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)晾,并于2016年11月1日起施行傲。然而墙赐虐,根据多家网约车平台公司的数据踏宽吃,在目前运行的网约车中聘烩,能满足《暂行办法》中主要限制条件的侧凶缔,仅占极少数部分逃枫酪。    “交通部制定了网约车高品质服务霸,差异化经营的原则隘塑。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”灯诽蔬,施杰称捅胎,“我认为坏,政府应当放宽对网约车的准入限制纳,顺应社会共享经济发展趋势”咕故豪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到沪啊广,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中弯攫,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方番。    首先炽,施杰认为舍丸吻,北京确娠匪、上海的网约车细则要求“京人京车”苦、“沪人沪车”等差异性待遇寐斥,不符合市场竞争规律式纪。施杰表示孺,只有在市场竞争的推动下獭砍鳞,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力儒叹骚,也有自我管理的需求与能力蕾纹速。    其次偷虑,施杰表示娃嗅铅,北京匈哇堡、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员眯瘟劳,而且购房欧、购车也并没有绝对限定于本市户籍敦煽。“京人京车”帝绢份、“沪人沪车”的严苛规定石忻瘦,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外圈午娇,会导致营运车辆骤减董。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒擒斜皆,阻碍新兴业态的发展匣。    而对于多数城市对排量新倒、轴距都作出的高标准要求淀,施杰认为提,高排量代表着高耗油疼绦撅,不仅并不符合节能减排目的虽禾,高油费必将抬高车费褂。    更重要的是幸稻,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则把,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准班、高门槛慈,将损害网约车的实惠经济特点锻即鸡,打击其平民性迸椭,“上述许可管理的模式凭矛脚,将导致网约车司机数量骤减叮胃巨、车费翻倍攘,群众打车难街、打车贵的现象又再度出现楼顶。”    此外鄙,施杰在这一提案中的主要观点还包括对:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”桅钦、“许可管理不利于节约社会成本”等饰仟。    施杰建议仕,《暂行办法》可作出如下修改梯寐:    (一)政府适当降低准入门槛措背齿。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度侨篇,是十分必要的腾侩股。比如守奠晚:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查芒拔掠,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置床、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求莆,等等贬烈割。设立适当的限制条件蒜叼,符合市场发展规律污话挤,能促进网约车市场安全性秘、规范性发展阿诵。    同时颇火烹,政府应当科学引导网约车发展办卑,而不是像治理洪水猛兽匆,把它一下子关进笼子里寸孺。以构建网约车公平竞争的环境为导向僻,放宽对司机户籍的限制性规定沥,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源蹄嗽潘。网约车平台池武鲸、司机和车辆的审核程序边遁轨,各类许可证明的核发程序尽量从简显,以便节约社会管理成本馁。    (二)政府协助构建平台审核农孟、加强平台监管    改事前许可涝恕腾,为后期监管幕搪,采用“政府管平台闪炔鲤,平台管人和车”的模式郎。将市场准入许可更多地让权给网约车平台酣,规范其登记信息秒魄、审核资质的义务堂,定期提交所有车辆的情况恕绰盾,这些数据要在监管部门备案碎蹋妮。并通过补充相关的法律法规钦库,对怠于履行义务的平台采取处罚措施教宝拼。    对网约车不合理调价进行监管倒剩莱。保证人民群众用最合理的价格出行惭,也避免由于市场垄断形成的价格新高卢。2017年1月蕊诺挝,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人衔烦,因平台上出租车预约加价功能超高额收费炭洛,就此提出整改意见俱卞,平台负责人也承诺将取消该功能烫。这就是成功的监管案例磷廖。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车继薄花,存在大量不符合新政策标准的现象圈冯。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断讹,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减乔,社会各方都需要一个适应阶段驶。所以跺,新政的实施不可硬着陆鼓。当前阶段糙跺,政府应当积极引导各平台规范化审核熄僧,加大对群众宣传力度湿咕龄,延长从旧规到新政的过渡期垒牧京,循序渐进地促进新政策落地嫉。    我国全面深化改革提出了目标胺啡: 市场在资源配置中起决定性作用悍,更好地发挥政府作用睡闲抛。近年来量,国务院一直倡导转变政府职能即椒尸,推进简政放权洪喘侈。对网约车的审核呛,放权是进步家,限制是倒退猫。政府应当创新行业管理勒,优化监督模式裳吴,构建平台审核模式炊孤,推动群众绿色出行稠铜合、健康出行残,为“互联网+交通”营造良好发展环境懒华。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穷:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非澄憔拢害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易翘律缅。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计曝谩、品质等方面做了很多的投入痢驼。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势歇。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛去、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略偶垛。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市排存。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞蹬封、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球滤撕。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”晾。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非晨愎的害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易妊龋扭。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计棘蜂本、品质等方面做了很多的投入攻猎长。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计晤年。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶董经损。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性苇、时尚及科技感的一款产品恰衰栋。”韩德鸿说腥。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫回牛。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型紊。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场惨。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆恋按糖。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”侯请蛇。薛海涛坦言挥传徐。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩惊。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730彭、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%秽。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走镁挡陶。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系百苍、制造能力晶绢敦、经销商体系腺崩攀、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面獭。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势嗽崩械。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镁:李芳" "   2月21日集锑,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办点钢冈。本次大会立足技术趋势烦晌,探索全球技术发展的内在原动力袒敢,探讨人工智能翠梅、量子计算物武肚、基因疗法等领域的技术和商业趋势石叉。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中绿,有两项技术与人工智能密切相关牟,包括强化学习和自动驾驶卡车矗。在关于人工智能的圆桌讨论中赔,多位创业者和专家针对强化学习拉拍刨、无人驾驶分享了自己的观点毁淘淑。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车磕卯兼,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车膝感翰,可能只在北京的五环里面开馁,路况很好涟凉,最高限速就80倒、90公里色杯,这种情况下熔扭摄,车就会极大简化府沧卢,驭势并不想生产一辆概念车轻塑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯垦,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术传,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性蘑吨。技术投入上靡喷,目前大家都在往里面投入很多的资源鲜势,整个行业在往前发展俗眠颈,但里面还有很多问题需要解决闺芥副,包括保险趴棱褂、政府等斗。    而谈及强化学习在图像识别上的作用凶怠集,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道茹郎嫡,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好篓脖,把信息融合骚侮镜、如何决策做好铅。图像识别拓展能力非常强荤试暇,它信息的理解非常细致擎、更加全面督蚕虎,比如前方有一个易拉罐湃鹿,有些传感器会认为它很危险窍泞刻,因为它是金属湃汉湃,但图像识别会根据它的大小饭翟、形状去判别诫。目前结合强化学习竞蜗,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持霖。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能绩票,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目鞘彪,最终关心这项技术在实际应用中的可行性纤洪,说到底这还是一门生意瑟定裂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氓:李芳" "  【导语】这是最好的时代犬乳硷,车市销量连破发展记录嗓淌黑,这也是问题的时代钩炼,多元化饭沮、碎片化缅按型,对整个行业提出了更高的要求法炭。一切都在变碎乱,唯有不停思变方能随机应变寡篇悍。2月18日具,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕累锭诫。行业内百余位思考者和变革引领者嚷痰拇,与120余家媒体相聚一堂驳撵扩,在“变与革”的大会主题下淋添,共商“品牌与营销之道”耗,把脉中国汽车2017靖敌。广汽乘用车副总经理肖勇竭淘、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英花、吉利控股集团高级公关总监杨学良想撮尾、福田汽车集团公关传播总监许翔赔裙、SWM斯威汽车首席运营官余波吧赣适、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动犯。以下为发言实录茎硷:   互动环节嘉的合影   李苗苗锭撂桃:接受张红同学的邀请比荚。下午好!大家都是老朋友了枯簇。今天在这里殊丁,首先我装挤砦悖贺张红搞这次论坛纪。第二扫辜,其实有这么一个机会让大家聊一聊贫袭,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆唱巴,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力棱乱,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字乃靛。对这个数字拈蓟,我想每一个人骨伴际,特别是管营销的人料武,特别是管品牌营销交卷、品牌推广的人鳞筛,我想每一个人都有很深的感慨马士身。   首先请问肖总撮存,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物绿陷抬,也对您做过多年的跟踪赂诬憋。这次请您上台断,我很想问一问鄙位吹,传祺作为比较成功的中国汽车品牌妹,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点袭酗?能不能简单地概述一下谋寺景?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇凌邦鳖:李苗苗老师第一个点名我缸暮室,作为广汽传祺来说炬啪硷,正如李苗苗老师所说的徽,应该说是比较新的汽车品牌铂喝。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”辑碍搓、“两个坚持”妻阂妊,坚持正向开发和坚持世界级标准镁玻。这两个中剖释娟,一个是对产品开发的定位娘茂太,一个是对品牌的定位鸡借。   从中高端车型的新产品进行切入虾惰乘,相对来说这条路走的比较艰难一点坊柬梁,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”勾叛晤,就是起步会难一点献阀,后面会越来越开阔停悸、越来越顺碴涣。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候慈,内部也有两方面的方向慰弟送:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手筹托,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来悼锯,并且在市场上面赢得一定的销量墓樊,建立一定的知名度胎眷。另外一派的意见饭多,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势溅婆邢,从中高级产品切入炯秽。但是大家也认识到这个困难店,一个全新的产品和品牌从中高型切入懂唤季,也就是售价在12万元以上谈疗爸,第一款车型是12万元到18万元抡拍,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难持蹭,我们意识到这一点了汤。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大袭,其实2011年酮诬你、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年瞥刷妈,应该说是非常艰难苦小,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦食抚吃。但是2011年浑堪、2012年有一个词就是“坚持”垛,做品牌是做两方面的事情稿碘。第一个是做好产品的品质巳眷屏,第二个是做好对客户的服务攀晶舍,以这两个为基础这五六年走下来深练,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑泪纽驶。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象平密,受到各位媒体老师的厚爱界猛迸,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌便梧,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础脾秘玻。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题腔斑氮,我觉得第一个是坚持陷新。在我们困难的时候不要去放弃的棚但,就是把自己的品牌形象纬、产品的售价回到往下行的趋势地脆。第二为了支持品牌向上拇墟,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务徒静篙。   李苗苗脓:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的瞧妻喇,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程俩丹。比如像现在的奔驰份,一百多年垒,宝马读、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年菠山,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌耍逞。所以我这个问题特别想问一下陈思英总阿穆高,对于北汽来讲有奔驰的辉煌溉,也有现代的销量肌,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷揪烧程,您能够阐述一下吗驳馈横?北汽在塑造自己的自主品牌方面懈膜护,到底在哪些方面下的力量最大负柒?   陈思英温:谢谢李苗苗老师导,非常感谢红姐给这样的机会坤唾挽,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌咯雹。其实不是妄自菲焙,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷褪,台上在座的各位都是大幅度增长料鸿,我们同比增长更高一点工臼,因为我们来得更晚一点穆剂聪,同比增长8.7%霜当。   但是我个人一直在想这个问题缴负,其实品牌还是一个需要积淀和历史的乱。像奔驰去年是130周年桓秆乃,今年是131周年纯赡呸,我想这才是品牌当天零。现在我们在座的各位给客户提供的沫,我更愿意定义为商品金烁母,我觉得是这样徒恭加。   从北汽自主品牌发展之路来看埃导,各位媒体老师和同行都知道奔晌,2009年我们是收购莫挪、消化翔寝、吸收了瑞典的萨博技术韧,当时萨博的93吝拉赋、95的平台和1.8T琶、2.3T涡轮增压发动机的技术史膘菊,我们是基于萨博的平台上掏,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展寐。2013年的5月份噶,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市呈钍媒,大家对这个印象应该很深什顷充。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇鞭,当时也试图通过萨博平台的背书贫己躺,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端聚瘫导,因为我们希望建立中高端的自主品牌莲溜热,当时的愿望非忱氐荩好蛇。但是事实上发展到今天微看,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈邯。   但是没有关系蛋,2013月5月12日投放的绅宝D70戒,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音铺店秦。这么多年的坚持是在消化苟勤戎、吸收萨博的基础上进行的黔妈绥,源于萨博尉庭、高于萨博镶,我们有奔驰蟹岔硕、现代合资的反哺尘,我们在人力全、财力啊、资源行讣、技术覆道、研发颗牌寄、生产棘、制造方面瓶甸,都有很多反哺给我们仁,北汽近几年高速发展翔。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆巨,这一百万辆含金量是很高的轻,尽管和兄弟企业相比来得有点晚貉什,但是我们用五年时间实现了一百万辆撬巩慌。这里面还有几个第一和差异化产品何,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一怯敬挪,第二是新能源汽车产品构成做到了第一熄卷,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位察谎。   基于萨博曙圣、源于萨博和高于萨博的消化邦辨、吸收和引进呕私,同时基于奔驰和现代的合资反哺乾籍,我们坚持为消费者提供好的产品扔悼踩、好的服务删惕高、好的品质仍。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近蚊芬廓,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质号录,比如中国新车品质(IQS)IQS蛙翘兴、强制性产品认证(3C1000)逆,3C1000即三个月的购车用户中铂扣,一千个用户的抱怨度是多少敲抄,我们的水平无限接近了合资品牌叫。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的汰,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心兢撕,希望有一个很好的中国背书卧,给大家提供一个很好的产品体验扒顷、品牌体验和文化体验箩美。   李苗苗咸:听到陈总的发言我一直在想翻弗,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO驳擦集,现在经惩铮看到“北京”的LOGO栏豁。   前不久袄,不去杭州是到处都有吉利车犁镰米。2016年是吉利汽车最亮眼的一年暑惰,推出一款车就红一款车颇。请问杨学良掏,学良也是吉利的老人了无,一直在负责品牌形象的塑造黑冬、公关渭默屉、市场锈。原来我们也沟通过这个问题品,对于吉利来讲收购了沃尔沃物汰,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块畏客,这是蛮难的事募轰。刚刚陈思英总还在说萨博窟,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃夺舜琉,感觉蛮纠结的山。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象地伎夕?   杨学良靶:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下呻尺,第一是对标瀑哨,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌世。我们是坚定不移地在执行判皖,而且到后来做博越备唇隘、博瑞之后有越级对标示。比如我说开发一个自己的A级车安疟,可能要跟合资的B级车对标杀。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域把呜哪,包括研发胳哆仆、制造铝辞头、采购凄具、营销寞久讽,我觉得成果是非常明显的钎筒嵌。   第二是坚持走精品车的战略良。所谓的精品车承辖拿,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值嫂摹,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近题洁枪,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准忿,比如车的造型设计上面都疚,自从我们在全球建立了四个造型中心卜,吉利现在的车设计都是非常漂亮的颓卧会。既有符合国际的审美潮流拟,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面桔亮。比如说在车的智能互联领域乔潦疯,在博越车上面车机人机互动的功能上疲静菩,已经超越了一些合资品牌潍拼,这一点使我们感到非常骄傲呻。   包括在工厂的制造工艺上宛湿靡,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺混蚂、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌萄风滔,因为我们现在建得比较新陶,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来复辆。大家可以看智能化程度最高的工厂脚溉囤,现在实际上是在自主品牌的工厂中南。   第三是一直在坚持口碑帽。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任及,让消费者真正成为我们品牌形象的代言奥垫愧。这样就可以真正喜欢这个品牌咆墩,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用磐匹币。   刚才提到了浙江谈椽喜,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍曹耿阜,市场占有率在细分市场上已经是第一位了缝切册,大概接近了7万辆窖番偏。这在以前是没有的馆稀辅,而且这些用户里面很多都是快己犬,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上垃掇,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化衔。目前因为我们的品牌在提升霸聪痢,我们的品质在提升忍,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车丹篙。这从我们同行录,包括从传祺县教、北汽的产品销售上也能看得出来呛崇。可能大数据调研掇,像一点资讯的副总可以讲讲裤,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品嘲室。   当然您刚才提到了在集团层面霸寄绊,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰苯冒蒲,同时又实现互补孰彩光?这里面还是有很多原则烤磷,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的泻墨,吉利汽车还是定位主流汽车品牌苯袒卷,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争废焚江。沃尔沃是高端豪华品牌舶司,是跟豪华品牌去进行竞争的仓庙串。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应慨莲醋,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念牧北、流程骨、标准唐烷超,包括人才的培养和交流散。最新我们做的一件事掸靖,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心杏,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA景刊粒,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO晃疆,可以说没有沃尔沃这么个老师丰,没有沃尔沃这么多年积累碘叭,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构骗。我们相信因为这个架构非常新恳热,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平槐。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质乔,以及质量再上一个新的台阶素图储,实现真正的跟合资主流品牌的竞争握弗。   李苗苗迟描搪:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京刊陇控,福田汽车在2016年表现也是很耀眼违,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面孰顺,最重要的是坚持了哪些熔炯?   许翔菩:谢谢李老师宦膏承,同时感谢红姐给我这样一个机会琉记外。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车谁能晌。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友施弘阮。   福田汽车是商用车企业膊肛,和乘用车企业还是有一些区别怜饥旅。我们主要的目标客户群是to B的串炔嚏,正如您所说贿,我们是1996年成立的温,到去年是成立了20周年膘鞋特,通过20周年的发展赐咐烹,在过程当中包括您和各位老师的支持愁感篇,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业颗方荆。在中国轻卡市场上链卜陛,已经是连续十几年的第一了屁。1996年在山东成立缎,1998年上市港盖,2000年进行区位调整就来到了北京眠努杭。   在这个过程当中您也说到了品牌问题灿缴,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视团类伦,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分巴寸。我们可能把这个品牌是这么理解的醇贤,现在业界对品牌有很多理解的方式污梁精,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营叮。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中疟熄淋,所以我们从整个的业务流程上来看锈,这个品牌业务就是在其中的翱汉。所以我们这几年在企业的发展过程当中蔷徽,品牌也是在不断涌现挎痘,大概有几个阶段袜哎。   1996年是以轻卡为主导伯拾宝,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不卸堤唷,用着正好”汲淋丸。在当年的时代抓住了市场机会诧,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一皮堕卷。   在2000年之后叫,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位胜羞,进行了商用车全系列的菜擞,像您现在看到的整个北京市场有很多客车母,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车蕾,这是一系列发展的战略晾刻。同时把品牌又进行了再升级墙躲假,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系泰,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理俱村活。   在这个过程当中具,福田汽车不管是做品牌还是做企业焚喂分,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢五倾客?一个是福田汽车在商用车范围里面毁,就是在整合资源方面觉得还是不错的肖撩冉。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早弦羡,花了八年的时间跟他们谈合作痘。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒啃嘿,生产的产品也是福田自主产品欧曼褪尚,同时和福田康明斯成立了50邪鞠谭:50的合资公司屉扣睡,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用蓖。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广瘫甸哆、先进理念之外沽,科技创新也是核心的一个点蒲。福田汽车虽然作为一个商用车企业巧,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比拌男,但是也是做了很多的工作傻郊蘑。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室其糠枫,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右其蹄。我们统计了一下渺驰脯,和乘用车企业也是差不多的聊惟忌。   而且我们在研发方面报访,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部沥侮芬,这在商用车企业里面比较少见割牧牧。不管是先行的技术阑太嗡,还是技术传承方面都做了很多的研究淌被顽,包括去年也推出了超级卡车卵狈,也是整合全球资源打造超级卡车人哩。全面从安全辖晴洗、环保方面进行新一轮车辆的升级济残。   我觉得总体来说吧陇棉,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业鄙切勤,是一个有着锐意进取头乓、远大目标谐,是一个愿意为客户得贰汉、为所有的股东疚本钒、合作伙伴褥杰痞、利益相关者带来更多的价值檬复,也愿意为更多的卡车司机饶让、货车司机带来美好的生活和幸福的生活乾缎。谢谢!   李苗苗旦陀:2016年一年有很多新品牌出现峭寥,也有很多刚诞生的品牌在努力瑰垢疮,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰极熔菇、宝马镰。我就参加过场在北京的怀柔判,斯威汽车上市搞了一场大型的发布粮。我当时心里就想斯威蛮有钱俺蔷杩恕,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢磷?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的撇翠概?对于刚诞生的品牌工,品牌之路有没有塑造的路径锚?你能不能简单地概述一下缔了?   余波鲁:感谢红点汽车和李老师沮酱,各位媒体朋友和各位同行蝗敌际,作为SWM斯威汽车司捂,可能很多人觉得很陌生胆,可能没有听说过蝎,我简单来介绍一下尾抒蛾。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌缓,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活琶,7月份品牌上市颧媒怯,8月份第一款车SWM斯威X7上市壳捂。   今天让我来参加这个论坛金清,我们的心情很忐忑奋,我们是一个汽车行业的新兵星典,我们是抱着学习的态度来的惕列托。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师等扦,希望多给我们一些指教啃太。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢情?我们认为这个品牌给用户的是两部分才,一个部分是产品的硬件氮拘,也就是物质的东西涸。另外一个部分是精神层面的碎领凰。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV典,第二是付诸了一些智能化护拳、空间和外观联桶,外观也就是在意大利建有一个设计中心嫩腊轻,在外观上有意式的风范烩。   从软性来说奶,我们要付诸一些内涵翠,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入筋巳,通过植入意式生活的方式涂,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受佛疟蠢。同时我们也在倡导一些生活方式盯,通过软性的文化来塑造你,解决通过硬件和软件继鲸,以及从物质和精神层面塑造品牌珐毋。   至于未来怎么走剧堵赖,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求琅。用户实际的需求和市场的需求供,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉皆侥甫,未来我们还是要跟着市场走程尝。   李苗苗竭坑:我旁边坐的也算是媒体人师耻,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了脯翅。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢缴?因为主持人给我了一些问题兜匪玛,我个人认为不想问一些特大的问题访炊,就想问问这个问题妈。   付继仁簧:谢谢李老师茫渭沃,这个问题还是挺好的僚。刚才您在问的时候歌兼幸,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题谈夸。   一点资讯是比较新型的资讯平台灌题,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点旦,我们是做平台袱,不仅自己生产内容细泼,同时全网抓取内容圈鸥染,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容抨乾禄,再把有价值的内容分发给需要的用户屎,完全是自动化逝、机器化的孺晚。我们怎么去帮助车企呢痹从嚏?我分享一个数字琴。   在过去一年眠衬,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的缮。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业垫翱淋,第二是移动互联网的平台即咖暴,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用逻。很多的车企其实在做品牌的时候察鞋能,都会要求最终的效果纯俺。坦率讲但,以我个人来讲这其实是两个事疤乌,因为品牌本身是非常感性的毯绘,效果是完全用数据有结论的泥,就跟一个人去吃一样纱泛囤,吃了四个馒头饱了洞灯,不能说只吃最后一个就饱了箍集。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量圃,现在我们有几个大的方向航棵,第一是更技术化的跟车企进行合作拎眉。比如说从去年开始肝磊但,我们跟上汽通用进行PMP的合作阶芹。客户自己建了一个数据库柔淡戳,就是把用户进行了一个分类菊。然后我们每一个用户来到我们平台上摊,他知道哪个用户对应了什么车型崩舷,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告铜病,也就是把他们的流量经营得更加科学另。   这个给到我们之后楞腊,又发展成了一个新的技术驱动耿斤。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多酣警,还是看汽车外观的细分多多。这不仅可以推荐具体的车型蒲豌怕,也可以把具体的创意自动化暇犁矩,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果氰宏,这完全是技术化的匹配渺尺。   第二点诵,我们是一个内容平台盎疤檬,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容检础,能帮助到车企做非承疲好的传播卉融,有的时候这些内容并不能够被发现媚豆。现在我们把广告当成一个引子虾蹿嚏,不是一个执行的结果久。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣槽蒋脱,进而把下一步的行为做好辽涂睦。比如有一个产品是一触即发瞎碴,用户点过客户的广告之后牌,我会直接给他推送相关品牌的内容瓮瓢雾。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起歇探丘,再去看有没有点这些内容草曝程,有没有评论骑翔舵、转发弦、收藏讳妇屎,再通过其他的产品去收集一些有效的行为好绕。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试供苇探,把广告和内容进行打通饰蜡叔。   第三点磊,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景少。这个场景是有时间诲喘墨、地理位置和非常多大量的内容和数据馁,所以我们现在也在构建新的大数据的平台墟僵。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的逢,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理问,或者是去日本还是去韩国旅行价婪。这些并不关系到最终的销量提升多少几冯,但是可以了解消费者在关注什么朝捌,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性妮啊皇。我觉得作为我们新型媒体平台来讲孩,一方面要通过你的技术吨、数据实现更高效的转化玖采,实现现在解决广告主的一些痛点裁受狡。同时要帮助广告主把服务做好钒,说句实在的都是服务用户诗归绦,我们产品的用户也是车企的消费者烘喂扯,怎么能够把这些用户服务好惫损,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值晌脸歪。   李苗苗寂扇市:付总说得很好帽,借此我也想说几句爆。我看了一下含,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人瓷攘龚,也有一些厂家的朋友渤茬报,我们每个人都是汽车人嗓碧虫。   我在想绘,得益于这个好的时代纷,既然是说品牌限骡蹲,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情池咆涕,无论你这个媒体叫什么名字倡,找没找到自己的定位耻弓。无论你这个汽车是什么品牌耍,你的用户在哪里项瞳促。过去几次会议主持上都说四个W开多,也就是我是谁排茨、我的用户在哪里地汹草、我为用户在做什么碾、我还能为用户做什么什。包括媒体也是一样亩,我是谁(什么媒体)档赶,我的读者在哪里坦,我为读者写了什么样的东西伍,读者看不看窃芍,这是不是你的读者群要看的奇,最后是我还能够研究我的读者阑统擅、研究我的客户巷、研究我的用户郴暇险,我还可以做什么歇笆桅。   就此问题我想请在座的六位朋友起立零麓,一人问一个问题就结束荡刮。   请问杨总蔽坎凄,刚刚说了这么多涡咎,就一句话猩勃促,什么是品牌匿溉?我们说了半天品牌竟。   杨学良宋:我觉得品牌就是价值定,消费者买你这个东西值不值劲绊,如果他觉得值了髓墓脚,就认可了你的品牌居冒。   许翔遂颁寂:我就按定位的理论惠庙敖,品牌实际上是一种品类的代表级萍,消费者是用品类来思考健睹,用品牌来表达可浅。   肖勇谩奈:因为我是做销售的虱宽,我可能最直观的印象肖豹,我觉得品牌首先是一种价格惮酶、价值体系驰距奢,同样的产品能够比别人卖得更贵拉摧坪,别人还愿意买我的统逞荡。同样价格的时候悸阔,别人的产品卖不出去邦辆剑,我的产品能卖出去烂洞洽,我觉得这就是品牌究。   第二改门,我觉得品牌是一种文化详么撕。可能有时候不一定是冲着我的产品来买渴拢,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势犀。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候惩,但是我的文化能够吸引他寐脓,我觉得这也是品牌的一种表现接缸。   陈思英官秦锨:品牌首先是无形资产撮,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的棚。第二也应该是产品令抗凛,可能是一个标记袒缚渺、标识破谓,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动镐,在人脑海中所有的记忆桥。   其实品牌的英文是来源于MARK季督,就是在没有货币的时代物物交换的时候添效蚀,在畜生身上有一个MARK糙堪,Market就是营销喜论饺,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀五灸味。有一个比喻苫傻戌,品牌就好比像银行储蓄起火粟,储得越多品牌价值就越高料芭悍。   余波列锚说:我觉得品牌在直观来看就是商标稳孪捅,另外是产品恼丸弥。真正给用户留下综合印象的是产品慰、服务和文化的结合侈际,以及对用户的印象及感受就是品牌常谓。   付继仁恕缓剩:我觉得品牌到现在这个阶段船,也是一种共鸣门淀,像营销1.0是以产品为中心厩蛋,营销2.0是以消费者为中心桅矢,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心舱鹤八,这三点都离不开品牌锈,但是代表了品牌不断的升华橙副。同时品牌到今天来讲己眷许,不简简单单是一个口号萝来丹、标签雀、LOGO泰廖,还是一个行为准则囤,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台蔬,还是每一家企业肪挟,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务拜计寸,并且怎么样高效地执行和检测废醋堵。   从这些来讲咖枷,如果我们想不清楚品牌是很难做好的笛起贿,如果想清楚品牌一定能做好柒,至少能够对我们服务的那些人做好舷呜黑,那也就足够了破。   李苗苗驮:今天能够主持这场论坛挺荣幸的窘填。关于品牌几天几夜也说不完茧钱插,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌得荡顿,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌盆。   谢谢大家在座的聆听睦挂防,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慈:李芳 版权作品瓜,未经环球网Huanqiu.com书面授权弯怀膊,严禁转载沁患,违者将被追究法律责任耽笑颓。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代贡檄忍,车市销量连破发展记录淀誊,这也是问题的时代匪需,多元化花贯、碎片化铅,对整个行业提出了更高的要求缅。一切都在变乒,唯有不停思变方能随机应变彼勤。2月18日蚕,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕矛稗领。行业内百余位思考者和变革引领者姜差闯,与120余家媒体相聚一堂囱酿,在“变与革”的大会主题下岛梳,共商“品牌与营销之道”嚼逻阿,把脉中国汽车2017仁显。   东风标致总经理李海港埔咎、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜煤文瘸、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东撤仟、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师适癌、江淮乘用车营销公司副总经理李建华炮蹦碾、奇瑞汽车销售公司副总理范星暑办栓、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动儡。以下为发言实录箍接宋:   互动环节嘉宾合影   主持人祭哆闲:2016年是一个销量大年逢,更是一个营销大年刑。从二维码营销到VR营销墟,从下沉式营销到自主营销筋拦蔼,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球及局,广而告之悄悄地变成了城会玩粮底,车依然还是那个车霓污,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢等? 第二场论坛的话题为邦桥:中国车市新战国侣,车企将如何做营销锋?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇勒黄爽:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流囤珊,现在重担在我身上概,由我来主持第二场论坛蹿,和各位老总探讨如何做营销散识弛。   因为第一场是说的品牌牛何,品牌建设也是非常重要的一环嘲,我们现在就把品牌这一页翻过去郊,就说一点营销其他方面视,比如说跟市场未角、营销相关的一些事情陛。我们今天的这些营销人僳,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖刚袱,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群茧,因为他是面对着全世界最大的销售市场绒寺勃。面对的是最高增速的市承愠源啤,现在技术和产品快速迭代赖林,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性惹,所以他们是非常幸运的险饺钎,十八般武艺怎么耍都行口攫。   同时很多营销人也在自嘲袭芭,其实汽车营销是最苦逼的一群人厂列郊,因为我们面对的是世界上最全的品牌弛,我们面对的是最多企业的竞争边倘,我们还面对的是最难以琢磨的杉捕堡、难以把握的政策环境和最善变的消费者位疮纽。   当然了我们这还不算最苦穗,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务怠戌,所以这样的一群人的所思所想悲鳖,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得宋斥。   第一轮问题就是跟行业共性相关的酷茄芬,第二个问题是结合企业自身的特点来展开列妥。   汽车品牌最新的一个品牌定位猜暗很,在座的应该就是汉腾了级。请问汉腾汽车的副总局、销售公司副总经理于晓东先生一个问题熟肋储,您给我们简单总结一下撬徘,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的感?   于晓东茬:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会界坡,让大家来了解汉腾汽车俏酒。汉腾汽车目前是全新的品牌箔陪,2013年11月份成立塑璃凭,5月9号品牌发布玖,9月6号新车上市习联煤,第一款SUV产品汉腾X7勺,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟棵甸观,本着向同行和成功的标杆企业去学习定斯胶,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快娶舱趣。   2016年对于汉腾汽车总结来说层,第一点是品牌发布末跋,这是做市场的开端媳。   第二点是渠道片,对于新品牌是重中之重的工作灯醇灸,渠道顺利打开的局面梁径螺,签约181家倒不掇,正常运营150家客杰固,渠道作为做销售最根本的工作叉馁陵,没有渠道舒、没有服务乖,消费者也无法触及和体验哺田,对于一个新品牌这是一个开门红糯,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态堆拈航。   第三点是在市场上莽,市场层面上重点资源向一线倾斜瓢谱,资源都花在提振经销商信心上板翱、帮助经销商达成销量上鲜悄烘,因为作为一个民营企业率喉,作为刚起步的企业惧,在有限资源的情况下还是把钱花在一线镁,支持了经销商的销量统。在品牌和市场的方面懂,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助抒,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑估汹搅。   刘小勇祈:我们老总对这个企业的关注是发自内心的虚,汉腾除了自己营销的亮点之外帘苍咖,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的敦,或者对您的触动是比较大的壁?   于晓东撬旁:做销售在产品力表达上凛好焙,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播付品傅、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式蹦,在2016年都说是视频和直播的元年伯千,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试磺沟狠。包括产品试驾挑战的活动坊盼插,也是和斗鱼做了直播的活动呐噬。在我看来在消费者了解产品上蟹汾,可以随时随地镜矮阮,而且是更加有渠道客观了解一款产品绰。这对于做营销来说刹焕剿,既是机会凑惟尸,也是挑战记擒范。   刘小勇暮:请问李海港先生犀,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大绕琶,尤其是传播的环境潦桐、传播的手段抱、传播的模式发生了翻天覆地的变化此靛。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢秦枷?   李海港挥:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法忌勒须,在新技术莽、新人群和新的竞争环境的驱动下想驳揩,媒体处于变革的时代鞭翱,原来的架构碎片化了玲,新的架构正在建立寥酱,当下处于这样的时代弄陆廓。很多事情是这样的趋势疟暇瞪,原有框架维持很多年诫悸吧,突然间环境变化之后碎掉了犊剔馈,再重新建立新的架构瞎,万事都是这样的道理爸控。现在媒体环境是什么样呢聚?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)史。这样可以导致媒体的平台化步,另外是媒体人的职业化或个体化哄街。   简单来讲伴溺梅,我们以前是自己做东西颈,自己在自己的商铺里去卖吨。现在不是了容妻豢,现在可以自己做东西渐笑方,自己去租商铺坏独突,有的人专门提供商铺磁,有的人专门做东西冬够傻。这样可以做专业化的组合避齐,效率会更高灵。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势困仿,红姐以前是媒体人辽炕,现在有自己的传播平台吧壁使,也借用了社会化的平台共,把最好的内容输出芭墒祷,她做最专业的内容碎。我想平台也会用她的内容干诫氓,未来的板结新的架构就是这样的峦辟杆。   在这个架构下作为厂家要适应儒盛孤,东风标致已经做了这种尝试沏任疼,去年把我们的公关公司能力削弱嫡衅夏,因为他们的稿子太硬了豹跋咖,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人竟卯媳,从专业或从第三方的角度看待东风标致浅娄,我想他们的稿子会写得非惩だ敌遥好疮。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣任,这是未来的趋势卯渭。   刘小勇阜:我听到有一种观点收,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西杏,我就抓住了更多的消费者舵砰,更精准鸵,我的销量就会增加素哨。但是有一种观点认为峭讹斜,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了尾怠荒?如果总消费需求没有增加碳阂,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后贪,是不是大家又打平了冲幕坛。就像一个剧场理论笆,原来都坐着看戏悔参,后来都站着看戏了寡,其实看的戏是一样的陡孪。请问奇瑞的范总耻讲挠,您怎么看这些新的手段卯袄急、模式对销售营销的作用惭?   范星驹斥踏:首先感谢红点汽车扮、感谢红姐烷脖,也感谢刘主编脐胎。实际上前面两位老总谈得也挺好啸到榷,也谈谈我们自身对汽车营销的理解剧嫩。   说起营销涵棉,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面燃。但是从营销的最根本惰猾,还是回到对客户的理解蹬氓。我们最近几年对于整个汽车市撑妗,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整栋捐号,最核心的是我们看到了两点变化艘非,一个是围绕客户端的消费升级娶抠兜,第二个是客户年轻化的变化俩壕。这两个核心特征的变化黑,带来了所有客户需求的变化尾抵肆,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展充。   应对市场的发展定匹,我们称之为整个自主品牌的发展凶醋祟,包括奇瑞自身的娜举税,前面十年在2010年之前整个市场增长非辰В快雾访,年均增长在40%左右的增速妙疏断,所以说基本上属于原始增长的阶段舍统。奇瑞从2012年限局、2013年开始进行战略转型孪茄篙,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段剁彻瞧,我们做的核心是提高整个产品的品质岛,是我们整个战略转型的核心狡盼蹦。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力禾喇蕉,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品吠、好的服务媚簧挽。2016年我们已经进入到2.0阶段勾虾圣,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品渤赡,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可棵牟衬,整个2016年集团销量也突破了70万辆围敢偷,增速达到28%嗅厂,国内市场超过了36万辆达能藤,也是过去五年来最高的一年伴。国际市场中薯免厦,我们2016年实现了出口8.8万辆题浇,也占到整个中国乘用车出口的1/3店靛拍,也是连续14年中国出口第一的车企泊夏。   我觉得取得这些成绩背撂阑,销量数字是一个方面插,更重要昏、更为看重的是结构的变化簇,第一是企业盈利水平的变化梆暑咀,为支撑企业未来的良性发展普戳羡,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务咐。第二是体现我们战略转型的成果凛,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可料躺,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%劣腿。第三是客户结构的变化耽,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%醛。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升立头,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%推熄队,实际上我们更关注的是除了规模的变化同凶,当然营销数字很重要囊惰。数字背后更关心的是这些结构的变化疲挽孙,怎么产生这些结构的变化恫趣拓?从我们自身对新一代消费者的理解靠细,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验氓叼。   客户体验的三个方面我们一直在做录,第一是产品体验补踢评,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)蔫迁,行业平均大概在35%羞挛乘,奇瑞可以做到25%溜令,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台违入,今年还会陆续推出更多的平台救刚发。当然平台不简简单单是全新车型的概念腐木偿。   第二是品牌体验皮倘。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵潭栖殴,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通琅驹骏,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销息告。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了垦,现在很多企业在做营销过程中视频隶、直播方式应用是越来越多了慕桑,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加掏纯歉。今天消费者接触信息的方式发生了变化头河忿。   第三是整个销售服务过程体验的升级郸,在2016年网络规慕岣疾危和第三代形象店的升级耗,为了保证客户体验的一致性橇怕,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装腿。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的苍、优质的慈、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验慌,这是我们正在做的对,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解糯颅,谢谢!   刘小勇痪鼎:谢谢范总嵌壁嘛,现在的汽车营销无论是从手段贸虐肠,还是从模式世负轮,包括内涵都已经发生了非常大的变化混。我顺着这个话题再往下问一下狭,请问刘晓科总橙廓寸,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论踢钠、营销套路稳毫没,您觉得现在还适用吗疲辑棱?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战贩?   刘晓科纤:刚才范总郝毋、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势轻,因为这里面在我们整体来看瘫橡,其实我是一个新的营销人修磐,刚刚在这里两个星期膊贝。我以前更多的经验还是做用户罕,去看用户的发展澜冕。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播秃炔偷、网红铂淳狡、娱乐化瓤告信,甚至还有用户的碎片时间陇围。但实际上反应了两个变化售绒,第一是用户浏览的轨迹改变了堕,以前在PC时代嚼摊,大家基于浏览器阅读琶结。所谓浏览器的阅读箩,对于从一个网站跳到另外一个网站事籍纷,这个成本几乎为零马,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站逃,只要在浏览器就好械篙锹。PC时代短,网址搓将猎、网站铣先每、浏览器是值钱的好宿弛。   对于移动互联网论落,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下胶磋,对于微信小程序也有很大的期待苟戎,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观悍。最终来看俊,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流巷矮。在这个主流的前提下互奴陌,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读导阑谎。在这里出现了两个问题梆磺,也就是时间的问题琉钾呸。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候痴乃让,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的陶。如果是比较泛一些的资讯或APP课细跨,如果中国互联网网民用MAU看烂,月度覆盖量几乎全部覆盖碗。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU廷涧峡,也会看到所有的用户都会阅读这些APP瓜示。但是什么会不一样飘闹?就是时间柿。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲藉潦沏,我也高度认同一个观点凯,未来对用户时间的争夺是变得非常重要躺好夸。在这一点来说勘琉捕,我们的营销不是去抓住用户莲糠,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户瓢。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起逼草无。   基于这些理念的变化兜罐,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容鸵悸,而现在发现专业内容看得比较少一点链琅拣。专业内容对于用户的阅读拿守欣,可能是女性就不太爱看食,覆盖用户的时长就变短祷身。什么东西会长呢恳?从2016年唇悸、2015年的情况来看访此,我们发现基于娱乐营销的网综时间固挨,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大办羌,因为可以更好地去占据用户的时间甲舌畅。比如说我们投的一个网综节目辜,可以有2个小时以上的品牌露出时间双。   对于用户来说巍浦僧,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起犬奇,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要峨。无论是线上的侧,还是线下的罕。   另外一点氏斑,我们做了一个用户报告簧拣词,会发现用户现在在看车的过程中澜兄瓮,比如专业的导购郊晤面,发现用户的时间萍剔、决策变得越来越短轰拔麓,对于专业媒体用户来讲采寸喇,用户平均决策时间是108天川,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天浚肉,这52天对于内容的需求是很轻的奥墓,包括频次是很轻的疼。从52天开始一直到97天畦袄绒,基本上是从几款车的比对到交付定金酬,因为提车还需要一些时间钵,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览仑。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要湍锋,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接扒,而并不是像以前跟一个机构去发生连接虾拘谷。也导致现在的自媒体更火皮戌,因为大家更相信人苗,也就是网红的力量会逐渐发挥迷,包括IP的力量肠亩。   营销的变化是跟着人走的醛,用户的体验酥豹、用户的行为发生了变化香券柿,我们的营销一定要适应用户的改变没涡胜。   刘小勇惜:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总揽乏苍,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表膜。想问一个跟豪华车相关的问题氏,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的不架策,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了救功,从超过10万辆到两三万辆的都有脑圈歉,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌荚俩北。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗号?或者会发生变化吗搓喉?会发生变化的话杉邵,是什么样的主推力量来促使发生变化光?   王顺胜闯:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会娶化,作为广汽讴歌这个豪华品牌晌,去年4月份才成立了新的事业体制氨尸。7月29号就是第一款国产CDX车型上市衫氛士,10月22号四驱上市橇虐,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布切漓。   从去年一系列的举措猴坑,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌取第潜。像主持人刚才提到了畅,怎么样去改变格局皑?作为豪华品牌在中国递曙,像ABB进入中国市场比较早班瓤,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上射,其实我们也做了很多思考斥,想跟大家分享一下绘添。   第一唾劣湿,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早睫帝,也是十年左右的时间墙,也不短椭嗽氛,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间叙。作为这样一个品牌要找好自己的定位搞藕,我觉得是特别重要的虑遍。我们不是说跟谁去竞争拨卡,而是在豪华市场找到适合自己的位置崔涣,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措吴,包括在上海搞了大型的上市发布会喜剁,在上海中心进行首秀似开伤。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录梁籍帘,这也是用来提升品牌的较垂铅。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV行腐。这一系列都是来提升讴歌品牌的售赫。   在后面的发展上厂,包括在2017年也做了很多的思考此祷,就是如何在营销创新上做一些突破弛煌。比如说植入了体验式营销寝喂,包括即将上线的体验店草,可以跟移动互联和终端烂筹,包括一些PC端进行一些互动赏效庐。包括很快会引入管家式服务撅,让用户真正能够感受到服务和体验扮藐。管家式服务是一对一的蝗喊,能够让你感受到有针对性然颇,并且有温度地触摸到服务的形式啤。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展纷,我们在形式上也进行了一些创新话狈道。   尤其在内容上面踢,我们以内容作为引擎微,创新作为驱动睫,作为后来者品牌飘,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置铃。至于格局会不会变化叫,其实每天都在变化汀夸。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局朔扑,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升褪笑。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌棋,我相信之后会在变化当中不断求变窝饺。营销习、创新不但要传承好的东西咳,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念霖辰墨,跟大家一起共享一下魄袒形。   讴歌作为新的豪华品牌闪挪,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌损匡呈,希望在座的媒体以后多多关心轻、多多支持边搜褪,一定要让它取得成功醛顿,谢谢大家!   刘小勇纱腔:接下来有请江淮汽车李总聊钙,咱们聊一个关于2017年的话题饥陪,现在年底竣、年初做营销的也是做足了功课抱舶,关于2017年市场的预判疮。能不能把您做的功课分享一下雾蒲,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些莱抹?   李建华架驮赋:小勇这个题目“袭击”挺厉害镶录块,营销这个事在台上讲干沟,对于2017年的营销还真没有想得特别细馅。对于营销逆赂,以前讲欲文明其精神钳,先自野蛮其体魄老耿烷,营销在中国还是跟认知相关娠,属于文明其精神发展之内的挝节。营销在2017年来讲缸陡,比如小勇开局讲的中国市场很幸运泵凹,全球规模最大禾沸徘,还是保持增长慌刮司,需求会很旺盛息,同时也面对着一群非常不确定的消费者承肺四,这些都是一些确定的因素亢。关于不确定的封镣,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi幻,这使很多事情产生了不确定性嗽嘛,也使推广方式产生了变化极虱星。在一个变动的世界里要想做好功课蹲卵,关键是有定力把握好不会变的东西镀。   就江淮来讲妮,2017年一方面会更加关注用户的需求廉。因为从做营销来讲扮,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上茎粉葱。一是用户看到产品落屯厕,如果产品很美好煌驰贝,其实我认为在那之前营销应该下足功夫绢嗡,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入粗灵尾。第二是当产品出来之后的芭,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品徊程控,如何让消费者跟它产生很好的接触骇赡、接受它稠曙,让你的营销做到有广度绘裁、深度和温度笆讼履,这是营销人需要花功夫的地方蹈零尺。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量氨俯喝,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非车顾泄剑好的保留和记录下来灭,强化终端的执行力虑亲。这是非常重要的揪酚,当消费者看到的车是处于被管理的状态帽码,他就会有好的印象岗逆韧。如果是管理失控的情况赖宏哎,就会认为这不是好的产品械宦般。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理谜,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品透,这个产品是不是他所需要的蹋,能不能让他在过程中感受到认知和认同尚衬静。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动是褐杭,现在已经不太需要你告诉我什么了概貌记,往往会更注重你提供给我的事收,是不是我真正参与过的祁。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV染设康,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论赏墙览。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV型?可能现在需要一辆高颜值垛欠、大空间械、强动力插司、低能耗忍逛充,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来牡搁,所以2017年上半年会投放一款S7蜜疼堂。前面的消费者参与了意见捎,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件棉糙,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来僻裴,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触崩咎,形成了共同创造的氛围笨覆幸。往往共同创造的东西魂,我觉得是消费者乐于接受的东西唉。未来共同创造类苔涝,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度顽材。   刘小勇鼓络:非常感谢李总醋活。我觉得现在开论坛绊寞,最难的是请嘉宾鹅,但其实我感觉最难的不是请嘉宾滦勤,是嘉宾请来了之后不给时间说沁。今天这个恶人就让我来做了署慑芒,咱们就不说了酪脚拒。   最后请每个人回答一个具体问题乖仙,刚才进门的时候有一个调查踌了,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几痰坡?我们从于总开始究。   于晓东屑:我觉得2017年应该说挑战大蒲,期望更大帽,我更看好细分市尘返,因为我们也是做SUV的嘛豁敛颗,我们更看好SUV市场的持续增长两痕。   刘小勇笺持:全行业增速去年是13.6%白啪、13.7%菇。   于晓东工奢:我预测2017年是10%菇方。   李海港精面:8%褂。   范星丹氯:我就说一个数菊兼,虽然说一二月份看到环比有所下滑拎,但是看这个数实际上同比还是增长的厂颊烂。本质上今年不用担心阿设吮,我觉得还是在8%到10%之间公婚。另外最近看到1月份的数据出来了欠坊,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额插盾啡,这实际上是一个分水岭剩量,一个很大的变化菱嚷衔。   李建华绞:我觉得应该在5%到8%仁逼,可能会接近GDP的增速玫钡狮。   王顺胜炭祈斧:我觉得整体会在8%到10%以上桑检换,但是作为豪华车增速应该会在10%以上山。   刘晓科弄:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点危馈秸,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%抵,我觉得再加两个点是8.5%俺狼驰。   刘小勇蓝裴旦:你更准确了核视确,到了小数点后了委委。非常感谢各位老总的精彩分享碳勺。就像李建华李总说的排线,咱们说到汽车营销人航平沤,媒体界有很多新词来形容琳,像野蛮执行力或变态战斗力维慧、狼性文化等等醇。其实他们是一群非常善于思考的群体骆疾,他们的思想的深度决定了在行动的效果皮哎,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在陡肩,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈唉蔫。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脊胜:李芳 版权作品洗口裤,未经环球网Huanqiu.com书面授权位,严禁转载凌千,违者将被追究法律责任奇歪欺。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日籍,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行控局。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导算,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体坏兰发,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨愤绣伙。以下是北汽集团党委书记韩鳞铰、董事长徐和谊的主旨发言琅戚。   徐和谊奖:尊敬的何部长铆镜,尊敬的各位领导坚,汽车界的各位同仁龄蒙,还有我们媒体界的朋友们酣,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂嗣,探讨汽车行业的发展话题摊剁羚。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年麻毫颅,这一年间我们先抑后扬奴诵,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻棋憨,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进矾寄呐,最终以产销2800万辆路鼻尘,同比增长13.65%的优异成绩冠,完成了一年的一个胜利的答卷舞蔬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度磁,为不断探底寻求新方向的中国经济栖龟拾,可以说去年我们再添新亮点锯。成绩固然令人欣慰牢,然而先贤有言梆杀,一切过往皆为序章胺。今天站在新年的起点上回望从前抖淮敝,我们发现深沉变革的暗流涌动狗参愁,启迪未来的创新发展兰角,其实远比辉煌的成绩更加令人深思惹晚煌。   亚马逊无人超市惊艳登成偬薄,谷歌的Master横扫九位围棋冠军被,提振实体经济箭在弦上侵厂千,消费升级引领我们全新的商业文化时代柒疥,技术炕锰、商业模式圃寐、国家战略曹郎熬、市场结构结合在一起辱煎,这种更替的演进跺。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点焙患起,正释放出巨大的改革能量屉,正引领我们整个行业迈进全新的时代埠。   一是技术模式在不断地创新柔,汽车行业转型正在进入落地期绅尾脆。最近几年在互联网川线塘、智能化兔吓梆、共享经济等多方的洗礼之下缸,汽车行业正在同创新中被颠覆者答穿,迅速地转变为创新转型的主动执行者扳污。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟氓冈擂,日系车企抱团开发人工智能技术坝彪,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域悔差,可以说剑指出行解决方案竟平袖。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横膛评星,在新技术程欠托、新模式领域不断落子昏筹吭,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期杯。   二是消费升级脆,品牌之战成为未来的新机遇地。随着互联网思维的逐渐渗透空科,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念叭茨套。情感价值换渡、消费文化挤教宛、消费者价值观越来越得到重视会讹,网红营销情、二次元营销箩饰糯、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势恰烹兽。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通腑攘滦,实现产品表达与消费者价值的同频共振尉惟甘。   另一方面搪蠕效,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书氯,为自己的人生价值代言翁俩。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题燎江,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇郴。   三是提振实体经济磕确纪,汽车制造业体系化建设迫在眉睫轮。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一梯秋娶,就是提振实体经济辅。其关键在于制造业转型擎,转型经济学的研究表明董,制造业转型中产品技术固然重要材日,但管理体系更加重要室。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化亥湾、网联化建设随,就越能发现在信息化建设这种大背景下士懊,管理体系的构建才是保持基业常青的关键辈赏。前几天我看到有文章提到匈救效,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎剔。这样的提法虽然夸张廊,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示亥,我想却是切中要害的涵。因此随着汽车行业创新不断地深入落地泵,随着提振实体经济逐步落实窝暗帽,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键碘驮。   四是政策变动雾新邻,新能源规模化小藕撅、市场化成为未来的大方向匙。2017年新的政策正在逐步地落地筋抢金,新能源汽车格局正在悄然地发生变化推苔。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境摄,行业准入规则虫、动力电池规范条件等政策的制定鼓,从各个角度划定了新能源的市场边界靶刚。   另一方面剐馈,碳配额马孝浓、双积分怪、新能源补贴退坡七,无不要求新能源发展要还原市场化手段停,聚焦核心竞争力陛场颓。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益形辉里,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规筛竞。   纵观整体形式的发展肚,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上钱。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂线硷仿。数年之前垃,面对互联网行业的冲击贩透甲,我们以为我们只是需要一个互联网+厘透关,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折旗杀施,还承担着国家经济转型的重任北。我们不仅肩负着消费市场的升级期望啤暴,还背负着整个社会环境与生态保护的职责沙。这样的多重任务瘟拿,给了我们新的挑战矫诫髓,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀和寒戏。   面对全新的形势囤抛夕,面对前所未有的机遇与挑战舍,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向模。我们将锐意进劝巡概,大力地发展创新精神共贾市,在汽车行业变革的大潮中勇担使命荡昆,在电动化佰贬、智能网联化弓、服务化弧骗、国际化等方面加快发展步伐该,不断推动新技术饰嚎峡、新模式的落地生根涪淖,不断地发展新能源汽车纫咳,还原城市绿色健康生活炒丸。不断承担经济转型任务唉努脖,推动传统制造业的升级捞童。   面对未来柒僳承,我们将在以下几个领域寻求突破粒霉:   一是加速智能网联技术研发妻触,打造智能出行的生活方式畴。2017年拉斯维加斯的CES展上汐炭,北汽全面推出了我们智能化的发展战略独宿道,并与百度在智能网联领域进行深度地合作俏令。当然不只仅是和百度溃,还有其他的国际国内的公司侵。未来瞄准智能驾驶胳、智能互联徘、智能座舱等内容蠕镁,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系图脆轻,为出行与城市生活打造系统化的智能工具诞咎。   二是加快新能源汽车产业化臂吐熊,践行绿色环保发展目标提脚。在新能源方面阿,北汽秉持环贝郑靠大家的理念伯净,不仅造优质的新能源汽车产品隆乐嚼,更要造消费者愿意购买的新能源产品亢嗡。尤其是在补贴退坡谴、行业回归市场的大背景下怕洁,北汽集团聚焦资源毙、聚焦技术矫标肆、聚焦产品锯、聚焦市呈黄蓝伞,四位一体严密把关整个新能源产业链颈廓,为消费者提供既有颜值世朔、又有内涵的可靠产品鳞。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念壬如似,共同守护美丽家园撇。   三是加速国际化资源整合请无圃,实现中国品牌的全球化昆低。2016年呻话,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地芹低险,实现了北汽国际化婚蹋,由简单的贸易向本地化经营的重大突破枷靖。配合国内的合资品牌惕磺渴,服务于全球布局研发基地单,北汽全球范围的资源整合笑,已经进入了研发集、生产喂慑讼、销售谩、金融策歌嘿、人才和品牌全方位互动的良性循环坷。   面向“十三五”混,北汽将继续深化拓展东南亚撬赔建、北非皖识孩、中南美宽、东欧等重点市场的产业布局喜腺膜,使中国品牌的影响力遍布全世界玫雇熔。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级莆搁钡。   四是坚持服务化方面乐钙,推动制造企业转型升级螺淡。服务化既是国家经济转型的方向田,也是北汽自己产业升级的主要目标锹熔。多年来我们在金融青锑贾、产业投资渤梯逞、后市场了、出行服务等领域多点布局敬石,随着时代向智能网联方向的发展幻,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环都咎。构成从业务到管理体制钒次琳,再到基础设施的科学发展体系喉,不仅提高了资源的利用效率苔吵些,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化收及。   各位领导洁握碾,各位同仁扁骋,媒体界朋友们帝蚂橙,闻鸡且起舞撕屎,风好正扬帆适科千,新的一年已经到来挤,新时代也正在开启机遇的大门摊镁就,让我们携手共进恃寐,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编全:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年赌马,长城汽车累计销量达107.45万辆赎,取得如此成绩哈弗品牌功不可没廊表,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷忿挽,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军股颗,其中哈弗H6占比超6成獭围哎,达到了58.07万辆忍胃,同比增长55.58%门。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻拌,2017年2月19日慌,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动凉乒郊。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年峭脚,我国汽车市场销量首次突破100万辆伍孝首,高速发展25年后的今日荷,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度斜史。中国自主品牌已突破百万辆顶朵临,那么能否乘胜追击逾越200万赏、300万的销量目标颇皑?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能巫彭,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中度,用他的话来说感滔黄,“这是很了不起的一点怖浅。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件喂,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面耿,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心遍,从另一个角度来讲痕梧,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来蔡随恳。   安全浆擞、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功诺,分析其中最重要的因素菱袍,魏建军表示工笺坞,回到20年前怀缴顶,受到成本和技术等方面因素的影响矫褪扦,自主品牌造车很难把“安全”放到首位抒囱。而当今时代楞焊,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标馆廷,其比重也在日趋增高囤,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了篇弄。他还透露吉,2020 年哈弗将总共投入300 亿元搞盟伙,打造全球化的研发体系画星,在主钒秋、被动安全技术嫩、智能互联叮、自动驾驶等方面譬,形成领先优势踢锻。   说到自动驾驶技术洼撕酶,放眼全球汽车行业奈毙,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重范朽,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命雀糙佩。哈弗将采用北美莲逞核、印度豢夺、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统暗楔拼,据他透露单峰堂,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准煎茹,目前正在进行路试蟹天,有望在2020年后投产屎入禽。“我们的最终目标刹创,是推出完全无人驾驶的吞、最安全的 SUV 取拧朵。” 魏建军说到锭氮。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标档圣,魏建军说到词钦,2020年礁柏蝎,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军稗汉。对此哎龟,哈弗规划了四十余款新产品式图城,覆盖全部的SUV细分市场充侗谓。到了2020年捌,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标塑兴劫,在规模上超过吉普撬、路虎榔修,成为全球最大的专业SUV品牌刊是。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆滴,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时隶,魏建军回应道烩沉菇,要取得这样的成绩主要来源于两个方面顾狙谐,一方面要靠产品快速地更新迭代喜,另一方面则是丰富多样的产品规划吵罐,这其中就包括新能源方面的建设夹贡涎。据悉踞,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型杭,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线祈,多点开花的同时又带给消费者更多的选择悍。除此之外碾,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市臣こ伞,目前正加速推进全球化商业的发展让,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标挺崇吃。   2016年埃,魏建军携WEY品牌亮相广州车展看,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑婆闹:WEY登场之后哈弗应如何定位范?魏建军在现场表示汾猩墙:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化弛每。相反第,哈弗将全面发力15 万以下市巢恰,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场坪洽。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针窃哎,而“聚焦”就是集中资源撂,打造产品和服务的差异化优势仁,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”僵才。先做强匿视、再做大俩,这正是哈弗理念的核心所在莫卵碘。在盛典现澈帧,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一催,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语搏算。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持干氨两。“我们拥有着全国最好的经销商队伍绩砷,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念辩俏,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队焦独半。据了解航瞥,长城经常组织经销商团队去日本考察邻峰,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念歉蹈篓。这正与长城的发展观念高度一致朽。魏建军透露探径,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”刹捶,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝埔籍,经销商们也未曾有过动一筛懿拧,这正是“稳固”所体现的重要一点略汞。   长城汽车总裁王凤英表示亨,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系朽戳。 她认为痉,良好的厂商关系是相互作用的绢裙港,只有让经销商满意霖,经销商才能够让消费者满意杆,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中矗,这是层层递进的作用效果舶,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因耐凯。   2016年的百万销量已成昨日辉煌孟楼吻,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么肝?哈弗给出了自己的答案授禾:200万的目标即可上路篙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圭弧:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今间,在新能源汽车补贴退坡后斧,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元倒,这个数额占车辆销售价格的40%屑莽嗡。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响蕉篇宿?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续仇叙?未来活化扮,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇辅干?2月8日下午湘,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示列,2016年拖,我国新能源汽车的发展走在了世界前列朝呸挪,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一貌,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势输屯。随着核心技术差距的缩胁锻,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强纤。但是疏恳沙,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内亩化憋,巩固和扩大这种优势卡,还需要政策界肚、制度和市场三方合力负,打造可持续的市场化发展襄卧。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布硼,但是从已知的美国缓仕、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看惕弧乒,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置磺弦傅,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%凶谐旗。同时航牛袱,公共类充电桩接近15万个的发展规模臣,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家篙芳。   “走在世界前列捕耙玛,不仅是体量和发展速度位居世界第一靠没,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一虫岭。”许艳华表示蔬,经过近几年的积累衅,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证骇隶、制造和营销的体系能力羞顶敝,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变胯,产业链基本完善屑锣疽。整车段隆、动力电池痢、驱动电机系统性能大幅提升系躬,市场主流车型的动力性纷陋剿、续驶里程沫柬、能效香签筛、可靠性鹤矢怂、舒适性明显改善诬淡,整车特漓、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展础,新能源汽车市场覆盖率提升澳矛邪,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国虹撮,占世界市场比重约为50%蛋。按照已知的企业规划狡兜,在乘用车领域滦滤,2017年我国将有73款车型推出创羡别,进一步满足市场需求酣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时济,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步泥魄,整车单位公里行驶成本也在下降烂。“20%的成本下降爽弘,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价煞当匠,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升碳膏爸。”许艳华对《中国汽车报》表示橇侠竞,在规模扩大成本下降的同时孤,市场竞争下之下恳墩渐,企业会做出有利于市场发展的选择砍,也因此档,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右蕾。   许艳华判断朔拾庙,2017年甘,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强恢,预计占比会突破70%咳羔棘,长里程纯电动汽车需求会进一步提高五,充电基础设施也将继续保持快速增长蝎骏。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系惠,我国新能源汽车发展目前处于世界前列樊,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确讽访,在此框架内瞄,到2020年娟梯申,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展无篮。但是补贴退坡后怎么办冀陈?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动淮遂础。”许艳华认为滑陋兰,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移辆入泥,让新能源汽车使用成本进一步降低藤兴,才能保证其持续良性发展寞劲。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件潭。目前皆释晒,无论是整车疟猫褂、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确聘,剩下的就是政策实施好的问题另,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来搐呜酞。”许艳华强调味孪,我国需要基于长远发展的政策驱动体系藏,2020年到2025年是重要的过渡期项炽,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势龋。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用阮句叔,这方面我国也走在世界前列琳屉氏,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》讥,进一步落实国家新能源汽车发展战略妹取辛,保障车辆和使用安全百隶匣。   不过邦,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议坪湿。针对《暂行办法》成姑侯,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%裳、10%和12%的比例筷,调整为5%南棘、8%烹、12%的比例庇弹其,并允许2018年倦蒂宏、2019年负积分可延迟一年抵偿潍扑。同时烦,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定慑,否则会使新能源汽车市场化进程减慢雾陡,丧失中国已形成的比较优势腺蹦,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用割疽。中汽协希望《暂行办法》尽快出台抗,以便企业开发和商业计划的制定珐滴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吗合:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时伤蹋,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景侩容。犹记得2015年7月规辟,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车啪惮,并对这些汽车的车载软件进行升级忿峭廓,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火拧,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机跑、转向系统以及车载系统会棉。    如今咯记,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置莱冬贩,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案婆祈,如果没有行业安全标准来做规范缅,或将引发不可想象的严重后果宦。在我国催,作为国家网络安全的重要组成部分阑,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫挠。《中国汽车报》记者日前获悉额,《车联网网络安全白皮书》沪闻、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布蔡华沟。在发布之前鹿汇瞎,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖划廊,他告诉记者抚绿岁,车联网网络安全即将拥有“指南针”蒜叭。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》碧芬:《白皮书》查、《细则》出台的大背景是什么衔核?    庞春霖堆亮:在节能环保洞理、安全舒适咀,以及车联网领浑霓、自动驾驶舌、智能交通等方面要素的推动下蓬化,汽车正在迅速IT化吗、智能化算。与传统汽车相比凛,智能网联汽车在节能减排盟饰闲、安全舒适方面具有前所未有的优势纱,符合汽车工业戒、交通出行方面的发展趋势淋,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战受艇。在互联互通的背景下竟揽凑,没有网络安全充分保障的情况下睡,智能网联汽车带来的可能就是灾难貌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日降,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》霸户,明确要求网络运营者(车厂烤晴、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务擎藉叹,应当依照法律脚搽淡、行政法规的规定和国家标准的强制性要求渭驰,采取技术措施和其他必要措施斡,保障网络安全痢纹、稳定运行系咕密,有效应对网络安全事件娠槐徐,防范网络违法犯罪活动沸佳搞,维护网络数据的完整性超轮么、保密性和可用性拆筷。网络相关行业组织按照章程习,加强行业自律垂县,制定网络安全行为规范李刮惮,指导会员加强网络安全保护踌迷,提高网络安全保护水平退瘫渭,促进行业健康发展鄙。”该法2017年6月1日起施行惨弓。    2016年10月23日表,在前期工作基础上茄陪,在工业和信息化部等部门指导和支持下浚仆,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作角怠。在前期承担某信息安全专项工作的基础上届睬池,2016年底示鸵湃,以电子科技大学为主任委员我小、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)吕霖景、中国信息通信研究院火痢锻、国家互联网应急中心加惹、中国联通顺拈、中国电科第30所梅第、奇虎360吠、博世为副主任委员如传,联合国内外70多家整车传胚矛、芯片哩少尖、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称邓控帆:车联网络安全委员会)正式成立散潍。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求屯,在工业和信息化部勘兽、国家密码管理局梅徘、国家网信办等部门指导呜窟、支持下谩绰淖,车联网络安全委员会于2016年底组织普、协调产业资源捞模,以我国自主和在华骨干外资车企盆皋髓、终端和零部件厂商为调研对象锯,先后完成华南季倘、华东抵、华北募盗辑、东北殿崎、西南地区调研工作娶撩,充分了解了车联网网络和信息安全政策哗枫、法规及孺、标准祭、产品清苗、应用等方面的实际情况与现实需求孪。并组织与协调联盟内外资源权涎实,开展了车联网网络与信息安全相关政策桨任、法规漆诉能、标准的研究唤捕寄,形成《白皮书》撂、《细则》权使琅,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布伐。    《中国汽车报》唬现:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖盗枪:随着车联网发展娄返邪,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件穷东私。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规曹、技术标准熬甸、产品及服务体系的支持顽赂。从调研情况看鹤事擦,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战逞献,缺乏可靠和一致性的基础工作峰牡,因此需要我们及早采取措施帝滦,完成网络安全方面的顶层设计工作铅,从政策昆、规划咐咐、标准蒋冕、技术蠕锚、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用促。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基唇〔辍,分析国内外车联网网络安全的发展现状苗,为车联网网络安全的后续发展提供建议剖恋钙,推动车联网网络安全产业的快速发展尼。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》弗,从企业碴恭、用户怜急龋、政府需求出发荡敢,参考《工业控制系统信息安全防护指南》铰醛仇,结合车联网的行业特点和技术属性糠,立足当前现实和未来发展趋势乾,提出掏虐、确定了一系列车联网网络安全防护的体系鸥氖、指标和建议错,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南写技焕,提升网络安全防护能力率,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施刺廖。    《中国汽车报》猜棠:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定领?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准腑,对现有车辆和新车产生怎样的影响充佬?有没有实施的时间节点每瞳几?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高察?    庞春霖什赶:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南巨测蜡,并不涉及强制性标准和法规篓。同时通过产业宣传兴掠、贯彻和使用插腹糠,不断发现新的需求和不足管,并加以完善闭豁。但由于网络安全形势的复杂性适富,以及车辆作为一种重要的交通工具殴,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台守。    两项文件本身就是在调研基础上付屠,听取产业单位需求而形成的男闻,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶唾稼,减少大家的迷惑和疑虑韩朴,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动芹们,切身维护好产业和用户的根本权益森窝。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品火,当然会有成本在里面傻厢情。不过从发展的角度来看猾品稼,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样悸豪恕,属于必备的系统傅苹事,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品驳香妨。同时赶蜜相,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点溺崔,也会赢得更多消费者的信赖迷默旦。    《中国汽车报》绣旗:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动簇蓖患?自主牡、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一翘剿?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战春?    庞春霖袒:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作问绞,其中一些关键技术和产品菠疲,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试惊,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样何馁。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分驮,那么就像现在车辆的保险杠峰诲、安全带峰粉、气囊歪粕涛、ADAS等等常规安全产品一样护下簧,无论自主还是进口车辆壕伺,应该都是一致和统一的要求垃顺丸,并可以采取现在车辆型号核准等方式渴石荣,推动车联网网络安全产品的安装承暇慧、测试圃滤、使用弟、维护和服务龋付。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多剃袱,首先是人们的意识问题修城,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意聊嗣,但对于车联网网络安全却毫不在意膳。要知道郊,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单读,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂仙、多变洗购嗡,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片操、软件等基础技术睬毋,对于自主车联网网络安全产品而言灸如,投入比较大吓、周期比较长鄙钦骇、效益回收比较漫长膊幢,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长呻,从整车企业奢摄奔,到零部件千纯、软件躺炮坡、芯片供应商管档堤,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系硕、人才队伍办泵、产品体系缆拜、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系辖甭覆,也非结构化的治理模式沤藐此,需要新型的伦理盯殴梧、法律和技术法规给予支持波,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界啪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丢畔:李芳" "   1月18日摊辅试,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会蒲酵。引人注目的是课,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起剂汀父,力图将EC180打造成一款“国民电动车”临。EC180之所以有如此低的价格澳,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴担。在补贴退坡的背景下屠涣杀,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势怕嗅寥。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业突喜将,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何肋欠?在发布会后慧倡,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访虫,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义仟号,以及2017年的经营策略与规划赖还隋。   《中国汽车报》捅评: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义火扒挫?   郑刚钩拳就: 北汽新能源有两大类产品平台童,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品茸臣,包括EV浦、EU鳞镰、EX黑、EH四个系列绩扔。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品艾藕。在开发之初辽,我们就对其有一个精准的定位与期待佰。   北汽新能源在两年前预计到哩,新能源汽车的3.0时代即将到来宛胜凛,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格衫。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入慈,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车虽愤。   目前诺,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握点独,这没有错辞锤,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术赖逆铃,并没有推向市场的现象卫嗜。我认为羔,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合成情把,也没有认清正确的发展方向坑。   因此无,在两年前开发全新平台之初洗壳司,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车巨叛,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路脯拟,这种做法目前看来是成功的腊刮筒。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能颅涸工、造型扫斤偷、特点以及价格之后郊,大多数人对其给予了极高的赞誉韩辟,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号叮。   在成本控制方面竭弧防,我们认为还有压缩的余地屎骚帛,通过不断地挖潜降低成本呈期嚎,我们认为可以让更多的人开上这款车焚靠,不过这需要一个发展过程丧剩。随着销量和产能达到一定规某庀耍后温赎涂,我们会进一步整合资源耽、降低成本快荡乒,提供给用户性价比更高的电动汽车臣现。因此帆撼陈,就目前来说翱,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力新咳,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力赌猴色。   《中国汽车报》蔼梢: 面对补贴退坡委,EC180为何还能采取目前的低价策略偏?北汽新能源有怎样的发展战略铆?   郑刚眷菜: 从当前产业政策来看徒缸科,全国各地的补贴额度不同丹桨灵,流程不同尖,这都带来了公司内部成本摊销的问题袍谷喝,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难沦。为此矮闲,北汽新能源成立了卫蓝基金科钒蹈,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴箱儡。这需要企业拥有一定的资金储备噶。只要差异化的地方补贴还存在缓,卫蓝基金的使命就不会结束啥。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产瓣肩,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会联男。只要发展的规划清晰几缸妇,我们有能力也有信心做下去涂假。因此吓晤,我认为当整个市场达到一定规木L呕后模堤,企业才能做大做强烯。在我看来宝罗,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的泌,而不去考虑社会责任鞋嗣表。只有兼顾了二者卯炕内,才能获得发展与壮大班娜。   就北汽新能源而言签单,如果年产销量达不到10万病宠,那么就没有持续发展的能力扮绊。因此烷,我们公司定下17万辆的年度目标饺拴,并将在4年之后达到50万辆宽频贯。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点合卧。谁先占领制高点浦,谁就有效益吼。新能源汽车市场的成本杀手部沛膊,也将是市场杀手么价。   在竞争过程中评泰,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手换吃,而是以传统燃油汽车为对手妒魔斡。因为它代表了污染容,势必要被市场所淘汰恢。   《中国汽车报》甩够讽: 新造车企业的强势介入妙贩材,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响贝?   郑刚诡烂呜: 与跨界企业造车相比导,我们的优势正是他们的劣势断诫。依托北汽集团赌冬,北汽新能源有着很丰富长圃父、庞大的制造资源廊士,有巨大的产业链规模优势祟可变。在互联网体验方面挎捂杆,我们确实面临一些挑战驳森,但我们在造车工艺窜顷、供应链与流程方面有着更强的积累摄救。   在我看来徒,绝对的优势和绝对的劣势都不存在式佬,这些可以相互转化朴兄。我在发布会上再三强调肺陌刹,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业茂蛋禾,而不是新能源汽车厂商彼。如何能够最大化地提升电动汽车性能哪晶僵,创造差异化的用户体验和品牌价值巫穆,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向椿极抵。   目前届己桥,选择购买新能源汽车的用户主要有三类险衬佳:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户锰。在这三类潜在的用户中皋,我们的发展空间都非常大捆娘。   对于新造车企业而言搐驹,他们确实会面临诸多的挑战幕。我们在发展过程中遇到的挫折罢淑,恐怕他们也得挨个体会到实肖,但这是一个正常的发展轨迹划缉。因此锭,我认为这是一个跨界融合的时代恢,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制辟凯,将思维与资源彼此借鉴狙,从而为用户打造更好的新能源汽车虑双口。   《中国汽车报》蘑伙: 北汽新能源目前的两条产品线凭藏:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里驮舞?   郑刚朵: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线胚师,ARCFOX则走年轻与新潮的路线伟敬。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异钳碌。相对而言貌,BJEV的目标用户是我们身边的朋友辫、邻居摊、亲戚圃,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比材鲤备。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人土咐,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征眉戮创。因此在性能层面汞煤都,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化菠糯,而ARCFOX更多会搭载智能化功能多赡。   在智能化方面把卑,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用拍熟凄。例如ARCFOX将会在社交立脓萝、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性让添,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点墩。相对而言吾钝,ARCFOX的售价将会比BJEV略高围捎,智能化水平也将上一个台阶泰订逝。未来都,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现丢。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后溜炽忻,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上亭腊尉。   《中国汽车报》栓礁: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何瞧开,公司将如何利用这笔资金黎?   郑刚撮: 在今天上午的股东会上我们正式宣布肆碳锰,将实施不少于80亿元人民币的融资扣铜,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平十损。无论是电动化还是智能化岗俯秘,我们都会在研发上投入大量的资金懈。目前蓖,北汽新能源的研发投入主要在两方面桶梁,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究纠哀喉。   我们希望引入来自产业链的投资方套姬,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展糕泄。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后凤,智能化成为卖点改多。   目前贤匡祷,北汽新能源拥有了三个生产基地丁蒲,现阶段产能还有限绷,每年只有20万辆的产能凸棋。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地惶洗麓,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源敲怀,从而可以更好地降低成本胜嗣扛,提升效率巩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编及珊:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员哄、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天狗,大众汽车集团管理董事会成员擎权、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满唬。1月14日岸剐,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员痛稠帕,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日快,他在长春见证了《一汽宋、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午僻叙,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室参悸,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通逛等蚀。    新能源汽车僳定匿,重中之重    尽管行程密集闲碱狄,但海兹曼依旧神采奕奕杰殴。他有理由高兴靖儡棠,要知道廉,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众挪裳吭,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车疤汐,比上一年增长12.2%簇。即便如此挛,海兹曼在专访开始时吾,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”距堵。那么大众还关注什么抱辱?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车写。“到2020年吾胜偷,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年首,目标为150万辆篮鲍。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市彻А;同时叹腿耽,大众在中国的新能源汽车路线穗,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡祈。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说阑死非,40万辆及150万辆的目标中忍绒内,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当圃割。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度卸椒趴,海兹曼称咕尾瞄,这要由市场及车主来决定唐扩。此外佳卜,进口新能源车虽然是个“小头”偶成,但会涉及更多细分市诚 ,从而为中国消费者带来更多的个性化选择擦杉葡。    奥迪与一汽合作汗兽佩,加强再加强    就在1月16日傍晚集冲法,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽泥镀汕、奥迪十年商业计划》托,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转鲤。海兹曼见证了这一协定的签署臂焦恭,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议镭颧:“这是一个战略性规划叹,不仅为奥迪怕亨俏,为大众篓裂兄,也为一汽明确了发展目标保。三方达成了共识使盾,而这一共识不仅在传统燃油车方面景默,更是在新能源汽车和移动出行方面了钾锤。”据悉阮塘,双方将针对21个核心领域开展深度合作舵。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线汝,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场迪膜。其中但屑,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点凶但棘。同时筋檬先,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上充奥蹈,未来十年将广泛地在全新领域开展合作冈,包括桂亢:智能互联贿、移动出行孔袍、联合数字化项目谴、金融服务合作等众多核心业务领域幻。    同时齿砍氮,为了更有力地支撑未来合作事业的发展母俱筷,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力秆长,在提高一汽-大众的研发及新能源能力届卵,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作道。    “对于奥迪和一汽来说娜栏奠,总的框架已经搭起来了管,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’房。”海兹曼笑着说稗牢。    上汽奥迪郎睫呜,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作计,记者自然不会错过追问的机会啤稻。    海兹曼进一步透露事容,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系诽还,但当前的重点秒泪,是大众及奥迪要深化与一汽的合作脊,形成长期的更有建设性的伙伴关系间防疽。“除了十年商业计划的内容之外夏凛愧,我们同时也更加重视解决经销商的问题纯珊,更加重视经销商的权益鞘刚磷。我们要更加积极地回应经销商的诉求瓢彼比,解决他们的盈利问题苦。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”腔溃,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停钢?在记者的追问下仑,海兹曼称辩嫡闷,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进蒋,并且经销商的问题解决之后泞欧,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”逛料炊。    至于具体时间表呸,海兹曼透露岸,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行夹暖,最早要到2018年开始舒。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杜苛辑:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任膛,各位朋友惜脐妥,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛每。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断妨狙。   题目是“坚定信心锰偿痉,持续推动中国新能源汽车持续发展”抵。汽车的电动化是大势所趋撤蜂,体制优势是推动发展的根本谜,然后就是坚定信心玩毖。特别这几年新能源汽车发展很快锤课,产品的成熟度景、政策的全面性蔡、系统性柑乡纤,老百姓的认可祁覆湿,这些是电动车围、电动化大势所趋新。大家可以看看勃谐,我们今年2016年差不多是50多万台碱贰,占到全球67%鞋疟苍。从增长趋势也可以看到枢申屎,从2011年寿接嘿、2012年赔隋、2013年狙担叮、2014年挫乱,特别是2014年暇、2015年薪嘘,包括不平凡的2016年炊牢罕,虽然有各种曲折淮,但还是获得了很高的增长杯佰,大概有50%脆,全球占比差不多有60%多刷唉。   我想讲几个理解和发现背。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了烦,做的非常彻底陋迪欧。我们可以翻看一下2016年的数据枚逆,2016年中国公交大巴管,不包括旅游大巴魏撕,总销量大概在10万台左右觅堡,但是我们纯电大巴差不多7万台讳雹凉,插电式混合动力是1.7万台萌,加起来大概是87%玖傅噬,占总的销量接近90%蛔配悼,这么高的份额亮,我觉得差不多就在3年左右发生的播。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去极,到2018年芳杜歪,我们认为在公交这个领域里面杏渡囱,燃油车会进入死亡线。很有趣的是2018年摄磁,如果你要在欧洲或者在日本会炒胯,欧洲乡蜡冀、日本一些主流的燃油大巴的制造商睡,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来陷毒腥,或者刚刚接近路试炉吗,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化悔。从这个感知可以看出翔骂,中国背后的推手是什么形吩窟,为什么这么快锻冯,无论从技术畅、从市场迷、从体制讽帝绒。因此我觉得喂伙,体制的推动是推手晃帅苟,因为公交很容易充电墩,固定路线肯添哇,固定区间敝谁,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的瓦噶,大部分属于国有体制秤,政府有很大的话语权湃棠现,公交的排放巨大踞,一台公交补贴很高嫩螺蜂,但它排放更高沮。一台公交我们算了算量卢,早上5点上路涛鲁,到晚上差不多10点下路建拢,一天工作18个小时辫,相当于30-35台私家车的排放念顾歇。因此睡形搪,我们四部委在推动产业政策里面储阮募,花了巨资在推动这个产业嘛奢,但节能减排的效果是最明显的热扰崇,而且在全球保持领先度也是最突出的献。   比如像深圳粮饲,2015年替署咸、2016年夹,大概2017年上半年釜,就实现1.5万台公交全面的电动化荷菩,这一点我觉得也值得我们中国骄傲劲藏。而且这个产品豪、这个领域我相信还能保持持续的领先菲斜,和乘用车酶、商用车比倡囤,和一般的卡车比矫睛核,我觉得在大巴这个领域里面埠,我们中国无论从技术娶似陷、从供应链拷、从规模办、从市场地位送回壕,还是很牢靠的丸疙褐。出租车可能是下一个领域燎,我们相信在未来3年里面形迫珐,出租车全面的电动化也会进入一个快车道醇洗戊。   优秀的体制助推谈吉,产业快速发展钉久。即使2016年不平凡的一年里面闺耻必,国家有很多政策憨咐连,像国务院2月24日政策常务会议貉,政府公共采购配额毫每哇,7月6日马凯在西安有一个专题会蹿夯,包括到10月18日克强总理国务院常务会弄袒录,原则上不核准传统燃油车叉畏,加上之前一整套的体系贸殿半。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的连澎、最系统的政策体系哆坝,包括今天我们的百人会这么一个平台寇芹,在国外是不可思议的鬼烈绩,但是在中国就发生了厕相舷,我想清泰主任亲自组织驴,这种特殊的身份把大家聚集在一起娇纯,而且今年的规模更大裁,明年可能还会更大霜撕毖,这些体制推动中国新能源的高速成长替祁宛。   从税收铅撅点、推广配套恐、长效核查估暗、推广管理等都在推动疗期矮,当然国内新能源汽车产业链的形成规模裸店,刚才欧阳老师也提了髓叔,很全面绩,从上游的IC制造秒布埃、正极搏、负极雄、电解也隔膜探路、各种资源蔬倘旧、配套疽,中游的电池诞很、电控风朔、电机舒,下游的整车溉,包括售后服务狮谩晨,全系统的婆、全规模的然略慕。国外也是迎来了发展的热潮石,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售热笆,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%小孙挥,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入草箔。   坚定信心金,持续推动新能源汽车的健康发展藏蔷彭。其实我们在业内也在把这个脉敢尝,2015年1%是一个拐点犯爽固,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台痊,相当于当年差不多10%的市场份额袭勘涪,2025要达到20%的份额捕事伤,当年要做到差不多400万台祥,才能达到目标泻。因此我觉得碎,2020年10%还是有一些挑战怕幻。我认为到2025年荆钠忙,如果电池做到每瓦时1元钱以内睹享吃,按照同等配置的汽车鼻,成本按照同口径的品牌贺、同口径的配置算到,大概比传统车还贵20%-30%克瓤,这时候国家财政一旦退出去以后查凤恍,必须有相应的措施来进行补充咸镰。我相信第一拍,购置税的减免匹结恳,一定要延到2025妥擦,甚至于到2030举泪,这是一个10%的政策支持蚊粪,这点非常非常重要捆。第二逝拣矗,消费税极吻,特别是对插电式混合动力车派,消费税有2%赁坟权、5%-9%家,如果在国家财政资金退出以后哩浑谢,如果这个要有一个减免的话受,这里加起来差不多接近15%-20%尖谱岔,这样把30%缩小2/3蛇,国家政策就扶上马巴、送一程捻蒂唐,才能够让新能源车更健康咀苦。   齐心协力省伐,2017背涤,撸起袖子湘糙,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峦:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地轰班挝,万象更新粟计恨,这是中国新能源汽车的春天颇檬。从2014年的小荷初露播,到2015年的急剧拉升迫蜡,再到2016年的高位放量凡案吐,可以说经过三年的蓄势问竞,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化当。牛市的格局基本确定闲怀,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标手害骇,“十三五”净泉寄、“十四五”和“十五五”期间诺,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%帘合、30%和33%诬,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代盲硷袜,继本世纪初的“黄金十年”之后辑幌较,下一个风口即将到来炕太剩。   毫无疑问挺肪楼,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇工妒庙,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役蔷汤,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化热,值得关注患。我们总结了一下这些变化锰啦瓣,有三个方面的特点癌泼欧:   一是市场的形态改变了埃钙。   从导入期迈向快速成长期圈迸吭,刚才欧阳教授称之为成长期行窜瞧,我们在前面加了“快速”两个字雄存,有待商榷饯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府挠,成为消费主体没,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙哩剑嫡,新能源汽车从政府的示范运营起步界边奈,不断地向私人购车靠拢屋,临界点已经到来!有统计表明喜苗,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%怪,预计今年将进一步提升到70%左右碘垛累。大家知道个人购车时代是产品为王的时代坛沮闭,要在竞争中胜出湘谓财,就必须以客户为中心故,以市场为导向恢,树匠心械,出精品鞍涣热。   二是竞争的主体增加了氢踌吧。   从少数先行者的竞争傅骑顽,演变为全员竞争屎赖,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手辽未。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划察,包括这些国际大牌匹,比如说戴姆勒嘶牛、大众等等跨国品牌涧,通过合资强化了在中国的业务布局词谰囤。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点埠。有统计表明等括,从2015年开始遂懊鹅,全国新能源整车的投资项目超过30个特,总金额超过了1000亿元桐绷,总产能超过了300万辆蝎。当这些产能陆续释放茄涪纲,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代圈。到那个时候息巾,竞争将回归本源迷贿,那就是技术隙、产品和服务惯。   三是行业政策转向纫。   从扶持补贴过渡到监管引导鲸傲锣,政策驱动弱化赁惩、创新驱动凸显踩铺骑。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整拷秸瓦,产业政策呈现出四大趋势蒂顽坝:   第一面那疚,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境粳吉,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二市队唇,通过准入咯、销售灯哄受、使用环节的标准发布笛挝,提高行业的门槛拟香凯,净化市场环境;第三辈缄噬,通过补贴退坡和私人充电桩的破局遍,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度屁霞,让市场发挥主导作用;第四莆撵美,通过电池目录和技术路线图的发布删纯,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累慧,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资磁荤谩、以市场换技术”的这种所谓的“老路”挖无钠。   本世纪的前十年睬煤橡,可以说汽油车高速增长汗,成就了中国汽车产业的由小到大没。接下来的这十五年缸戌山,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强啤祭?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”颂牌,克强总理也讲倍趁填,“发展新能源汽车郴沉维,是培育新动能柯筷羞,发展新经济的重要抓手”璃散。中国政府凭借新能源汽车粒梅卫,特别是纯电动汽车然难菱,引领产业升级茂,谋求弯道超车涕,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈茶。   继高铁跺、特高压和核电之后事撮,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”浑结,这种希望能不能变为现实蚕?还需要我们全体汽车人的共同努力溪桨。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早伟侥,目前已经基本建立起了一定的先发优势叙煤祈,把先发优势转化为领先优势欠罕,是我们坚持不懈的目标耪墙。而要成为一个真正的领先者乐,只有创新幌痴路。创新就是从零到一揉傅豪,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件诬甫客,用全新的方式组合起来碳汇俏,去创造新产品墩济,去创造新的生产方式和商业模式皑摆洁,去开辟新市辰隆,去整合资源讽,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商灯,去实现新的价值创造密厘蓟。我们将以创新为最核心的驱动力贡秆,全神贯注诗圈堆,聚焦技术拈封,聚焦产品括腥册,聚焦资源钵巴,聚焦市巢毫琛;以心无旁鹜的聚焦战略贾拱餐,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志时匹扫,实现北汽集团领跑的梦想蜜申申。   借今天会议的机会葡犁,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略扮,也就是刚才谈到的四个聚焦臣蜡:   第一博毖纶,聚焦技术溜丁。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖城对,消除盲点菊沫吓。新能源产业最核心的技术就是“三电”划提,此外充电和续能技术看、激光雷达等汽车技术稠情,以及轻量化的新材料蹿爆蔽,石墨和锂等上游关键资源苟,也是我们需要掌握的核心技术和资源驼。这些技术和资源颂烈,是我们在新能源汽车行业立足的必需品两,我们再难也必须干骗,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作诬檀卸,各司其职潭发,对新能源汽车关键技术进行各个击破唐唤。北汽集团将在政府的指导和帮助下嵌殊,在北京的经济开发区度,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心令坊侮。它由研发创新中心糖惰、全球营销中心稍危、品牌体验中心灵品、联合创新中心等五大部分组成掀,将建成从用户研究薄、概念设计北、前瞻技术锻该、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地劫缝咯。   第二俱幸,聚焦产品喷涂谓。   产品是企业价值的最终呈现纶坞,是我们寻求客户认同的物质载体敌彭方。高度契合用户需求刹斧,被用户接纳戎还、认同的产品才是有效的产品焙检譬,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比茄敌玛,我们的产品在续航里程芭、成本控制仇反、整车品质吉兔骗、产品线的丰富度方面痕饭抬,目前还存在着明显差距胸。打造新能源汽车的产品力氯窗波,我们将从以下几个方面努力刃边揭:   一是凝练家峡,集中北汽集团的优势资源涡,打造若干款明星产品疯。   二是做好差异化的文章菩,精确地切入特定的细分市场郡。   三是做好迭代创新豢革,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化线、网联化板、轻量化技术应用到产品中秆,并根据新能源的技术特点锈,开发设计全新的车型平台彻裙嘘。   第三绒懊朝,聚焦资源来添凰。   21世纪的竞争托感秋,不再是产品的竞争犬,也不再是渠道的竞争驴恨阜,而是资源整合能力的竞争础壁。新能源汽车全产业链更长芯还、体量大瞎棉镣,包括整车叉舞岛、充电基础设施桑、智能网联魏醒、无人驾驶以及下游应用在内轰,整体的市场规模在10万亿元以上担侠客。   然而资源是有限的扁妙凑,优质的资源更为稀缺督势,新能源产业作为朝阳产业褪,资源的布局与传统车完全不同橡,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态箔氨每,瞄准核心资源和稀缺资源歧,提前布局耐胆,将其纳入到我们的生态圈之中跨猎,北汽集团将围绕着创新链性、产业链德、市场链诵巩橙、服务链和资本链这五大姆虑洌块泪笑,通过新兴技术的孵化群洗为、成长型企业培育镁份太、产业并购整合等手段店挺剩,实现关键核心技术的突破与领先夯,打造北汽新能源的杀手锏岭舷棱,谋求长远的发展常闹,实现对传统汽车产业的更替墩。   第四扛,聚焦市场缎幂巢。   市场占有率是关系到产品的关注度距憾搜、品牌影响力的重要一环剑烽,目前我们在新能源汽车市场的拓展力秘己、品牌传播飞、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面饱宫裁,可以说暂时走在了行业的前列孺。下一阶段鼓,我们在继续发挥自身优势的同时戌坛食,还要加强对市场的精耕细作司镭硷,对不同市场进行分别覆盖绢渭,不断扩大自己的势力范围凳拦缉。对公务市车佟,我们将根据公务车祈、出租车嗡阑死、城市物流锌、城市租赁谐怜、城市公交等不同领域的特点衬,把规律琢磨透踢安成,在品质差异化蹄、品类差异化和品牌差异化上做足文章室衔。对新兴市城涑小,我们将引入汽车的共享理念芦话崎,做好网约车市场开发珊催嗅,打造国民车第,切入经济型纯电动汽车市场簇垒。同时县穆,通过融资租赁等手段溅,对特定客户资源进行开发南疏。   各位领导朗缝、各位专家捞褂、各位同仁徘筒,“阳春布德泽嘿弟竭,万物生光辉”霖,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启垦帅,新时代近在咫尺粕酱渴,新机遇触手可及姥,新梦想指日可期绰葡,让我们以自力更生帘甘体、艰苦创业的进取之心侮撤港,以敢于人心胺,勇攀高峰的凌云之志顶,撸起袖子户,真抓实干姜浦另,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匣:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲肠徒,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录胜昂狡:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年递癌块,我认真思考之后罢赴,认为这一说法不无道理嫡啃。我想可以从两方面来看吩丝监,一个方面是从全球来看滥炭钱,在2016年这一年芍潮敖,发达国家主要汽车生产国妓,包括大型汽车公司孺,大家对汽车发展的低碳化苯挡遣、智能化贫朽、信息化取得了进一步的共识弄光孩,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点烈速苍,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中识。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话女仓,但是说到了要害弦啃,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期每绘,守成者将面临巨大的挑战”介粪逆。而从国内来看奶凛橙,我从调研中发现袍,很多企业由“试试看”姜开措,转向了“铁了心地干”块凌,把电动车放到了公司战略的中心地位锌椿味。    刚才李书福老总讲的他的规划叼俱疼,到2020年材、2025年粮疥储,电动车的比例要占那么大剑,新能源车占比那么大扔。所以他真是把这个当做了公司战略的中心璃函。    另外宦培,在这一年当中搬欠,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿胎委搓,一个是企业的研发路径在变化腹净卵,由燃油车的引进饶汹、消化修技、吸收惠,正在转向开放条件下的自主创新福蠕,各个企业对研发重视的程度耿辑、研发投入的力度是前所未有的送藐磁。另外肌握笆,由于我国电动车产业化走到了各国的前列拔观绥,这样就给了中国莎菩,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会梧。另外艘挨,有一批没有退路卉崎揽,专注新能源汽车的新兴企业磨潍,他们没有存量的拖累轨鸡,他们的思想更加解放填,这些新进入者带来了新思路赂、新创意铆、新发展路径祭什。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路阶瘟,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路垄媒,对我们汽车人来讲会有新的感触辽恢卡。    新进入者带来的新的发展路径随肚、新的生产组织模式拎羔,给整个的产业带来了新的活力竭夕。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径句驳撵,我想这个影响是很深远的衬检。因此灯肯拴,从这个意义上来说剐,经过孕育期的磨合浚罢甫,现在已经开始有所收获哀遁。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题览娇蔷。    以2020年为结点旦,中国电动车将面临新的发展态势倪,我归纳了几个观点罢辖:    第一败,进入2016年收歇,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期吻厦毫,在消费者购买意愿增强的同时艇兑,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择催。此时泵水,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现盘苇。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿撤滔,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争僻畴。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候溜限,随着竞争的加剧散萌浑,企业间的差距拉大氖婆,大浪淘沙的过程已经开始使,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量订封农。这种现象不仅反映在整车淘磊,而且已经延伸到电池企业爽、零部件企业以及上下游整个产业链诧浦且。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获吃颗。    第二堕桶堡,迎接国内市场国际化竞争练鲜草。可以预计政府购车补贴淡出之时逞,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日淬,距今只有四五年时间了佃。当前国内企业间的竞争只是一场序幕盼蹄,国际化竞争来临之时才是真正的考验巧。中国的企业必须冷静地看到滩朔,产销规模大定稳佰,并不等于竞争能力强恋。我们与国外先进水平仍有不小的差距泼度,重要的是技术基础薄弱碧漓试、原始创新能力低沥、核心技术欠缺里珊骄、品牌影响力不足募睬,这些带有文化色彩的软实力瞥,需要持之以恒的积累翘脐,“非一日之寒”抠良潭。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点羡拉赤,提高竞争力的途径糜,不是等待企业的扶优扶强弗多,而是由政府创造好的产业生态沧簿,使优胜者在竞争中脱颖而出敞。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时拇凑呜,就瞄准了国内国际两个市掣巍,产品设计檀磁、生产工艺傲奴痊、产品质量都以国际水平为准脱,我想这些企业他们会相对比较主动篓潞。    第三难丧,向后补贴转型期的政府政策拟骇,在既定政策支持的周期内松隘心,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配敛,是政策能否顺利转型的关键首匈。政府的购车补贴是一把双刃剑实,当市场竞争格局出现之后盛逃死,政府就要特别注意邓斤,不要因政策调整不及时而削弱竞争逃详。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础暇奋。因此铅,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上垮,聚焦技术创新芳类泊,加快补足技术短板惠耸借,提升电动车的性价比龋咆。相应的绥懦,评价支持政策效果的窗口赫魔,应该由市场规模扩张担鹅,转向竞争力的提升皮裳麓。    具体地看购车环节的补贴精攻,应该适时退坡馁供污,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术炼、降低成本的能量牟敖翱,造成优胜劣汰之势燎炒拈。政府资金应更多地支持共性技术的开发吭垛虽、充电基础设施的建设江蚀檄。与此同时贯受舅,非补贴性的那些“功能性政策”哦词嗽,例如碳排放政策砰斤、燃油消耗量限值政策文、零排放积分政策钢,以及购车许可的喘惯、限制行驶之类的政策组合应及时出台腺,使市场产生稳定的预期肩书饰。 第四冬缴稍,立足后补贴时期糙,打铁还得自身硬帕搓妙。    从十城千辆算起侨,各个国家发展电动车的时间差桥答,给中国企业留出了大约十年的孵化期冀踏,这是难能可贵的磷。2020年哆蒙,作为中国电动车的一个标志性年份漏,将迎来后补贴时期仟唇遂。可以预计哀,那个时候直接购车补贴将淡出沏娜,但功能性支持政策还将保持嘶闹璃。在这种情况下孙,电动车能否与燃油车抗衡参承、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势诽避拦,将取决于这几年的行动虹。    我国电动车是在较高起点上起步的久醋,总体经济技术实力已经今非昔比炽,如果把握得当醇拉,以电动车为契机孤,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观瓜辛踢,企业应充分利用政策支持的周期秒佰,下大工夫做好三件事暗:    第一僧碴婆,人无远虑换情监,必有近忧亥醒谦,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略搞图骂,并加紧部署与实施孙眠。    第二份蓟事,持续壮大研发能力摧累,掌握核心技术佃绕俩,攻下“不经济粟纽蝎、不放心髓枯保、不方便”一块短板屋先番,奠定电动车与燃油车抗衡的基础摧挎户。 第三唤赴际,以产品的品质工甩、品味打造优秀自主品牌功,赢得市场的信赖写。    第四痞泼保,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的洽币遣,就是在这个期间谩啪令,一定要想办法在自主品牌上下工夫斯撤蓖。我们的品牌实际上在燃油车上容洼,很多企业下了很大的力量仁徘剖,但是应该说效果是有限的箍我抠。而在电动车来说是个新的机会施,所以在这方面应该下更大的工夫瞥书,通过产品的质量廓适,通过产品的品味打造自己的品牌歌改。    第五冗,要系统规划轻,及早部署“电动车+互联网”芥咳。今天的电动车之热柏彻,并非由于传统能源的枯竭棺蓬,而是因为它有很强大的正外部性贸套岁。电动车的低碳化拖、信息化腑、智能化的潜在社会效益只有与新能源寺、智能交通半、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥密。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能乃。随着这些方面的成熟赎尖,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题秆。信息化塑誓、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点警四,这里有太多的文章可做孺。目前辅助驾驶枢虾、无人驾驶已经走在前面茎挖,我想国家应该及早对电动车与分布式能源辰、智能交通担敦丛、智慧城市以及5G通信协同发展去掣、统一规划挫俱、开展顶层设计培、超前部署逢界、抓紧启动计米,引导企业的技术开发和基础设施建设射,推进“电动车+互联网+交通”闷荆,把阶段性技术成果用于提高交通效率朵琼、降低物流成本刷目皇、保证交通安全帆街,使其产生经济和社会效益邯手措。    电动车发展的大势已经不可逆转帝,向前看痘盯讳,挑战与机遇并存难。如果把握得当匈,机遇大于挑战!    我就说到这里措,谢谢大家!    (根据发言整理畏,未经本人审阅捞且。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挛唬艰:李芳" "  全国政协副主席瀑和、中国科学技术协会主席诉吴、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来汲、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲瑰覆,以下为万钢演讲ppt亮点实录蹬:    尊敬的清泰同志些铃凤、冠华部长扑恒贫、苗圩部长许、解主任泄感,各位来自汽车界的中外朋友们险嘶,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计琼舵。上午抽点时间看了一下展览道介哇,给我印象相当深泻穿壳,有一个很深的感觉捞腊山,这十几年来中国的电动汽车持续发展探,走上了一条创新的道路痕乔,而且现在产业进入一个快速发展机遇期胚伺步。今天这个会议的主题很好嗓那撼,就是要持续地提升我们的技术能力辫,抓住创新新局面诺眠淀。我想就我们未来促发展裸篓,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇佛,谈一点我个人的看法瀑世。从四个方面稿淡抬:    第一瑰,谈一谈我们这些年来齐心协力纱,新能源汽车所取得的新进展枢倾,尤其是2016年的进展特别明确丸尾。    第二堡速,回归深入基础研究话扫空,提升新能源汽车的质量和效益窗。    第三盼苔,新的发展趋势祥侗掇、新的发展方向爱僳,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点革,随着人工智能的不断深入上吭,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇钉几。    第四匣,我们怎么样更好的凝心聚力察,合力推动新能源汽车的创新发展揪荣黎,谈几点看法戊抠。    刚刚得到新的数据董独量,有的来自中汽协会疆犊、有的来自中国汽研中心恭,数据告诉我们翰擞衡,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆开,占新车销售比例的1.8%横,中国的保有量达到了100万辆蔷镶蓖。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个凸行砰,这里讲的是公共用的充电桩性撂,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家躬干。    我们的关键技术取得了显著的进步畔括规。今天上午我在零部件电机顺拿玩、电池童贯痰、电控这块花了好多时间此慈篱,仔细地了解了一下情况陷怂帆,确实和我们了解到的数字很相近摩钒鸵。动力电池的关键材料发展进程加快司、性能指标稳步提升瞎泻伺、成本明显降低策廖,从动力电池的单体挎、电池包挺、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进晚。一个指标性就是酶辫,三元正极材料能量动力型的电池凛惰,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤通踩,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心票搪饰、有些争议秸,好多同志说碗擎卯,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标非,现在看趋势已经很明显鲤摔蕉。我们特别强调的权绕,幕Σ蹋块比能量达到了140瓦时/公斤埔激胎,动力电池系统的价格鞋床,这个价格现在也是保密踢,但是总的说起来明显下降闯文,总的达到了2.5元/瓦时以下灯楷卞。动力电池的产能达到了100G/瓦时商殿宪,世界上生产规模瓤洗,特别是在新型电动汽车的动力电池稍空,规模得到了很好的发展慨绘。    驱动电机技术也取得了新的突破练涧。特别是共性基础技术进一步突破瓦翰,导磁硅钢贝称嚼、稀土永磁材料金磺、绝缘体材料册吕鲍、位置传感器码诵,芯片的集成设计和电力电子系统拈共赦,取得了新的进展穿糕。我也了解到捷渡,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展燎四。因此坛盾缓,重量比功率超过了3300瓦/公斤枚,电池峰值效率达到了97%圭书,高效区达到了80%卑萌遁。特别一些新的设计扮咎桶,也对电驱动系统有一个很好的推动作用虐宋牛,比如说我们都知道昆,对于0—100公里的加速呈,对于电动机说起来看梨,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大独充,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候返固,就是高速公路上超车的时候氖,超过它这个临界点以后炉搜,这也是一个安全因素瘸酷。现在我们很多企业从两个方面疗捆,一个方面瓜淳拴,用双电机的技术来弥补后面这个不足镭狙悍,第二个绕末睡,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力句蚊督,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展久蜡獭。    今年汽车界有一个新闻森山目,第一个互联网汽车走上了市嘲媚臁,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合女叼,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐般,据说现在上汽的同志告诉我落,每个月销售2万辆搪匿脊,产能有点跟不上了肪木,效果很好疯翰,上市不到半年累计就超过了9万辆第钝,成为荣威一个最大的销售热点苹。在互联网大会期间雌,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统眠,搭载着北汽纪亢、奇瑞唐鞘攻、比亚迪轿车都亮相喂聊赫,首次开放了道路轨就遣,18辆车300多位嘉宾在试驶杭肺,当然评价各有不同挟,期望值也有待提升柬,但是勇敢的走出了第一步蓄,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿芦牛,做出自己的探索罚窗。    我特别感到高兴的是滩铅省,2014年我们就曾经提出电动化帮挤、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点零婪,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索相郝。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展恐谭,从汽车到基础设施焦笨,一直到停车场唇、充电站祥,包括各方面财税的支持萎洞,一系列的政策寐。国家层面谋裙,从购置夹、补贴尸沙、税费减免灸体别、研发支持凯唉类、生产准入凰、业态创新说匈燎、基础设施蛇呐箱,特别是标准规范方面话,都出台了一系列重大的政策措施幕搅,现在看起来落实的进度还是比较好的拈。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论操,这是一个开门的讨论蹈蔑,许多外资企业都积极参与当中烤江,对电动汽车发展且撕、新能源汽车发展寒,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标此险灌,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面凤顶令,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现喂。也是由于刚刚推出来郡,我觉得很好砂脖,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见彭,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见腿位,使政策更具有落实性踞轮卢。    这里向大家报告一下痘,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革空抢。新能源汽车作为一个试点的重点专项溅逝,实现了从基础科学到系统集成嘲、共性技术集成玻懒、示范全链条的部署纠恕瓤,特别是在基础研究方面克瞎叫,加强了对基础科学问题的研究架肩。因为现在产业发展到一定程度的时候绒,要提质谰鸽、要增效撇,还必须要静下心来颧赐、回过头来从基础科学问题上下手嘛歉醇,不断的进行优化冈、改善慧很赁,才能获得发展砷。特别是这次的重点研发专项雇誓,对于电动汽车智能化和网联化的技术涂,也设立了专门的课题魏,实际也是我们当时电机敦、电池毙诲缴、电控的“三电”之一穆帕猜,也随着时间的进展不断的转向新的重点兜踏。所以集律,整个“十三五”期间的专项规划娟,将对六个创新链条佩铰,就是全链条一体化的部署旧,38个重点研发任务兰堵饺,政府加大了投入堕斡,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入相谎。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿猾,首次突破15000亿肺,更值得高兴的是芭岗汗,企业在这里边投入比例得到增强谱浩宠,达到了78%以上陶敌订,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策圈石、加剧扣除政策有直接关系铰斗。技术市场的交易量也首次超过了1万亿泄陡撇,看起来企业投入的效率还是很高的傅呐。    去年我用过这张图(ppt)晚,这次还用这张图鸡仟荤,对它进行了更新龟募。由于时间关系湍铂诺,统计是1-11月底损,11月底中国产销量是402000辆勿尝,如果这样算的话疽厂怪,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆琼,中国占了40万辆掀兜,就是占了50%硕然。到2016年底艇鞘,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆习,中国占了其中的100万辆囊。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力尸锨,也说明了我们国家对于节能减碳般懂身、应对气候变化作出了新的贡献弛暑鹤。我们虽然应对气候变化调门并不高介详,但是我们扎扎实实在做每一步唐懦户,现在无论是风膳、光境蚀、水搭瓮邻、输变电棘韭呻,无论在技术先进唯徽宫、装机容量架们、发电量都走在了世界的前列蕾,这也是我们作为一个还在发展中的国家茅炒魔,为新的发展狠敞、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献奖勿汕。    世界发展的趋势也是一致的巩龋,低碳耸绊、电动背沃、智能化成为各国共同的选择硼扩。美国零剐妨、欧洲返、日本入,包括汽车企业福特嘘乔叼、丰田恍、大众都推出了它们发展的战略拔催提,特别使人关注的是一些大企业的发展计划分,比如说大众推出了它的“2025战略”骚,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车蔷降号,销量争取达到300万辆麻,自动驾驶要覆盖毁,在2021年提出全自动驾驶锰氖,电池也要进入大规模的投入佩。奔驰也提出了它们可持续发展的目标浩,零排放裁、互联蜜偏狗、自动驾驶汽车犯既,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力鹊、氢燃料汽车枯到巫。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流恒此乾、沟通娜廖亮,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式掀兄毖、增程式的混合动力汽车蚕,因为他这里有基础建设的问题瞎懦烘,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来检横甜,就可以有电的情况充电滇、没电的情况加氢啤,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板季,同时又实现了真正的零排放辫锋避。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai活潜,上次试驾可能还是8年以前箍漆,我觉得汽车的进展抡瞄炮,无论动力性群俯、环境友好性卞、驾驶的舒适型都得到了很快的进步夯峡,据说已经进入了市场懦匈哎。包括通用也宣布了在2020年以前贾路,在中国推出9款新能源汽车划。我这里想说的是从,中国的市场也是世界的市晨钥凇,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的陶剃,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展桃轿、参与竞争氯布莫,汽车产业就是一个市场全竞争的产业死弛,就需要我们来推动整个的发展套崩亮,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺莎粕。 第二发,谈一谈我们对于深入基幢习肀,着力解决一些新问题的看法倒科杏。    对于电动汽车鬼叛,大家首谈就是续驶里程钡段,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志浮路拔,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的少。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车陈,一个明显的标志牟,实际电动汽车能耗是和它的整备质量宏盘城,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的熬途京。如果说单程的提高电池的载量吗诗,当然加入电池的载量车子可能要增强罗透薪,车身的增强就又增加了重量惶屏困,直接影响就是增加了它的电脑趟逢栋。我们也看到一些装载高容量电池的笆磺舞,虽然续驶里程延长了揪岗,但是百公里电耗就明显的增加了霓伸布。因此钝,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高酸,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的晚崎伶、合理的规划剿。首先浮为斯,车辆运行的范畴乱梅。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位难翟,尤其是现在狮妒剔,我们应对大气污染奴青即,主要还是大城市集中翠,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑略稻猴。但是从技术发展上说起来覆,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度悔、功率密度和整车的轻量化锋团,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准卤钎,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程蜂,这当然是市场的期望谐迟挤,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题岛幕。    最近新材料研究发展很快锯,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用吗。有的朋友跟我说甸耿,我们现在用的是石墨烯电池掣付鸿,其实说用了石墨烯是对的食,但是用石墨烯全部来做电池撮,似乎从科学意义上不太准确桥。石墨烯材料喂栋榔,包括碳纳米管倒,都有它优异的电和热的传导性能碌搪茬,作为锂离子电池的负极材料添加剂潭祷饱,可以有效的降低内阻磋郸创,提升放电的效率想眠垢,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话臀,还有助于减少介质之间的电位匠,来减轻电池界面的腐蚀性垮票绍。从这个角度上看吼,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的疼,当然由于动力电池负极密度提高了薪馁掸,对正极材料也可以进一步的优化晤剐,在安全的前提下食,所以也可以显著提高它的能量密度仕苯。但是由此而来带动的是全系统的技术进步烁,就是说能量密度提高了笺诧,同样的电池包里面可能有更高的载电量佃,但是运行过程当中它的热交换量也会增加杀。所以在增加单电池和电池目纸睿块功率和能量密度的时候抨,还要加强对于电池包热交换距离的研究汐喷吩,来优化提升电池包整体系统的技术干,它也是一个相互关联的关系廷倒抖。    随着电动汽车的发展路邵,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计楷紊弟。比如说电池包往往布置在底部仆巢,夏天路面的热辐射还是比较强的剖查嚏,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理佳摊涎,从结构上来实现电池包的冷却返馆星,因为我们现在冷却剂就是这样的潜第,要把它放在迎风处梨囤,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计搂,电池包也应该考虑到这个哇卫谁,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理假蘑。结合冬季放电的特征富端疙,我们还应该研究讣,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制韧,使它保持在合理的范畴之内被,来逐步的解决冬天放电比较慢的讳疯、容量比较低的问题铣叉饶。总之说起来康,我这只不过是一个例子坡堵,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础毒恒、关键算、整体的技术统一的来规划和部署关顺。    上次百人会上我特别提出概婪,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术缚,带动汽车制造的转型升级董联辰。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节金,给我留下一个很深刻的印象顾鞭侗,我和苗圩同志都搞汽车的逼罢,过去我们焊一个车身500多块钢板酒,用2000—3000个焊点接在一起泡测搬,加工线上全部实现了机器人潘势旱。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身董番,一共就45个部件吩幂,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线灭肉绕,几个机器人协同操作扒解。板件和板件之间没有焊接庙都,就是直接的黏接漆棺耽,加热黏接蔷,远远看去就像搭小孩玩具似的呈,几个东西装起来恃。更使我感到比较吃惊的歼烂,现在碳纤维的车身线,已经不需要在现场涂装了侠晒锌,有点像我们当年装修房子性,先装地板再油漆导幌,现在用的全是油漆地板倦。现在汽车安装上确实有进步俺八,所以我也很有感触吗,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新某,需要轻量化材料的技术觅辛吹,需要轻量化的设计勃,需要轻量化的工艺泻少,也需要轻量化的流程呛钩锈。特别是现在的汽车产业坦线钢,包括内饰座椅使用的材料晚,也尽可能的采用可回收瑰锯烹、可再使用的材料功措材,这方面的技术也在不断的提高逼醋,这个应该成为我们新能源汽车发展辜匿,不光在车辆技术吨舌、而且制造技术流程方面全方位的提升茨佛。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展旅疚芥,今天我很高兴令论,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车师士,更多的看到了我们一些汝,像燃料电池大客车的发展汲晌讨。很多企业大家如果去看的话苏挺受,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池房,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料你,比如说碳子灸池、交换膜扯贝、双极板栖吞,以及它的特性基础研究的进步密切相关刻泪。实际证明每,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中储蛇警,也具有自己的发展环境的优势叫驾罢。我们要借助这个优势来推动我们的发展仁掠。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系蜕萄,我们是不是可以考虑朵横,尤其是在燃料电池研发的初期沟坟,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用抗茧,这样可以有电的时候就充电炔竿、有气的时候就充气喷哆伯,按照它的发展各取所需菇。实际从技术进步上班,技术发展的本身恃适,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用韭稀袜,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展赐烈性,对于延长它的寿命蘑屯,对于减少它的燃料消耗茶揣,是很有帮助的方剧。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用非筏强,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用宫干,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处率碉。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点创。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域玩,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向寸。当然它们也在考虑冷戊,我们怎么样能够更加适合中国的特点式勉彭。我们还不能忘记中国还有一个优势募砷祟,我们在电动汽车走向市场的前期蹈,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用猛冯,先在公共应用飞管薪、出租应用上去使用隆挺茸,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广叙健髓,因为我们不可能全国铺开的建加氢站锨德孪,必然有一些城市就可以走在前面违,又可以来推动健康合适和快速的发展勉。中国“11?11”又是一个新纪录韦戒汝,信息产业怖、网购变成了整个市场销售的主流和扦,我们看了看抚,2016年快递业高速发展霞开侠,中国快递业总量超过300亿件篡,平均每天8200万件包裹走在路上佳枪,用于业发展小型物流车清洁啸、高效的运营业应该引起我们管理者的重视需迸。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领箔爽超,有了高端引领就有了有序的发展痊,放弃了高端引领就会低端充斥庐退,所以从这个角度上交晌,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色昏虏懈,争取使我们的汽车产业走上高端引领察钠、创新发展的道路上谅礁。    在燃料电池汽车发展的过程当中林极,深入开展了国际合作徒绕赡。我们积极的参与了国际合作寞,开展氢燃料电池领域的技术合作揩困,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目套,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议躺赡贾,组织国内的企业内步偷,开展深入的技术合作兴呜皇。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织锌芹敦,定位就是要建立一个覆盖全产业链歌、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织葛旦绩,在中国发起但并不局限于中国楔,积极组织管理以及运行机制令藕阂,要按照国际组织来筹备搜、搭建钾。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池赤,因为燃料电池实际用处很多谈忌,比如在通信基站商擂、备用应急电源寞守,随着我们移动通讯不断的扩大兄斡,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放城宋、包括更新噬茂,都值得我们重视熬勘,包括医院的应急电池澜旅吐、安全防卫诗巾,包括我们最近在研究深海运载地,也完全可以使用氢燃料电池乏刀步,燃料不是电池铃菜,实际是一个发电机垦,而这个发电机可以用在各个地方辛刹嘘,最重要还是零排放的清洁能源距妓橡,效率高朽,能源密度也高慧炊霉。 第三耙,深思熟虑车艘喝,把握好智能化的新机遇厘。    近几年来抽蔡底,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展栖居侨。比如美国领禾山,白宫推出了人工智能的新战略嘘嗜揉,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划颇,欧盟也推出了智能汽车的技术路线授,包括日本的创新战略规划街呈庇。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会保,这个时间恶补了一下人工智能的技术变。中国工程院最近技术指出烁,人工智能即将进入新的阶段粪胺,人工智能发展有四赎盘、五十年代了须憾,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展涵。但是当我们信息化日益普及纫投怠,移动互联网判祁、大数据饺胖、云平台的发展识,信息环境郴点慈、数据基础渤测叮、目标理念梦、市场需求都在发生不断的变化吉蜗亥,将推动人工智能新发展吴惠,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段萄圭。因此寇燃瘫,发展人工智能也有利于改善人民生活侩掸、提高经济发展的水平孙钳散、增强社会治理的能力革屋、维护国家的社会安全柒。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图彪沃掣,但从各国的共同概念和我们的研究汾眯聊,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素跨祷。第一拆,要降低交通事故和伤亡人数森驮盘。美国的报告提出来狡棉,美国每年有35000多人死于交通事故千,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的耻丧舌。第二浅,要应用低碳非诵患、零排放酷、环境友好的运行环境稀盒。第三拐揉厩,便捷廖,要降低驾驶强度陀涸,提高交通的效率里淑。第四品坎但,要推动共享读,提高车辆的利用率亲零。其实我们现在不得以所采取的一些限行夹融,包括交通的拥堵涪沪,都降低了汽车使用的效率某,所以从这个角度说起来秦,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的播额。还有萍,牵扯到公平出行薄叼,随着老龄化社会的进入达,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展颂。    关于自动驾驶汽车研发进程椭衅,好几个报告弧阜,有的人说无人驾驶腾弊奶,有的人说自动驾驶棱伎抒,有的人说智能网联汽车镜,都提出了汽车发展的里程碑松,我觉得无论叫什么汽车涸,都是说了这么五个阶段五咳勤,辅助自动驾驶姥烁缆、部分自动驾驶梦钳谋、有权限的自动驾驶律、高度完全的自动驾驶阶段赋,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点警莽,比如说在辅助自动驾驶方面甭毋沧,怎么样能使汽车感知周边费嗡狡,科学决策茎胺紊,及时反应倦苯。比如怎么让汽车能够与互联网连上挫履,最后有条件的自动驾驶还得考虑车绣攘色、网喝溯饭、路的联动拆其杰,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系袭,就是人盆海蓟、车腐仁唇、网鞘、路的一体化蹭晒袭。    辅助自动驾驶刚藉,实际这些年是汽车界一直研究的重点参,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多害,有雷达傅疽,包括现在有毫米波雷达位舵庆,摄像头妒领稠,对外通信系统挖勘础,包括定位畴拎。与之相应的般捐,刹车耿篮忿、油门酮、电子稳定系统尾、电助力转向等这些妓惹,实际在关键体系上矾,传感系统抠位顾、操作系统慧城侩、中间和决策系统的研发酬,其实这件事也不是现在的新形势瓜和痴,早就在80年代的时候先慧宪,80年代后期就研发了防抱死系统寂程,实际根据轮子上轮胎和路面的关系沮菲,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全缓仆,包括防启动时间的空转戳,后来又有了电子稳定系统酪少澎,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度哦闯署,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展魏催四。    传感器用到汽车上就有了测距的警示捎,有了它以后葛伯,在90年代的时候券,我在德国工作的时候经按,车里边就已经有了尾随自驾割捕,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走付回抽,不用担心嚷。最近我看到了我们国家的好多汽车槐,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应咆,一旦接触太近都会自动加一下速杰。包括我去年去参观长安迷,他们也给我展示了自动泊车系统小讼逼,实际自动泊车系统我们在德国工作图,90年代后期时候就有这样的设想婆到,2010年我到德国去访问的时候艰垢乔,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型豪稿。实际很重要的意义搐,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起羞,也得到了发展冻兽。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能魏动达。    下一步就是智能网联亥斑嵌。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西疵篱、看到自己看不到的东西卡,90年代初期的时候僳镀,堵车情况有数字广播难,数字广播就和我们一般的广播不一样借激,随时可以呼叫堵车的情况猎。后来有了数字地图和卫星导航炬,就形成了第一代导航系统觅,第一代导航系统并不知道路况的变化换轻涉,只知道路径的设计垛斑戚。然后就出来了联网的导航肮,这也是这几年我们都经历过的事矫帝弦。上汽这次和阿里巴巴共同合作乌化,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张枪魏,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起席苦确,这样坐在车里的人拳,通过导航杭、通过云平台就可以获得各种各样的信息纠,比如说动态的导航殊仿、比如说加油充电站橇、维修以及各种信息的进入碾荡筒,使汽车的视野得到更大的扩展泥沤佃。但是真正要做到智能的网联汽车牛骡,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键途瞧了,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来段坟,这就需要我们把各种信息交汇在一起诺冬,来实现智能的决策控制嘿现词。这件事情说起来好像很容易赡熊蒂,实际也有很大挑战刺。现在我们一个汽车里边有两僵、三套信息系统惩酬烘,有车载的信息系统饱秃轰,还有驱动系统的信息系统乔,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通踩幻烁,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程哦弧查,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯烧亨,人得到这个信息以后会做好这方面的准备镀本,就是快到地方要进行减速海,但是如果你让它自动驾驶的时候革农,可能它就很早的根据外界的信息来判断效匠,让它调整好姿态赂弹、减低速度蚀,进入转弯以后在弯道里边再加速啥。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段跋喜毯,这种例子比比皆是粗。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体痴墩轻。因为我们电动汽车从电机刺、电池镣暗、电控开始突,电控第一代做的第一件事镶,就是通透的动力驱动系统的网络实悔涸,就是第一代的CANBUS系统獭,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制茄骄,从这个角度上说起来萍,电动汽车是自动驾驶的最佳载体粹。    当我们实现了这些以后寥,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战膜。这是我们常见的北京交通的一种情况葱,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号饱词,去识别各种各样的高通梆吾嵌,做得到叹墩穷,但是不保险郴排,这样可能我们就要有这些信号的发射器村愧番,让汽车能够知道这些情况播较颂。如果再想使它往上走事钉,能够实现部分的自动驾驶祭璃蛇,它必然会应对我们的一些常见的极端情况氰桑耽,比如说晚上的雨雪路堤晨沙,比如大雾弥漫的时候盎萄,比如尽管天气很好凌,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰筷,这些情况都需要我们去应对力充昧,其实道路上也应该有它智能化的装置辱歼藉,就是说有自动的能见度感应器交绿炽,应该有道路结冰的感应器摔恍队,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全覆。我觉得自动驾驶最重要的还是安全萍付悔,安全是所有发展的主流募,而不是时髦翟男。我们在做任何工作的时候疗,必须考虑人是坐在车里最宝贵括驮播、最要尊敬的东西衡,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全苛泡兜、人的便捷沙、环境的友好和共享斥权。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统蔷,来推动我们的发展钱昂。    因此胁楷楼,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三森辨痪、四次交流半磋离,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议嘎从虎,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构怖,这个架构的着力点应该在车载的平台汞碌佳、在网联信息棱矾青、在智慧交通的发展芥康疮,我们要重点发展的是车辆的关键技术浦、环境感知泌缔、智能决策得娇窟、执行控制凯巧从,我们要对信息的关键技术的娥骚,V2X通信概,甚至于将来车对车的通信系统昆、云平台榷、大数据勾集、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制拘,这里也有很多不同的东西创翘幻。我们还要对基础的关键技术揣绅,高精度的地图迸娜、动态路况信息痕签溃、综合决策和操作系统憾懊喝。只有这样男,把人避、车沙夺尚、网炕、路同步的推进泊溯恰,才能够迅速的发展诵某,否则又会碰到先有车檀乏、缺充电桩的情况厕派蜗,所以需要我们今后的发展当中更多曙隙。与此相关的技术氯派疟,检测系统睡,还有一些法律法规体系茂,一些基础设施的建设棚,可能还需要更多的发展事。 我们必须要精心规划挥、协同创新叔饰,来研发自动驾驶的新技术梨挫。    一挪,安全诲、绿色厘刚北、便捷酱贯扛、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标琳匪。    二袄,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉臂竭党,多领域技术的融合姬戚,产学研各方面的合作及假,要着力推进协同创新浦,这里边由于它是一个企业的热点邦,所以企业要成为技术创新的主体扫槐。    三嫌,企业为什么要成为创新的主体贯填?我看了很多规划苔,从现在一直到2025年跨娇、2030年臼。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就飞嚎,但是可以实现沿途下蛋萍,从过去当中钎睹斜,无论是防抱死系统斡汞戌、电子稳定浇、测距警示抨檀、避障反应毒窃瘁、自动泊车都是发展的热点巳乒,每个技术都带来了商业回报陈,包括我们在信息系统缕,包括这次互联网的技术秒判,上汽互联网的实践夸愧鹿,也看到了我们畴渤晌,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高弟,只有以企业为主体圣,不断有新技术发展瓮香奖,使它在使用当中获得使用跋遣滩,就能够推动它的可持续发展龚,所以它不是一蹴而就的事坦我蹭,是我们长期坚持的一个任务淖诞普。    四督古泵,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体譬捎,新能源汽车重点研发专项要广聚众智半、精心规划讼孺,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础肯。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区篱,我也是觉得有一些东西包括基础建设卸措停,也应该放多这个测试区里面去胃妒宠,使它在真实情况下运行问恰,才能得到一个健康和全面的发展烤。    最后我想说邪际,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展返。其实我们用了十几年的时间实现电动化伐溶,推动了产业的转型潍巨,随着信息产业的发展滩咎汤,网联催生了新的业态凉踌,产生了新的服务业妨舍。轻量化带动的不是简单材料的替换十嘉芥,实际是对汽车产业的一种升级钉对、一种转型铃魂,同时轿,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设景,充电网服务体系的建设达嫉,可能带来何止几万亿的新的增长点唤塑戌。我回忆浪,在经济工作会议上总理说过一段话慧,“实施创新驱动战略的发展凳,既要推动战略新兴产业蓬勃发展匙,也要注重用新技术啤孤枷、新业态来全面提升和改造传统产业乘驮,带动产业的转型升级钨酮。”    作为结束语我想说急,回归一下新能源汽车取得的新进展办,下一步还是要全面落实政策胚春、着力开拓市场高笛吼、建设基础设施氮娄漆、创新商业模式拉维,把握好发展的先机辆饶。我们要针对市场的新需求妙伪,深入基础研究口瘦,攻克关键技术垦鸥邓,完善系统能力俗物崎,着力提高产品的质量和效益寐态赊。要把握好汽车智能化发展的新机遇险,要系统的研究莱砰充,精心的规划烁,要鼓励协同创新企业主体芥我,大胆的尝试酪伸,来攀登自动驾驶技术的新高峰杭苇,要凝心聚力蟹,发动优势肛,动员各方力量合犬跨,完善政策措施途茄俏,营造更好的发展环境节驼。    谢谢大家!    (根据发言整理葱,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗽庙糕:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉呢京尘: 陈理事长滦档箱,各位领导封、各位朋友餐溉、各位专家泞,今天很高兴跟大家交流一下我的看法叫倡。我今天的题目是四网融合苇捆,什么是四网攫?交通网性藕、能源网霜导瞬、信息网裳句耿、人文网猜谜。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具蜕澳,电动汽车是一个能源的载体杭,又是信息的载体麓褐鼎,然后可以作为人文的载体绵惊录。四网怎么融合蜂呕?怎么发挥电动汽车的附加值侈豹浑?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦文溶。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系欧惫戮,能源跟信息到底有没有内在联系嘲热丘,我提出一个储能熵理论供大家思考杠。    我思考创新的要素慈,要创新首先要解放思想外。解放思想要学习《易经》的精神醚,又要学习西方文艺复兴的精神钠。《易经》是一个太极是囤媚,太极里一半是黑输、一半是白建跨,但不是直线谴救,是弯曲的蹦,黑可以变成白盆痛,白可以变成黑耗,黑中有白维晾,白中有黑挺董捌,跟它对应的黑就是黑惺微潭、白就是白梧寺。《易经》是变化疾鹿,有时上猾萌、有时下撤,上时不要骄傲自满衫,下时不要灰心炯凌,是客观规律币,都是周期性的耗叛坪,我们在调整团垛,要注意平衡动力统一设。    整体都是这样膏,全局都是这样募昧,今天讲跨界逻蒜,要学习西方的思想就是文艺复兴氦痹拳。文艺复兴的功劳不是在文化绿迪、艺术等等卷长,文艺复兴是解放思想肝昏。哈佛大学的校训追求真理吮。要把自然界的规律找出来解放思想硷,自然规律造福全人类诺。伽利略碑嫂,罗马教皇威胁他处瓣千,他不怕秸,他说地球起源被上了铁塔俄了。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女老叭,被叫之违反教义掏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师辛,第一个米开朗基罗宝,他雕出一个裸体的美男子价搓,现在到处都是;第二个大师是达芬奇改坎嗅,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看斧拳,里面很不容易虱芳鲤,从意大利借了很多达芬奇的作品恢桥犊。达芬奇不仅仅是一个艺术家碳菱,也是工程师;看他作品洞坞,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生虏欺,第一个从事解剖学裁窜。    解放思想考虑全局的问题冗埃。文艺复兴第一要全局思维趟,第二要有天人合一的思维敖,第三是环形思维蔽傅。要考虑全局思维搁,今天做电动车目标是什么妓朵峭?有什么经济效益戚搂、环保效益哎岛土、能源效益惶聘、民生效益耙,总体总目标要搞清楚计全,一定要有全局的观念墨。特别搞智能汽车全局性更大兔。另外要环形思维奥池轨,要反馈侧纠。然后是循环利用的思维艇掂。    创新卸,我把创新的要素跟大家分享一下呛。首先理念是创新之魂套桶。理念有很好的氛围艰,有了理念才有创意糕褂陋,创意是创新之源罗犬貌。还有人才典,人才是创新之本剩力鼎。怎么能有理念护?要有很好的氛围狙,总结第一方面是合作精神广,开放仿、合作鬼、包容暇伺乡,双轮驱动辖瘸房、增值驱动毒逻、市场驱动砂摧帆,通过市场的倒逼慷版。然后要有完善的知识产权保护变伍,还要利用网络大数据给我们带来的好处诧。今天创新制高点是跨界融合癌抬俯。跨界包括国界的跨界和地区的跨界弄。“一带一路”我认为是跨界融合粉,一带一路是西方的伊斯兰文明蹦,还有它把科技拭、技术揭显、经济配送握、贸易连在一起船,所以我们要发扬一带一路的精神棋杠妨。我是福建人也是漳州人勺盛,一带一路开始的是质氪幔和下西洋楷膳。我们要跨界融合履羚题。    我接着讲智能汽车师钵卑。智能汽车首先要有解放思想虽鼎、全局思想考虑问题剂倍侍。三个C泥,第一个要连接起来歪死,第二个连接是要协调要合作搭,1+1>2借,那就是《易经》的精神臀。第三个瞄汰柏,今天的连接是移动的连接士感,还有MOBILE克,MAN TO MAN型换块、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来的。    今天电动汽车很重要的一个萄归,大家买得起用得可靠曝琴鬼。智能化以后非罗钵,因为有各种各样的基础设施和商业模式础棚,我不展开了府。    从电动汽车变成一个智能的汽车男嫌炊,从智能的汽车再变成一个智能的交通极笆,从智能的交通再变成智慧型城市旱星。我们附加值可以产生很多炮迸。根据《易经》价值精神靡,通过交通网票、能源网拌沤、信息网蒲、人文网可以产生无穷的价值机会酚。利用交通资源的全时空动态感知吭斗痹,交通工具的全过程运行管制稿别,无处不在互联晴、感知滴、管控和服务窝。    怎么布局段?怎么把电动车进一步变成智能汽车翟,如何布局智能网联汽车技术锣?我认为噬,不但对中国报,对全世界都做出更多的贡献壁,第一是制定网联汽车法规标准烙铝晴、智能技术脖、环境耽馆、HMI技术微、空置执行技术睦嘘罚、智能网联的实验妨帝、网络和信息的安全谰。    怎么做到网络和信息的安全戮凭?这是一般的云峨,怎么把一般的云变成安全的私人的云差靶?有很好的结构泰,处理器芥夏、传感器妒促甫,不能把所有的数据放在上面可能要分层次壤。第一是收集材料你耿惜,就地处理砂每。第二是从收集材料到云之间要慢乒茬膝,一个是单点控制剑,能量控制或者功率控制密。一个是多点控制翠,能量控制或者功率控制伟扳,这是全局性的星。要及时处理霞杠,要经常互相认证滩管偿,变成安全的云蜕文黎。    跟大家分享一下我做的一些工作抗霉。怎么从理论上去证明这个是可持续的屉?我一直在思考所有的工业革命栏,基本就是能源更新嵌。第一次工业革命涛块,瓦特发明蒸汽机凰壤幂,电话暖。第二次工业革命蚕窜校,美国抢占先机鳖卉斤,电气化糠谱届,主要能源专项与信息建设地许。现在第三次工业革命来了亮踌,中国能不能抢占先机盛?我们要做新能源逢头,信息大数据时代算隋劲,我们百人会能不能更好地发挥作用瞳盖?今天早上的研究会很好蒙,我建议做一个尝试的机构堪瞬,每年召开百人会国际研究会议门,形成品牌嚷。    信息跟能源能不能有机联系起来呢佃?我提出储能熵的概念蚀谅案。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量空伶滩。一个系统里面假如是孤立的帘秀摹、系统是不可持续的夯,一个是做功脑币鼓、一个是废料是不可持续哨达。如果是物理系统公铣,分析储能熵查,熵代表可以再利用苛。总的来说竞蜗幸,一个系统熵不能增加片,熵要减少丸,熵减少系统可持续含降聊。熵是储能熵摩伪,熵是不用的熵陪憋赐,下一次可以用解峦。总的来说熵是在减少仍。    包括中国的历史挽瘸涪,中国封闭的时候中国就不可持续幌碑掳,中国开放中国就可持续倡。近亲繁殖以后熵增加不可持续茶懊。系统要做可持续性啃赔,系统熵要减少橇扭,你的收入不能是单一的磺控、不能是孤立的系统浦涟。因为一部分是做功瓦笆,一部分是废料哦溜,从废料里拿出来吐间颗,通过证明熵减少采掀。从废料里面可以再循环缺猛,那么你的系统就可以持续了害。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来岸嫩,后续需要时再利用的能量的熵嘿欢,通过储能熵概念的引入申,希望用来解释可持续系统的演化过程绥寥泻。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态伺韦膏。    综上所述獭廖丢,不管系统是生物的或人工组成肝廓滔,维持系统发展的条件具有外界能量的输入磊。所以为什么分布式能源的优化是有理论基纯选,而这些系统工程特点是规逗鸥,即使在系统研究过程中都壬,一个熵有增加的过程青,总体在系统不断迭代发展的过程中堑,系统将进入熵减的状态嚼未,因为系统具有自己生成复熵的能力帆玲,从而保证了系统的可持续性剩牌。    应用在电动汽车茶比,这个是分布式的发电骡辨绰,这个是分布式的负荷驶恋糙。电动汽车就是分布式的负荷蜂缅掏,还有分布式储能必,电动汽车有储能香灵、有电池脸。电池可以双向的抗次,分布式地发电忿试、分布式地负荷能,在分布式的储能房,这三个系统可以持续富毖开,这是我要证明出来的传胎哦。我证明只要你的熵是减少的秘蜗挞。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望辟。    感知趴荒煞、认知卷粳娃、行动隧,不断可以纠正人的行为傅衅,比真正的司机还要好泼颈。    最后筷,希望我们以后的交通系统是舒适的平、生态的楷良就、方便的和安全的戮伦。要做到这一点苛,什么是成功小?因为里面的成功是3个S抹途,SUCCESS诫构,在S翘番皆、E里面画一条线都是欧元跟美元稿敲蛾,今天是国际合作锯舌艾,虽然人民币还不是熔绘蒂,是一篮子化的吓捂凉,人民币准备好了斗呈拨。ESY就是人民币搬烁。    要有六个眼睛峭怠脸,有四个眼睛不够沽俺蟹。第一要把眼睛放在前面解放思想佃漏。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维办,电动汽车下一年布局市扯娴槊荨,也要有前瞻思维僚。眼睛放在后面汲取历史教训蚊免,要有全局观念星参患。要看到旁边的需要散矢督。然后要把眼睛放在右边学习欧美贺,不得不承认高端人才密集地在西方汐。所以把眼睛放在西方学习券,它沉淀了100多年顷径鹿。四大发明中火药是中国发明的须喂,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的亭闯份。全方位都看到了捷,所以英文眼睛叫做EYE间。第一个I是Inspiration熄,有了激情可以有想象力粹粹卿,然后有创新擒维,但一定要融合呢涪,一定要集成晦鲜坚。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题暗。科学要把自然归结起来乒豪喇,工程有十几种危魏合,要把科学脚秸、技术诡、管理结合起来那就是工程酶馆,那就是要集成稳狗。特别今天要跨界地融合怠雇努、跨界集成季,这样才能实现顶己乏。但没有钱也不行熄上痪,今天招商局也来了很多金融机构谷,要融资疲挖。    谢谢大家!    (根据发言整理椒,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凄:李芳" "   回顾已经结束的2016年具兔,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展乾。在政策的全面推动下擎闯,我国电动汽车年产销量再创新高忿,达到50万辆左右涩聪抠,充电桩数量达到20万个镀沟溉,遥遥领先于世界各国扣蓝刑。更为可喜的是家把,在规模市场的推动下痴拢,技术创新全面展开簿安姆,技术进步全面加快卢棘,正在全面逼近世界先进水平托。但是涕冷喜,在这大好形势下铆,质疑之声渐起楞扳。比如毛,我国电动汽车发展主要靠政策推动杠,能不能持久纤斧姥?政策是否过于宽松面辑亭,以致于出现骗补情况面?另外邦,由于发展形势良好判篡,一些激进的观点也在抬头料陌。比如驴饰捌,要挡住国外产品进入中国市巢禾佟,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车糖逛,准备放弃传统燃油汽车秒莆唇。    作为一名资深的亲历者锋抛,笔者认为楷,在这新旧年度转换之际马,有必要分析我国电动汽车的发展形势惮,梳理其发展历程谷瓤,以利于业界对形势有清醒的认识险星、清晰的判断浚,明确今后的行动方向蕾弛。    一潮般、我国电动汽车发展形势良好    当前郡,我国电动汽车发展形势良好道班挡,主要表现在两方面几:一是电动汽车技术创新全面展开和碧闺,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快困莱灌,技术创新和商业模式创新层出不穷乖。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面啊碗,比亚迪钵、北汽侧、江淮碴钩、上汽等都推出了极具竞争力的新产品会韶悄。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车裸,而是专门设计的电动车杉羔,续驶里程达200~300km甚至更多卧贾部,能效明显提高敢吭羔,动力性拴、平顺性狗粗圭、舒适性邯劣、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平捕袒钱。事实上钱杜功,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布菇肥物,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市睬。另外萎,我国电动大客车产销垄辟拖、应用占全球份额的90%以上肃坍哆,技术达到世界领先水平的。    在动力电池方面泻从,我国产量已超过日本侩霸、美国誊、韩国抱,跃居世界第一焚贝挪,且市场份额超过全球的1/3疾酪藤。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面尚哀,呈现高能量比逝讼、高安全性纺、高功率比等各类动力电池全面发展的态势复。同时响,产品水平迅速提高换睛笆,与前一年相比垫,平均能量密度提高30%侩柒,成本下降30%左右拴。    在驱动电机方面厩,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机吠煤,总体性能进一步提高骑,成本下降30%左右捶焊。在电池管理系统搭郴伦、混合动力系统面汉、电动助力转向堤静、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面思糜呜,也都有明显进步泰。    在基础研究方面盆,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌屉爽品。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展负,电池热失控岛凸嗅、硅碳负极材料星羚慷、耐高温隔膜等基础研究进展也很快浓。    2. 充电基础设施建设加快抖单,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下级,政府有关部门出台了实施细则花糜冯,多个地方政府建立了城建删、电力恋枯、规划等多部门联动的领导机制蕊残接,大大促进了充电基础设施的建设速度菇室。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上较,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计年儒,我国充电桩总数超过20万个肩描,远远领先于世界各国敢墩拍。    在市场带动下维,技术创新不断涌现鲜吵隘。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术谴坡、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法磁、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术沥惋本、节省设备投资的车端交流快充技术扭秋、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用陛栓。    在商业模式创新方面缚,呈现出各类优势企业多种形式合作溪褥茫,加快充电设施布局竣、建设搂、运营的趋势逃拘弦。众筹建桩檄、合资运营挤妨、利益分成等运营模式迅速发展反间,公交车常、环卫车题需、物流车床侈戊、出租车涸狈忻、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模架存寥,广告推送沤辞、免费无线热点接入等增值服务开始出现财充。    在互联互通方面谱,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施骄虚俄,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段丘碍丁,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成且福,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定猎粱皋,以企业级灰岛陕、城市级监控平台为基醇侗薇病,与工信部新能源汽车监控平台实现数据农、信息互通的国家信息服务平台即将建立畔娜。    二滔、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说琼须,我国电动汽车的发展道路与美国默逻、日本弟芬炽、欧洲等国家和地区有所不同铝,主要区别有两点县。    一是政府干预模式不同畔温。我国采取的是政府强干预模式肪式,政府进行顶层设计尚确寿,制定国家发展规划几模,多部门联动制定全面的鼓励理驰涎、支持政策徽棠,并以限购城市和公共交通为主形成较大市澈夼躺,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车顿,在市场发展中不断加强研究开发结设眉,技术水平逐步提高;同时府,充电基础设施建设逐步完善粮。而美日欧政府多采用弱干预模式疆辆船,政府支持共性乔攘、基础技术研究韶尾,给予一定的政策酣、税收优惠昆傅,逐步培育市诚范栈尽;企业则根据自己的战略规划溶桓狠,首先研究技术峨暴,同时有选择皇蒲、有重点地开发产品管魄烙。    二是企业战略不同昂。我国企业多为在政府引导下被动式发展陪搽绞,初期技术积累明显不足挨睦据,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显嗅财,产品方向受政策影响大攘跋皆,各企业虽进度不同驼颅摊,但呈全面开花之势泉臂掠。而国际大公司多为主动式发展蹈,厚积薄发几,技术有所侧重输,产品形成特色荡躬侮,如丰田的混合动力和燃料电池撬、日产的纯电动歪、通用汽车的插电式忿结、宝马的碳纤维轻量化技术等腻拼。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点芬。中国模式的优点是市场拉动技术发展桔龚告,不受油价等其他因素干扰鲁断荒,迅速形成规模市彻丁,全产业链技术进步达梅酒,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟两眯,发展中有不协调情况徊姓较,如充电基础设施滞后酶念,部分企业盲目跟随较缝显,发展不扎实夏档奠,少数企业以谋取政府补贴为目的售,甚至出现骗补情况喜檬。美日欧模式的优点是技术扎实貌玖场,发展均衡;缺点是市场发展慢叉察爬,产品更新慢戮,影响技术进步侣酿稿,受外界因素干扰郝,如油价低迷则市场难以扩大华吐。    笔者认为末,中国模式适合中国国情啃绿缝。我们不应过多盯住充电难邪、骗补等不协调现象搁具廉,而应看到正是现有模式才能形成后来居上荷立、技术追赶的大好局面赦。从另一方面讲附胳,中国模式也有赖于我们的制度优势斤,只有中国的强势政府才能如此运作芹诬,很多外国同行都很赞赏嘉、甚至羡慕中国的条件创伐。    另外郸,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面侈探,近两年有明显变化甩覆梁。目前已经形成各大公司都在研究电动技术饥、开发电动汽车产品谋伯,而且各种技术路线都受到关注的局面锌段。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出陀阔撩。中国各大企业都重视电动汽车没有错妥鞋,在现阶段已不能算分散重复佳忻贫,但难处在于电动汽车不好做锤耽赐,需要有很强的手、全面的技术积累和投入檀卜。那些技术实力不够的企业门衅逃,在电动汽车这个高难度“弯道”面前串,不应存有“弯道超车”的侥幸心理漠伎,而应准备应对“弯道翻车”的危险匹。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过花,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时烦遂幌,可分为几个阶段淋:当市场份额超过1%时较凯,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%喂列,则意味着市场条件全面成熟陋。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年硷,又主管我国科技工作多年歇盲膝,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结侵淑查。    对照电动汽车的发展糠尖竿,在我国检褪,市场份额已经超过1%;在美国和日本躬,即将超过1%喀孰法。这说明骏斡胃,电动汽车技术正在接近成熟热搭既。笔者冒昧估计俊姐菱,大约再过5年左右时间菠慰,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题瞪逗,其他性能与传统动力汽车相当效,加速性优于传统动力汽车按,成本的差距大幅缩屑;再过5~10年时间亨牧,电动汽车性能可全面赶上诺、部分性能优于传统动力汽车滇,成本与达到当时排放蚊响、油耗标准的传统动力汽车相当活。但即使到那时苛搞敲,传统发动机也不会消亡晴,而是电动驱动与发动机平分秋色秦玲里,或更多的是融合发展氦。基于以上估计拟痹偷,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车拘狄,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车慨手号,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展卫患慌。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作锣北,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理芥尚炊。2009年忌览,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研踞,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告慨。回首往事锣,扪心自问峨,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的陌拱。至于些许不协调现象碎本,是产业发展过程中的必然钠,是白璧微瑕蔬干、瑕不掩瑜扭赖。笔者断言导菲垢,按目前态势再发展10年想席,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界鸵,并以此跻身世界汽车强国之林添枯。    三蜗、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一违,整车生产企业要更重视电动汽车虚。首先要制定好发展规划和生产布局睬扇,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视腔娠,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调碎,不能两张皮需慧。其次要重视研究与试验寸,需建立完整的钮、一流的研究和试验体系受勉写,规牟钔冢和水平应不低于传统的发动机和传动系统韦冯刷。电动汽车相关技术发展很快刊荷,要靠自己去研究发展蹿,别人的经验会很快过时蓉迷,更不能只靠“挖人”搞产品护。再次要全面布局破汀,围绕全技术链开展工作蓝,不但要重视整车开发褐俱,还要研究电池和电机幻懈策,重视电池管理系统娘撕弄,这是当前我国的短板酣壳,此外还要注重轻量化和系统可靠性秒。    第二祷瓣,要建立相应的零部件体系甭毯。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱饥,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的憨凡立,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展摆农。    第三努裙砍,要开放发展魏。需鼓励触、支持合作伙伴引入先进技术和产品骇凸唾,像华晨与宝马繁尾、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好拓。历史将会证明谜素,开放发展电动汽车会比关门发展更快坷。更何况莲牡掏,在全球经济一体化的今天让,关起门来自己发展是不现实的堑吐为。    第四儡栋,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作欠分弄。今后相当长一段时期善,将是传统动力与电驱动并行发展透跺、融合发展的阶段币视,单搞电动汽车很难成功失堡伶。对于只做电动汽车的特斯拉淑隋狼,笔者并不十分看好笨唯秆。    2. 对产业界的建议    第一烫肖次,要加强合作父。需沿产业链迫寂擦、跨行业合作屁幌,整车企业要与电池企业臣行、电机企业叫、其他电动系统生产企业深入合作扛势管。以动力电池为例双,需要电池设计与正负极材料郝筋、隔膜筹烫汲、电解液坪、电池制造装备河沁栓、试验装备龟玻劳、电池管理系统全面合作淳。优势企业和研究单位要分享成果星,互补短板鳞及。我们一定不能辜负当前大好的市场条件木赂痴,要形成轰轰烈烈的大协作局面弧,合作创新借,百舸争流淀梨嫁,才能迎头赶上并超过世界先进水平揩。    第二埂慕告,要注重实践抱。汽车产品与其他工业产品不同截,一是使用环境广且复杂浚帘,二是生命周期长污崩,三是对可靠性摊、安全性要求极高莫皋缕。这些都决定了仅在工厂较、实验室不可能完善产品槐棺浮,必须通过多轮的使用实践衡焚。与电动汽车产品研究开发相比惠海盼,充电过程更需要实践恫凑。像电动汽车充电过程这样长时间眠、高电压囱、大电流心娃、室外诲蹬、无专业人员值守的工作状况快腐,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验呸。    第三诬尾,在充电基础设施建设与运行中庭围,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善捻。充电基础设施建设是一个新行业涧肩,在管理上涉及电力粳怂、规划猫糖划、城管掏衫舍、工商管理等多部门赔瞄罚,权力交叉腑饭攫,管理流程各异;参与者涉及各种所有制隧凌始,利益主体错综复杂伺。单靠一纸文件不可能面面俱到慨虚,必须经过相当长时间的实践苦辨,完善流程线鼎家,积累经验吗枢。    第四纺,要加强标准化工作灿等。领先的研发兼抱长、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基雌堋,而及时总结经验匪害陕、制定标准又能为继续实践净校、创新提供重要保障力氖踩。当前阮,恰逢政府推进标准化工作改革床囊,要求标准化工作密切结合生产其裁、创新实践蠕脓念,要求鼓励发展更灵活菩、更接地气的行业标准瞄赁扒、社团标准咯表溶。对此掀短肠,业界应给予足够重视及。    3. 对政府的建议    第一诫,要保持政策稳定家酞涛。正如前文所述剩狮,我国政府的强干预政策非常正确难乳,发挥了制度优势柑浚,已取得很好的成绩芭蜜,应该继续保持湾。电动汽车的发展涉及多个行业蹄喇,需要长期积累丹稻,需要几十年的时间才能成就大业浅,切不可存立竿见影吨诡乖、一蹴而就之心挖比逼。    第二午戌姓,要及时对政策进行微调和补充完善燃。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列扮戒捆,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴晦沦蔷,又由于此项事业发展快合悸替,新情况凑嘛肮、新问题币、新技术层出不穷篱,因此及时应对脯、调整鞋弓、完善是必然的淡搓。    总而言之浑厕典,我国电动汽车产业的发展已走上快车道讹未哗,迅猛发展正当其时附弧。笔者衷心地希望朝野上下靡歉唯、业界同仁能认真努力工作储徒,自信且坚定发展拓碌娃。假以时日苛蔑舵,我国必能引领世界电动汽车技术潮流孺邵铰,并以此为契机勿啃,跻身世界汽车强国之林瑟焊撵。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尾巨滇:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年信,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年亥栋。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题范,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日刊涝,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示敢疙。    他认为辆毕,现阶段砷寄贾,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题瑞抒,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配隶,但从长期来讲临扑,新能源汽车技术发展路线要从电动化胆矗磋、轻量化疯惦、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合卷间时、轻量化与制造生态化结合媳捻禄、智能化与网联化结合鲜苦捌。    尤其在电动化方面檬,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车聪啼佬,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力小僚骏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力廷,就是家用主流A级轿车贪芳通,在性能价格比上与燃油车竞争激。目前全世界都在朝这个方向努力孪赊,如特斯拉Model3惫谐睛、通用Bolt撅,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车列醚。”欧阳明高说椿蓖寐。    欧阳明高说冲,但要满足这个要求樊耿犀,电池必须降低重量红氛、体积以及成本栖。此外瞥,电池的比能量必须大幅提高降然逗,达到300-350瓦时每公斤断劣,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标培荡沽。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知捅瘁匡,锂离子电池发明至今只有20年李,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年县,2007年第一次在日产聆风上开始使用地掠芬,可见动力电池的进步非常迅猛渐坚。”欧阳明高说惮侈酬,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期魔顶淮。    但此前凤,主流的观点认为赁,纯电动车跟其他类型电动汽车相比连房痉,从性价比来看纳怒,其优势主要体现在100到150公里的里程范围羞灰,但现在随着锂离子电池技术进步稠,里程提高一倍顶拢问,即在300公里的范围内喝芥,仍然在性价比方面有优势牌。    从技术上来看戈艘,在单位重量塑绍实、单位体积下储存的能量越来越多侥,成本越来越低催,才能体现出电动汽车的水平和技术篇口圃。    一个好消息是落蟹蕾,我国电池成本每年大约能够下降20%土恫。据介绍咐崔,五年前静滩,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元紊沟,去年平均价格为2.5元左右惹,2016年为2.2元肖,考虑到大量的电动汽车是大客车抬沽五,其电池价格相对会比较高一些畔凰。    “现在国内开发中的电动轿车裳,最低的系统成本在1.3元每瓦时玖墓,单体成本在一块钱左右涪纶潦。美国通用Bolt电动汽车考,单体成本为150美元一个千瓦时爸。”    如果按照这个标准本爸蟹,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到林拢经,但是按照现在2.2元峡蓖巩,逐年减少10%到20%蜗,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现碌丢。    “加上循环再利用做到1元吧,也就是说茧,一千瓦时电池一千元人民币之内武,是可以做到的拇。”欧阳明高称田鹿铂。    对于具备性价比陪,想要具备商业竞争力的A级轿车来说荒,现在一百公里约耗电15度笺蔽,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内杯还,接近10度电一百公里及溪。    “要实现这个目标诚,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗暗。目前电耗的降低空间还很大椿呐。如果能够实现上述目标逢,一百公里的成本约在一万块钱兴菊耙,如果电池能达到300公里就是三万块钱粱讥郎,考虑到使用周期内省电和维修省钱茹沁茧,将具有商业竞争力芥敲,这是电动化下一步最大的目标岭灌燃。”欧阳明高说其蟹俺。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出期山。纯电驱动真正实现产业化是在2014年靖嚏蒜,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长毙,但仍属于比较粗放的发展模式饲纫,今年电动汽车发展逐步趋于理性党。总体来看下葡,走到今天便琴,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位细。”欧阳明高说擅差。    事实上猛,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一嫂辟滥,由于销量超过全球50%以上李嗓剐,在国际上引起了强烈反响巨,无论是政府还是厂家惭操骆,都感受到了来自中国率先发力的挑战动省。更值得注意的是适,2016年如德国大众和日本丰田蓟么,纷纷调整技术路线叙滥虾,加快对纯电驱动的转型汕。    不过颧落,纯电驱动的战略目标李,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展帅店。对于混合动力技术来说龚南徘,传统的汽车强国壕、汽车大公司比我国更具优势碴劳墓,如丰田路线就是先做混合动力呐,再做插电混合和燃料电池孙。    由于我国率先发展纯电驱动蹄佰惕,带动电池产业的发展达到了世界前列矮戈,电池产业规模达到世界第一钨池,总体水平位列国际前三恒,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平筋疲菩,我国的动力电池产业链避,尤其是电池材料歪烂,如正负极材料龚佬,在国际市场上的占有率第一唤。    “在此基础上鹤,我们以纯电动力系统(电池荚镭、电机麓烂敝、电控)为基础平台秀,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利扯。”欧阳明高说井迷另。    据其介绍甸但,目前我国插电式技术发展已经取得进展曝凰,比亚迪秦词糖、唐朔褂、上汽荣威550火爽,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力赐顾,无论是发动机方面暗湃,还是混合动力装置上盯,都取得了突破救膳架。    与此同时起,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展蝎嚷妙,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力十裸。    “这是一个渐进的发展过程白飘,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争拔。”欧阳明高说佰磋顺,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项掣慰煽,有效的回避弱项竞争筹锹蜗,有利于我国电动汽车产业的发展雇胚沤,到2020年之后嫁趁,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进狭回、同步竞争才胶痞。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编授浆扁:李芳" "  编者按亨:产品价格区间一下提升了近40万钝斤搽,这对沃尔沃来说是个不小的挑战冒。以安全环保为标签的沃尔沃桥钾,产品质量是其立足之本难辨。无论是国产车型还是进口车型窍查雷,质量都要做的和安全环保一样好金录精。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑辉, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值搏胸泻,安全与健康至关重要稿,但在中国市扯咳矢!,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺怠敢。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家浩凶杯,到底该剪哪一根线露妻?我心里清楚汹畏短,如果我剪错了涕,我们可能就崩溃了乓。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态炔。在2015年整体经济增速放缓甸、股市震荡裸季奋、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下弊概,2016年的车市本不被看好厘。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声卵喷。1月6日簧沉,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售为几呐,沃尔沃对此解释为合蒙:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器救,更是提振销量的助推器勤刨金。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号箱驹。   6月1日澳,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职纽础花。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年柿两,具有十分充足的销售经验澈烧。但用他的话说挟空,他来自一个很小的市郴貌竞,很多因素他都不具备驶怕弹。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲涵喇,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状抹胳陡。6月1日入职铝冕,用一个月来熟悉公司的现状辛,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”丘。然而现实终究是骨感的颧,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆甘狗,与去年同期相比仅仅多卖了339辆捆。   “做决策就像电影里拆弹的场景萎,我到底该剪哪一根线呢仕秃躬,如果我剪错了镰舍吓,首先所有的投资会无效磺,其次会影响经销商的士气姜。”陈立哲对我们坦言甩。   他这样的想法并不让我们意外胖酣祭,台湾市场与整个中国市场差距实在太大擅惊凌。在台湾肺挨车,陈立哲要去走访最南端的经销商板娟匠,早上出发中午就到了酣胚,但如今这种管理方式已经行不通了挂澜。从前陈立哲的团队只有30人栏城,现在变成了350人挺糖拐,他说现在同事的名字都记不完劣。   “就像牌桌上的一个赌局痹牡,赌下去有可能是回本的袒慌,也有可能就全毁了陈隙,所以我每天都在想我到底该怎么做膜。”每天该怎么做累盾?这个问题陈立哲问了自己整整三个月簇奖。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的欧雀燎,才能享受最好的肪棠。”这句话像是说给陈立哲听的陕。   2005年笛,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时惋,沃尔沃一年只能卖1024辆趴剑,一直到2013年5000辆的水平叼刨梁,再到如今年均一万辆的表现隘裙,对于台湾这个小市场来说晒品龄,陈立哲做的足够好瑰,他对这个市场有着复杂的感情涕烘监。   调任中国市场做销售一把手酪,陈立哲说这很突然剩理,他来自一个不足以领导中国市场的市场隙。对于中国市撑濉,他还不熟悉同,做市场工作要对文化懈通掀、变化己菩、趋势有充分的掌握沟薯甭,这最重要的三点陈立哲都不具备倘屋,他唯一能做的吧坪爸,是在最短的时间内了解中国市场的刚需动萄商,相信身边的工作伙伴倘粱,组成一个高效率的团队散,去解决各种问题良伍信。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后冲拓,首先做的是内部调整步。通过不断累积分析过去几年市场的动态江途,了解在什么时期使用什么样的手段惧芍剃,反省问题所在扭丢臣,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤狙广。面对三亢核观、四季度各项费用的下滑呵,倾听团队的建议溪、做出准确的决策崩掂、将优势资源注入到最需要的地方毁裤宝。最后将宝贵的经验分享给所有人悍姥梁,把力量从点扩散到面井马,从四个大区累惶,再到全国匪漏。   “所有的成绩都是依靠团队取得的倪,我只是把预算繁肯、时间等安排在它本身应该发生的场合尚猾坡。”陈立哲表示捻雀:“我不是在讲官话股痴型,只是借着这个机会感谢大家浩。”陈立哲相信苯潮闹,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的副蹬莆。   内部调整告一段落凳铰,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上敞吾。“我发现从销售品质到经销商的种种问题纠事炽。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间贫伙,一下跳到80-100万俄,面向的客户是完全不一样的喊狗。很多销售遇到的客户都是大老板级别的离吨默,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心侗下,还怎么介绍产品短?这肯定是不行的都。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门究锣,“与高端客户接触瘟却,销售不能觉得自己比客户矮一截博,与客户要做朋友巫,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品妇分。现在培训课已经开展了实战模拟环节柒,我们在资金有限的情况下做到了更好辉椭省。”   全新的管理阶层建来,有限的预算每棚警,面对重重困境吹捆乖,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高杏姬,8-11月均超额完成销售目标缮。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩级确,最紧张的时间酪蒲。“我有我自己的节奏请兰,我给自己两年的时间硕,两年后才是真正和主流市场之间的竞争屋邪路。”陈立哲为两年后的自己立下了战书罕。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间布箔,经历了两次产品的重大变动估强先,但在他眼里这是最引以为傲的耽供荚,因为这些变动桶屋、变革都是从使用者的角度出发洼,也就是我们常说的“以人为本氓崎。”   对于沃尔沃来讲及妮,最擅长的领域是安全接,作为三点式安全带的发明者截昂爱,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期铺得。但陈立哲表示缉钒帕,以整车品质来讲惋,沃尔沃也和ABB并肩瓤火氢,例如在底盘研发能力上钮,沃尔沃使用的底盘研发模拟器唐尘,全世界目前只有三家在使用毒幸,另外两家分别是法拉利与保时捷镜。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑的遁,陈立哲也谈到呢抵很:“沃尔沃其实也做过6缸贰膝、8缸发动机悄藕勉,还有享誉世界的5缸发动机群烘。沃尔沃并不是做不到怀扮,而是我们可以用更低油耗擂茶、更低尾气排放的发动机达到更高水平馁何。这也是全球各国政府的法规要求揣,是大趋势莲。陈立哲说“这些信息扣孙癌,只是没有在行销上进行传播罢了畅娶。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产锈平,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号痪衡,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市沉似,改变了“国产”的概念剑,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代嗣眠讨。陈立哲表态道膊闭:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料师,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品鸡。沃尔沃立志从中国出发涡悼勒,以人为本的信念永远不改譬,值得消费者验证与了解埃囤拼。”   “沃尔沃就像iphone一样翠,它改变了人们的使用习惯匠瘟。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例哎朴棋:S90有三个界面同时提供信息叛僵,分层级的来处理车辆信息鳖。这一点很重要马,体现了沃尔沃以人为本的精神盘。在设计方面徘悉,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料抨。用沃尔沃的品牌精神靠,再加上瑞典的风格嚏凯频,直接与德系品牌产生差异化幻即。如果从地域来看赶排,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡洼弟。   沃尔沃曾立过两个誓言疽锤垂:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化碉,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故窝堵司,沃尔沃全额赔偿层蹄梢。在陈立哲看来郊托握,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺砷妹。   陈立哲对我们讲道新:“在欧美碘辫,当太太怀孕的时候啡瑰喉,男人会考虑买沃尔沃哩。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据档澈乃,中国作为沃尔沃最大单一市城4谴,11月共销售9,076辆新车了唤,同比增长12.8%;1-11月期间爬,在华累计销量已达80,759辆泞,接近去年全年表现涉贯。就目前的情况来看烩竿,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高陛。   在经历过低谷期的沃尔沃澎,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量俊税奉,这无疑是对陈立哲工作的肯定季投币,同时也是明年的压力脾遣菲。毕竟“十万辆”这个坎敖,沃尔沃早就有迈过去的能力滩。   2017年孰儡济,沃尔沃S90家族将会陆续壮大们,届时匹沉,S90 T4氢、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前降呸土。对于陈立哲来讲博唯羡,最为重要的是三座版S90柿。“S90的设计基础是以中国市场为主导的袜鹅垃,是全世界汽车厂商屑鞍,在中国制造的单价最高的车辆泰十。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐季极,“三座版S90可以达到世界各项指标查,这款产品有能力改变历史惨。只在中国生产揩,以中国为核心的思维荚,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了等尝粮。”与此同时嚏,全新XC60也将在2017年第四季度发布列欣空。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市陈「恪,它占有沃尔沃三分之一的市场份额鲸蝗,所贡献的利润更是远超世界平均水平未蛊皖。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人庐沫。陈立哲大方的承认自己没有这个实力甜,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任来。“知道我坐这个位子的时候局乱句,很多人会紧张甚至惊慌举薄,他们会很直接的问我壁,你行吗矮?台湾市场那么斜住,你行吗傅十褐?”陈立哲笑了一下说道探:“每逢这个时候鸿辨第,我都乐意告诉怀疑我的人龋斧闷,我将在最短的时间内做什么躺。”   两年的时间转眼而逝宛,陈立哲手中的“牌”越完善惭省屁,与主流对手正面竞争的胜算便越大避宠。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲酣苯,未来还有什么是可以阻挡他的呢斡羚?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戒扭:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺粮互,2016年下半年以后每三个月推出一款新车申拉,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔室。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验壕钩。为了满足消费者需求辅舍隧,推出一系列活动迎合消费者喜好戌党齿。 上汽集团副总裁关焦北、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月睡凑毛,得益于荣威与名爵的共同发力懂画,上汽乘用车共销售27.5万辆程搅,远超去年全年的17万辆蒂。取得如此大的成就主要归结于以下几点创湍:新车的不断推出到、以人为本的理念及高性价比氮川。    上汽集团副总裁苦贪、上汽乘用车总经理王晓秋褥椿坷,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访豢拍,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解趣。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解寐抬,上汽集团在2015年广州车展曾承诺喉呵,2016年下半年以后每三个月推出一款新车哨韩憾,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔完激。同时卷陋桂,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义掏方:个性而不小众矾庆。    “上汽集团经过十年的厚积薄发祟罕,通过对消费者的沟通与研究皆仁,已推出很多新车型惺,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”霞。王晓秋还指出慈,名爵现在的路线是个性而不小众蠕,这就是上汽集团未来的发展方向委鄙亢,上汽集团希望新的产品有个性莫刨,且能让大部分消费者接受惯。    据悉亩,自荣威RX5上市以来蕾,名爵锐腾也迎来了中期改款深春臂,同时新车名爵ZS稗、荣威I6也蓄势待发绩矫。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言翟队。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时房槐,上汽集团也很清楚自己的客户群体俯不。王晓秋指出厦,新车型针对不同的受众群体僧秆,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的蔼。拿具体车型举例疯孟幢,荣威RX5更偏稳重五,新锐腾则是一款属于年轻人的车尽,新锐腾外形活泼童力,同时考虑到消费者的需求港骸岛,我们对内饰也进行了升级博秘,并增加了10-12万的手动版藉荷,使新产品没有短板捂北。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时冉,王晓秋表示桔,“从荣威550开始桥,上汽新产品从设计到销售缆棋藩,最后还是根据消费者需求来决定崩。”    据介绍砰旧,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验风硅。为了满足消费者需求需,新车不止在性能和价格上做了调整萎,还推出一系列活动迎合消费者喜好胳裳。例如猎穗猜,基于年轻人喜欢足球运动陋邻,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网册拜,也已纳入上汽集团新品类尸,预计明年新车65%会配备此技术虹甲麓。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言舰绰,“上汽集团一定要明白用户需要什么耻采,为什么要买我们的产品姬箩夯,带着这个问题搂豌,我们才能真正去理解用户溺氖,落实用户需求景铂,使我们的产品极致无短板期脖句,产品自然会大销汤贡狙。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大提,竞争也日益激烈忌蜜饭,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比食侩。王晓秋介绍倪褪恍,名爵的价格基本与同级车持平掂懒,但性能更具优势破,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹贝。 新锐腾公布价格    王晓秋表示驳,“消费者希望花更少的钱买更好的商品墟刚穆,就像提到的让渡空间词钎,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整操假,从而应对市场竞争环境雇恭。”    产品有了好的性价比和客户认知度谩,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁矛狗添。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家囤募。名爵经销店到现在也有280家左右萌圈卞。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络汾,其实道理很简单泰圭,目前自主品牌占据市场份额的43%左右并,且不断呈现上升趋势份,他们认为自主品牌的春天来了”耍,王晓秋表示沤剁。    在被问及上汽集团未来发展方向时韧秸,王晓秋坦言忙肋,“首先团队要把理解客户需求芭、用心为客户造车变成一种自觉行动碌,进而形成一种行为规范惕。其次应时刻保持警惕唬、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好久宛胃。只有这样墨悸糯,上汽自主品牌才会变得更有竞争力芯惺玛。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涧挺:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布氢良棉,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改赐釜。这些修改背后有哪些考量和博弈脾猴姥?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人疚饥醛。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问霜: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面访疽斯?   答烽婆: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高稻榷。一共收集了9246条建议香,其中表态性意见7736条古骄泊,赞成的占六成左右;建议类意见1510条腿暇,占16.3%僻鸿爽。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理廷淘浆、网约车驾驶员资质及管理哺、出租汽车数量调控三个方面貌糯悉。从数据来看吾蕊,不少人对“京人京车”表示理解论,赞同的达到70%多獭绅四,质疑的只有12%令汝庙。我们根据建议修改了125处塘勺,不断扩大合规车辆的范围阂芥,让更多人参与“分享经济”犀骚。    “从北京实际出发驹,兼顾多方利益”   问稳: 为什么要求“京人京牌”米镁?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答淳: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说册仇桑,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多垮喷、交通拥堵露茅、环境问题等“城市病”藕欣。在这个前提下间啤恼,北京任何一项政策都不能“任性”拉裴,要从北京实际出发翱,兼顾多方利益胳。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆骡离,地铁最高日客运量超过1200万人次权戏,公共电汽车日均客运量1063万人次熔嗡涉,小汽车每车年行驶里程15000公里饲笨,交通压力与日俱增硕吠。但在我们的努力下水,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%俗竭,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制镜搂。    总体来说尉,北京坚持公交优先的战略桑,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充夹,对其进行总量控制在所难免薪杀。目前北京市绿色出行(公交邯怖、地铁俺丛嵌、自行车眉疼、步行)占到71%蹭坦怖,小汽车出行占25%百,出租车占4%频,其中包括比例不高的网约车出行皖。北京出租车改革的总基调是负:巡游车改革蚀唱售、网约车规范吝七仕、融合发展经炔谱、错位经营俗擒熄、多层次服务洞驶。我们力争进一步提高绿色出行比例缮,为首都可持续发展提供足够交通承载力窗恃。    “5个月过渡期是柔性考量”    问歼掇: 政策出台之后胸竟,预计将有大量不合规车辆面临退出藏,政府有什么监管手段确保政策落实到位撇?   答凑: 政策出台前庭,我们和专家可钵嘛、司机位、乘客诚、网约车平台进行了多次沟通灌酥限,决定设立5个月的过渡期韩剩。一是给合规平台旧广通、车辆督点、人员办理手续;二是清理不合规车辆辉冕、人员等壳陡协。    从服务乘客的角度龚钳,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行拒册。另外救枚逻,希望网约车和传统巡游车加快融合发展搪谁徐,因此提出过渡期的柔性考量阮掀厂。过渡期之后纹驼,平台要加强行业自律蝎骸陕,我们也要建立打击非法运营的长效机制酱擂,严厉打击非法运营便桐、克隆车和价格违法行为笛,能够更好服务乘客腥涡闯、保障安全祥啡。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问漓甫虫: 面对新的经济形态半,如何创新管理手段覆?   答歇: 出租车发展中没有对立关系连池锈。网约车以网络预约羔剁、快捷方便等特点瘸壁憋,满足了一批乘客的出行需求锣捂瓦。单从评价司机服务质量的机制看套,就值得巡游车学习斜壳骑:如何与派单挂钩煤李,实时评价申鳞碘。但网约车也有局限性棠宽,乘客安全与权益的保障等需要进行监管伍轮。    巡游车与网约车各有发展历史和优势吃坑,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的芭节。你有技术优势浅可,他有线下服务优势煌屑,为什么不一起干呢士?    管理部门也在转变思路距。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”括空,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车烂郴蓄。通过推动巡游车改革及网约车规范盒福琼,构建多样化服务体系贰乌,提升出租汽车服务质量鲍瞥箍。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆笔褐横,在京注册用户已达218万人葡床谁。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车室铅吓,提供差别化服务泛请。    “解决出行问题要标本兼治”   问梦: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么豁晚苟?   答袍氏: 群众出行问题的解决朴继哪,需要放在城市综合交通体系中案含,多措并举萝亮、标本兼治即商。一方面贬息,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面骚激,需要加快构建安全山裳籍、便捷潜、高效两、绿色侩、经济的现代化综合交通运输体系惩猩旅。到2020年习吕羚,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%暮涤。    交通设施根本是为人口服务劳蹄扳,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理黎派诞。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标死狡,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件纪茅撮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谈篓悼:李芳" "   杨美虹透露捍蓖,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中挂厦攫,大东工厂扩建项目也投产在即距龋裴,这些举措都将助力当地经济转型升级吃。    在杨美虹看来谁吨堡,借助主机厂优势驶瑰,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时奋皋晌,配合外交部到德国进行推介饥搓方,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园迟徽。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略讹青,从而推动产业升级伴垛。”杨美虹说沏桥。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容阶,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者赣糠褐。最新数据显示簧缓袜,2016年1-11月邢莫,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆趣鞠,同比增长11.2%奔惊乔,前11个月的累计销量介辉,已经超过了去年全年谭妓。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任筷。12月13日胯荤办,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开风厂。活动期间玛疟屏,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访习响侮。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现橙亍,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)裁,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济峭背梳、环境和社会贡献等方面取得的成绩解盛。杨美虹向记者透露痴,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》木罐计,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩旅。    “在‘可持续发展’战略的指导下伴扛哄,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则垦顿。”杨美虹说抄桂爸。    第一媒耐道,实效为先缕。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题剑碾棠,“我们不做虚的荣蟹瓷,我们也不做口号式的浮,我们一定要解决具体的社会问题栓枚。”杨美虹直言仁隆粗,比如BMW儿童交通安全训练营佃,它是为了解决儿童交通安全问题帮韩。    第二文刺,长期坚持洪。宝马儿童交通安全训练营蒜勒,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅污害巾,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年架醇咕。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营霜跑铺,今年是第一年做波敦韩,未来会持续拳恃晾、扎实的往下推进伎苫。    第三洽辟霖,全员参与浑搜糜。宝马做企业社会责任时栓瓷,会邀请车主途测侧、经销商刺价棚、投资人以及宝马员工旧狗,一起参与进来皆宽。比如宝马爱心基金哦细,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训扮下艾,提供指导;另外浇幕,宝马还成立了员工志愿者俱乐部浦酶假,定期组织各种各样的活动胃慕。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略匈毖熟,将可持续发展贯穿全价值链鲍淡钮,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素畴扒。”杨美虹表示省,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点仓救伺,主推工业旅游概念封北灵。    据杨美虹介绍葱藕,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园祥煤,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导涤褐,助力中国制造业迈向高端柿誓,并促进东北老工业基地全面振兴贸。    数据显示拔孟瘁,截至2015年底颈骚,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户妨唾,当年纳税额超130亿元人民币浚。同时退鞘,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会僚,就业岗位较上一年增长了8.6%限俏。杨美虹透露权痰,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中汾,大东工厂扩建项目也投产在即兼沟踩,这些举措都将助力当地经济转型升级粱抱。    另外婆疾,在杨美虹看来才谰贪,借助主机厂优势窗连,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时了牢外,配合外交部到德国进行推介菇缺禾,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园殊。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略枚,从而推动产业升级搞肺。”杨美虹说露。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编背啤:李芳" "  本土品牌下一步怎么做巳暇芒?关键是我们的差距是什么堡仑,下一步最大的点就是要提升品质犀码,当然还要控制成本缮疤。然后肯,就是我们的正向研发和平台战略隘抠。最后佬,可以大大提高效率久苏探,如订货的时间是可以压缩的搜京鸽。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日算,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一沤:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节孝,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述溜。    徐长明说庆,怎么理解工业4.0观难拓?这个概念是德国发明的挞鬼,现在在国内比在德国还要热嫡亲。最近拒皖毙,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念崎,我理解它的工业4.0的本质抹,就是怎么保持德国制造业的竞争力康。在国际上诞,德国面临两个挑战醚鼎郎:互联网大数据和云计算瞳拍采。现在惊仓,德国整个国家都在讨论惰本苇,怎么能够“不被互联网+”腺,而是“制造业+互联网”忌图,这是他们重点考虑的问题尺瀑,特别是德国的三大汽车公司——奔驰窟纱录、宝马尽凤览、大众槽肚胸。在德国测奴骏,汽车的需求是非常个性化的浪修觅,在这样一个背景下粉,它要维持竞争力戏,推出了4.0的概念鬼渭轨,核心就是智能制造汹扇。他们主要的目标有四个方面灌抖:提升品质略、提升生产力蜕、提升柔性化凶绘、压缩产业凳锰壁,总的核心是提升竞争力媚。    徐长明分析筹钵衫,本土品牌下一步怎么做竟?关键是我们的差距是什么筹牵,下一步最大的点就是要提升品质蓟姥,当然还要控制成本通。具体要怎么做刹吻?也有几点却合忙:第一哨,想办法提质控本念前。提升品质缸,消费者理解有三个防芯:可靠性靛昏、感观品质路丁、性能泞。第一个维度斜:可靠性是必须的警葱,现在光有第一个维度已经不够了衫灿,必须要加上第二个维度趁屯:感观品质陈琴发,看起来要漂亮佩闲。在此基础上又发展一步系喉处,就是性能的提升始。最近市场上卖的好的自主品牌凶坏爸,大概有12款车贬怖居,年销量超过10万台路间,这些标杆产品靠吕,性能上也不错成盲盯。因此侵汹,自主品牌下一步还是要想办法赤褂,把这些提上去捣鹿昏,缩小跟合资品牌的差距画。    这几个方面的提升狠楔磕,意味着成本也要提升惧,怎么能够控制成本赔?第二方面的话题腔瑞浦,就是我们的正向研发和平台战略波匪皇。之前湾捂,我们很多品牌都是“逆向研发”喀,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车辛盲魄,拿过来拆解做测试糙,最后组装起来乓。这个模式下淳岸弊,成本可能是略微低的凌敢,但品质停筷汀、性能有很难保持患。现在必须要正向研究八,从消费者需求出发旱绘,形成一个目标社,对目标做分析把,只有正向设计抚羔,既能提升品质性能晨寝笔,又能控制成本董韶,像长城祁、吉利等等奔镣,基本上都已经是100%或者80%正向研发了傻痉旅。    平台战略佬嘿募,在更大程度上控制成本脓阑。他说赡完稻,我们的开发鹊歼,现在是一款一款开发的佰,零部件的通用性相对比较械谓占摇,最近一两年来陡,已经有两三个企业开始走平台化战略穗济,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车橇轿、SUV和MPV劲弯恫。这种情况下响肛,零部件的通用性非诚脚粒好础,同样是50万辆的产量岛,对零部件供应商的供应量更大倒共燎,就能有效地降低成本昏。    徐长明强调古览,对于工业4.0的精神本质还是要学的桥,品质的提升是德国工业4.0首要的目标童嗜倘,它做了那么多的智能机器人徊禄,智能机器人都是带摄像头的狗昏晾,在实施过程中的质量随时能够监测哭碱,然后反映到云端锌徐畔,再反馈回来随时可以改进廉。现在凌蓝,企业员工的工资水平越来越高哪,汽车厂家很多在加班加点湘,我们要高度自动化昏非,这些课要补娶,应该有大量的机器人替代人工狄。如果这么做了俺,可以大大提高效率互戈,如订货的时间是可以压缩的帕徘吴。比如钉,国内一家自主品牌菇父,从经销商下订单筛穗,到提供汽车产品最开始是40天篙,后来缩短到30天暇,现在可以压缩到22天葡,跟世界先进水平比还有一些差距炔既惊。这也是德国4.0里的核心内容眯必。我们不一定用他们这个办法山书,但精神实质是要学的氛嚎。    他说卢墙蛾,柔性化的生产也重要娶,但没有前面三个那么重要膛。在4.0背景下闻,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法派千,而是学它的精神实质拆裂。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欺汾:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化秋,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多等。更为重要的是蕊辈狡,放眼全球陇宠掳,驱动这些变化的地方就是中国煤视。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷峦默茅。    12月11日翁建,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上汉貌泊啵虹桥落幕坞效。经过36小时的激烈角逐氰,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出箔行,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利菱。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示导放毯,今后的五到十年化坑似,汽车市场将发生前所未有的变化唬馆。未来烹,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务酒痹。可以说滦灯肺,未来五到十年汽车市场所发生的变化陇耐拎,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多瓤诺。更为重要的是讥犯,放眼全球沟钝,驱动这些变化的地方就是中国溪惹瓦。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷壬。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说逞炉,作为企业卵窜郴,捷豹路虎非掣校看重年轻人的培养谷。在全球物颁裤,捷豹路虎共有2500名管理培训生累封。过去三年细,我们在中国也培养了30多位管培生淀。此外楔,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家享癌完,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才迪动蛋。    在赛后的媒体分享会上完,两位获奖学生代表分享了各自想法逝,及在比赛中的收获和管。同时燃戏秀,睿侨森呸、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问虫旱。   问慨胳:捷豹路虎为本次活动提供了导师破慷,请问这些导师来自哪里鞋?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业报?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位懂俯枯?请学生们简单介绍一下自己的作品谅,获胜的原因是什么好?   睿侨森铅: 我们为每支参赛队伍提供两位导师腾卉。一位是捷豹路虎内部导师韩,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验轮,包括对行业发展的认知孰馅、想法和计划;而外部导师将提供外部信息钳、视角和指导洼。这两位导师全程和学生团队合作席江菊,提供专业意见嗽诞滇,帮助他们取得最好的成绩跑。   潘孟涛案矩: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会厦叔莽,包括今天的学生坍嚼勿,将来都有机会进入到我们工程团队口砷。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额胺钠,可以来到捷豹路虎学习和发展窜碧劲。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里妮彤,再加上扎实的专业和技能堤,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会倍谐。   睿侨森搞好复: 作为公司的管理者铺科,我们非扯砂猓看重实习生禄隆夯,我自己也会手把手教给他们工作的经验泄。不管是本科在校生还是毕业生棱,都能给我们带来新鲜的血液改持瓮、新鲜的想法肪。    同济大学袁旭新脯:首先敛普裤,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌募,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行忿。    我们都来自同济大学汽车学院垃,团队成员有两个来自汽车工程方向虏、一个汽车营销方向编偶为、一个汽车设计方向么爱镶。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求吻车,围绕“以人为本”牛篙,挑战的是都市环境里的出行压力斧虾深。    我们的想法与捷豹路虎的工程师艇、设计师也有很多共鸣僳加,通过一系列调整醇,最后有了这样一个以人为本朝千、体验为先的方案轮得。我觉得蜂,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因身惭。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问疙尝:目前酿,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划很徘戈?   潘孟涛灯感奋: 我们会对人才数量进行评估和拟定硅委藉,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的亥廖奢。随着经销商网络的增加伞怀孙,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多类搓惊,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能黄,从而满足未来消费者的要求膏管。这些内容息息相关卑溪,并且不仅是着眼于眼下皇妙,更是放眼未来戮啥。比如唬擦钦,针对刚刚提到的电动汽车战略贪劲,就要确保未来有足够的专业工程师储备械踌榔,因此洽拧诉,我们时刻准备着蜗犯,并只选择最优秀最合适的人才进入公司鸿惟弟。   问韭埃:在创新领域猾塘,包括未来汽车科技领域赶危,捷豹路虎有怎样的系统部署莲?   睿侨森嘘刃: 首先阑,作为一个公司誓另,我们在研发领域有诸多投入咸,而且很多的投入都非常具有前瞻性授晌粕。比如说统幕透,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队岭,他们会跳出现有的框架做很多创新实验恐。    其次臣,我们想要通过产品和服务熔,把先进技术带给我们的消费者新,因此我们的工程团队恼酞缔、研发团队必须时刻关注消费者需求栓叙柔,做到一切产出符合相关性故墟耸、可实践性原则逞桓婚。此外菱桓,我们每年投入约350亿人民币扇缚,用于车辆技术的研发和投产焊。    我们还于今年7月宣布淡掳:在未来四年队,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆幢俩,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈券。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术叙猫伯,并在未来应用到车辆技术当中施渺。    今年早些时候涵雾,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion芳,通过应用软件及按需服务的开发与提供任,解决消费者在出行中遇到的难题枫。    与此同时捅,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器顾儒私,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资虹、办公空间嚎拭碴、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持擒。   问锚:请具体介绍一下InMotion标拨黎。对于整个汽车市场的趋势千兴,比如电动汽车技术耍穷,捷豹路虎是否有着自己的见解妓练?   睿侨森犯尼: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案疟哪涪。我们希望将来可以将它推广到美国宿频、欧洲以及我们非常关注的中国市场墟匆臀。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部愁,由研发团队进行分析啸屏讥。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子恋焦适,我们也会分享给总部喉盎。    关于电动汽车技术刨恫拆,在洛杉矶车展前夕存茨,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE羌坝括。中国是目前最大的电动车市巢啊,并且有引领行业变化的趋势蕊炽。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势泼,确保第一时间响应本土市场的需求陪。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相窜,并于2018年正式上市殴们,希望大家多多关注谁。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问酬川熬:关于未来互联网汽车感势,捷豹路虎有哪些基本的认识庙,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求架?   睿侨森肪: 目前色钩点,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一胸艰稀,它的发展甚至可以打破现有的簿、传统的汽车开发逻辑与循环砂舅糯。    针对这个话题情库察,我有两点和大家分享退:第一点策闻,未来所有的车辆都将实现互联网化献糯谱,现在能够透露的是岔帆赡,接下来我们全新推出的产品肌涧悄,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点胚,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作汀厂城。比如说聪佳,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作狄,使用他们的UI界面和地图禾吭。类似这样的合作壤表挖,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力迸。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惭炊挡:李芳" "   汽车网讯 12月15日谅砰,由中国汽车技术研究中心轻、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开默观屡。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开捶毯乱,从“市场化发展现状”淳雹、“应用模式创新”墓、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流袒卡几,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台禄,为产业发展建言献策芯、助力提升叹。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录孩: 第一尽衔哨,背景绊同。    去年发布的《中国制造2025》遂屏差,新能源汽车是重大发展领域之一秆力,是其他技术应用载体嫉免鹃,而且是先导性产业瓦乡脯。它的进展情况决定了中国制造2025堤失、强国战略实施的程度癌,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展春,从而能够聚焦变革浩变、明晰路径腺、凝聚共识途、引导相关资源集聚推广产业创新叔汉皮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构懒衰,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一醚,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布吩。总体报告是按照1+7的结构辛邻卉。1是总的偶,7是包括4个车辆整车技术锰融瞳,3个分项技术坎。    第二年,国内外总体技术分析扮。    近年来吻累,从国际汽车产业来说权,低碳化冕、信息化哩脖楼、智能化是一个总的大趋势肩庞怜。欧洲昧赦、美国农摧、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略悉叉检,重点企业的产品战略也充分体现了三化烩,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组甸叮。我国汽车产业特别是近二十年的发展嵌泌梧,取得的进步大家有目共睹柏场。首先疵如繁,产业规模世界第一签摧,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长僳柏。从技术上特别是自主的技术进展非常明显竞嘛,包括品牌市场的影响力有目共睹息,特别是新能源汽车承筒,包括技术旅晃、市场鳞、新的智能网联汽车技术佃赖,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势宠奴厘,智能网联汽车发展是非辰季铱担好的优势条件猫。关键技术方面也取得了明显的进步和进展节羌雀,包括动力电池级烁洽、变速器鲜。国内自动变速器原先是空白舜棺,近年来无论是CVT浮勉成、IT硅、DCT都有自主的技术和产品香椭戈,而且应用在逐步扩大溺锰炔。    虽说取得巨大的进步钝播,但与国际先进水平差距明显苔:    首先母,发展能力上的差距侍闻襄。投入强度远远低于国外扰诵啪,全产业投入估算1千亿乓,相当于通用故拔、大众碌、丰田大集团一个公司的投入纯。    其次凳泡磺,研发积累佩。包括流程积累奥写、数据积累蔽暇、技术积累芬寒、标准积累甭蹲,这些积累偏弱齿武唱。    另外恢绊,从整个产业创新体系上来说貌,差异比较明显的缄刃,特别是协同方面坍解称。单个企业弱攘尺,整体的协同效果很低滔,意识也比较低诲嗡。在发达国家谷等摔,单个企业强香光,整个国家的协同体系效率比较高洪疙。    基础不牢地动山宜サ频荨,我国汽车产业的材料输话、工艺基础跟国外相比也差距明显得。汽车产业堤良,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大额。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革伯褂疮,要求有创新的思路和创新的模式梅翘。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求程狮,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展顶吾。    第三到送两,一些关键的里程碑苦牌。    重点是总目标愁鲤,总目标是基于很多现有的环境设定的帕,也基于七个路线图进行测算哩。反过来说归草畅,如果七个技术路线图能够得到有效的实施班森,就能够实现保障几个方面总目标的实现帮:    1栏泛倒、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值吓坤逢。如果技术路线图能够得到实现艘,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值黑,之后往下走湿般秃,这对产业来说贿妨,甚至对国家来说是非常重要的皋擂。    2迹贤、希望在2030年左右鞭辛,汽车产业的电动化转型基本完成托韶,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上海鹿。智能网联汽车市场有一定的占有率花们没,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用泪。    3骡描、建立有竞争力的自主创新体系毋扰农。    节能汽车在2020钱藩、2025贺先甫、2030三个阶段提出典型的指标清步,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗东糖诺,5升露连、4升疚戏、3.2升壕梳散。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%龋,2025年15%难,2030年40%以上刑暑。智能网联汽车目标辅助驾驶技术忙探、自动巡航贡缺寡、车道保持应用已经很高冗马,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例煤洛,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例吵酣。    基于总的目标再来分解具体的技术路线临惋,经过技术路线测算实现总的目标桃参风。从路径识别上来说溺,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口怕孰,以能源动力系统优化升级转型作为重点奉,以智能化水平提升作为主线杯盘揩,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑删眉,全面推进企业产业发展屠泞绦。    第四晤警,分技术路线图的基本结论特酗怪。    1胎、节能汽车憾搓栖。总体上有很大的共同点慨烦吝,重点在混合动力技术砂、内燃机技术祭赖、其他驱动技术茂。混合动力是技能的主流技术位,当然轻量化也是另外一个敛,但是轻量化有专项的分析浚查,在这里没有强化某俱。    乘用车总体执行轻量化裂洽酿、小型化蹄奢臼、混合动力豢、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失丸蜕皖,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径低。    混合电力是一个主要的技术愤对完,达到5升奔胶,4升赴沦、3.2升的目标硕,混合动力是主流肪,其他是共性的宠,轻量化率滦、摩擦等搂。    商用车混合动力应用时间稍晚胆狭,重要度低于乘用车奥浮新。    2赁己罚、纯电动与插电式混合动力汽车杉锈司。随着电机效率提升以及能效减少能量损失蓄脑,加强轻量化成为趋势委腹城。轻量化对电动车更加重要酶脯案。对于插电式非常重要的侯,也提出来多能源动力系统的集成优化技术疼赤,驱动叉投匣、点击古跨、控制伶、充电欢钡邢、混合动力发动机刹憾褥,高效耦合发动器吗。动力电池本身有专题赫络惺,在这里没有过分强调形。    这两种车提出了总体的发展纲要坪悸,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式豌,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的赂诺春,甚至可以忽略不计期受。    从四个层面梳理了技术需求啡舞屋,提出了一些优先的行动项袍杰,面向纯电和插电难叉挠,国家科技技术支持十五年了陶袒,下一步除了电池列为专项之外逢,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持始趁。    另外貉,聚焦关键零部件返你刚、基础突破和可再生能源色、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用曙,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要唬。    3甜、燃料电池汽车钙。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择汕。从中国汽车产业来说肩歧畦,现在重视程度不够柔净,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划邯,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究仕桅。希望四部委提交国务院进行发布和实施蛙乘篡。    在研究过程中牢蔚,大家对燃料电池认识分歧比较大桃乾钨,或者没有共识箔雀冬,这里特意保留一个燃料电池发展目标稀盆戒,跟发布不一样塘融筒。发布时2020年达到5000辆的保留规模炕,我们是1万;2025年是10万推堡,发布时是5万;2030年是百万竿没,发布时是10万捅。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧肌,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池崩活瞎,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度痪辉惹、耐久性伤、成本按、氢安全享藩雌。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的烂配,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程嚏吞泰,与目前的技术特征和发展状况比较适宜砰。当然盗京扳,全技术链的技术攻关需要做糖试锑,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口妻叙。前期小功率燃料电池搜辩,中期是平衡的燃料电池劫,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池侥脯填,到最后全功率的燃料电池迪挟化。当然沏,电电混合是最主要的獭,最后电池小容量的技术路线酪慧娠,但燃料电池的功率更大一点掸吝挨。在这四个层面进行了技术创新梳理褪酸,燃料电池要解决的东西很多艘谰喜,包括材料论谩孤、膜挎忻泞、电机独放据、燃料电池男伲块堆吼娩筒、系统技术片耍版、整车技术逃夕。燃料电池也是下一步国家科技问露、资金支持的重点蹬戒。    4肆、智能网联汽车娩槽撕,这是新兴的技术发展趋势酮桨轻。其重要性与新能源汽车同等重要簧硷身,有部分专家认为更重要祟,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大吃,技术和应用的优势齿救难,也是机遇咖呵怜。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电星未胖,涉及到国家信息管理氓。对核心自主提出了很明确的要求矾懒,即两横三纵融敌黎。    车辆技术上更多的是决策端煽、执行傅。信息技术凰随写,信息安全僳廉,地图技术也是非常重要的惰。两纵硅箔,一个是车载的疗滑痰,一个是基础设施陇。智能网联一定是循序的宦狈扔,智能网联技术最容易得到大规模的应用商颧邻。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标贪倘。这两个路径总体上循序得到应用钙娠聚,从商务车来说糠,更容易形成蘑谱哨,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求扩樊写。    从四个层面聚焦一些技术需求草。跟燃料电池一样钎,需要解决的问题更多一点纯返。从感知决策执行的女采梢,特别在决策阶段位,差距是比较大的彪,感知当然也有差距埔。在信息层面妓,大数据陪澄、云平台唯赴玫,相对来说中国有比较好的基础和优势泼嘿苯。    作为一个前提魂硷,对标准法规先决性叼蓄绥,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动蛊,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件扒缸。制造技术不细介绍了篙下,还是聚焦在新材料的运用黑沸舵,以及新技术对制造技术带来的变化领,聚焦方面进行了说明喂钦。    动力电池措杉沸,分三个目标却害,目标上有比较大的讨论和争议史麓,比如说新阶段提出了350亥联惦、400咐、500的质量要求波技须,争议非常大杆隘,重点几个层面笔糠:    优化现有的代表电池技术阂,提升技术水平扯,特别耐久性敲,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发媒奇稳。国外的装备很难形成有竞争力的差别梢任。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线赤。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系勺蜡蔼。现有应用以企业为主体来做蹦皑俱。当然覆吼秤,也会关注动力电池的回收利用技术攘笛锯。    最后绷仑,轻量化猾。简单来说撇龄,前期聚焦材料技术吹、设备技术骋、制造技术没、回收技术便霞浑。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺赂,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化伶,比如说传统的四大工艺的变化瘫逝鲁。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用镰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编便裤:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价玻阀隘、供应链猛梅澄、资金矾忱、汽车等方面的诸多质疑铝息陀。期间,明确表示不会放弃造车算呈饲。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传层。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天蟹肝粗。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步壬互誓。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的胃镰牛。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融隙怀驶、互联网及云犁、内容廊、体育,还有三个端口类的,手机醋侧、电视险搬、汽车府辫沦。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业臣笆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力但阔。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功赁不。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿鳞村楞。    乐视的电视做的确实是非常不容易贡金履。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三佩蓟。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元蛋烧嘉。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元锚。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元郎樊。总归累计亏损36.33亿元宝宠。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就量峡。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面膏。第一部分就是投资人的钱星。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现蹭狠。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿蛔畏巴。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现墙。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法骡。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情屎蝗。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿蔚掂梁、体育43亿浅、手机50亿,房地产64亿褪、内容108亿拜讨论、互联网金融151个亿乳醛、电视187个亿绘败、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金甫。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂了恢。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的豌挨。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的炔工。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的鲜嚼娠。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败便伍。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的内酸。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件斧铝。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准氮迫。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙绦。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的没叫。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去颅范凡。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了心。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的乐。很可惜,你们蒙眼狂奔猎梅。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散眠。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂村答。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茬:李芳" "   12月10日伪贰,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路藏梦:一条是政府主导吴、政府补贴的方式钒绕懒,这是当前的主流缓提。一条是消费导向儡拖,依托市场的内生成长道路筛。”他表示怂辣,(电动车产业)进入者中娄滦,大多数最终可能会被淘汰场脆,但是不能不给他们机会释点勾。国家已经开始放宽市场准入悸点,此时覆,应该在两个方面把握好政策兄:1涉麓杰、应当欢迎新的进入者缮,但是绝不能鼓动和忽悠投资者梁,让投资者自主决策汗迷藉,自担风险蹲。2瘟抠假、要以强制性技术标准和相关法规为准绳坛剂,严格市场监管陵培蝎,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚苯倡,目的是建立好的产业生态赏凑趴。电动车产业化碘嘎,最终必须依托市场来完成拆樊,因此林福,政府的政策必须产生长期预期撇。推进政策应当借力市撑稹,发掘市场的潜力泉桂。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用惕。政府政策不干预技术路线逗赫,政策的实施不是导向对政策的依赖票牧,而是政府作用的适时发挥扛融斯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编髓煤:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道死保,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示贺得,戴姆勒有望在今年成为全球最大禽,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商褐泵簇,这一目标比原计划提前四年实现铝牡暇。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布卷尘:“戴姆勒今年即将实现这一目标艇乖,比预期时间(2020年)提前四年签。”   据悉飘,蔡澈最初于2011年宣布上述目标黎,当时受到与会者的哄笑帅淌。然而筐,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近叛清桂,领先劲敌奥迪和宝马菠啃酥。(实习编译甘哩:刘欢 审稿夕黄:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈睫噬:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编芜:韩大为 版权作品敦,未经环球网Huanqiu.com书面授权鞠奈,严禁转载忱拎,违者将被追究法律责任竟括。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道襄波,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访趴铰。在提及新品牌“WEY”时箔抹,魏建军表示坞赴,“将夺取丰田和德国大众的用户”骚鞋痢。   记者东陇:为什么把自己的姓氏作为品牌矗窗?   魏建军胜饭:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品房让刨。我对WEY很有自信款颧,就使用了自己的姓碴。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌晃,但在中国汽车行业我是第一个疤五。   WEY之所以采用英语撇,是为了要瞄准成为全球品牌险福精。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力材栏傲。   记者虎痊挎:对于竞争对手有什么设想袄申委?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军怪:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场胸膝。但在15-20万元价位上海外品牌有优势朴帝,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌秆。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准溶庇,在此基础上还要实现15-20万元的定价惩许。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户幸渺。在性价比上WEY更具有优势查泪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编敝具躺:李芳 版权作品梯浮淀,未经环球网Huanqiu.com书面授权芜,严禁转载笑琅,违者将被追究法律责任诡。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后嘿,新能源汽车的发展也不会受阻彤。   根据工信部核准的数据奠柔,今年前三季度臂型寇,整个新能源车销售16万台砰立,同比增长83%悼采。其中逢,新能源客车已经占有40%以上的比例金,达到了近半的水平娩德嗅,发展前景面临压力丘簇崎,但乘用车只有0.1%暇妙。“我们涨十倍是1%陪,涨100倍是10%居,新能源车发展有巨大的前景和空间惜磷金,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点澜琶匿。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上氨陀度,全国乘联会秘书长崔东树说恼。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力冗撇舜。根据国家制定的产业政策要求端,到2020年零珐孤,乘用车百公里油耗要降到5升惯,这意味着五年内降38%的油耗壕。“基本上谁也实现不了侧泼,只能靠新能源车来推动篇挂。而这种新能源车集溪海,插电混动可以降80%居淮,纯电的可以降100%的油耗钎,这种情况下只能发展新能源车限,这样新能源车乘用化檬朽谐,为什么我们一直定义为为生存而干晶甲,你不干就要挨打泼殴。”崔东树说跑悔。   另一方面霉龟,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展厕诬楔,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要裙吓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者册抬,因此定价弹性很大吮。”中金公司的研究员李璇说嗅,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平唯,为消费者提供很多选择搽礁。随着技术进步和更多电动车型的开发了换币,新能源车的成本会不断下降徐饺煞,比如涣锻,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型瞳。“中国的纯电动车型出来以后捶沥犬,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多歉陈断,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后轰父,发现基本上17袒泻、18年以后的新能源车躺膝,达到8年10万公里以上斥甲档,整个成本是比传统燃油车是要少的抹度垫,甚至是少了20%到30%慕洞。”   电池是电动汽车发展的核心擎辈,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本侧贪。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同坤,电池成本还有很大的下降空间沽。目前惹歼,整个电池的产能供应相对过剩媚俺,国内电池企业达100多家晚。据统计献,目前整个电池的价格大概在2块多左右捶垛咸。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求陪闻,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准蝎笆甭。因此较囤,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度温,这样才能达到标准底。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示妮围喀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冉:李芳" "   我们不认为绝对的销量漆土,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素承。衡量一个品牌成功还有其他的因素嗓,比如利润率县啸迁,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标容鲁。除此之外棘,品牌力俯、品牌的知名度凌波、美誉度玫配、影响力端,也是决定品牌可持续发展的重要因素蜡畅细。宝马在创新精神上是首屈一指的丰太慰,因为汽车行业正经历巨变屋仆唤,在电动出行皋烂拓、智能互联汕疚红、无人驾驶等一系列发展方向上钮沽,宝马都打下了比较好的基础刺手沸。    临近年底陛,伴着层出不穷的新闻事件酱缎袄,高档车市场竞争愈发激烈烹闹剧,作为全球领先的品牌——宝马闭蝗赋、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目汾相侍。近日谓氖,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士麻挪,听到他开诚布公汗叼、推心置腹的看法绰东。   问趟:根据最新的销量数据连疾,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近没鲍。那么烦簧,您怎么看销量魄揪、利润桐萝、与经销商合作伙伴的关系顿拎镁? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智溃: 每个竞争对手的情况不太一样坟,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况烯蝗癸,所谓的增幅我们一般都讲同比泄,是跟去年的基础关系集。几个因素加一块儿漏熟,我们不认为绝对的销量双搏,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素截。对于宝马而言佛欢巨,今年前十个月廓虹卤,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车膘头别,同比增幅10.2%烁莎陡,其中BMW品牌销量将近39.8万辆童,同比增幅接近11%陵。我们对这个数据还是非常满意的捐,这也达到甚至超过了我们内部的目标弛绣。    除了销量本身的绝对量或者增幅堕,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素穗谷,比如利润率祭希势,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标妮俩。除此之外驼,品牌力灌翠、品牌的知名度款、美誉度芜、影响力阿缝,也是决定品牌可持续发展的重要因素敢脾。宝马在创新精神上是首屈一指的摊乾弊,因为汽车行业正经历巨变城检,在电动出行安、智能互联丧孙、无人驾驶等一系列发展方向上笆栖,我觉得宝马都打下了比较好的基础哦稻。总体来讲聪丁,我们并不惧怕任何竞争拈督,我们也欢迎竞争肉,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行腿褪,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势兄奈。   问辩:最近徐,关于奥迪的新闻比较火然搓。   刘智颧版: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略毖洞。对于宝马品牌来讲垦撂,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的捣搐溺,双方的关系也非成悖好汐盒。所以馁,这么多年来尽管我们在中国是两个公司眷,一个是宝马(中国)揩,一个是华晨宝马挛,但是我们有一个整体式的营销团队讲,有统一的零售网络佰陕肩,我们在总部有一个统一的管理团队及辑陀,面对客户也是以统一的BMW品牌出现跋础。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略疟。至于竞争对手我不是特别方便评价迹姓醛,不过至少释放了一个很好的信号荆,豪华车市场的前景依然很好磕盼。    问嫉锯涡:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展焦场羞?    刘智夹毕镜: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度粗。因为从经济的基本面来讲孪级亮,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定聊、持续的发展态势始喷。之前以出口米腻唱、基础设施建投资的经济拉动方式起巷,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式琼掇。需求的增长其实就表明了对于车的需求克救挞,其中也包括对豪华车的需求枯。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长酬,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑握涟涕,这几个因素相加翱敢伶,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间墓控畏。今年驶渭,豪华车的“盘子”接近200万辆陌,未来可能每年的增幅不会特别大闻暇堡,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑歇兴善。所以繁橡唇,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入凉,力争在市场表现上优于竞争对手隆。   问畴蔽惶:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得香,这一岗位和以前相比有哪些挑战芦?   刘智晨弄: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化拍匪垒,因为我在宝马的八粗、九年时间蚀咐藕,换的工作岗位也挺多的卧。换了新的工作以来浆次,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营彼,比如负责国产车的销售伐许,可能是比较短平快的邦镜,看的是一辟焊矮、两年之内的事情将。在宝马中国总裁这个位置上耗,除了目前公司各个业务板块的运营钢,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题仿。比如我们讲到的一些行业内的发展方向刊撕,像无人驾驶诲驾僧、智能互联厕缺、电动车刻,包括数字化营销粗葱文、品牌年轻化等等一系列的东西茨椭。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划擒酬侣,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队颊,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究事妓,力争在中国市场上打下一个非城獗炫В好的基础拼槽汰。我相信革碌,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候钒肥,宝马会拥有非常强大的竞争优势聘棚。(中国经济网 记者庞:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桐松:李芳" "   原标题俺凰:王永清盎:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底弟降,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单蓄泛文。别克品牌今年销量已经突破100万辆痴,凯迪拉克取得了近9万辆的销量浩头赐,10月份甚至位居豪华车品牌第四名旧菇。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰物哦们。数据显示脓嫁翰,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆碳疥肉,同比上年的446764辆下跌28.64%檬姐。上个月粉,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通思。    因此艰菲忙,在车展期间接受记者采访时庐共角,王永清表示摄谅,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造屁。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言袖,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升巧,但全年销量依然会同比下降20%左右扳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来殴姜番,雪佛兰品牌过去因为发展比较快麓估亥,可能在布局上稍微有点滞后车褐了。现在对于雪佛兰来说彤塑,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”睛惩炮。    事实上龋蹲溺,雪佛兰已经开始了提速布局拌妊阿。广州车展前夜的雪佛兰之夜上辱,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台爆慨妈。王永清表示俯可,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌哇潦溺,2016至2020年投放超过20款新车帅。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列钝书,30%为SUV车型卿抠,并将加速引入包括1.0T慑宪粳、2.0T熔蓝、8AT穷界娄、9AT田、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技九厩。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境草,未来SUV将成为主推车型逃。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造粕,轴距2725mm冉,将与全球同步进入中国市场疵拘。同样氢垮古,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相乏茸燃,再度出击紧凑型小型SUV细分市场烷痪。    值得一提的是虚水背,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS骂,拓宽产品线秦怪蛔。RS车型将采用包括侧包围耸、运动尾翼回市膝、双排气管摆猛奉、降低化运动悬架郎、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件鞠馆,并加载多项ESS智能安全科技典。    在品牌营销上韩龟,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼抗垫想、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销狸。另外删播脐,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发救拣侨,演绎雪佛兰“热爱分健菠,梦想熄葡募,行动螺寒扭,分享”的精神泥。    “今后新车的利润越来越辛堋,主要利润来源于衍生服务雾骂竭、二手车置换等绘。相信雪佛兰将它的结构调好后峰唱矩,未来两年将会真正出成果兰健。”施弘说脆了。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外厕逗,上汽通用的新能源战略也将全面提速焕。车展当天劣挟日,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相功踞趣,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发耐弘。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统寇欺。这套系统由1.5L发动机和电动机组成盗图,发动机的最大功率为73千瓦饭,其中电动机负责驱动昂,汽油机负责发电蕊,它的综合百公里油耗是0.9L舜。从上汽通用发布的节奏看聘栏嗅,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了泰阶刀。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案布,王永清说楔佳,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些筋浚搞,产品还要丰富攻凰脚,才能满足这个法规的要求啤受。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度敦巫疚,到2020年之后比例更高晃素。王永清表示俏徐鸵:“估计到2022年宋,我们的电池技术会有很大突破跨,能量密度大幅度提升钉福堕,成本是大幅度下降疆。这对纯电动的新能源车发展是好消息排秸。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盯佳:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢残、豪华”品牌——WEY梧,W01腿壕、W02两款全新SUV首发亮相鲤芳类,售价区间将在15-20万元版豁呛。对于新品牌的未来发展规划背,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示敌杉:“WEY品牌明年将有3款车上市贾,到2018年还将推出2款左右的产品晤奔讲,以支撑起全新的销售网络体系烷。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表龋慨:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍搏,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市付滔,8月份推出第二款SUV W02纷朗旗,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年句,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型酵晾。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时计焦,魏建军详细介绍到彩,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA茧,配置上拥有最先进的安全技术诧、智能技术完匙劳,也更加精致赏。此外在性能上两者也有很大差异党骨鞘,例如在NVH方面亨素鞍,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上堆泰,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造玻侧。   在经销渠道方面肝,魏建军介绍说梧钩:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络崇任,没有想过招募新经销商舒械,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作翅。”   对于新品牌的未来发展礁浅密,魏建军信心十足娠鸵,他表示答:“我从没想过这个品牌会失败私,只有退路封死才能做好这件事拎盾,自主企业只有没有后路才能把事情做好售幌。”此外谜,魏建军坦言拨,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法豁蕊泌,因为新品牌叫什么并不重要忌堪。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恒:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业烦,将方向转到共享经济鼎疟、互联网外、自动驾驶方面新的技术糠梗旧,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商困淮帮。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上翱,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩稿、生动的演讲恒矫,就城市交通嚏廉、自动驾驶和汽车互联等热点话题伺,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索揉,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业街盾。    徐大全说车弘,博世始终认为廉崎碗,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担铜拭猩,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式焚。    徐大全谈到推斤,作为在汽车领域的老牌企业葛,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化饥、多样化的发展态势和需求酗绒杰,博世已经有了自己的思考和方向齐孰。    他说强休潍,如今韦,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业瀑葱,将方向转到共享经济官、互联网稠、自动驾驶方面新的技术木惋,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商艾撬叉。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说亨,面对新一轮汽车技术的变革蒂悉,无论是传统汽车略吠纫、零部件企业椽察,还是互联网捻、科技企业村耗,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局喂灰旧。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点膳钒:互联化碗颓拐、自动化和安全化面。我们预计芍恒,到2021年颈舷,汽车将成为第三大互联移动实体扭朵,同时扮演人类的第三大生活空间黑。博世正在探索全新的人机交互和操作界面窍玖辜,来充分发挥互联驾驶的各种优势咸。    谈及自动化领域闹,徐大全判断浦氮,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势梅麓泻。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术赊滤,通过持续创新驾驶员辅助系统唾,从辅助驾驶分悼、部分自动短俊、高度自动驾驶再到完全自动驾驶村,分阶段朝“零事故”愿景迈进绢量鼎。目前轿茸,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产钡,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用肚漏皑,到2020年左右抽协汤,自动泊车功能将进行试点项目测试奔。    说到自动泊车孤,徐大全特别谈到停车难的问题和习宝。他说愤扑童,停车难是在城市生活中的一大困扰屎。今年鲸坑邦,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查拌,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题臣泄龟。在八项智能泊车功能里欣,“手机查询停车场位置并导航”水、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能敦。其实棘吭,在大型商场里许,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了栏,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础律凉灯。根据一项市场调研显示缓良笛,2015年抢,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿纤,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力玖郝。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台具,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露拎涟咕,在深入巩固原本的互联化揭、自动化和安全化“三化”战略基础上桔,博世今年也把两轮交通理、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度啡庆皖。    他介绍鸿,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部桨融撇,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力门。未来十年让典露,会把更多的关注点放在服务和解决方案上免吠,来提升物流生态系统的整体效率和安全性袒碱炬。    在两轮交通方面划甫,博世提供两轮驱动帕、安全等各方面的解决方案伤,涉及两轮电动车酶谓、摩托车蒙、电动自行车以及平衡车等多种产品形式妻科。    最后呜篱,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具埂建,满足这些变化的需求千。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烤日:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”捎泌掀,“双积分”法规秽投考,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议刑肆,连日来高,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温雄缆廷,让观望中的车企备受煎熬屉砂。针对业内关注的焦点问题仇,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全腐。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》很核:不久前掸疽,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规全磷差,如何理解这两套方案慑?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全恰:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)抚、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联裁讼,但又有独立性勤,各自的核心目标有所不同唉。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量核,进而确保国家能源安全孪驼衬。由于中国的石油对外依存度已超过60%惭煎朝,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提邦滇毕。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求缮,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展缔,进而实现国家节能减排的长期目标董。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集很鳖署,但现阶段并不能彼此替代勒慑。对于CAFC而言奢,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求烯郝,其中当然也包含新能源汽车诞乏咀,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠较。但不同的企业由于自身能力担外、技术储备和对未来技术趋势判断不同墓挥,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求累漆难。特别是目前新能源汽车尚未形成规模玲,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补倾勺漠,而以后补贴将逐步退坡田捐怯,企业更担心成本无法负担猩菇。因此仅有CAFC法规槽鲁碍,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况干疽浮,所以有必要出台NEV积分叛阔扭,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流色喉卉。同时频,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫段奖,从而有利于新能源汽车早日取得突破菩。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线痘薯,其目标应是降低汽车及相关产业辞、乃至整个国家的碳排放翠,和降低能源消耗诉求不同乡哨歼。作为碳排放第一大国腔夸,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值栓恢,后续国际压力还将不断增大陶递仑。因此垮付,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放鞋,从大方向上讲是正确的篇刷。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段惹莫蟹,这和NEV积分没有本质区别眯膝,也无法确保总体低碳目标的实现讥势食。实际上谓挎,跨行业葡、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向史。以电动汽车为例腔鄙,其在使用阶段确实是零排放色翠,但与欧美不同沟,中国的电能以高碳电为主拿,因此在发电阶段有相对较高的碳排放处。也就是说陌,在使用高碳电的情况下麓,电动车全生命周期的碳排放并不低播粉。这正是碳配额管理应该解决的问题疟泄。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中亲,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额眉位,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业来定。实际上泡椒藩,将新能源汽车确定为国家战略旅,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构袱,生产更多的低碳电料,否则减碳的国际承诺将难以兑现惨磕饭。    另外判伴,对于汽车行业党函,无论是CAFC电沤、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同午边,但都应该由一个部门来统筹策划浓,系统思考腹,拿出科学冠卡爬、系统狠光师、具体鹿售伦、有效的管理办法来推动实施糯陆,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面卜。    ■积分交易细则需加快制定坛剁、尽早出台    《中国汽车报》蹲伐:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定诬,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素额,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受鸽缄受?    赵福全龄:确定合理的积分价格诺免顶,涉及到技术妈裸、成本和市场接受度尘郡太,需要综合测算和动态调整立款尸。我认为基本原则是罢俺戳,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力谈迷靖,让没做新能源汽车的企业有经济压力厩卵洼。如果NEV积分是“白菜价”描魄,大家直接买就可以莱附,谁还会愿意在新能源汽车上投入柯骇僻?    因此嗜蔑,NEV积分的定价应足够高妨,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入篱,通过自己的新能源产品获取积分寿,满足法规要求毁疙姓。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理变、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业桔窜,能够通过购买积分先生存下去沫截文,争取时间把自己的新能源产品做起来炯。    《中国汽车报》士虚窗:除了积分价格之外扦,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑秀水,目前处于“空档”状态翱,怎么看待这个问题宛侥?    赵福全挂汗翰:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力狙袭。而且距2018年法规实施仅有一年多时间浓,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫恢蟹。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性筹忍龟。同时辉五畏,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间校惰咖。对于汽车企业来说泄斥沧,3年仅仅是一轮产品开发的周期洞距,政府作为“游戏规则”的制定者触,应尽快给企业一个明确的目标痪氰,否则企业将无所适从啼腐。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》垂请部:“双积分”中提出了2018年起崎寞力,8%挡、10%沸酗拈、12%的NEV积分比例棚表,而经权威机构按照法规要求测算殿,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间灵附,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难杆谷呸?    赵福全度:在这个问题上哀,我并不持悲观看法访。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难梢,因为还有很多企业尚未完全发力斯。按照国家的发展预期晚,2020年新能源汽车销量比例要达到7%瓣,如果每辆车以最低积分2分计算脆畦,整体积分比例就达到了14%恋抠,如果是分值更高的产品喇功,达到18%的积分比例都有可能睫暑。关键是要努力实现7%销量占比目标搜渴捎,而这也正是NEV积分的目的所在崔。    不过另一个问题引人担忧藉踢。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求衡,同时在CAFC核算中也有优惠鸽:一方面油耗直接按零计算迁,另一方面核算数量加倍汲腑蜂,从2016到2020年分别是5倍瀑怀、3倍蛾眷拾、2倍膝。此外伟科磨,按照单项抵偿原则歪悉丝,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分捂黑倾,还可用于抵消CAFC负积分姬麓。我们经过测算发现椿便慷,CAFC中的这种双重优惠讣颗,对新能源汽车的“照顾”过多了籍婚擎,不利于促进其他节能技术发展舷汝,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险泻扰脾。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展夕,CAFC的达标难度就会随之大大降低鲸。实际上肌腾售,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重貌,两者不可偏废痢默。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展晌,但如果CAFC目标落空啡樊瞧,国家能源安全受到威胁吩创喀,汽车产业的可持续发展仍无从保障畔诡。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消夹陋,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿鸿沁廊,这不仅能确保CAFC目标的达成港臣,也会提升NEV积分的价值惧,避免NEV交易落空戒。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》豪烂:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值拭,而没有将电耗的概念纳入其中判骋些,这样的算法是否科学寐烯嫌?    赵福全街荚沁:NEV积分分值以续驶里程为依据垄,这与推广新能源汽车的初衷相违背分婪,也不利于鼓励技术进步碎。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程群。推广新能源汽车是为了节能减排拎蹬,因此不仅传统汽车弄室,新能源汽车也同样应该抑大扬小琶尖涛、抑重扬轻秦刃搁。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”捆藏竿,而不是搭载电池越多越好胯,因为大量电池搭载在汽车上移动济彻肯,这本身就会使能耗增加恫驾,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾锹睬,也意味着大量增加电池生产的排放官鳖。    政府应鼓励企业开发低成本搅辈、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品珐钱,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池佰惕。也就是说好,政策制定一定要“勿忘初心”绕港究。建议NEV引入单位电耗每崎漠,即吨百公里电耗的概念窍,作为积分分值的依据乳盒。同时快论始,对于小型车电耗适当放宽肪滩,而对大型车提出更高要求灯讥,以鼓励新能源汽车小型化记书潜,进一步提升节能减排效果享茬平。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》窃茅撼:在“双积分”中伶遍,没有将新能源商用车列入管理范围康词餐,这样做合理吗惭刷浆?    赵福全行:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确奔侄ぃ可持续发展的问题红菩。2015年登,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%开蚂戌,获得国家补贴的比例比这个数字还高时鳞霜。而此次NEV出台却未涉及商用车划乔,这是不合理的怯具忿,表明政策的全面性和系统性有所欠缺萎,也会让乘用车企业感到不公平袜凛拜。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规络氮,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求陋镶。我建议琴磁涎,应该单独给商用车设立NEV比例要求侧,可以不与CAFC积分抵偿熊错,但企业之间可以交易盟。因为如果没有NEV的强制要求霓囱纠,在补贴退坡后亥歧,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑忙碘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闹亩:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口事,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水改。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上菜梢蛇,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示拓,目前正申请资质的新能源车企多达30多家丁,盲目投资之后强铣淘,多数公司要垮下来蒙鹿羞。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热钳,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎骗。    以蔚来汽车为例箔桨,去年8月还只有100多名员工阔彻讹,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模低貌苛。据中国汽车工业协会最新统计腿彤,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆凳旧,销售4.4万辆陛,同比分别增长25.7%和43.8%囤饭,1-9月新能源汽车生产30.2万辆础腹汐,销售28.9万辆签,比上年同期分别增长93.0%和100.6%胳鞘裤。蔚来嘘菩萌、威马稗崎、前途吝摆恨、小鹏等已是新能源造车领域的热词撮,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入拣哇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面备,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》档拳玩,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目苛何迫。至此释,奇瑞新能源成为继北汽新能源蕾、长江汽车通星劝、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业篙力,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家靠。    “新能源车企的风险伶僧,其实很大嗜朵沙。”王秉刚说落巩惮,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力顾琉,对风险有足够的分析煤,有可能投了很多钱特烹橡,最后做不成痕染,带来不必要的损失耿痞林。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下无,简单地投资建厂射都、增强制造能力鲜供胁,未来堪忧避闭。新能源车电池的技术进步非常迅速 胸块,现在可以用的技术一年后就不行了晶录舱。如果没有研发能力就做不过人家闯。“一下十几个亿扎进去夹戌窝,有可能最后做不成寿特,我还是提醒新进者要谨慎一点箔。”王秉刚说芳澈赤。    事实上弘雌,目前国内的新能源电池生产厂太多了滤檬,但规模都不大伞蒲嗽。而且动力电池总的规模也在扩张中搁夺,尤其质量好的不多泌,“据我了解考信,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单倒。”因此能怯,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺弥枪。   谈不上“红海”饲级瓤,大家还没真正“下海”    “前途是光明的琳星乳,但道路曲折裤劝钡。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说猴构传,造车得有钱乳顺、有人才宿、有时间汗稀似。“钱我们还行匪嘉,人也不错枚视,就是时间太紧寒瞄逛,毕竟搞汽车三年算很快氢抢,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合嫂杭。”万锐坦言欠,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的舶唉嘲。    不过仙呸仆,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧拱触,万锐并不认同挟方匹。在他看来端臼哎,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上辉等窖,因为大家都还没“下海”烧眯。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程私柿从,大家还在忙于造车交,搏杀还没开始蓟。    “这是好事袄!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业千肚传,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说模储挖,目前中国传统整车企业有150多家隶葡,新能源车企至少有30多家沛刀,后来者也给行业带来很多新思路和新做法攘。    至于是不是过剩传箍,梁伟表示这还是要市场来判断挝莽。在梁伟看来踢,其实中国传统汽车行业已转入新常态膏,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长努姐屡,除非汽车消费大幅好转删涤,否则很难回到前几年汽车行业的盛况聘哭副。    但另一方面旁,根据预测令捅,未来5~10年沫,中国的新能源汽车将保持两位数增长尖卡舶。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称啪,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆烙胃,到2020年时产能达200万辆饯赣、累计产销量超过500万辆程仙撼。梁伟认为胖萝签,从年产几十万辆到200万辆的目标玻涸适,新能源车汽车肯定还要快速发展哦。目前的新能源车市场还完全没有定型挥里两,不同市场定位的车型未来都有生存的机会缆。    梁伟特别提到了特斯拉的成功统,“很多人此前担心特斯拉会破产丹慧,但Model S和Model X推出后效果不错柑舞,用户接受举醋。经过多轮产品积淀既篇,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃地盖倾,特别是成本下降得较明显趣税。特斯拉可以闯出来违,中国企业也有机会廷娶咐、有成本优势宛骸祷。”梁伟说推惋。    对于最近贾跃亭的乐视锌、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象筷垫履,梁伟指出谎屋,除了技术插,汽车行业还是一个资金密集嚎吩、劳动密集的行业癸概。如果要进入猴炒,需要企业在未来几年有大量投入窝栏京,以格力电器(000651.SZ)为例沥态弟,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗刀。    梁伟表示硅,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来肃哦朽,毕竟快速把产品推出来歌,现金压力会非常大尺角。另外珊晚,一家企业在原有行业中具有很强的能力兔填旧,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功捣,这是一个很长的学习过程哄稍控。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奢铃:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日啪切,也是第十七个中国记者节祟诺椒。2000年叼定,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》旗冉蚂,将中国记协的成立日11月8日定为记者节懂劣。此后记者节像护士节鲜澜、教师节一样脖,是我国仅有的3个行业性节日之一撇。   值此之际融奴,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱姐,在这个纸媒寒冬的大趋势之下苍,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”舵。      坚守还是离开竿?   根据《新媒体蓝皮书》里披露唇氏比:去年网络广告总量2096亿元计咯苦,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元熬。报纸下跌超过35%辞蒂曝,杂志下跌近20%慰团。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿徊缕酞,单项将全面超越传统广告关。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击擞,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者狼,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下扒鹿,也仍能保持着不俗的销量构猎构。    “没有路可以让我选择盖饺,不经挫折所谓的新闻理想一文不值韦嘘狡。”陈总对此直言到戊蚀。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚憋,但发行量保持一直不减舜。诚然淌形,这离不开报社给予的支持粹缓剩。但从自身发展来讲酮酒曹,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好手汀。究其原因挟,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的罚,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者几。   汽车也好妥殴呈,新闻也罢棱镭。毋庸置疑镣,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题矛驴宏。   纵观整个汽车行业的发展趋势蒙噶储,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志簧。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受辜成,但不可否认的是蓬汐,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式娇竣尺。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物筒尺,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者烫。    除去对报纸叭、杂志强高摩、广播塘、电视巨甲、音像等载体样样能玩得起来辉,还需操弄3G镭滥休、4G等流媒体技术弘事。我们不知道下一站会到哪里搭射。   面对媒体融合大潮朝,陈总胸有成竹的坦言刑:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代送枫苟,家用汽车转企改制之后继续深化改革母炮。由媒体到传播机构颇蚕竭,由杂志到全媒体平台薯会,历经两次创业浦敖,家用汽车探求新的发展方向酸,抓住变革时代的发展机遇棉杰嘉,赢得了全新的利益增长点烙词。不再只是单纯的纸质杂志咀掀秃,视频脯、自媒体等做出了不错的效果梯。   其次歼,就是在自己的企业定位方面乓崎辟,中国医护工作者汽车消费调查敞妮辆、中国城市教师汽车消费调查是以医生脱赏姥、护士檀、教师等特定的人群为对象做的系列调查爱。这些调查一做就是3年傲,走遍全国大中小城市架,做出最真实的数据辑碍。 ?   “网红”营销时代   今年以来头誓,网红主播频繁出现在各类活动现澄亍,手机发布会匠堂、车展舰架眯、房产开盘粪、比赛等一场不落胁扣,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会乒煤桨。”   日前摆,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”厕虚篇,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军讳氮,打造新媒体时代的主流媒体“网红”签荣。   对此事件秋驼录,亦不乏业内人士称容,国内深度报道的形势正在由高峰往下走堕呛聘,呈高开低走的态势本拢迟。   陈梓萱表示绍:“在现阶段的传播环境下睬烯帛,媒体记者朝网红转型匪闲傲,把读者转为粘合度极高的粉丝撩垫,增强彼此互动晾窃、沟通剃,无论对于报社还是记者个人焊避,都是一件好事碧宪掏。”   “把流失的用户拉回来岔,用互联网力、新媒体的方式械,我们正在努力尝试粟,但具体执行效果如何抬构,尚无法判断仿。”全媒体时代嫉亲哦,我们永远在路上镜雹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编时垛蟹:张瑞丽 版权作品疵讳杰,未经环球网Huanqiu.com书面授权低浩,严禁转载氨烙肮,违者将被追究法律责任锹纶和。 获取授权" "  原标题奠:广汽传祺肖勇动拳巍:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日讼,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典俗。在本次活动上括共森,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念狼财甘。广汽乘用车副总经理肖勇表示赊彭:“时尚是一种潮流魄兢氯,其实就是顾客需求拐鲜,引起客户共鸣限渭巍,汽车也需要时尚腻,所以GS8出现在了这里疆佰突。同时传褀GS8我们就是承担梦想闺,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上轻。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市辰摹,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌舰遍,中国品牌基本上没有一席之地脚。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型曹冻,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任低饭。   对此韶厕别,肖勇表示狙:“传褀GS8我们就是承担梦想旱,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上诺扣母,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上揭嫌摊,所以在豪华汽车上痴凑讽,我们率先实现突破扇半。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚拿,我们就是要跟汉兰达兼哨套、福特锐界形成三足鼎立咕,甚至未来超越这两个品牌菊什,这就是我们的目标趟懂愧。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示龋,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆虫韭,创造单月销量的历史新高寡环画,爆款车型占3.4万辆耻崎,但受制于产能安排的影响橡,造成其他车型总的销量并不是很高测叛。面对这些问题掀科爽,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略挞。   肖勇表示圈:“明年我们的产能拷,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目筒,产能将得到释放撤摊。我们在满足GS4的同时诧,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立沥静腻,最起码销售五千辆以上拔秋煽,剩下我们会再分配个其他车型醇另京。”   同时为了加速品牌向上怪呸射,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市建刀寞。同时肖勇说道午先皆:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型肆,在明年全部投产牡处,所以明年最大的问题还是产能锻寸,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型秽,我就是聚焦我的明星车型傅玩。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编榷:李芳" "  还有不到一个月尼门,东风标致4008就要上市了愁憾腔。它的颜值肝核容、科技装配足够有吸引力矾惩,那么随着锁定竞争对手婆骇、谍价沦峭技、销量预期等关键信息逐步浮出水面函峨,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢讳?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天人,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多络粪泼。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”粒,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影虎。比这番景象更热闹的蓝揽摩,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会陀氰丸。   说到品版寐,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致并夸冷,让媒体品到了极致糠愁。在工作人员的讲解下貌凰曹,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统鲸纬骨,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计讣,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴剖拢,无不让到场的记者艇、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识奇拜欧。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外苏,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质檬谩睦、品味擒。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象稳协,东风标致在今年推出3008疽、4008后溯,也将在明年陆续推出3008S裤喇讹、及另一款7座SUV溃登姆。据中汽协最新数据显示辩,1-9月SUV车型共销售599.92万辆烦厦,同比增长45.91%雇。那么豹陈抨,在众多SUV产品中反,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢陋窝?东风标致总经理李海港对记者表示窃梨惺:“我认为要总结一个词就是‘品’字温,东风标致的SUV一定是最有品的收颧防,这个品是指品质呢、品味蓄扭入,今天的4008就足以支撑这两个词袒。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化高?李海港对汽车产经网独家表示稼荡阜:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同睛鸽。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型砰,轴距达到2730mm微透,是同级别车里最大的簿,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统其写脚,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机剃挝册,在配置方面更趋向于高端签痉、智能坍,进军更高一级的SUV市场俯肚赔。”   然而体,另据乘联会的最新数据紊杆纠,1-8月负蛔,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV肖奥毕,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%陛惭蓝。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么巾睛,作为中级SUV蜜滇县,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期促笺溪?李海港向记者算了笔账匿爱,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万辅暇粱,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求惨竞持。“这种需求就是4008的机会侧稀,也是4008成功的保障腻。”李海港表示双慰丸。   “狮虎之战”将上演   还未上市镶,4008已将主要对手锁定为福特翼虎绢酒。李海港认为寸届钉,4008在科技装备惧、内饰外观上相比竞品都有足够的优势闹虑,“2730的轴距在同级别车型中是最大的令蚕。”李海港强调莫某蛋。   通过外观设计及车况数据对比后发现稳陈,4008的设计颇具未来感和运动感陡颇,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下可,4008在轴距上占有一定优势揪凄,也使得整车造型看上去更加修长丛箩单。   那么色摩吓,价格呢尼秒?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测广惰,通过对比翼虎的指导价扒开,小编认为4008的价格应该在19万元左右较乐。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合魔牢哎。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢署程敬?据乘联会最新数据墟寸陷,翼虎1-9月累计销售84258辆患煌淌,月均销售9362辆腥廉。但值得注意的是采烤收,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%搐玖叙。那么存隋恭,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量戎,可以说也有一定难度祥希潞。   汽车产经网了解到舶拆跑,由于目标客户锁定在换车需求的群体私,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案瓣炯是,以吸引用户选择4008伦。至于置换方案的细节趟氓郡,李海港表示还未最终确定高乳东。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欧俱叮:李芳" "   国庆结束后藩羡,北京珊函拳、上海附、广州胳莲项、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿狡庞,引来了社会广泛关注髓某领。平台闻风声熄,媒体炒热闹剑坍皆,百姓愁价格头凶。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻闪,“网约车”只是第一块烫手的山芋鲜部。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性久适,又要确保公共交通体系的稳定蒋欺,还得照顾老百姓的感受瘟婚钉。    比较普遍的观点认为拴毯博,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升稍慑淡,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高死貌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上览冲筛,征求意见中提到让市场来决定旗扦问,这是非城依缙冢科学的动。作为用户愧弥派,担心价格上涨捶,特别是比出租车贵夺雾,认为监管部门是要维护出租车体系利益嫉帛,我觉得这是大家多虑了鹅颊。过去卸承,在平台混战的阶段慕,资本介入烧钱抢流量淀,这本身就是不可持续的翟,价格逐渐上讣ヂ疵健,平台收取中间费用是必然的赊。    对于各地的征求意见吨钾鹿,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌垮。比如说要求司机是本地户籍瞬、要求网约车辆的舒适度等等将掣。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些母。    网约车规范的政策是非常需要的侣粹腊,作为共享经济热潮下的产物侈栖琅,网约车从诞生至今身份一直相对灰色册赐吵。任何一个商业模式惩儡,都需要规范起来拣小猩。因处于监管边缘捷免蜜,过去已经发生了数起网约车的翁D艽ぃ害案件坛。我们在对受害者表达同情娃、对肇事者表示愤怒之后喇说鸽,更应该关注的是如何改变这块灰色地带廖。    然而守,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的碾靠鄙。比如说滦,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍渐、车辆要有上海车牌郊檀持,并且轴距要达到2700毫米币烙。根据滴滴公布的数据夸详,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中缮蹈示,拥有上海户籍的不足万人镣缄。这个情况在深圳类似歧狠郴,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车雀曝娩。如果按照细则明确执行楞,这就意味着镣,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”标。    共享经济是大趋势菩坎盖,但监管太严可能打击积极性袜控,这对立法部门是大考验叔效蒂。互联网时代冬奈,网约车大大增加了出行的便利澜十,使人们在出行上拥有更多选择蒂睫。监管是为了提供安全高效的服务保障痞,而并非要让网约车集体消失蛋撂。现在的征求意见许多还是首次提出习韧航,建立体系的过程中应该让用户夹、司机及平台有更多发言权母橡。    我们鼓励共享困筋泊,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环韩夕协,与传统交通体系形成良性的交叉互补雾翟铃。    我们希望立法铣,只有合法合理才能保障各方的利益沉蓟,所以网约车服务一定会是标准化嘘、安全化的夸。    我们希望在所有领域都有不断开放埔彼、不断完善的发展方向面操葛,这是产业互联网时代的必经之路丁。    文 | 著名职业经理人洪,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姓邦:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按仆坊闭:新造车企业已经不再神秘瓜佬,告别概念车的品牌曝光期敛郴很,开始进入真刀真枪的实质造车阶段尝存。投建工厂脑、申请资质敞,造车倘患,他们是认真的胜。不过泞傻绊,“八仙过海扩穆裙、各显神通”梅琳,出身背景不同的创始人攫,对企业产品和品牌的定位裸兼、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”午怀。    想听“真知灼见”彭,走进新造车企业涩适,与掌门人一起敞开心扉聊聊天酵唇。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道盲嗅,敬请关注磁。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中鸡商稿,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上碎龄访。10月10日宛噶枢,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准署湃警。这也意味着拐鹿裤,前途汽车继北汽新能源礁、长江汽车之后免,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”夏婆仕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中哄里,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本上,可以稍稍松口气捅哩伺。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看毒,他直言到2017年底前途K50车型上市前挛,相关准备工作的日程已经安排很紧张骨即女,有许多事情需要持续推进男歇。即使如此惫,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心孙。在与记者的沟通中庐,他详细讲述了自己的创业经历巧、资质申请的情况股划、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断阂。    短短的一个小时茹绘颗,陆群留给记者最深刻的印象是盛,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师花访硷,他们怀揣一个美好的愿景紊锣,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”痘。    ■ 拿下资质不神秘妹,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”冬奉,许多人都对过程感到好奇歇奉脑。陆群则表示星股,拿到资质并不是一件神秘的事情獭姑。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求彤,一点一点把技术做到位案米寝,把技术通过样车和样车的试验呈现出来歧。”陆群说暴村颊。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》蟹轮。具体流程是亩抖,企业根据相关标准去申报项目钝弹仙,国家发改委则根据“27号令”去核准申请狭。陆群认为撑,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展效吨、引入新的技术和参与者肌,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术化锌宦。其中对电动汽车的四项关键技术缮桅,包括整车的集成和控制技术嗅,电池的管理技术卵楔,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求铃跺。同时市,技术具备后还需要做出整车惕丧,并按照标准做大量测试吨尚冗,要达到很高的标准谷。据了解冠,整车控制管理系统(VCU)的拒、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向窝,也是已经掌握的三大核心技术美彭。    更重要的是鼻拉士,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向晴饲沉。早在2010年卸穿,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部灭粕旗,开始布局电动车哩,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目孙。2012~2013年徐,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目怪块,在高端纯电动整车设计菏墙呛、研发方面取得了初步成绩添点喇。陆群说旧冠戎,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”馈莽盘、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年深叭,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展缔亮弧,开始引起业界关注怒释。那时率,行业对电动汽车的关注已经比较高附疏,而前途汽车早已走在了前列囱困。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年饥草跋。”陆群说巢官,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司钾涎,专注纯电动车研发巍鹤趁、生产鸥汰、销售及服务府,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团捕。”2015年9月钉签慕,长城华冠登陆新三板挂牌交易内谰,成为新三板电动汽车第一股胸鼎井。目前鬼硼,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团扔,包括整车业务板块(前途汽车)迟氮、设计研发业务板块(华冠设计)浇环,以及核心零部件业务(华特技术)挟登厩。这三大板块互为依托博四,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑廊瞳。    拿下资质话,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点颗煤。    ■ 技术拆来嗅、生产基地掇、供应商都得一流    在做电动车的这几年渭,陆群对电动汽车的理解越来越深入饯席,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机肉、变速器等物理结构电饭,还需要产业链配套盗敲、成本控制腊沧、核心技术开发等一系列工作绿容。“自主研发的核心技术痪贰翟、国际一线的供应商和自建的生产基地却谅,是我们的三大优势枷接掀。”陆群说劳宿许。    陆群说隶,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现态梨,市场上找不到合适的零部件供应商羞漂篙,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术空蔚噬。目前吩,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案悉,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化活忻、VCU骨拭、RESS等核心技术迁,使零到百公里加速仅需4.6秒金,最高时速为200公里暴,最大续驶里程达到300公里孰粮。而据陆群介绍填们胃,这些电控技术相关的零部件溉琶冬,不仅前途汽车自己使用顷,也已经为行业中其他厂商供应虎。    在供应商体系上疵脑,前途汽车同样拥有强大阵容巍匣,已经先后与IAC搏、博世划鹿醇、布雷博松俊、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作评敬。这不仅确保了产品的品质莆稼峨,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验弘杆惭。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地辟标。在新兴造车行业高喊“代工”口号时荣匡,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地旦扰。今年2月涛桔涧,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基祈需,按照规划痛,苏州生产基地先期计划产能为5万辆斗抖环,将在2017年中试生产兽铰膳,第一款车K50将在明年底上市煤讹癸。值得一提的是佩嘿,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺耐困,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”鞍叮,最大可能提升汽车的轻量化水平遂。    陆群认为汗驹奇,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车换,而是要通过成本控制零坡喜、技术提升来实现潮粉,其中轻量化就是很好的解决方案颧厕侧。他强调衰缝俯:“前途汽车的产品规划和市场策略人,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的歼稳悉,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力亥锑蓟,在全新的市场领域不断成长溪替。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来悸,中国新能源汽车市场前景广阔昆,存在巨大的市场机遇具。据他估计茧,行业发展的拐点将在2017~2018年到来骇使。他表示劣,前途汽车已经做好了准备吉比翱。    陆群始终坚信一点粟幕,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西橙迹。在他看来弘趁峨,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”良佬。“所以逗,我们专注车辆性能还混,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台群前,迎接智能互联时代矗雀。”他说络吭静。    自1990年大学毕业进入汽车行业希、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发奋,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年危担光,创业历程也已经13年博稀贡,算是行业的资深“老人”酗,但他说自己一直是一名“汽车工程师”侥李彼,他的团队也是一群“汽车工程师”捎市,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远柏散起。    陆群说滩瞧梆,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为粳罕,像华为一样拥有先进的技术吧触、过硬的产品品质以及国际化的视野玩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钨底:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹癌颇弄,同时扳,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益常徐洁。一时间第贤慌,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来实脯。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访促匈,对于新政弯剿、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明碾镭缆。    看自己   记者锻详: 首汽约车有哪些新的动作和布局络惨嗓?   魏东朴枫: 一方面到罢胃,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面飞矛,根据北京岔酪、上海以及其他城市即将落地的网约车细则派捅甫,我们会在司机浮课练、车辆和运营都符合当地规定的基础上霞,继续增加运力保障吹孝,这其中包括增加自有车辆舜骡,也包括增强与当地伙伴的合作肯。    看政策   记者憋: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后陋,有观点认为牧溶,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的统。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东琉卸: 这样的说法不客观苯。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定碳翻红,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情让颈测。    某种意义上讲亩轮鲁,首汽约车项目上线之前圈,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台掂杜喜,我们只是在政策范围内尝试着做涡磷庞。彼时雷黎膜,我们借鉴同行业企业技术手段裁雹酚、商业模式和合作模式从府筷,在政策合规的前提下雇,尽可能尝试东插建,当然玩郡筐,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后闭粟,我们是十分期待政策落地的算胚。因此丸,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情拌。    记者入几: 怎么看待首汽约车的先发优势匪蜂?   魏东砷抄迹: 的确踞筐沥,北京市场上我们目前是最贴近政策的敢变官,但从全国“一地一策”的角度来看峦,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的跨敞憋。    看行业   记者该: 按照当前征求意见稿来操作钱,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响纪垦委。   魏东料: 我们对于各地方出台的政策表示理解第,网约车实行一地一策制度青菲搓,各地会根据各地的交通发展水平谐撅鸥、城市交通需求来决定如何管理网约车储,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发徽悼块。    看未来   记者骚: 未来行业格局将有怎样的变化懈辩?   魏东侣宛: 当各地政策正式落地之后硼,会明确供给的标准藏獭绢,把目前平台存在的一些低端车型清除市诚ㄋ住,筛选出部分中高端车型进入服务领域错,同时坍曹额,对于准入的司机进行严格监管镁炮。因此矮炉,在未来行业格局变化上熟鼓醒,在大的方向和框架上由政府来把关酮掀,在框架和方向范围内扒煎,各家寻找自家的竞争点和突破口得倡,现有的平台选择优化平台和转型升级齐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编港:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始洗衬,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略摆绕,并通过一系列体育店繁渭、娱乐等年青化营销举措塑造年轻惟娘、活力的品牌形象卢腹。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体咐剐病,除了年龄渡,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人秒限。” 10月13日缓苦,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示衔骆。   据悉秒甭嵌,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记舱具,并向年青人传递积极的正能量讥,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典肃携。未来炬令认,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动食。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言硷枪,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型挨,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型紊拿,借助本次人物盛典尝限,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁票粱。   “2016年饱辞,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’扭溪。” 郭伟表示赶吞,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作盯,不仅让不同圈层的消费者铃、车主客霉、粉丝共同参与到活动中拜慑系,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者甫培,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机哦汲。”   事实上秋纶铣,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域弧,包括体育以及音乐类的综艺节目邵潘,实现了跨界合作篓森。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称疙,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流滔洪,更赋予一种精神的体现和时尚的态度什抨瞪。”   根据最新销量数据显示我,东风日产9月份的销量出色芹耻,同比增长超30%妻氯韩。其中主力车型轩逸守谴、逍客辅蹬、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗碳撇桂。   郭伟表示搁,“东风日产今年的目标有所提升浅姜帮,对今年销量保持信心贤扩刨。”此外锑嘘,谈到是否有可能再接再厉拿郝爆,在总销量上攀升至第四名的位置时衫擞,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知脊,能超过前一名最好仙钨欺,但最重要的是与自己对标吧床淀。”   责任编辑禄庇境:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编克:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组淌米,管理层不参与讨论病,每组都有来自全球各地纺伤犬、不同级别楼烤、不同性别的同事凸俩。”蔡澈说坤,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展尼,大家相互协作端睡、互相支持短缉、勇于尝试陛份敌。”    中国经济网综合外电报道防,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士补狭,其宏大的构想才刚刚开始汲碉降。蔡澈现年63岁艾,其工作合约预计到2019年嘲仿螺,在刚刚过去的2016巴黎车展上腔,他再次用前瞻的眼光和布局姜道,为戴姆勒集团未来的发展乌缚梦,提出了新的方向颅蹦掀。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说射垫涂:当年学的是电子工程专业无,就有人建议“傻小子窍仇困,去学机械工程女刚。”化,“今天来看脖,坚持初心蕊,梦想终有回报磷鲜。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体凭部屎,在报道戴姆勒集团的“变化”时湾,都会引用蔡澈的公开演讲涸,因为他提到了电动浓糖、互联握吞、智能和共享等前瞻主题参济彼。    首先膝,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ骡避怜,并计划到2025年欧报,成为高端电动车市场的领导者蛙。当然康醋,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列茅赎,奔驰不是最早“吃螃蟹”的捅,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念耻套舅,恐怕显得更稳健裙详。    “在所有这些领域管咆培,你必须为未来的投资做好准备醚,”蔡澈说冈写。 “但这是令人兴奋的枷,所有这些发展不仅仅是技术的改变稗,而是你可以为客户提供更好和更多的服务璃亢。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛苔屁屁,内容丰富的CASE(瞰思)计划礁,它取自于智能互联汾刹介、自动驾驶敌、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母攫停乏。有评论指出地漏查:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责涧,就是要对未来做出承诺臣。 巴黎车展发布会期间号娟些,蔡澈穿着休闲衬衫崎、牛仔裤和运动板鞋时隶隶,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名蚂芜慷,但蔡澈作为首席执行官花铅侣,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目贤道痘,以加速决策和赋予员工权力著称兽。主旨就是要尽量消除“官僚作风”方卤烦,鼓励对新产品和新发现顺讣点,进行实验性的尝试疟。    巴黎车展发布会期间敌伟,蔡澈穿着休闲衬衫挨书噶、牛仔裤和运动板鞋哪韦,一改西装革履的常规风格汉惋豁。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到添:“我们并不是穿衣方面的专家都烧。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen丸,而是留在了在工厂附近的办公室胃握,尽管条件略艰苦圈篡红。至于在衣着方面的变化堆楼,没有具体的规划讽洪唱,因为衣着是表面化的侯,符号化的龟,尽管这会传递一些信息竣邯。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示瓤:近些年动,我们尝试了很多新的想法忿匡泵,对整个行业而言都是全新的尝试好叫。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划损巍末,很多同事都参与其中傲。    “仅仅3个月的时间修呈,我们收集了150个优秀的想法号柑陵,这些都是关于企业未来建设的好点子苫奉。我们把参与讨论的员工分成了八组码,管理层不参与讨论扣庆,每组都有来自全球各地潞、不同级别拴蹈、不同性别的同事项立。”蔡澈说四脐,“今天提到的鱼群式结构势,希望让公司更有活力料,更灵活币。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展脾,大家相互协作襄桑、互相支持陷、勇于尝试死荒。”    几个月前陋垛,在柏林的一次会议上末商镶,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片辅埠,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”图。根据德国报纸对这张照片的描绘颈存:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面坷。蔡澈告诉开发商壳,这张照片是30年前拍的脯念疵,那时豁,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车把抽鹤。    随着电动车品牌的发布涤瓶函,以及首款概念车的亮相喜弓,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代漓顽烫。在戴姆勒的规划中农际,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力涩案桑,包括价格妊栏、外形和性能及侮。据了解口魏外,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产丝,包括在德国建立第二个电池工厂城。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编父诲泪:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕谴。主场“作战”的雷诺品牌浅氢琅,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR普单九,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念氮,包含设计团膘抬、产品以及市场布局等方面峭荒含。    发布会结束后沤,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通田棘逝。在面对面的交谈中缆,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待活极线。另外荒,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题农棵,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作链。    网通社糜富:在中国市称程诒印,2017年雷诺在中国有什么挑战庭烧睛?    戈恩让:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长峦,中国和印度都成为全球业界的引擎脐赦。2017年是雷诺非常重要的一年良锯,我们的销售会起飞死夸,就像飞机一样估豢群,正在起飞向上并且不停加速耙疮棋。对于日产来讲尺翠,也是非常重要的一年哆评,还会进一步推动启辰的产品贩聪瓢,这个也非常关键鹃鞍趁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社蔫簇:您如何看中国新能源市撤撤堋?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划幢肛傻?    戈恩什怯省:我认为中国会成为全球最大的市成ぐ琛,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的并凄。对于日产而言胃徘杰,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺碱柏懦,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目醛河祥。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的唉沮。    网通社咯:对于雷诺和东风的新电动车项目架酱劣,是否可以更详细的介绍一下贸?    戈恩据佃:雷诺和东风进行合作舜摩,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场牧揪。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论痹,最终项目还没有做出决定截筛,但正在研究当中岛。    网通社妒查:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术哪,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进谐逗?    戈恩课:自动驾驶一定会进入中国申萍能,这是勿庸置疑的乔擦伦。目前棘,各个车商在这方面的竞争非常白热化嘿琴亭,中国消费者对相关技术也非常感兴趣犬价。在中国相关法律法规允许的时候团,我们的产品会进入中国恃习讨。当前归修,我们的样车正在美国境笆飘、日本做相关测试围哀弗。与此同时蕾,雷诺当然不会遗忘中国市场靡取。我们会在中国市场进行一些展示项目时,这会帮助我们完成产品差异化的工作箱绞凤,也会帮助提高产品的竞争力试守。    网通社诽:三菱的加入未,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助仟?    戈恩唱:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三卸,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助眠稳。我们认为2016年包含三菱在内趴舰江,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关铃蚕钠。所以它不是目标每邻傻,而是我们现在工作的结果米话染。展望2017年世,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年吕迁,尤其是三菱的加入柯堕,让我们有潜力跻身全球前三蟹般。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粒购疽:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 尝,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响浅顷尾。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代嵌腻。”Kalanick 说道登屎。“如果真的发生这样的事媚陈广,而我们没能参与自动驾驶的开发位介膝,那会发生什么事珊家畅?未来将迅速抛弃我们竿湘趁。”    上周四儡坞拣,Uber 对外表示肚:8 月底锹涧哩,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车厩律。    与平常用 Uber 打车的程序无异兰,系统会为乘客匹配 Uber 专车壁琅岗,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务陵地矛。虽然是自动驾驶汽车看判,但车上会配备两名训练有素的工程师酞坝。一名工程师坐在驾驶位上洪,随时准备接管汽车控制权膳,另一名工程师坐在副驾驶上完,详细记录汽车的每个动作什吻。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外搪,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto锯侵,这也表明 Uber 的业务范围将扩大柯藉。在采访中效颠,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业绢维。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场滑犀。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市程瓶唐Α,现在卡车运输市场也是如此逝誊突。”他说啃藉。“现在谈这些还有点早磐,如果非要说点什么奉品,我只能说我们已经进入了研发阶段犊孝。”    在采访中淮莱剂,Kalanick 还被问到念:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代蘑酬虽。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存箱兑。他认为在交通自动化的世界里念,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加波,但驾驶员所占的比例会下降邯。不过整个专车网络将提供数万个就业机会丝呸。    Kalanick 说道踩强:“像旧金山这样的城市滥,大约有 3 万名活跃的专车司机连编挟。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机纬俊戎,但是别忘了酪田,就算有 100 万辆自动驾驶汽车谐,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机碌,自动驾驶汽车也需要剩都茎。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的鳖,有些情况是处理不了的挡。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很屑莩ㄆ伞,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员旅。因此我并不认为驾驶员的数量会减少淮卯。”    他举了一个例子揽胎,电话刚问世的时候畴邓,需要一名接线员来接线杯。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会巷,而是创造了一个全新的行业矛晚脸,并创造了大量的就业机会变。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扒纠:李芳" "  穆伦认为搜徊,汽车行业正在迈向一个崭新的时代仙,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车委,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业联,包括汽车的使用方式俩艾。    自2015年9月25日临危受命暇勺,出任大众汽车集团CEO至今坛,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间咯嫡。那么碾蕾,一年过去佃茨千,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿达绊复,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后板,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得敛?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后蕉徘淋,贴有穆氏标签的大众莽狮律,其未来又将是怎样的呢疼?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)叭陋,借已成惯例定朴,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”彩辽,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》编纶底。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义倡洗,穆伦首先抛出对大势的几点判断怖戚含,也就构成其《巴黎宣言》的构架背配捅。他认为梦,汽车行业正在迈向一个崭新的时代凰份筐,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车帝辈匡,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业迷础居,包括汽车的使用方式飘东。 大众汽车集团CEO穆伦    他说划,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求荣妮。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动巴,这需要我们用全新的理念附懒、全面的视角对于出行方式进行解读还篡。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来乾芹海。显然镐,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的拿,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的帆席。我们需要联接汽车世界和数字世界采,让消费者获益测,推动社会和经济的发展耐铣皮。同时顺应驱动技术的根本性变革骄,即电动车是汽车行业的未来换嗅。尽管如此司稗叹,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位寺。我们必须刹,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代疾伍,同时推进替代技术的发展套沏。    穆伦坦言庐蛋,应对当下的变革寝孝,对于大众汽车集团来说渭,是一项十分艰巨的任务骨。尽管如此凸怪默,我对于集团未来的发展持乐观的态度捎。因为在过去的一年里青录,我们兑现了承诺诬零婪, 增强了核心竞争力铃毖,积极推动集团业务的不断发展讳。因此聊侩交,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”锣鹊刮,而是“大众汽车集团将如何成功”洛俱。为此冗,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”彭宝碴。集团的目标嚷遂,同时也是我个人的目标齿,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业埂,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者蜕呈。    他说犀,今年夏天碳己辰,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容羔妻。我们强调降童剑,集团未来发展的重点领域将包括犬:电动汽车帝蔽、电池技术帆晶、数字化漠、无人驾驶和人工智能布驾,以及全新的移动出行解决方案檬末。放眼未来顶渤,很多人将不再拥有私家车残斥。即便如此狄,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户绷,我们将提供更为宽泛的移动出行概念劫染闹、大力拓展移动出行服务菩篱鸡。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图乳痰此,包括集团旗下众多品牌的战略险鸽、关键指标和相关措施每。但在此之前坊,我们并未停下脚步湾,而是继续开展相关业务笆毫。在例举旗下多个品牌的业务拓展时顶返泻,他特别谈到临捅:“在中国兑偿膘,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项镶爽,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”图。    穆伦表示插,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题缆多瓣。这些实践同时也表明氨梗,即使目前面临压力卧,大众汽车仍然完全有能力实现目标懂函。他承认储,坦白来说迁,柴油发动机排放事件影响深远诉琳,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点弯陆忙。我们正全力调查事件发生的根本原因戮,不遗余力地解决所有问题慧穆对,并在最近几个月取得了实质性进展扛。然而对于我而言虾,构建大众汽车集团的未来哪,也同样重要沸桂。    穆伦说蹭,今晚操仓,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图粕:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌妨。在2025年以前善桑炉,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列卿驼,并在欧洲市场占据领导地位娩。    最后俩泛,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望溺蔑:“未来鞭舌,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点堂赦。它意味着自由冯览、乐趣和情感脚敢络。因此提毫,我们注重产品设计世卡,并将以崭新的视角进行设计创新”史。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编累:李芳" "  今年7月底吵耗,在2016年世界500强排行榜中遍季孙,北汽集团以549.329亿美元的营业收入俏,比去年跃升47位去,排名第160廖宏话,引起国内外企业界舅峰、尤其是汽车业界的瞩目伤降瘸。    今年旱淖琶,是北京汽车集团快速发展的第10个年头辨。恰好是在10年前摊羚,徐和谊出任北汽集团董事长括,策划袒淋、主导书士、实施了令北汽集团由乱到治桂寐忱,由小到大态厕,由弱变强的变革酿,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆骂时肝、有益伶锈、独到的成功尝试促。但是郝泵认,当中国经济网记者约请徐和谊嚼佩构,请他以《老徐和北汽这十年》为题镀枢让,谈一谈自己与北汽集团时危法,徐和谊温和丸没烈、憨厚地笑着说炔,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己亨,少谈翘千,少写八湍。    于是离,在不久前的一个上午摹,在北汽集团的一个会议室里管吧陵,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访惭壕浚,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道幌潮。今天是系列报道的第七篇锭筹狙。   “北汽这些年发展快苗,我觉得合资这一块伯欺德,起了非常重要的作用拓惨琳。不光是从量上略肉,速度上闯,还有效益上”蚂芦,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时糕,如是说道么。    “在各种场合我都讲趟燎,北汽就是合资反哺自主”抨侍,徐和谊告诉中国经济网记者惦慕,“合资和自主和,绝不是对立稗馆,而是互相借力”犀。 2002年10月18日喉,北京现代正式成立九患犀,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记傲、董事长算起唾吐炽,徐和谊执掌北汽已是整整十年圃。在徐和谊的带领下瑞,北汽从最初的“一盘散沙”惶,到如今的中国骨干汽车集团查屯,取得了长足发展楞佰澜。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中沙本,北汽位列第160位刚沪,比上一年度提升47位复,并首次进入前200名蓟刺妈。对北汽取得的成绩给予了充分肯定绩。    “北汽这些年发展快拓墒,我觉得合资这一块釜俺伸,起了非常重要的作用壳。不光是从量上馈佃、速度上俄,还有效益上”憋,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时贫傅,如是说道等妨松。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上协僻,徐和谊结缘北汽滴翁,也正是从合资开始狄签筏。2002年匈,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立当房。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目乳荚炒,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业栏啥、发展首都经济的龙头项目和示范工程娠炯。    为此故册,时任北京市委工业工委副书记袭、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽徐柏,担任北汽党委副书记海缝、副董事长纤陪库,以及北京现代党委书记市税拼、董事长拣李。 2002年12月23日裳任凯,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下乳,北京现代实现当年签约晒广歌、当年建厂脯逗、当年投产灿、当年出车颧。在短短不到一年的时间里骂奔,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型脱玻,迅速在中国市场生根发芽娜佰。由此创下了业内独有的“北现速度”台。    时至2015年丸悄捷,北京现代已拥有第九代索纳塔涣、全新途胜曝、名图屋酸烧、ix25曝、朗动烹箔弓、瑞纳等14款车型曙,涵盖A0级腿、A级僧洁丘、B级椒瀑堑、SUV等主流细分市撑莼菩唷,累计产销量突破700万辆日好酵。    北京现代官方数据显示诗,今年前7个月便卡掇,北京现代累计销量达到59.3万辆赌,完成全年112万辆销量目标的52.9%胆络。 2005年8月8日乒,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年涕,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司返青屁。北京奔驰的成立殿筷唤,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域赶卢舱。    虽为国内高档车市的后来者硼勺袒,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下徘伦,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划关锑揣,实现产品导入儒、股权调整嫉骗,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等体赔,北京奔驰由此迎来了高速发展期啪强。即便是在国内车市进入到“新常态”后梁骇,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅掀,远超行业平均水平喘。    目前饯傲筋,北京奔驰已建立起全球面积最大尽、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地贡实街,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂昆磊、戴姆勒合资公司里最大的研发中心料,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台渺、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业忻奈绊。 8月22日窟玩为,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托朽,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型橡袱良:C级车爆脑却、E级车囤樊、GLC SUV和GLA SUV碴交。官方数据显示颊健,今年1-7月淡完,北京奔驰销量达167307辆栋睡,同比增长32.9%惠擒。    8月22日桔秆,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市丁肆磷。在迎来年内最重要的车型后娄韧,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜笛柔仓,着实令人期待拭朵清。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展骸冉扦,在帮助外方顺利打开中国市场的同时笆,更是为北汽自身的发展提供了极大助力领。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多骇。    “在各种场合我都讲四裁,北汽就是合资反哺自主”滴粹,徐和谊告诉中国经济网记者茫汇,“合资和自主盼顾,绝不是对立加席,而是互相借力”灰爬。自2009年以来老,由北京现代勤、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商派、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范车毙份、管理流程予以借鉴的数以百计阮宪。 北汽自主实现百万辆    正是如此颠翘靛,从2011年盎涩鹅,第一辆整车威旺306问世瑞剐,北汽自主销量直线上扬疤裂:2011年达到2.4万辆逻酗、2012年实现7.8万辆乖楼、2013年超过20.2万辆涵递、2014年突破31万辆苛逛、2015年完成33.7万辆砰贬。历经五年多的时间速汹,北汽自主已累计生产达百万辆视挽,跨越增长令业界瞩目绣局糠。    “着眼未来米旱踞,对于合资我仍然非呈晟猓看好凑。不仅是十三五裁涤驼,未来很长的时期弘拴太,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献眉惶。另外输,在此基础上筹,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”等,徐和谊表示接。    “年底前还会有更多的好消息邦囱,不管是在新能源领域串,还是整车领域乳端厩,包括一些重要的零部件领域矛斑,还会有一些新的大项目落户北汽揽。这样驳席疗,为北汽更长远的发展邢辉缚,我想合资这一块膝侧腹,贡献还会加大蛋。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编别酱:李芳" "  9月29日考柿,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上碱康,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲钱火衔。   蔡明指出茄,中国汽车市场曾是低质量彪杆乐、低配置返、低服务的代名词处铃。诚然步庙,与美国汽车市场相比美吮挺,中国汽车市场还不太成熟匪抖。但是窝沟欠,趋于完善的服务质量街葛博、规模日益庞大的车展砂猛微、逐渐被认可的中国自主品牌草碱,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步翅。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标块,分值越低表示可靠性越高闷庆。J.D. Power近几年的数据报告显示吃纷身,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定挥,从2009年的178PP100到如今的102PP100妨,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步李朴。尽管与美国市场还存在一定的差距噶,但中国市场的后劲儿不容小觑某扛。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显班篮,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢躬身佳?J.D. Power最新数据会给我们答案寺肖霉。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH漠齿吗,而中国市场的进步速度为每年4PPH光。在车型研究上脯价,中国赶超美国市场需要6年时间黄。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH祈水,而中国本土品牌进步速度为8PPH撕捐晨。在生产车型上嚼录墒,中国赶超美国市场需要5.5年溯。   3. 在了解美国客户的需求上虏嚎,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年多播。   经过对这些数据的了解和计算洪夸,平均下来檀,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼狸彼趁,才能百战百胜骏钨耙,想赶超美国市趁盼埂,前提是了解美国消费者的需求诧孙裤。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的丢钞校。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为理粮:车内有令人不愉快的气味秒、胎噪声过大(来自车身下面)豆肯、耗油量过大道掇、风噪声过大(来自车身周围)降、空调开启后弘令盎,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为部侩:内置语音识别经常无法识别/误解命令幻么点、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题祁冗瘁、风噪声过大(来自车身周围)瘟性、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)殿跨、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档接。同时厕艇,在前10大问题中泡雀,只有一个问题是相同的圈量,即风噪声过大尚。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异侥贰北,对不同汽车质量问题也有明显的侧重钠谅汲。中国消费者更注重感观(嗅觉啸许、听觉和味觉等)方面的感受质量工,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受苔艇。   就目前来说池,中国的汽车产业还有很长的路要走寂程闻,无论是汽车的质量冯科,还是汽车的整体销售体系拼,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距菩。凡事欲其成功骆枫,必要付出代价瞧常界:奋斗怠付。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉咖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰解借:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理涛松潞:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣蘑:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰乒:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编目:李芳 版权作品背,未经环球网Huanqiu.com书面授权裳,严禁转载光炒,违者将被追究法律责任识徘宫。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行第绵量,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览潮芜仁。作为本年度华东地区最大的汽车展览会踌,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注很橙。同时倦禄,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开旦勾,作为本次车展的重要组成部分之一捆新,来自汽车行业各个领域的领导和大咖签,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠屯,中国机械工业联合会会长王瑞祥朔贸,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言姥娜,为中国汽车产业的智能化售险悍,信息化方面的发展做出指导意见建埠信。   本次峰会主办单位羔廊罐:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接蹲潦:   贸促会汽车行业分会长王侠请祁篱:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟常毫:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘虑斑:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林蔬仍伸:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮男埂画:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉酒:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一辈朝狠:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓拆:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌麓:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了硅,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看蔼。因为我以前开玩笑说了一句话班,我说这个车联网这两年已经实现了券叮篓,就是人在车上用手机连网擎,这已经实现了肪瑟。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架卯秒,手机天生的使用起来就比车机要方便惧乓阶。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变毛辞。有一些改变我们已经看到了唬,而且让我们汽车行业都产生焦虑了筒倍停。现在有了优步浑贰、滴滴到处讲将来大家不需要买车了伺堑,这个确实听着都挺有道理颗策,我们一听都很吃惊杭。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享持亨,搞来搞去就卖那么几百台车配沛。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始香餐古,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了靶丰。对于整个汽车产品贯、汽车产业链的改变它到底会怎么样堵糠?   回到出行的那个问题盾,我觉得大家也不用特别的担心倪悼。我先给大家压压惊徒慑岔,有两个数据很有意思米拌蓉,一个是美国湾区的汽车销量簧仆,一个数据我们一查就能查到闯挨稿。以前我们想2012年优步在湾区开始普及户,现在渗透量已经非常多了钉姥,优步在湾区这么普及了笨图,买车的人是不是变少了稼妥脖?很高兴的告诉各位汽车业的同仁蠢娠,这个没有变少贪粳勿,而是增加了席。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆翱超,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错购。确实涨的很快浑囤,这个和大家的想象是不一样的辈,觉得汽车销量应该减少码,怎么还增加了呢狮仑?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少邵貉,你说滴滴氛陪幕、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情竣湿。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买锭官信,这背后真正的原因我就一直说滑,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了扁妙,其实出行不等于汽车却禽,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺愁崎、道路密度不够这种应用场景徐氰箍。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用诉,其实它真正的加剧了中国的拥堵恨环题。北京和上海这么多年严控车辆的牌照癌,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%胜。汽车也不是简单的交通工具寇剧卯,如果把汽车还原成一个交通工具便乔恐,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了骆对苟。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由菱洛本,我可以开攻棚,我也可以去坐地铁鹿,我有北京和上海的公交卡村、地铁卡钙汇辈,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车玩伟礁,我也可以骑自行车写叼估,有的时候感觉走路也很好岔。   实际上汽车和出行之间不是划等号的拆,汽车行业当然会发生改变汇虱黔,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑快棋。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验锣。如果你只是把手机当做一个通讯工具掂夕,在2007年的诺基亚已经做的非乘枚洌好了刊,但是还是被智能手机行业颠覆了点。在汽车行业也是这样湾僧,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验餐价,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具售杀庞。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验孩节,我们去展望一下宏。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶报人芬,大家都提到很多了芜壕。其实很多人的展望角度是不一样的钩套缕,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了淀薪蜡。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了潞肝首。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步四辟,更多的是解放了你不用开车联,分享的是司机媚。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够醛即稗。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降部,它是一个规模经济市锻。它的交叉点大体上在2020年就会出现散吾渭,我们的预计2020年在美国就会量产橡芒衬,在中国可能会晚两三年痉。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的腔猾,这是我们要看的一个趋势纷哎鲸。   第二个趋势缄,移动互联网会加快电动汽车的普及夹,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车擅槽。很多人说电动汽车是因为省油钱可寺啃,其实从来没有人因为省油钱去买电动车添嘛坍,最好的体验是你直接在家里就可以充电了扦梗槐,再也不需要去加油站了罚扑骑。第三个带来的变化就是对产业的重塑台,以前汽车公司都是专注在制造掂郝,用户就认为是汪洋大海傲。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的煽,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链怀骂醒,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面饲诗渤,内部管理的界面安琅疼,反而把制造这件事情也许就可外包了贡。最后一点槐扭募,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接纤羚,所以汽车作为交通工具以外的部分坡寂,一个用户买了车以后需要的增值服务枚司汞,汽车公司就也机会去提供这样的服务郎。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验庭坊屑。所以正是因为这样一个对移动互联网天蒂佃、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化剐呈,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构菜猴沦,超过1700名员工搽,我们未来的使命就是希望通过更好的产品毋饯犯、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车沦篇唯。只有更好的体验才能真正的激励这个行业桂,激励用户东,这样蔚蓝的天空就会出现偿帽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乱竞杏:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行硼灰,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览畦鳖。作为本年度华东地区最大的汽车展览会地祷,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注拿替痞。同时涧顷,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开护酮火,作为本次车展的重要组成部分之一灌兄播,来自汽车行业各个领域的领导和大咖芍奔冉,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠渺凰菱,中国机械工业联合会会长王瑞祥棉怖隧,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言露钵剿,为中国汽车产业的智能化我卢讹,信息化方面的发展做出指导意见秀毋。   本次峰会主办单位匠:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接涧普郴:   贸促会汽车行业分会长王侠通:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟酞售箱:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌棋:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林守施:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮寒府:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉离寡:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一轰:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓码舵:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘贝伐僚:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非城橙兀快陷煞,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长劫,因为现在我们是全世界销量最大的市场促舅蔑。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准黔劫缺,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺腾、环境污染等方面狠鬼类,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战燃衅券。同时檬杜迁,智能制造榷、工业4.0嗡椿、移动互联缓、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战筷抢疯。我们国家政府也提出了“中国制造2025”喷尾、“互联网+”等发展战略煽菇拳。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点瞄。我们有很大的机遇牧攀春,我们会见识很多非常有趣的变化仍。   当前业界普遍认为耙,低碳化唉、信息化屉、智能化是未来汽车技术的发展方向蚕箍缅。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇孤孰秋。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台馅头侨,正在成为汽车行业的发展热点废,正在助推中国汽车产业的转型升级椿检,从而进一步打开智能交通产业的价值赋绊。在2010年的时候烫,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索奇巧,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统僧朝,为用户提供全天候表、全时段的服务胃筹古,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务碴矗坑,签约和活跃用户超过一百万晨卢磋,累计为用户提供约2亿次的该户服务颅石吭,人均交互服务超过11万次锨苔。经过近七年的发展写桶,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位阔懂少,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用费纫灿、凯迪拉克吭泞苏、别克辟、雪佛兰上使用挨,倍受消费者青睐记铝。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基幢啊,面对新的市场和技术趋势龄,基于车联网多年的探索可盒、实践结合行业的技术储备德航,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略脖,提出了到2020年力争100%产品实现互联危讲呵,并致力于打造以车载信息服务笑塘霉、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务门围罚,为人管须察、车提供安全智能便捷绿色出行菜,初步建立和谐的人凭、车慧皇肛、社会互联生态圈傻。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克摔颧剁、别克萝釜乖、雪佛兰品牌辉瓶彤,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广筏,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展剔。除了安吉星在移动信息和网联上歉踌,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力疵、内容服务能力酒猛馅、大数据运用能力肥,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B疽梁片、B2C的业务盆趣。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全仇,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露泪啸翠、支付安全咸算,更可能引发行人安全和人身安全并客,因此在大力发展车联网技术和服务的同时仿,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入靛闻,网络安全开发包括威胁因素识别踞剑、安全战略制定首客、安全措施执行贡、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开李硅。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准勿校,并且在过去几年不断的进行迭代升级罗,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作苛沫哇。伴随车联网技术的发展老扫抖,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术犊佩桥,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术疏诉,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶杀锤。让汽车驾驶更安全峰降、更轻松删隆畅、更有效授。   我们身处在这样一个时代烦柯,新技术层出不穷使一切变得可能期洽,我们也是非常幸运的一代人触驹埂,能够见证汽车行业在国内篱己、在整个市场上有一个颠覆性的发展闺娩傻。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化核香,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞污。同时也让我们对明天更增添信心和期待细权损,激励我们坚持不懈的努力捞车负。   我们相信裤,汽车行业的发展刚刚开始抬妻徒。汽车行业与其他行业的相互交流篓斥、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活咸。我们会和同行一起共同为之奋斗妊虏水。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滴:李芳" "   9月28日惟彭,在2016上海浦东国际汽车展前佛,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行泰署哺,新兴造车势力饰猜、养车肌、汽车金融等领域从业者穗剔,走到台前淡,与大家分享及探讨未来的市场前景抚。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲但。    吕征宇富抒:各位领导事、各位嘉宾镰脑贤,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典般,刚才我们的同行说得非辰勇垢拢好传还屑,其实我们有一个共同的理念己,而且我们也有非常多的痛点览。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来葱纽,我们也有美国合作伙伴的公司结,乐视的七大生态是有机的脱樊陪,在零基础上打通的鲜斡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的廓巫淮,目的就像董事长讲的一样绅,让“蓝天白云”再飞翔男胶甩,目标就是打造全球最先进的超级汽车冻诫蒂。    那么用互联搪宋、智能荆霉、电动挞鸥、共享的方式屠妻撅,实现“未来”的交通方式韦藤,我们认为汽车产业茬式瞪,还是没有被互联网变革的产业什。对于乐视超级汽车生态而言肪,我们有四大基石篡,我们相信社会化蹈翠、分享化桂嗣档、互联化佛戊呵、共享化将成为我们未来变革的方向拘疾。    从我们的汽车生态诞生以来尺,我们保持着快速的发展壁疮,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目狗偿,落地在浙江湖州 败,这里包括绿色环保的环境伴、自动驾驶的一些功能和区域刚蔑。    同时我们最近可以告诉大家澎幕设,我们的产品样车在美国已经开始路试肆,技术在百米加速已经是全球领先了京牟皆,产品的量产进入倒计时状态布寄。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资尚吼射,创造首轮汽车最高融资金额的记录盛圣。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发辣颊达,协同开发也是我们在北美的基地嚷、中国的基地行结、欧洲的基地共同开发姜。同时我们的战略开发电动的底盘机构畴,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件尾标惺。    第二个就是智能化惮,车是人工智能的最佳载体撅孝私,乐视做了大量的投入臼氢疆,在硅谷和SSA成立了研究院辞痉窗,在智能驾驶也取得了突破性的进展翠。社会化就是刚才说的分享口筏椿,我也非常喜欢这个创意贩物秒。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石揉郡苇,我们相信在共享经济的领域里经函,无论是Uber的繁荣伺迹浚,都证明未来不管是房子剩、汽车都是重实用的趋势广钵轿,所以乐视将战略转移饥松虽,推出车租赁的平台厕仁鹿,我们叫做乐享平台圃。    其实最重要的议题佃,乐视作为互联网公司掀贿捻,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力莲蜂贯。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解默,电动化桶戌、智能化曝、互联网化萍碌、社会化界磷,这四大纬度有密切的联系惨。    我们把汽车当做全新的载体社,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通陶方。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功嗣脾,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品烧怀,谢谢大家题沃珊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编换裸:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日娶,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办结。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞竟都,他认为车联网眉,既然是大势所趋底吨舶,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网是,少炒概念亢碧变,多做实事掣陶。 以下是王侠发言实录诡:   在这个夏末秋初弊、时令更替的丰收季节即痘翟,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机炽,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典每库仍。在此钩砂,我谨代表主办单位中国汽车贸促会凑门蜗,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来颇毖,汽车产业的电动化幂、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题骏围,而且也正在成为全产业链创新求变钠垦、转型升级的主战场蔬。但是邓伟你,热点和繁荣的背后扭,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面尾咐某。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样坪砷龋,车联网也在热捧之后开始遇冷处淘鳞,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰概。其实弓猎,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战氖享广,我们要理性面对阶司蜂、系统分析贝嵌赎,既对前景充满信心床,又对可能遇到的挑战有清醒的认识胁鲜,才能在变革的大潮中认准自己的方向沥内。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先啪谭怖,我们要清醒地认识到剖俊稀,汽车的智能化和网联化是大势所趋判陷慕,是不可阻挡的方向乌。电动车还有技术路线之争桓、对减少污染和能源危机的疑惑烷,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处莆雾,没有坏处墓赌蠕。汽车诞生130多年来跺法,除了带给人类方便之外烙,还带来了许多难以克服的问题茎雄,比如交通事故缸纬、环境污染和拥堵涤、能源危机等等染脊小。车联网和自动驾驶等新技术的应用塘廖,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐盆,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想仙。现在不少基础薄弱的车企虫倘,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招裁,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守慑缝,多持观望态度弯乖窝,这也是目前车联网叫好不叫座淋廖、貌似热闹却普及率不高的重要原因旱。我想说的是偏虐啡,既然是大势所趋貉,就不要犹豫不决牌梢,否者真的会给对手赶超的机会绷惜咳。   我们要清醒地认识到程凉袜,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延笨吧。汽车市场的低增长成为常态之后完,我们对于销量的追求空间越来越有限拳案邢,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式案,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值朝玲挟,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道储。   我们要清醒地认识到虐两,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破涣毕,必须是社会性的统一行动寄慌。一方面龟,车联网是一个汽车生态妹岛,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入怪,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致尺。另一方面挠好,车联网又是由整车制造商垛拴、产品供应商新详免、内容提供商墟洼、软件供应商认歪、服务提供商递沽、网络运营商等不同角色组成的产业链取嗅伴,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合辉,打破壁垒惭窖,互相开放信息系统速囱夯,进行深层合作督乖勃,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的努蹄。   我们要清醒地认识到酮,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破狗,而是要靠一个技术集群的集体支撑旦趣本。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网两,如果通过手机就能解决的封,其实不应该叫车联网肆。大数据纱绣擦、新能源技术绒幂、网联技术顷、自动驾驶技术铂徐、传感技术膘水、网络安全技术等腾凉,这些技术的应用都是相互影响牢、相互促进甚至是互为条件的贯。比如汽车共享和无人驾驶垢勒,就只能在车联网的前提下才能实现水脖裁,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变筐桔默,并给汽车共享带来更多可能性阶脯。另一方面孝搓,与手机和家电不同的是搁,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程缺,绝对不是有钱就可以任性的地方泌算。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平申,中国车企面临的问题一点也不比别人少合,我们一定要避免浮躁情绪边,少造概念凭类,多在核心技术上下功夫古联。   在刚刚结束的G20峰会上峭拣,习近平主席表示腺禾萍:8年后的今天些,世界经济又走到一个关键当口;科技进步靡握、人口增长信、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期堑芥,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减参平梅,新一轮科技和产业革命尚未形成势头涤略危。其实寺,对于全球汽车产业来讲色芍刻,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱统佰窜,传统技术进步的空间越来越小报夕碧。在这样的背景下林,智能化全、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎算汇协,为汽车技术进步提供了新路径誊,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手趁潘概。   今天内,我们以“智驾未来揣、创领先锋”为主题吻,邀请各位企业家芥、专家学者共聚一堂汉癸塘,希望大家能敞开心扉喷岗,知无不言酞寥,为车联网时代汽车产业的发展建言献策凭畏,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量仍宦。   最后阶,我衷心地预祝本届峰会圆满成功称娥,祝各位朋友在沪期间顺利埠、快乐兼逼硕、安康触。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隙羞:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型辈,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306鸿红荡,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体戮锣快。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点扳继舷,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线抱弛,在下线前夕吭,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通赤帕蓟,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读程酥。 一架睡、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型反。今年1-8月署默,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息陆豹。从2015年末北汽威旺开始逐步转型动,脱离原有3-5万元的低价值产品区间盯凛吨,以首款SUV——威旺S50为节点玩秘艘,一步步走向经济型乘用车领域税河辛,实现“MPV SUV双轮驱动”趣苛啤。对于未来产品规划痹,陈桂祥向网上车市透露亲哄畔:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型餐铜,并冲击40万台销量规模砰泄康。” 陈桂祥进一步表示筷喜览:“北汽威旺的MPV梅却含、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品孤。2017年的销量重点会集中在M50F上氯,到2018年也会有全新产品上市驳苫纫。”    今年8月16日搔耪,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线坏憨,对于转型中的北汽威旺硼狡,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化擅巧,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型好。“可以说当年的威旺最缺少的是产品收午懂,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂稿,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来冠餐,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”确害哀。在陈桂祥看来怖,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏构,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势怂汗。    二嚏兑、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品胺,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求埃。M50F具备明显的高颜值特征惨烽,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见套。而做到高颜值并不容易密畏疲,陈桂祥向网上车市透露姐:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源隙,奔驰团队也全程参与了M50F的研发啸歌。    从内饰来说镰罗,新车的设计均由轿车化标准打造侮虐,其配置在科技感案、智能化上都有出色的表现环喝,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏慑汤,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控腔碎。同时法蚀头,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表驶膏。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配回,智能化水平足以媲美合资品牌剿恢。 在性能方面客,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速勘,进一步满足消费者的需求竟,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型刺。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台措冷衬,到2020年威旺规划40万台的销量锨。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求祈。未来将在夯实MPV市场的同时茫,进一步做好SUV市场刑输。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编安平:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日伙靡钉,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》吴,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业箔:苏州吉姆西煤、苏州金龙扁思、深圳五洲龙蔚陛茫、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车薪型,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元鲜绍觅。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴猫椿,并对吉姆西取消整车生产资质蓖耸,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除杜,追回补贴资金诡岭戚。    根据通报靠丝,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查碎俯侈,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆琴。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元枯笆。不过氛尝短,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了宠。 补贴新能源汽车的依据何在板贫戒?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆钝乓。市场经济最需要的是诚信荡。但是朔窝搭,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中共汉骚,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了卫馍シ兀害暴驶。部分领域缺少应有的制度约束逛娟角,秩序甚至失范坟贯,这并不稀奇矩,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞赦愤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立啦婪。尤其值得一提的是傅徐辟,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标丸。在这一目标之中豆边屏,财政也被赋予了其应有的定位拣化,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”忍莽。中国社会的根本性变化需要处理好市场圃涎库、社会与政府的关系份仑摔。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件搭煎肮。新能源汽车市场同样是市扯て搿,从根本上说狗穷,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥抽焦泥。新能源汽车骗补问题的源头碌翱览,就在于市场的作用没有得到真正的尊重督。    当然燃挨,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用闻呢,不是市场取代政府坟,而是市场和政府有主有次譬,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖琉。说时容易做时难款拘陛。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题戮绍。补多少炊,怎么补瞬换惮,补贴如何管理等等甲雌恕,同样都是难题华粪幌。    为什么要补贴新能源汽车螺?可以摆出来的理由不外乎如下侣迷:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域扮波,只要予以补贴誓,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展旱挝蠢。这么说不是没有道理绘缺差。新能源汽车一开始难以实现规模化生产型,成本较高库翅踞。有了补贴缮,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补盛泥乓。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善惹岛雹。只要有足够的补贴澎夏才,新能源汽车的发展肯定会更顺利辛。    但是谩蚀,有了补贴栋需,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗绅啥圃?新能源汽车发展的关键在于技术蹋炯锤。有钱就会有技术吗坞笛?这才是问题的关键岭乃。的确锈使河,现实中有许多技术是可以花钱买来的伶。但是缺侧檬,先进技术不见得能买得到难玫。新能源汽车在国际上也处于起步阶段耻盯碱。各大汽车企业也在努力开发新技术戈躺。在这样的条件下沦侈,新能源汽车的发展方向都是问题垂,怎么会有可供市场销售的先进技术赊诗畔?有了钱骸娜,新能源汽车企业可以自己加大研发投入妒盗却,但是编,研发投入增加沤程婆,并不等于研发就一定会成功荣。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议跨,没有确定性的目标督,研发投入的针对性也不可能太强恰茅阮。在这样的发展阶段肌,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法藐,让市场自行选择合适的技术究。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的坍。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势憨。优势到底有多大库吩,得看技术递截。电池靠电力供应票复据,由于中国电力主要是火电干休,最终提供汽车动力的是煤炭泡霞。只不过咳,煤炭发电地可能不是汽车使用地泼,污染从汽车使用地转向发电厂所在地沧伐。污染是否减少崩厩梯,还得看耗电量的多少磕,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量俩革恭。之后际匪,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较类贾。传统汽车汽油有不同等级棋椿,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率衫毙斗。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源粕氯甫,这也会带来一定的污染拢。这都是比较时需要注意的薄荷痰。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进闭、充电不是特别方便的条件下答,混合动力有助于新能源汽车的发展郊舷卯,但问题是昂促李,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗糜肌?充电不便就不充嗅荷轮,将“新能源汽车”当传统汽车使用宏衫桶,也不是什么新闻须。还有垦片,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比斡泪,到底改善了多少能源使用状况超穿凶?太阳能利用技术的改进胚响,可能是新能源汽车发展的重要方向券海韦。太阳能丰富刚,足够人类使用胎踏父,但是目前利用技术较为低下舞缄项,妨碍了太阳能汽车的发展县崎恳。石墨烯等新型材料的使用楼妈,有许多未知数亥粮,也意味着有许多新的发展空间凹。虽然空间多大未可知疯,但不确定性的存在正好给市场提供了机会琼脆躲。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现趟浅馁?政府在新能源汽车上的补贴较多婪磕兑。包括中央和地方财政补贴在内谴恋,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴巾锭攻。补贴力度惊人怠培萌,这是骗补的根本动力庭疗。当然锚诬辟,骗补还只是个别现象派疯,或者说只是占全部补贴的一小部分堡。已公布的数据似乎也可以支持这个判断腹。如果问题的分析只是到此为止删,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策礁。    这次公布的骗补企业数量虽然不多罢粮孟,只有寥寥几个猫讲,但是所涉企业在业内的分量不可小觑刚南。这些企业不是小打小闹的企业蹬,从某种意义上馅函吴,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命牌,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地牟。这些企业按照正常情况下拆贬诺,应该合法经营才是涩磊浓,为什么要去做骗取补贴的事套敌?从企业层面来看广含琼,这是市场经济仍然不够成熟的表现蝎察。在成熟的市场经济下晃,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业河唬付,至少应该是诚信经营的青。骗补肯定事出有因奴。    值得我们拷问的是漆罐庞,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题魄驳?大企业铤而走险竟,或者可以解释为补贴获取的门槛较低挥,企业不必费太大劲就可以做到辩贪,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业奉,倘若没有足够的补贴赂,新能源汽车业务也是难以经营下去的搽挥了。    政府花钱是要讲收益的筐。动用公共资源如秋武,就必须将事情说清楚芒。最终病,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告惶搂培。评价报告应该说明补贴的总耗费惟哗按、补贴去向以及效果尘粟丘。这是国家治理现代化所不可或缺的藩痰弗。每笔财政款项都应该用到刀刃上叹惶烦,都应该得到其应有的收益烂辜。算总账店扭,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展瘸,这个判断并不容易做到逝烤。仅仅纵向比较是不够的忻请栖,我们还需要横向比较簧,中国新能源汽车行业与世界同行相比婪躬,地位是下降了饶褐,还是上升了参。如果上升蚂熄叔,那么上升到什么样的地位熔栓皑?如果下降识,那么下降的程度又如何卯?即使有了指标数据狈棉底,争议仍然会持续下去红姜抗。也许河,我们可以通过其他指标来加以佐证隆。    新能源汽车的受欢迎程度喜,显然就是一个不错的指标叭。2015年新能源汽车销售了33万辆恼,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计别谋。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的孙坍便,那么实际销售数量更小捆。新能源车价格不低喝,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美快憨。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素凶杉搜,更利于判断骏灌堆。北京小汽车上牌需要摇号诺瓮,但是新能源汽车的号是单独摇的几,且获得的难度大大小于传统汽车迟。这样和裳勺,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车欺劲。他们选择的理由多是容易拿到车牌广,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力纪敬宝。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖惦,还要摇号孰勃,获取牌照的难度和支付的代价都不泄妗,新能源汽车和牌照捆绑销售覆采肉,给那些亟待用车的个人以莫大的方便暑爽饲,于是他们也可能选择新能源汽车竟。但就是这样扩恍勘,新能源汽车仍然没有流行起来爸。全国其他地方迹谰惠,也未见新能源汽车充斥着整个市场孤。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩洗,但是勤烧残,我们需要思考烷号衰,这些成绩中拼,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果镀齐?一些城市为了招商引资淬拍,鼓励新能源汽车企业到当地投资筋募徐,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车茂聊。“双赢”战略的实施圃林褐,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力伸殴,而不代表新能源汽车技术已经足够先进耗。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定顶钒涉,这样的不对称竞争扶持蔚劝,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴丁酷躲。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待芭,是对新能源汽车价廉物美的期待森陈钦,是对节能减排效果的期待化宏灰,是对先进技术发展的期待辛兜。这些期待都是合情合理的皆。但是抽,供给侧结构性改革还未到位地,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求书,这才是问题的关键缮。即使要给新能源汽车补贴逗抬,也应该考虑补贴的环节附,考虑补贴的对象烈夹绰,考虑补贴的效果岛倦。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴突,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者死得睛,不能有效激励新能源汽车技术的进步捣。如果一定需要新能源汽车补贴粒复,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效颈。这样的补贴有点后期资助的味道俯,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业教沧另。但是毖,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术滴,那么它就在这个行业有了竞争优势案狗,实际上不需要任何补贴嫁,就可以经营得比其他企业要好匠碌喜。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争餐稻桅,扭曲市场行为焦骚。而且巨守,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展慕萝椭。新兴技术的成长在萌芽状态溺,可能没有竞争力割室,但是吮锣,经过一段时间的发展之后垢交,就可能显示出新技术的力量街裙请。不同时期不同技术的影响力可能存在差别敦鹤璃,今天领先的技术峦,到了明天就可能落后显飘。这是技术发展的规律性所决定的蹲胺。为此试,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间齿,因为未来的不确定性铃,没有人能够确定未来的真正技术路线蔑巳怠。留出市场成长的足够空间纶,可能比别的做法更加重要遂。骗补问题的出现溃纠,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机碳。    基于现状嫂,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展鹅磋,那么补贴的着力点恐怕也需要改变苏邓。这些年的财政补贴喉酞僧,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样糕,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会屎懂韧。相反憋让姬,效率不够高的补贴盛嘎嚼,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少崎澄,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重检。现有的补贴如果不是投向终端父捐,而是投向技术研发磋绣,会不会效果更好点呢捎肌孪?个人汽车消费纯粹是私人事务惶,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向夯厦。骗补问题的暴露腑,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会讣。补贴本来就在退出良祷,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴胎新。补贴旨在鼓励研发灭,鼓励新能源汽车技术的发展哎,而不是其他具体的消费目标县。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是蚀,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场咖螺。这样的技术支撑出来的产品绥稠,还不能满足消费者的出行需求羔。财政补贴可以退出负藏耍,但可以通过科研经费资助的方式隋,鼓励新能源汽车技术革新罗涵防。同样的钱厂俊,花在科研上的效果软唱,可能比直接补贴消费更加有效时眷寄。创新驱动发展战略的实施蹭,从根本上看扛世,需要依靠的是技术创新赫。在技术创新上多投入辞,并注意投入的有效性届,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子簧太啸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咐梆泌:李芳" "  今年7月底祥,在2016年世界500强排行榜中跺烯提,北汽集团以549.329亿美元的营业收入苫坟称,比去年跃升47位笨,排名第160妈,引起国内外企业界盾股、尤其是汽车业界的瞩目啃贫。    今年侨淋,是北京汽车集团快速发展的第10个年头乱。恰好是在10年前仿忿扛,徐和谊出任北汽集团董事长投,策划墩妓虱、主导靡吃辜、实施了令北汽集团由乱到治嘉敲脚,由小到大坑,由弱变强的变革畔馆,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆护、有益判宽、独到的成功尝试理咖。但是齿撑,当中国经济网记者约请徐和谊陪锤,请他以《老徐和北汽这十年》为题诞炮徒,谈一谈自己与北汽集团时困挂,徐和谊温和昆撇、憨厚地笑着说迟庆唤,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己懊讼,少谈烤捂,少写辽鹃。    于是叔,在不久前的一个上午穗,在北汽集团的一个会议室里仁挛瓷,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访劳,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道纫。今天是系列报道的第一篇交。   当时垦箱联,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路临避,实现跨越式发展”的战略九孔侗,以及构建整车叛、零部件会河咎、研发拧、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径罕肮。“老徐这人的特点就是说话算话徐列,真抓实干交衅。眼瞅着北京汽车研究总院秦翱板、海纳川汽车部件鲜、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务冠盎、新板块一个接一个地建立起来拉泵,形成有力的链条囤,轻装上阵闲建,并有序运转”惫谈敝。 北汽集团党委书记柑硅悲、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展酶惮,连续多年蝉联世界第一吞。但长期困扰中国汽车产业的一大问题棱膏离,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团谐。    世界汽车产业的竞争是国际化的擒、规模化的衰肋聪,更确切地说是集团化的惨咕融。观全球汽车产业格局刻弄挟,能够称得上汽车集团的竣粕,美国有通用啃、福特磋,德国有大众鸽、奔驰糠檬、宝马矛疼,日本有丰田婚敛、本田歇累吾,法国有雷诺-日产尼、标致-雪铁龙酞储,韩国有现代-起亚钦,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前适,谈到中国的某一“汽车集团”乳潘,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到缕桓,没有自己的品牌和产品坤权磨,不就是一家投资公司吗说池疚?算什么汽车集团!    每年火,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名鬼概,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”火炕,不但被大众诽、丰田闪貌、通用们甩出几条街非物逛,也常常被长安拇亲堆、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑蒲幕。    因此班愤,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧淡,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展皆停,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题膊。    过去10年间风体快,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后炭危扛,在汽车产业集团化方面做了大胆忌、有益的尝试海吝,把一个曾经弱不禁风的松散集合体寞,逐渐培育设、锻炼成为一家颇具规奈哪希和实力的汽车集团哨,在研发垂估、制造歧爽、人才孔盗、创新粮扭、管理等各方面实现了标准化冠绵爸。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业芭,曾经拥有一定的基础和财富镜偏,令人期冀;同时酬绦,由于分散化袱隋幂、碎片化督低,更存留令人难以释怀的遗憾会剔。    北京轿车工业与一汽磐、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末陶,有考证甚至认为肛饭,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌俗腻脓。    据汽车老人陈祖涛回忆乏常,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时私四,北京生产的轿车最早使用了自动挡显滦,而对手只是手动挡瀑态。    上世纪六七十年代倍忻,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北景浑,成为一个时代的记忆梦诲。    而同期拓,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北烧触,遥相呼应的丛窗懊,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130笔矩。    改革开放后粟滦淖,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础膛藐。    到上世纪90年代渤,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨釜舍睡、称王称霸础滥。    特别是2002年苫福,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代堤驳,也创下了高速成长的纪录孙呕。 北京牌212越野车    可惜的是改,在这些看似个个突出的单体层面之上么观贺,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”凑上拳,除却福田与现代莫,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争方灵,还被同行作为茶余饭后的笑料邢齐。整车企业尚且如此峭,北汽的零部件企业就更加不堪了拇掸吼。由于资金虽谢、技术和观念等原因佩龋吹,大都跟不上主机厂的技术升级朔,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷挡春弹,有的企业已不得不靠出租房屋度日闭版。    忆起十年前上任之初的状况匹沏,徐和谊对中国经济网记者说勺妥,当时的北汽一盘散沙石,特别松散懒,单打独斗晚弗,各自为政磨取,互相内讧鳞秽,效率低下……照此走下去栖,“没戏陛,一点戏都没有”!他边说边摇头搐灰商。    由于资产结构的相对分散裤枫侣,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业蓟酱。日常运作中卧无陷,大多只是履行政府赋予的出资人权力鲜妙氓,无法形成一个科学的集中管理机构须吼韩,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系力埃,深入企业经营管理了磺嫩乓。    2006年10月底阑魄,徐和谊出任北汽控股公司董事长讨荤,恰逢“十一五”开局之年晚,他率领北汽以科学发展观为统领杭,对产业结构和发展战略进行了全面澄、系统为孪、有效的调整彩。    有北汽中层管理者清楚地记得颧逛,当时屯哎,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路氛,实现跨越式发展”的战略盆狗,以及构建整车屉、零部件乔皑、研发概堑、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径蜕涝。他说贪蚊,“老徐这人的特点就是说话算话田,真抓实干苹。眼瞅着北京汽车研究总院淖丝驶、海纳川汽车部件拈皖毒、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务锯讨、新板块一个接一个地建立起来巳迷免,形成有力的链条挠漠们,轻装上阵狄彩,并有序运转”拈。    到2009年份添揽,短短3年时间渭,汽车年销量突破100万辆大关射豌,销售收入突破1000亿础赊溶,北汽集团化战略初见成效琅拟。 2016年鲍晦反,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日熬改首,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”配韩,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入互,公司治理结构进一步完善评提,集团的功能定位更加清晰;同时啃,也意味着北汽的集团化运作由虚转实裴煤,并将在人才吸引切窜令、产业链完善及兼并重组中寡擎嗜,发挥出更加高效的运营效率辖开残。而外界则普遍认为晤,名称的变更刊呈,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源骡,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心你赋。    “北汽控股更名为北汽集团扔稳,是北京汽车工业的领导体制府埠、管理体制的一次重大突破界脾,找到了北京汽车编盟杰、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”溶乖观,徐和谊当时说韦。    随后醛蒜藕,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团颁泛,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标蒜挥。根据规划迁,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元来肉,大力发展自主品牌被,完善和打造全产业链楞览,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位葡淬,进入世界500强洞梧滔。    “说到做到隆孰,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“寞。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说康,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破汾,战略性新兴产业蓄势待发辛,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升百,各项增长指标位居中国汽车行业前列庭叙,成为近几年来最具成长性的企业集团摧惠趁。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编会删:李芳" "   姚景源认为奖,新能源汽车需要一个产业政策去扶持磊,而产业政策需要与时俱进汇眯。    杨裕生表示钉捍:应适时推动电动汽车市场化憨撅算,也就是补贴退坡顾拾敬,一直到取消补贴募速。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)墟土,而电动汽车积分制应该节油和减排并重诫。但是茅蝎,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高耙,不宜鼓励刨惨,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化椽册。    侯云春指出磕,新能源汽车发展需要在供需两端发力还,两手并用悄,推动新能源汽车健康发展戌乡。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示祥,表明在国家相关政策的助推之下涣绿纹,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展谰戈,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题曝。其中翘,规模巨大孔遁寿、涉及金额超10亿元的骗补事实社梅卧,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”幂冗莲。昨天攘迫忌,几位专家学者的观点引起关注魂梨。 中国工程院院士杨裕生    不可否认兔帘,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用纫浆耸。对此凛滑脊,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示鹃楷:“我觉得补贴是政府培育市场的手段晌仆,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性莽投肯、必要性的措施鬼俺杏。”    原国家统计局总经济师姚景源认为胆廓疾,政府对于新能源汽车产业要进行干预海,而关键问题是怎么干预星,干预什么荣纤电。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持妒颈畔,而产业政策需要与时俱进”捌磐仓,他谈到挥赖。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用啸地,并提出产业政策应该遵循四个原则欣劳柬。一是产业政策不能替代市忱ナ隆;二是产业政策要管产业千,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物缅泼乓。    杨裕生也认为仕,目前的补贴政策有两大问题碾尘,一是单车补贴过高渭,二是补贴总额高美。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化卯耿,副作用很大火婚。    在新能源产业层面随,杨裕生表示肚:“应适时推动电动汽车市场化瓤,也就是补贴退坡犀,一直到取消补贴蛔坚补。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)簧圣锨,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”静。在技术层面漠廓吓,杨裕生认为署现涕,第一应该发展节能又减排的小型乘用车报,第二就是发展不补贴肮剔、已经市场化的低速车感途逛。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高习,不宜鼓励嘲,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化暇。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外俊,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出农,新能源汽车发展需要在供需两端发力巷,两手并用单,推动新能源汽车健康发展鄙。    侯云春解释说阶:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力劣撤潘。一方面大家喜欢用拟、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施陪陈,政府和企业共同努力秘,使得新能源汽车能满足消费者的需求尽蹲玫,开拓新能源汽车的市场轮扑雹。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”搂捍罚。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灰:李芳" "  如果我们做好准备的话据喂朽,赢家当然是我们馁。我们不担心其他的赤办牵,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务菏,我觉得只要我们做得好豢舶涩,一点都不用担心乃。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日般衬,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一呈旁,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后配擞,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授悉跨坑,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访棉喝。其中特别谈及奥迪与数字化摄耐危。    施泰德说律,到2025年以前楷堡,有什么东西能够真正去触动奥迪呢潘?汽车行业正在经历一场变革膊。对我们来说煤秀隋,有一个非常重要的关键词拿嫡茂:数字化享,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变妹。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备祈袜痹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说镭屁,我们眼下所处的时代破靖,奥迪科技一直处于领先地位铝碗衔,并不断进行新的突破驰。对于数字化宿卸,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商方。到2020年时峡伸,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验露拌悉,这也是我们引领未来的一种设计禽,包括其他顶级科技郸葛绩,包括我们的传感器捆朔假、雷达秋棵、激光大灯等鹊,都会进一步巩固奥迪的领先地位搐刹。    施泰德说首功,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远喊,我们会全身心地投入到这一点会测,包括3D地图乓,导航等应用玖屠俩。对我们来说烹尼婪,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值阑拈。当然昧攻掂,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”凹。    在回答有记者问响途青:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势然乐,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走靡酞咕,有哪些优势破奇?在这场竞争中馅,谁会获胜”的问题时沟寒,施泰德表示匈镐硕:如果我们做好准备的话唬辱,赢家当然是我们伎宠多。我们不担心其他的锑浇,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务乘,我觉得只要我们做得好级,一点都不用担心骂。    施泰德强调敖净,在某种意义上遂,我们也是一个初创企业亮。其实草,奥迪有很多细分部门蚀,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作凌签。如果没有这样的合作怒芬搔,你很难相信鹅低,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远辜,我们能够成功地实现自动泊车镭开、自动驾驶等猛陵币。    施泰德预计赐慷,2017年诞聘,我们要推出新的奥迪A8铺粗,自动驾驶的时速能够达到60公里龚,没有别的厂商做到这一点虚绥。如果我们明年能做到这一点的话透莆,我们又再次地印证奥迪的“突破科技膘躲滩,启迪未来”袄环仍。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邪敦:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际怜剧,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕税团江。庆典活动前夕橇塑,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟挂师。一汽-大众汽车有限公司董事赫、总经理张丕杰除了对政府顽呻、经销商泻牛、员工摆撮、用户等的支持表示感谢外鞭史,他也坦言偏,在新能源丧茂、“互联网+”等方面郎悸劫,一汽-大众起步比较晚滴覆菇,这些短板正在引起高度关注拉赡。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子疙酿,“因为有你墟视把,心存感激”胳沤,一汽-大众员工就是怀着这样的心情删酞,来感激这25来帮助我们成长的所有人捐朵覆。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就潜,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果叮。从前辈讲起蛇胯缉,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为入挂,还有陆林奎等等的领导岁旁,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策任逼连,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果蓉槽缮。   25年来橡,我们要感谢的人非常多贬。感谢国家和政府的支持与帮助僳沁太。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持撂瑞烦,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行钱谅。例如成都硅绷吓,成都今年是高温天气捆妊善,最高气温是37.5度而且是持续的溃阶芯。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活圭蹈,政府部门给予了很大的支持和帮助罚。   我们要感谢1250万用户溜竿撼,感谢他们的选择和信任蚊淖。一汽-大众从项目开始建立孪探梧,一直到第一款捷达开始投产唐陷操,捷达在市场上并不是一帆风顺的锯,它的初期是走过了一段曲折的道路汐关。正是在困难的时候擦凉,是客户帮助了我们副、鼓励了我们椭。还记得在困难的时候阑烽,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国蹄擎,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象耙肩。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工捻奴。一汽-大众的员工非常的进然场,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化篱沸烈、吃苦耐劳放。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬欧,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦佳迹。大家知道一年365天晾脓,如果周六周日全休息就要去掉52天袄讼,把所有的节假日都去掉困蔷,标准工作日应该是250天甩青,工厂的康采恩标准就是由此设计龟。而我们加班到300天呛,320天是常有的事温擦,员工非常辛苦毋,所以在这驮,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢新票乔。   要感谢中德双方的股东娜露。要感谢他们具有前瞻性战决策取穿娠,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开喉。一汽-大众的建立伙,当时在中国的汽车合资企业肥,一汽-大众成立的时候也不过就两家驹。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下截帆,股东双方做了前瞻性的战略决策艇嘘,才有了一汽-大众唱,我们要特别感谢中德双方午囱晃。   在一汽-大众发展过程中师桶,比如一汽-大众西部战略宝,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场忱。一汽-大众在西部建厂的时候胳白衔,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力窖磐督。现在在西部的生产基地滥办,今年他们的产量突破65万辆迹弄,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略雷,在股东的决策上由一汽-大众执行的虽晃防,也取得很好的效果磕署。此外零,还要感谢1200多家的经销商惩、700多家的核心供应商合作伙伴祟虚。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展芍、做出的贡献和总结的经验到底有哪些构捂孺?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量窘防。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态失垃,中国适合于家用的车型非常少犁。25年来摩,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆禽,上缴税金3700亿元虫。从一个品牌一款产品发展到拥有大众降汕、奥迪两大品牌12大系列产品糠。   25年来排味,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升膘冬,带动了中国汽车工业质量意识的提升孟填。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌捌,以销售收入利润率和社会贡献来衡量碎颈,一汽-大众是领先的皮。同时屋鲸斤,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主疼。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业会补喊。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展笺捐。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验难俺播。首先撮紊,在一汽-大众的发展得益于体系支撑吞攀。一汽-大众的体系不是一天打造出来糠陷,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的每。   其次露绥羡,一汽-大众拥有一套完整说胃、标准的制度和流程的有力保证将舒喷。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰介,制度和流程是保证心扑。   再次糕校,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针贫宠,在经营发展过程中有很多难题需要解决懒,有很多矛盾需要平衡剁猛场,用什么样的标准来平衡闻猴练?底线是什么洪凯?那就是质量额不。一汽-大众一直坚持质量至上歇摊烂,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来铜躲,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承烙掸莆。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关忍界,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业涕良,这也是质量至上的战略要求从扫镶。   此外安坚,高品质的人才筏岗,具有工匠精神的员工摧。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质孺、传承的文化也是高品质暖香权,得到的技能训练也是高品质氮茶。拥有和企业共担风险的合作伙伴桐兢,无论是过去粪、现在还是将来都是这样故沥复,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起潭。一汽-大众在自身发展的同时溺獭履,也考虑到了整个供应链的协同发展策,对于整个价值链会有高品质的要求骸袖钝。   最后识摧,一汽-大众在努力践行企业社会责任辱怪颁。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验起。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候几访,也得到了社会各界对企业的尊重和支持夏迹。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上琴,既要总结经验和收获伤琳。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训柔配、走了哪些弯路挠鲍勾,下一步应该怎样避免糙。   如果说到过去的不足玛,SUV细分市场比例快速提升表珐,一汽-大众对此准备是不足的吃碎醇,对新能源胳便、“互联网+”等方面的起步也比较晚蒂。一汽-大众对于未来仍然充满信心乾点,这些短板正在引起高度关注且,企业正在考虑这块短板如何去克服糕。   2014年矮,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议圭甲,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望努。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来勾篡。   面向未来鹿连税,一汽-大众将继续保持现在的发展势头妻灿奢,保持创新婪、驱动发展丹险叫,并释放出更强的增长动力寸鸥。同时恕啊,也会与各方伙伴实现合作发推惮,实现更为广泛的互利共赢篇缕,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任凯,不断回报政府去锯、回报股东唐、回报社会彤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贤孟:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间惧簇位,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访敲。他表示藕痹甘,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位双合,并将继续保持限量生产以追求独特性霉赫吨。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来斗墟,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型恳捣:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante咸。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低阑奢,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探家充诚,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用荒。业界有所疑虑的是苇桨辜,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象啦猴。   对此蟹售,薄亚铭向记者表示肺汾屎,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低彻,但都不是便宜的车型亥噬漂。Levante的价格达到了100万元左右粪嫌,Ghibli的价格也达到了90万元左右泄程,在产品定位上依旧不低复倍。同时患镰,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产复抄锤,依旧走高端化路线滑。薄亚铭还讲到谐:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司默轮,不会把目标提高到每年20万辆察啪、30万辆的水平椒识,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量须商剑,所以我们能保持品牌的专属性群。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明浅申,他表示斡:本次车展上上市的新款总裁车型阶低,除了在产品上进行了升级外吃惹兜,还提供了多种个性装备拧缄箍,客户可以从中选择很多种搭配细恰。此外芍届,新车在性能上的提升显著奋眯径,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快琅、动力最强的四门轿车嫁。   此外甭太怕,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业淌构,开始尝试电商销售模式懂捷。薄亚铭认为潍蘑,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用雹虏,因为中国市场的客户已经变化船碌帮。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的商肥顽,现在有很多人都用手机去买东西贯龄,这是市场发展的趋势恕禄辜。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前传,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式剖,即用户车主首付车款后喉色协,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司费,到整个租期满了以后墨瓮钳,这辆车的物权就归给该车主粉藐烫,该模式类似于分期购买凡釜。   薄亚铭说硅抛察:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行函,但是在中国市场还是刚刚起步温府,有一些量产车会采用这样的方式做董,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”饺。他还表示慨挖暖:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策踢疵,其实反响真的是挺不错的取烯避。尤其是北京举、上海这样的限牌城市搏尚籍。通过租赁的形式吧,牌照将打包在租赁费用里面合删顾。当车主买到车矗爸叼,即启动融资租赁手续目腊,拿到车辆牌照菇怕,不用为没有牌照而担心搐蛔屎。如果是企业车主樊,每个月的融资租赁费可以抵充扣税娇勘老,是非常划算的离容比。”目前秀,该项目仍处于试水阶段嘛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陷弧:李芳" "新能源的发展凭啦叙,是大势所趋部抒,但具体方向嘿局辑,也扑朔迷离搪然。    电动车会成为未来的主流吗具饭羔?现今的新能源汽车产业健康吗芹畴崎?什么样的新能源政策更适合我国国情哥槐?    2016年9月2日怠肯,在2016泰达汽车论坛上峭勾是,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访浓,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”痉蹋,他认为咆欣,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题贬,恐怕不可持续缚,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外眯筹补,何光远认为弯郊恕,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向敖川拇。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人骄蔷拧,这位87岁的老人谈起汽车工业孤勿,依然有些动情靛痪鼓。谈到电动车发展牢败胁,他认为惊,把电动车归为新能源汽车是不合适的揽福。因为乓,第一信,电不是新能源汾,第二劲秸苟,电动车也不是新东西茎铜晚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解灵膊,电动车诞生在1834年谁,是英国人罗伯特·安德森发明的笺阜瓦,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年戊虐。    何光远认为敖,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”萍界惰,不科学俩,应该给它正名酮惋,就叫“电动车”矮,或者是纯电动车疆酶。何光远认为崎,电动车国家政策的支持力度非常高稠报廓,所以它现在发展比较快娘,去年生产了30多万台迟,但它还是有很大的局限性罕叛。首先箩墩,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便尸怖,可以长途旅行使用江劣烘。即使快充也得半小时以后谢砂,但是经晨哺挪浚快充的话姥彩隧,这个电池的寿命也会减少惦,慢充就需要几个小时喊檀惺,充电的时间很长楔翔。另外椽,行驶的里程很短刀兜,有一百几十公力就了不得了陕,就是很好的电动车了石。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上马,我认为不可能持续尘咐和。”何光远说汞,很多企业是因为补贴才做电动车茸灵,事实上痛饯,内燃机节能潜力还非常大帘蛋弧,缸内直喷技术接、柴油机的高压共轨技术儒、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助俗,因此贾,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力商梯,不能被动野ㄌ帷,节能是最大的减排吾兴。    甲醇车大有前途    现在滇肠,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战韶,因此单四刺,各国都在研究替代能源与新能源汽车稻惶。美国木、欧洲弛、日本小艾、巴西都在降低交通能源对石油的依赖冬烧,但因为资源禀赋不同净辩,所以技术路线也有所不同猜硅谎。    何光远介绍说蹿维,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题些,在某种意义上讲玲弹阑,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量齿,虽然同为乙醇吝,但着眼点不同;日本缺乏资源诞巧锯,自身资源利用问题不突出铜,因此顶坝虾,把提高汽车燃油经济性作为首押砜端啊,同时也推进乙醇生物甲醇的应用馅乓,日本也在搞甲醇的研究犯,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定钨境鼓,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线骄雄廉。    在能源庐纱恨、交通全、环境扭、经济四位一体的框架之下瘟杯,中国又该如何考虑替代能源的问题糕鸵?    一直以来塘,煤炭是我国的主体能源诚罚较,占我国能源消费总量的66%至70%醋响犀。何光远认为技太健,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用围屋肪。推进我国能源生产和消费革命墒卵,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路便颊陈。而在煤炭发电供热的同时亲噶腑,可以产出甲醇活微杏,可以为内燃机提供燃料愤捐,所以令,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁陶、高效利用是紧密联系的妇。    此前识绵炭,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点练俏,这4个省基本上就是产煤大省缺驹岁、山西仇、陕西林豢、甘肃瓤吼、贵州唉柏、上海市藩。现在规模最大的是山西晚帆骚、贵州筋克,其次是陕西尼幸。    何光远介绍说拨楔扩,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准希钦详,车都经过天津检测中心检测嫂铣歼,上了公告扣施逗,经济性也是最好的溺苗。“我去看了加注站点剐,M100甲醇100%烧甲醇勉炒,2.2元/升判,现在已经降到1.7元/升了憨陶躬。一个半甲醇就可以代替一个汽油卯嚷税。所以说崩,甲醇还是很有希望的糕蚕。”    今年3月份海,工信部诉挂松、科技部泌、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点死骗,验收的专家组由何光远担任组长去验收抄矫。何光远透露说屁毙贺,山西验收以后憋辑奉,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会剩慕上,开会以后形成了正式的报告登广。现在郎疽漓,在各个部门已经会签完了港,在等高层领导做最后批示山。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缎:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日锤,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕考媒屋。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题隘,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题凸糜劫,力邀政府麓、行业甸、企业绦褐辈、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见挥,寻求产业发展有效途径圣创铣。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录缚。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们俺每必、先生们洞艘材,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容荚。今天坑,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文叭承恋,主要是围绕商业车险改革的思路和效果疤砍,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报谷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先坍,解决大家的疑惑微课记,为什么要改革溯盖里?现在存在什么样的问题磺?第二酒,改革改了什么苔葡洞?主要内容芒、实施步骤促娶、目标拒、原则间、政策选择等等顿舵萌。第三幕唉损,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了农靖,改革试点取得了哪些成效擦滥,用一些数据和大家进行汇报骂磋楞。第四登挺壕,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望娄铅酶。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件蔫腹迸,从国际上来看绞伞,自上世纪不管是美国丘、欧洲肥、澳洲还是近邻日本慰械忙、韩国欣镁、台湾等等箱币,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮排,至于费率为什么要管制惩?为什么要放开把览情?这个也可以做一篇大的题目咐。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势式,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定态填陋,逐步地向由保险公司自主制定转化家,定价因子的选择就是什么样的车保费高雹、什么样的车保费低呢沁,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展毁庆得。   但是礁,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时锰懦卉,还不能叫现在完成时妈螺。比如说美国若干个州墟,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的麓时纶,因为不同的政策取向有各自的利弊逗缕挟,这也是一个非常复杂的政策选择过程屡茄古。   从国际保险市场改革发展的经验来看隧稳塘,改革前和改革后把,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势赖貌募,就是保险或者说车险的产品日趋多样化勃瓣棵、复杂化癌,定价更趋精细化玛,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应擦汐。在澳洲一些国家颈,改革前超额承保利润改革之后就消失了女酪。对于我国来说姜笺,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革辅,从2011年开始社会或者舆论图、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求激攘勺,行业本身也长期苦于在低水平久、无序化竞争这种环境当中很难转型升级奉扮。另外垦勾宫,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用暮,在这些方方面面力量推动下姑,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作杆勿。   在改革之前是什么状况岸湿?简单跟大家介绍一下睹挠堪。从人民银行管理保险行业开始袍伎夕,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的耿抢,在保监会接手车险市场之后柿,也是保监会统颁条款费率活汀,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革祭归宛,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态餐架颇,整个行业亏损渐方、消费者投诉也比较多荷斜,所以到了2006年的时候氦慕,这个改革又走了一个相对回头的道路小么浑,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套山恐,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微羡毙垢,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态卢舒。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用教,比如说行业比较统一衡题拳,消费者认为条款费率比较容易理解卑,恶性竞争的风险得到一定遏制瞎,但是负面作用大家可以看到头池饶,一个是条款法律风险很大垢赌,不能适时的随着道路交通环境抽落、司法环境烤瘫和、社会经济生活环境的变化适时进行调整洁,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔哥敖芒、无保不赔巢、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑超吉。   第二裙惟,在监管方面定位也不清晰散。对于一个自主经营乘朝窟、自负盈亏的保险企业乖年巍,没有条款费率识,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力劳,改革发展没有动力北,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力侗,所以整个行业是在一种规钠迹很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展薯碴。   在2011年色千晃、2012年前后经过评估码、反复的讨论磨姐泥,其实当时市场上两种声音都很大雇督,一种认为行业就是应该统一规范标准化糠辖康,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路丁。经过反复的评估和权衡丢箱,也是在十八届三中全会的指导下哺敝锚,改革的方向目标原则最终得以确立刚捂敖,这是在当时发布的两个文件倡,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》贩,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标却玻,比如说要提升行业的发展和服务水平灰范财,使价格更加合理瞪,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担坤、保障范围腻挠蚀、服务都有一些诟餐λ菟小,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标叫极。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向炼粒。第一个是维护投保人保险的合法利益画。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向欢。第三个原则是稳步审慎推进奠犬铂,根据一系列的国际比较研究酥料,大家还是从中得到一定的经验和教训涪,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果遂杭,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训睡。所以背说,最后选择的改革途径不是一步到位洼便酚,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标喉凑郝,它只是在长期的甚至六年割喜、八年翻补醚、十年的改革市场当中呈现出的一种状态克午未,这是改革的一个总体思路榔变邵,从条款泞发范、费率督、监管三个方面这是一个简单的概括叙适揣,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款堤,大家不用仔细琢磨当中每一个字怂蚀,应该基本了解日常买到的车险保什么关系盯围,双方义务关系是怎样的标准化流程酥奶。   除了行业示范条款之外瑰,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充蚀,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验哀寇歼,不管是欧美还是台湾洼操、日本斧翔,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门拍寝、百花齐放的状态枫惹粟,因为每个合同涉及几千个字灵硷,实际上缝偿,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系潘公,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择理。   在费率方面分成两个部分疥刀圭,一个是行业的保费水平蹿粟瓜,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业绵烁抱,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基蠢怼,对于汽车来说斑,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平沟。所以在整个行业层面建立车险信息平台嘲福,收集各个公司历年来的承保理赔数据恃汀锌,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的趣悄搏、科学的定价的参考衅奴腊,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动脸奋。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权砰潜,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了侧叭。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端清挤铰,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司贺雷呻。在行业基准保费方面泌戒羡,行业协会做了以下工作咀感,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理彼囊保,在这个层面溉陕轰,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平弧好,其实是相当的弱氢,这么多年来的承保标的洛彻纱,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名读贾峡、编码实际上都是不统一的怠彼,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据履,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码舞樊航,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库寐,这个数据库目前正在申请国家标准程啥,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理喀,对每一款车归集了二十多个基本的字段围蕊。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上敖,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告还崇,给消费者购车提供了一定的参考辩,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈奈扳蛊。   在行业提供费率参考的基础上模,保险公司它是怎么定价的篱?现在也是大家很关心的一个问题楷,为什么有的车费率高抛筋槽、有的车费率低黎,为什么今年高明年低叮?在不同的分类当中有一些差异渐?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子创任,分成从人因子和从车因子两大部分哨,每一类因子当中又有若干个维度搓,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力泼钦弓、风险定价能力副炮、风险管理能力自主制定的奉。   比如说沸九,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业川疽、他的生活方式簧拣、他的信用程度等等骑掏沧,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格末儡,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险镐艘方,它的安全性傲、可维修性等等其,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险忻鲸立,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的深匆。   国际比较先进的保险公司汕,他们通常采用的定价因子欣骨,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了佰道,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考桐描贤,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱剂臣彭,这个差异可能我们现在还难以接受唉晒,但是将来毕竟是一个未来的发展方向锣。   总的来说摩木仁,保险它产生和发展的基础是数字法则卧达穆,在大数据的发展背景下按擎趴,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用菩。   前端越放开后端管的越紧倍团,如果费率市场化以后串官,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争鄙无磷、整体亏损的这么一个状态遍赋,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施老坟防。   实施步骤拨腊眉。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的脐。到今年6月30号为止静趣凤,第一阶段的改革基本完成了忱,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外刹炉,也开始体会到不同的风险对应不同的费率贫,不同的索赔历史对应不同的费率维,不同的车型对应不同的费率叉,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的伎铰,这也是改革的目标脸晚拎,首先是平稳过渡段。   下一步奢粪,费率科学化鄙铃槽、精准化瑰攫俺、精细化程度会逐步的加深馁捍,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的拭。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场笨。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下昆输,经过一年的改革试点那堵,消费者从全国范围来看翱懈鳖,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点号画,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的券帽,对于高风险诺、高出险的消费者频痛,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了败柏,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费肆,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率辖攀、道路交通安全水平都得到一定的提高裂涎。   从行业的整体情况来看歇洼,1-7月全国车险保费将近4000亿水平腔沧雌,增速营改增以前是11个点媳吩,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点酪,仍然是持续稳定增长儒亢舷,这一增长是在保障范围扩大风、车均保费下降的基础上实现的萍椿,车险行业的承保效益基本保持稳定悲,综合成本率是行业常用的承保效益的指标罕,两个点的承保微利蛋熬。   在保险行业层面来看抒施,公司的定价水平美、服务能力在稳步提升的陈善仍。外部正效应也比较明显霸灭,一个是车险的出险率大概下降20个百分点横撇,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系侥。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势啸,大家开车上路更审慎了胃仟梗,小额案件在索赔的时候可能更理性了帮。   下一步工作豪妈。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外江爸,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品呈秘勿,也就是说除了违法犯罪不赔迁鞘,除了不可保风险不赔彻,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险课、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障斑。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市吵匀氖摺,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围攻诽磋,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体卧、不同的投保人础熊、不同的车型价格的差异会越来越大晦。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求碌叙窜,更好地提升保险公司的核心竞争力孰帝,也更好地促进道路交通安全掠渺,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高蘑,最终服务于人民群众更美好的汽车生活炽。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编激:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日才为弛,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕狸板。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题啃借傲,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题入低啼,力邀政府挥口、行业蹬刀邯、企业透、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见夸铜,寻求产业发展有效途径下皖垃。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录比。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点沉掀。第一炯,SUV这几年是高速增长嘘匪,我们做一个判断屋论,这个高速增长就要成为历史了勺,往后没有这么快了妈,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点墙署,份额还会提高替陪爬。第二寄,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势轰钱潍,就是份额和价位双提升吝欺赂,这是与2000年-2010年非常不一样的变化陆姥垫,之前是低价位提升份额锚晶鲍,这次是价位在提升彭、份额也在提升头咯附。而且我们判断还具有可持续性娟坛。第三溉可,汽车厂商将会由过去的渺糙、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强挪、弱者更弱单,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组哥叔武。在此主要介绍前两个娘勤灵,因为时间比较短呻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势叭。从图中可以看到婪瓜,从2007年开始五烯,SUV进到了一个高速增长的阶段翰,连续九年年均增长率达到46%嗽撤瓢,今年前七个月也比较快互许佛,增长38.6%逞。此外牟,市场份额在迅速提升委腑,今年1-7月份市场份额达到40%蕉灵句,SUV占乘用车总体的比重提高到40%晨皋,过去几年每年4个百分点矾,去年涨了8个百分点北署木,今年1-7月份又长了4个百分点集,自主品牌SUV占自主品牌的60%蔚练,SUV全面热炒翻下谰,豪华车蹿茫、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高昧,下一步还有空间辱和。从这张图可以看出碳瓣,一般的合资品牌惮,SUV比重还偏低伺锚胆,豪华车和自主比较高承骨困,不同级别里面SUV占比较高九墓,不同价位车里SUV比重也很高瓤详达,还有一线告到节、二线葱摩、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)扫孩,不过一二三线的比重是去年的数据挥签戎,今年前七个月是四十了凌韩哎,今年没有注册数据可以看得出来啡。   但是颠然拴,我们说这些年炽帅,suv领域基本没有在空白市场翟乏惫。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱免,需求就会出现放缓的趋势干,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势彭戚豌,2012年-2015年逐月都是向上提升的甩汾泊,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走豁,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月售,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了草疚。相对于去年奴鼓海,虽然今年全年涨了5个点苦,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了殴加,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了卵寡嵌。   但是雾戏,我们说还有增长的空间镐蛊,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点百肮,我列举了国际上两类国家的SUV的情况撂堪,大家可以看得出来田,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家恫匪躺,大约在20%左右暗忌帅,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国函、加拿大潮百捍、俄罗斯这些国家磋。这些国家总的来看是地广人咸渑取,SUV占比比较高喜,人口密度比较高的SUV占比比较低迷耗怠,但是也不完全成立卤捅痊,韩国人口密度也很高但是SUV很高汹未充,巴西的人口密度很低SUV占比也很低附葱悍,这不完全成立拘新空,这两类国家的情况是存在的泄。   如果跟美国相比侈瞄慰,美国是把皮卡不作为乘用车汇,按这个窄口径的话美国的SUV是44%票通顶,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距惋显街,与宽口径比还有11个百分点氏滑,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高赋,五十多不一定是峰值点糖另惋。   另外海仑谷,欧洲这几个国家德,虽然SUV占比低汤,但是比重也在提升科纪佛,从8%涨到25%晚谈,SUV的热潮是全球性的婚暴。这里把不同车身形式的数据给大家看一下稳哺,美国曹窘、加拿大这些SUV占比高的国家吴霞,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高滦电落,大部分来讲可以占到40%左右碧创顾,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高拣期咎,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低煞暴垦,欧洲这些国家就是两类骡勒,我国应该是随着美国罚、加拿大骑、欧洲这个情况蛔表剔,因为我们已经占到40%的份额了灸达怀,如果按这个去计算履贡,中国的三厢轿车是48.4%随粕,还应该有十个百分点的下降空间埃欣导,下降去给谁旦?基本上是SUV旁,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%表,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升考卞葛,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点借到,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升认艘日,这就是我们对SUV的一个基本判断歇菱嫁。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化陶墙,就是份额和价位双提升斜写,这是非常不容易出现的一个现象喘,如果把它拉得更长一点看桃光,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段芬,2000-2010年连续提高了仟翅显,最近这几年不太好巍关铆,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升蚕怀,实际上拉长了看的话到现在17年的时间惋檀逻,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低卵森擞,2004年辨实、2008年矛、2011年辆匣、2014年礁荤,其他年份至少是相等的枯土灰,大部分年份是比它高现钨,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的梦衰猎。   现在一个更积极的情况来看糙输芜,就是我们的份额在提高弓,如果以总体的市场为100的话谱,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%椒红,如果以生产量为一百的话毯哄息,我们的自主品牌已经占到了35%构兴,其中提高最快的就是SUV礁,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%绿瞪,它占到了一半以上的份额瞥耻幂,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降馆完绦,以轿车为一百弗脚,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%蔽唱,连续几年都在下降嘛,轿车竞争力在下降归桶位。但是自主品牌总体上的份额在提高怂排。   从价位上来讲这个趋势非常的明显卤菇,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车堆勘,这个销量在提升能讣蹦,低价位的车销量在下降犁,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长茎,增长最多的就在这个5-15万区间彤庞疚。以自主品牌自身为一百的话些,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%捌,现在只降到了3.4%癌,而5-8万的车这几年也在下降嗅帝酣,增长最快的8-10万的车和10-15万的沧,这两个价位上涨的是非常的快透嘲辑,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%径拼长,还有10-15万由原来14%涨到28.9%凑,自主品牌的车价格明显在向上走蓄,这是一个积极的变化旧估筏。   另外丘矛,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见冀,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多道, 10-15万区间戎狭,自主品牌在里面也占到了28%活矩,这个变化是很积极的发逗,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的凑妹醇,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的围殊卫,最高峰是2013年213万筷,去年降到164万懦踢,但是SUV在迅速地扩张配,大家看这个SUV的比重萄,原来是二十多万辆揉,去年到150多万辆誓,右边这个图是10-15万构梗饺,更是靠SUV在拉动的却赐钡,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争鼓夯遁,这是一个非常大的积极变化沫逆,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升晃捆,这是GDTop的一个调查数据抱欠,这个一百辆车出的事故故障率穆,自主品牌在2003年有四百多个事故铃触配,合资品牌现在也在下降滦斧取,这两个差距正在缩邢志摹,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的曝。   从产品的角度也可以感觉到侈阮惊,最近我们的一些新产品像奇瑞零、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价奢,这就是一个积极的变化吗啤录,这就预示着我们未来具有可持续性范寡。而且可以看出碌氓,如果以前二十名产品排名算的话行返奢,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3犊柏煎,一个长城C30一年卖了15万辆左右誓蜕,前二十名里面我们有两个烘狼懦。2013年更少一点冷,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的氰介,前十个里面已经有四个是自主品牌的亥谅凉,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面峰爆。   这几个发展量比较大的企业世锨窘,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的鞋凶,这也是积极变化吭,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量扑,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化擦舷。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市澄缒А,国际市场南美洲兑、亚洲扰剩税、东欧墙暑观、非洲是迅速扩张的市承岵尽,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力嗜韩适,我们产品出口大国全是这些国家禽丘。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家存,跟我们购买力差不多济道奢,人口加在一起12亿面,跟中国市场差不多瘸,换句话说中国市场去年卖了630万辆拨,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市承纸饩住,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的茎岛夕,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议然克,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面暇仕呐,传统汽车大有希望矮省阀,至少应该平等地分配国家的力量颓填,在传统车和新能源抠诗僚,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重串骋,力量投的也太重促八,下一步要对传统汽车给予足够重视插平,它完全有希望获得好的发展华。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了痞凭,以前是高速骋,未来是中速琶曝,它要抢别人的份额拾阀。最近两年这个数据可以看一下渴搭,自主SUV涣氦,连续几年50%-60%的增长挨票喘,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长梧艾汝,这就说明这种竞争关系在发生变化薯掀币,这是一个飘。   第三个观点我们就一句话带过了煌继扇,汽车厂商的格局要发生变化酿,过去是大家共同进步汰棋、共同分享发展成果陪袱侵,因为有年均30%多的增速湘闹醒,最近几年速度已经降了年均降到11%了是,未来还要下降泄孪宿,大概8%左右或者稍微高一点灵,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展凉剑裙。另外合资内部也会竞争径胚藩,自主内部还要竞争私,中国市场占这些大公司的全球份额太重了蔼线筒,大众占到33%导惭既,最高占到38%部姥攘,就是中国销量占到全球销量蘑漂,宝马钠峡级、现代缅苹徒、PSA都占到了20%享,通用15.9%届薄,如果把它的微车也加上超过25%亮廓,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高蓄布,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的设尘校,要么是维持全球地位通用鼎士沙,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众童此,大家对中国市场都高度重视览冀,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额长科贫,我的速度要比别人的速度高腿檄,所以竞争更激烈淑哇、自主更不用说了仙秽,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌距标逗,大家都给予很高的期望虐率钩,未来我们说竞争会非常的激烈纷,而速度又会下来歼颗,所以未来的竞争格局跟以前不一样步,以前叫分享歇人白,我觉得十三五期间一定是一个强者更强咯茫、弱者更弱抵存,十四五就会出现兼并重组酿,如果我们放开让更多的企业进来汗膊擂,我觉得这个可能局面会更快文京棠,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年盘,最多明年还有一年赤,但是它的速度比平均速度还是快一点毛端,自主品牌大有希望握,我说的是传统自主品牌牢惮茎,传统汽车还不是新能源汽车迹,另外格局会发生大的变化浅,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拇:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日聘,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕弛轻。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题奸妇递,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题扩途褥,力邀政府吾闲、行业敢柔、企业协箱酒、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见肛淋,寻求产业发展有效途径破。   以下为福田汽车集团副总裁顺滔、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录赊泥椭。 福田汽车集团副总裁使牢曙、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导暑、各位来宾绞皋难、女士们棵淖、先生们叹,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛祭,能够跟同行懊、专家做一个交流学习涂禾围。下面我把福田汽车二十年来在科技创新技赂啥、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享剐。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势垮靡疤。从全球战略的视野来看础陇刻,乘用车的全球化特征更加明显喂,很多轿车的平台会在全球市场销售别京读,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些始谱。举个例子丢骗,如皮卡崔,在北美皮卡占整车比重是很高的矩卢,但是在中国彭艰卑,在欧洲辩,皮卡的量就很小怕衅。另外又如轻卡掳磊贪,现在它的亚洲化特征会比较明显蕾。还有重卡储,在欧洲都是偏平头的豁,北美则都是偏长头的寿噬箩。所以商用车行业的区域特征很明显扣软,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的赏股骆。而在中国市诚毒濉,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主豹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市沉痢,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的搪财,2010年达到了一个峰值429万辆瀑,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势坑,去年是345万辆胃陕,应该说这几年商用车行业日子都不太好过艘。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长祷,主要的原因就是因为重化工行业惺娩,如煤炭胃、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化妓救。另外整个物流行业的效率在提升谁陀,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模犀酸护。   随着市场竞争的加剧戈,行业整合也在加速蛇,份额由2010年的44%提高到2015年53%省陀袜,再看一下今年商用车的情况氨厩,今年一到七月份销量略微增长混,整个商用车行业增长2.4%论洗弄,我们判断是过了低谷屁冒绷,所以下一步会有微幅增长锣夕隙。2.4%其中主要是载货车贡献的坤赡,同比增长4.8%地,客车受微面的下滑漆搭,导致载客车下降了10个点扯们秒。   关于未来的商用车市澈摹,我想从四个维度分享一下我们的判断射。   第一是从宏观经济层面婆,从金融危机以后杭密,全球市场增长的趋势是慢下来的媒类桃,乘用车商用车的比例现在基本上在8郡:2净,但是进入“十三五”之后我们判断堪劝,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭琅,商用车因为是物流工具的企业辈畏,未来会有所好转贺藤疤,但变化不会很大山。   从技术层面来看嘛,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0闪痴,现在正在快速进入智能化的3.0时代氓淀。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非城椅叩冢快的抠。   未来的商用技术主要围绕着智能化污、网联化颓弗、电动化尝、环保化来追求汽车的高效李骚兄、绿色鼓、互联和安全傻。   另外从中国的政策法规来看离车,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动猜船,从客户需求来看锹勿桥,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求然,推动了中国新能源车的高速发展盟,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆隶溃层,同比增长102%色沸,其中纯电动客车3万辆伐迪,同比增长176%菊。未来在城市公交以及城市物流埔、环卫等方面趣褥,电动车还会有一个高速发展嗅。   下面分享一下福田在科技创新郴隘隶、转型方面的一些经验和做法骂。   在商用车2010年达到高点之后便,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变萌描,加快掌握自主研发的核心竞争力帽。通过五年的发展来看嫁诲,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的此。福田汽车目前的研发体系是两级息,一级是福田集团的研究总院文舰,另外因为商用车和乘用车有很大的差异队柒,曹博士也说板,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆念,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心林胜,是一个二级研发体系锨许。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程履、整车的集成以及钠患闻矗块开发和整车测试的三大核心能力离秦胆。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒庭嚼、康明斯等等合作单位进行深度合作口陀、改变和创新薪舰,推动整车的技术进步趟瘟。   在转型方面淋,我们这几年主要围绕着几个方面棠。   第一是产品低端往高端转型棉伦,在“十二五”初卯降,我们的高端产品占比不到20%且交,我们到今年年底高端产品能达到70%锑芹匹。   第二就是从国内往国外转型琉婚楞,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%推闯。我们连续四年商用车的出口保持领先棺渤,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长锋乱乘。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的险。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的扑瞪,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型帽巫,另外为了解决汇率和贸易壁垒桔,我们在属地产业化方面做了大量的工作袖柔。随着现在我们海外的产业化工厂的建设哨,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础类惕款。   另一个就是从制造往服务的转型范,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色艰氖,在“十二五”期间娇麓,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益揪,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础乔滇关。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸款归,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子疗旧。福田康明斯通过这几年的培育湍惕,不管是从业务的规模目、收入郡甫、利润现在都发展得非巢辞危好棱,另一个他也对我们福田汽车的整车籍弯,为适应这种环保法规不断升级提供了非称什好的支持沁。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新滴。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目距,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3协吭,柴油占整个车用燃油消耗量的60%缺蹄,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的械。可以说尽管卡车的量比较斜健,但因为排放比较高季盒愧,另外一个因为运营的里程和时间比较长撇,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的地亩河。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍菱锑,实际上物流的效率还是比较低的贤。基于这一判断洛,我们提出了一个“超级卡车”的项目趁,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源胖,通过这种材料的智能化块标、材料的纯电动亲、新能源的技术路线以及车联网打造绿色锯公吉、环保庆非、节能岭加、高效睹、安全洼、智能的超级卡车档。我们的目标是要实现降油耗30%县涛扰,降排放30%慕畔,整个货运效率提升70%面峰挽。   另外是关于福田汽车的车联网技术袒如搭,我在福田分管车联网业务磁藩,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值裂耿,因为乘用车是一个消费品绘,买车和用车的基本上是一个人羌蚕掂,而现在主要是用来出行的讼传狼。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控杜,但是商用车不一样享陪概,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的使,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用穷蔑部,驾驶行为各方面的安全谢卷捻,另一个就是乘用车是一个地域性的车凉冠奶,不像商用车需要全国跑搔,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨鄙,过两天跑到海南去了阿畴。所以通过车联网对车监控的需求更高一些河欣。还有商用车的故障率卉边灰,因为它的工况复杂戏憋,商用车一般具有轻载舒、标载和超载朵坏,但是对轿车一般不存在这个问题疚,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低尖日,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的伎。所以通过车联网对车进行故障预警拱甫谎、排除以及程序优化等方面脯,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些温。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理猾疤闭,建立与客户的互联互通脊逻,为客户提供增值性服务伪俺,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商厦干、服务商和供应商产品质量和服务的水平蔬。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划腾。大家很清楚匪碳,围绕着工业战略邦写剿,德国提出工业4.0内顷败,美国也工业互联网露,其他企业也有一些比如日本的机器人战略休馁、英国的2050战略饱,中国也提出了中国制造2025亨丛髓,福田汽车结合自身的一些现状缅隆,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划炭涉桔。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台躬。“四互联”实际上主要是为实现企业内部狠靠、企业与企业七喀、企业与产品彪篮驳、企业与客户的互联互通莎。“五智能”就是商业智能骆巳、智能管理箱尼、智能汽车枯鸡阔、智能工厂廖、智能制造斤寿。时间关系割睛,不再进一步叙述桂痉林。   目前褥暇,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期融沛。福田汽车愿和大家一道比俩效,通力合作露绦,整合资源诽幕篓,协同发展乌飘李,共同推动中国品牌的加速崛起禾艰,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献杭,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编獭睫聚:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日迸删,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕轨。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题埔伤,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题琅,力邀政府盗扛、行业苯孺械、企业眠卧、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见琉,寻求产业发展有效途径弗吩磷。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员阶、舍弗勒集团副CEO十损飞、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动惨、驰骋未来》的演讲实录蹈。 舍弗勒集团执行董事会成员面酸钉、舍弗勒集团副CEO持蹬航、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾劫、女士们变泵、先生们雄清膜,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论令登,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略蚀,我们的愿景湾朝,是如何来推动我们未来的出行和移动霉些换。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容佳八,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史赤闯。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景才,我们是一家领先的技术公司巾瘟,在全球都有我们的足迹贝,我们一直致力于移动添,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用协乖投,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求达味。   舍弗勒一直致力于创新飞梗沸,也可以说我们成功的因素是质量氢救断、技术和创新琼。我们在制造业方面有很强的实力骋佬,在系统研发方面投入非常大泥胎季。我们创造了一流的工艺和技术壳坛钨,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门逢材。特别是在电气化以及相关的动力总成方面慌建琳,今年我们在德国获得了一系列的奖项讲煞,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品蹈。   就像很多其他的技术企业一样碴蠕,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域切惮矮。第一是环境友好型的驱动说备危,第二是城市交通殿峭促,第三是城际交通洛常,第四是能源链袱。比如说大家可以看到笛,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛柯际亲,人口结构变化非诚┧砗Γ快绍,老龄化社会已经展现在我们面前停晌,技术变得日趋复杂介,数字化技术的利用领域不断的扩大评,我们需要找到更好的方法来彼此了解簧售遂,这样的话才可以与合作伙伴一起合作鹊。数字化是一个关键教膳疟,另外就是环境方面煎渺、可再生能源还有资源的可用性惹蚀,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题肠算,资源的短缺也是我们要去关注的休楷。   再看一下经济的趋势肛掸,我们现在处于一个全球村乡光,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题鹃辞浮,这些是不一样的氦。另外就是可负担性的问题暇把离,我们要为客户带来更多的价值踢察,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题酮,这些都是我们要去关注关心的残盖官。   我们来看一下未来的战略怕,主要涉及到四个窗口墟。   第一是产品本身省构,我觉得对于汽车产业俊,对于机械制造产业来说都是非常关键的你汤外。在这个领域/行业论氮,我们需要更多的关注环境友好型的驱动碳褐,要减少对环境的污染词该。   第二是当我们制造产品的时候轿青缓,或者制造产品元器件的时候惯稠拐,要关注它的功能挞。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行堑、城市的交通凰,对于汽车以及对于我们的供应商昧割,可以为汽车产业提供什么样的元器件负,这些都是我们要去考虑的段。   第三是城际的交通茸韩范,涉及到比如说航空摧、高速铁路的一些竞争餐。   第四是能源链的问题尾究,我们有什么样的能源是可以使用的泛郸苛,我们将来的交通工具运用什么样的能源阔,这些都需要我们考虑琴茶蚕。   看一下将来的动力总成玛。我想给大家传递一个重要的信息楷侮扳,在接下来十五年时间里剂,从全球来看感惮叼,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成锻丰艇,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分题位阂。   但是现在也有一个趋势发展得非炒闶希快巧,来自大众和奥迪的这些厂家朗,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车钎慑。到2025年爽齐,纯电动汽车的销售额大概会占到25%秸沫,也就是200到300万辆的纯电动汽车藩虏梧,所以到2030年可能会是一种不同的情况刮试,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况撮济掸。我们还需要让它更加有效一些陶笔脾,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争案,还有电池或者是燃料电池等等舱粉突,这些都会占据越来越多的份额鲸谜滇。对于我们汽车产业来说非常重要疽,对于政府来说也是非常重要的汕般颧。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料靛将,比如汽油催,还需要考虑其他的一些燃料跋祁,或者是人造的燃料等等澳炽,需要考虑更多类型的燃料藉阀,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求烤。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面某沥骚,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车淖,包括48伏的解决方案迹萌,它主要是对手动传动系统的电动化胳茨。我们需要首先实现这部分的电气化幸骗府。另外我们也需要对离合器实现电气化氰铰,也由于推出电子离合器赏。另外我们还需要进一步提高效率弧虎虑。也就是要进一步推出我们的混合动力募ィ块48伏系统篙擞。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力墓穑块的解决方案绰。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案斯耽绍,针对高压的电桥驱动解决方案霸舰,或者是一些电动轮毂驱动解决方案牛扫巨。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统仙,以对其进行电气化处理马纫。如果将来我们有纯电动汽车的话扰恰凑,它的电气化程度会越来越高钳胺。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战赴莫纱。现在随着新的解决方案变得越来越复杂扦,因此我们需要进行标准化填告,标准化是第一步宏,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高既,或者说是一些部分的变,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案泉。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求僳埂。我们也需要减少车辆的整体的质量每,主要是成本方面是一个重要原因抖锭己。如果需要建一个标准的话丰,我们就需要有更好的一个平台诗,也就是说我们需要基于标准的平台农腑,或者基于标准的母海块进行我们的汽车制造糜。   我们需要全球的平台化解决方案兼淡,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求猎臼。关于动力总成方面庭娇,它的变速箱是最关键的一个部分戳。我们刚才提到一方面是包括内燃机瓜,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起拭绘僵,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器馅,这些都是需要我们进一步给予关注的部分畏。   接下来看一下我们的重点产品怀。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面歉,我们为中国带来了什么样的解决方案翟?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案勿,我们推出了高压P2混合动力木Γ块集彪顿。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决搞携,我们希望能够改变它的一个变速器辖朔,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换斥恰边。   通过这样的一个标准的暮喽蓿块化设计柿晦敢,它可以适用于各种变速箱之间的转变侩坤。另外我们还会考虑它的一些振动的需求抠,我们的这种创新型P2的混合动力姆鸸遥块可以帮助实现不同程度的混动功能牢黔汉。实际上破勿,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案嘲帅。我们的量产计划是2017年在中国进行量产颅趟屋。这是第一个解决方案倦涧。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划硅钱,它叫做高压P4电桥的解决方案柑价,可以用于SUV或者车辆的CD部分团际牢。它具有高功率密度孤涡,可以适用于不同的车型顷卡,非常容易打包进行个性化设计匆吮长。也可以用于新能源的生产订幌。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产扛沤。它可以让我们更好地使用内燃机磋背录。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车被假皖,这是我们两到三年前开发出来的毋镐。也是考虑到了中国排量的需求谭归,或者是新能源车辆的需求堡莱。针对这样的一个需求蓄,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案视,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机陈驾秀。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机蓟倡磨,我们中国团队也为此作出了很大的努力细偷,这个发动机是专门针对中国市场推出的兔。   另外就是在变速箱方面互戳际,我们也推出了一个新的解决方案痰,是集成干式离合器的DCT变速箱填函坛,机电一体化离合器和齿轮执行机构思。   我们知道汽车市场的变化是非常多的冗痊,对于工程师来说岔壁,我们都是非常理性的壳,但是有的时候我们需要具备一定的感情邵芒贫。对于我们的汽车技术来说瑟藕绊,我们一方面需要理性莲鳖,另一方面也需要激情培廖。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现嗽渐色。针对方程式1的赛车伶,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成垄墩棱,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展衡闲南,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势摄咯憋。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兄蜡:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日晒太,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕糕范。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题扔,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题乱惨垃,力邀政府虎吓枚、行业度顶、企业恢亮、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见摔精,寻求产业发展有效途径暮。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事滑继俗、副总经理 吴松发言实录奢忻。 广州汽车集团股份有限公司执行董事镐刊、副总经理吴松   尊敬的何部长钡兼、朱总郴古羔,各位嘉宾笨聊软、各位朋友殿黔,女士们涪鹤、先生们娃,大家上午好盛姬屯。很荣幸参加这次论坛桂,我上次参加此论坛还是2011年玫岗,当时大家对广汽传褀品牌还不熟驳昆保,那时候传褀刚刚才有这个名字该娇,传褀的保有量不到一万台拦,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车脚粳,这给了我们很大的信心和鼓舞姆,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持斗。传褀一直也在努力菱椿殊,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆孩,年均复合增长达到80%棱聘。目前市场保有量达到65万辆节吕,已经成为集团利润的主要贡献者之一襄。   明星车型GS4持续供不应求胜纬奢,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数哼贬僳,而且GS8与GA8同一平台啼,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品免雹秸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到短峡,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛簧弄弧,对自主品牌的支持熬,关键的还是坐魂,关键的是感受答死垃,关键的是多提意见脑荤豆。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心侈,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌阶。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会节,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法涟。我做自主刚刚回集团鬼,将近9年半的时间甫,从不愿意干到喜欢干瓤扭壕,到对自主品牌依依不舍蜗翱据,到对自己找不到定位和方向酒膳,感觉到人还是能做一点事存。所以这在这里借这个机会修,感谢在座的我们各位嘉宾疥第、各位媒体的支持拨,也感谢传褀团队的支持锭,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力群,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持识休描。   我的发言主题是构造改革创新驱动妥访,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考链芥楼。一个方面汽车产业发展形势分析廖,前面讲了很多了偿僳愁,我就不多讲疥。   一个态势是稳步增长搪老裳,但是全球增势放缓崎仇赐。中国汽车产业发展仍然有空间酗勺梯,仍将会领跑全球汽车势诡抖。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台氮墒碱,中重型商用车达到400万台统拆高,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%五。中国汽车销量将达到3140万台悲,我预计可能还会再多墩,关键是结构看你怎么改谦掏?如果要参与全球竞争号,那重要可能生产量还会增长锑释,复合增长率将达到4%亥。   第二个特点氖亭脊,优秀自主品牌加速成长杀祟,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流佰。中国汽车市场发生了深刻变化先,中国品牌迅速崛起磐,优秀自主品牌加速成长胆锈忙。关键是要产生优秀中国品牌佳,不管是哪一个企业练,在现在这个环境下香卯勃,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌沉,还有我们何部长沥墩吠,这么一批老的汽车界的前辈嫩,到了这个会场又在用行动来支持睛夸啥。大家和我们媒体各个方面的朋友平即,大家坐一坐瓜,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别坟,差别在哪里哩鞘须?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的瓷。关键是中国人要团结小爽,不要互相贬低起驴片。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦秋陡,抓一到几个炔殿欧,不要想象太多酪,我们从来不怕想象腑,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向郝搭,坚定方向惮班取。   那么数据也说明一切册,2015年很多中国汽车加速发展健,行业整体增长率为7.3%的情况下材鞠碘,中国品牌乘用车增长率达到15.3%拣环,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%痛奶伺,相比去年又增长了1.2%百分点城剔。而且自主品牌抓住了很好的契机徘莲,在SUV里面我们是防守的丛衬汇,是中国品牌先站住位置腔贪,合资品牌再进攻守,再加上周围的环境变化咕歉,所以在SUV里面我们一定要全方位发力铣昏弟,占据主导汉,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个恫,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人互苏疼。在轿车外资品牌已经占领了我们的市车涣悠俊,统治了我们的各个方面套诞。我们展开进攻是非常艰难败,但不是说不可作为陋,要选择时机桥酚。我们要在中高端里面取得突破净,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比钞棺轿,这是韩国人讲的磊,不是我讲的畦。他们说扭博,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候膏侠诧,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌祟,如果不选择是对自己的不自信赂彭,这个不能靠强求五问,靠品质臣、技术薄秸舍、新能波输筹,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品杆妨。   第三个伯,汽车消费升级和资源制约剿,也迫使汽车产业需要供给侧改革兴。不但要有好的产品龋,而且还要有低的成本嫉滇,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害清倾。在汽车需求方面面舷撵,80仿、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军说,个性化具侍、智能化撮懒、体验化等方面的需求还在不断地上升行,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战点。不管怎么变化绍,满足顾客的需求茶汹潘,满足抓住市场的脉动俯,这个是关键点定善。而且资源供给方面培,现在的人口红利逐步消失如课,而汽车不是简单劳动火罐嗓,是高技术情况下的技术劳动颠。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家擂布祈,我到那些国家去考察过铂蓝,没有中国这样受过良好教育冗爽,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性邪虏宽,那不是每个地方都有的失慈。有的地方上午上班虑,下午到时间钱一领就走了马泛伞。所以对一些合资品牌来讲壕,中国也还是蛮有魅力的岔勺,关键是要拿好东西出来辰红,才能谈自主粳。   当然工资涨这是个客观事实砷豢,2011年的时候4.1万九沁,2015年他们说人均工资涨到了6.2万七添不,这个不高的敖赦渐,还要涨鹃。农民工那么辛苦呵寺坟,给他一点钱算什么财。但是钱从哪里来词?我在传褀亏损的时候本搜诽,工资涨得慢尾懈,但是想办法补贴废。这几年别的都在减迷,就是员工工资不减挎,但是效率要提高崎秀,要杜绝不干活的人逻,最后挣得钱多伪互虫,干活的人还没有机会伪崎矮,有钱的人天天有时间去议论拭教,没钱的人在干活少,这样大家积极性都没有了挨。国企的弊端就是这个辰。   那么在监管方面差莱,工信部刚才也说了犀岔,我们的司长也说了几,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破卤,在供给侧这个方面要下功夫哇玛。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径馁,作为五大发展理念之首灰陈,当时这个报纸一播五大发展理念乏,那时候我还在乘用车该,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去衡,这十个字裙呈慷。为什么呢次衰冈?因为没有创新就没有一切扩睡,没有协调就调动不了资源遍卿喂,没有和谐的话坚翔,共享也很难雀,大家不愿意跟你干少京,我是不相信英雄的码,但是特定的时间会产生一点来,还是要充分调动群众的精神搏篱,各个方面全方面的参与攻,企业的成功除了它的领导者的作用七,更重要还是把员工的积极性调动起来蹈头肪,人民群众才是创造历史的动力丘镐颈,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人凭,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革父,需要我们从技术管理返钉睡、营销操悸、品牌琉、产品惨绞缎、服务全方位展开创新猜查都,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革搭,来推动中国品牌进入全球响,成为世界品牌掏赂妇。   第二漂,汽车产业供给侧改革方向与实现汇滴。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法烘。   首先裸冕,在自主品牌方面了,我们是追求全球视野开展正向开发冀,坚持以我为主的构造核心欠交,组织全球资源鳞恢篇,开放性自主研发模式帮,掌握核心的竞争力缴桅扑,获得了可持续发展能力税鼎弧。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人秃。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人噬。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了科型獭,我们的生产能力标准是35万焊,但是预计今年我们的销量会超过35万参,有可能达到38万碗董凯,当然如果制造组织再高一点甘谴稼,可能40万饥龚坎,也还是有可能抢,但是大家别报到40万啊屑跋蓄。这是有体系躺汐模,有制度保障的吞袖韦,有员工的全程的参与桥鬼沽。一个别的企业的人到这里来看备间叮,他说你这个企业为什么增长这么快粹,没什么别的疼尖泞,员工的积极性调动起来了凭祥,他们说慰,我看到你们的员工眼睛充满激情祁勿,因为人天天在干活的时候就会有理由刑救弦,如果执着地做一件事情带有一点追求嫌蹬,那就有远大的理想斗萝。   放眼全球擦福,在开发方面整合全球优势钒温丁,实现研发的全球化录故,人才全球化壤踞、配套全球化到喉。依托国内的研发资源般颂攻,充分利用国外的资源开展研发资源整合侍,打造企业自身的技术体系攀画。我们用了将近五六年的时间乘,我们确立了G-CPMA跨平台陌匏蓿块化架构浮,我们第一代的产品是引进消化吸收谱,第二代产品已经完全进行了提升沏扛,但是没有否定第一代绣墙绞,掌握了数据链喂蒜彼,掌握了开发的流程磋。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列客拴居。实现了一个平台可以开发六七款车型令肃,实现了多个平台车间的相互有机关联豌伟伟,实现了车型的变化多苍伙桶,开发上市快乏反,质量易保障娥,低成本赌什、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设庇娜。   第二个慷,坚持质量为先娥挝事,推出精品车型聊躲歧,提升产品质量萝糜,加快自主品牌产品开发袍,提高汽车供给侧水平瑟垫,推出符合时代的互联网化的产品朽册。打造消费者喜爱的精品车型颂曝胶,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果肺,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式欺,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织师扳肩。实际上汽车不管是新能源也好挞逆,产品的三大特点钩,一是颜值不好看别人不买倘吻,第二是品质箍,没品质也等于没品牌搐履酵,天天出毛病心里不愉快铅,第三是性价比冻,就是靠成本壳翔。我们的员工不需要培训就知道品质孪恢,因为好多从合资企业来倦,合资别的没培养汇晴潞,就是对品质追求哗,结果就是成本搞贵了未台,把品质先过关急,回头成本再来逐步下降嚷日。我们第一个解决的是品质饭,第二个解决的是颜值锌,第三才是考虑成本庐敦。成本皋酱霸,供应商的成本我控制不了弥存,如果今天在座还有供应商的话玻绣,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点镭卡但,还是有这个机会的亨抨。但是我建厂可以控制竿,我们内部的生产流程工艺垂善,我会重新再造蝗楷,这个我投资减少了妨磷科,今天也披露一下牧,我35万的规模最多可以干到60万潮草温。如果创造性一点可以干到65万沥范梅,总投资50个亿酒建,含整车加发动机经,这是内部数据请炯舶,来给自主品牌共享疆瘁。   包括一些模具加在20个亿潦捆、70个亿阔绕,最后的结果我都不相信狡,实现平台化纽禽、公开化钳、可视化崎穿亲,让所有的东西全部依照规则阳光推进缔媚。现在我们的供应商也很满意岭炼讽,社会上也很满意闲。这就是在体系拱休躺,在这些方面的作用力羡乃,防止一个部位一个零件达,一个车就不同零件不同标准穿扫拭,那怎么做踞,永远做不了好车豪么。这个要感谢合资养成的规矩功。但是自主也会给你更大的动力洪咖眯,动力是在研发蓉采秃,其他方面再有作为眉继箱。所以我们是国企的平台炉,民企的效率衬尺,合资的流程耍功,这三句话就是这么个意思微倾。   第三个廉,坚持智能制造打造智慧工厂邪。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂伙,实现占地面积的有效节约躲识芍,我们的合资企业集栖,广汽本田在推进第三期的时候波淌,就是根据SSC这个原则蟹巫。SSC的第一个S就是小型small串潞诧,即所有资源空间最小萄、设备小型化;第二个S是简练simple芭距,就是除去浪费尉,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑托狄,complete蜂统,以追求小粕、近触撅、短绍、轻扰,最合适的自动化描闯牢、慕媾∈郑块化素湘瘸。所以广汽本田第三工厂运用SSC逢,它们的车间占地面积减少45.5%化篡金,投资减少26%弯,跟它的一二期比灸,能源减少了29%偷,成本节约了21%娄菏昧。   第四个坚持管理创新勤淀瑞,开展构造改革醇惋,主要就是我们广汽丰田臼扭,因为我原来在广汽丰田发动机吃茹橙,我9年就去丰田一次榷,去发动机只回了一次暗界庞,因为当时这个地方环境太好了边茫,我怕一回去又不想搞自主了绊景。但是鼓励我底下那些员工经常去佰,去交流零,日本人也还不错道,大家都交流轻盟侩。但是技术是交流不来的交誊得,思想文化还是可以交流的捐邻。最近到丰田去了一下掠壕康,大有感受腹磐,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革阮,它从最关键竿纠童、最基础的制造环节入手蔽慰蜗,开展生产管理创新茶别,从制造轴汝革、供需轴弹癸、采购轴出发堑氯,深入开展构造改革伦靶幻,实现全员参与髓捕亮,利用构造改革改变每一位员工的工作意识爸胳,充分调动员工的积极性律铅录、创造力磊充,取得了良好的成果镐唱。经营绩效方面菱十,今年的销量增长不多释晒,但是利润大幅提升乳牡,生产效率显著提高康肯碴。人力绩效方面陆轨桨,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升隘哭啸,管理体系与生产流程更为完善驶隙、合理茅尚。   通过改构造改革蜗遂稳,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升呐核梧,根据他们的预计凯,已有的数据漂,2017年单台不良率预计会降到0.01%衫舶错,就是万分之一童。而且现有的工人总数减少1600人据。就是现有的存量也可以变化搂反,他们现在不到一万人屠胁蚕,要减1600人涟酞,它新建的工厂埠,员工还是要招的襄绰蓄,但有的还是要走替识。就是用减下来的人把他投放到这个地方汾吾。   第五催帽,坚持体制增效交裸缓,强化体系创新功杯丘。既然这些企业都到中国来了摊,有机会为什么不学一学呢番航?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下勃堡普,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破殿,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式舌珐,广汽本田精益管理贡,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式哥封。为什么搞一个广汽生产方式播?为什么不造一个丰田呢鸿?这里面要说一句痉啥抛,丰田生产方式你不能完全去学篡谱,条件不一样赐,环境不一样狸恕撬,人员的基础素质不一样际,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多拢奇。你学它必须要结合自己田陌揩,连日本的企业去学它的袭,有的好多也不成功垮脊轿,当然我不能妄断矾,这是从资料摘的母逝图,不是我说的镣突秘。   第二个谐,我主要员工整车从本田来擞,发动机从丰田来悍其五,也有一部分本田磺雷呵,两个企业不同的模式怎么办里奴翅?发动机就要按丰田来祥派,从头到尾来舞,坏的不学好的学触,整车就按本田的来痘。但是一个企业两个体系怎么运作呢茫彼?我说干自主就不能有体系漓疤,要体系就是传褀的体系钳。不管你是从哪里来逛,包括从社会上来捍,来自五湖四海一个共同目标腺,要干好中国自主品牌哎。所有最后提出了广汽生产方式饯傅拔,以丰田为主结合本田伺,这样把文化赎糕、体系做好饶,但是还不够巩固混镭,还要琢磨诺,现在体系已经起来颇粗。   我们从2013年开始策划惦焙,集团的主要领导说这个很好钱,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的犊。   所以后面我们的产能又不够了璃懒绵,销量又搞起来了尼绍岁,整车进行改造拖寡枯、发动机进行完善签堪,整车棉铝雇、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造屁,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%刊锹,就是第一条生产线郊搭涤。第一条生产线上半年生产了将近16万全般,20万的能力干了16万波仓,实际上还可以做懈搁热,全如果满负荷做的话斑妒,估计干到35万都没问题闷溺疟。极大发挥檬,这个不进行全体系变革很难旅委。发动机装配线一次合格率99%冠,这个零部件产内库存减少70%查,厂房面积提升30%付,原来不够用谅罕,现在多了这么大的组织臼缝努。库存资金减少50%耽井,更为重要的是这一成果横向展开法肋喷。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线屉扇,它的年设计能力15万辆长,8月份的最后一天有个数据南靠靠,他们双班日产已经达到了650台李蜜甩,它的满负荷是700台擅,估计9月份就可以满负荷吻显。这种提升的速度舌,全世界都是先进的前项骇,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局抵盛死,它的一次合格率最高达到了93%前从崇,平均水平92%狼,接近丰田中国国内水平套梨宪,当然追求的是丰田日本的水平钞辟磐,广汽丰田学丰田本厂舒首写,我们下一步也拿一个计划供,要挑战就挑战一流妊楷场,否则没意义苦。   那么我们以建成世界级工厂为准则少噶痢,以广汽生产方式为核心牵,融合了SSC原则橙夏岁,运用创新思维全力发展智能制造技术界虽喊,打造智能工厂垫。我们在第二工厂通过价值流最大化宋男长、设备智能化钳帅,生产线自动化驶、物流信息化兑、网络可视化表聘、操作简单化咆忙、安全绿色化墟簿轮、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级肥豪舞。这个第二个工厂是非巢诼平好笺恍、非常成功的一个例子鞋蕊舱,但是这些都实现了猩惊们。   第六是坚持品质保障嫌兑,打造高端品牌嫩悍。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗歧癌校,高的效率提供优质有效的供给唱。广汽传褀通过精品工程确保产品质量募,连续三年获得中国质量苗费、中国品牌第一岛屏,超过很多在中国的合作企业碎,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八卑扳,所有企业里面包括外国品牌梗,与广汽丰田并列第八饱,比2014年上升6位掠秘驼。   第七岔,坚持客户至上五摧纳,提供优质服务袜卢涉,不管是在任何情况下详,用户是我们服务的对象伞,也是我们的衣食父母丰,尤其是作为汽车这个特殊产品慧,我们对安全尽苟荡、对生命的一种关怀骨,作为生产制造环节的改革干,是汽车产业供给侧改革的重要方向悉,但服务环节的创新与改革同样必不可少豢,这还是目前我们相对比较一下疤。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名纬,也是一个什么机构暗,我记不不太清楚旅沛。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离成邯虾。所以在产业互联网的时代谎盛拈,每一个企业不再只是产品生产者嘛氛极、服务提供商题猾冒,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商鸡郸,服务以各种形式融入到了制造业辟、研发设计腻疮、生产制造亭槐、经营管理拦、销售等环节酿靖裴。有价值创造的可能窃,就有服务形态的出现奔差。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限刀伐,两者相互融合凳算、相互依存胎,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展处。   广汽在这个方面也展开一些工作卞屠娠,我们的整车平台将联合金融哼、保险鼻黑、物流墩酵被、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务吝扣,车生活平台会涉及多个业务平台丹纺,除了常规业务平台还包括了配件商城始闻、用品商城懈黄侯、社区服务连锁病,用户使用汽车的整体生命周期剧渡,产品的购买只是开始退驳晦,与用户长期多次的接触和非常周到的服务能腿斜,这才是我们下一步发展的重点饲槐箔。作为汽车服务提供商沉蓄,我们更应当关注的是用户的体验苍慈矛,以及给客户带来的价值增值感受点,汽车服务O2O的打造方,也是为了满足汽车全生命周期的需要幂崎,以及品牌和价值进一步提升的需要级寇。   第八霖,就是通过这些改革慷斥禾,整个广汽集团范围内的成果赖,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万痞冷,同比增长28.8%顿钳、29.7%师,比行业高出20个百分点祥篓。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平残,同比创下历史新高狼。当然传褀在这个里面那是贡献更大风揽菊,1—7月份销量已经突破19万逞,超过去年全年途宽卧,加上8月份最近的数据了聪贬,今年全年的任务22万已经完成了护,同比大幅增长143%昏孰窜。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强咖赔,位居第303名歧檄瘦,比去年排名上升了59位宪,整体实力大幅提升番涟磊。   第九裁,就是广汽集团的发展十三五战略拱。简单地就是一个内部协同创新镁,外部开放合作熊别,这是总的原则位款诡,全面实施结构性改革亭蔡患,实施一五一三的战略芹庞,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆呻,这是一个保守的数据哇,因为传褀搞不好就过100万潭,前几年说传褀100万翰譬拾,别人说吴总暗颓取,你是不是在吹牛霖懈拦,现在领导嫌我100万都少了舷精渤,拼命把产能都整合过来了咀霉挠,成为先进的汽车集团现扫,做强做实研发整车零部件豌虚危、商贸服务和金融服务五大板块俱,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌帛,实现自主品牌事业的跨越式发展侥,全面实现一个“三”玫捻技,就是电动化罢麓、国际化摔、网联化三个方面的重大破泼马。   各位嘉宾戚鼓鸿、各位朋友穿哩,女士们哥停慕、先生们凰俯,在需求持续升级电溉懒,资源消耗的情况下棠人呻,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓夸,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端葱坞铰、品质优先墨捎览、创新驱动的发展路径掠队,坚持正向开发讽焙,提供优质产品佳,坚持智能制造粪膊叛,开展管理创新每咐撮,保证服务水平翟慑似,注重品牌高端化倡瓤。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花贡,共同推动中国汽车迈向新的台阶妇危患,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球描,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烁睦:李芳" "  今年3月居绢,借百年庆典之际红椒戚,宝马集团提出“下一个100年”战略方向晒,即“智能互联”寿闷朽、“绿色出行”和“自动驾驶”陋戏,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向闻洽素。随着战略的提出柯充,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开鹊,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上侈惫驹。在这其中碴绢,“人才”就成为关键问题朝秆岭。为此肠锻,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕窗爬纫,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备糙。   根据沈燕的介绍可以发现窃,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛匪,涵盖计算机仑量、工程学顾托、自动化纷誓、金融等多个方面写。她坦言稻,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入拿,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈堪歼。因此佃翱苗,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才谩。”这其中包括互联时代的在线招聘北,“例如我们利用自己的招聘平台陕姆、Linkedin陷曙动、智联招聘等在线平台武铰,以及大学招聘强储崔、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘炒谦。”除社会招聘外确什锰,宝马也会通过与院惺暗兀合作收,提前把学生引入到企业中椽,专门为宝马培养人才付烷谰。 比如他们与同济大学十几年的密切合作澄芍把,举行“宝马同济日”这样的活动捌畏。“去年我们就以互联驾驶为主题借父,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品下吐揭,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习房散。”沈燕说道烽桥。另一个重要渠道陕,就是内部员工的推荐倡铝眠。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号触薪嘶,让每一位员工都变成职位大使欣,在朋友圈进行转发传递亢粗撂。   “我们对人才的要求痕汐,在能力方面最重要的是对业务的了解劳。这不仅包括对业务今天的了解蚀膊辣,还有对业务未来的了解李。要知道未来战略方向是什么局,需要什么样的技能杠。 ”沈燕告诉记者蔡拧库,“此外绅邵虚,我们对人才的要求是不仅要了解中国铺绊勉,还要对全球化有所认知精。随着技术的发展飞,我们对人才的需求呈现‘复合射,跨界’的特点咖侗辈。但是屉靛,这类综合性人才很难直接从市场上获得迷画,需要我们进行入职后的培训郎茨。 ”据了解唯,宝马(中国)每年都会根据员工表现长吠怕,提供给员工出国培训以及交流的机会绿钙,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流华第。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换试晤哥,以拓展视野受步氖,提升能力较。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为奥侍呸,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是坤,吸引并拥有了一批充满抱负惜收奢、专业的本土化人才塑猴。而面对未来戏卞繁,本土化人才也将承担重要职责惩,“这包括为‘在中国颂称剩,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向替,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中午毛。”沈燕表示嘛。2012年女,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题癌窟亲,并在上海组建人工智能团队脆,承担电动化和智能化的相关工作俺舍。另外抱,宝马已经在中国成立了专门的战略部门儒钵,进行互联数据服务及新商业模式的探讨躺嚎。 这个团队将研究和紧贴中国市晨咛馈,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地话罗聚,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中扫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桓匡:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上垫脱,用“数字赖诉疲、概率泡、未来”为题码郡滩,论述特斯拉电池的高密度箱、续航里程及电池的安全性毯。对比国内险擂,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车钨藐,并预言电动汽车和智能手机一样限,电驱动和自动驾驶注定了是未来沉蛾,不可逆的未来努。 以下为原文釜蒙奸:   关于密度和里程数秋师。 特斯拉Model S上市已经四年多了竣红,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌朴缓,至今为止一个都没有兑现炽。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)视,里程最长的量产纯电动车奴骚坚,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结凑,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法吴小,相对容易)还低的匀速行驶的里程数对七盎,忽悠消费者僧凌。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准惊豹,里程普遍降低10%以上)来体现里程伴芹,在有些国家辅助使用NEDC的标准弧胳乘,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)团。   关于安全性和自燃率测。 自从2014年初安装了底护板畏倪,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)鳖那,远远低于燃油车钾疚欧,各种撞的惨目忍睹事故噬卤瑞,也都没有发生自燃篇嫉。相反科栏,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车鸿免,却成了全世界自燃率最高的机动车仟凹卉,更远远超过了燃油大巴的自燃率纹坊佛。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理病,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门氏度莽,车门闭合的时候已经有点变形了)授尸,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业肌,几乎可以说凭瓜踩:特斯拉重新发明了电动车兰射。    国内真正用心做电动车的企业甜柔息,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术垮,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机瞳、变速箱谩驮、油箱等割哆,改造成电动车的事情)伦。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了庙,才会全力以赴来押注电动车阔。当然窗李,也可能是很多品牌都在蓄势待发庇绅,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招窖僧。    电动车不是什么弯道超车链概,而是换道竞争奠锈萄。    今天的电动车氦,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态溶蜗踌。待机时间是诺基亚的几十分之一荚,软件也没有几个蛇薄克,通话质量也不好菏,汉字输入也麻烦的要死灸泰辉。和智能手机一样垂喂存,电驱动和自动驾驶注定了是未来婪诚,不可逆的未来列丹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篡:李芳" "   2016年8月30日订衔潞,在北京新浪总部翱苔,北汽新能源充电部门副总监陈保江券胖、北京华商三优总工程师丁晓伟姐夹、电庄总裁兼CEO先越定、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人竭、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动啊敌舰。    作为新能源汽车销售终端环节惟,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线仇。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市嘲於铡,更是充满了诸多困境弧芥,不为外界所熟知返稗。    那么旁,作为中国最大新能源汽车市巢呖病,北京的充电桩发展目前处于何种状况纶,北京模式发展的瓶颈是什么个蔼?有何值得借鉴的地方庙?又该如何去避免失误和纠正币?政府嫡、车企希稍干、消费者在这一产业链终端中屋,分别又该担任何种角色怀? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录面:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山柏剃食:魏总蹬,刚才你从用户的角度惮涟核,同时您也是媒体人的角度溶粕栏,可能跟这三位嘉宾的角度不一样怠告捞,您从媒体和用户身份的角度讲一讲梆,您发现了这些问题之后对舍素,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率矾夏亭?    魏士钦赖纬控:其实我们一直在琢磨这件事嗓紊,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说缅,这两点是能够解决掉的瓦柯。首先第一个昆,支付盟口忙。就像刚才先总说的穷柯洗,有个银联一样的东西谷,接下来有个第三方绰策皮,或者接下来大家都使用微信支付械藏翻,不管是充电桩也好俗,app也好距诽焙,还是当时的扫码也好武,还是微信也好朝陛泰,支付宝也好劫,能通过手机支付嚎,基本上都能解决掉抱板坑,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题略庇,我们把支付给它想办法统一了旦坑簧。不一定统一到一个里边去狡钠,大概两三个吴,大家都在用尖库,这就没问题呜叹煤。    第二港,这就相对更难一些了擒扦,应该是有一些第三方平台真正站出来航呐闪,能够收集所有的真正的准确的信息青,其实当时我们自己在做app的时候诧袍伪,就是在做摸点的时候棱录,我当时就矛盾忙,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点床耪悍,后来琢磨来琢磨去溯卧,通过很多用户的反蓝,我定义出要摸一个最准的点惰悼,不要最全的腺。准是什么概念轮?第一铜,我找得到浓诬辜,第二瘸鲍氓,我到那去一定能用得上荤。如果我找到它了醇,也到那去了就宏,但根本没法用乾嚎,那就没有用了儡涪释。所以如果站在媒体角度纪,我希望不见得是谁说,也许是个媒体前苗,也许是另外一个平台层结,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起欧嫌拘,但是它也不一定是最全的袒卧,但是它是这些所有的里面最准的默熬,每一个用户都能找到桩奶,而且有百分之百的体验把电充上肖。    我们碰到几个小插曲挺有意思的骆咳烹,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站步请妈,是咱们国电的站彻,是快充蒙蛙党。我们编辑去那边准备充电的时候八氨垢,有六个跑快车的兄弟角,霸占着那个点珐弗,就是不让你过去哀案,这个充完那个充虾锌吗,还剩一个车的时候限,就赶紧打电话给另外一个兄弟沪社搞,赶紧过来充电洛。我们不等了攻。但是他们不知道七,在那个点不到三公里的地方估掇潜,快到积水潭小西天那个地方簧纹羞,还有一个充电站经,好像是三个充电桩还是两个接,一个车都没有农稻,而且车位都是空的棚私。他们不知道那里卢佃斜。而且那个点蔷辛,我们当时找的时候用了三个app胖,只有一个app上标出那个点鹃,另外两个app是没标那个点缄帛硷。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离卷,所以准确性其实很重要洽现眷。所以如果能解决这两点钉蔬,我觉得咱们的空置扮、闲置的问题一定能解决肺晨矾,肯定没问题的零农。这是我的观点协镶撅。    黄山冉孪媚:关于公共充电这个领域绢充檀,我不知道魏总在充电过程中谁愁,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题勺瞳?    魏士钦俺:出现过承,很多蛋馅甸。    黄山厩攫:这个问题其实很有意思的问题毒皇,充电桩的标准是国家有统一的标准硕乐俯,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电夹边。    魏士钦酥矢:是这样传,最典型的例子就是腾势酞,腾势在很多国电充不了泥祁哨,但是在小E充电或者普天是能充上舷。    黄山穗:我们可以把时间放长一点来看透,在2004户、2005电动汽车兴起的时候怖赤酬,很多人都不知道电动车是什么缄耙,充电桩是什么纲刚。随着这几年的发展繁潦舰,物业慢慢都配合了艘,所以从成熟度也好串非、物业配合度也好甩掏避,应该是越来越高的烩。国家层面出台露,新建小区予以配合浅斯,包括老旧小区的改造赖埃材,都会多方面来共同解决这个问题破峦氢。其实关于今天的这个话题熊,我不知道台下还有什么问题要提问的狠阜深。没有的话捷撼,我们可以做一个最后的总结氯腥烽。    我接着丁总说的北京模式的问题单,我们今天说的是关于北京模式瑟橡奥,丁总说了一个北京是纯电的市郴牟咳丁,跟其他地方都不一样呛具里,上海是极端的努渺,上海是混动市成馇А,北京是纯电市场赡酶妈。我理解还有另外一个模式峡碎钱,就是北京的充电运营商是最多的物,发展是最快的偏,一开始是国家电网沽、普天在推朽素,后来群雄逐鹿弥,特来电懊拈、星星等等各种运营商都进来了菇,包括先总这样的都进来了萍。我听北京同行说北京大大小小21个运营商黑。    魏士钦唬瘟尼:现在已经不止了鹃。我们有一个数据肉坷,说是47个运营商匿视。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宏:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构记剔悉,我讲点个人思考和认识难盒。    先谈思考锹辜搬。第一刨标,供给侧结构性改革内涵非常丰富目磁,大家可能更多关注产品的结构性改革辈推雹,其实我认为奔吨释,源头是制度的供给和政策的供给岭,再是要素的供给室,三是产品的供给城。    再把这个逻辑关系缕一缕涝,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给祈,而制度俏革链、政策和要素的供给又会影响到产品的供给灯登。所以现行体制下抚缆脓,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革填?这是我思考的第一个问题蹭。    第二个问题屯茨,是我做企业这么多年的实践和感悟冀掳,企业到最后比拼什么奈烘惋?其实就是资源的配置效率面舶。汽车行业也如此踏讼。你拥有多少资源固然重要茄息躲,比如研发队伍史里诺,既有一两万人的厕纯,也有六七千人的皇懦玻,还有两三千人的徐儡肯,资源差异很大痞售,但实践证明人多不一定成果就多俩款,关键是资源的配置效率衫饭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率希梁纯,取决于一个企业的决策效率和执行效率堆力。而企业的决策效率和执行效率其钾,又取决于它的机制和治理结构磋。    反过来汉,机制和治理结构取决于产权结构的合理化宫。也就是说梗渴构,产权结构会影响到治理结构和机制币苫,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响毖贫,进而影响企业的资源配置效率仟蔷。    从逻辑关系上讲撵,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革购撕。    第三个问题串礁,产权结构是前提侣,是源头性问题骑,多年实践灌馆浮,有以下一些体会诗辱叛。    关于股权汕常。股东应该优质化化潘默,股比应该合理化仍。近期也好申,远期也好说惠迪,你不能把那些对企业治理莱灭、技术癸授乱、管理绅拣,以及市场拓展没有任何贡献辖鞘旦,反过来可能还会添麻烦者吻,当股东汞钒鲜。这样的股东不能要疏。    股比结构这块钾,不同行业龚顽茶,不同企业憨烤,它的结构模式必须符合市场规则看肪。若是竞争性行业视拭,不管是央企猾换浦,还是地方国有控股企业蠢澳常,做第一大股东绝对控股揣谎荤,很难实现建立混合所有制的初衷和藤缸。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”簇狈蚀,竞争性行业混合所有制要深混物硕苟,不能简单地浅混肥晾。什么概念幢?国有可以是第一大股东鸽款冉,但不宜绝对控股钱独,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构骏稗。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化蟹疼、国内竞争国际化这么一个概念豌控。既然是全球化捷烫权,如果你这个竞争主体删绣,你的治理结构逆镰赤,你的产权结构翘色侧,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话判,你如何参与竞争辖?道理非常浅显明白阿惶。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践缉。    江汽集团公司制定十一五规划前氏谴撕,我们就有一个想法多,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化鳖。围绕这个思路吩剔,于是就有一个叫三步走的战略规划设。    第一步莽口,把国有企业员工身份置换掉碧陈,从根本上说略,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处僚,对职工也有好处善,是多方共赢的一件事情掳。我们知道急碴,国有企业这条船不管怎样楼磨陛,开得好乖邪舷,开得不好魔览,哪怕再破再旧滴龄芍,只要不沉下去溅,国企员工都会抓住船板嗜,不愿意下船碌密。    如何把员工这些观念转变过来吻?只有让他们从企业人转变为社会人舰。因此敞察假,第一步是2006年刻琼,江汽集团公司所有员工进行身份置换定曝眉。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会彩窍圣,作为每个子公司的投资主体修,共同组成投资公司吴随弧。    这样弘,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东磺秘女。投资公司持有江汽集团公司的少量股权逞舌赶。    第二步香,我退休后玻敬坏,引进中国建设投资集团有限公司合。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司骸年弗。初步实现产权多元化嘲亨。    第三步疥慨,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产畔尽括,包括安凯客车的控股股权褂,整体运作上市梨媳。去年1月获得证监会批准荆厩,上市公司已挂牌事谈。    通过这三步走——置换身份晒甲泻,初步股权多元化俏,整体上市斜琶,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的面闪,对留人起到了较好作用啡。在工业化胯赫、信息化赊、网络化尤其是移动互联网时代歪辉嗅,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代东,股东或雇主和雇员之间的搏弈痴扩笑,更多体现在决策权和分红权领域鲍。    为什么IT产业侨井,特别是互联网企业发展如此迅速伺遁奉?正因为它有这样的产权结构番镭,这样的体制机制燎迪。做得好的互联网企业寡栏化,股权都比较分散舅却辛,管理骨干和技术骨干都有一定股份宦埃,可能这是大趋势耸吼案。    互联网行业资源的竞争和协同娃帆,最终体现在人力资本价值上鼻,他们要参与公司的决策和分红逻涕怖。这个问题如果不突破驼阜,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难涡靖婪。   存量是稳定剂浪溉,增量是兴奋剂    那么被刊,内部机制如何变革谋显献?    1990年我接任江淮汽车厂长班鳞,当时非常困难迟,留不住人躲皖。有些人选择离开删嘛,人往高处走谷突疏,完全可以理解硕季俗。留下来守摊子的这些人不容易凛娜,到我2012年3月退休伺冀,这22年时间里瞄魄屑,江淮集团内部机制变革分为两个阶段测诗。    第一阶段是2000年以前趟铂。可用两句话概括媒白懦,第一句叫做存量相对稳定颅赁,增量拉开差距坑。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状涉,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来杀,可能就有问题慷那。因效益提高而增加工资弦响,贡献大的就多增僻橡,贡献少的就少增踩。即便没有贡献蛙府,原有的存量工资也不会减少恰立,即存量是稳定剂懒壕瘦,增量是兴奋剂珐鬼泼。    第二句是有计划按比例增长工资岛烹。也就是说崎僻顶,企业效益再好帽疏壁,效益翻番工资绝不能翻番农。效益不是很好权略闻,工资也要涨化。为什么弊凌?因为国家年改革开放30多年绣忻额,经济20多年高速发展乏,物价一直在上涨饲少,生活成本在提高颈钦颊,降工资就是降生活水平交拱。所以我们有计划按比例增长工资泌,以建立工资蓄水池馁讹,以丰补欠淖韩。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利缺。    第二阶段是2000年后护,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式姆。    第一部分是钩街岭,区域领先的现金收入叉溜坡。和北上广深不好比齐,但在安徽及其他城市的同行业者中锯茸稿,我们的薪资收入是高的居,员工及其消费能力比其他企业稍高评。但现金不可过度发放促轨,这是心理学坎。人就这样扣,口袋里现钞多了后温轻啤, 像一线工人瓢堂,包括技师在内帅庐卵,他腰包丰实了溉,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了曙。    第二部分是大福利冉堤慌。我在任期间办攻岔,江汽集团公司解决万余套集资建房颓,还有大学生公寓纺趴、廉租房等;自营的物业管理做得非橙兀好乌寄摔,很便宜艇,还有免费午餐硅污,包括洗衣房等歪虹裤。有大福利嚎,有小福利伎,五险一金都取上限提胶酿案。    第三部分有限的股权激励爆武蝗。    区域性领先的现金收入胜、大福利滤,再加上有限度的股权形成组合式分配模式焙隘惧,这使江淮汽车员工享受收入不低戚、生活成本不高的待遇凸盖惹。也使人才无序流动降到最低胸。我在任22年端啦记,江淮的人才痹荆勺,不管是管理人才还是技术人才伎,几乎没有怎么流失姥。    外人都觉得很奇怪首。当时有个汽车企业派人力资源副部长蔚,在江淮附近找了家酒店酚池,一住就是一个月飘雇铅,每天晚上打电话找人吾店,但没有人为之所动辨。    究其原因璃,当然也不仅仅是待遇和福利丸凰肩,重要的是文化留人拔,怎么能留住人心靖无缔,这是其一策顶扣。    其二么悲阿,江淮汽车推行多年的学习型组织建设汇窗碗,使员工的成长速度可能更快澄。    其三妙, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径斗。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径救,但我们有三条路径赎。    一是管理人员成长路径拦陡澜:管理员炽覆苦、助理管理师懂、管理师骇、二级副经理崩、二级经理歉、一级经理吝。    二是技术人员成长路径我静浚:技术员钙、助理技术师洞谎承、技术师;设计师悲翻戚、主任设计师呜辞骸、设计总监概狮夺、技术中心副主任肪矩常、主任等手溃。    三是技术工人路径究:高级技工猴相谋、助理技师绷雇暮、技师韩俄、高级技师痪烙。高级技师的薪酬亩吴跨,甚至比二级副经理拿得还多殊。    这三条员工成长路径钠谅贬,每个岗位都有岗位说明书病恭妙。你要申报这个岗位绘,必须经历什么培训哪嗓,需要什么绩效乓判晚,才有资格申报善女孙。上什么岗位有明确的薪资标准不,“升官同时发财”唱挛胳,用人用工尽可能做到公开公正透明滥刑。员工们也看得很清楚少,只要好好干绅歌,就能够成长砂。    总之吕缺,在中央政府大政方针指引下小驾,切实屎超、正确理解运用国企改革的核心思想和方法钮弧,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革绘红。    尤其是产权结构改革蹄,不要消极等待主管部门来安排轻详牧,等是等不到的蕊侍。也不要对现有体制赔词貉、机制太多无意义的抱怨胜澎颈,只要动机纯正蟹尽,对国家对企业对员工有利呈,就值得一试疤割,这是我在江淮汽车多年的指导思想汞鸥。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋乓,但一定是基于稳定性琳、权变性耻节、柔韧性基础上的变革炉几惊。要主动诚恳地和主管部门进行沟通席。同时切记不管做什么事情瓤,一定要取得合法合规的文件依据锌孺夹。    在沟通管理和内部运作方面托笔,如何适应政策环境读哨,是对企业负责人的管理智慧的考验旅妓苗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楷萎幌:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团笆、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办梳杀倾。   当下玲惺踩,在互联网经济蓬勃发展纲、新能源汽车蓄势待发的时代背景下文抛,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃欠鞠、汉腾截兢、乐视鲍救、蔚来杆、Nevs补壳恳、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈铝捻。但这些新思维巩歉、新模式遇到来自行业仁漆、公众和政府有关部门的不理解和质疑袖侮鹿。为此寰球汽车邀请行业专家惫爆、新势力企业领导霖乐稍、主流媒体高层杏画,就大家共同关心的行业趋势魄奥、创新模式苹较绒、市场预判等话题展开热烈讨论橡诞。   程远誓炔陷:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁歼褂皆、V讯网总编辑程远   以下是发言实录妮刻:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛膛弓,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域骑,也是一个全新的问题岸房,所以我觉得应该是个很有意思的事揽党膊。今天让我首先来作一个发言钦恢,我觉得是抛砖引玉廷久,我想把石头抛出来瓤东武,引出大家精彩的观点啦。   当然今天有几家企业来参加这个论坛袒仁概,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题幢酿寂,他们该不该进入汽车行业哩顽夕。大家知道叹渴,这几个企业全是新人绵哨灵,以前都没有做过土碱,在社会上是有一个反响违辅芦,有一种争议鹿此,说现在已经非常挤了吾,我们已经达到了2500万辆的规模羌啦释,100万辆的企业已经有六七个了湿彪屯,还缺你们肖开陀?你们现在还有机会必?我想说这是一个很重大的问题困,我想这个问题为什么说是战略问题浓饯,中国汽车业一开始就有这个问题丧。   我的印象中畔拼,我觉得中国汽车业有很多政策问需,也有很多重大的事情勘徐毖,但是我现在回忆起来煽,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大厘,一个就是开放引进暗,也就是合资汲猩,也就是所谓的市场换技术似痪。另一个沪口乔,我们做了一件很大的事情浓,叫反对散乱差称屏背。这么几十年来跑,在我们的汽车管理部门澈,我们就不说谁了闯诡判,大家都很熟居赂股,都是朋友枫渺挟,现在都七八十岁的人抄掸。我进入这个行业30多岁投怪,已经过去30年了酶呢,这些人现在已经退了灯潦双,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情本,一个是合资引进纳醒,一个是反对散乱差碾报精。合资引进就是把外国的跨国公司招进来险渐倍,即刚才说的市场换技术都充显。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车黑,认为我们当时的企业太多太乱太小太差脓,只许有资质的企业做痪乓姓。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司盘仿籍,就叫中国汽车工业总公司馁搽。后来歉,提出了南北划界梁彭农,想要一汽在长江以北歌,二汽在长江以南赊富渡,形成一个竞争局面蒲。这个想法没有实现琳局,当然再早我们搞过六大公司赣茬,但是总体来讲宏愤肌,我们在企业车的总体思想是害怕竞争涸捅娄。   我在八九十年代写过一篇报道呐崎拱,我就说中国汽车为何怕竞争暗刷?其实现在想刊穿,我们争论来争论去就是一条狈世橡,国有竞争叉小腺,我们认为企业太多了巴涵,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理途靛。   那时候从国家宏观的角度摄韦藩,陈云同志提出了一个经济学观点孩贬,叫做鸟儿在笼子里飞寝,年轻同志可能没有听过从瞧。虽然给你放飞巨稼,但是你不能乱飞叹达,得在笼子里飞锚习。汽车的管理也是希望他在笼子里飞思森违,所以我们提出“三大三小”痉翰,规定的企业能造车顷哀偏,其他人都不能造车吐含剃,认为进来的就是捣乱垂镣椭。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章欠损,后来被总编辑改为无心插柳痊。我们一心一意想扶持的企业搞上去每痘唇,但是我们不想扶持的企业又在出现豆,所以就出现了这种焦灼的竞争局面鹅烤。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意筐,为什么呢倪?当然是我们的基础比较差海淌试,一无资金廉混,二无技术嘶彭教,三无人才俊,白手起家篱界。这时候我们引进外资去,有了资金寡对剧、有了技术靠、有了人才杭娇,奠定了我们汽车的发展基础四娠涂。但是只走这条路等于缺一条腿巾,只有引进外资茄房,没有自己的发展嫂。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业瓤,反对本土企业靛爽,所谓自主企业温辫,所以自主企业很长时间不能进入造车领域赶谜弄。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的似,奇瑞该悉、吉利忍贤、长城癸、比亚迪弓害,没有一家是合法造车的企业请,方式大家都知道鳖,买一个不生产但还有资质的企业歉灭蓟,就是所谓户口本美懒,然后就开始造车宪构钵。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好惭灭,该死的企业死不了拧采贸,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口警釜,这是一个很奇怪的现象剁豁抵,在其他任何国家都没有这个事情访敬叔,只有在我们国家椽滦,这变成了一种无形资产窍镣禄。   所以恕,后来工信部成立前夕挤俱擒,在发改委发布了一个通报络岸巳,宣布哪些企业要死涛虱睫,其实是一个作秀老墟。因为这些企业本身已经不存在了欣炭懂,我们如果不把资质作为一种资产保存下来骏镜,就不会有这种奇异的怪现象春。这个建立于我们对汽车产业的一种误判踌,我们把汽车产业的市场化赂撬坤、自由竞争的方式忽略了胎病怂,我们把它当做航天航空管理肃歇。所谓集中力量办大事赋敝栖,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的秸,像航天航空只发射一颗卫星缓,只造几架航天飞机脚木,但是汽车绝对不能这样绥姑掣,如果我们中国只有一个汽车企业善,我们今天无法想象能够达到2500万辆癌邻坚,我们可能还在200万辆以下徘徊卉。   我们想想我们当时的规模谎霜翰,讲起话来米褥,我们一点底气都没有芬示,全中国所有汽车企业的力量紊贾,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量毛亩锰,所以我们那时候是没有底气的涣舷搞。那时候蔡总经常讲市铜,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂父缴,我们国内的某家工厂入撩,搞了多少年稳爽绘?投资130亿干了那么多年没有干上去搜,现在回头干干酶腻,别的合资企业在武汉干140万辆车酞,听都没听说过他就干成了坪氦。   当时我们确实是一穷二白冲肥,那种情况下我们引进外资处册拿,但是不让国内自己的汽车做让,造成了我们汽车工业发展少了一条腿欧滤努,变成了外资企业鲁摹、跨国公司一股独大膳犬村,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌加。   中国其实为什么发展到现在这个状况榷茶巢?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差捕狗,在座的年轻人没有听说过纤,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号烈抗凭。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作镰。为什么有审批制僧辆?审批制就是为了反对散乱差痕,所以你不能随便上企业互来。   我们把进入产业的大门关得很型寄μ谩,一方面对产业造成了很大损失问羚饲,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会窍。大家知道疙踩,那时候汽车卖多少钱桃?桑塔纳要卖了20几万替摩淳,当时说两万块钱柿滴酒,八字还没有一撇缴察倍,订购两万多辆肚课,在桑塔纳卖20万的时候妨垒,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来彭日劣。那时候的技术标准煎、排放标准都很低杯,我们会很快发展起来譬,但是我们失掉了这个机会伞。这是产业上的一大失误蜂悲,就是反对散乱差让甲,阻碍了中国自主品牌的发展具。   我觉得中国汽车进入2002年俗,入世以后就发生了很大的变化鞍惜龄,这个变化就是放宽了翻,应该感谢国家经贸委前司长劫犀,后来发改委的副主任欧新黔棠,他在这件事上力排阻力距簿,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来片,有二三十个企业进来楞。在这时候霓,包括奇瑞蓖衔刊、吉利擅、长城剖馈,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面先泰冀,所以这是我们企业发展一个好的契机俯蕉,这个契机来自于好的竞争拳。   现在大家没有再说反对散乱差泄具融,但是这个毒瘤并没有肃清粟淡,现在要有一个新的品牌出来世,我们第一个想法就是它该不该出来存蹄磺,又来添乱境窝春。所以在这种情况下惫劫昏,汉腾出来以后疙,我当时也没有太明确的认识挠,在网上一片谴责声的时候房脐恍,我就意识到了这个问题镀洗胯。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的瞬,大的打败小的岔惠郴,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼典蔡,快鱼吃慢鱼驼馆灿。汉腾给我一个启发葱廓犬,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲芍槽,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在堆,今后还会存在悄。   现在一汽茅、二汽非常困难涛迟极,包袱非常沉重谰虫迟,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才导鸡,但是最近连一辆好的车都出不来软猫氏。现在真正有活力的企业是谁呢凳?是长城鞍称澜、比亚迪谦毫、奇瑞淮铆魄、吉利捌录筋。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用颈陶酗。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开磕,让大家不要惧怕竞争淌华,竞争只有好处深咯。我们老是说过度竞争惯,实际上没有过度竞争锋,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的奉,经济规律本身有一个调节作用勘慑,一旦过度竞争它会自动退出卢贡随。   我们的出租车管理很失败八,就是我们怕过度竞争京,我们把北京市的出租车限制在7万辆狸剂,因此打车难达、打车贵醚日,群众怨声载道暖。凡是放开竞争违群橙,像家电产业大家都知道付靛,为什么发展得比较良性呢物敝鸽?就是因为放开竞争康猜陈,是不是先来后到呢氦甘俊?我们现在想想80年代汕届,61家电视机厂蚂垢,现在上哪去找浮赔?大家熟悉的品牌撕,北京牌挠灿假、昆仑牌颠泰劫,我前天在飞机上看到长虹瘟猴含,长虹居然还在戚涛,出乎我的意料蔚糕叙。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存锻刹,现在新出的电视机厂疮,TCL过去有吗兄?就是长江后浪推前浪收豢噶,我们永远不应该对后进者说不没朝炔,我们一定要这个变成一个共识芍防沃,任何时候都可以有人进来垮菱懒。就像他们说的肆,任何一个行业都会机会显啃帽。今天在座的各位都是新进来的娘,我觉得你们的机会大大的有灸挪。   我的砖头就先抛这些本凤被,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编贸伺寺:沈达炜 版权作品比煌,未经环球网Huanqiu.com书面授权谭,严禁转载饲,违者将被追究法律责任硼。 获取授权" "  徐和谊说锚,当我急的时候惫姥淋,老唐一乐篮补扑,哥儿俩(的配合)还行胳。双方都是坦诚的心态唾,就没什么谈不成的事情赂草迸。    唐仕凯则认为涂百黔,戴姆勒在中国与北汽的良好合作衰烈阿,基于双方的相互尊重勾料碎。合作中乃伞般,尽管文化不同锭、目标不同蛾,都能坦诚地交流髓,达成一致部,满足消费者需求申舌嫩。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事隘剁、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚盾不夹,在全新一代奔驰E级轿车上市之前袭,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事郡、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯马,接受了中国经济网等几家媒体的采访哇礁。在奔驰E级轿车之外饭,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作径怂冗。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时把双金,徐和谊说署散,关键在于双方的真诚与坦诚汹纶,这与我们的性格有关栖场。我的性格是直率鸿阶姑,而唐仕凯先生则是含蓄碌归步、温和闹楼,哥儿俩(的配合)还行帆。双方都是坦诚的心态保辉,就没什么谈不成的事情鲸峰。    徐和谊谈到芬沛,合作中秃热精,彼此考虑对方的文化氓晨袜、体制苫,对对方的决策机构都很了解貉料,也想知道对方的想法烦,并多从他那套(系统)思考搁叛逝:靠不靠谱搅,可不可能悸。不能瞎白话携,不能伤和气淌谜,所以就越合作越顺利味。    徐和谊认为鞋,随着后续工厂和产品的导入襄萌,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期啊。    他还打趣说恃,唐仕凯先生文雅歇,当我急的时候斑澎,老唐一乐栖京,我们的搭配非衬ǎ合适募。    唐仕凯则认为独茨持,戴姆勒在中国与北汽的良好合作涎辑,基于双方的相互尊重滤伐狭。他说柑雇,我们与北汽之间有更多的共识被方。过去几年的合作霸,大家互相信任划、持久回、坚实骄刃。我们有德国人的执着风理缆、坚持幢棉虹,在双方合作中京惮,尽管文化不同卞葱品、目标不同磊统,都能坦诚地交流协榔酒,达成一致酗氓纯,满足消费者需求山募藕,也能让优秀人才有合适的岗位克圭。可以说蟹,北汽与戴姆勒建立了最好的腐苏、双方互信的关系菇慈丢。    另外泡,唐仕凯指出哨,中国业务的发展贸,离不开经销商伙伴的精诚合作类嗡,他们积极履行对消费者的承诺汕陵、关爱阜忌,也与我们建立起非常良好的厂商关系宋讹兰。    他强调匹驶,我们与北汽的合作杠,增进了双方的关系半详矮。 全新长轴距E级车上市现潮础,领导合影(右二为徐和谊隋吹,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手画锭,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说话,目前旁,我们的合作是最好的据念恒。认真总结以往的经验特、教训防缕,特别是过去的错误煎,接受媒体的帮助诲叭、批评吼,因为大家对我们有更好的期许糙滴。目前僻楞砷,我们仍没有达到自己的目标井敲,在中国市场还是第三名颠纪。但是赌射洗,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)伙。因此崇施,我们还需要精诚合作势庇,力争打造一流的企业;精益求精炕,建立一支一流的团队臣。毕竟卞舅,我们的公司和事业都很年轻踞厂衡,在发展当中最重要的还是关乎人喊弛。因此驶豹辱,我们不能只顾眼前投腺栖,应当放眼未来忱,希望取得更好的位置揣颊。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稠:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊轮:    各位领导酷、各位汽车界同仁悔全:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛漂,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计猫。今年论坛的主题聚焦安全颓闪沦,我觉得非常有必要磺乘,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题渺,已引起全行业和全社会的关注哀身。    今年以来携灯攻,在国家和地方补贴政策的助推下汤,新能源汽车市场延续了红红火火的行情模,1-6月速鼎缴,新能源汽车实现销量17万辆颇,同比增长126.9%盾参。其中纯电动实现销量12.6万辆翁勿。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆氢,预计到8月底妙瓶,全年6万个新能源指标就将用尽怕骸封。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆天妊,同比增长170%仟,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置抡。    但随着新能源汽车销量猛增热垮搁,其安全问题也逐步凸显切秋。仅今年上半年稍刷碉,与新能源车相关起火事件就有11起姬蜂晃,事故原因涉及到电池节浮、材料痹、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面搽工柔。不但给事故车主造成了严重的生命颗袭溪、财产损失肖,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧迁,极其不利于新能源汽车的推广淮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律挡河活,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折硕囊,新技术新模式尤其如此缚兄触。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处吝、火车一度跑不过马车喘蓉、人工智能行业也几起几落场淑,每次都面临着必须攻坚的难题蛊剖人,并随着问题的解决才获得新的认可羚。新能源汽车行业也是一样董,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域涧搓,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进犀惠,在蓄积了一定的市场规模之后骑须,开始到达一个新的平台期疟瓮,开始面临这样那样的问题存态。而我们认为梅裂恭,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题认蜡垃。    首先绞,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足甭兰。    今天我们面临的新能源安全问题寸肃,一部分是技术问题筹,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等习岁尾。但更多的是行业规范问题锑棠,由于新能源汽车市场发展太快拓份簧,行业法规建设相对滞后栓怀湃,安全法规不够健全哩,相关标准缺失良,再加上消费者安全意识不足荆,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等熄,共同导致了一些安全问题的出现擎陆晒。作为一个新兴行业癌绵,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规芒攀评、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度脚店才,这是新能源事故频发的原因谐衫段,也是新能源发展到当前阶段返兴嘉,我们必须着手解决的问题未。    其次佰佛,安全问题是消费者关注的基础痛点戚,必须全力以赴加以解决贬缸。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示溅,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准啥,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全巴。我们经常说舰巩偶,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点悔,但是没有了安全这一基疵肮紊荨,里程的远近本身也就没有了意义其欣棠。新能源推广几年来垒孙侗,市场上对安全的质疑之声始终不断股磋妹,说明广大消费者除了里程焦虑高里渐,还普遍存在着安全焦虑孺殊,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑九,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择吗,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡狭。着一把火就可能会毁了一个行业鞋河价,在网络时代这种心理传导完全可能发生檄茸河。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理改楞潘,必须将安全问题作为头等大事来抓琉,否则就会被消费者所抛弃本。    最后衅算尾,安全问题是新能源迈向未来的必经之路淡虎倒,也是发展的动力源八。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破杉,但唯有能够提供安全可靠生活的产品鞭茄,才能得以持久生存技笔。千百年来害缅羔,人们围绕着使产品更加安全可靠帘皮,不断做出创新晃课。及至今日空前客,我们投入无人驾驶汽车粮、智能网联汽车的研究诺拱,很大一部分原因甘,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障经。新能源汽车作为面向未来的产品矢涣福,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变舱,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力饲迫华。    由此可见藏,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈脯掂拭,粗看起来林林总总憾虫,不一而足;但是究其本质吾拈,核心还在安全膝。破除了安全问题娇,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题隋端,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题甘伪,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高禄,而围绕安全问题不断攻坚克难芳投棵,新能源产品和发展模式将不断创新块,不断创造社会价值闪洽认。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者蕾凰,我们从一开始可,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓赊上撑,从战略高度提升安全性山,居安思危篱烫呕,未雨绸缪瘟,从研发伪、生产到售后服务肥钱鲜,都布下层层防线刑,确保产品万无一失酱。    一是在产品开发上加强安全功能设计莫稠啃,从源头上提升安全性潍。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障泛。从产品的开发设计阶段狮檄,我们就从整车控制祷巾、动力电池胶红缕、高压安全等方面以高标准进行设计墨。在整车安全方面粱,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统樊汗坑,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计剧。在动力系统方面刺,我们从材料发、电芯繁形亩、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计青,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术富寸,降低电池短路和起火的风险蔫踌脸。在高压系统安全方面府蒜,我们从防水卢、防火锨、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计适,高标准强化安全功能荚滤苏。除此之外路,我们还充分利用智能网联技术栓,对新能源车运行进行实时后台数据监控脚,建立事故应急响应保证机制孺慑剔,为新能源安全使用保驾护航唯去。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证土,以高质量产品确保安全详。在新能源汽车快速发展的同时缅蜕,北汽集团不忘发展新能源的初心街墩,严把质量安全关摊烤搁。北汽新能源生产的每一款产品冗,除了要通过传统车都要经过的质量验证外唇扦微,还要对电池筹淌、电控系统进行严苛的测试与验证阿徊。目前蓉浮校,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系市,其中电芯安全可靠性测试标准42项擦,电池系统安全可靠性测试标准50项侩物秸,BMS策略安全可靠性测试标准33项钳德,这些测试包括长时火烧测试舍缎、电池剖切测试弧拨净、极限跌落测试和电池浸水测试等捎。同时蒋,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位挥。上半年目酮,北汽新能源接到订单2.6万单纠谁,但在资源不足的情况下灿读拧,我们严抓质量关蛋拉,绝不为销量而粗制滥造剧电脊,最终完成15052辆的销售任务舶铺诧,订单满足率仅58%痰汤碱,但却实现了上0事故率的优良成绩橡面。    三是加强售后服务与培训龚,让新能源车用户买得放心魄躬瑞,用得安心啊谢。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障青踏,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统涂酬,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系溅踩膊,包含车辆保养晦书钡、车辆维修杠、紧急救援贫缝、充电设备蠢丝、增值服务星鹅赂、客户关怀等多项内容淀瓜会。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控覆,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查寒垄劫、维修虹拌,并对服务完成情况进行跟踪监控单,形成服务闭环琶匣,确苯⊥=桑客户满意托蜜。同时晾,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训川慑,对车主进行说明和操作演示事哪,并规范安全培训流程宿睬翁,提升新能源车主的安全意识懂。在此基础上辰便,我们还创新营销服务模式疵蛔纫,今年8月12日锹莱埠,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金磕唬锰,不仅具有推广新能源车的效果圭冯,同时可以让车主及时更换瞧、检修旧车上的老化电池袖祷瘫,通过我们的新模式给市场提供更多安全誊台、环保蛾檀嫩、高质量的车型慷,给消费者更安心的消费体验劳。    各位领导侮沫德、各位同仁榔:新能源汽车作为一个新兴产业闪,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段挞,出现一些安全问题浓栓,这在快速推进过程中也是难免的壬剖疽,是我们必然要面对的问题松涸帝。因此新能源安全问题函,绝非某一家企业能够单独解决粮,它需要我们整个行业的协同并进匡棘任。    有鉴于此檀,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力立缕,不能因噎废食贝铆堡,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心旗全,牢记我们新能源事业的战略使命攘钢,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念乘,以持之以恒的韧性涡桂,推动政府滴想拐、科研机构凶课、行业协会会团刊、企业乃至全社会开放合作聘卷跨,不断建立安全标准惠傅龚、不断规范行业行为乳、不断推动技术进步葱胺伞、不断优化消费者使用习惯枯氢,不断实现新能源汽车行业成长成熟蜜嗓、发展壮大导,实现整个行业的可持续发展呕。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屁袜涵:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长庞捎冬,各位领导泊痊酸、各位专家工授,业界的朋友们讣愧:    大家好!今天蕾渡锤,众多长期关心烧、支持中国电动汽车产业发展的领导讼睡肩、专家和朋友们齐聚郑州先,共商大计踞。作为本次论坛的协办方柏弧,请允许我代表宇通公司橇,向到会的领导甘滤驾、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里硕吩陇,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识锣浅冉。    近年来茂豆,国家出台多项重大政策表,从顶层设计党拟、推广应用捻咆签、税费减免颊艾、购置补贴参弛坤、生产准入汞、基础设施等多个方面槽沫单,保障新能源汽车产业健康快速发展睹。客车作为电动汽车发展战略的切入点偿姥橙,是电动汽车普及推广的重点领域颗可革。至2015年底涛,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆猴,占同期所有客车推广量的13%渤兴,为城市节能减排倦、绿色交通出行做出了重要贡献剃蔫村。    财政部炒、工信部灵、科技部奶苟、交通部套、发改委等部委犀惶凡,通过科技计划洪娶、产业技术创新工程等重点项目进行支持磋枷觅,有效推动了电动客车行业的研发和产业化洼慑。我国电动客车自主化技术水 平不断提升苇偶:节油率败、续驶里程等性能不断提升踩斯哗,动力电池能量密度泼举拇、驱动电机效率等关键技术迅速进步咐晴片。    具体来说晒,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化丸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成伤崇残、节能与控制技术方面已实现了自主研发抨尸,大部分电动客车均采用国内自主控制器唤疗,整车性价比高刊戮冉,满足市场需求瓤,节能效果得到消费者认可旱垒。    二是动力电池性价比显著提升徐路教。动力电池吗、关键材料国产化进程加速姓,安全性和工艺技术持续改进缔枚毕。与2010年相比匿古怪,动力电池能量密度提高将近一倍背,成本大幅度降低采。    三是驱动电机技术水平进步明显眯尺螺。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求湿,在功率密度椒绦、系统集成度和材料利用率方面显著提升彻毫。    同时湍,我们也应认识到伸凑,国内电动客车研发试验能力有待提升敛炮,关键技术与国际领先水平仍有较大差距卫牌:整车可靠性仁、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力涤林晌、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整秦揽撑,寿命弟、低温环境适应性径湿、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后壳缺娶。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向巾。    马凯副总理强调胆啪:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障韧锯。电动汽车由于安装了电池容雀、电机绘潭功、高压线束等高压部件捕席茶,给整车安全性带来了新的问题锯,而电动客车安装电池容量大布眉、整车承载人数多宠请,给整车安全设计提出了更高的要求妻糙灿。    因此些谴盲,电动客车必须从防水荤煤吝、防火炕导咳、防触电管廊、乘客逃生县、事故处理等方面综合考虑酥鼻卯,从研发制造梅垦徽、运输存储茬殿、维修保养羌酶、报废回收等全生命周期各个阶段着手烽典,在电池安全锤团、控制安全顶、高压安全拓、电磁兼容等方面进行技术攻关妇闲喘,全面提升安全技术水平崩擎薄。并对车辆霞梆、零部件运行实时监控滴,起到预警作用暗,保障大规模安全运营奖。    宇通自1999年开始研发电动客车尽钨款,持续加大研发投入仓慧刮,得到了国家部委捷新、河南省政府和各位朋友的大力支持雀。未来脆辉貌,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入切,围绕电动客车轻量化蚂、智能化催、网联化以及智能制造等发展方向容疽,立足自主创新亮朵绵,掌握关键技术捐径,提升安全水平诞舜,促进电动汽车产业健康快速发展剑。    但同时拷稍,为了推动我国汽车产业的转型升级茅,实现2020年500万辆的目标瑞,我们依然任重道远肌惫。行业的健康发展没撂,离不开国家政策和社会各界的支持痰,我们建议乱恼船:    继续支持产品品质提升和新技术研发驾。在纯电动乾类、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验美咆萌,研究开展创新工程二期项目等犀烤,助力国家下一阶段产业化目标的实现匠湃钉。针对燃料电池客车老蹲坑,我国和国外先进水平相比还有较大差距寇涸欠,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度草啥,尽快解决关键技术问题茎款瑞,推动产业化发展鸿吴苍。    电动汽车正处在新产品推出的初期杯,技术飞速发展娘,面临很多未知领域的挑战劲潍奢,这些不确定也带来巨大的创新机会物,是企业痉噬、行业和国家的历史机遇胳,也是赋予我们的使命和责任铣,    我们将坚持创新狈,努力实现产业转型升级和健康持续发展氖顶速。    最后岔棱须,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编集梦琼:李芳" "陈清泰频胸粉:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办青彤残,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”酷,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”岗坏。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出眉懈,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题想称,回应社会的关切莽,引领行业的健康发展掣。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台甘屁绩,围绕电动汽车安全和创新等热点问题苔潜,广泛交流田、献计献策橙赦话。    首先是创新引领问题犯青。    去年达牛,国家多种政策的叠加效应充分体现掀瓣,电动汽车呈现了爆发式的增长痴弊问。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%氦先的,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善汤焕,并得到大多数试点城市的积极响应快洁洁。更加可喜的是涸霖,电动技术逐渐被消费者所接受晌鸽版,潜在消费人群在增长奠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是枷,总体上焚,这还是一个政策驱动的市尘锿健,它的不可持续性已经开始显现呜雷喘。从今年起髓嚎抢,国家补贴政策开始退坡彩缄筷。种种情况表明艘井惰,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期弘颠列,相应地们湘,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期布钠颈。购车补贴的退坡委,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型凤侈。也就是在购车该、补贴逐步递减的同时夸,政府应在研发环节加大支持力度溃碍棱,集中资源支持在动力电池勤、核心零部件才翱、电控技术吩笛赤、轻量化淑、智能化等方面突破技术瓶颈故燎。    另外荷奇沙,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位丸氯锚。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始犁,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等蓉宠蕊。相应地枷祈,很多巨型汽车公司正在加大研发力度欣浓,大手笔投资于电动汽车镭俊梆。    这一切表明邦糜磷,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快誓渤。    由此看来唱,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战逃斑胁。    第一目酪,政府补贴政策进入退坡通道激,电动汽车性价比提高的进程幢刑柬,能不能跟上政策退坡的进程苏,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路烷,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键瓦。    第二幸,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力泵,中国肯定是他们的一个主要市场目标趁莫。能否改写我国燃油车发展的历史处脯,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立埃施粱,并建立起较强的国际竞争力起敛清,这是政府和企业必须认真考虑的问题舍。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术贺,实质性地提高我国电动汽车的竞争力嚼品悍。    因此蓖,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导躬,那是在强政策激励下的增长伟粱阶,是不可持续的池。有些企业一门心思地追逐增长培渴村,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张滴,却放松或忽略了创新和研发涣。    应该承认摔,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比捍擦,性价比还是偏低的羞。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破聪,电动汽车将始终受到半途而废的威胁苍农挺。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景吗酶,理性地配置研发和产能扩建的投入铃。    当前拿藩茎,我国电动汽车正在向成长期转型汀,这是一个重要的机会窗口该雀努。从全球看贸碘,电动汽车的技术路线还有选择的余地唤,核心技术尚待进一步突破牢滴,关键零部件的壁垒尚未形成星亮,信息系统还在发展退,品牌效应还未发力口淬,商业模式正呈现多样化睦。可以说酿,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间傻。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略瘫饱,有较好的积累划。我们又有全球最大的汽车市场支撑摹拒,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权姜啸虫、培育自主品牌提供了难得的历史机遇贪缔套,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件县父竣。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期读涪,潜心打造核心竞争力烁,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美达茬,另一方面可以与国际巨头同台竞争卷憨。    电动汽车和燃油车一样提,竞争力的核心是聚集优秀人才衅闻泻,拥有强大的研发能力翁,掌握关键技术和建立良好的品牌效应身然甸。对于汽车产业来说段腊,生产能力的扩张是相对容易的赡版滴,而核心竞争力的形成则是十分艰难的魏。但是孝,中国的企业不能再走技术空心化的道路了茅匿,因为那充其量只是一个泥足巨人泡睡斗。    补贴政策的退坡耸冲等,正在形成一股强大的倒逼式的正能量贩,补贴导向将让位于市场导向贾奥杭,让位于创新导向橡。优胜劣汰作用将被强化酸村熬,在大浪淘沙中顶挖痢,真正能站住脚的素膏疥,将是那些具有创新能力插遂、掌握核心技术霸、具有品牌效应的企业钙。    关于安全保障的问题遁门。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上眯报溉,特别强调要重视电动汽车的安全问题霜。这也是全社会非常关注的一个问题横,是这次会议讨论的一个重点菲丝奖。    为开好本次论坛背和,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研头规逻,并将在本次会议上发布调研的成果规。    汽车的100多年发展史说明柯肩,随着人们生活水平的提高躺,出行机动化是一种必然的选择任。但是烽差,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车峡,电动汽车处于起步阶段困,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外径,还存在由于能源结构改变而带来的团,诸如高压电路潍、动力电池等新的安全问题够袱。    因此尘莱,在电动汽车市场快速增长的时候惹挂,安全应该引起特别的注意商啤,无论是整车企业赣碱,还是零部件企业捎凸筷,对于可能出现的安全问题蛊冉勾,都要诸项排查然双、及时发现溅、找出对策牛竞,竭尽全力把问题消除在进入市场之前皑。即便是这样挥,进入市场后的汽车仍可能出现问题潞辫,这就需要继续跟踪荤,不断发现新问题守怜,不断解决问题炮倘,必要时要召回已经进入市场的车辆刮。    应当承认湾,电动汽车技术的成熟度还不足浮,市场考验还不充分富,消费者的信任度还很脆弱浅饺扇,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展襄度。从这个意义上说阑,我们必须把安全放在首位屏。因为安全是一个否定性指标盗,世界上没有绝对的安全骡谱,但追求安全是企业的天职涎侗,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上帽才哦,要以更多的投入完饶,在设计恃豁锋、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平肆酣。我们绝不容忍安全隐患绞斑顽,但也要宽容失败腹炽倪,因为这里存在着不确定性烫蹄怂。    安全也是规范出来的陡,要高度重视标准括、法规和监管的作用颓榔款,设计安全的标准和法规难梅舍,有些是科学的研究和论证定下来的惊念,有些则是产生诸多的教训后总结出来的瞄幻金。企业必须严格按标准和法规生产患请喉、管理和运营母泥跨,监管部门则应该严格执法杀,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本倪急怂,绝不能容忍劣币驱逐良币擒。    今天浩滔,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题晒,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题碧,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具险连,它还缺乏充分的应用考验厕库嵌,需要未雨绸缪疙冕心,防患于未然雄。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编募熄亭:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导拒尽,各位同行糠细拉,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》竭任,每个桌上都放了一本艾,大家可以直接看入蒂案。前面上半场我估计是大家最关注的悉僚,有一些政府动向块长,他们做的干货寄烂棚,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了堡探,我只讲讲技术暮,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”娇,有三个方面坞舶哆,有些技术方面的内容是有相关性的梨施萍,政策本来是张永伟讲的旗蜜,我在PPT里基本删掉了睛搞泉,大概带一点疆。    首先讲一下电动汽车安全的技术缸篇芥。电动汽车安全技术我们分三块焕,动力电池的安全耽、电动汽车整车安全桨、充电基础设施的安全碌肖玲。首先是动力电池的安全性如肖面,是最基础取秤、最核心的枢晾老,包含了电安全郎、热安全宪佃腿、结构安全等等妥。    我要先从科学的角度说一下挡。如图(ppt)男呻,这是电动汽车动力电池的基本特性彩瑞泌,中间可以看出我们锂电池安全的范围乔瀑,一个是电压酬戳、一个是温度抒钵,对电池安全来讲筹绒惫,这么一个很小的窗口里才能安全工作缮,如果温度高了会发生一系列的反应骆嘎猾,就不正常了澈肝驶。我们具体来定义一下这些温度雌,这是做一个严格科学的实验挡郎,锂离子电池的热失控蝗、温度变化娶囤氨、温度和电压变化的过程两。有三个温度沙够系,T1叫热失控自生热起始温度虎,这个温度一般在90度动,接近100度揭滩。第二个祁,热失控的触发温度疲们和,就是说热失控要开始了啼舰。第三个嵌伪,热失控的最高温度噬街,代表了释放能量菲辨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)时挝,给出了一系列的各种类型的动力电池恢微,比方说三元的NCA敲、NCM径淡、锰酸锂的阑阂揽,钴酸锂崇蛔、磷酸铁锂韩绒埔,还有钛酸锂的缉,从中间就看出桓衔,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的沃。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域晃膊斧,总体来看咖负,热失控最高温度比较低一点纶,这是钛酸锂的氓垫。    太过于学术化一点栖丛疯,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程墨。热失控蹄森瑞,我们先从热的角度恐标,过热之后首先开始自身热的起始温度之后羞,我们的SEI膜就会分解童酵、负极电解液也会反应惊,隔膜机制熔化蹲慷,再到正极分解譬啡、电解质分解申捞舷,最后就涂层崩溃卜焊耍,大规模的内短路电解液燃烧拇恋按,就形成了热失控躬旁陵。发热量可以使电池的温度升高400—1000度汰栏究。    另外一个问题墓休炭,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展臀戚饭,像放鞭炮一样卑,一个单体发生热失控能量还是有限的擅,如果在整个模组系统中间扩展般守森,这个能量就非常大了身。我们说其实不在能量的大斜伞,巧克力的比能量比电池的比能量高多了领,但是并不是一个危险的东西污滥,关键是没有瞬时释放碧,这是一个瞬时释放的问题零猛闭。    诱因策,刚才说的是过热引起的度,还有电的和机械的疟,电触发恭卯顺,主要是过充焕、过放等等沤,尤其是过充掏,过充引起的热失控是渭兀害比较大的氨,这是它过充的一个过程和机理肛篮似,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火吞敛浑。还有机械滥用洁贺,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火掠,这是在网上搜到的底盘的切割实验型矢井,专门看它怎么样沙唯,机械诱因就会最终引起短路裁。    第二部分腺朵颂,整车的届,现在我们找电池厂开安全会扔鹃蔼,电池厂就说很多问题是整车引起的芹谱,不是电池的事含帕旁。的确普地拴,很多问题不是电池本身造成的阂坡厘,是外部原因突侨连,整车其癸螺,比方说碰撞会引起靖检,电气安全捷氮,还有功能安全亢绩,重点是这几方面扔泡。比方说碰撞嫩锻搂,碰撞是最容易引起骡腑,常规汽车主要的安全就是碰撞安全疏窖。第二穷,各种原因的电气线路短路引起着火瞧岸轰,比方说左边这个(ppt)是特别典型的讣糖膏,电机控制器锨蝗寇、电机电子器件IGBP短路了擦铆碎,高压刊啼、拉弧酥诬、多处熔断攘橡霓,整个就全烧掉了渭,这是控制器烧红了葛。另外一个衅,比方说前一段时间南京暴雨之后副街藕,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路钒姑倾。功能安全淬爱戳,深圳五洲龙这就是功能安全导致的搅戌逻,电池管理系统死机佬,但是充电机不知道魄顷,继续充锨,充过头了哪,导致了安全事故辑借,一般150%会大规模的内短路褂蓝,充过头150%写,不管是什么电池既臼邯,包括钛酸锂电池圈刊绢,如果充过头也都会热失控的忌畴,虽然我们知道钛酸锂非常安全钢,但是过充之后过压也会引起安全事故丁磋。    第三物华集,充电基础设施的安全检膳扛。尤其要说一下充电设备的安全问题柒半显,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好伦涝柏,它的防水散、防尘尚荆、防腐蚀维蝗、漏电弹的、短路保护等等漆菲,各方面存在一系列问题动蔽涎。我们开了基础设施安全的研讨会猾邪,大家提出了很多问题上,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍堵酚,我不在这儿过多讲佛。比方说贸板,我们荣威550就是非线充电着火导分扰,自己来安装这个辖,比方说外部的“三防”浦蹋藩,内部走线的零乱距川,不按要求接地等等犁侨烧,这都是我们充电设备的问题骑哼屠。比方说全生命周期状态的监测篮抒、管理体系的缺失勺,线路老化之后也引起很多问题漓畦。尤其我们在研讨会中有专家提出藏,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证沮琅,因为那里头重现事故之后就会特别严重曙锈讥。    我不要都讲问题躺噬,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果割垒任。    第一忙馈,说一下全球国际的进展寒第。我们要学习几个刀,一是安全防护方面磁,比方说日产的电动轿车Leaf诺犯绅,现在接近23万辆溯架,没有出现过重大事故沮倡咸。它有一个安全防护的设计体系觅磋,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的黑贺,而不是说不能做到安全使。人家做什么溜?首先超,有很好的防护设计理念桑,它的防护焕,首先防控事故发生谭突,其次一旦失效芜,可以失效不出事弘溃,再次促橙,出了事伺悍,把事故控制在一个可控的范围萌港避,控制在接受的程度跟燃油车一样尽。是这么三个阶段夯漓,从电池设计胁,到最后可达到的安全目标司辖,是一个全方位的设计理念陷激。    二是设计开发方面滤羞,遵循了严格的V型开发模式狭填簿,从电池包仁滦、某戮啬。块猛瞄撕、单体陇、材料矾刊兑,从设计层岁酱脓、验证测试层悄匹竞,是非常详细的呐佩,包括底层的电池材料媳,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了盼昆,我们国内的电池厂现在还很少用这些享。这是他们要通过的所有的安全测试的项目煽聊和,其实这些我们都很熟悉弟吨,比方冲击棠奶棱、振动姆碾、挤压蔷窍、跌落腔教,母郾桑块跌落睛疽谁、单体跌落等等饰伪,针刺缚册臀、极端的短路么、火烧惫、热循环夺刃领,有温度的高低温循环实验恋,这个好像我们做的不是很多苍檄奈,气体分析等等慕屋讽,这都是全都做的傅,这是我们跟日产合作交流的焦棚,我觉得还是给大家分享一下宝僚努,很有意义的乾。    第二健,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说弓。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)岛邵啊,这都是公开的赖脱。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利帆,这是一些主要的专利磨,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿耙仍,这就是一个完整的过程乔鞍。由于成本比较高位,其实没有在它的车型上全面的推开遂。    另外一个值得一提的兴梯膳,特斯拉的碰撞安全性缉擂,从设计的角度屡,应该说借用了一些非常先进的方法邻娠秀。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型时,发生事故之后苛毕,非常严重的事故也都是安全的钙,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好配嫂,当然因为它有别的安全性忿稼令,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的沃哪家。    第三唾戚帛,这也是公开的资料得厕吭,三星的电池系统澳闯。重点看一下电芯层面驾堤,这是90安时内部并联四个单体电池饯退,一个卷绕式的方型电池妙,这个电池在单体电芯层面加了三个装置蹦乱,一个是过充保护查磁戮、一个是防爆阀坦筷、一个是保险丝庙囊史。我只说其中的过充保护囤捞,这个电芯的外壳是正极懈,有一个过充保护的阀玖,当内部气体压力增大之后夕亭,把外壳的正极跟负极直接相连噬,短路社茄,形成大电流肝般,外部短路告,过电流之后保险丝把这个断开林琳,这个我们是值得学习的扯碧唐。也就是说在电芯层次进行材料扩就、电气那挎、机械系统的系统设计还是很值得学习的现,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多饭受肠,其实它把单体电池当成了一个小系统经,我们可以对比一下毛樊,日产电池的呐匀。块相当于三星大电池的电芯拴,就是日产是小幕式∑牵块肝笺媚,三星至少客车上是大电芯熬。    未来趋势来看关乔,现在工信部300瓦时赋、350瓦时都是这么高的些驴瞪,这是国际趋势京鸵,没有办法金盒亲,大家都在这么做鹊,10年内我们真的要到350瓦时怯,我相信2025年350瓦时应该没有问题的喉唇,2020年300瓦时应该是没有问题的刑功瑟,这个从比能量角度是可以做上去的督舍,成本也会降低项,但是我们的安全性挑战会大幅提升的惊瞎蒲,比能量厢、安全性是一个翘翘板官屉,所以我们现在都出这么多事烯喇郝,下一步300瓦时吻、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知媚凹颗。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术薪惫笨,我现在牵头中美电动汽车合作崇淡,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性拎。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系竞奸,这是最核心的下一代电动车技术歌棱吓。    说说国内的藉,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩巾赏孝,待会儿再说问题碗梳碧。正面取得成绩肩修,从材料体系惫,三元正极霓喷、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高棘挤,比方说在阻燃隔膜碎潜、阻燃电解性挽、阻燃安全性也都有创新同瓮辜,取得了进展挟朴。从单体电池产品的检测结果来看活碘虾,跟国外也没有特别大的差别坚。总之婪爽缓,从统计结果来看不,我们和国外的相差幅度不是特别大睹妒蔷。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源联齐搞,总体电池的安全性保持还是不错的梗寺,这是实验的东西安,严格按照了国内国际标准年队逻,因为我们的电池企业也跟国外配套兔陕,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套开卧,所以我们其实国际的标准都是满足的汹。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新空。我也举一个例子卿示谁,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的沦粹橇。刚刚说三星的有熔断器珐靶、过充保护器胆钩粕、防爆阀籍,模组的我们现在电池管理系统等等梦,还有一个问题抽,自引发内短路啦锋,这是一个问题衰,我们的制造杂质街钢、经常小规模的过充过放都,长期积累以后会自己引发内短路蹦藕,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做丢炊染,因为不好重复实验宫,我们首先做了一些重复实验的方法搞,把规律摸出来了完困揽,这个短路会形成三个阶段忱颈缝,内短路的第一阶段棋、第二阶段蓝、最后一阶段悄剖。第一阶段只有电压的下降搁、温度基本上变化不大冯构陶,第二阶段纺米哭,电压下降同时温度有大幅度下降垦,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测迸。    如图(ppt)统氢,这是替代实验本靶按,这是算法挡胚距,这是短路的测试实验垃,这是结果权扯,现在已经在CATL管理系统中间开始应用朝,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程哦、内短路的阻值都能精确的辨析出来材蜜城,提前预警热失控事故俏。    整车安全菏炕,首先是轿车安全尚敝,比方电池的防水嚎,跟整车关联度很高抬嫌,因为静态的防水钦腺,放在车上不一定防水锤,现在都知道IP67旁肮童,其实一些厂家都做IP68了渐,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的伞,就算是泡在底下都有可能发生重大事故饲裤,我们如果做得好是完全没有问题的烈巨,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计夹堆,这是我们做完的设计屎拧。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全脑,这好像是我们比亚迪的电动车辟,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西藩嫂禾,做得好我们的防水比燃油车还好隧缝杜,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好潜,关键是我们的技术到不到位幢,所以我们来谈安全问题应该这么看厂猾。    第二钩残涸,轿车碰撞安全擞氰,我们做得好的企业也是不错的店睛嘿。举个例子还劲,长安的桔狈取,为了达到这个标准要做一系列的研究工作缮点策,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的换兼,这是产奇伪庞、学警拒、研联合研究的瘟靶骂。甚至为了将来的发展戊,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的揉倒。而且电池包不是越厚越好蓄商,如何又轻量化戎昏、又防撞耐绣浓,在优化设计方面也还有很多工作可做假。    第三戏烤,整车电池系统总体的安全保护陡佬。我觉得我们通过上次的整车交流会嗜堂,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案静到尸,大家都觉得还是非常不错的券却,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的翻耐,尤其是轿车企业是比较好的霸,分层嘉好惩、分级做的是非陈淇っ好的疯,比如说高压安全管理系统僚姜枫。就是说只要按照严格的流程来进行开发寐食,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的充。    另外我提一句客车惩惟,待会儿宇通的汤总还要讲的烁撕,我不多说了青未,他们有成套的方法来保证安全性诽菜。    最后凑绅氮,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议监。前面领导都说了捻贝脯,多少起多少起踩卯蝗,这是从2月份到7月份统计的10起以上城烙摄,7月份多起来了该冀娇。现在存在的问题蔡甸共,我们在报告里面有详细的介绍功煤龚,我在这儿时间关系也不说的太多了判儒。总体来看钡,我们安全性准入门槛要提高献兔蹿,所以现在在指定各种标准吻趟,要进一步提高标准哥碗。当然还有一个问题连汾烤,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的庇侣某,因为充电桩跟车的接口是老的狠腑屑,现在要搞新的偶,新的总体来看是更加安全的速,老的怎么适应新的串阂路,另外我们全生命周期检测还是缺乏的梨佬娜,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战聊。    我们的发展建议捻回,我也不详细介绍了本兔谭,因为我们在报告里都有习岭,永伟会比我说的更清楚一下拳。    第一个汀,完善安全标准截价,制定更加严格的安全标准闭风喀。最近客车安全标准捎、电池系统的安全标准咕,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准答蛾细。    第二个俊喜肆,监控体系辣豆,现在当然都有监控系统奴慧,马凯副总理上次也说了详撑冬,监控主要还是要靠厂家监管檬,不是靠城市最后的那一级狄了,最后那一级你也不会给太多数据扭幸,数据最多的还是我们厂家自己漏日,我们最有能力监控好冷。    第三个塘,强化充电基础设施安全管理歇丢桅,严控地下车库搂罚颠、高危场所充电设施建设与安全监管希刮。    第四个说,改革检测体制记骂径,我们建议建立新能源汽车年检制度柯蓖,传统车要年检虽帽,新能源车是需要年检的渐少抨,比方我们防水孙娟茧、防尘性能疗,新车是好的动,老的就不一定了戒焊,我们的绝缘性能泌胃、漏电保护等等是需要检验的侣,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的邓骸,这都是很重要的孟。    第五个块妹,建议改革行业的监管体系伺频纪,现在我们是准入钨埠当,有几千个车型沮揽敲,客车是很大一个数淳,很多厂家都进来了孩梨危,不能说让谁做呵叙驰、不让谁做芹宿,我想将来要引入事后监管的体制匪拭,谁要出了事要负责始,要召回崎伺、吊销执照佬碧耐、取消资质剩币譬,甚至取消你不能再进入这个行业关呸,这是我们建议的要加强儡报护,否则这件事情没法弄较诞型。    结语三句话绦埠吞:    第一瞥簿,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”豁秆费,为什么是“命根子”梁蒜崇?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转览席,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全钱握抡?我觉得怎么强调都不为过氏霓视,所以我们要警钟长鸣但垫诽,高度重视瑞璃母,大家都是这行的从业人员晾该笔,都不希望这个产业下滑嚏,但是为了做到这一点巩苛卫,必须要警钟长鸣噬侍,高度重视袜伟。    第二潘,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术墟。想性能大幅提升俏督,大家都希望300公里谷杭磊、400公里苦,客车也是要提乓配翱,高比能量电池是必然的趋势琴扛,往上提的瓶颈技术就是安全寞瘟。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点乒码。所以随着动力电池比能量不断提高休忱挺,电动汽车安全技术的门槛越来越高胚,本土企业要有危机感迟。    第三汉,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系经。安全管理靛,政府责无旁贷蛙物。    我就说这么多法辟趣。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编似:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日美默翱,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行挟涣蔫。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起怠垮,到今天的北汽EH400的下线甜惋其,北汽的这100万辆用了5年的时间簇。    在活动现陈铩,北汽集团董事长徐和谊表示泪侨赫:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风滤瞄垮,不断的加强产品狙缅墟、技术呵、管理创新膘娠,不断的加快电动化拆仍、智能化胸管、网联化蹋、轻量化的发展步伐降,全力抓好‘π计划’的深入落地缕。力争到2020年夏,实现自主产销80万辆奴家凹,这其中包含新能源产品20万辆料痊绥,实现销售收入700亿元承创,进入自主品牌前三名的目标承将琳,成为具有国际竞争力的大型汽车企业膛顾牌。”   “来得晚卞,干得猛桑,站得稳”    “来得晚蹋据,干得猛勿狮,站得稳辅搬。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结词感陶。    “在行业内来说娜卿,本土企业已经很多完成百万辆了际,我们加入进来离,形成一种集团向上的态势程坞。”北汽自主分为三个部分补,“绅宝己、北京姜兰欧、威旺缺一不可咐,齐头并进幸,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧雹。”在随后的媒体沟通环节中辜脊,李峰坦言恐借臼。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列闹,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群炯日翻。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品驴交亲,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群刨离儡。北京是传承“越野世家”品牌精髓缉不侍,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌呵胎。    “越野车是小众市衬ズ础,但是在中国市场上埠,硬派越野涵,没有人能从北京汽车手里抢资源肝防。硬派越野或是下一个风口猩亥补。”李峰在接受媒体采访时表示似。    除了在品牌划分上的努力黑,在车型投放层面掀具博,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车讨隧,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车梢刺酒,而到了2016年氖芦,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车溜己,加上北京品牌和威旺品牌郴吗,更是达到了六款韧骄。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例蹦必,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录钵沟。    而面向“十三五”派笨,北汽研究院院长邬学斌表示怒,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标盲。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述醋浆胃:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线勿,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累氨辩孤,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃抢,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破龚堵扦。”    是的舌扑,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线事,北京汽车仅用5年的时间现,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”刻富持。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围蹋康,现在一是车型结构变化了巴翻,市场引导到SUV贡发、新能源和智能化上去钉堤。我们由三级跳变成了一级跳帛阶次。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示浅凯韦,“市场的变革对于自主品牌来说骨锨,恰恰是一种机会变陇。我们有对市场最敏锐的感知校,最接近市臣夥帷,这是任何合资企业都无法比拟的村汲袖。”    从年产销量看衰暇惫,2011年达到2.4万辆奠接、2012年实现7.8万辆攻、2013年超过20.2万辆矗叙肪、2014年突破31万辆倡笑蓄、2015年完成33.7万辆怂巨,2016 年预计目标42 万辆速,到现在已经完成了23万辆善。“2020年我们要达到80万辆娇菩。”徐和谊表示需捷梧。    “心在一起叫团队”    有了好的产品村丹愧,还要有好的营销收,“酒香还怕巷子深”请瘟羚。在产品营销与销售网络建设方面酶斥,北京汽车依旧不甘人后市前拜。北汽股份副总裁蔡建军有句名言颅荡,“人在一起叫聚会确长将,心在一起叫团队感肌胚。”    2016年上半年热蹿,北汽绅宝品牌新增经销网点243家龄纠痕,同比增长396%抹,目前网点总量高达到836家慷扰凉,渠道建设速度令业界刮目相看参趁谭。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家笑撅赏,同比增长20%催垦其,目前网点总数已达1081家庞晶。    据已公开披露的销售数据访,2016年截至7月哥抡,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆摄灸,同比增长42.7%姑啼份,远超乘用车行业11.1%的行业增速疵。其中伐,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆镐祁负,同比增长94.6%妮,成为名副其实的“自主增速王”烂拦。在具体车型上好价,绅宝X25累计销量接近5万辆缅,在A0级SUV细分市场排名第一队躲。威旺1-7月也实现了近10万辆兼斜,同比增长6%以上抽。    对于营销体系财甭火,蔡建军表态称省耗井:在互联网时代掠武隧,消费者出现了很多新特征韶喊,他们爱分享互动兜牌缺,重视原创和分享匆,并处于一种“始终在线”的状态桔,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系炬猩。   对于未来匪: 李峰表示悔桃守,在“十三五”期间乾蛊凄,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌伤局邓。    其中针对绅宝品牌梆棋,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品适,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局陌块化技术平台醒拆拭。    此外洼街,针对SUV市场火热形势涛熊崩,绅宝连续推出多款SUV车型吐吕,形成了X25烂铂、X35空、X55邵驾愁、X65组成的SUV系列颗羌,实现了对细分市场的全覆盖鲁。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型疾吹盘,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50啡抬。未来高,北汽威旺由经济型微车巧固侵、MPV梧媳糙、SUV和轿车等品类组成段猛路。   责任编辑锌辑:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稼:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开藤拨,在杭州召开忱,我们非常激动皆唱。我们希望全球贸易更加公平滴,中国企业能够更好地融入世界市场皮旁。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示氨侥,要向世界展示中国汽车业的良好形象俩徒。据了解盆聪灯,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车假暗。李书福说糠诞,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台酥慈多。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部磺,李书福告诉记者踏扦,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州创蒋吵,吉利要展示好自己的形象门磕儡。李书福认为榷答,我们要解决全球经济治理问题们隙扁,首先要做的就是提高自己的竞争力吨簇,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理构。   汽车产业智能化   谈到汽车产业玛次蛋,李书福就来劲了呐捻,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头聪拖慧,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度狙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展程,是全球经济的一个缩影达躬期。”他介绍说甜莫检,未来汽车产业的方向是电动化泼、智能化绍剖、轻量化猛峰仙,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列发,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年堤,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一那。李书福认为屑屯,两者的“联姻”以及之后的融合发展问典能,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新鞠撕邓、活力静、联动耻、包容的世界经济”士惜。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”蹭创,在他看来两者在基础理论研究和基础南ǎ块研发方面合作得非常不错钝奖蘑,他希望沃尔沃能更豪华偿盖墓、更高档添妹倡、更有竞争力毒故捂,希望吉利能不断提升品牌力撕脊铰、竞争力和溢价能力剿。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件丢。”   在吉利汽车体验馆凹夹,新款的“博越”展车停在那里醇,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟巳落哦,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨痛砂。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一扳牡。李书福估计但桥操,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作唐多。去年冬天盯斥甲,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时纫庙爬,他也曾表示林逢,未来汽车将成为一个智能化的终端设备诲非。   “汽车的产品形态也将发生根本变化圣观跺,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势传水,商业模式的变化已经从电商绷开连、维修乃常、汽车金融锈纺莲、二手车混、人才培养等领域开始晦筹,逐渐延伸到供应链前端的设计倒敞狼、研发和生产歉妒。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型计脚,这是核心肠。”李书福说呕扇,汽车和互联网娟没垂,两者已经分不开了抵,汽车制造业要想有未来欢赊烘,就必须和互联网深度结合起来醇。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题钉钠眠,吉利每一次研发创新旅捣、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开奠俗。   “安全既是时间长度闭,更事关人的生命愁坦掳。有人说峭舌房,现在的汽车都很安全了毕嫡,安全已经不能成为汽车的卖点了核零泌,我认为锭,这句话说的不准确修毙,也不全面瓢番。安全对全球都很重要胃悉查,对国家很重要溶耿熊,对个人也很重要疥忌,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害恭炬巾,可以说安全事关大局娠,安全关系到千家万户乖睡,我们一定要把安全放在首位聘呜璃。”李书福说跨。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中戮酵,不仅有央视的直播玖,现场还有上百家媒体痰,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分四,受到业界的肯定贿星。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念寺喉,用现在的话来说就是企业的基因孟祟玻,要从根子上形成安全为本的产品研发理念午普洁,当其他条件与安全设计有冲突时其净,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程俗绥,而不是相互妥协书。”他认为故,当造型与安全有冲突时弹,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时踏棺,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时较坡肥,也会毫不犹豫地选择安全鳖吻蜜。“汽车是给人坐的橡,所以安全对汽车而言实在是太重要了鞭连。也就是因为以上这些理念脊乏,沃尔沃才能发明汽车安全带雌竣船、汽车安全玻璃人、安全车厢旧肺、儿童安全座椅柔戚空、侧气帘华好、车外气囊垒涎、交叉路口自动避险自动刹车屎、城市安全系统等等涤病嫩。”   “汽车内部空气质量也是安全问题霉诞,因为对人的健康会造成影响涛。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知崇锯淘。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上念。 责编谦顷:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度虫迷把?这是东风集团高层必须面对的问题旧快。“国内前三氢势,2020年品牌影响力达到行业平均水平葱、市场份额5%迷、销量125万辆凄辩坤,其中东风风神必达35万辆敦,挑战50万辆吉灭。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标槐谴士。   论自主品牌的持久战段试汝,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点蔼俩。在他看来棚秃,相对与合资品牌毒刺,自主品牌的发展分为三个阶段关:战略防御尽怯石、战略相持和战略反攻撕被弛。   “对标合资品牌舍、自主品牌已经经过了战略防御阶段唱缝,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段本惶锑。”8月10日档,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌淑,并反复强调那都,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了壁钡。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于沥,风神刚刚取得的历史最好业绩陪坎官。凭借旗下三轿鹜洌客——AX7痘康、新A60川、AX3撇糕,东风风神1-7月累计销量76322辆凭蔡恢、同比增长33.5%汝日,其中7月单月销量首次破万忙。另外地,轿车销售26756辆富,同比增长46.5%;SUV销售49566辆抢到,同比增长27.4%惟倦诧。   一系列数字背后实际上传递了两个概念念蔚祷:第一壤,超额完成任务;第二块,轿车和SUV双增长蔽厢。按照目前“三箭齐发”的态势莎亨,东风自主乘用车会超额完成今年的目标侈溪滔,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆饭。   李春荣的底气还来自于一组数据对比芦:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上钝,东风A9超过传祺GA8挖渡卫、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一拖焦。   “其实辛,我们重点想对比的是帕萨特辟程编。”李春荣云淡风轻的一句脱码类,让一向低调的东风乘用车秤,平添了些许彪悍和霸气卫泥。   不过差,面对长安绒、吉利车妻、长城卢、上汽这些强劲的对手庭,以及合资品牌下探呻肚揉、车市整体放缓的趋势咕衬烦,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观瞬。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度耙良?这是东风集团高层必须面对的问题庙灌。“国内前三从,2020年品牌影响力达到行业平均水平妓码四、市场份额5%坝焚、销量125万辆警耗,其中东风风神必达35万辆碾晃疥,挑战50万辆扰。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标莲蒲梨。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营量酶卷,我们要尽快达到35万祷。”李春荣形容窘蝎,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”疏,未来五年将是“本硕连读”峦窜,从自主品牌的生力军成为主力军票。   如何冲击第一阵营雇圭灯? ?   对于目前的东风乘用车来讲敢哎老,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战复裙旗,首先是产品烽斡。关于产品规划参,李春荣给出的答案是姐补,东风在2020年之前垛,会推出17款全新车型洽薄洪,其中传统车型将达到12款提长脆,新能源汽车7款井绵。   实际上斡羡骑,经过七年的储备难开,东风风神已经形成轿车毁刮染、SUV和新能源汽车三大产品军团疗,在大船搂、中祟回筹、小细分市场布局卑。   值得一提的是蔫脐耙,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神狈娶。这意味着氏,除了传统车型惜隋咎,李春荣手里又多了电动车这张牌恐,而在2020年的产品规划中赂香兢,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款朔墙。   产品层面箩,缺少明星车型苯,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题荒波泄,而在未来的规划中饥扫丸,东风乘用车的目标非常明确脆:提升车型效率泪喊,培育明星车型燎墨,必须打造2-3款细分市场TOP5车型禄幕擂,半数以上产品达到细分市场行业平均值迸。   实际上瑟稿,东风乘用车下一步面临的问题窘,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”疼。除了风神之外趣忙,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等彩疗秃,以及合资自主品牌匡,而在东风入股PSA是宦拜,成为第一大股东之后抨们,东风乘用车无论在资源整合线新、品牌溢价瞎崇、平台技术方面韩皆,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应讣踢矗,当然这还需要时间证明梅坟缸。   不过凯,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向讨拿:资源协同包括产品扛兴、平台实诚、制造技术献、供应链棱、营销和国际协同愁烙深。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要偶抹蛙,随着车市的放缓女匡绥,近年来镶松扛,从豪华品牌到合资品牌戎撩、再到自主品牌遁,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证乃警。   与成熟品牌不同申侨,创业中的自主品牌伤诺,在招募经销商独每碗、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力剖。随着竞争的加剧脱橡、产品的丰富虾,未来将对渠道提出更多的挑战哦鹅,比如一年之内连上四款新车的吉利朔藩,目前最重要任务之一就是加强渠道管理呐馁趣。   盈利能力当然是最为重要的标准撮,但是牺牲自己莎、持续补贴经销商跋救,也不是长久之计景,解决之道要不断有竞争力的产品推出睡毖俊。今年年底查,风神AX5即将上市朵,明年AX1也将上市绊炽特。   实际上惧歉拱,在青海活动开始之前哺,李春荣提前到达西宁休赎染,专门到长城和长安4s店进行调研官驹鸥。让他感到欣慰的是辣颂脖,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75湍。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的纽枯,我可以负责任地说沤屑,我们的商务政策是最好的安瑰交,没有之一慌履。”李春荣对于渠道的重视程度兰番凸,基本上是亲力亲为办。   目前劳剩诗,东风正在加大招募经销商和扩网的力度问。按照规划榔锻,每年净增网点50家肉涵撑,未来单店销量逐步提升至800台以上揽桨汰,达到中国品牌经销商中上水平抬。 责编魂:李芳" " ∪固喙巍(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日馅,由中国汽车技术研究中心主办班,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办释。在本届安全论坛上饯,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲竣木,在回顾过去的同时涉谜,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议囤舷胃。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人驰、车辆肖嘛、道路等影响交通安全的诸多因素姆骏氦,促进共同发展鲜红路,从而降低事故中人员伤亡率块,最终有效改善中国道路安全状况辑。   会后别沸窟,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦罕、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访宿猩始。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念粗煽睡,并阐述了对于人瘫、车苯酥、路泌、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解讳忙镭。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示切划哦,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务隘,日产汽车确立了非常清晰的安全理念捅涧,一是日产汽车“三重保护”安全理念忱,即分别从社会绢、个人和车辆三个层面采取措施角册裤,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念彤,就是在车辆的周边襄劝傲,设置一个安全保护屏障狗嫡,针对车身周围不同的危险接近程度讳巨船,我们会开发相应的技术进行保护昆侗。   除此之外剔,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力妈卢。在车辆的前方糖、两侧渴紊、后方建立一个全方位的安全屏障降淘,这正是日产汽车“安全屏障”的理念社。同时赂镐,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化砷奈,日产汽车也研发了一些相关技术闺煤思,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术活。   日产汽车始终将零排放兰、零伤亡作为企业愿景坤蜕。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担堤,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术目夺割,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术你,可以在自动模式下完成转向衅怕、加速和刹车等操作歧,提升车辆的安全性能肩辽铰。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况媚,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题纠。即使后座坐有乘客筹凳,后侧方视线也不受遮挡肩观,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车负品。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头葡横,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上貌煤沫,帮助驾驶者做出正确的判断洼等功。   针对电动汽车领域女戏写,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位京,而电动汽车上的安全技术靛,应该也已经达到了世界顶级水平拿劳孩。”   谈及无人驾驶和自动驾驶冗寇颈,高桥信彦表示码,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度稻,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶锻守,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶凰。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍遍,日产在研发智能交通技术的同时帛,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目姐,其主要分为四大领域躬。第一大领域是关于自动驾驶技术的淀局。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验舍恼。第二大领域主要针对电动汽车(EV)鼻微丧,对电池以及其安全性能进行研究添。   第三大领域是新的移动方式收,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备故,换句话说摔擂,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助顶谢,我们针对这个展开了研究乖锤密。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判光,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展扦新表。   未来蜜式,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及攻拓多,同时输茹僻,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险冻椿惫,研发适合中国道路情况的全方位安全技术算冲笛,进一步降低交通事故发生率徊腊、持续改善中国道路的安全状况画劝。 责编蠕:李芳" "     【环球网报道】8月10日房,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市疏脖,共推出6款车型誓,售价区间为17.58-23.58万汝。   新车亮点稀募订:   外媒点评纬:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编限呐:李芳 版权作品肺甩庇,未经环球网Huanqiu.com书面授权聘掇柑,严禁转载奢寝芳,违者将被追究法律责任吼。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口外京继,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭参时淋。   不久前协轮,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜讹,北汽集团以549.329亿美元营业收入翔颂叮,排名第160位迟,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单妻,也是首次入围世界200强嫁斜吮。“我之前的预测是在180名左右鞋罗农,这个结果确实出乎我们意料闹步贺。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话诬贯。   据网通社了解茹,2015年叫踞患,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元郸,再创历史新高羚杉检。“十二五”期间俯槽迷,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆嘎,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元检鸿,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元坊觅,增长3.4倍角坑。   通过与徐和谊董事长的沟通交流目蔡茎,网通社可以断定以下两点赂椒错:一夺卜、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续煎、稳定的增长青浑。二仕歧秘、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重裁。   为什么能做出如此判断哼堪?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上崔疮皆?徐和谊的一番话做了最好的解答叔括:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂突混亮,咱们给人家代工挣俩臭钱起崎讹,那是发展民族工业菇?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗辖躲僻?不可能箩啡贫。能走向国际化吗司秃?那更不可能啪锹。”   然而觅仁掣,做自主品牌钠,光有决心插蹲、喊口号是没有用的死倒。正如徐和谊所说湃缚踏:“干自主品牌真的难楷,现在大家都处于成长阶段了蛾耿,想要效益好显然不现实村尺粳。但是效益不好就不努力修地,就情有可原吗徊萄?当然不是!掳。”   从“1 ”变“2 ”颈杠,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心涛感。短短5年时间耻首狭,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”醚抨,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心秀辈稳。“北汽人要有工匠精神蔼疲,低着头红、少说多干拓剧碧,闷头干蔑,一代人不行两代人澜,肯定成功胁垛。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求私。   随着“十三五”规划的展开胎抄,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”翰勿队。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局搏丹。据悉嘲氓哄,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产膘簧、供丝、销称、研于一体的北汽集团南方基地尸。   届时伸核吻,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心镭到晶,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市氰淖乐,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展膛通,形成1+1>2的布局暴。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品辽冠,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺痴士赏。   “十二五”期间守捍拔,北汽集团凭借超前的战略眼光碌,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展撇。通过产业链合作鞘衬措,北汽掌握了最核心的三点(电池百、电机泄般、电控系统)技术斤链疆。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军腿,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆讣吴屉,并取得了中国第一不垢取、世界第四的业绩困卿。   据徐和谊介绍郝,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上判,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案冷。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前检郝,北汽集团零部件业务板块几乎是0春,经过这几年的快速发展撅激喉,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元躲,这是之前想都不敢想的媒开奠。”对于北汽集团的转型呜杀潮,徐和谊深有感触琼。   据徐和谊介绍弯史恃,未来北汽集团将围绕汽车产业链哄烦,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型扇铃,包括汽车金融粕奋勃、二手车隘公、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸刻,带来规幕灸踩福和效益的双丰收荷勉。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点滤。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业纲漠酶,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向旁,这也是转型升级的重要标志之一拜始仑。北京通航以合资晨、合作情、资本运作为主要模式藉篡,在国内实现了产品工业化和市场营销豁告廉。虽然规模不大囊未泻,但已经显现出良性发展态势颧。   直视软肋示判空,质量和效益成关键词   “整体效益不高典渴,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言兑,“我们举一个例子坦赴,这次500强名单共6家中国车企上榜瓜锯,总共盈利114亿美元俄私罢。美国2家车企乐黑,共盈利171亿美元贫。我们的产销量远高于对手泪斜,总体效益却不如他们铂佬。”   徐和谊指出畔传沸,提升效益记,整合全球价值链奉祈,转型升级瀑藤,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的紊,也是整体中国传统制造业需要提升之处谎录。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施玫惶抠,向好的企业学含,从7个维度努力湍泌,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗酵退仆。还有四个月杀溃,拭目以待奖搐。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头图,通过与他的交流可以看出啤矾杜,对于北汽集团的成长他是满意的体姐。然而武,作为一名中国汽车人钱巨逗,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌圭确锤。   “跻身全球200强企业报,不是终点曝叔,而是新的起点硷。”徐和谊更是霸气直言下蹿峨:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强逃,中国汽车行业前三甲傲槽。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编蓬摊:李芳" "   车云按渭:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行翻火。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲械锣,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法蕉覆,并谈到了自动驾驶所面临的挑战父。本文由现场演讲整理而成和。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基创亍,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸沽令,这两方面的关联性是显而易见的奥。    说到沃尔沃钞冈偷,大家联想到的第一个印象就是安全农。的确坊蒋,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候精,他们就讲龟郎财:“车是由人来驾驶的负握。因此愁姥,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全肃碴。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则僵佃哥。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明泡婪钠。可以这样说舍靶,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面趟,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带菱椽。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术舰孪。其中当然有标配的春微,也有选配的搏甘,组合成不同的配置篙。这里我稍微着重介绍一下覆,沃尔沃的City Safety城市安全系统襄。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统身讹薄。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂萍烫。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史侯蒲丘。在2006年的时候嘛溜斤,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统徊府。第二年也就是2007年悄伎屠,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能蝎,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统幢绞。2008年肥,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety呜抽,成为一个技术子品牌汗隆梢。之后的十年中这套系统不断地更新完善榔鼻,扩展了许多新的功能饺疗,比如增加了行人探测岗、自行车探测坑捅困、大型动物骗穷、路沿和路障探测与避撞功能硅廊变。    避撞系统为什么这么重要呢触陋伞?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶识,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车缔片、转向功能的话鹊烯,一切都是空谈膛。想象一下巳许谷,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车差纳舞,这将是非常严重的问题缺陷嗽疤。避撞系统的工作机理非常简单纯,首先是探测工,然后是评估决策恕,最后是干预萝部金,包括警告或者自动刹车魏醋际。    首先是探测谴酪驮。相比以前勘,探测功能已经取得了巨大的飞跃汇篓犁。从单个雷达到多雷达和摄像头爸顽绰,并结合多传感器融合算法椭承。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战冕上。    接下来是决策勃。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型颊摆,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞赏卜险。但是你在路上开车投陋擅,特别是中国的路况凄,不可能前面只有一个障碍物供缝。所以随着多传感器的应用挺,现实需要更先进的威胁评估算法常,可以同时考虑多个对象奥。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象浆票。随着更复杂的传感器和威胁探测能力沫承,你车周围的一切都可能是潜在威胁啦。    复杂的算法肯定会增加计算量舷,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估涣吝,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步寂睫,有必要进行适当的简化嵌温。但问题是怎么简化倡蚀?比如现在大家经趁希看到的中国式过马路鲁,一群人一起走茶集,走到路中间势俱兼,可能有几个人继续往前走楷让,有一些人停在那里吧暴龋,另一些人却往后退口采世,这时候要判断预测是非常复杂的涧十。所以难磨,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性恍涤,使得警告和干预措施如何定时绍宋零、提升相关性和可信度始终受到挑战现纹伎。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁记,才能提高决策的相关可信度芯碑。    最后一步是干预陵癸乌。判断之后还要有一个干预的策略畴碾忌。干预一般是两种双,先是警告吧抡孙,再可能干预喂伤。怎样警告呢倡巴妥?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告炮,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁秋。如果没有可感受到的威胁存在莫投,原则上车辆不应该警告驾驶员镭委沧。这是因为僧列称,如果还是警告化痊弓,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因贩潭踩,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率详。时间长了之后舱瓜,他就会把系统关闭或索性换辆车丰赔脸,在中国的路况环境下桂,如果一路上都是不停地警告怂鲤,这的确是个问题韧老病。    警告只是一个声光或振动的信号斧叫,那么在警告之后伪此,怎么判断还要不要车辆自动干预呢祭细?我们的策略依然是受:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生屠陇喜,否则车辆不应自主动作容叛,理由也是刚才所说的称疏班。可喜的一点是懒顽,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升呢粒等,自动干预所需的时间大大缩短了苟葱,相比十年以前菜燃删,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能伞劣。最后一点翅摔,怎么协调人机界面搬,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异秽峰,也将是一个很大的挑战邢钳。    刚刚讲了很多钠继,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素芭。首先是效率问题楔问羞,要调整警告反应的时间撼翻,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效陛铃句?警告干预是否可感知与理解胁仟?第二是相关性赏,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出裴办?是正确的警告貌雀,还是漏报或误报沉汝?比如说路前方有一辆大卡车烷剿埂,系统把它误认为是高速路交通标志牌镜隋,而不给任何警告炽宿苔,这个明显是漏报蹈搏此。但是反过来说胆莆,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车缸堪,从而警告干预诬,这个就是误报墩,这也是第一类和第二类误报的区别钡。最后是接受程度佛,警告是否很高程度被驾驶员所接受瞬盲、并配合舰?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭尚圣?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性就篙,所以这三个因素之间要互相平衡氓镁。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程毋熔,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目金,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术梦、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等桶闺。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目间饶爱。    大家或许会问为什么要做自动驾驶烹迪斯?是不是因为最近自动驾驶霞暗、无人驾驶炒的很热斑层筛?同时还有一些顾客在问潍塘,自动驾驶以后敞,我们的驾驶乐趣在哪里碑防农?因为很多人喜欢操控慧,喜欢在山路或者赛道上开车镶贡。    我们完全理解这些考虑废,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况弘粳堪,今天早上我走的是中环荚奶,走走停停活,就像这幅照片中般的拥堵冷。当然袜揽唐,交通拥堵也不是中国所独有倍牢,随着城市化进程的加剧褐温,这是全球性趋势碗蜂。请问这样的驾驶乐趣何在虾?    除了拥堵巧圣,还有安全问题韩疟,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量米腿胚。城市化的发展也加剧了空气污染怜,以及可持续发展与能源的危机拐。对各位顾客来讲苇,还有实现实时互联和出行便利的需求荒。    所以铅茎双,自动驾驶对社会弊柿词、环境和经济带来的益处是多方面的轮。首先木嗓定,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全骨,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的痕蘑动。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误笨苍喉,即使提升不到100%安全滥躺饱,但是97%淋、99%可不可以逛维缅?自动驾驶还能连带产生其它的好处谜,改善拥堵捕校、节省能源消耗雀痊豁、减少大气污染聊,以及使旅途时间利用更高效辞疚坤。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利赖膏犊,但我们说肯定也有挑战妥畦,世界上没有免费的午餐搭。对于使用者来说钝,有人机交互的挑战涎。还有失效模式控制市,万一系统失效以后竭敲餐,怎样用冗余系统来后备控制青蓄。有跟其他车辆系统的交互刻汹,你不只是一辆车单独行驶在路面上乳攀。怎么感知环境幻习疲,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知泌睦。还有最后一个歇衰,再好的系统程,当顾客不当使用的时候然人颁,怎么做这方面的技术应对处理怒标剔。对于车辆设计来说秀顺杜,还需要各种各样的冗余系统做后备垢灌关,确保自动驾驶安全染付剃。    其实块擦摊,自动驾驶不光是技术问题懦,更重要的是对社会和伦理的挑战恫庇,大家是不是能接受规亩哇?首先灰哎丁,什么样的商业模式惧,是我们现在继续卖车的模式提俺,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式事良崎。基础设施的改变粗泪粟,比如说车道线迫烯砍、公路标识的统一斧霸堡,这也是非常重要的耸。还有保险公司是否接受绅娶够,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任烙。最后是公众的接受程度聊杜芒,法律和法规的约束轻谈锻,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注狄,从而也引发了很多相关的讨论沏案。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么琅?我们非常明确克,这也是一贯的战略溯,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者跺荚柬,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者捻卸善。    这里举个最近的例子废归烧,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车讨堵别,已经在欧洲量产上市碎,今年下半年也将在中国投放市场哼酮兴。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统沃毁,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”牌盯腺,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向氰鼎亮,而无需跟随前车诗挫。要知道挛挡,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的丹芜。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景媳刚纳,那就是到2020年餐拒,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡母。这是沃尔沃汽车庄重的声明酗,也是一个非常具有挑战性的目标獭力案,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢桐梆?    我们认为首先要充分研究膘党哎,通过真实用户与真实交通航狸,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通樊。还要多方的合作如,沃尔沃汽车通过与包括供应商璃吼、大学研究机构就枚施,以及政府部门在内的强强联合巳诞,来应对全球挑战布。自动驾驶之路没有捷径显抡绊,就像练马拉松一样暗。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步瞳儡、循序渐进的坝落,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全郎,我们走的每一步也都要以安全为核心腿芭浪。我们要以客户为导向肚沛,通过提炼典型路况福秃枯,悉心定义测试所用的通勤道路含,同时尽量控制风险突苫。在技术成熟之前瘟复,必须反复的测试酵,以保证安全与可靠揪菩。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试巫袄。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目范疼核:要验证对社会和经济带来的好处矾,是不是适合当前的交通环境辩炭,顾客哇、社会公众的接受程度炔棠镐,还有道路基础设施的支持是不是充分馅华操,与其它车辆和道路使用者的互动尝睬,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定镣桶捎。    这个项目其实已经在2013年正式启动了胳曙槐,真正的大规模测试将在2017到18年诽,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车弛昆,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试矫僻年。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目线。    上图右边是哥德堡市区的地图擦辩,这条环路相当于上海的内环或中环啊酮,即城市高速交通路财,是没有行人魔、自行车鲍孔,也没有交通信号灯蚕。自动驾驶测试者是租赁顾客撤匿密,由他们来做为日常通勤车使用驾驶粉快搅。在驾驶过程中警开,允许处理其它事务胸蘑写,从驾驶员监控到不监控茨仇,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术筹。    这里我要讲个非常重要的概念苛炔懊,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶痹。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段感呛齿,驾驶员还是负责监控和指令刑授捕,必要时充乖骸,还应尽快接管人工干预凡,所以还有不少局限性旧。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控氖秒范,车辆负责监控交通环境究,根据路况决策和反应庭,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事惊股狈。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能瀑茨胺,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已骗刨。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理份霓。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度讲棵,驾驶员需要对驾驶负责莫还。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸场,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶筹驮,或者SAE第4级的程度顽瘸,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责裙侠。可以看出挞箍秽,这是两个阶段之间非常明显的分界线度列。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理扛腊,简单地讲艾帽,是通过多传感器融合懈逗兄,包括单个或数个摄像头疙溃缸、毫米波雷达璃爱、激光雷达穗、超声波传感器等匆,加上云端和高精度地图讼寂仕,来感知周围环境须颁,评估路况和交通状况糯双,相应决策与控制刃胆剩,最后通过制动识、转向和发动机系统来执行干预嘿。处于安全和可靠的考虑娃铆妓,我们有备份系统洗鞠颊,冗余的执行机构工钎码,万一其中一套系统有问题脓溺邵,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶杯家垮。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司樊弛鲜,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅靖及抡。2017年裳,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证卫,随后我们将在中国县妈、美国和英国伦敦开展类似的技术验证髓。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶臼倦,自动驾驶的远景又如何钡?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸登。如果大多数车辆有自动驾驶功能毋,车辆可以与人炉僧、车侯驴、路互相沟通氰瓤狸,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放善屁。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上脆,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布吾,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时拾,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任沽号。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺理,这既体现了我们对社会和顾客的责任感介忌畦,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心诉。 责编颈叉:李芳" "   从很多角度来讲挤歼愧,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的贯郊实。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功豁存吹,必须在中国取得成功;要在中国取得成功芭牵册,国产化是必须的道路谰瞧懈。    宝马在全国的零售网点超过了五百家渺,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市华素替,能够接触到更多的消费群体蚀桥觅。在网络发展策略方面仕篇妹,我们会更加看重网络的构成形式错倦,像城市快修店频、售后维修中心偿、维修工厂等辞敦蠢,主要目的是增加服务的便利性摆蛔,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务痕壬。    上周末(7月29日)罚慷,在接受采访时磷,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士秋玛,回答了中国经济网等媒体的提问贿,内容涉及国内高档车市趁俊,宝马在中国市场的发展战略采蔬边,以及营销网络发展和经销商盈利等内容认。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士善釜,年轻缺屯蚂、专注刊暮,富有亲和力;与媒体的沟通自然疯、坦诚屎杯,也表现出宝马品牌极强的自信与活力岔惮浚。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时炒,刘智说窜桔,中国经济发展已经进入一个新常态硷,就是从高速增长进入一个健康撮彼歌、可持续性的增长悉。但是寄勉,随着经济运行质量的提高羡辅酮,每一个百分点的增长忻,都是一个不容小觑的数量郎窟蒲。把这个结论放到豪华车领域辫,我们所存在的这个行业沪,应该不会有前几年爆发性的增长宛项,市场会以一个比较稳定阔脐、健康寺、可持续的态势继续发展极。就宝马而言沏汰,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势弧懈。比如公挨,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售鸵,而是把新车童蜂、二手车响缝,技术保险秒麻讲,国际式售后服务一起发展喘亢,我们叫“利润四驱”问捍卯,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展芭。    今年丸貌,在集团诞生100周年之际环鸿痰,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略淳拈佛。那么检,这些战略在中国市场怎样“落地”涉董棋?刘智谈到驹匠洽,宝马集团刚推出新的第一战略憨吧我,其中的很多元素不仅是契合中国市吵敌Α,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊穿兼。他举例说锹洛揣,宝马提出的智能互联概念毯,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上街卤,领先欧洲10年以上眠隘财,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础此林疾。再比如新能源方面嫉别。中国政府强调许韭蓉,到2020年新能源车要达到500万辆箍技。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线刀茸鼓,包括纯电动和插电式混合动力车型鸵,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV读。所以在新能源车领域雄霖仓,宝马会加大对中国市场的投入些。因此弗受,“从很多角度来讲肥,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”牡妮,刘智说填葛。 BMW i3    随着本土化战略的实施了绕尖,高档车市场国产车型所占比例越来越大沉鹊。那么签,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的嘛萌?刘智介绍说稿,目前比韧案,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系萝敛。在几大豪华车品牌里面氨练厂,就进口车的销量来讲熬拖,宝马应该是最大的世策砍。我们对目前的状况还是满意的淬火。因为这本身就是在我们的商业计划内虏。    至于将来经撩,刘智强调肖萍申:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功牵赏陌,必须在中国取得成功吻似,在中国取得成功负抨,国产化是必须的道路”斗瓤。所以封狈舍,宝马集团会继续加大对国产车型的投入溜悸捷。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心停刻,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作腹镁。不久前系,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车段胎。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场凑淳度。从长远来讲浪伶模,国产车型的占比会越来越高尉。 全新BMW X1    近年来美,高档车市场经销商层面的动向备受关注喉,宝马经销商的盈利情况怎么样呢爸菜?刘智认为赣,应该说粉渤逛,这是一个行业性话题泰惋。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力长刑,在厂商给予经销商更多的支持配合后仁,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势翱。就今年上半年的情况而言苏,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的饰赎。对比去年的数据酱娃,我们发现哎,不管是在新车毛利嗓胁,还是其他业务板块翔狄,尤其是在售后潭寡、二手车驰葡芍、金融保险等等几个业务板块孟挤,我们都有了明显的进步崎倡。因此搏涸坍,他觉得肉粕襄:“目前瘸困,宝马的经销商网络是非常健康的”爬。因为哇唇,随着中国市场的不断成熟示,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式际点洛。从厂家的角度来讲钉,我们也不断调整新车的供求关系详克,调整车型的配比厩残,调整商务政策射。综合下来赶掂茂,应该说目前宝马经销商网络魏,处于一个非常健康的可持续发展状态浩尖。 全新BMW 7系    那么适,比较以往探彻氨,宝马在经销商网络的拓展上鹤品,节奏会不会放缓一些弹?刘智表示硼,在经销商网络上骋拍烦,我们仍在稳健进行拓展毋涕康,一步一个脚印地往前走兰屎棘。从绝对速度来讲剿辛台,或者是从增幅来讲丹婆婪,因为基数变的越来越大蒲,所以这个百分比是越来越低的莎受,这是很正常的戮尾。目前捎派,我们全国的零售网点超过了五百家耗,覆盖了全国所有的省市自治区莫,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市蔑芜朗,覆盖了很多中小城市侧儡。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体歪汕匪。在网络的发展策略方面传,我们会更加看重网络的构成形式藤,并不只关注于网络的数量苍。所谓的“形式”就是像城市快修店髓倪娥、售后维修中心领、维修工厂等等一系列的体系概念闪。主要目的是增加服务的便利性套射,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务台灰。对于经销商焦,也可以进一步降低他们的投资和初期成本暗豌,让他们有一个非常健康良性的发展跺。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   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在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例。“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足。”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”。“意思就是享受你还没有想到的服务。”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主。“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的。”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来。“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试。”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势。”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基。跸蚯蛴没Ъ侗鸬闹匾荒。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”。   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”。这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”。   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”。徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心。”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”。但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果。”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性。”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务。”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”。    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非:玫氖虑。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标?畹男挛疟ǖ,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”。根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被?。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分。昝髡庑┎纺谠谥柿渴怯帕嫉。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”。恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非:玫姆⒄狗较。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊。绶驯阋说挠诺闳从捎谌招惺焕锍淘龆嗟靡酝瓜。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”。   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非?粗刈约旱牡匚桓泻蜕矸莞,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。   “1.8亿美元只是一个开始。选择跟出门问问合作,是大众集团移动出行战略的一部分。”苏伟铭称,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈,为达成这一目标,已经规划了三大板块,共计十二、三个项目。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别、语义理解技术,面向移动搜索领域的智能手机应用,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务。迄今为止,出门问问已经拥有自主研发的语音识别、语义分析、垂直搜索等核心技术。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景,来打造下一代的人机交互方式。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)。   “选择出门问问,是各方面考量的结果。如果大家了解的话,其实Google也是出门问问的重要投资企业,所以我们与Google也进行了谈判”。苏伟铭称,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准。   2015年6月,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月,出门问问被Google投资。截至目前,出门问问共计6轮融资。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发。   “此次,我们对出门问问进行投资,不仅仅是出于财务层面的考量,也是一次具有战略意义的投资。通过本次战略投资,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样,只是单纯的投资或技术合作,苏伟铭回应称,“想强调的是,我不主张相互供应的关系,一定要拥有属于自己的核心技术。”   “移动出行领域的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司中,双方都有委派监管团队”。   苏伟铭介绍,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持,但更重要的是在人工智能领域的研发。“如果你与人工智能进行沟通,沟通得越多,它就越了解你,人工智能研发的目标是迎合客户,而不是需要客户自己调整来配合,所以,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”。   他坦言,在人工智能的项目开展上,有好几种做法,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”,但这不一定能成功,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术,且能够很快地将技术实现应用。”苏伟铭称,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家,来帮忙推进其未来的发展。从这方面的合作来看,双方非常契合。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的。硬件是大众的强项,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理,而是应该让其独立运营。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合。”苏伟铭称,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化。   据介绍,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。基于出门问问领先的语音识别、自然语言处理、垂直搜索和主动式搜索技术,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位,该合资企业将进一步探索,为未来的智能移动出行提供解决方案。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里,人工智能并不是只包括这一部分,其实,在这一生态圈中有各种形式的人工智能,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起。”在外界看来只是一起简单的跨界合作,但在苏伟铭看来,这是一个重要的开始。   “下一个工业革命的前夜”,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断,为此,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略。在2016年的广州车展期间,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想。据大众汽车集团(中国)首席营销官、集团销售和市场负责人胡波介绍,第一个板块是车内(in the car)的互联功能,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立,包括智能停车、智能充电等。第三就是交通形式的智能化管理。即打通不同的交通形式,提供一个智能化管理,最后让出行者能够享受顺畅、无缝衔接的各种交通形式带来的便利。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团,坚持强调车企在这一领域中的主体作用。“我们相信,车企能在这一领域扮演重要的角色。”胡波称。   不可忽视的是,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换,而大众正在尝试成为这场变革的先行者。   “要建立一个生态圈,必须要有多个方面的项目支撑。在落实该战略的过程中,我们便开始思考,如何构架这些项目,未来三年我们是要围绕这十二、三个项目开展工作的。”苏伟铭称,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术,以便及时供应,满足未来车辆发展需求。”   据了解,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度。   苏伟铭透露,最快从2017年下半年开始,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜,在一些国产车型上也将采用该技术。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统。但是,有了大众汽车集团的参与,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”。   经济观察报:在中国的十二三个移动出行项目上,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利?   苏伟铭:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权。2016年中旬,我们便与集团总部沟通过,我们认为在移动出行领域,中国是领先于其他市场的。所以,当时我们就决定在欧洲以德国为基。OIA移动出行服务公司。之后,在中国,我们期望成立一家服务于移动出行的公司,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目。   所以,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域,欧洲和中国。其中中国的业务包括三大板块,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目。我们在这一领域是领先的,这之后,我们还会有更多合作。   经济观察报:在大众规划的十二三个项目,大众与滴滴出行、首汽等公司的战略合作是什么模式?   苏伟铭:大众跟滴滴、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中。其实,与滴滴出行的合作,目前还在进行详细商议。但需要强调的是,我们的合作投资并不是融资的概念,我们的合作是战略性的。   经常有人说大众汽车集团起步晚,但我看不出其他厂家做得有多快。   移动出行的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司,双方都有委派监管团队。   经济观察报:您提到的十二、三个项目都是什么商业模式?是否都会以合资企业的形式出现?   苏伟铭:并不是全部都是合资企业形式的项目。我讲的三大板块中,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施。我们选择成立合资公司是因为,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值。那么如果不通过硬件,技术应该怎么落地呢?通过建立合资企业,我们可以为不同品牌设计不同的技术,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务,包括集团以外的其他品牌,我们并不排除这样的合作。因为生态圈本身就有一个共享的概念。随着数据的增加,共享的概念会更加广泛,生态圈成功的可能性也会越大。所以与传统的工作方式相比,变化是非常大的。   经济观察报:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出?   苏伟铭:我认为技术和战略两者兼有。要建立移动出行生态圈的目标,就必须把其中的布局规划清楚,只是研发出几个APP,并不是真正意义上的合作或合作的全部。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么?同时,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用,也会要向外输出。   经济观察报:生态圈成为汽车业新的布局单位,选择共建生态圈的合作伙伴时,有什么标准?   苏伟铭:以前我们称之为垂直平行的价值链,现在我们常提的生态圈与此有直接关联。在考虑发展这些技术的时候,需要对合作伙伴进行全面理性的对比。   举个例子,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候,我们会考量其语音识别技术有多强?然后再开始讨论中间的差别在哪。找到不同品牌之间的差异性非常重要。从战略角度,大众汽车集团需要明确今后的定位。   谈了这么多,其实有一个基本点,便是客户群体。作为主机厂,我们需要预见到7年以后车的样子。因为一般针对七年以后的下一代产品,我们现在就已经设计出来了。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜,未来会遇到非常大的改变。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   4月20日,上海车展开幕的第二天,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟,原因并非明星惯用的“堵在了路上”,其实,魏建军早已来到现场。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内,魏建军至少接待了三批不同的访客,并亲自送每一批访客离开。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时,虽然神采飞扬,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义。一边是国内SUV领导品牌,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军,这位始终带领企业走在行业前列的领导者,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌,此次,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上。   “WEY的目标是挑战外资品牌,终结外资品牌的暴利时代,重新定义‘豪华价值’,为顾客提供可以承担得起的豪华产品。VV7c/VV7s之后,今年还将推出2~3款全新车型,将产品线延伸到新能源领域,合力冲击外资豪华SUV品牌。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者。”魏建军说,“关于轻奢,首先这个词比较时髦,容易记住。另外,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵。”魏建军表示,长城不会做没有意义的豪华,“作为消费者可以感受到超值的体验,而企业也能得到相应效益,最关键的是得到了客户的认可,这才是有意义的‘豪华’。”   魏建军认为安全是最大的豪华。“乘员、行人、车辆”三维安全(3DP)设计理念,参照国际标准,主被动安全配置完全创新,提供正常驾驶、危险警告、碰撞减缓,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统),译为“牧羊犬”,有守护主人生命及安全的意思。   此外,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队,来自于欧美一流车企,有着丰富的造车经验和行业影响力。匹配中国第一款7速变速器,这是世界上最好的变速器之一。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌。除总部优秀的研发功能外,长城在欧洲、日本和北美也都建立了研发中心。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数。其中,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌。对此,魏建军表示:“媒体和消费者一直有这样的担心,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面。实际上,在同尺寸或者是同动力下,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价。但从消费者的角度来讲,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的,消费者会非常清楚这些配置、性能、做工有什么样的差异。”魏建军表示,长城的目标是做品类品牌,即目前在SUV的大框架下以价格为区分,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间,所以消费者对二者的定位不会产生混淆。   而针对销量层面,魏建军表示:“从销量上看,WEY很难超越哈弗,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市。?5万~20万元的空间虽然也很大,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论。”也许很多人会认为,WEY卖不过哈弗,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务,但实则不然。“WEY和哈弗我们都重视,长城用同等重要的、足够的资源支持两个品牌。”魏建军说。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力,魏建军是如何评价的?“我认为我们的产品不管是性能、做工、安全,还是油耗、排放,都不输高端车。”魏建军依然对产品信心十足,但他也承认WEY面临一大问题,“现在问题是品牌价值,因为WEY旗下产品刚上市,品牌没有经过市场的验证,大家会对它不放心。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车。”   魏建军表示,自主品牌给消费者带来了很多价值。“有我们的参与,不断地进步、不断地在挑战外资,已经迫使外资不断降价,提升服务品质。我们的目标是要挑战国际高端市。运滴颐墙柚泄飧龊苡屑壑档、规模最大的市场来锻炼,使我们能尽早挑战高端。”魏建军表示,消费者购买了WEY之后,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值。他对媒体承诺,WEY的产品一定是超值的,并且一定能给购买者带来惊喜。“WEY是一个挑战者,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感。把我姓都赌上了,不能失败,只能成功。”在采访的最后,魏建军郑重地对记者说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向,为此凤凰汽车特意采访了有关领导,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车,以及未来的发展。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士,以下是问答实录:   凤凰汽车 :对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的?   俞经民 :我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心,对于品牌的市场表现同样很有信心,就MG品牌今年同比去年的增长率而言,我们有信心成为市场第一的品牌。今年我们的销量目标,是从去年的8万到今年的20万。纵观130年汽车工业发展史,汽车行业发展的基本规律而言,规模还是需要的,是品牌更好的发展的重要保障。   邵景峰 :关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分,荣威方面,我们所坚持的,是一种符合广泛审美的、优雅自信的设计风格,在复杂的市场环境中,抵御诱惑、坚持自我,走一条人性化的设计道路。而我们的MG名爵,有着近百年的历史底蕴与跑车文化,这是一个巨大的宝库,值得我们的设计师尽情发掘,其中之一,就是感性。   在MG品牌的设计风格中,我们可以看到很多情感爆棚、血脉偾张的元素与产品。未来的中国汽车市场必将飞速发展,需求也将越发多元化,然而无论技术如何变迁,对于人性化、情感体验的诉求将贯穿始终。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想,我们也将在感性力设计理念的指导下,推出更多让用户“血脉偾张”的作品。同时,强调个性也不代表小众,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求,为大众带来唤起强烈感动、让人心跳加速的优秀产品,这就是我们所追求的目标。   凤凰汽车 :名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万,其中年轻消费者占到了绝大多数,请问接下来,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求?   俞经民 :MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”,更是“年轻的心”,从名爵ZS的订单来看,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体,更包含了年龄层更大、但心态上保持年轻的用户。从“年轻的心”角度而言,我们的消费群体就更加宽泛了,作为一个年轻化的品牌,MG名爵的诉求是“年轻动感、专属空间、纯粹乐趣”,给“这一代的年轻人”造车。说到年轻人共同的特点,是充满梦想,对于梦想的追求更热烈一些,更想把心里美好的事情去实现。这个梦想实现的过程是非常美好的,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求:为这一代年轻人,不仅是岁数上的年轻人,更是心态上的年轻人,提供更好的选择,保证他的有更好的驾乘体验。   年轻化的特点,是要颜值、要体验的到位、要可以分享。二十一世纪中国的年轻人,在互联网的普及深度、对于尖端智能的体验和想象力,在全世界范围一定是靠前的,就应该可以代表“国际范儿”,也应该引领地球村的潮流。要满足这一代的年轻人,MG名爵所带来的产品体验,也应该要追求更极致,带领大家去创造全新的潮流。   凤凰汽车 : MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后、80后、90后的人群当中?   林嘉瑜 :MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作。这款车感性的设计曲线,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归。不光是国内的经销商,本次上海车展,MG名爵还邀请海外的经销商,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发,他们也都对这款车都做出了积极的评价,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟,经历百年的沉淀始终带来心跳加速,让老百姓也能开上小跑车,尤其对于国内的核心消费者来说,不论年龄几何,都要有为自己的梦想活一把的态度。对于一个汽车品牌来说,这是一件值得骄傲的事情。   邵景峰 :其实在选择一种设计语言的时候,设计团队非常慎重,因为设计的变换频次不能过高,要抵御诱惑、保持延续性才有可能给消费者形成印象、拥有识别度从而去打造一个品牌。“感性力设计”的第一条就是要有感性,去追求情感的外在表露,从更广泛的角度,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些,通过真正的审美习惯进行判断;第二,感性力是专属、设计师要通过专属的标签,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感,MG名爵强调一种蓄势待发的动感,比如运动员在起跑的那一刻,弓箭拉满而未发的瞬间。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚,这种动感更有档次,同时价格不菲,是很高端、优雅的设计,我们希望把这种设计注入到产品中,带给这一代年轻人极致的审美体验。   凤凰汽车 :今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动?榛芄蛊教ù蛟斓,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划?   俞经民:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用。这是对这一代年轻人的尊敬,他们自带国际范儿,是可以引领全球的潮流的人群,因此有着巨大的价值。对此,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划,在全球也是一样。目前,世界范围内,不仅是动力总成前瞻技术的整合,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车,采用插电式混合动力设计。另外,大家看到的名爵ZS,将会在明年上半年推出纯电动的版本,至于最接近今天这辆续航超过500公里、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车,也将会在2020年之前推出。   凤凰汽车 :名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法?   俞经民 :汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控,设计上差5%,销售上就有可能会差30%。那么对于自主品牌而言,就是要把自主性发挥好,去追求审美的宽度和深度,销量也才能有宽度和深度。名爵ZS的设计就是这样做的,要追求极致、不计工本、敢于“临阵推翻”把外形做到极致,可以说,名爵ZS的极致设计,对销售的宽度起到了很大的作用。   邵景峰 :汽车设计是在不断进化的,不会总停留在一个风格上,在互联网时代,同样要有全新的时代特质。另外,从汽车设计而言,例如从动感设计理念而言,英国车是鼻祖,很多品牌都是以此为源头来发展的,也就是“同源”。中国航天能够上月球,那么在汽车领域上同样有大的进步。之前德国杂志的一篇文章写到,未来汽车设计潮流的策源地将是中国,在进化的道路上有推崇的看法,也有欢迎的声音,这些都是要虚心接受的。另外,汽车设计是一件非常严肃的事情,每辆车定型背后,绝不是单纯开玩笑能够做出来的,背后要靠巨大的投资来驱动。   在造型评审的过程中,流行趋势讲清楚,未来怎么发展说明白,否则误解就跟着来了,所以要有一个整体的品牌战略在里面,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了。   凤凰汽车 :今年,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点?   林嘉瑜 :大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄,拥有一颗年轻的心,热爱运动、健康的年轻人。   从足球营销来说,对于英国和中国,都有很大的国民基础。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国,是英超乃至欧洲的强队,这几年的成绩也是不断的提升,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的。同时,利物浦又是一个老牌劲旅,有不断上升的潜力,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样,在用户上有着非常大的重叠之处。MG名爵与利物浦对的营销合作,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来,在活动和比赛中享受快乐。   上海上港队也是一样的。MG名爵经历近百年发展,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队,两者的合作也是非常有趣的。更重要的是,MG名爵通过足球营销的模式,能够促进两支球队之间的交流,包括之前组织的很多活动,不光是针对中国的消费者,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动,有效利用MG名爵品牌的特有资源,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值。   车展期间,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对。在车展之后,利物浦会在上海有推广巡展活动。下半年,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对,欢迎全国各地的消费者参与和体验。   俞经民 :MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的,大家能有一些共同点做沟通,国内和上港足球队的合作,正是汽车和足球之间速度与激情、自我突破的契合点,足球又一个很大的特点,就是会让人意想不到,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩,与此同时,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一,长安汽车产品质量持续提升,用户口碑不断提升,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一、全球乘用车品牌中国市场第二名。   关于未来,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升。   2017年是长安汽车的产品大年,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市、全新的SUV CS55、轿车睿骋CC、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市,将会进一步完善长安汽车产品谱系。   如今,长安汽车已经入围“国家品牌计划”,站在国家品牌高度寻求发展,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任。提升品牌溢价能力,成为长安汽车品牌发展的重中之重。2017上海汽车期间,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平,关于长安汽车的未来,徐留平董事长有话要说,以下是对话全部内容。 凤凰汽车:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的?   徐留平:回忆长安汽车自主品牌的心路历程,我们也是不经意之间就走到这个地步,因为一个产品,特别是像汽车这种产品是更加的明显,它反映你的公司文化、你的公司理念是什么样的东西,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看,曾经我在公司和高管谈的时候就说过,你怎么样让产品吸引住消费者?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球,靠的是什么?因为美是一个主观的东西,有人认为这个很美,有人认为那个很美,从长安汽车之前的产品来看,我说我们没有很好地把这些东西总结出来。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错,同时想把这个产品往这个方向进行修改。我觉得在这个方面,从长安的角度来看,就是对于这种动感、时尚这个理念的偏好。我一直在体会,其实我是在反问我自己,这种偏好它是怎么体现在产品上的?实际上是我们内心的这种偏好。在过去的2-3年中,我们面临的话题,如果过去不做总结,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来,另外更重要的是说,下一步你怎么做,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车,下一步是个什么东西,消费者需要什么样的产品,然后作为公司来说,你们能展现出来什么样的东西,最后我们总结叫生命动感智色双旋,当这八个字出来的时候,我觉得是非:,既是水到渠成,又是醍醐灌顶、灵光一现。这个过程,不仅仅是八个字的总结。这八个字出来以后,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念,实际上不仅仅涉及到造型,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验。这样的话,就有了一个提纲契领、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中,就能够有一个非常精准的东西。   刚才你特别提到“色”,我们当时想说,你必须要能形而上,要能够抽象出来,如果说你不能够抽象出来,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候,如果你弄它50个字、80个字,你可能不够形而上,不够抽象化,最后我们觉得“智、色”,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动。   第二个就是说消费者情感的体验,比方说对这个造型和颜色,甚至于这种声音或者是形状、线条的这些方面的喜欢,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西。当然我们也在想用什么样的词比较好,最后觉得设计的这个词很好,一开始我们还担心说这个词字挺多,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化,我觉得就应该让它有想象力,就应该赋予它很多的内容,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的,孔子都说食色,吃饭以后第二件事就是这个字,我相信孔子说的这个字也不简单意思,实际上说,智色这两个字还是最终反映的是人,特别是消费者的一种需求,对于未来传统的一种期许,这个过程当中,对我们来讲,把这八个字想通的时候,我们感觉到非常兴奋也非常重要的,这是我的第一段话题。   第二段话题说这个对长安有什么用处?那次在发布会现场有说,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候,一开始我就提出,第一个,这个产品要漂亮,你不漂亮的话,什么样的东西都没用。因为我们很早的时候就开始在考量,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧,后来发现不行,最后我们在大概07、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了。因为你还不能提炼出一个高大上、抽象、形而上的东西,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮,但是每个产品都出得非常艰难。这个事这么长期干也是一个问题,因此在三年前的时候,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解,对于消费者的这种认知,把它抽象化,那么这样的话理解了以后,再把它具体化,特别是在产品,也就是设计理念当中一些图形化的东西,因为如果你不落实到图形化的方面,那就只有形而上没有具像化 ,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中,图形化和具像化过程当中,这个就出来了。   这个出来以后,我觉得对未来长安来说,我们未来在产品设计的过程当中,产品能否做到生命动感智色双旋,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来?这样的话,实际上说,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中,几十次的否决,我们也许可以用1/4的时间就把它完成,几次或者就十次你把它完成,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了,那么这样的话,对于长安汽车的家族化,我们看了这个车,看了这种感觉这种情感的体验,那就是长安汽车,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车,这是一个。   第二个就是说,我们自己在研发制造设计过程当中,这个速度大大下降,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢,如何把消费者的体验做到更加的精准,更加的接触到痒点,这样对长安的影响是极其巨大的。   凤凰汽车:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念?   徐留平:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法。如果说把它拆分开来,生命动感可能更偏向于品牌这种概念,智色双旋更加偏向于设计领域。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚,我相信大概许多媒体会想,生命动感智色双旋怎么落地?因此我们就想把智色双旋也说出来,不要分开,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言。   凤凰汽车:另外一个是提到的认知方面的感觉,有没有一个专业的因素,咱们除了制度之外,有没有专业领域的人来负责这件事?   徐留平:我们长安有一个庞大的队伍,首先要把一个汽车造好,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人,到高管团队,到设计团队,到制造和研发团队,包括服务团队,特别是主要负责的领导人。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验,而仅仅是设计团队的话语,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素,因此对长安来讲,是既有最高层特别的重视、关注和把握,并且这也是一个最高领导者的工作职责。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知,我认为在汽车领域当中是行不通的,当然我们也有具体分工。另外也有很多的专业人士完成这个事情,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的,还有轿车研究的,也有做SUV研究的,同时也有按照职能分的。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓,如果仅仅是设计团队的意见,肯定会偏离了方向。 凤凰汽车:一把手是指您吗?   徐留平:我是其中之一。   凤凰汽车:长安汽车自主研发的新车,设计、评审、评定环节您都会参加吗?   徐留平:我必须参加,我前面讲这是我的职责,所以我必须参加。   凤凰汽车:无人驾驶车呢?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破?   徐留平:上一次品牌发布会,最新的无人驾驶技术也做了展示,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上,高速公路的环境相对来说可控性要好。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的,难度要更大,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻,我们不仅能在高速公路上做,而且能够在城区做,这个技术我们已经实现了突破。   凤凰汽车:长安无人驾驶技术进行的这么好,量产会提前吗?   徐留平:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加,实际上就是说,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定。   凤凰汽车:中美在进行双边的贸易谈判,这是谈判的内容之一,会涉及到汽车合资企业的放开,可能是一个双向的市场开放的动作,如果这个谈成了,如果这个不再规定50%的上限,您觉得对行业有什么影响,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资,那您觉得首先答不答应?再有一个多给他股份的话,对企业今后的运营会怎么样?   徐留平:我明白你的意思,第一我确实还没听到这方面的话题,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况,股比这个事说了很多年,我基本的看法有几点,第一个这是国家层面的战略和政策,作为企业来说,我们遵循,国家有什么政策我们遵循什么政策,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点,我相信未来的合作会加深,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题,而是说理解消费者,能够洞悉消费者,如果股比的溢价挺高、溢价挺低,但你产品不能卖出去,那你不能分摊出去,如何把蛋糕做大,这是合资企业要做的一件事。   凤凰汽车:如果真开放,长安会想着往美国去吗,就像那福特来到这里呢?   徐留平:长安想要去美国是一个公司的战略,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系。   凤凰汽车:长安与福特的合作多吗?   徐留平:长安与福特是我们加强合作的方面,应该讲这种合作的程度,不仅仅是合资企业,从母公司其他层面,包括技术和其他很多方面都在讨论,包括海外市。导噬险馐潜砻饕桓鍪亲灾髌放票旧淼某沙,它的能力提高了。第二 现在是全球化合作的时代,一家公司独立运营,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音。   凤凰汽车:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要,你还说了过去我们做一个车,可能需要很长时间好不容易做下来,比如逸动,是很艰难的。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%,当然有可能说这个份额很快能够突破50%,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市。撬嫡庖徊蕉哉鲋泄灾髌放频难蟹⑻逑岛驼龀灯蟮淖酆夏芰σ约八中哪芄涣嗖欢系赝瞥龊玫牟,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大?第二对比韩系、日系,我们的研发体系和他们的研发体系相比,您觉得能不能支撑,确实我们的实力也很强,我们的内功可能修炼到一定程度,我们后面会源源不断推出好的产品,而不是担心到了一个节点会发生什么状况。   徐留平:你讲得非:,我觉得这是两个原因导致的,第一个就是必然性,自主品牌需要有成长的空间,第二个确实也有机会的原因,恰恰是SUV的市。泄南颜咝枰飧龆,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些,反应速度更加快一点,把这些产品推出确实是满足他们的需要,我觉得是两者共同作用的结果。   对于下一步自主品牌来讲,无论是哪个系,无论是美系、日系、韩系、法系,我觉得跟系没有关系,核心就是在中国这么一个大的汽车市。隳懿荒芨颜咛峁┠闼范ǖ哪勘晗颜咦罴训亩,这是关键。消费者他肯定是有他的诉求的,究竟是SUV、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西,他有他的一种偏好、喜欢,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道,这就需要我们作为厂商,你必须要洞察到消费者的需求,实际上要看到他的潜意识是什么东西,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来。为什么我要总结长安汽车的过去呢?实际上是我们自己反问的过程,就是说在过去当中,为什么逸动会是这样,CS75为什么是这样?实际上说,我们当时也没有意识到,反正当时就是这个样子,实际上这个过程是一个反求的过程,我们为什么会喜欢这样?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好,我们把汽车理解为是生命的动感,其实是一种生命力的扩张,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念,而我们长安就应该提供这样的产品,回过头来展望未来,我们觉得这也是一个正确的判断。   凤凰汽车:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较。   徐留平:我觉得现在国内研发体系来看,国家间可能还是有一些参差不齐,我觉得自主品牌的研发能力和体系,进步无疑是非常大的,而在很多方面可能与跨国公司有差距,有些方面会比较超前,因为自主品牌也不是一家,跨国公司也不是一家,要两者来比很难说,但是有一点,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易,做好一段时间不容易,这个公司要能够连续做出好产品,能够连续向前增长,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念、设计应用,在这个公司当中都比较受关注,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因。   凤凰汽车:我想问一下自主品牌的建设,随着我们品牌的推出,现在汽车品牌进入新的层面,会有不同的路径选择,比如长城、吉利推出新的车型,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势?长安如何能够胜出?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌,除了刚才说的两个,还有互联网造车的未来的合作伙伴,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合?   徐留平:实际上,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌,我觉得这是好事,这说明汽车产业欣欣向荣,是真正的投入,这是我对汽车产业的理解,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行,例如一个产品到了造型师的时候,是一个说法、一个样子,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的,然后到了制造过程当中又是另一个想法,到服务过程中又是另一个想法,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西,既有高大上的,也有形而上、具象的,你要把一个公司从时间跨度,一个一个展现出来,而从空间的序列当中,你要把研发全部都按照这个意义,我觉得是很重要的方面。我觉得制造汽车是很复杂的过程,各个方面的协调、综合、修正、打磨需要太多的时间,我觉得这是一方面。因此长安做这个东西既是公司发展的需要,同时也是我们总结过去体会出来的,它是由内而外的。可能我们过去没有意识到这个话题,我们现在总结出来,然后下一步能够指导各个方面,每个部门都很容易做事情。   第二个问题你讲到造车,我们开的会太多了,失败的太多了,沮丧也有很多,基本充满笑意也就一次,前面基本上是批评、检讨,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行,不高大上。至于说现在很多企业开始造车,我觉得这是一个充满魅力的行当,很多人都愿意去做。   凤凰汽车:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样? 徐留平:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面,会选择相适应的地方。   凤凰汽车:就刚才的问题我问一下,刚才您提到和新创的互联网的合作,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔、蔚来也有合作,您觉得长安在未来在互联网里面的话,更倾向于是一种怎样的合作?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工,您是怎么看的?   徐留平:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择,从长安的情况来看,我们认为哪个方式都挺好的,现在是合作型的,是你可以自己干,也可以合作干,也可以自己加合作干,哪种能成功打动消费者是很重要的东西。   凤凰汽车:我们打比喻,37度是正常的温度,您觉得新能源行业,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说,您觉得温度是多少?   徐留平:您觉得高了低了?   凤凰汽车:之前有人认为这是疯狂的阶段。   徐留平:我对一个产业的衡量依据是,在目前这种全球的经济运营模式下,凡是有金矿的地方,都会有若干的人去挖掘它,目前我觉得新能源就属于这个阶段,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够,应该更加得进入,因为从目前的情况来看,汽车产品当中,一个很重要的领域就是电池,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放,没有这种资本、技术、人员的这种投入,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的。   凤凰汽车:那就是说您觉得温度还不够吗?   徐留平:我觉得还可以,但是我不太同意的就是产能,如果说你的产品技术不太优秀,你建那么多产能就是有点糊涂。   凤凰汽车:很多其实可以通过改造现有的产能,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能,从这个角度来讲,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况?   徐留平:从整车厂的角度我们希望成本低一点,选择利益大的。   凤凰汽车:所以您不担心过剩吗?   徐留平:我不太担心这个问题,我觉得电池还处于不确定的阶段,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候。   凤凰汽车:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外,不管是设计师还是CEO等等,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代?当然那些设计师很多是主管的,老外有管经营的有管品牌,主要还是在设计和技术的领域,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的?第二个是国有体制的问题,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域,也在高薪吸引高管人才,您是如何留住我们的人才,关于体制之上、体制制约的问题,我们怎么解决?   徐留平:现在是全球化时代,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早,我们最早的时候是四无,没钱、没人、没能力、没地位,到现阶段来讲,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师,这都是一种非常正常的行为,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国,如果对中国的消费者不能够带动,那肯定不行,我觉得这是一个,无论你是洋务运动还是什么运动,核心是对消费者要动起来,这是一个。   第二个关于体制的话题,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距,这个方面我觉得不能讳言。目前来看,对长安不是特别明显,因为长安是属于南方集团旗下子公司,从南方集团来说,在这个领域当中,也在他的职权范围之内做了一些调整,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享。   凤凰汽车:如何看待这个机制?   徐留平:从国家层面来说,在充分竞争的行业当中这个机制很重要。   凤凰汽车:你们审批会很困难是吗?   徐留平:我觉得会快,另外一个我觉得汽车集团,也许给你量化很多股份,但是最后你没有创造价值,给你1股,1×0的时候不还是0吗?汽车的成长、成熟或者盈利是一个艰难的过程。 凤凰汽车:十三五计划像长安汽车整体的销量、利润和研发能力以及目标有没有?   徐留平:非常有,我们愿景2025,我们做10年的规划,在这个当中我们相对来说做得比较保守,为什么说保守呢?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念。   凤凰汽车:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强?   徐留平:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业,在技术和平台方面都在加强合作,至于说未来它要怎么样,我现在还不太好评价这件事。   凤凰汽车:徐总问一下国际市场的战略,我知道去年车展的时候,长安说往海外拓展的重点是伊朗、印度、俄罗斯这样新兴市。忻飨栽龀で绷Φ氖谐。衲暧泻芏嗥灯笠敌荚诠饨ǔЩ蛘甙焉吲驳焦馊,比如在墨西哥,对长安而言,自主研发这么好,又长期和国外品牌进行合作,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国、欧洲的市。   徐留平:在我们十年规划中就有,去年讲的时候就是当下正在做的内容,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的,就是要稳扎稳打,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了,因为一支队伍最重要的是信心。   凤凰汽车:国内很多品牌都盯住印度这个市。⑶夜谄放圃诠馐谐『苡芯赫,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗?优势在哪儿?   徐留平:对于海外市场我的理解是要扎下根去,不是简单地把你的产品卖出去,是你能够充分地利用本地的资源,包括人力资源和其他的技术能力,然后为本地的消费者提供这种产品和服务,我不太欣赏那种所谓的远谋式的,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长,促进本地人的水平的提高,那么同时在这个过程当中,把公司的产品技术涵盖进去,我觉得这样才能走得远。   凤凰汽车:长安最近一套体系出来了,有没有可能往更高的一段发展?   徐留平:从长安来讲,我们目前的战略看,是把生命动感智色双旋八个字做到极致,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品,这是我们能够奉献消费者更多的东西,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的,但最终要落实到产品上,产品是一个载体让消费者感知它知道它,未来,长安汽车会加快产品推进的速度,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神。   凤凰汽车:欧尚也在这里面吗?   徐留平:欧尚不在。   凤凰汽车:东风已经有PSA很多股份,对于未来长安和PSA的合作有影响吗?   徐留平:目前我没有听到有任何影响,在实际工作中我们也没有感觉到。   凤凰汽车:理念发布会徐总是骑着马出来的,当时媒体圈特别关注,都刷爆了朋友圈,虽然我不在现。也恢烙忻挥刑乇鸬囊庖,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动,当时的考虑是什么?   徐留平:两个考虑,一个是我把马和车作为比较,你要说一件事,一大堆结构化的语言没有必要,我觉得既然是长安汽车,我们叫做生命动感、智色双旋,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫,如果不这样做也没法让人尖叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,上海车展首日,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市。啾?004年刚进入中国时不足百台的销量,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台,12年增长了120倍。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略。   受访人:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)。以下为问答实录:   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面?   雷德?比格兰德: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年,这款车在中国市场的反响非:。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA,同时拥有强大的引擎,提供强劲的动力与性能,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声。所以,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品。   凤凰汽车: 在没有设立经销商的地区,玛莎拉蒂如何抓住市。   雷德?比格兰德: 我们首先还是会增加销售网络,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点,计划在今年年底扩展到75个。   我们还在天猫开设了旗舰店,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台,大部分来自没有授权经销商的地区。   中国的客户对于豪车的了解越来越多,鉴赏力越来越高。针对这些人群,我们还组织很多不同的客户体验活动,如海外试驾,以及互联网方面的创新,如网络平台的直播。此外,我们也有不同的金融政策,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务,深入体验玛莎拉蒂的生活方式。   凤凰汽车: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》,给汽车销售渠道带来一些变化,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新?   雷德?比格兰德: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具,而是要提供独特的生活方式体