>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

内地或海外驻港公司数目突破9000 较2017年增9.9%

新的脱欧协议达成 英镑刚现暴涨一幕日内最多涨240点

非法吸收公众存款投无证私募 损失4800万被判刑5年半

      2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野。”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”。借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”。但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市。馕痪褪墙裉煳颐且约莸闹鹘恰碜源顲X-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星:哒倏。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可。奂矍湮?.99-5.79万元。别看它的身材。ㄎ坏,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较:淖刺,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市。裟且晃凰拱吐车闹沂捣鬯,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越。硕抖,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”。   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远。”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G?,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”。令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳。映ぴ。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”。江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市。蔷褪?万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可。⒔?月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位。“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来,随着国人购车理念升级,加之二孩政策的推行,7座SUV在中国市场可谓大行其道,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求。对于起亚来说,让你选一款SUV,你会想到谁?可能是KX3、KX5亦或者是狮跑、智跑。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局,却没有中型SUV可。訩X7来了,一款7座的中型SUV,也是我们今天试驾的主角。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】考验一台SUV的性能,以冰雪路面最为严苛,很多豪华品牌的SUV车型都选择冰雪路段来展示自己车辆的性能,我们的自主品牌在这点上也毫不示弱,长安汽车携其旗下最新旗舰SUV车型CS95来到了千里冰封,万里雪飘的雪乡长白山,这台全新的长安旗舰将在国内众多专业汽车媒体的镜头前一展拳脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当斯巴鲁傲虎说自己是SUV时,相信有很多人质疑,这不明明是抬高了离地间隙的旅行车吗?其实,傲虎的真实身份反倒是SUV,只不过背着一副旅行轿车的壳子罢了。今天,来到我们面前的就是2016款斯巴鲁傲虎,在售价不变的基础上最新增配了斯巴鲁智能安全套装(包括斯巴鲁后方盲区监测预警系统SRVD、远光灯辅助系统HBA)等预防碰撞安全系统,性价比方面有了进一步的提升。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】7.78-10.88万,这个价格我们可以选一辆什么样的车?选合资品牌的话我们能得到的也许会是一台外表平平,配置简单的小轿车。但现在我们有了一个更新更好的选择,它拥有跨界SUV的身份,它拥有丰富的配置,它拥有实用的功能,它拥有亲民的价格,它就是吉利帝豪GS。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】说起威朗,大家可能并不陌生。威朗的出现丰富并填补了别克旗下紧凑级轿车的产品线,定位介于英朗和君威之间,作为一款A+级车型,其13.59-19.99万元的售价也给我们留下了比较“深刻”的印象。那么,它的价格究竟是物超所值还是像外界吐槽的那样?我们今天就来一探究竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到雪铁龙C6,想当年可是法国总统的御用座驾,就像我们国内的豪华品牌红旗。如今,C6卷土重来,但与老款C6并没有任何关系,该车由东风雪铁龙生产,定位为合资高端中型车,势必在国内中高级商务市场夺得一块蛋糕。那么这辆与总统有点儿血缘关系的豪华座驾表现如何呢?下面就跟随我的视角,一起当回总统体验体验吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】沃尔沃来自于北欧国家瑞典,其造车理念也一直与瑞典人的性格相契合——安全、极简。习惯了这个设定的我们,似乎总觉得沃尔沃的车难以给人激情。然而随着新一代沃尔沃家族产品的问世,我们蓦地发现,这些瑞典人也开始玩儿起了时尚。当北欧性格与时尚追求相碰撞,会产生什么样的化学反应呢?就让我们今天的主角——沃尔沃V40来告诉您。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在众多欧洲汽车品牌中,雷诺这个名字对于中国消费者来讲并不是很熟悉。可能有些人认识科雷傲,也有一些人知道F1赛场的雷诺车队,然后……就没有然后了。而这一次,作为欧洲老牌汽车大厂的雷诺坚定了在中国市场分一杯羹的决心,通过与东风汽车的合作强势回归。东风雷诺推出的首款车型,便是我们今天试驾的主角,一款充满时尚感的紧凑级SUV——科雷嘉。   科雷嘉出自CMF平台,而日产逍客同样也是出自该平台,零部件通用比例最高可达80%,从一定程度上来看,科雷嘉就像是一款换了壳的逍客,两者有着近乎80%的相似度,而事实是否如此呢?请您继续往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】中国是一个四季分明的国家,在这里既可以体验到酷热难耐的炎热夏季也可以体验到冰天雪地的寒冷冬季,这正是体验全天候的最佳场所。对于车企而言如何让自己的产品也可以真正做到全天候,则是摆在他们面前的一个课题。   2017年的冬季,我们一行人来到了冰天雪地的呼伦贝尔的海拉尔地区,在这个零下30度的冰雪世界中,以水平对置和全时四驱两项技术闻名于世的日系品牌斯巴鲁则向我们展示着他们征服全天候的利器们。   今年冰雪季我们依然体验的是斯巴鲁旗下的三款搭载全时四驱的SUV车型,傲虎、森林人和XV,这三款车的定位非常清晰,也分别在各自的细分市场具有不错的人气,当然它们都内含着斯巴鲁当家的水平对置和全时四驱。   斯巴鲁从设计之初就采用水平对置的发动机,相对于L和V型的发动机,它的震动更小对车辆的影响也最。澜缟铣怂拱吐沉硪桓霾捎谜庖患际醯脑蚴呛阑放票J苯。   此外在随后,斯巴鲁推出了基于水平对置发动机的左右对称全时四驱系统,这套系统同样专注于车辆的稳定性,此外全系SUV标配更是它的另一个亮点,而今天我们所体验的三款车型就搭载这两项技术。   我们眼前的这台斯巴鲁傲虎,在去年搭载了斯巴鲁全新的EyeSight驾驶辅助系统,这套系统分为对驾驶员的辅助和对周围环境的辅助。对于驾驶员EyeSight提供前部碰撞辅助、自适应巡航、航道偏离辅助,我更习惯于将这套完整的系统成为完整的ACC系统。    var player = new CloudVodPlayer(); player.init({""uu"":""80146db3b5"",""vu"":""614015d88e"",""auto_play"":1,""gpcflag"":1,""width"":640,""height"":360,""lang"":""zh_CN""}); 00:0102:15 高清 高清标清   此外对于周围环境的辅助,EyeSight可以对周围的非车辆进行扫描判定,最大限度的避免因驾驶员视野局限所造成的碰撞。另外起步油门误操作预防和疲劳提醒也可以有效保证车辆对于周围环境的不良影响。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当今,对于那些有着30万左右选车预算的消费者来说,BBA已经成为了他们的首。幌吆阑放拼吹牟唤鍪瞧分矢敲孀,然而豪车再好也有审美疲劳的那天,大家是否想来点儿不一样的体验呢?今天我们的主角就是一款相对小众但综合实力同样强大,并可以让你从里到外感到耳目一新的车型,它就是东风英菲尼迪Q50L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】曾几何时,当我们说起MPV,想到的几乎只有别克GL8。但随着近几年MPV在我国的不断走热,各大车企纷纷发力推出MPV车型,如本田的奥德赛、艾力绅,大众途安,自主品牌的五菱宏光、宝骏730等等。各个车型间的差距越来越。坑⒔咏,我们的选择也更多了。今天我们就为大家带来了一款外观经典,实用性很强的进口MPV车型,它就是来自大众的新款夏朗380TSI尊享版。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】冰雪试驾,听起来是件很刺激很好玩的事儿,在面对严寒的考验的同时,也可以在冰雪路面上畅快“撒 花儿”,这种驾驶乐趣是平时很难有机会感受的。当然,能够勇于来进行冰雪试驾的车型,没有两下子 可真不行。此次之行,我们来到了内蒙古海拉尔,此次的主角,就是在SUV销量排行榜长期霸占前三甲的 “哈弗”。   这次我来到了位于内蒙古呼伦贝尔的长城汽车冬季试验。裉焯逖榈闹鹘鞘枪サ钠旖⒓恫贰 H9(以下简称H9)。自从这款车上市之后,身边的同事、朋友都对这款车赞不绝口,这让我对它也充满 了浓厚的兴趣,这次的试驾主要分为冰雪安全驾控训练营和冰雪情景试驾两个环节,充分体验哈弗H9的 安全性以及在极限冰雪路况下优异的操控表现。   ● 车型简介   ● 冰雪拉力赛道   这个体验项目更加偏向驾驶,能够充分体验哈弗H9在雪地中行驶感受,对于车身的稳定性、四驱系统等 等表现如何,我们一起看看吧。   ● 冰雪圆环   这个项目主要是为了让我们体验车辆在ESP开启以及关闭状态下,车辆会有怎样的动态表现,考验车辆的 平稳及底盘平衡性能。要知道,在冰面驾驶时车辆及其容易失控。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家专业评测] 近年来油电混合动力车型已经成为了各大厂家研发的主要趋势之一,可以肯定的是,混合动力车对环境保护以及油耗都有明显的助益。然而混动版车型比同配置的常规动力车型高出不少的价格往往让消费者踌躇不前。这次我们测试了来自长安汽车的逸动蓝动版,它搭载一套中度混动系统,可以辅助驱动车辆、实施能量回收,在一定程度上降低油耗。最值得一提的是,它的售价比同等配置的常规动力车型还便宜了一千块。之前提到的价格问题在逸动蓝动版上也不复存在了,既然如此,那么混动车型的滋味是否该值得一尝呢? 逸动 2016款 1.6L 蓝动版 手动领航型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.09万   逸动 2016款 1.6L GDI 手动劲锐型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.19万   逸动蓝动版这款混动车型基于常规动力车型升级而来,从配置上看,我们试驾的这款逸动 1.6L 蓝动版手动领航型车型整体配置与常规动力的手动挡顶配车型逸动 1.6L GDI 手动劲锐型相当。然而前者的价格比后者便宜了一千块,还搭载了混合动力系统。看来长安似乎是想用“尝鲜推广价”的策略来使更多的消费者接受混动车型,因为只有随着市场份额的上升,它的混动车型才能说拥有了未来。   ● 动力系统简介    先来看看逸动蓝动版的动力系统。这款车搭载了一套中度混合动力系统,与市面上如卡罗拉混动或是雷凌双擎这样的“强混”车型不同,它的电机不能独立驱动车辆,电池容量也更小一些。这套混动系统的主要任务是回收制动或是滑行时的能量,并在发动机出力不够时帮忙“搭把手”。    动力系统方面,除了常规的1.6L自然吸气发动机之外,这款车搭载了一台最大功率15.6Ps(11.5kW),最高扭矩50N·m的电动机。负责储存能量的锂电池安置在后备厢的备胎槽内,电池电压为48V,容量为0.384kWh,与之匹配的是一台5挡手动变速箱。    看到这里,或许会有网友疑问:混合动力车型配备手动变速箱?是的,您没有看错,在现今的混动车型中,几乎没有配备手动变速箱的产品。手动变速箱+混动系统的配置似乎仅在早年的本田初代IMA混合动力车上有所配备,这样做虽然会在一定程度上损失混动系统的整体工作效率,但好处是技术难度更低,易于在现有平台上普及。下面我们就一起来看看它的这套混动系统究竟是如何工作的。   ●电机技术简单介绍   长安汽车将这套混动系统称为“HYbrid 48V”,简单来说在这台车上,一台功率更高的启动/发电/驱动一体式电机替代了原有的启动电机,并在原车12V直流电源系统的基础上增加了一套48V直流供电系统,用以提升能量利用效率。    电机和电机/电池控制单元都来自法雷奥,电池则由被万向收购的美国公司A123提供。电机和发动机之间采用皮带连接,电机的转子与发动机的转速保持一致。在发动机启动时由电机拖动发动机,由于电机功率相较传统启动电机更大,因此发动机启动速度会更快。在发动机启动之后,这个电机则会起到能量回收或是辅助加速的作用。    在正常行驶时,这套混动系统会工作在四种模式之中。首先是发动机驱动+发电模式,这也最常见的模式。在电池电量低于75%时,发动机不仅负责驱动车辆,在发动机负荷不高时还会将部分动力用于发电;在中低转速区间内需要再加速时,稍微深踩油门便会激活电机辅助驱动模式,电机50牛·米的最大扭矩可以很好地弥补发动机在1500转附近扭力不足的短板,不仅可以减少换挡次数,还能提高车辆的动力表现。当车速或是发动机转速超过3500转后,发动机会完全接管车辆,电机此时不提供动力辅助。而在行车过程中,只要离合器处于结合状态,并在合适的挡位上,松开油门就会进入到能量回收状态。    总的来说,逸动蓝驱版混动系统采用了结构简单的中度混动技术模式,易于在现有车型平台上搭载,电机主要起到辅助作用。下面我们将进入试驾和测试环节,看看这款搭载混动系统的逸动究竟有哪些亮点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 宝骏560律动版算是中期改款车型,车身尺寸等硬指标基本没变,外观细节有所调整,重点是配置方面有很大的提升,新增Infinity高级音响等配置,看不见的路噪隔音等方面也比现款车型有所改善。可以说各个方面都有进步,而且步子迈得挺大的,既然说得这么好,为什么我不直接说有质的飞跃?因为还没到那个程度,且听我一一道来。    我们这次试驾的是560律动版1.5T+6MT(以下简称560律动版),律动版车型还有会1.8L+AMT的版本,普通版车型则会暂时维持原样,与律动版有所区分。也就是说,普通版车型依然是老的外观,配扭力梁式非独立悬架。    560律动版依然是560,整体外观造型并没变化,这是一眼就能看出的,但通过细节的调整,确实看起来更加大气,也更上档次,说是比现款车型高半个等级也不过分。下一页我们来看看内饰方面的变化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】在之前的广州车展上,上汽大众推出了全新途观L,从字面上我们不难看出,新一代途观在尺寸上进行了加长,全新途观L的车身尺寸为4712/1839/1673mm,轴距达到了2791mm,与上一款途观相比有了全面的提升,定位上也由之前的紧凑级上升至中型SUV。   如今,产品后面加个L已经成了家常便饭,为了迎合市场需求,众多车型均推出了L版车型。途观L也顺应潮流,加入了这个大家族。但如果您认为这个L仅仅提升了途观的空间表现那您就大错特错了,我们接下来就来了解一下新途观的L究竟都体现在了哪些方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家海外试驾] 在阿尔卑斯山壮美的雪山中,我有幸提前试驾了宝沃BX7选装了电控限滑差速器(eLSD)的四驱车型。说有幸并不是客套,因为这两年虽也试驾过不少装备第五代Haldex四驱的车型,但这个后轮轮间带eLSD的版本确实没有试过。另外宝沃作为一个复兴中的品牌,能比众多大厂先一步使用这套技术,也让人颇为兴奋。 第五代Haldex的车型及痛点    Haldex四驱系统我们并不陌生,第五代的四驱系统也已经用在了很多我们熟悉的车型上,比如今年大热的两款SUV,宝马新X1和大众新Tiguan就都是使用这套系统。轴间靠一个电控多片离合器式限滑差速器传递动力,轮间打滑则完全依靠电子系统的辅助制动。    这套系统的优点是结构简单、响应快、油耗低,不足则是越野能力比较一般,脱困能力有限。比如当只有一个后轮有附着力时,这些前驱平台的SUV是很难把足够的扭矩输送到另一个后轮的。这时候,一个后轴的限滑差速器就显得尤为关键了。   宝沃BX7的第五代Haldex有什么不同?    我们试驾的这款选装了eLSD的BX7便拥有这样的结构,除了轴间外,它的两个后轮之间也增加了一组多片离合器结构的限滑差速器。理论上来说,当一个后轮打滑,轮间的这套限滑差速器就会压紧,保证另一个后轮的动力。    在越野时,这样的系统可以提供更好的脱困能力,而在公路过弯时,限滑差速器同样可以提高车辆在弯道中的出弯速度。   冰雪路面试驾    此次冰雪试驾从一个小小的场地开始,项目也都是最基本的雪地加速、制动、紧急并线等。可能是不了解中国媒体的驾驶能力,几个宝沃的德国教练在一开始显得非常谨慎。其实这些项目都是国内试驾会上很常见的,几轮下来,我们熟悉了车,教练也了解了我们的能力,走吧,带你们去个小的拉力赛道。    在ESC+四驱+eLSD的三重加持下,宝沃BX7在这条复杂的小赛道上显得如鱼得水。各种路面上,大脚油门起步都没有问题。ESC会降低油门的信号强度,四驱系统毫秒间把动力传递给两个后轮。电子系统和四驱的配合默契,起步时车轮几乎没有明显的打滑。相比大众Tiguan,BX7的标定更为保守一些,好处是更安全,车身更稳定,相对的也会丧失一点乐趣。当然我相信,对于绝大多数普通驾驶员来说,安全绝对比好玩更重要。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 如果你出于种种原因正计划购买一台纯电动车型,那么北汽新能源一定是绕不开的品牌。目前该品牌旗下的车型还真的是不少,包括两厢车型EV系列、 三厢车型EU系列以及SUV车型EX系列等,而这一次,为了继续完善产品覆盖面,北汽新能源推出了定位更低的EC系列,它的车身造型紧凑,内外都是年轻化的设定,不久之后,这台新能源小生将正式亮相。 ◆ 外观呆萌可爱 北汽新能源EC180/奇瑞eQ 车身尺寸对比 项目/车型 北汽新能源EC180 奇瑞eQ 长(mm) 3675 3564 宽(mm) 1630 1620 高(mm) 1518 1527 轴距(mm) 2360 2340    目前很多城市都存在年轻人购买第一台车没有指标的尴尬情况,他们当中有一部分人会转而选择更容易获得指标的纯电动车型,所以现在纯电动汽车的外观越来越时尚个性,像可以选择黑色引擎盖的EC180即是如此(高配灵秀版可选)。    此外,EC180使用卤素大灯,出于成本考虑无可厚非,但是如果能装备低能耗的LED光源,不仅更符合车型环保的定位,照明效果也更好。    车身尺寸。蔷驮谙附谏杓粕隙嘞滦┕Ψ,不论是黑色的引擎盖还是镀铬门把手,都让人觉得这台车虽然定位低,但是还是有一些格调的,而且这种跨界的风格在纯电动车中并不多见。    作为一台微型车,14英寸的轮圈并不似想象的那样。瓷先ッ挥惺裁次ズ透,前盘后鼓的制动形式也是这个级别车型的主流配置。    尾部整体造型个人觉得没有车头的吸引力强,但是后杠银色护板、扰流板等细节还是刻画出运动的感觉,说不定还会有让你开着它去off-road的小冲动,虽然我知道你不会这么做。    和它的前辈们不一样,EC180在推出之前没有常规汽油版车型,所以初见它的时候会让人感觉耳目一新,这是EC180客观上的优势。而它也非常注重细节上的修饰,精致感的营造比较到位,这样的外形风格我相信没有哪个年轻人会将其一票否决,而是让你有兴趣去进一步地了解它的其他方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比评测] 提到国内的中高端MPV市。鹂薌L8可以说常年以来稳坐霸主地位。近年来,随着国家对二胎政策的放开以及一二线城市对七人座车型使用需求的不断提升,这两年也有不少品牌发力于此。不过就今年前十个月20-50万元级别合资品牌MPV车型的销量数据来看,别克GL8以61516台的销量稳坐榜首,奥德赛、艾力绅30000台和24616台,居于第二和第三,奔驰V级的销量为4836台。也就是说,别克GL8的销量比这三款车型的总和还多,由此可见它的惊人实力。    市场竞争是残酷的,但常年的霸主又或是孤单的,因为对它来说已经没有了同级别中更高的目标可以作为参考,努力和提升的方向只有自己才能决定。全新换代的别克GL8正在面对着这样的挑战。当它在今年11月初上市之际,我们耳边听到最多的关于它的咨询就是,新GL8到底比老款提升了多少?2.0T发动机取代了之前的3.0L V6开着怎么样?舒适性是否依旧……等等。正是带着这样的疑问,我们将新老GL8汇聚到了一起。本着结论先行的原则,我在文章一开始不妨就直接告诉大家,新GL8进步可以用四个字来形容:非常明显!    文章一开头,先简单介绍一下目前市场上大家比较常见的GL8车型。简单来说共分三款:首先就是前不久刚推出的全新GL8(又叫GL8 ES/Avenir);第二款是本文参与对比的配角老款GL8(官方名称为GL8豪华商务车,俗称胖头鱼款);第三款则是经典款GL8。全新GL8可以看做是老款GL8的换代车型,它俩的指导价范围基本相同主攻30-40万元的市。ㄐ峦瞥龅腁venir版更贵一些,为44.99万),而经典款GL8的主力市场基本在20万元以下,因此它不在本文对比的行列中。   外观造型:尺寸差异不大,新GL8融入更多家族设计元素    按照惯例,先来说说新老GL8的外观造型。作为换代车型,新车的进步肯定是明显的,这不仅仅体现在配置上,更多的是展现了设计语言的迭代。当然,就外观造型来,尽管老款GL8自2010年推出(2014年小改款)至今已过去了6年时间,但整体造型依旧不显过时。两车的前脸造型都显得比较大器。其中,新GL8的造型线条给人感觉更刚劲、更富有力量感,而老款则更多是圆润。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    从车头与前进气格栅造型来看,新GL8的飞翼式格栅是别克的最新家族式设计风格,相较于老款使得车头的层次感更强。与此同时,前大灯的光源也与时俱进的从老款的远近光一体式氙气大灯升级成了全LED大灯。    车侧造型是它俩在外观上风格区别最大的地方。其中新车采用了比较平直的腰线,并在车窗上缘的线条上做更多的文章,同时第三排车窗与D柱采用了一体式设计,让车侧视觉效果显得比较修长。而老款的设计亮点则是中门车窗下缘镀铬饰条的那个“小起伏”。总之,就视觉效果来说,新GL8显得比较修长,而老款则颇为厚重。 别克新老GL8车身尺寸对比表 车型 别克GL8 28T 旗舰型 别克GL8 3.0L XT豪华商务旗舰版 长度(mm) 5203 5266 宽度(mm) 1878 1878 高度(mm) 1805 1800 轴距(mm) 3088 3088    在车身尺寸方面,新老GL8的整体差异并不算大,宽度与轴距数据都保持了一致,但车长反倒是老款更长一点点,同时新款的车高较老款多出了5mm,达到了1805mm。对于经?狹PV车型的朋友或许知道,车宽和车长开习惯后或许都不是问题,但车高很多时候就会决定了这车能不能进入地下车库。以编辑所在的上海为例,大部分地下车库的高度限制在2.2米或2米左右,但也有少部分市中心商场、酒店的车库限高是1.85米左右,因此对于这部分车库来说,无论新老款GL8依旧可以自由出入。相对而言走高端路线的丰田埃尔法和奔驰V级,它俩1890mm与1880mm的“身高”,有时就会显得不太方便了。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    尽管两车的宽度数据一样,但它们在视觉效果上的差异却颇为明显,新GL8看着更宽。造成这一视觉差异的主要原因是两车的后风挡玻璃与尾灯造型的差异。新车的尾灯横向尺寸明显比老款更长,并且后保险杠中间的镀铬饰条也采用了一体式设计,这些都提升了它的横向延展性,为整体视觉效果加分不少。至于尾灯光源,两车均为全LED设计,辨识度高,而且看着也很时髦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】自主品牌长时间以来,给广大消费者留下一种根深蒂固的印象,就是廉价且缺乏品质感。吉利汽车通过博瑞和博越两大产品,渐渐让大家认识到中国品牌也是可以拥有世界级品质的。吉利博越作为吉利旗下目前的旗舰SUV产品,在各个方面都展现出了标杆的水准。今天我们试驾的车型,就是博越1.8T,表现如何?请您接着往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 我知道这篇文章将会被点爆,因为众泰SR9是一款很有争议的车型,当它还是一个受精卵阶段,就已经有无数支持者在等待它的降生,也有无数批评者在诅咒它的未来。当然众泰SR9并不是带着非议出生的第一款车,它前面有无数前辈的名字:陆风X7、瑞风A60、BJ80等,当然也包括自家兄弟SR7、T600,这些车型凭借“蹭热度”、“炒话题”得到相当多的关注。然而除了最受关注的造型设计部分,我们更关心这款车究竟怎么样?包括它的驾驶感受,以及空间等车主使用部分,能否让那些支持它的消费者满意。    这篇众泰SR9静态体验文章已经对它的设计和功能部分进行了详细介绍,所以我这篇文章的重点将放在驾驶感受及测试方面。另外,我们也会带上放大镜,看看这款车内外细节做工究竟是否像看起来那么“美好”。 ● 外观设计和装配工艺    定位中型SUV的众泰SR9车身尺寸4744×1929×1647mm,轴距2850mm。同级别算是中等身材,众泰SR9的车身设计偏低矮,制造流线型视觉效果。另外风阻系数也确实不大,只有0.36。    车头的设计跟保时捷Macan确实太像了,包括车头元素的比例、以及包括发动机盖上的四条棱线、大尺寸中网、侧进气格栅的造型等细节设计,都跟Macan有极度雷同之处,当然这不是巧合,众泰SR9用较低的设计成本,得到的最大的关注度。    自动大灯和转向灯辅助功能是中高配都有的。日间行车灯跟灯组分体设计应该也是来自Macan的灵感,让人欣慰的是日间行车灯是除入门车型外,全系都有。 跟头灯一样,尾灯也是加入了一些自己的设计,并且采用LED尾灯,视觉效果尚可。    双边共四出的排气管视觉效果确实很不错,但感觉还是有些夸张了,毕竟这款车离高性能还差得很远,最多只能算是个偏运动风格的SUV,四出排气加上车尾底部的扩散器给人感觉有些哗众取宠。而且我看到这款车看起来是四出,其实只有两个排气,左右各一个。    外观做工相当不错,我给90分。车头大灯处的接缝、中网的接缝都非常均匀,也没有明显组装问题,只有左侧尾灯的接缝稍宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "     【环球网报道】今年的广州车展上,一汽吉林旗下紧凑型SUV车型森雅R7自动挡正式上市,共推出5款车型,售价区间为7.89-9.99万元,至此,森雅R7只有手动挡车型的空缺得到了填补。   森雅R7的同级竞争者长安CS35,江淮S3等均早已上市并占据了一定的市场份额,那么作为后来者,R7能否迎头赶上仍然要靠产品力。   环球网记者有幸受邀在位于哈尔滨牡丹江的中国雪乡体验森雅R7自动挡车型。这个时节的雪乡正值旅游旺季,景色迷人,驾驶着一辆SUV穿越在白茫茫的雪地上是一件心旷神怡的事情。然而冰雪路况对车辆是一大考验,那么,森雅R7能否征服这片雪地呢?   外观介绍: AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 启辰T70问世已有两年,它基于雷诺日产的C平台打造,继承了逍客的特性,是一辆驾乘都很舒适的紧凑型SUV。一年前启辰推出了T70X,它在T70的基础上升级了外观和配置,来补充T70的市。聪觳淮。本次试驾,主办方选择了长白山脚下进行,其中涉及乡间公路、高速路以及冰雪路面,还有林海穿越!全系没有四驱的T70/T70X,它们能行吗?(以下简称:T70/T70X) ● 车型简介:    T70X拥有T70的一切,两者的动力系统、内饰等也完全没有区别,两车的驾驶感受基本是相同的。不同之处仅在于,T70X比T70多了一套黑色大包围,这让它看上去更为运动。    这一圈大包围让T70X增色不少,加上比T70又大又漂亮的18英寸的轮圈,T70在T70X面前的确有些黯然失色。因为T70X诞生的时间也较晚,我选择了T70X作为我的试驾车。    T70X全系只有2.0L这一种动力,是大家熟悉的来自日产那台MR20DE。它的最大功率144马力(106千瓦),最大扭矩198牛·米,有CVT和6挡手动这两种变速箱可。獯挝沂约菡饬境凳荂VT版。   ● 乡间公路、高速公路试驾:    在东北降雪比较多的地区,动辄四五个月都冰天雪地,冬季的雪地轮胎当然是必不可少的。相比普通轮胎,雪地轮胎的粗花纹能带来更好的抓地力,更软的橡胶可以防止冻裂,而降低胎压可以更有效的提高轮胎抓地力,不易打滑。    T70X和T70开起来是没有区别的,也就是说,它们开起来都跟老款逍客高度相似。2.0L的发动机+CVT变速箱,就别指望有多强的动力了,中低速还可以,到了高速上会有些力不从心。这套组合追求的是平顺性以及燃油经济性,对于这样一辆城市SUV来说,易上手、好开就已经不错了。这台CVT变速箱的手动模式可以模拟5挡,但我试了一下,它的反应速度偏慢,顿挫也不。也掠谜飧瞿J降娜擞Ω煤苌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 电影镜头里要是出现了白茫茫的一片雪地,十有八九不是什么好事,不是上演夺命追逐就是主角要荒野求生,无边际的雪地提供了一个衬托绝望的好画面。但是雪景那纯洁到震撼的白却又美得那么吸引人,还有孩子吵了无数次要玩的滑雪。就算你只有一台“干家务活”的7座的SUV汉兰达,也难以抑制这些探索“正道”之外风光的念头。丢掉那些危险勿近的印象吧,雪地驾驶并没有那么“噩梦”,而且还能找到不少乐趣,看看这台7座SUV怎么玩起来。    这里是位于吉林市的松花湖旺起湿地,每年寒冬的低温带来连场的降雪,同样也带来了一大片给我们找乐子的场地。这片湖面已经结上了厚厚的一层冰,形成了光滑的冰湖。在这里,少不了要放开地玩一把漂移,不过更重要的是,我们通过在这片场地上的驾驶,要熟悉冰雪路面的操控感觉,找到更安全地通过的方法,让我们不在一片白茫茫面前慌张,也要看看冰天雪地会不会把向来顾家、脾气和善的一款7座SUV给难住。 汉兰达 2015款 2.0T 四驱至尊版 7座   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   33.08万    窗外的温度已是零下,一个舒适的温度是是深入雪地的前提,满车都是冻得打啰嗦的声音可不会让人有心思继续踏雪。一上车你最感兴趣的设置一定是座椅加热和方向盘加热,我觉得这已经成为必不可少的雪地驾驶装备了。如果你在寒冷的地区,在选择车型的时候真要好好考虑要不要放弃这些配置。   汉兰达的动力总成,对它关心的网友已经非常熟悉了,在附着力如此低的冰面,动力很多时候都发不了威,在这里漂移也根本不需要很强的动力。6速自动变速箱也是特别成熟的装备了,而且它还带有手动模式,在冰雪路面的情况下,对动力输出的控制也可以更主动一些,能让人踏实不少。毕竟在很多时候,我们需要用上二挡来完成最基本的起步。最后,在北美已经上市的新款汉兰达也换上了更主流的8AT了,就看国产车型什么时候也跟进改款。    即便不是到冰湖里耍乐,在冬天满地积雪的地区,换上一套冬季轮胎也很有必要,否则你会变得举步维艰,再好的车也难逃这宿命。    冬季轮胎能够带来更好的抓地力,但是在几乎光滑的冰湖上,冬季轮胎也很难施展“武功”。之所以没有再上钢钉,那是因为我们的体验比较简单,并不是为了练习用更快的速度通过,感受这种难以掌控的抓地力才是最重要的。   ● 漂移体验    这么宽阔的一片大场地确实是可以放胆了,所以一定要保持油门,才能保持连续顺畅的漂移动作。要是稍微有点犹豫把油门放掉的话,车身马上就会原地掉头。转向也需要不断地调整,再加上路面的附着力一直发生着变化,要漂出姿态还是挺难的。    短短的体验时间很难让你掌握细腻的操控,但随心所欲地就能滑起来的感觉还是相当爽的,对冰面的抓地力有了一个最直观的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 看到这辆红色迈锐宝XL的第一眼,几年前上一代迈锐宝那个广告一下子在我脑中闪现出来,还有那首《California Dreamin'》:“All the leaves are brown,And the sky is grey”,还有Malibu海滩、梁朝伟……以至于我都忘了眼前的它是辆混动版。   迈锐宝,这辆几十年前的经典V8硬汉,经过时代的洗礼,慢慢演化成一辆普通四门轿车,现在还出了排量为1.8L的混动版,真是唏嘘。除了这相同的红色,我很难把它跟它的历史联系起来,真的是“你也不知道你会变成谁”。扯远了,无论车变成什么样,还是人变成什么样,无非都是朝着自己最适合的方向前进。迈锐宝XL一改上一代迈锐宝那种复古风和肌肉感,它变得柔美流畅,接受的人更多了。近年来油电混合动力趋于普及,迈锐宝XL的混动版作为重头戏,自面世以来所受的关注度颇高,有点儿“黑马”的意思,仿佛在说:无论在哪个年代,我都要当那个时代青年。 ● 车型简介: 迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   26.99万   迈锐宝XL混动版共有两款车型,分别是售价23.99万元的锐尚版和26.99万元的锐尊版,本次测试的是后者。市面上大多数混动车型都会有一些代表环保的蓝色装饰,而迈锐宝XL混动版除了尾标那个蓝色的“H”,它的外观和普通汽油版就没有其它区别了。    这辆混动锐尊版的配置与全系顶配的2.5L锐尊版相当,多了隔热玻璃和并线辅助,少了18英寸轮圈和全景天窗,价格上贵了2万。像前排座椅加热、通风、记忆自不必说,自动泊车、自适应巡航,车道偏离等这些功能也一应俱全,配置水平还是挺高的。 ● 动力系统:   迈锐宝XL混动版这套HEV混合动力电驱系统由两台电机和一台1.8L SIDI缸内直喷发动机组成,两个电机加起来,最大功率有114千瓦,最大扭矩达到了415牛·米;发动机最大功率128马力(94千瓦),最大扭矩175牛·米。与雅阁和凯美瑞混动版相比,它的电动机参数更高,发动机则弱一些。关于这套动力系统在我们之前的文章中已经有过详细介绍,有兴趣的朋友可以点击这里:《丰田双擎Hold得住吗?聊通用新混动系统》。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 荣威RX5作为今年上汽推出的全新SUV车型,上市仅4个月,单月销量就突破了2万台,成为了不折不扣的“爆款”车型。此前我的同事黄正桥测试了搭载2.0T发动机的30T车型,其从0-100km/h加速时间仅需8.08秒,表现不俗。之后我的同事朱力神还测试了搭载1.5T发动机的20T自动挡车型,其从0-100km/h加速时间为9.88秒。而今天,我们将为大家测试荣威RX5 20T手动挡车型的测试,至此该车全系各种动力组合,我们也算测试全了(后文中简称RX5手动旗舰版)。    今天已经是我们第三次测试荣威RX5这款车型了,相信不少网友也已经对它有了一定的了解,对于那些想进一步了解RX5这款车型的网友,可以点击我的同事之前撰写的文章。除了两款车型的测试,还有采访荣威RX5设计总监邵景峰的内容,对于这款车设计亮点的详细的解读,您也同样不能错过。 ● 外观和内饰简介:    想要成为同级别中的“爆款”车型,首先要能在众多对手中抓住消费者的眼球,荣威RX5采用了新一代荣威品牌的设计理念,使其有了非常不错的颜值,尺寸方面,新车长宽高尺寸分别为4545mm×1855mm×1719mm,轴距2700mm。 荣威RX5 2016款 20T 两驱手动旗舰版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   11.98万    外部配置方面,测试的RX5 20T 两驱手动旗舰版的表现还是比较符合预期的,配备有卤素大灯(支持选装矩阵式LED大灯)、后部驻车雷达+影像系统、后视镜加热等。17英寸铝合金轮圈视觉效果不错,配备的是佳通轮胎,尺寸为215/60 R17。    RX5 20T车型内饰中控台顶部采用软性材质,副驾驶前方、两侧车门内衬等部位大量使用了手感及视觉效果都非常不错的皮革。与之前我的同事测试所不同的是,这款两驱手动旗舰版上没有搭载Yun OS系统和10.4英寸大屏,取而代之的是一块8英寸屏幕,但功能同样不会让你失望。    安全配置方面,荣威RX5 20T 两驱手动旗舰版车辆配有胎压监测及车身稳定系统,都是同级别中非常主流的安全配置,但仅配有主副驾驶两个气囊还是略低于我们的预期,作为消费者我们还是希望能看到车辆配备4个甚至更多的气囊。    此次测试的20T 两驱手动旗舰版配备的是20T手动车型中唯一采用皮革座椅的车型,主副驾驶座都为手动调节,全景天窗作为不少消费者很在意的一个配置,在RX5上市时,厂商曾宣布前2万台20T车型免费赠送全景天窗,如今从销量数据来看,其实早已突破了这数,但我们咨询厂商人员后得知,对于目前购买这车的朋友,全景天窗依旧会赠送,这里必须要点赞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 几个月前我同事在美国试驾了新一代林肯大陆,当时是一款采用3.0T发动机的车型,而这次我拿到的这辆测试车是2.0T两驱尊雅版,售价为44.38万元,它应该会和售价48.38万元的2.0T两驱尊耀版成为大陆系列中的销量担当。2.0T发动机相比之前海外试驾,虽然降低了排量,并且减少了气缸数,但其特点却并未因此而改变。 ● 庄严而稳重的造型   林肯MKZ和MKC等车型给人一种科幻和前卫的印象,如今林肯想转变这种风格,大陆系列是一款经典的美式豪华轿车,他们想让这款车有更成熟稳重的风格,所以它放弃了飞翼式的中网造型,整车风格也更偏重成熟稳重。这种风格也将在今后的林肯家族其他车型上使用,例如已经上市的新款MKZ。 车身参数对比 车型 林肯大陆 奔驰E级长轴距版 捷豹XFL 沃尔沃S90长轴距版 长(mm) 5115 5065 5093 5083 宽(mm ) 1912 1860 1880 1879 高(mm ) 1492 1482 1456 1450 轴距(mm ) 2994 3079 3100 3061   林肯大陆是一款非常重要的车型,整个公司都为这款车倾注了大量心血。比如福特的全球设计总监Moray Callum在大陆设计之初曾经把自己收藏的第四代林肯摆在了设计师面前,让他们能够从中吸取到灵感,去设计一辆美丽且优雅的豪华车。    所以在这款车上有很多新颖的设计,例如门把手的设计就独具一格,电控的车门赋予了门把手在设计时拥有更大的想象空间,位置的上移带来两个好处,首先开关车门的动作更自然,其次整个车门线条更加完整。关于这个门把手的故事,此前已经有文章进行详细讲解。(点击链接可了解更多。)    车尾是我认为最美丽的部分,外拱的后翼子板、视觉上扁平且略微有些下坠的车尾,带有一种老派豪华轿车的风格。在C柱和轮拱处,也有着细节的层次设计,这只有在长时间使用后才能发现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 两个月前,我刚刚完成了额济纳旗之旅,车队正是驾驶着福特SUV家族车型穿过了漫长的山路和沙漠。巧的是,这次我又有机会在长白山对福特全系SUV进行冰雪试驾。已经达成“冰火两重天”成就的我,也算对这五款SUV的越野性能有了充足的认识,下面就跟大家一起聊聊它们各自的特点和驾驶感受。   福特全系SUV包括5款车型:翼搏、翼虎、锐界、探险者、撼路者,越野属性依次提高,相对应的,针对越野性能的四驱结构和电子配置等也递进式增强。后文中会结合驾驶体验详细说明。 ● 翼搏薄雪地试驾   翼搏定位城市SUV,是全系SUV中唯一只提供两驱的车型,日常应付土路/薄雪地还没问题,到了冰面和厚雪地上就有些力不从心了。所以这次在雪地上体验时,特意换上了比雪地胎抓地力更强的防滑钉轮胎。    实际驾驶中,受限于前轮驱动,翼搏在附着力差的路面上容易出现转向不足,这时就能感觉到ESP的介入,通过制动的方式降低内侧车轮转速,一定程度上修正车辆推头的趋势,来帮助过弯。    在防滑钉轮胎的帮助下,翼搏应付薄雪地和覆盖积雪的公路还是绰绰有余的,在之前的体验中走走起伏的烂路和沙土地也都毫无问题。不过要想进入有厚重积雪的路段或是沙漠,就有些自讨没趣了,还是交给定位更高的大哥们来吧。   ● 翼虎冰面漂移体验   翼搏的哥哥翼虎使用了一套适时四驱系统,采用多片离合式中央差速器,日常为前轮驱动,能在车辆被困时(前轮打滑)能将部分扭矩转移至后轴。此外,左右轮间的限滑功能依靠电子辅助,简单理解这个功能:就是通过制动打滑车轮的方法来模拟负载,使另一侧车轮获得扭矩。   翼虎的体验项目是在结冰路面上漂移,冰面的附着力比薄雪地更低。翼虎搭载的2.0T双涡管单涡轮发动机低扭表现优秀,在冰面上提速也能比较轻松。不过牵引力控制(ESP)并不能完全关闭,在系统判定“危险”时还是会介入采取制动措施。既然关不了,那么就只能“享受”这份安全的约束了。实际体验中,ESP偶尔还是会介入制动,不过并不频繁。    对于翼虎来说,一旦两个前轮失去动力,能分配给后轮的扭矩比较有限,遇到薄雪地或沙土路还好,但如果后轮刚好在附着力极差的冰面上,就几乎不可能靠车辆自身的动力脱困了。不过这两次试驾体验下来,翼虎还是能够胜任冰面、雪地和沙地等大部分路况,甚至在技术过硬的情况下冲冲沙丘也是可以的。   ● 锐界雪地试驾    在我看来,翼虎和锐界的区别主要体现在车型定位上,锐界更大更家用,中国地区还特供了7座车型。而在越野性能上,锐界和翼虎两兄弟的区分并没有那么大,二者的四驱形式几乎没有差别,理论上脱困能力差别不大,但锐界离地间隙略高,且有22/23°的接近离去角,通过性会更好。不过很可惜,这次没能驾驶锐界体验到更复杂的路况。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 买车看花眼的时候,你有没有过这种经历:突然看到一款车,各项指标都挺符合自己要求的,但不知道为啥之前根本没听说过它。这时你可能会捶胸顿足:哎呀!早知道何必跑那么多店浪费时间呢。不过这次,没听说过日产Pathfinder的话,不怪你。因为它是一辆平行进口车,历经四代车型,从未被官方引入过,自然声音很小。我可以很负责任的说,需求大空间7座SUV但预算不高的朋友们一定得好好看看这篇文章,因为这台车在某种程度上非常符合大家的需求。    有一个关键点我觉得应该提一下,Pathfinder虽然是一辆平行进口车,但它可不止有背影,它是“有背景”的。我们的试驾车是由东风旗下全资子公司——郑州东风引进的。也就是说,虽然你可以把这家公司看做和其它许多平行进口车商一样的公司,但最起码它是一家隶属于东风集团的公司。不少人不看好平行进口车就是担心经销商“不靠谱”,而Pathfinder的进口商就靠谱多了。而且,你将会在部分日产的4S店看到这款车,它将利用郑州日产和东风日产的4S店来提供销售和服务,同时又负责保修,也便不存在需要车主自己买高额保修保险的问题了。这样一来,定能打消许多人的顾虑。    目前,郑州东风引进了3.5L和2.5L混动两个版本的车型,定价分别为38.8万和39.8万。没错,3.5L版本因为配置比混动版低,所以排量大售价反而更低。由于没有被日产官方引入,Pathfinder之前并没有中文名称。“Path”在英文中是“路径、小路”的意思,一般不被用来说 公路,多指无人修筑的那种“野路”,而“find”则是“找到”的意思,加上“er”的后缀指“ 找到某某东西的人”,可翻译为“发现者”之类。这个名字显然藏着“探索未知道路”的意思,寓意这款车有比较强的越野能力。郑州东风把定名为“探路者”,挺好听的。    不过,现在的第四代Pathfinder(下文或称探路者)是一台承载式车身的城市SUV,似乎并没有那么强调越野性能。这个名字只是个“摆设”吗?并非如此,它曾经可是个硬派。    Pathfinder的发展过程很有意思,现在我们看到的第四代车型是一台看起来有些crossover风格的承载式车身7座中大型SUV。说简单一点就是,它的车身造型比较扁长,看起来没有那么高大威猛,追求的是二、三排的空间和后备箱空间。底盘呢有别于硬派越野车,追求的是公路驾驶性能和舒适性,也就是我们平时说的城市SUV。    你能想象到它之前曾经是一台非承载式车身的硬派越野车吗?它的上一代车型跟那时的英菲尼迪QX56,也就是现在的QX80同平台。纵置发动机,后轮或四轮驱动,装配的最小的汽油机也是一台4.0L的V6发动机,另外还有5.6L V8的版本。再往上捣(二声),第二代车型又是承载式车身,先后搭载3.3L和3.5L V6汽油发动机。更有意思的是它的第一代车型其实是非承载式车身,也就是说每一次换代它都要切换一下车身形式。这一代车型先后搭载过两款2.4L 4缸发动机和两款3.0L 6缸发动机。    随着时间的推移,不管车身形式怎么变,Pathfinder的车身尺寸是一直在增大的,从一开始4米3的车长,到后来的4米5、4米6,再到第三代的4米7、4米8,直到现在的5米。    在之前的迭代中,它的发动机排量也在不断增大,直到现在的第四代车型,除了有3.5L V6发动机之外,还搭载了混合动力系统,把机械增压汽油发动机的排量控制在了2.5L。个头大,排量。庀匀皇亲罘现泄丝谖兜囊淮敌土。    两款车装备了不同品牌的轮胎,混动版上的普利司通动力侠应该是原厂标配,尺寸为前后235/55 R20,3.5L车型为235/65 R18。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 外观动感,内饰科幻,这是标致4008留给人的最深印象。这台车经海外的3008加长而来,定位于紧凑型SUV,面向年轻人,然而它跨级的舒适性却是挺令我意外的。 标致4008 2017款 380THP 豪华GT版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   27.37万    这次来的4008是全系的顶配车型,售价27.37万元,在配置上它比次顶配车型多了电动/感应后备厢、LED大灯、座椅/后视镜记忆、自动泊车、19英寸轮圈等配置,价格也比次顶配贵了3万元。    来到车内,会发现4008给你创造了十分科幻的驾驶氛围,方向盘和中控设计给你特别强烈的未来感,内饰的整体做工用料不错,按键的机械味道很浓,方向盘握着也很有趣。另外在豪华型及以上配置车型上,配有香氛装置及负离子发生器,有点浪漫的味道。   ● 动力系统    我们测试的这辆4008的使用的1.8T发动机和6挡自动变速箱,和508是完全一样的,低配车型还有1.6T+6AT的动力系统,最大功率为167马力(123kW),最大扭矩245牛·米,比1.8T发动机少了37马力、35牛·米。    4008采用的是麦弗逊式前独立悬架以及扭力梁式后非独立悬架,在调校上,标致车型一贯有着不错的表现,相比使用独立后悬架的同级车型也并不差,舒适性和操控性都有兼顾,这次它的表现倒挺让我意外的,是个小惊喜。    4008开起来很稳重,和年轻的外观、动感的内饰特别不符,但后来我发现,这实际上是我开过最舒服的标致车。    以往标致车的底盘,都会带些灵活、有点要耍操控的意思,而这次在4008上则不然,它已经脱离了标致车的感觉,完全向纯舒适靠拢,它的悬架比508的还软,底盘也比508更厚重,成了现在国产标致中最舒服的一款。    低速时,你会觉得轮胎仿佛会把减速带砍掉一半似的,传到车内的振动轻微又柔和。不过4008底盘的舒适性完全是以牺牲操控为代价的,只要转向动作一大,都能感受到车身的侧倾。    转向感觉还不错,车辆整体的动态反应是不温不火的,力度也适中,出色的是小方向盘带来的感觉,握住3、9点,你的双手距离很近,攥着个小盘子操控大汽车的感觉就跟玩儿玩具似的,很有乐趣。    1.8T发动机能给予充足的动力响应,油门随踩随有,而且输出比较线性,一般涡轮增压器带来的迟滞现象在这辆车上也很轻微。最关键的是,以往我们测试508 1.8T车型时会感到油门过于灵敏,开起来会让车很蹿,非常不顺,而在这辆4008上没有出现这样的问题,是一个好事。    不过,6AT变速箱的表现并不是让人特别满意,也许是为了保证舒适性的缘故,它的换挡速度很慢,油门轻踩时能感受到换挡是很温柔的,而一旦油门多给一些,这样的换挡速度反而会造成动力中断,带来顿挫,身子会随着换挡往前一冲一冲的,以舒适性角度考量,这适得其反了。   按住挡把后面的Sport按键,可以启动/关闭运动模式,在运动模式下,变速箱会延后升挡时机、转向力度会更沉、同时车内音响会传来模拟发动机声浪的声音,像是一个在学大人说话的小孩儿。除了性能测试,这模式我一般不用,这声音刚听挺逗的,听一会儿就嫌吵了。下面,我们看看它的测试成绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 有着积雪的冰面很容易让车辆失控,所以雨雪天气下,我开车都会格外小心。但这次的讴歌SUV冰雪试驾活动,带领我们来到了零下二十多度的哈尔滨,有着开阔的场地,有着四驱车,看来我们能在冰面上玩个尽兴了。    这次的试驾车辆是三款——CDX、RDX和MDX,但时间有限,我们仅试驾了两款——CDX和RDX。让我们先从大家关注的广汽讴歌的首款车型CDX开始说起吧。    在哈尔滨的金河湾湿地公园冰封的湖面上,我们见到了换了“鞋”的CDX。在冰面上驾驶,雪地胎上较粗的花纹能尽可能的保证抓地力,橡胶在极端的气温下也有着更高的极限,不会轻易硬化开裂。    首先我们将CDX的驾驶模式调节为运动模式,从仪表盘可以看到动力在前后轮间的分配。然后将ESC电子稳定系统完全关闭,因为CDX采用的是以前驱为基础的四驱系统,所以在地面有一定摩擦力的情况下,车辆会根据前轮轨迹行进。下面我们就一起体验一下冰面漂移的乐趣。    CDX上看不到本田车惯有的ECO驾驶模式,只有舒适和运动两个模式,CDX车型研发总负责人渡边朝生回应说,只设置了两种驾驶模式是因为讴歌想让消费者更深刻地体验舒适模式和运动模式之间的差异,所以这次,与其设置四、五种模式,感觉不出差异,不如设置两种,差异体现得会更明显。    我们回归现。纯吹孛,都是积雪,但这下面可都是厚厚的冰层,经过碾压的路面也会慢慢产生更多的薄冰,这都是冰面行驶的小陷阱。看到桩桶了吗?那就是第一个项目,在冰面上漂移画定圆。    多说一句,CDX四驱高配上的这台1.5L发动机为高功率版本,182马力的动力输出配上8速DCT变速箱,本田的最新动力科技都用在这辆车上了,我们要看的就是这辆CDX四驱车型在冰面上的表现。    用红色桩桶码成的一个很大的圆形就是今天的漂移赛道,教练在我们上车前讲到,虽然在舒适模式下车辆会更加稳定,但同时也会失去了驾驶乐趣和操控的快感,而在运动模式下,后轮能获得更多的驱动力,这一点需要驾驶者通过方向盘和油门的配合来获得稳定的操作,在安全的前提下,我们每个人更多的将会通过运用运动模式来完成这个项目。    我先不急不忙的将车开入弯道,极为谨慎的雪地驾驶习惯还在延续。这时候教练说,多给油,感受重心。我只好一脚踹在油门上,随着车漂移起来,靠方向盘和油门的配合不断对车辆的重心进行调整,再反打方向,控制住车尾的摆动,当摆动减小时,再多给油门,继续画圆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】哈弗H7是哈弗家族的一款中型SUV,在上市初期尽管只有5座车型,但随后推出的H7L则进一步强化了产品的竞争力,尤其是对第三排空间处理上也颇为用心。虽然是L,但它并不是一般意义的轴距加长。目前H7L蓝标车型提供三款车型,售价区间17.17-19.38万元,均搭载2.0T+6速双离合的动力系统。本次试驾车型为蓝标H7L 2.0T自动豪华型,售价18.18万元。        ● 外观介绍                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 在看过了前两页的静态体验之后,相信大家对于途观L的行驶表现一定也是充满了期待,接下来就让我们通过场地试驾,对它进行一些简单的了解。至于全面的动态表现,还是要等到之后的道路试驾。    在开始场地试驾前,让我们先简单的回顾一下这台途观L 330 TSI两驱中配车型,顺便再补充一些内容,如果您还不了解这台途观L的静态表现,建议往前翻两页,先看看之前的详细解读。   ◆ 外观设计    作为今后的 “走量” 车型,这台330 TSI两驱中配版在外观上还是非常体面的。前大灯采用了全LED光源,轮圈尺寸也达到了19英寸,车门配有无钥匙进入,只不过单边共两出的排气在气势上略逊于高配车型的双边共双出。   ◆ 内饰配置    在配置方面,这台330 TSI两驱中配车型也有着不错的表现。除了自动大灯、电子手刹、自动驻车以及全景天窗外,中配车型还拥有自动泊车、方向盘与前排座椅加热。另外该车型还配有方向盘换挡拨片和后排空调,整体配置水平算是比较高的,满足日常使用完全不成问题。   ◆ 加长后空间提升明显    在前面的空间体验中很多网友质疑体验者的身高,这回我特意换了个188cm的大块头。事实证明途观L加长后的效果确实明显,体验者在前排调整到标准坐姿后,后排还是可以获得四指的头部空间以及一拳有余的腿部空间,空间表现值得称道。不过虽然途观L进行了加长,但厂家目前还没有推出7座版车型的计划,期待7座车型的朋友倒是可以等等Teramont。   ◆ 后备厢配有电动尾门    后备箱底板可以进行两挡高度调节,位于顶部时能够和放倒的后排座椅平齐,处于底部时则能提高后备厢的高度,加上220V电源接口,设计上还是非常人性化的。值得一提的是,330 TSI两驱中配车型也配有电动尾门,并带有延迟关闭功能。该功能在关闭尾门后会自动回到后备厢开启前的状态,也就是想要让尾门关闭后锁车,就需要在锁车的状态下打开尾门。   ◆ 场地试驾    由于试驾环节实在过于简单,因此我能够获得的都是一些碎片化的信息。可以明确的是,国产后的途观L在悬架方面进行了重新调校,整体的风格更加偏向舒适,但悬架回弹的速度一般,韧性不足,经过连续振动时容易产生振动的叠加。另外就是方向盘的指向性还算不错,中间位置虚位不大,车头响应也比较及时。至于其他方面以及车辆综合的行驶表现,只能等到后面的公路试驾了。   ◆ 全文总结    随着途观L的亮相,上海大众在2017年的SUV布局也就非常明朗了。其中老款途观将继续提供1.4T丝绸之路版车型,满足市场对于紧凑型SUV的需求,而全新的途观L则晋级为中型SUV,与昂科威和锐界等车型争夺市场。至于大型SUVTeramont,它将肩负起提升品牌形象以及开辟全新市场的任务。    可以看出,如今途观还是途观,但途观L却并不是途观加长那么简单,这是一台全新的中型SUV,而且只提供1.8T与2.0T车型,所以在价格方面,势必要比老款途观高出一截。对于上海大众而言,途观L是一个新的起点,同时是一个新的挑战,而它能否引领中型SUV市。炕挂疵髂?月18日的上市发布会。(图/文/摄 汽车之家 李伟龙) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 尽管我并不认同雾霾的产生是由汽车尾气造成的,但在日益严苛的排放标准以及不可逆的能源危机面前,所有汽车厂家还是都在为此做着改变,其中最直观的变化就是减小排量。我们喜闻乐见的多缸发动机正在逐渐减少,原来的8缸变6缸,6缸变4缸,而4缸则还要再砍掉1个缸,正如你所看到的,搭载3缸发动机的车型正如雨后春笋般不断涌现,照这么发展下去,有一天汽车普及摩托车发动机指日可待了。    如果说,小排量增压发动机的普及让我们这些“老顽固”有些无奈,那么混动技术则相对要好接受的多。这个领域中,来自日本的“两田”无疑走在了世界的前列,虽然丰田的THS技术已经非常成功,但作为老对手,本田大法也不是吃素的,在i-MMD的加持下,雅阁已经有了可以和凯美瑞混动抗衡的资本。如今,这套动力迎来了它在中国的第二款搭载车型——思铂睿混动。    今天,我们一次性试驾两款车型,思域180TURBO和思铂睿混动,以环保的名义! ● 静态回顾 思域 2017款 180TURBO 自动舒适版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   12.79万    自思域220TURBO上市之初,它的身上就充满了无数光环,从其现在仍要加价订车的情况来看,也无愧于它在同级别中的最高关注度。鉴于大家对这款车已经这么了解了,我们也不在这大谈外观设计了,只说180TURBO上的变化。    虽然评论颜值的高低包含了太多主观因素,但我想思域的外观在同级中,起码应该也能算的上中等。犀利的车头造型,低矮的车身等,这些点都能抓住年轻人的心,回到今天要说的这辆180TURBO身上,它外观上一眼能看到的不同,就是轮圈的造型朴素了很多,除此之外,就需要仔细观察了。    内饰的变化应该说是一目了然,中控大屏被一个单色的屏幕的机头取代,虽然还保留了蓝牙等基本功能,在无论从高档感还是功能性上,都与220TURBO有不小差距,而发生改变的还不止这里,我们以220TURBO入门的自动豪华版作为参照,用一个简单的表格来体现180TURBO在配置上的变化。 车型配置对比表 项目 思域180TURBO自动舒适版 思域220TURBO自动豪华版 售价 12.79万元 13.99万元 差价 1.2万元 倒车雷达 - ● 中控大屏 - ● 倒车影像 - ● 彩色液晶仪表 - ● 座椅放倒方式 整体放倒 比例放倒 后排中央扶手 - ● 外接音源接口 USB USB+HDMI 扬声器数量 2-3喇叭 6-7喇叭 防紫外线/隔热玻璃 - ● 后视镜加热 - ● 双区自动空调 - ● 前排侧气囊 - ● 侧气帘 - ● 无钥匙进入 - ● 无钥匙启动 - ●    这么一看,两款车的配置相差还真不少,除了之前提到的一些便利性配置,当你握上方向盘,会发现它与220TURBO车型的真皮方向盘,在握感上差了一个档次,另外侧安全气囊和侧气帘也被拿掉了,而且作为一款售价到达12.79万元的车,连倒车雷达都没有可就有些说不过去了。静态部分告一段落,先别急着下结论,毕竟这台发动机才是这台车上的“主角”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 只要在路边站一分钟,或许就已经有十几辆日产天籁或者丰田凯美瑞从你身边开过,相信你也和我一样,早已对这些老面孔麻木了,甚至连2016款天籁换了新的2.0L直喷发动机我也是后来才知道。在大部分人印象中,2.0L排量的入门级中型车都是比较肉的,哎...还不是预算问题嘛,将就着开呗。用不着,新发动机挺给力的,用不着将就着开,甚至有点小惊喜。    本次测试的车型是2016款天籁2.0L XL-Upper智尚版(以下简称2.0L天籁),是配置最高的2.0L车型,官方指导价为19.64万。相处了几天,我对这台车的配置挺满意的,除了舒适性配置照顾周全之外,还有丰富的主动安全配置,基本上可以满足一步到位的需求。    虽然天籁全车系都还没普及全LED前大灯,只有近光光源是LED(低配为卤素),但普及程度却挺高的,除了最低配和次低配(选装1000元)之外都配备了,对于消费者来说是好事。    这台最高配的2.0L天籁配备了丰富的安全配置,除了常规的车身稳定系统之外,还有FEB预碰撞智能刹车系统和EAPM油门误踩智能纠正系统这样的高端货,前者可以大大降低发生追尾事故的几率,后者可以防止油门当刹车踩或者碰到后方不容易察觉的障碍物,大写的实用。憔醯弥档糜涤。如果要挑骨头的话,我还想要个ACC自适应巡航。    舒适性配置方面也是不含糊的,配备无钥匙进入/启动功能、自动空调、蓝牙电话、真皮座椅/方向盘等等,多媒体系统支持CarPlay功能,尽管高级配置远不止这些,但作为“经济型”的选择,我已经很满足了。    新款的2.0L发动机增加了缸内直喷技术,发动机型号从MR20DE改为MR20DD,最大功率增加9马力,输出转速从5600rpm延后至6000rpm,后段加速更有力,最大扭力增长了5牛·米。新发动机依然支持92号汽油,并没因更换发动机而增加用户的使用成本。    2.0L天籁的CVT变速箱没有手动模式(2.5L车型才有7速手动模式),但有Ds挡和SPORT模式(2.0L车型才有)。Ds模式下变速箱更乐意模拟传统自动变速箱换挡的效果,努力增添驾驶乐趣,其它方面变化不大。SPORT模式则更加激进一些,发动机转速基本上会一直保持在3000rpm或以上,油门和动力响应、加速效果都会更好,能感受到车辆努力表现出一副打鸡血的样子,有点意思,增添了几分乐趣。    相比同级车型,天籁的选择有点保守,全车系最大轮圈仅为17英寸,入门级车型更是只有16英寸(包括最低配的2.5L车型),视觉效果差点意思。但凡事看两面,好处是使用成本更低,而且舒适性也会更好。如果真觉得不满意,后期自己换一套也不是难事。    其实刚拿到这台试驾车的时候我还没看参数表,不知道新发动机的参数是多少,很平常心地就把车开走了。这样也有好处,感受更真实。车辆对于油门深度的变化很敏感,油门踩三分一左右就立刻降挡拉高转速,发动机转速提升就像手动挡车型踩了离合一样快,转数表指针直接从2000rpm跳到3000rpm,相当果断。先不说动力表现有多好,就这态度,我挺满意的,感觉比我家的雅阁(也是CVT变速箱)还要快一点点。    “降挡”之后自然是动力更好啦,自然吸气发动机动力输出线性,奔高转的声音也挺动听的。如果你也像我一样喜欢这种声音,甚至会有事没事踩两脚,但如果是喜欢安静的用户,可能就觉得烦人了。没办法,小排量的自吸车就是这样,拉转速是压榨动力的唯一途径,但平心而论吧,这台2.0L天籁高转时的发动机噪音和振动都控制得还行,对于大部分人来说都在可接受的范围内。    再说说动力表现,这里有点小惊喜,加速表现比想象中好,比印象中2.0L中型车的表现好很多,尽管谈不上推背感,但也算得上是干脆利索不拖沓。能有这样的表现,变速箱积极调整速比功劳很大,同时发动机增加直喷技术之后扭力提升也很明显。   CVT变速箱一直给我印象是只适合家用,踩油门没有直接感,反正就是不会有“运动”的感觉。但这台2.0L天籁的表现我觉得真可以,“降挡”动作很快很果断,虽然跟双离合还有一点点距离,但也已经很快了,动力输出是连续不断的,而且很乐意把发动机拉到红线,你有需求的时候它愿意陪你玩,这感觉挺好的。    如果车对于你来说只是一个交通工具,舒舒服服地从A点到B点,那天籁会是不错的选择。但从作为驾驶者的角度来看,天籁不是我的菜,主要原因是方向盘的转向调校太舒适了,转向比很。较蚺檀虻猛Υ蟮,但车头却没转多少。补充一点,这跟方向盘转向力度没有直接关系,天籁的方向盘转向力度不算很轻,但就是没有路感,没有人车交流的感觉。好吧,日产车的风格其实基本上都这样,不敢说这样好不好,就看你喜欢不喜欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 在孩子面前应该表现得强大一点,在同事面前应该表现得能干一点,在客户面前应该表现得有实力一点。要成为一个精英,形象很重要。但是每周一都必须准时坐在会议室参加例会的你,和旁边穿着差不多西装的小张小陈,看似并没有什么不一样。这样可不行,当初拼命往上爬可不是为了变得这样无聊。不过要是每天从这两台车下来的话,这还差不多,但是该选XFL还是E级,这还真是个形象问题。   捷豹XFL(全文简称XFL)和国产奔驰E级长轴距车型(全文简称为E级),即便它们的风格很不一样,但我想很多消费者都会在它们之间纠结过。因为相比起出镜率过高的宝马5系和奥迪A6L,它们给豪华品牌中大型车市场带来了不一样的新鲜感。而且从配置和价格来看,它们好像实力相当呢,难道真要拼个难分难解吗?让我们来看看这场对话是不是有那么激烈。    连上市时间都挨得特别近,它们之间的火药味也实在是有点重,所以我们在之前已经给大家做了一次静态的对比体验,尤其是那篇文章(链接在这里)对配置和空间已经进行过深入的体验,大家感兴趣的话,可以先简单回顾一下。今天该是动真格的时候了,性能部分才是重头戏,还有就是一些配置方面的深入体验。 捷豹XFL 2017款 XFL 2.0T 240PS 尊享版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   48.80万   奔驰E级 2016款 E 300 L 运动豪华型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   49.98万   ● 外观:恰到好处的成熟    它们两给人的第一印象都足够气派,风格上没有过火的激进和夸张,稳重的轮廓造型看起来充满威严劲儿,十足的身份象征。不过E级的车身线条更圆润一些,给人感觉多了点灵动和活泼。XFL有着更加修长的线条造型,给人感觉精神利落,优雅范儿更突出。    个性元素多了总会显得“有失身份”,在客人面前,还是应该把那些贪玩不成熟的一面藏起来。但是稳重过头了又会给人一个守旧的印象。XFL和E级,它们既有平稳的外形风格,也不缺醒目的线条造型,撑得住场面,又能给人刚好的“风趣”,这才是恰到好处的成熟,开着这样风格的车去上班见客户,你永远不会感觉不对劲,因为没有比它们更合适的角色了。    XFL的车头设计更加立体,轮廓特别清晰,但线条造型又十分简洁,看着很舒服,也能留下深刻的印象。E级前脸的轮廓显得生动多了,造型设计要更加运动,风格相比起XFL要张扬不少,看上去也醒目一些。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    两车都有着修长的侧面线条,感觉相当优美。XFL的设计更加笔挺,看着会显得更加干净和精神,充满着绅士的味道。E级设计要相对圆润一些,感觉更加光滑。    尾部设计的布局还挺相似的,同样是位置接近的两条镀铬装饰,让它们的尾部看起来十分连贯和稳重,同时也突出了轮廓的立体感。下方的排气管同样也是特别醒目,但E级的设计看起来还是更优美一些。    尾部最有特点的设计就是尾灯了,XFL细长的造型感觉还挺性感的,和镀铬装饰融为一体的设计显得更加协调,还能把尾灯的杀气收一收,别显得太过火了,还是要尽量保持优雅的沉稳风格。E级的尾灯在视觉效果上面给人感觉特别璀璨,造型也很精致,高贵范儿十足。    XFL的气质没问题,大部分人一看就能感受到它的典雅,是个绅士般的上流人士绝对错不了。可是这辆车的全部并不是只有商务,在其它场合它或许有些太过庄重了,去接孩子的话总感觉是要来幼儿园谈生意的。    E级的外观从设计上来看特别优美,也特别符合它的气质,但它缺少了新鲜感,更别说把它错认成是一辆C级了。如果你的客人从航站楼出来,或许他到放行李之前都会为对方派一辆C级过来接机而感到一点的失落。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 长安福特翼虎和上汽大众途观可以说是国内合资品牌紧凑级SUV中关注度极高的两款车型,同时也市场中征战多年,是名副其实的两员老将。就在今年,翼虎完成了中期改款,除了换装了全新家族前脸外,还对车内诸多细节进行了调整。而途观呢,在即将迎来换代之际,推出了搭载1.4T涡轮增压发动机+双离合器变速箱的“丝绸之路版”车型,进一步拉低“自动挡”车型的售价。而趁着购置税减免政策还只剩下半个月之际,今天我们就一起来聊聊它俩的入门级车型,表现到底如何?    当然,由于试驾车配给的关系,本次对比的对应车型分别是 2017款 翼虎EcoBoost 180 两驱铂翼型,指导价21.78万元(后文简称翼虎1.5T)以及2016款 途观 280TSI 自动丝绸之路风尚版(后文简称途观1.4T),指导价19.98万元。两车在价格及配置上均有一定的差异。不过这并不影响本文两车的对比,因为无论途观还是翼虎都算得上是这一级别中的“老将”了。本文重点将主要对比它俩在动力以及驾驶感受上的区别。至于配置,我们再文末最后一页也会做简要分析。   ■ 外观/内饰:各具家族特色   大众途观的外观外观造型也不必我多说,大街小巷几乎随处可见,即使以现在的审美来看,依然不会觉得过时,而福特翼虎刚经历了一次中期改款,换上了全新的家族式前脸,并对配置做了一些调整,外形变得更好看,运动感更强。 ? ?    轮胎与轮圈搭配方面,翼虎所用的规格比途观上的略高一些,并且在所用轮胎的档次上也是如此。不过这两款轮胎的市场售价差异有限,基本能控制在50-100元左右。    两车的内饰如果是接触过这两个品牌的消费者也应该都会比较熟悉,大众及福特都已经把家族式的设计玩的炉火纯青。翼虎此次改款采用了三辐式方向盘,同时把挡把的做了调整。配备了换挡拨片后,原来挡把上的加减挡按钮也随之取消。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 在一个下着雪的午后,我的领导递给我一把钥匙,这是一台奔驰 SLC 300(以下简称SLC)的钥匙。接过钥匙的瞬间,说不开心那是假的。但,在这接近0摄氏度的北京,我——一个秋衣秋裤还压在箱底的人,要去测试一辆敞篷小跑了,怎么想怎么觉得过几天是要请病假的节奏。我收拾了一下设备,伴着同事们“脑子别冻出毛病了,本来就不好使”的关怀眼神,出发了。 Day 1:初次见面,无需关照    我与SLC有三天的相处时间,第一天见到它已是下午,我就别浪费时间了,咱们一起从静态看起。    2016款奔驰 SLC,虽然名字变了,但它只是SLK的改款车型。初见的瞬间,我不得不承认,重塑后的SLC俊朗得似一枚小生,前辈SLK身上拽拽的无所谓的气质被重新精心雕琢,在外观方面它从没指望我关照,因为放心吧,这幅美貌的面庞绝对少不了回头率。 奔驰SLC 2016款 SLC 300 豪华运动型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   68.80万    SLC和老款SLK的外观都很优雅,但看着这辆新车,我无数次想起SLK的身影。我可没说SLC“不好看”,只是越来越会打扮的它让我想起如今的香港电影,尽管表演和制作都愈发精细,但我总会怀念那画质略粗糙的港片,精髓都在90年代。嗯,一样的道理。    SLC有着家族式设计的前脸造型,中网格栅采用了繁星式的点阵状造型。前大灯内部采用了LED灯组,并配备光带式的LED日间行车灯。尾部“小鸭尾”造型的后备厢盖和左右两侧双排气管的布局都是我们熟悉的奔驰元素。这样的设计让SLC看起来很宽而且低矮,但从数据上看,它仅比奔驰C级低了15厘米左右,宽了7mm,可见视觉上的张力不容小觑。    不过现在看来,关闭了顶篷的SLC看起来有点低调,攻击值还不够高,侧面看过去,硬质顶篷的“小鼓包”凸起显得有些萌。这时候,敞开顶篷才是我该做的事。    敞开顶棚后的SLC看起来舒服多了,这才是它应有的模样!敞篷小车独有的魅力开始释放,就连光线都变得明媚了。停在原地的SLC有着冷静与热情的双重结合,它不是主动的类型,却总让你不自觉想靠拢过去。老远处我就看见内饰的红黑搭配了,有着奔驰一贯的精致模样,你是不是也有点小兴奋了?    与外观的改变相比,中控台造型看上去未免令人有点乏味,走的还是复古的风格和布局,精致风格得以延续,也依然还是那360度可旋转的空调出风口。亮点出在三辐式方向盘上,底部扁平,手感很棒。座椅的包裹性不错,皮质细腻,红黑配色也很养眼。腰部支撑你可千万别顶到头,不过你要是想体会后腰有块砖头硌着,那就当我什么都没说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家 原创试驾] 对于Jeep来说,自由光和自由侠之间还差一辆SUV,这就是即将上市的指南者。赶在大部分媒体集体试驾之前,我参与了一次小范围的试驾体验活动,地点在东莞,一个放几年前很容易产生歧义的地方。这是一次很紧张的试驾体验,一次白天干活晚上飞回家赶稿子的紧张行程。(但实际上航班取消,被拉到不知名旅馆,第二天凌晨才起飞的)。    由于试驾体验时间很紧张,所以去之前我就列出了几个问题,试驾也将重点放在这些部分,所以文章内容按照重要性来排布,跟之前的风格会有区别。   ● 双离合变速箱的平顺性   指南者未来将会推出两种排量,一个是2.4L自然吸气加9挡自动变速箱,这个已经在自由光上面使用多年,没硬伤。另一个将会是1.4T发动机搭配7挡双离合变速箱的组合,这个已经用在了自由侠上面,吐槽较多,而我此次最关心的也是这个问题。    官方表示对这款双离合变速箱的软件进行了几个版本的改进,以解决之前自由侠低速行驶时,当速度在10km/h和25km/h左右,例如拥堵路段跟车时,频繁的松油门踩油门会让变速箱产生顿挫的问题。    在指南者上,这种顿挫终于被比较好的抑制住了,即使刻意的在低速区域频繁松油门/踩油门,变速箱也能够很好的保证自己的平顺性,不会再出现特别明显的拖拽感或者是突然往前冲这种不舒服的感受。而对于变速箱解决顿挫的方法,从主观感受上看应该是让离合器结合更平缓一些,通过放弃一些速度,换得更多舒适性,我觉得这是值得的。   ● 动力与操控    1.4T发动机最大功率165马力,峰值扭矩250牛·米,这款发动机名为FIRE,使用MultiAir 2技术,通过取消进气门凸轮轴改为电控液压,气门的开度和开启时间都实现了任意可调。另外这项技术也精简了结构,减少了泵损,MultiAir 2在原有基础上对软件进行优化,目的是让性能更加出色。    在场地体验中虽没有用测试仪进行0-100km/h的加速测试,但从主观感受上来说并不慢,进入10秒应该不成问题。平时驾驶时动力响应比较平缓,不属于伶俐激进的类型,这跟变速箱的调校风格也有关系。    2.4L发动机同样采用MultiAir 2技术,代号TigerShark,最大功率175马力,峰值扭矩228牛·米。自然吸气发动机搭配自动变速箱的组合,油门响应更敏捷,动力输出很线性。    底盘方面,所有指南者车型都配备了自适应悬架,可以根据路面状况来改变减振器的阻尼特性,当面对颠簸时能够变得更柔软一些,从而提升舒适性,而在路面良好时也不会失去支撑性,这点在场地试驾和越野试驾时有比较明显的感受。场地驾驶时悬架支撑性表现很好,配合刚性很强的车身,绕桩时车尾并不拖沓,而在非铺装路面,颠簸对车内乘客的冲击还是比较柔和的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 我第一次接触发现是第三代车型,在我心里前几代发现是一个能干粗活的壮汉,那时我和壮汉都还年轻,骨子里充满了野性,一心想着如何开疆拓土、释放自己。时至今日,壮汉成熟了,我也有了四个月大的孩子,野心还有,但也多了份责任和挂念,我更希望能让一家人有着舒适的乘坐感受之余,还能不忘初心,在照顾家庭的同时也能满足自己对于征服野外的渴望,去发现更多的不一样。    在我看来,全新发现正是朝我所想的那个方向转变的,第一是提升城市属性,更顾家、更便利;第二是不忘越野的初心,那么我们就从这两方面来体验全新发现。    本次试驾车型为最接近量产车的试装车,所以带有轻微伪装。试驾仅限于在苏格兰路虎体验中心内,全部为越野体验,没有道路试驾。   如何提升城市属性,怎么更顾家?   第一代发现诞生于1989年,至今已经发展到第五代产品。正如你见到的,第五代发现不再给人粗犷精壮的第一感觉,城市属性有明显提升。首先是放弃了非承载式车身,与更高级别的揽胜采用同平台,并且大量使用了铝制材料,大幅降低车身质量,相比四代车型最多减重480公斤(汽油版减重390公斤)。这一切变化都是为了公路舒适性、操控性和燃油经济性,想要达到的目的很简单:在周末的郊游中老人和孩子都有更好、更舒适的旅程,我想这是每个有家的男性都想看到的。 新老发现尺寸对比 单位:mm 车型 长 宽 高 轴距 第四代发现 4829 1915 1882 2885 全新发现 4970 2073 1913 2923    不仅结构变化,感官上也如此。相比前几代,舍弃了太多的棱角和平直的线条,不再是以一个大方盒子的形象示人,前脸和轮廓于发现神行有些形似,很明显,发现这是在转型,不再想给人那种五大三粗的感觉。在转型的同时也保留了一些发现车系一直沿用的设计元素,比如后牌照架的造型,另外,标志性的阶梯车顶还在,只不过缓和了许多。为了顺应时代,全新发现还装配了全LED大灯。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    车内的设计不多说,家族风格,很简单,用料也是很厚道,各种皮革包裹,温和感很强。低配为5座,其余配置均为7座,我们的试驾车选装比较丰富,座位全部为电动折叠,包括电动的在载物板等等,可以在后备厢左侧,以及后门侧边进行调节,电动折叠座椅带有防夹,着实方便。还可选装智能折叠包,选装后便可以通过手机App对后排座椅进行控制,远程就可以将座椅全部折叠,省去了逐个翻折的麻烦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 我难以想象未来的汽车会是什么模样。世界变化太快,在我还没怎么享受内燃机的时候,欧盟可能会在2030年开始禁止燃油车上路了。那一年我40岁,人进中年,是拼搏和享受并重的日子。按照现在的想法预测,那时的我会想在电动车横行的年代驾驶一辆世界上最有乐趣的燃油车之一。    我曾经把这个希望寄托在宝马身上,那会儿是他们自己说的不加长、不前驱……我知道对于一个品牌而言,审时度势似乎比传承和契约精神更加重要,但只有坚持信念的品牌才能做出让人感动的作品。几年前,曾有个厂商因一部旗舰跑车没达到轻量化要求而推翻图纸,将车身铝合金的部分换用碳纤维,却不惜将研发、投产的时间延长至9年……你能猜到这个品牌是雷克萨斯,但今天的主角并不是LFA,你会明白,LFA是能让你预见,却无法遇见的雷克萨斯图腾,我们消费者和雷克萨斯都需要另一辆将LFA这个图腾落地的车,于是我们遇见了LC。    LC的诞生源自于一辆名为LF-LC的概念车,它紧跟着LFA正式发布后亮相,这辆车的外观及内饰设计、豪华及科技程度、动力总成的水平都要达到一个新高峰,它揭示着雷克萨斯未来的双门四座跑车应有的样子,而雷克萨斯这几年做的就是在将这辆概念车变成量产车。    作为家族中的旗舰双门GT跑车,它的意义不仅在于把先进的科技设计运用其中,还同时对品牌未来的发展方向和车型技术的运用都有很重要的意义,其中与这台LC同步研发的全新雷克萨斯豪华后驱平台(GA-L)最值得一提,它使整车的重心得到有效降低,因此LC在保留了LF-LC概念车超低的发动机盖和车顶的同时配备优异运动性能的悬架,并且为动力系统、底盘、安全部件留出足够的空间。    一个直观的数据可以说明这个问题,使用21英寸车轮的LC,车高只有1345mm,比使用19英寸车轮的RC F还要低45mm。同时,使用GA-L平台的LC,车身抗扭强度超过了LFA。除了这些,你还需要知道一件事,在LC之后,GA-L平台将运用到雷克萨斯其它车型上。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 一台立标水晶棕色的奔驰E 300 L停在朗豪酒店门口,车身锃亮一尘不染,在后门处站了一位衣着打扮和车身一样整洁的司机,带着白手套,等待着贵宾的到来。此刻这台长轴奔驰E的气势毫不输在它旁边的奔驰S级,类似迈巴赫的车门造型给了它端庄的感觉。没错,这就是这台奔驰E想要给它的客户带来尊享的感受,够豪华够大气,足以面对任何场合。这也是我对一台中大型轿车,一台奔驰所要的期许。    的确长轴距的奔驰E已经足够好了,从模样到科技感再到内饰,有里有面,还有性价比,它的出现对于奥迪和宝马都是很大的挑战。而且作为中大型车,它也应该这样,但这些印象都是长轴车型给我的,为什么它又出了个标轴车型,而且还国产了?    带着无数的疑惑,我接过了这台奔驰E 200 运动型4MATIC(以下简称E 200)试驾车的钥匙,我试图以一个消费者的角度去体验它,看看在一台成功的长轴车之后,这台标轴车的意义何在,除了情怀和不拘一格,还有没有别的理由去为它买账。    ● 一个iPhone 7的差距    在长轴遍天下的中国市。汲刍拱驯曜贾峋嗟某敌鸵氩⒔辛斯,还是个挺新鲜的事。标准轴距的奔驰E比长轴便宜了1万多元,在价格上并没有拉开太多。轴距上两个车正好差了一个iPhone 7(140mm)的差距,那么这一个iPhone7又带来了怎样的变化呢? 奔驰E级 2017款 E 200 运动型 4MATIC   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   44.78万    变短的车身加上一身运动装备,看上去我觉得和小弟奔驰C级也没多大区别,褪去了长轴距车型那稳重的模样,跟换了个外表的车一样。虽然看着很精神,也做到了运动的一面,但我更喜欢长轴奔驰E端庄的模样,那才是我心目中E级应该有的样子。    当然除了轴距的变化之外,奔驰为了让E级看着更运动,其它一些细节也做了调整。其中我最喜欢的是发动机上的两条拱线,无论在车外还是车里看起来都挺有力量感,马上推出的AMG E 63也用了这个设计,我对这台E 200最满意的地方。还有一点就在轮胎上了,它用了19英AMG风格轮圈,样子挺好就是后轮太宽了,达到了275mm,而且还是个四驱车,大宽胎对于油耗和噪音,都会有一定影响,扁平比也有35,轮胎对舒适性可能也会有点影响了。   ● 和奔驰C级真的超级像    可我还有我的同事们越看越觉得它像一台变得精致版的奔驰C级,本来C/E/S的长轴距车就已经分不清了,这又来了个标轴的E,就连我们这些经常接触车的人都分不出来了,这不我找了辆奔驰C 200 L运动型来,放一起看看外观,也跟您普及下以后如何快速认出长轴C级和标轴E级,虽然难度比较大吧。    通过前后灯组,大概能分清长得非常像的哥俩了,当然除了壳子它们还有非常多不一样的地方,那些才是精髓,如果你只是个外貌党,看着俩车差别倒是不大,还能少花点钱,纯看外观的你买个C级就够了,如果不是,那他们内在的差别可大了去了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 在国内提到完成商务接送任务,相信绝大多数人都会想到别克GL8,的确,GL8在这块市场上的保有量非常大。不过,我们今天聊的并不是它,而是来自江铃福特的途睿欧。这款车上市有一段时间了,车型方面有两款,高配车型售价为20.39万元,这样的售价也只能买到入门级的GL8,从尺寸上来看,途睿欧要比GL8大了不少,那么它除了个儿大,其它方面能否完成商务接送的任务呢? ● 重点回顾   途睿欧在之前的试驾文章里,我们已经从外到内对它进行了很全面的介绍,在这里我就不再重复了,下面主要聊一聊我接触这款车之后,一些印象比较深刻的点吧! 途睿欧 2016款 2.0T 手动精睿版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   20.39万    外观方面,途睿欧还是有一定吸引力的,在国内市场中,它的定位稍高于全顺,全顺定位于轻客,而途睿欧则属于于MPV,相比之下,它的表现要更加接近消费者。另外,周围有些朋友比较喜欢大车,以身材来衡量的话,途睿欧是在我能够接受的家用车范围里尺寸最大的了。   途睿欧外观配置并不是特别高,比较实用的是配备了前后的雷达,尾灯点亮之后,多少还是有些自身特点的。大灯并没有使用氙气或LED光源,而是使用了卤素灯泡。    内饰上,途睿欧给人的感觉并不像是一辆轻客,整体风格还是有一些轿车的感觉,但是非常高的坐姿还是会让人觉得开起来有一些轻型客车的感觉,面对着市面上绝大多数的SUV,途睿欧都能够让我用俯视的角度去观察。    使用了几天,先来说一说它在日常使用中的一些亮点吧!首先说的肯定是空间,因为买这个车的人最关注的就是空间,这对于途睿欧来说完全就是一个可以忽略的问题,这么高大的车身,仅仅容纳7个人,车内前中后三排都能获得相当充裕的腿部空间,至于头部空间就更不用担心了。    由于途睿欧车身很高,每次上车都要迈上两个台阶。坐在途睿欧的第二排和第三排时,座椅的坐垫比较高,尤其是第三排,这样坐在座椅上的时候,不会有一种窝在那里的感觉。    储物空间方面,途睿欧的前排储物非常丰富,日常使用中印象最深刻的就是中控显示屏旁边这个放置手机的储物格,放置屏幕5英寸左右的手机特别合适,省去了手机支架,虽然下面会挡住一点屏幕 ,不过,使用导航功能的时候,还是不影响使用的。    在仪表上方还有储物格的设计,这个上盖打开时,需要扶着,自身不带支撑的功能,这点使用中会稍有不便。    后备厢空间还不错,途睿欧的第三排座椅具有按比例划分,可以将左边两个座椅或右边的一个座椅单独折起,这样能够给后备厢提供一个较大、较灵活的扩展空间,这种设计在同级别当中还是不多见的,空间利用率方面很有想法。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 建国初期,国家需要卡车搞建设,于是一汽造出了解放牌CA10;后来国家需要给领导配车,于是一汽造出了代号为CA71的“东风”轿车。这些年一汽为国家完成了不少任务,但对于市。亲苁呛笾缶,销量也就自然不会理想。相信一汽自己也意识到了这个问题,这才有了今天的主角——森雅R7,一款售价不高的小型SUV,非常符合现如今的市场潮流。    早在上半年,手动挡的森雅R7就已经上市,当时我们也对它进行了详细的试驾体验,点击链接回顾:《刚柔并济的新产品 试驾一汽吉林森雅R7》。但是消费者纷纷表示需要自动挡,于是前不久的广州车展,一汽吉林又推出了它的自动挡车型,搭载爱信第三代6速自动变速箱,车系的产品线完整了,是时候好好验证它真实的表现了。    初见森雅R7,最深的印象就是在它身上找不到模仿参照的痕迹,自主化设计的程度很高。整体的风格挺年轻的,比例也还算协调,细节没有太多繁杂冗余的笔触,总体的卖相不错。 森雅R7 2017款 1.6L 自动尊贵型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.29万 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 近年来SUV市场的火爆程度有目共睹,消费者在首次购车或换车时都更愿意首选SUV车型。而作为这一细分市场“老炮儿”品牌的猎豹汽车自然不会看着自己擅长的市场逐渐被蚕食,于是推出一款面向大众消费者的城市SUV产品——猎豹CS10。   猎豹CS10定位于紧凑型SUV,先期车型搭载的均为2.0T发动机(试驾文章),而我们这次试驾的1.5T车型将会进一步完善产品线,满足更多消费者的购车需求。预计未来市场中1.5T车型将会成为销量主力。   ●外观内饰与2.0T车型无异   猎豹CS10 1.5T车型在整体样式上与2.0T车型基本无异,保持了其一贯圆润饱满的样式。既然定位于城市化SUV,首先它要有一副耐看的外形,从实车来看它并没有让我们失望,外观上所营造的层次感和档次感都不错。 猎豹CS10 2017款 1.5T CVT旗舰型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   0.00万 车身尺寸对比 车型 猎豹CS10 哈弗H6 升级版 长安CS75 瑞虎7 长度(mm)   4663   4640 4 650 4 505 宽度(mm) 1875 18 25 1850 1837 高度(mm) 1700 1690 1 705 16 70 轴距 (mm) 2700 2680 2700 2 6 70    在车身尺寸方面,其长/宽/高分别为4663×1875×1700mm,轴距为2700mm。与主要的竞品车型相比,它在车身长度和宽度方面占优。 规格为225/60 R18的轮胎仍为全系标配,这样的表现在同级别车型中并不多见,还是比较厚道的。    内饰设计成熟,与猎豹之前产品相比那变化就太大了。设计风格上走的是大气典雅路线,在一些细节方面的处理也更老成,这样的表现在同级别中能够拿到不错的分数。    这块8英寸触摸屏的反应速度还是不错的,系统运行流畅操作界面简洁明了。内部功能也比较丰富,诸如导航、蓝牙等日常使用比较便利。    在消费者更为在乎的车辆配置方面,我们本次试驾的1.5T CVT旗舰版车型配备了全景天窗、坡道辅助、车身稳定控制系统、前排侧气囊、胎压监测、电子手刹、发动机启停、前后泊车雷达、前排座椅加热、自动空调、自动大灯、后排隐私玻璃、定速巡航等,配置标准处于同级别车型中上等水平。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 因为从事这个行业,能比普通人接触到更多的车,也有着更全面的认识,所以免不了帮人在选车这件事上答疑解惑。每当被问起20多万买个什么SUV的时候,我很少会推荐途观或是进口版本的Tiguan。原因很简单,首先我并不是十分喜欢大众这个品牌,我虽然是一名汽车编辑,但我也是个汽车爱好者,我有自己的喜好。其次我对于大众车型的稳定性一直不太放心,本着实事求是的原则,既然人家问我了,就证明他相信我,我得对人家负责。    怎么样,是不是在国内的车评中很少见到像我这样直白的表述自己喜好以及对于一个品牌的看法,没别的意思,只是想和大家交待一下心情背景,因为我试完斯柯达柯迪亚克之后不到三天就又要出发了——大众全新Tiguan,一款热度极高、极具话题性的新车。    这次要试驾的Tiguan前几天刚刚上市,全系四款车型,指导价26.28-39.18万。先别着急喊贵,看清楚车名,这是Tiguan,不是途观。Tiguan是海外版以及原装进口到国内的名字,上汽大众国产的叫途观,目前这代Tiguan的国产车型还没上市。 Tiguan 2017款 380TSI 四驱R-Line   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   39.18万    作为Tiguan车系的第二代车型,它同样出自大众的MQB平台,并且是该平台首款SUV,分为标准轴距和长轴距两个版本,进口到国内的Tiguan是标准轴距版本,主供欧洲市。ぶ峋喑敌驮蚴俏不丁按蟆钡墓谙颜咭约懊拦颜咦急傅,轴距加长110mm,据悉国产以后很可能叫途观L。    其实对于Tiguan这款车,从它在去年法兰克福车展上首发开始,我们就已经进行过多次详细的报道了,前一阵实车到店之后我们也第一时间去体验了一番,所以静态方面的东西咱们先适当放放,从大家关心的动态表现聊起。   ● 动力系统    全新Tiguan配备了EA211 1.4T发动机和高低功率不同调校的EA888 2.0T发动机,传动系统匹配DQ250 6速DSG和DQ500 7速DSG变速箱,根据发动机不同,车型名称分别是280TSI、330TSI和380TSI,这次试驾的就是动力总成最高规格的380TSI R-Line,指导价39.18万,真心不便宜。   ● 驾驶感受    几天前试驾柯迪亚克时的感受还历历在目,再加上之前也体验过MQB平台的高尔夫、速派、迈腾,所以Tiguan身上这股浓浓的“大众味儿”让人格外熟悉。无论是油门刹车的脚感、转向的力道还是动力输出的节奏,都没有什么新鲜感,一切都是意料之中的表现。    试驾开始前,我特意找到负责Tiguan项目的产品经理,和他一再确认这次Tiguan引入国内之后是否根据中国市场的特殊情况进行了什么改动,他的回答也十分明确“和海外版车型没有任何变化,你在国外开着什么样,国内还是什么样”。我这样刨根问底并不是无事生非,之前试驾柯迪亚克时它那硬朗的底盘让我心有余悸,以至于我今天看见路面上的井盖和坑洼时第一反应就是躲。    不过事实证明我多虑了,虽然出自同一平台,但Tiguan的底盘明显比柯迪亚克柔和了许多,底盘在保证支撑性的同时对路面信息有了一定过滤,当然不能指望它把颠簸全屏蔽,完完全全走舒适路线,这毕竟还是一辆德系车,它们更倾向于在一个合理的范围内让车辆和驾驶员有着充分的交流,这个度把握的很好,沉稳厚重的表现确实有了一些高级感。   Tiguan也配备了驾驶模式选择,分为节能、标准、运动和自定义,选装DCC动态底盘控制系统之后会多一个舒适模式。舒适模式下底盘的滤振能力会比普通模式略强一点,需要仔细体会才能察觉,差异不大。最大的变化是油门的响应速度明显降低,再加上本就慵懒的调校,确实能扼杀你的激情。调到运动模式,变化立竿见影,变速箱自动变为S挡,转速也时刻保持在2000rpm以上,油门的响应也有了一些日系车的感觉,轻踩还会一蹿一蹿的。同时底盘变得更加紧绷,基本放弃了过滤颠簸这件事,路面上的起伏、接缝,都会毫无保留的穿过减振器、座椅,直接传递给你的屁股。    高功率2.0T发动机有着220马力和350牛·米的储备,不过它并不喜欢张扬,平时总是不紧不慢的。直到你粗暴的踩下油门,大喊着“这到底是不是一台2.0T发动机”之后,他才用动力的突然爆发来回击你。配合上干脆利落的降挡,中高转速时的动力输出和刚才判若两人,指针飙到红线之后铿锵有力的换挡动作带来下一轮的爆发,车上乘客要是没做好准备的话绝对会吓一跳。当你为自己的鲁莽而感到抱歉时,它又会变回那个安静的美男子,事了拂衣去。    全新Tiguan相比现款的途观,最大的变化在于行驶质感的提升,虽然它还是存在变速箱低速偶有顿挫、发动机噪音偏大等问题,但整套动力系统的匹配,底盘的回。庑┕睾跻涣境灯分矢械亩,确实比翼虎、昂科威、奇骏等竞品更有高级感,这一点我必须承认。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 在前一阵子我们对科鲁兹1.4T的车型进行了各项性能测试,让大家对其大致表现能够有所了解。而厂商还为科鲁兹提供了1.5L自然吸气的版本,并且从汽车之家统计的用户关注度方面来看,1.5L的车型甚至比1.4T更高一些。那势必也会有不少朋友好奇这台1.5L科鲁兹的性能表现,那就让我们进入正题吧! 科鲁兹 2017款 1.5L 自动炫锋版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   13.69万    本次测试的车型为科鲁兹1.5L 自动炫锋版(下文简称科鲁兹),关于它的静态部分大家可以点击阅读以前的文章进行回顾,本文就不做赘述了。   动力部分:    本次测试车配备的这台1.5L自然吸气发动机最大功率为114马力/6600rpm,峰值扭矩为146牛·米/4000rpm。从参数上来看并不是很抢眼,由此也可与预想到它并不能提供多么激情的加速感受。    而在传动系统方面,与这台1.5L发动机匹配的是一款6速手自一体变速箱,1.4T车型搭载的7速双离合变速箱在通用旗下产品中并没有与自然吸气发动机组合。   驾驶感受:    其实在拿到测试车前仅仅是看参数还对动力表现有点担忧,不过上手后给人的第一印象倒还不错,起步较为轻快,动力不足的感受并不明显,当然这也要取决于油门踩多深。当然了,如果开着它在第一排等红灯,想要起步后能甩开左右两边的“对手”时,还是得深踩油门甚至地板油起步才行。    在市区路况中,通常最高限速也就80km/h,在这限速范围区间内驾驶其实也并不会对动力产生太多抱怨。除此之外,变速箱较为平顺的表现也对舒适性有一定帮助。发动机与变速箱的匹配调校得很好,开起来也十分轻松。    巡航状态下深踩油门,变速箱在短暂的思考过后便会做出响应,甚至也会连降数挡,不过受制于发动机自身的动力并不算强,想要获得多么凌厉的推背感那只能说抱歉了,随着转数的攀升,传入车内的噪音也会随之变响,但车速上升的却并不是很快。如果说在市区里这台科鲁兹的动力表现能够将将满足日常需求,那在高速公路上想超个车确实有些费劲。    实测的这台科鲁兹整备质量为1270kg,体重并不算大,要知道仅有两扇门并且车身比它小很多的丰田86都比它重了2kg(2.0L自动豪华型)。轻盈的车身可以使得车辆低速时开起来比较轻快,并且值得称道的是在高速时它也不会很“飘”,优秀的底盘调校同样功不可没。    相比1.4T车型,搭载1.5L发动机的科鲁兹在后悬架结构上略微有些差别,取消了那根提升操控感的瓦特连杆,结构是较为简单的扭力梁式非独立悬架,前悬架则为常规的麦弗逊式独立悬架。这样的组合在同级别合资车型中还是比较普遍的。    其实从外形便能看出科鲁兹是一款主打年轻消费者群体的车型,而在底盘调校的设定上它也更倾向于年轻人较为喜欢的“运动感”。悬架系统整体偏硬朗,在过弯或是高速变道时候能够提供不错的支撑性,然而在提供驾驶乐趣的同时也势必会有一些牺牲。当车辆驶过状况较差的路面时,细碎的颠簸会更直接的传递给车内乘客和驾驶者,要是再来个大坑,纵向抛离感也有点强。    相比之前测试的1.4T车型,这台1.5L科鲁兹最大的差异无疑是在动力部分。虽然排量更大,但少了涡轮增压器的加持在动力输出上还是有着不小差距。不过另一方面,这台6速手自一体变速箱的平顺性表现较之双离合变速箱要好一些,如果你对动力并不是很有追求那其实1.5L车型也是不错的选择。至于底盘表现方面的差异就不是很大了,缺失了瓦特连杆只会对激烈驾驶产生一定影响,然而1.5L车型的动力实在难以挑起多么强烈的驾驶欲望,因此通常也不会开得多么奔放。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] “Avenir”,在法语中是“未来”的意思,当然这组字符也是别克推出的全新子品牌的名字。而我们本文的主角-全新GL8 Avenir(下文称“GL8 Avenir”)就是该品牌的第一款量产车型,虽然依旧挂着别克的“三盾”徽标,但是能从名称上“未来”的寓意和软硬件专属细节看出,别克满怀向更高级别市场进军的“野心”。 ■ 外观    既是Avenir车型,在外观和内饰的修饰以及配置上自然会有相应的提升,这种感觉你可以大致理解为奔驰S级和S级迈巴赫的关系,只是提升没有这么极致。下面我们首先来看看这台GL8 Avenir,它作为车系中的金字塔尖车型,有着怎样的专属特质。 别克GL8 2017款 2.0T Avenir   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   44.99万    全新GL8除了最低配外均换装了全LED大灯,造型犀利有神,与延伸过来的中网镀铬条融为一体,视觉感受不单调。    其实全新GL8侧面轮廓没怎么变,最明显的改变是D柱采用了隐藏式设计,并取消了老款阶梯式侧窗下沿的造型,拔高了一些高级感,而GL8 Avenir在前车门下缘有彰显身份的LOGO。    此外需要再提一点,全新GL8全系的第三排车窗都没有使用常规的玻璃材质,取而代之的是名为聚碳酸酯的合成材料,其实这种材质并不廉价,最大的好处是能减重不少。    后视镜在功能性上的配置也相当丰富,像后视镜加热、自动防眩目和一键折叠功能以GL8 Avenir的定位和售价来说,算是正常表现。    在普通版本的全新GL8车型上使用的都是马牌CC6系列静音轮胎,而GL8 Avenir上使用的是PROCONTACT系列轮胎,除了尺寸规格更高,据厂方人员介绍,该系列轮胎的静音性会更好,我们将在后边的动态部分着重感受一下。   MPV要给人感觉够大气、端庄才能营造出高级感,从这个角度来看,老款GL8做的的确差点儿意思,不过这个状况在全新GL8上得到了很好的改善,个人感觉单看这个车尾甚至有些埃尔法的气势。刚才说到新车使用了全LED尾灯,点亮效果很棒,细节方面这个回力镖形的镀铬灯眉很有家族特色。   ■ 内饰    内饰和配置方面之前我的同事们已经做过了比较详尽的体验,点击>这里<回顾,GL8 Avenir在这些方面没有大的不同,本文我们不再花篇幅叙述,只针对一些它特色进行展示。    这种立体的花纹装饰造型飘逸,类似高档的鳄鱼皮包上的纹路,哑光的木质材质也区别于普通版车型,让人忍不住伸手去“把玩”一番,不过千万手下留情,盘出“包浆”可就不好了。    前排和第二排都有专属菱格纹路,能营造更高级的氛围,并且手感也很棒;加热、通风也是第一排和第二排都有的功能,此外第二排还有按摩功能。    高档的用料覆盖到几乎车内的每一寸“天地”,GL8 Avenir作为挂着非豪华品牌车标的车型,确实带给人们越级的感受。不过老实说这用料高级归高级,但是打理繁琐程度也会相应的增加,我们驾驶的试驾车仅仅行驶了两千余公里,地毯已经脏的不成样子了,好在Avenir车型会赠送专属的养车服务。 GL8 Avenir专属养车计划 项目 次数 小保养(机油、机滤) 共12次 大保养(机油、机滤、空气滤、空调滤) 共6次 内饰深度清洁保养 共10次 上门取送车服务 共20次 机场接送服务 共20次    上表列出了GL8 Avenir车主享有的专属养车服务,就算是更换了车主,剩余的次数新车主也是可以继续使用的,这其实很好地解决了上文中提到的麂皮内衬和地毯不好打理的问题。    氛围灯18种颜色由暮光紫、晨曦金、惬意蓝这三大色系所组成,冷暖色系均有顾及,即使开着这台MPV和爱人一起出行,她也一定不会抱怨你缺乏情调。    还是要抱怨一下,全新GL8的空调控制区域使用不太方便,留指纹和反光的问题自不必说,轻触式的操作形式也很不灵敏,高级感是有了,操作成功率比较低,在驾驶时操作会有一些安全隐患。   ◆ 外观内饰小结    在我看来,全新GL8就像是一个新落成的住宅小区,而定位最高的GL8 Avenir就是这个小区里高端装修的样板间,在相同“户型”的基础上,设计师花了更多的心思在做工和细节处理上,让它不论是看起来、摸起来还是感受起来都比普通版车型更有档次,我甚至觉得这样的表现和价格贵它一倍多丰田埃尔法也有的一比,要是在一些诸如空调控制等细节上再提升一些就更好了。 =============分页符=============   ■ 驾驶感受    换代后的全新GL8全系标配2.0T涡轮增压发动机,替换掉了老款上的2.4L和3.0L自然吸气发动机,并且厂方称对6AT变速箱也进行了升级,感受如何,我们接下来聊。    换代后的全新GL8换装了2.0T涡轮增压发动机,参数调教也是偏激进的,并且加入了换挡拨片,这很明显是想转变GL8固有的商务车特质,MPV也可以成为驾驶者之车。    从实际驾驶体验来看,全新GL8的起步和加速过程非常轻松,动力输出均匀流畅,并且感觉动力储备很充沛,时速80公里加速超车也会很有信心。这台经过优化的6AT变速箱没有拖后腿,D挡模式下升档很积极,深踩油门它会很快作出响应,不会再让你有打越洋电话的滞后感。    全新GL8全系换装了后四连杆独立悬架,相比老款车型上那套整体扭杆梁式非独立悬架,结构更高级,成本也会更高,但是由于老款GL8乘坐感受本身就不错,所以换了这套独立后悬架的提升并没有那么明显,尤其是对于GL8 Avenir来说,反倒是独立后悬架名声的重要性要高过乘坐舒适性上的提升。    全新GL8加强了车辆的隔音,使用了马牌PROCONTACT系列静音轮胎,都是为了提供更好的行车静谧性,而实际的体验也是很不错的,时速80公里时,各路噪音中只有风噪还比较明显,后排的静音性明显好于前排。    有了电子转向助力的协助,方向盘操作起来很省力,尤其是在低速或者原地打方向的时候,对于这台车厂超过5米2、整备质量接近两吨的大车来说很有帮助。此外,还有一点想说的是这套发动机自动启停系统表现不错,熄火和再次启动时震动很轻微,不会让你很想关掉它。   ◆ 驾驶感受小结    相比静态表现,GL8 Avenir动态驾驶感受和普通版车型没有什么特别的地方。就行驶品质和操控质感来说,它和普通家用车的差别已经不太明显,同样舒适的悬架设定和轻松操作的方向盘都给我留下了很好的印象,并且变速箱也没有找麻烦,静音性总体做的不错,唯一就是在风噪的抑制上还有提升的空间。   ◆ 全文总结    随着消费者对家用七座车型需求的不断扩张,全新GL8为了这一市场行情做出了非常多的改变,从外观到内饰再到驾驶感受,都在向家庭用户倾斜。而我们本文介绍的GL8 Avenir还有一些特殊,它是全系售价最高的车型(指导价:44.99万),比28T 旗舰型还要贵5万元,我认为它的意义是以一流的做工、用料以及专属的优质售后服务来拔高品牌和车系形象,受众群更多的还是有商务用途的消费者,至于普通家庭用户,我认为买普通版车型完全可以满足空间、驾驶质感和乘坐体验的需求。(文/图/摄 汽车之家 洪冰清) =============分页符============= 车型图片 基本参数 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 厂商指导价 44.99万 厂商 上汽通用别克 级别 MPV 发动机 2.0T 260马力 L4 变速箱 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 5203*1878*1805 车身结构 5门7座MPV 最高车速(km/h) 205 官方0-100km/h加速(s) 9.3 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 9 实测离地间隙(mm) - 整车质保 三年或10万公里 车身 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 长度(mm) 5203 宽度(mm) 1878 高度(mm) 1805 轴距(mm) 3088 前轮距(mm) 1612 后轮距(mm) 1626 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1980 车身结构 MPV 车门数(个) 5 座位数(个) 7 油箱容积(L) 70 行李厢容积(L) 521-1650 发动机 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 发动机型号 - 排量(mL) 1998 排量(L) 2.0 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 - 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 260 最大功率(kW) 191 最大功率转速(rpm) 5400 最大扭矩(N·m) 350 最大扭矩转速(rpm) 2000-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 97号(京95号) 供油方式 直喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铝 环保标准 国V 变速箱 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 简称 6挡手自一体 挡位个数 6 变速箱类型 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 电子驻车 前轮胎规格 225/55 R18 后轮胎规格 225/55 R18 备胎规格 非全尺寸 安全装备 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 ● 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● ?卦砍 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 上坡辅助 ● 自动驻车 ● 陡坡缓降 ● 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 电动天窗 ● 全景天窗 ● 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 电动● 电动后备厢 ● 感应后备厢 ● 车顶行李架 - 内部配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 ● 方向盘加热 - 方向盘记忆 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前● / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● 全液晶仪表盘 - HUD抬头数字显示 ● 座椅配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 座椅材质 真皮 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 ● 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 ● 第二排座椅移动 ● 后排座椅电动调节 ● 电动座椅记忆 - 前/后排座椅加热 前● / 后● 前/后排座椅通风 前● / 后● 前/后排座椅按摩 前- / 后● 第三排座椅 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 ● 220V/230V电源 ● 外接音源接口 USB+AUX CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器品牌 BOSE 扬声器数量 ≥12喇叭 灯光配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 近光灯 LED 远光灯 LED 日间行车灯 ● 自适应远近光 - 自动头灯 ● 转向辅助灯 - 转向头灯 - 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 - 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 ● 防紫外线/隔热玻璃 ● 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外● 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 ● 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 ● 空调/冰箱 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 空调控制方式 自动● 后排独立空调 ● 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 ● 车载冰箱 - 高科技配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 自动泊车入位 ● 发动机启停技术 ● 并线辅助 ● 车道偏离预警系统 ● 主动刹车/主动安全系统 ● 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 ● 全景摄像头 - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 我不得不感叹加州的阳光,即使到了11月中旬,洛杉矶仍然阳光明媚,动辄近30摄氏度的气温完全没有北半球应有的冬日气息。结束了忙碌的洛杉矶车展报道,我有一天难得的空闲来感受加州的动人气候。当清新的海风抚来,和煦的阳光洒满滨海的一号公路,我很庆幸能坐在风景如画的Malibu海滩边,让我更庆幸的是,与我作伴的是一台全新的雪佛兰科迈罗SS敞篷版,对,6.2L V8的那台。    几个小时前,当租车公司的小哥问我“Mustang or Camaro?”时,经过飞速的大脑风暴,我选择了后者,因为下意识告诉我科迈罗比野马更新,选一台新一点的车肯定是没错的。而当那个小哥办完所有手续冲我贱贱一笑,嘴角中蹦出一句话:“It's a V8”后,我知道我歪打正着了。后来他跟我说,如果我选了野马,因为我年龄不够,他会给我一台基础的3.7L V6的版本而不是5.0 V8的野马GT,而如果我选了科迈罗,他们这只有这么一台V8的可以给我。    一个机缘巧合让我能用一台最为美国的美国车去体验加州最美的阳光和海滩,那还等什么呢?把导航的目的地设为Malibu,出发!对了,好像让我知道Malibu这个地方的也是一台雪佛兰,记忆里广告片中开着那台雪佛兰的是梁朝伟。   科迈罗在美国有四个配置等级:1LT、2LT、1SS、2SS,其中前两个配置有2.0T L4和3.6L V6两种动力可。罅礁雠渲迷蚨杂?.2L V8。整个科迈罗车系在美国的起售价为25905美元,这个价格是2.0T硬顶手动挡最低配,3.6L车型会比2.0T贵1500美元,6.2L车型比2.0T贵1万美元,8AT车型比6MT车型贵1495美元,敞篷比硬顶贵6000美元。这台车是6.2 V8发动机1SS这个配置的敞篷版,售价为45395美元。这个价格在科迈罗车系里算是中等偏高的水平,只比使用相同发动机的自家大哥科尔维特的入门车型便宜1万美元了。    和我们熟悉的黄色大黄蜂不同,这台冰川银色的科迈罗没有那份张扬的炫酷,而是以一副充满肌肉可又温文尔雅的风范示人。它不是赤裸着上身端着机枪的史泰龙,而是穿着西装革履的巨石强森,而西装之下的肌肉能随时爆发出洪荒之力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 三个月前的成都车展上,东风风行发布了全新景逸X5,作为东风风行的一款重点车型,我们也在第一时间对它做了详细的静态体验。上个月,我们还进行了抢先试驾,不过上次的试驾车并不是最终市售版,很多地方还有待调试,配置上也有出入。这次的试驾车和市售版是完全一致的,这回咱们主要看看还有什么没发现的点。 ● 外观部分    全新景逸X5给人的第一感觉就是挺精神的,整体风格偏稳重和精致,比老的景逸X5好看太多了。厂方在讲解设计理念的时候也提到,景逸X5是一款全新车型,肩负着柳汽开创“品质2.0时代”的重任,只是名字上还沿用“景逸X5”。打造精品,或者说爆款,是中国品牌未来的大趋势。全新景逸X5仍然是紧凑型SUV,车身尺寸不大不。险飧黾侗鹬髁魉,不过它的定位要高于老款景逸X5,两者将同堂销售。厂方将它的竞争对手锁定在传祺GS4、吉利博越、长安CS75、奇瑞瑞虎7等车型,列出来一看,全新景逸X5的任务难度不小。    全系配备车身稳定系统、全系后独立悬架、全系马牌轮胎,全新景逸X5这三个“全系配备”还是挺厚道的,这些可都是实打实的能提高驾控质量的配置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】说到混动车型,大多数人脑海里浮现的都是30万左右的数字,而现在我告诉您,15万以内就可以轻松买到一辆合资品牌的混动车,今天我们的主角,就是广汽丰田雷凌双擎。雷凌双擎的起步价为13.98万元,可以说一定程度上狠狠的挤压了合资紧凑级汽油车市。庋募鄹,也归功于高度国产化的动力总成。雷凌双擎的车身架构是基于雷凌所开发的,但它不仅仅只是把一辆汽油车加上一台电动机那么简单的事情,到底什么是双擎呢?这套混动系统如何呢?我们就从动力开始说起吧。                                                AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 由沃尔沃亚太国产的S90长轴距版,应该算是全新奔驰E级上市之后最让人期待的一款中大型豪华车型,从最初引进的标准轴距版本开始一直备受关注。确实,光是静态体验都已经让人有心动的感觉,但对于一辆豪华车来说,行驶品质也是很重要的,趁着试驾会的机会,我们要好好体验一下。    在之前的报道中我们已经对S90长轴距版有详细的静态介绍,包括空间体验等,有兴趣的朋友可以回顾一下《后排提升显著 体验国产沃尔沃S90长轴距》,本文不再赘述相关内容,给大家说说新的信息点。这次试驾的车型为2017款 2.0T T5 智尊版,是目前国产版车系中的顶配车型。    S90长轴距版的T4和T5都是前驱车型,进口版T6标轴轴距车型上的四驱系统并没保留下来。最高配T8车型将于明年引进,配备2.0T双增压发动机和混合动力系统,前轮为发动机驱动,后轮为电动机驱动。    我们试驾的车型已经是T5车型的最高配,配备19英寸铝合金轮圈,比之前活动的展示的20英寸轮圈要小一号。对应不同配置车型,S90长轴距版车型具有4个款式的轮圈。    高低配车系除了轮圈尺寸不一样之外,刹车系统也有差别,预计刹车成绩也会有较为明显的差别。据厂家介绍,顶配车型内部实测成绩100-0km/h制动距离可以达到35米的水平,堪比性能车,待拿到试驾车之后我们会实测一下。    作为一款豪华车型,丰富的配色选择都是套路,S90长轴距版具有四种内饰颜色,内饰面板也有三种选择,可以更好地满足消费者的个性化需求。    S90长轴距版的方向盘手感不错,拼色设计也挺漂亮的,但在配置方面似乎有点不如同级对手,即使顶配车型也没有提供方向盘电动调节,可能连选装的机会都没有。除此之外,换挡拨片也是没有的。    对于空气质量的执着已经写进了沃尔沃品牌的DNA,空调系统除了具有空气净化功能外,还有自动循环功能,当用户使用钥匙解锁车辆时(还没启动车辆),车辆自动开启空调换气功能,排出车内浑浊的空气。    为了避免内容重复,所以我没有把车上的配置再重新介绍一遍,但其实这台S90长轴版的配置真的很丰富,包括超棒的宝华音响。整个车内的氛围几近完美,有兴趣的朋友真的要去经销店看看实车。接下来我们来看动态表现怎样。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 看到文章标题一定会有人误以为我疯了,竟然开着一辆两驱城市SUV跑去豁沙子,这听起来的确有些疯狂。城市SUV真的不能开去沙漠吗?我并不这么认为。“天资”对于一辆车来说固然重要,然而却不能完全决定车辆的上限,艰苦恶劣的环境往往能成为检验一辆车好坏与否的试金石,而今天我们就把这辆瑞虎7开进了新疆库木塔格沙漠。 ◆沙漠体验瑞虎7    对于那些天生就是越野好手的硬派SUV来说,来沙漠豁沙子完完全全是一种乐趣。相比于他们,我开着面前的这辆城市SUV来到这里,更多的是为了在安全的前提下,挑战车辆的极限。    对于一台城市SUV来说,瑞虎7其实有着不错的“天资”。拥有24.7°的接近角、29.5°的离去角以及210mm的最小离地间隙,使它在沙漠中能够有机会应对深沟和陡坡带来的挑战。    我们试驾的车型搭载的是一台2.0L自然吸气发动机,最大功率122马力/5500rpm,峰值扭矩180牛·米/4000rpm;与之匹配的是一台奇瑞自主研发的模拟7速CVT变速箱。相比于1.5T的手动车型,2.0L车型的动力在沙漠中行驶并不占优势,需要将挡位切换到手动模式以获得更好的动力输出。    在正式进入沙漠前,需要将车辆的轮胎气压由标准的2.4-2.6bar降低至0.4-0.6bar,这样的做法可以增大轮胎与沙子的接触面积,以此增大摩擦力。由于新疆近日下雪,我们的试驾车辆都被换上了雪地胎,相比普通轮胎它有拥有更大的花纹,更利于在沙地上行驶。车辆轮胎被降低气压以后,在砂石硬路上行驶时被硌坏的几率陡然增加,需要十分注意躲避路上突起的硬石。    另外一个需要注意的点就是关闭车辆的电子稳定系统。由于瑞虎7标配了ESP电子稳定系统,在越野时为了不影响驾驶,需要短按方向盘左侧的控制钮把它关闭。车子在沙子上的行驶更像是船在水上那样顺势而行,轮胎的打滑肯定避免不了。如果不关闭电子稳定系统,系统侦测到轮胎打滑时ESP就会介入,一方面会限制动力的输出,使车辆丧失动力,另一方面会对车轮进行制动,有可能使车辆因打横而陷入沙子。    做足了准备工作,瑞虎7在沙地上的撒欢儿才正式开始。因为考虑到配重的问题,我们的车上坐满4个人,尽量保持车辆的平衡。起步时缓慢给油,车辆轻挠着沙子冲下了陡坡。沙子上行驶的复杂特性,让此时车辆的转向系统基本丧失了指向功能,仅能通过地面反馈的路感调整方向,有时方向已经打了一圈,行进方向却没怎么变化。    教练告诉我,车辆在攀爬沙丘的时候是调整行进方向的最好时机。在攀爬这种刀背状的沙丘时,车辆的行进方向应与坡面保持一定的角度,即向斜上方前进。在快攀爬到沙丘顶部时调转车辆的方向,车辆像漂移般甩动尾部,卷带起一片沙尘。得益于悬架硬朗的调校,在地势起伏带来的冲击和半倾斜的行驶状态下,车辆并没有产生过度的侧倾,始终保持在可控的状态。    车辆在开阔的地势上开始加速,准备进行冲坡。伴随着发动机的轰鸣与沙砾卷入轮拱发出的声响,车速已经来到了160km/h。冲坡的前半程还很顺利,后半程受到动力不足和满载的影响,车子没能冲到坡顶,但是这样的高度已经远远超出了我的预期。    第一次沙漠驾驶的体验让我学到了很多知识,希望分享在这里。比如在沙漠中行驶切忌猛踩刹车或猛打方向,因为重刹会让车辆的重心向前转移,使车辆下沉而陷入沙子;猛打方向则可能造成车辆的轮胎脱圈。有经验的车手在沙漠中开车会因沙盲效应而不佩戴墨镜,沙盲效应会使眼睛不能对前方的路况进行对焦,从而判断不出前方地势的高低落差,遇到断头坑时车辆便会失控飞出去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 即便是在中国汽车工业协会刚刚发布的10月销量数据里,奥迪A6L以微弱的优势实现了销量反超,宝马5系还是在2016年的BBA竞争之中保持着领先。不得不承认,宝马5系这款昔日只有高端精英才能买得起的豪华轿车,在中国市场上凭借着出色的操控和行驶品质,以及不错的空间表现(不是我说的,车主说的,点击这里看),正在逐渐成为“街车”,受到越来越多消费者的喜欢,而且其中不乏年轻用户。直到我们此刻见到了代号G30(国内长轴版代号G38)的全新一代宝马5系,事情似乎又开始变得有悬念起来。    在10月13日宝马发布全新一代5系的官图之后,我们汽车之家已经先后写了很多解析类的文章,比如最早的这篇官图详解,还有最深入的这篇技术设计解析。不得不说,我的编辑同事们写得甚至比官方发布会上的资料还要详细。为了提高大家的阅读效率,上面这两篇非:玫奈恼吕锩嬉丫吹煤芮宄牡,我就不再赘述了,本文着重讲新一代5系上面比较大的变化点,以及需要实际体验才能有感受的地方。整体结构仍然是大家熟悉的:外观、内饰、配置、空间、驾驶这几个方面。活动当天条件有限,文章中用了几个不同排量和套件的车型,并且部分使用了官方拍摄的图片,敬请各位网友谅解。   外观:“开眼角”的全新5系不是简单的小7系    全新一代5系也许是宝马产品谱系里面最后一个“开眼角”的车型了,设计总监Karim Habib和他的团队在这款车上展现出了应有的水准,从视觉上讲,看起来他们已经解决了商务需求的稳重与年轻消费者追求的动感之间的平衡。也许正是因为竞争对手将S级的设计语言应用到E级和C级上的做法给市场上做了足够多的铺垫,与新7系同出自CLAR平台的全新5系才会如此的顺理成章。不管是跟同平台的7系参照,还是跟同样做法的奔驰E级对比,全新5系似乎是推行家族化设计语言的最大受益者——适当夸张的线条、双腰线带来的立体感、重心更加低矮的视觉效果。    我们可以简单的把全新5系理解为“小7系”,但是我们仍然要清楚,这只是因为全新5系跟新7系同出自CLAR平台并且传承了宝马最新一代的家族设计语言,不管是车头还是车尾的造型,全新5系都有着较高的识别度,尤其是产品总监Wolfgang Hacker说的那句话,双腰线的设计“暂时没有计划应用在其他新车上”。未来CLAR平台还会诞生更多基于后轮驱动的新车,宝马这套家族设计语言的细微变化让我期待。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 用“翼”和“虎”两个字来组个成语的话,我想大家最先想到的应该是如虎添翼这四个字了,或许这也是长安福特为这款SUV车型取名的用意。从以往的成绩看,老款翼虎2.0T的实测成绩算是相当不错的了,0-100km/h加速时间仅为8.53秒,连当时的途观2.0TSI四驱版也望尘莫及,不过距离老款翼虎上市已经过去1年多的时间了,在此期间它的对手们可都没闲着,RAV4改款后变为了RAV4荣放,途观换代的时间也日趋临近,2017款翼虎的适时登场可谓恰逢其时。    今天我们测试的2017款翼虎于9月8日上市 ,新款车型提供1.5T和2.0T两套动力系统,并分别用180和245两个代号表示。除了外观、内饰以及多媒体系统的升级外,245(2.0T)新车还有一项重大改进是为EcoBoost 2.0T发动机配备了双涡管单涡轮增压技术,实测加速成绩比老款翼虎快了不少,应该算得上是为这只老虎添上了一对助力的翅膀。   ● 外观简介:采用福特最新的家族化前脸,细节提升明显。    新款翼虎在外观上最大的改进是采用了福特最新的家族式前脸,硕大的六边形进气格栅辅以两条镀铬横条,气场比老款更足。新款翼虎长宽高尺寸分别为4524mm×1838mm×1701mm,轴距为2690mm,除高度增加了6mm外,其余尺寸无变化。    前后尾灯造型有所改变,其中前大灯内原先的卤素远光灯变为了远近光一体的氙气大灯,大灯内侧的空间则留给了转向辅助灯。其余的功能,如LED日间行车灯、大灯随动转向功能则依旧保留着。新款翼虎还将刹车灯和示宽灯升级为LED光源,尤其是C字型的光带式示宽灯视觉效果比以往好多了。 ● 内饰和乘坐空间:中控造型有所变化,搭载SYNC 3多媒体系统。    内饰整体造型和布局变化不大,但是在一些细节设计上我们还是能见到改进的地方。首先吸引住眼球的是新造型的三辐式方向盘,搭配全系标配的换挡拨片,运动气息更浓郁。空调面板比老款更大,加入了风向调节按钮上加入了人形标识,再加上挡把位置挪到了不影响空调使用的位置,用起来也更方便。   多媒体系统由原先的SYNC 2升级到SYNC 3,新的系统采用黑莓QNX操作平台取代此前的windows操作平台,界面由原先的“田”字型布置变成蓝底界面上的一个个白色方形图标,显示更清晰,新增的CarPlay功能也极大提高了使用的便利性,非常容易上手。    顶配车型的配置自然不同担心,日常能用到的功能自然不会缺席,我们还是来聊聊变化吧。首先空调面板更大,风向调节按钮更大,并加上了人形图示。最值得肯定的是由于挡把位置作了调整,在挡位处于P挡时,手动调温度和风量终于不会受限了 。    座椅造型和填充物硬度也作了一定的调整,与此前我们测试的2015款1.5T翼虎相比,座椅填充物更柔软,贴合度更好,坐垫两侧的承托能力有所提升。主驾驶座电动调节依然为10向,并带有前排座椅加热功能,配置表现没有变化。 『后排电源接口 全景天窗』    后排座椅依然带有靠背角度调节,调节范围和老款车型一样都不算大。全景天窗除180最低配车型外都是标准配置,后备厢容积也完全没有变化。从新车的表现来看,翼虎的此次改款在外观造型和中控台部分的改动较为明显,如果说提高的“颜值”是吸引消费者的保证,中控台布局的改变更是能够直观地提升用户的好感度。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 十一月底的北京经过一场降雪的洗礼,气温骤降十余度,刷了刷朋友圈,满屏尽是咒骂般的抱怨。放下手机,点一杯咖啡,嚼一粒橄榄,在地中海温暖海风的轻抚下,偷得浮生半日闲。直到突然一声“熊来了!”,打破了原本的平静。    别害怕,这里说的当然不是真的有熊,要真有这么危险的生物存在,马略卡岛也不会成为欧洲最热门的度假胜地之一。飞行了将近一万公里,除了躲开北京的寒潮,更重要的任务就是试驾斯柯达品牌的全新SUV——柯迪亚克。这台车无论是在德国的首发亮相,还是不久前广州车展上以国产身份示人,都有着颇高的关注度。在和欧洲媒体同行一番唇枪舌剑之后,我终于如愿拿到了2.0T汽油版车型的钥匙,试驾之旅正式开始。    我知道不少朋友对于柯迪亚克已经有了相当充分的了解,但这次我还是想再废一点笔墨,从里到外、从静到动,把它完成的呈现给大家。柯迪亚克这个名字是Kodiaq的音译,而Kodiaq则源自阿拉斯加南部最大的岛Kodiak,这个岛上生活着体型最大的棕熊,斯柯达给旗下最新的中型SUV取这样一个名字,想表达的意思不言而喻。   柯迪亚克同样出自大众的MQB平台,与全新Tiguan相同,不同的是柯迪亚克没有像Tiguan一样分成标准轴距和长轴距两种,而是直接进行加长,只有长轴距一种版本,并且还有5座和7座车型可选。不过在和厂家沟通中,他们表示柯迪亚克其实还是更偏向于一款5座SUV,7座只是给消费者多一种选择,与汉兰达、锐界这样的7座中型SUV定位不同。    其实不光定位不同,柯迪亚克在体型上也和汉兰达、锐界存在一定差距,4698×1883×1676mm的尺寸与别克昂科威、现代全新胜达相仿,未来国产版上市之后的主要竞品预计也会是它俩,不过2791mm的轴距倒是在这个级别中有一定优势,体型虽然不大,但轴距比汉兰达还长了1mm。   柯迪亚克的外观设计几乎继承了VisionS概念车90%的元素,只是出于量产的考虑进行了必要的修改。它和速派一样,同样使用了斯柯达家族最新的设计语言,相信未来几年斯柯达品牌的车型大多都会是这个样子。车头的立体竖条幅进气格栅,前包围下部还有大面积的蜂窝装饰,这些都让柯迪亚克看着野性十足,名字都和棕熊一样了,样子总不能娘娘腔,你说是吧。    其实最能体现柯迪亚克硬朗造型的地方在车侧,不论车顶曲线、侧窗、腰线还是轮拱,你都能找到大量平直的线条,就是这么直来直往,没有矫揉造作。另外对于一款SUV来言,有一些硬指标也是不得不提的,接近角22°、离去角23.1°、纵向通过角19°、最小离地间隙194mm,放在同级别偏向城市驾驶的SUV里来看都还不错。0.33的风阻系数比Tiguan的0.31略高,不过这也是因为更加方正的造型导致的。   柯迪亚克四个车门都有机械结构的防擦条,车门打开时弹出,包住车门边缘,关上车门后会自动收回,防止在狭小空间内磕碰车门,对自己对旁边的车都是一种保护。只是前不久广州车展上的国产版车型没有见到这一装置,希望量产时能给加上。   柯迪亚克的车尾造型同样有着很强的家族式风格,甚至我觉得设计师都有点偷懒,直接把速派旅行版的车尾拉高,再把尾门线条、尾灯结构略微调整一下就交工了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 随着SUV细分市场的火爆,越来越多的厂商加入这一“战场”,推出各自的SUV产品,以在这一市场中占得一席之地。这也让不少以生产商用车为主的厂商在向乘用车市场转型中将SUV作为首选车型,北汽威旺S50就是一款这样的产品。   北汽威旺S50是北汽威旺推出的一款紧凑型SUV ,虽然其之前以生产商用车为主,但近年来凭借北汽集团的平台和技术优势,新产品的投放速度要快上不少,产品布局重心也向乘用车市场转移。    我们本次测试的车型是北汽威旺S50 1.5T手动欢动尊贵型,属于全系的高配车型,我们之前已经对它进行了初步的试驾并对其工厂进行了参观,所以本文主要将重点放在了一些细节体验和测试环节。   ●外观中规中矩/造型颇为硬朗    与其它高颜值SUV车型相比,北汽威旺S50的外观设计只能说中规中矩,并没有太多惊艳的地方。与绅宝X65采用相同平台,并且在外观上面同样有着较高的相似度。车身线条硬朗,勾勒出了较为方正的外观。 北汽威旺S50 2016款 1.5T 手动欢动尊贵型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.88万 北汽威旺S50 与竞品车型的车身尺寸对比 车型   北汽威旺S50   哈弗H6   东南DX7   宝骏560 长(mm) 4654 4640 4 530 4620 宽(mm) 1816 1 825 1900 1820 高(mm) 1680 1 690 1700 1750 轴距(mm) 2 670 2680 2700 2750    车尾设计的层次感不错,相比车头的设计要更讨巧些。扁平的尾灯由一根镀铬装饰条相连,延展了车尾的横向视觉。刹车灯采用LED光源,灯带的样式看上去有着不错的档次感。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】生活节奏越来越快,你有多久没有来一场像样的旅行了。   每天三点一线的生活是否已经磨灭了你对生活的热情?上下班路上手里的手机已经让你多久没有抬头看看天有多蓝?家中的汽车是否已经变成了将你囚禁在环路上的牢笼?今天我们的主角是来自一汽-大众的首款跨界旅行车蔚领,这是一汽-大众时隔6年的又一全新力作,它的出现可以说顺应了时代的潮流,也可以说是对当下SUV、MPV市场独霸一方的挑战。下面就请跟随我的文章,找回我们曾经对旅行的憧憬。 ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 临近12月寒冬,我跑到了位于上海东郊的崇明岛上与宝马X1再相会,这次体验的是换了“心”之后的插电混动车型——X1 xDrive25Le(以下简称X1插电混动)。要说这台车与这次试驾地点崇明岛,还真是挺相搭的,这个中国最大的沙岛为了环保,大部分电力都通过清洁能源发电,而这台X1,也是采用了更为清洁的能源搭配节能减排。而我的任务就是在这环保的地方与“老朋友”再聚首,看看它的表现怎么样。    大约在半年前全新宝马X1刚上市之前,我就对它的2.0T汽油车型进行了详细的体验(请点击这里),当时它的大空间和实用性给我留下了很深的印象,当然也有几点不足,采用前驱平台后平顺性确实不如后驱平台的车型,还有就是B系列发动机工作时会有一些噪音传递到车内,在一定程度上影响了驾驶品质,这次我来到崇明岛体验X1插电混动车型,看看它能否带来更好的体验。   ● 外观加入蓝色    与宝马其它iPerformance车型一样,X1插电混动也在汽油版车型的基础上增加了象征着环保的蓝色和车型标识,虽然变化不大但还是能让人很快认出来它是一台新能源车型。 宝马X1 2016款 xDrive25Le   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   0.00万    最明显的莫过于这个充电口了,设计在左侧翼子板上主要是为了车主下车后就能方便的进行充电。宝马还为每台车提供了便携式充电器,有220V电源接口的地方就可以为它充电,它的接口也可以用公用设备充电。另外还免费为授权经销商所在地的车主安装充电墙盒,解决充电问题。    X1插电混动的外观保持了汽油版的风格,细节部分有所不同,看着依旧很大气,长轴距车身让它显得更修长,比较运动。它也是目前豪华品牌中唯一一条拥有混合动力系统的紧凑型SUV。   ● 配置再高点就好了    内饰的质感和用料也不错,主要以软性材质为主,配备了大屏的这台试驾车看起来也比较豪华,但在整体配置上确实不高。 ? ?    个人觉得购买插电混动车型的消费者,有的是为了环保理念,有的为了能获得牌照更早开上车,反正都是不差钱的主,这些消费者希望能够得到更好和更全面的体验,有更多舒适和便利配置。而我们的这台试驾车像无钥匙进入、定速巡航、科技辅助配置这些都没有,目前这款车还没上市,对于它的消费者来说,可能会想要更高配置版本的车型。   ● 电池对空间无影响    因为SUV更为灵活的空间布局,它的电池组位于地板下方,不会影响到后备厢的空间,担心这点的消费者大可放心,尺寸与汽油版的相同。另外它的电池布局加高了车内地板高度,第二排中间的隆起变。鋈说氖焙虼尤菀恍。    总的来说这台X1插电混动车型和汽油版几乎没什么差别,尤其是在实用度方面不会有什么影响,对于那些在乎空间的消费者来说它还是依然好用。下面我们就看看它开起来的表现有什么不同。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] XT5上市至今已经半年了,作为上汽通用凯迪拉克旗下的首款国产SUV车型,它的出现不仅仅是为了填补SRX停产后留下的市场空白,同时也肩负着一定的销量压力。果不其然,在最近的一次车型降价调查中(点击阅读文章),XT5已经享有大约4.5万元的市场优惠,这对于一台上市不足一年的车型来说绝对算得上很多了。从今年8-10月份总共卖出了1.2万台以上的销量成绩并且每月销量都呈持续上涨的趋势看,加大促销力度也起到了不小的作用。    Anyway,对于消费者来说终端售价便宜总归时间好事。而我们此次拿到的测试车是一台低功率动力调校+前驱版本的高配车型——25T 豪华型,指导价38.99万元,终端售价在34.49万元左右。从实际表现来看,它也能满足大多数日常用车需求,性价比很高。   动力组合:    这台低功率调校的XT5配备的依然是那台通用旗下不少车型使用的2.0T涡轮增压发动机,最大功率为250马力/5000rpm,峰值扭矩为400牛·米/3000-4000rpm,相比28T车型,它仅仅在功率上少了19马力,峰值扭矩则完全相同,只是后者的转速区间为3000-4300rpm,更为宽泛一些。    与发动机匹配的则是一台8速手自一体变速箱,需要注意的是这台变速箱来自爱信AW,并非ATS-L或CT6上的那台通用自家的8AT。这主要是由于XT5采用了横置平台,而那两台轿车则为纵置平台。   驾驶感受:    先从主观上或许会认为差距比较大的动态部分说起,由于此前我也参加过XT5的媒体试驾会以及之后的对比测试,当时开的都是顶配的高功率四驱车型,印象还是挺深的。然而此次评测的低功率前驱说实话在日常家始终并不会体现出太多差距,这对于打算购买前驱车型的消费者来说肯定是个福音。    从数据方面,19马力的差距很难在感官上得到直接的体验,外加完全相同的峰值扭矩,急加速时的表现也与顶配车型部分伯仲,当然我们会在后一页的测试部分论证这一观点。因此推出高低功率两种动力调校更多的是厂商刻意要制造一些高低配车型之间的差异化而已。    实测车辆的自重接近1.8吨,对于一台中型SUV而言这个“身材”还算匀称,2.0T发动机的表现也一如既往的给力,油门响应相当轻快,加速非常轻松。优秀的动力表现也会在主观上营造出这台车很轻巧的感受,即便是一台SUV车型,也不会觉得难以驾驭。    来自爱信AW的8AT变速箱表现在此前的文章中我们就曾一致给予过肯定,虽然这台变速箱是首次出现在通用旗下的车型上,但无论是换挡速度、换挡逻辑还是升降挡的顿挫抑制上都有着极佳的表现。    通常情况下通用为横置平台车型配备的6AT变速箱向来被人诟病降挡反应慢,顿挫等等,虽然经过了几次程序优化后现象略有改善但其表现并不能称得上有多么的好。而这些问题在这台8AT变速箱上压根就不存在,匀速巡航时跺下一脚地板油,立马会降数个挡位,车辆能够很快领悟驾驶者意图。升挡动作则极为轻柔,要不是刻意观察转速表真的很难察觉挡位的变换。毕竟爱信出品的变速箱向来在平顺性方面有着不错的口碑。    此前试驾及测试的XT5都是顶配车型,配备电磁悬架,能够实时监测路面情况并作出调整,同时还支持软硬调节。然而此次试驾的车型却没有该功能,因此底盘表现略微会有些差异。    总的来说XT5的底盘调校还是以偏舒适为主,但又不像林肯MKC那样非常的软,但对于震动的过滤还是相当不错的,而在高速过弯时候也能提供不错的支撑性,软硬适中。当车速较快通过减速带或是比较大的坑时也不会产生太大的抛离感。    另外值得一提的是本次测试的XT5虽然为全系的次低配,但是依然配备了BOSE音响以及ANC主动降噪系统,外加凯迪拉克车型向来优秀的隔音降噪水准,车辆即便在120km/h巡航时车内依然非常安静。这种静谧的驾驶环境外加舒适的底盘调校搭配起来可以给人相当轻松惬意的感受,这对长途驾驶有着非常积极的帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 在这次试驾之前,最近一次参加东南汽车的活动是DX7设计解读。这款由东南和宾法联合出品的车型市场表现非常不错,今年前十个月累计销量接近7万辆。对东南来说,DX7的表现相当提士气,于是他们继续发力推出了小型SUV DX3。让厂商没想到的是,DX3上市一个月就收到近万辆的订单,成为当红小鲜肉。我们早对DX3手动挡车型进行了试驾,今天试驾的是自动挡。它与手动挡的区别不仅是匹配了CVT无级变速箱,还搭载动力更强的1.5T发动机,可以说是全新的体验。 ■ 1.5T发动机+CVT变速箱   东南DX3共有10款车型,其中5款为1.5T车型,可见厂家对1.5T车型的销量还是很有信心的。DX3这款1.5T发动机来自三菱,变速箱则来自比利时邦奇(PUNCH),邦奇是世界第三大的CVT变速箱供应商。除了东南,不少其它中国品牌车型的CVT变速箱也来自邦奇,包括吉利、长城、长安、北汽等。 动力参数对比 车型 东南DX3 哈弗H2 长安CS35 比亚迪元 排量(mL) 1499 1497 1468 1497 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 涡轮增压 涡轮增压 最大马力(Ps) 156 150 156 154 最大功率(kW) 115 110 115 113 最大功率转速(rpm) 5600 5600 5000 5200 最大扭矩(N·m) 220 210 215 240 最大扭矩转速(rpm) 1800-4500 2200-4500 2000-4500 1750-3500    在中国品牌小型SUV里,同样搭载1.5T发动机的车型还包括哈弗H2、长安CS35、比亚迪元等,它们都是东南DX3的主要竞争对手。与上述车型相比,DX3最大功率的账面数据稍占优势,而220牛·米的最大扭矩虽不如比亚迪元,但也处于主流水平之列。接下里,我们马上来聊这套动力系统的体验感受。    我们经常会看到一些车型为了弥补低扭不足的问题或者想起到起步比较快的效果,会把油门响应调校得比较灵敏。而DX3的调校则是另外一种风格,属于偏沉的那种。就此问题我们也询问了随车的工程师,他表示有多重原因,首先是电子油门原理上本身响应就稍迟滞一些,其次是出于保护CVT钢带寿命的考虑。    实际上,DX3大概当转速达到1800rpm左右时,涡轮就开始介入,能感受到动力输出爆发,但介入并不突兀,不是很强烈那种,整体来说还是相当柔和的,体验要比预想中好。这很大程度上是因为匹配CVT变速箱,齿比有调整,让发动机的爆发感趋于平和。    DX3和DX7搭载的1.5T发动机是一样的,此前在试驾DX7 1.5T车型时,每当深踩油门就能感受到动力输出比较平淡,后段毫无爆发感可言。相比之下,DX3就给力不少,动力输出感比较直接。当然,这里必须提一下的是,DX3的“体重”占了不少优势,它比DX7轻了200kg。    在这次试驾过程中,我们发现DX3的巡航转速较低,这是CVT变速箱的功劳,有利于降低油耗。但由于现场条件有限,现在还不能对油耗表现下结论,待拿到试驾车之后我们再进行详细的测试。    DX3采用电子助力转向,方向盘的转向力度很轻,好处是日常倒车或者掉头转弯时更加从容,但凡事有利有弊,例如它无法为您提供清晰的路感以及指向也不是特别精准。    DX3的底盘沿用了DX7的设计,采用前麦弗逊加后多连杆的悬架组合。与此同时,它添加了平衡杆,一定程度上能防止车辆在转弯时发生过大的横向侧倾,使得车身在多弯路段也能保持平衡的姿态。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  金秋过后,北京又进入了冬季。然而就在周围环境一天天失去色彩时,一辆看上去充满活力的橘色福特翼搏来到了我们的试驾组。这辆福特翼搏是售价为12.18万的EcoBoost125版本,也就是2017款翼搏的顶配版本,那么这辆充满活力的小SUV表现又如何呢?客位看官敬请看下文。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】近些年,不光是我国在提倡节能减排,全世界的车企也无一例外地向这个方向努力着。就连F1和DTM这样的曾经视油耗为粪土的赛车都开始采用相比之前排量大大减小的涡轮增压发动机,小排量化涡轮发动机的趋势已经成定局。大众也好标致雪铁龙也好都推出了1.2升涡轮增压发动机,就连以6缸发动机闻名于世的BMW都在其新BMW X1上装配了1.5升涡轮增压发动机。   丰田作为全世界最知名的车企之一,在节能方面同样有自己的作为,在此之前丰田以它视作看家本领的混动技术在降低油耗减少排放的行动中大有作为。然而面对混动汽车并未在市场完全普及,不少消费者还是愿意选择常规动力汽车的局面,丰田推出了其搭载小排量涡轮增压发动机的车型以填补自己在市场的空缺,涡轮上身的丰田T版本雷凌孕育而出。   当我第一次走向T版雷凌,它车头部分下格栅加入的镀铬装饰,以及前大灯灯组中那一条醒目的LED日间行车灯就让我知道它和之前的雷凌不一样了。   当我绕车一周走向车尾,后备箱右下角象征着它涡轮发动机身份的D-4T的标识虽然很。欢钦獠黄鹧鄣腄-4T的标识,背后却是丰田工程师呕心沥血的研发以及丰田最先进的技术。看一个企业造车的态度便是要看这个企业在一台车“看不见的地方”下了多大功夫。下面就由我为大家解析一下丰田雷凌T那些“看不见”的技术。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  近些年来,年轻消费者群体异军突起,在市场上逐渐成为了消费的主力人群,那么,年轻人究竟需要一款怎么样的车呢?颜值要高、要有个性、品牌要响亮、动力还要能满足那点儿偶尔能撒个野的需求,最重要的是,价格不能太高,要在年轻人可以承担的范围之内。综合这些要素,我们今天的主角—哈弗H2s就是哈弗在细分市场推出的一款专门为年轻消费者量身打造的车型,该车将于广州车展正式上市。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】吉利在实施精品战略后,产品品质和实力都得到了一定程度的提升,三款产品:博越、博瑞、帝豪GS也都交出了优异的市场答卷,而我们今天的主角帝豪GL就是吉利精品战略下的第四款车型,早在上市之前的宣传预热中,帝豪GL就被看做自主标杆车型,号称要对标合资竞品车型,这也使得消费者对它的期待值相当高,那么它的硬实力究竟如何呢?我们今天就一起来感受一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】在K2刚刚推出的时候,俊俏的外形就赢得了“小K5”的名号,几年过去,在车型层出不穷的浪潮中,英俊小生已无颜值可拼,4AT的变速箱也似乎成为了老古董。如今,K2已经完成了换代,高颜值高配置,又成为了全新K2征战的代名词。今天我们的主角,就是新一代K2。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 报道】近年来,家用车的选择标准越来越高。空间、动力、配置、油耗等等均是家用轿车需要考虑到的因素,因此“性价比”这个词在人们眼中出现的次数愈发的频繁。提到性价比,日系车是一个绕不开的车系。而我们今天的主角就是一个专为中国而生,又拥有着超高性价比的本田车型——哥瑞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】随着汽车市场的发展以及生活水平的提高,国内的消费者也趋于多元化,除了原有的购车群体外,有这么一类人对于汽车的需求与日俱增。他们生活在并不算繁华的小城镇里,用勤恳的态度迎接每一天的生活,他们需要一辆车来为生活奔波,更需要一辆“大”车来服务全家的日常生活。如此看来,一辆大空间、通过性较强且售价不高的7座SUV似乎就成了最合适的选择,而我们今天的主角—开瑞K60恰好就是这么一辆车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】宝沃,作为一个有着传奇经历的德国品牌,在沉寂35年后,重新回归并且首次来到中国市场。BX7是宝沃汽车品牌复苏之后的首款产品,凝聚了中德十年的心血。BX7的到来不仅讲述了自己的光辉历史,还向我们展示出更长远的未来。向经典致敬,与未来通行。今天,我们的主角,就是宝沃品牌复苏后的首款产品——宝沃BX7。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   【环球网报道】最近别克家族进行了重新设计,让别克旗下的众多车型都变得更有档次感也富有了豪华的气息。在兄弟们都纷纷改款成功以后,作为合资品牌紧凑级SUV先驱者的昂科拉也终于迎来的自己的改款,相信不少人都想知道它究竟改在哪里了?别着急,这就带您试驾一下全新别克昂科拉! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 谁人不识“君”?环球网试驾全新别克君越20T2016-10-13 00:15 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】什么是旅行?答案有很多:旅行是文艺青年笔下的诗和远方,是背包客说走就走的随性与洒脱,是曾经引发热议的“世界那么大,我想去看看”的生活态度与情怀......旅行之于每个人的意义都是不同的,但我们每个人都渴望着旅行,在旅行中去释放自己、感悟生活的真理,寻找自己存在的意义。而现在我们就有这么一款车,作为全新定位的跨界旅行车而生,满足你对旅行的一切幻想,它就是一汽-大众蔚领。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  承德,位于河北、内蒙、辽宁三境之地。在泱泱中华上下五千年历史长河中的前四千五百年几乎一直都默默无闻,直到中国封建统治中心逐渐挪到北京,承德作为扼在由北方进京三大要冲的中路之上的战略重镇,东通满洲,北拒沙俄,西抗蒙古,南下北京,逐渐登上了历史舞台,开始了其“历史文化名城”的不朽传奇。对于我而言,承德是一座熟悉的城市。熟悉的是我曾在高二高三两年借读于承德一中,与当地的同学结下了深厚的友谊,而此次正值同学结婚,借着十一假期,决定再次踏上承德这片热土,说实话,有一种荣归故里的感觉,承德,我来了! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  随着时间的推移,80后、90后的年轻消费者渐渐将成为我国汽车市场的消费主体。而对于预算并不太多但又追求个性的他们来说,一辆时尚的小型城市SUV是作为人生第一辆车不错的选择。近年来,我国小型SUV市场呈爆发式增长趋势,车型选择非常多,销量也普遍可观。而今天我们试驾的东风悦达起亚KX3,正是小型SUV市场中有力的竞争者之一。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "?  【环球网报道】为了进一步细分旗下市。瞥隽艘豢钊禄淮敌汀毒癝UV。远景SUV来的似乎正是时候。虽然是GX7的老平台,但可以通过提升动力系统、配置,以及更时尚的设计来吸引消费者。这是有先例的,博越也是在设计上、配置上和动力上提升之后,引来了消费者和界内众多好评。同时,也正是博越的成功,给了远景SUV的自信。吉利趁热打铁,推出低一级别的远景SUV。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】相对于大热的SUV市。眯谐翟诠谄凳谐∈且黄涿帕煊,但在欧洲,旅行车却是不折不扣的宠儿,很多的畅销车型都衍生出了旅行车的版本,高尔夫也不例外。提起高尔夫,无人不知无人不晓,我们立刻会想到的就是那款造就经典的掀背车。但当一台不一样的高尔夫出现在你眼前时,会带给你怎样的惊喜呢?今天,我们就来领略一下这款“最熟悉的陌生人”的风采。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网报道】德系三架马车的战斗这些年是愈演愈烈,三大高手各出奇招均想将两位对手斩于马下。而最人高马大的奔驰在两年前打出了一记重拳,宣布奔驰C级完成了加长。其次,潇洒飘逸的宝马也不慌不忙的祭出一招3系中期改款,三大高手已有两位出招,只剩这一位却是静观其变好像毫无出手之意。然而这位并非是不想出手,而是在蓄力欲打出一套华丽的功法,于是乎全新奥迪A4L在民众惊艳的眼神中,上市了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】曾经,在那个“微面”横行的年代,有那么一家车企,在那个懵懂的中国汽车市场上画下了浓墨重彩的一笔,它就是昌河汽车。但随着市场的发展与成熟,昌河汽车和它引以为傲的微面也逐渐淡出了人们的视野。如今,为了迎合市场的趋势和大众的审美,昌河汽车化身北汽昌河,重新回到我们的视野,开始进军乘用车领域。我本次试驾的昌河Q35便是北汽昌河旗下的第二款乘用车型,与上一代Q25相比,昌河Q35在定位上有所提升,当然,在设计和配置上也带给我们很多惊喜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】 提到豪华品牌性能车,大家往往想到的是欧洲BBA三大豪华品牌旗下的运动部门,然而并非只有汽车的发源地欧洲才能制造出风驰电掣的速度机器,在东洋岛国日本,便有这么一个品牌,它旗下的性能车部门以武士道般执着的精神雕凿出一辆辆力学与美学完美融合的速度机器,那就是雷克萨斯F部门。   雷克萨斯的F部门在国内要远远比BBA旗下的性能车部门要神秘得多,这也就更为其增添了忍者的气质,然而今天我们来到了北京金港赛车。木褪蔷∏楦惺苷庖簧衩氐募易。 ? ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】2016年10月13日,一汽-大众旗下全新品牌车型C-TREK正式发布,基于PQ34平台打造而来,定位紧凑型跨界旅行车。同时公布了这款新车的中文名称“蔚领”,有意与大众进口旅行车蔚揽形成家族化命名方式。据悉,C-TREK蔚领将于11月3日正式上市销售。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  听没听过事物可以用相对的两个词形容的?确实很少,就像大和小这样两个极端的反义词很难出现在同一事物上,但是有一辆车可以同时用家用和行政两个词来形容,它就是君越。   全新君越是个很特别的家伙,你在它身上可以找到各种相对的词。比如:家用和行政、时尚和稳重、运动和商务、豪华和低调。是不是觉得很神奇?是的,这就是全新的君越,拥有众多配置的它也具备着不俗的颜值,正所谓""谁人不识君"",君越正如此。                            ?    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  对于国人来说纯电动车还是一个较为新鲜的事物,在国内才刚刚开始大力推行,正处于起步初期的电动车在日常使用中也确实有不少的不便之处,但为了发展和正确引导市。芏嗟胤秸颊攵缘缍蹈隽艘恍┱咔阈。比如很多限号城市电动车是单独摇号的,中签率极高;有的城市电动车不用缴纳过路过桥费;也有的城市电动车不受尾号限行的管制等等。目前来看,电动车在日常出行中也是有一些优待的,作为城市用车也是比较合适的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     速腾作为一款在紧凑级家轿市场中的热销车型一直以来在一汽-大众家族中拥有重要地位。前不久,2017款的速腾正式上市,从配备1.6自然吸气到1.2TSI、1.4TSI高低功率发动机和多达10种不同配置的组合,将指导价划定在13.18-18.58万元之间,而早在7月11日一汽-大众已经发布了2017款速腾R-Line的价格,此款车型配备了大众R-Line套件并搭载高功率版的1.4TSI发动机售价为17.08万元。它的推出使追求运动和操控的年轻一代在高性能版的速腾GLI之外又多了一种个性化选择而价格也比前者便宜了4.8万元,可以说是足够吸引那些持币待购的年轻人关注,而我们今天试驾的车型就是这款速腾R-Line。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 老骥伏枥 志在千里 环球网试驾全新速腾GLI2016-06-28 00:53 扮猪吃老虎 试一汽-大众2016款速腾GLI2016-06-08 10:33 奋力突围 新款速腾280TSI自动旗舰型试驾2015-04-08 14:43 质感升级 2015款速腾280 TSI性能测试2015-02-25 09:27 望其项背 观致3对比一汽-大众速腾2014-01-16 07:21 责编:乞程远 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "说到豪华品牌,德系三驾马车您肯定是最先想起。的确,现在的国内豪华品牌市场几乎被德系全面攻陷,日系豪华品牌也在奋起直追。但是,如果在三十年前您在中国谈起豪车,美系豪华品牌一定是最先被提及的。而今天,我们要提到的就是一个对曾经寻常百姓来说只可远观的豪华品牌——林肯。 ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 美式豪华初体验 林肯MKX长期测试(1)2016-04-05 09:38 好开的美国大佬 测林肯MKX 2.0T尊雅版2015-12-08 08:36 难得是清净 测试林肯MKX 2.7T总统版2015-10-09 09:45 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     十一的黄金周就要到了,不少朋友有去出去玩的打算,当然开车自驾的也不占少数。一提到自驾,那肯定是三五成群的朋友或者和睦的一大家子一起组团出行。所以,车内空间是自驾永远也避不开的话题。而出行必然也会选择一些风景秀美的山区或草原地区,亲朋好友、蓝天白云、饕餮美食、高速驰骋都是自驾出行迷人的地方,如果再有一辆大空间的SUV,那简直是再惬意不过了。   提到SUV,除了性价比超高的国产品牌比较火热以外,豪华品牌的SUV自然也是十分抢眼。这不,前段时间全新的宝马X1上市了,作为豪华品牌紧凑级SUV里进入中国最早的车型,宝马X1终于迎来了自己的大改款。而这次改款,为宝马带来的革新也是前所未有的,全新的平台、全新的动力和全新的变速箱,这样的宝马与之前到底有什么不同?这就带您分析分析。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  来自瑞典已近90年历史的沃尔沃汽车始终在豪华品牌中给人的感觉除了低调就是安全,而安全作为其核心品牌价值是早在1936年由创始人古斯塔夫拉尔森就确定下来,企业多年的发展使得这一核心价值贯穿于整个沃尔沃品牌的车型中,而随着各大豪华品牌对于各种保障车辆安全的先进装备进行近乎军备竞赛的比拼后,沃尔沃也将最新升级的智能驾驶辅助系统运用在旗舰车型XC90的身上。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 换装4缸发动机 测2017款沃尔沃XC60 AWD2016-07-21 15:13 格调与性价比兼得 测试沃尔沃V60 T52016-04-28 16:04 试驾沃尔沃V40 感受入门级旅行车的魅力2016-04-28 10:46 外形优雅/配置丰富 车展体验沃尔沃V902016-03-03 08:22 性能合格/驾驶轻快 测试沃尔沃S60L T32016-03-02 08:20 责编:乞程远 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】9月24日,“直通美国NASCAR”2016雪佛兰全新科鲁兹创·战赛首站于北京举行,胜出者可晋级11月举办的全国总决赛。总决赛胜出的16位将于明年3月亲临美国,现场观摩NASCAR比赛。而在本次活动现场除了热情的雪佛兰粉丝和车主外,体验此前刚刚上市的全新一代科鲁兹也成了另一大亮点。      总体来说,全新科鲁兹依然保持了其一贯的重视操控偏向年轻化的设定,整车无论从外观、内饰还是实际的操控感觉都非常迎合比较激进的年轻人。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     提到自主品牌SUV,哈弗是个不得不谈的品牌。而在SUV市场中,竞争最激烈的就是小型SUV和紧凑型SUV两个级别了。2014年,哈弗在北京车展上将H2正式亮相,也就是现在我们所说的红标版哈弗H2。但是,哈弗似乎并不满足于现状,所以蓝标版哈弗H2便现身了9月的成都车展。蓝标哈弗H2是为了标榜运动,让H2的产品定位更加细化以占领更多的市场。于是乎,一个颜值更高、更富有动感的H2便横空出世了。   这一次,为了更好地体验蓝标H2的实力,我们来到了中国最大最美丽的内陆咸水湖同时也是世界上海拔最高的湖泊之一的——青:。碧波浩瀚,鸟翼如云。在一片藏族兄弟赶马调声的伴随下,我们驶向了青:稀 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     8月26日,上汽大众宣布搭载2.0TSI发动机的凌渡GTS正式上市,这款售价为22.89万元车型的上市填补了上汽大众VW品牌在紧凑级家轿市场性能车型的空白,也是继POLO GTI后又一款主打运动和操控的车型,伴随着凌渡GTS的上市,取消了330TSI DSG舒适版的2017款凌渡也随之面世,售价保持在14.59万到21.39万元之间。   出自于MQB平台的凌渡在去年1月上市后,市场销量平稳上升,这时候进行小改款推出2017版车型及凌渡GTS版本,丰富了产品线的同时也让持币待购的潜在客户有了更多的选择。   凌渡普通版分为230TSI 280TSI 33OTSI两种排量六个配置车型,本次试驾的车型为凌渡330TSI DSG豪华版车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 豪华不止一点点 环球网试驾上汽大众辉昂2016-08-09 08:14 扮猪吃老虎 试一汽-大众2016款速腾GLI2016-06-08 10:33 不靠颜值靠能力 测试大众全新迈特威2016-05-26 10:22 能否扛起大旗 测试上汽大众辉昂380TSI2016-05-17 09:24 尝一口热辣朝天椒 测试上汽大众凌渡GTS2016-05-03 10:21 责编:乞程远 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  随着国内汽车市场的发展,“追求实用”已经成为了许多消费者购车时的第一选择。因此,近些年来,集商用和家用于一身的MPV车型逐渐走俏,销量和占有率逐年提高,众车企均想抓住这个市场机遇,纷纷推出MPV车型。其中,福建奔驰在不久前推出全新奔驰V级后,再度重拳出击,在成都车展上为我们带来了全新奔驰威霆,官方指导价为29.9-33.9万元。那么,打着“高端实用主义”的奔驰威霆究竟如何呢?今天我们就来一探究竟! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     在我的印象里,smart就意味着个性,潮流引领者,吸引妹子眼球的不二之选。但是由于定位为微车,动力肯定不是smart的强项,因此我的心里也是充满了斗争。但随着汽车市场开始出现“一言不合就带T”的潮流后,作为潮流风向标的smart终于坐不住了,不甘落后地推出了0.9T全新车型,为了一探究竟,小编借来了一款0.9T硬顶极致版车型,我们现在就来看一看精灵带T是一种怎样的体验吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   世界上到底是先有鸡还是先有蛋?这个始终没有答案的问题难倒了无数人,那么是先有SUV还是先有Jeep呢?这个问题有且只有一个答案,那就是Jeep。是的,SUV车型是Jeep发明的,在汽车的级别还不是很分明的时候它并不叫SUV,它叫Jeep。Jeep到底对越野车型的影响有多大真的很不好形容,但是我知道就连Jeep这个单词,在英文中的释义是越野车。   在这个SUV横行汽车市场的年代,众多品牌都举着旗帜向人们证明自己的SUV有多么出色。反观SUV的发明者Jeep倒是一副泰然自若的样子,依旧我行我素地走着,就像一个身怀绝技的侠客一言不发地从互相吹嘘自己武功多高强的人们身边走过。这份洒脱和潇洒,也只有Jeep这个充满情怀的品牌能做到了。Jeep自由侠很好的阐述了刚才的那个角色,它自由自在、特立独行,以自己的与众不同和出众的越野品质进入了江湖.... AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 开车请温柔!测广汽菲克Jeep自由光2.0L2016-01-29 08:21 保持进口水准 静态体验国产Jeep自由光2015-10-20 09:15 真的很省油! 测试Jeep大切诺基柴油版2014-06-11 08:56 有突破有挑战 Jeep自由光2.4L精锐版试驾2014-05-28 08:38 值得关注的下一代 测试Jeep自由光2.4L2014-03-31 15:42 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  SUV市场的火热催生了不少针对市场需求而推出的新车,东风雪铁龙就顺应市场需求,推出了首款SUV车型——C3-XR。时尚的外观设计,越级的轴距尺寸,丰富的配置以及凶猛的动力性能,从内到外都在追求国人的审美和需求。   ●外观设计张弛有度 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "2016年3月北京现代在国内正式上市了最新款的紧凑级轿车--领动,该车型是第六代伊兰特的国产版本,在当下中国汽车厂商动辄子孙满堂打天下的时代,北京现代也不落人后,一并将伊兰特、悦动、朗动、领动同时在市场投放,通过高低搭配互相补充争夺市场。此举的实施既方便了消费者对不同价位的选择,也说明了北京现代对于国内紧凑级家轿市场的重视程度。 北京现代领动分为1.6和1.4T两种不同的排量,从9.98万到15.18万之间,本次试驾的是1.4T炫动旗舰版。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 高颜值才是必杀技 试驾北京现代领动2016-02-23 08:18 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  在推出国产揽胜极光、国产发现神行后,奇瑞捷豹路虎通过深刻的市场调研,将下一个目标瞄准了豪华中大型轿车市。裍F车型作为首款车型,而进入到国内,也进行了中国式加长,定名为XFL。新车的指导售价为38.8万-68.8万,相比之前进口版车型的51.8万元起,国产版XFL的价格门槛下调13万元之多。面对长期被BBA所占领的豪华中大型轿车市。鲂杂形哪昵峁笞迕怯侄嗔艘桓黾阑媸、运动商务于一身的商务座驾。     无论是XJL亦或是现在的XFL,第一眼看到捷豹的车型,都会被它优雅又富有运动感的外形所吸引,捷豹的家族式设计,大尺寸网状格栅,柳叶形大灯,圆润饱满的前脸有着很高的辨识度。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "    随着汽车工业的发展,设计师们的理念也在一步步改变:造车、造好车、再到现在的造低污染的好车,各厂家竞相推出新产品以迎合大趋势。在这股热潮中,不得不提到作为领头羊的丰田的混动技术,经过多年的积淀,丰田已经悄然将混合动力系统的核心零件国产化,更多的丰田混动车进入了寻常百姓家。今天我们的主角也是丰田混动家族的一员——卡罗拉双擎。                         AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  夏末初秋的九月来到如画的太湖深入试驾了奇瑞汽车即将隆重上市的重磅车型瑞虎7,说是重磅车型,是因为此车是奇瑞进入战略2.0时代后全新平台下正向自主开发的首款SUV车型,在国人对此类车型的热爱有增无减的今天,奇瑞将瑞虎7的推出势必会为已然火爆的紧凑级SUV市场投下一枚重磅炸弹。   瑞虎7将于九月中旬正式上市,预售价格为10.99-16.39万元,分为两款动力共六种车型,本次试驾的是2.0DVVT+CVT的车型。                         AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  近年来,紧凑级SUV占领了越来越多的汽车市。谴蠖嗤夤哿榍尚闫、驾驶轻灵易操控,并且兼备着一定的小型车和紧凑级所不具备的越野性能。越来越多的汽车制造商开始尝试紧凑级SUV,不过在很多汽车制造商还在尝试的时候,德系三驾马车已经把这条路走成了康庄大道。2016年北京车展上,新款国产奥迪Q3正式亮相上市。新车采用了全新的家族式前脸设计并且添加了原来所没有的颜色。   Q3这款车可以说算是紧凑级SUV里比较成熟的车型了,2013年Q3正式与国人见面,并且凭借着不错的颜值和超高的性价比,迅速成为了豪华品牌同级别销量王。2013年上市至今已经有三年并且每年都可以拿到豪华品牌同级别销量桂冠。可以这么说,每当提到豪华品牌紧凑级SUV,您最先想到的一定是奥迪Q3。今年奥迪Q3终于迎来了第一次改款,虽然是一次中期小改款,但是相信凭借新颖的外观、全新的颜色和配置一定能够在SUV的市场里为奥迪斩杀不少对手。 ? ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 传承运动基因 奥迪TT Cup赛车抢先试驾2016-05-03 10:32 大有文章 测试2016款奥迪A6 3.0 TFSI2016-01-11 09:47 2.0T四缸又何妨?测试奥迪Q7 40 TFSI2016-01-06 08:33 让跟随者难以望其项背 媒体精英眼中的奥迪A72015-12-09 10:28 漂亮的翻身仗 奥迪新一代Q7性能测试2015-11-13 09:25 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 从量变到质变的进化 环球网试驾全新一代迈腾2016-08-01 00:00 颇具实力的挑战 新蒙迪欧对比大众迈腾2014-01-15 07:20 抉择之同级之争 雅阁顶配对迈腾2.0T旗舰2013-11-29 07:41 中级车再对决 2013款迈腾对比九代雅阁2013-11-23 07:02 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  全新力狮依旧是个不折不扣的主打运动型的中级车,它的外观虽不激进,但整体风格沉稳而内敛,每一处细节都看着顺眼。同时动 力上依然坚持使用水平对置发动机以及左右对称全时四驱系统,这样的坚持与坚守,换来的是给予消费者充足的驾驶自信心。动静 结合不花哨,底蕴深厚显自信。接下来,我们就看看它来如何演绎“自信”二字。    斯巴鲁全新力狮于11月5日正式上市,售价21.98-29.28万元,推出了两种动力共四款车型。本次我们试驾的车型为顶配2.0 DIT全驱 极致版,售价29.28万元。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 2015下半年上市MPV车型展望 新途安领衔2015-06-02 08:51 动力够用/空间实用 2013款途安试驾报告2013-10-03 07:26 本田7座MPV新Stream年中上市 与途安同级2013-01-15 10:40 专为家庭服务 大众2013款途安到店实拍2013-01-11 07:25 超大号“途安” 大众夏朗2.0TSI到店实拍2012-02-15 10:08 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 或8月7日上市 广汽本田全新奥德赛下线2014-07-10 13:44 广州奥德赛享现金优惠2.3万元 少量现车2013-06-14 15:52 北京地区奥德赛最高现金优惠4万元 限量销售2013-05-24 14:53 奥德赛豪华版优惠2.4万元赠送装饰2013-02-21 19:15 奥德赛豪华版优惠2.4万! 赠送装饰2013-02-21 10:14 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问当下最火热的品牌,仁者见仁智者见智,但要是说到当下最火热的车型,你一定会脱口而出:“SUV啊!”不少自主品牌更是在SUV上大费心思,成功者如吉利博越,早已成为各大媒体眼中的红人。而近期,为了进一步细分旗下市。瞥隽艘豢钊禄淮敌,远景SUV。   吉利远景SUV定位为紧凑型城市家用SUV,从外观到内饰,无不透露着一股“家”的气息。他不像其它车型那么华而不实,反而很接地气,该有的颜值与功能他都有,动力也足以满足城市家庭需求。这也更加贯彻了吉利的精神:追求性价比。好吧,这么一款实在且全能的车大家一定迫不及待见见它了,那么有请我们今天的主角:吉利远景SUV。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 豪华不止一点点 环球网试驾上汽大众辉昂2016-08-09 08:14 上得厅堂下得厨房 环球网试驾奔驰V级2016-08-02 06:00 从量变到质变的进化 环球网试驾全新一代迈腾2016-08-01 00:00 试驾最便宜的保时捷,718 Cayman来辆不?2016-07-22 14:25 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】在车企们将在新能源和自动驾驶技术领域进行得轰轰烈烈之时,一款互联网汽车进入了消费者们的视野,而这款车也“大有来头”。   荣威RX5是一款紧凑型SUV,由上汽集团与阿里巴巴集团共同打造,于7月6日正式上市,推出2.0T和1.5T两个排量共8款车型,官方指导价9.98万—18.68万元。实际上,根据上汽推出的多项购车优惠政策,只需支付9.98万—17.98万。   新车在外观设计上融入了诸多“中国元素”:大灯设计采用“如意”的造型,寓意吉祥;内饰上,座椅采用软皮包裹,大大增加了舒适性;动力上,据介绍,荣威RX5采用 “蓝芯”高效动力科技,搭载2.0T和1.5T增压发动机,百公里加速表现比同级SUV快2秒以上,百公里刹车距离比同级SUV短3到5米,百公里油耗比同级SUV少2L。   然而,作为一款互联网汽车,荣威RX5真正吸引用户的是其互联网技术。在互联网巨头阿里巴巴的技术支持下,荣威RX5搭载了一款名为“YunOS for car”的操作系统,“摇身一变”成了一个移动的交通工具。   近日,环球网汽车记者亲身体验了一下荣威RX5的“互联网”性能。   汽车手机实现远程互联   在上车前,记者用手机上的提前下好的App获知车辆所在的位置,并顺利得打开了车门。此外,手机远程能完成的功能还有空调控制,座椅加热,车辆检测,规划完整的保养计划,推荐保养预约等。在炎热的夏季或者是寒冷的冬季,远程空调系统将大大增加用户的舒适感。   有了“斑马”你不再孤独   “你好,斑马”是记者跟RX5的第一句问候语,得到的答复是“你好,哥们儿!”,记者是女生哈!第二句交流是:“我有点冷!”“已经为您调高温度。”斑马的存在无疑会为用户增添很多乐趣。   荣威RX5的语音系统可以实现多项功能:开空调,调温度,开关天窗,语音导航以及播放音乐、语音搜索、天气查询等操作。   借给朋友车不需要车钥匙?   利用蓝牙钥匙,荣威RX5还能实现启动发动机的功能,改变了以往传统的钥匙开门和点火启动方式,即使忘带车钥匙,用户也能顺利启动车子。此外,用户还能向其他账号进行授权,这意味着用户可以隔空把车“借给”其他人,而无需对方再特地来找用户拿钥匙。授权之后,借车者的手机设备可实现车辆的全部或者部分功能,比如,对方如果只需上车拿东西,那么用户就可以只授权车门解锁/上锁功能;如果对方要开车,那么用户就可以授权全部功能。同时用户可以自定义授权时效,并且可以随时单方面取消授权,极大地提高了安全性。   大屏感受堪比特斯拉   让记者眼前一亮的是7英寸虚拟仪表能够和10.4英寸大屏实现交互显示。在7英寸虚拟仪表上,不仅可以显示油耗、里程等基本行车信息,歌词、地图等中控大屏上的内容也能同步显示到这块虚拟仪表盘上,使得用户更易掌控各项信息。   10.4英寸的屏幕可以根据车速调整导航地图的比例,方便驾驶员查看路线。   此外,在选配功能中,荣威RX5支持同时连接4台车载运动相机和高清行车记录仪甚至无人机等设备。在行车过程中,用户按下方向盘的拍摄键,即可控制所有接入相机同时抓拍1张照片和12秒视频,获得道路前方、车尾、车内成员等多个角度的照片,并且这些照片还可以根据其拍照的位置在地图上进行标注,并通过4G网络进行分享。这些照片和影像会自动同步到手机,用户也可以通过中控大屏翻开照片。   另外,智能后视镜上也能显示天气、路况、时间等信息,科技感十足。   总结:可以说,荣威RX5在汽车连入物联网方面迈出了坚实的一步。在自动驾驶技术没有完全成熟,充电桩使用不太方便的当下,互联网汽车或将是最触手可及的。 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  [汽车之家专业评测] 坦白地讲,在这次试驾之前我是对探险者没有任何兴趣的。因为我不喜欢SUV,而且一直对车长超过5米的大家伙的停车问题比较担忧。不过看着大街上老款探险者不低的出现频率,再加上来自于一台3.5L涡轮增压发动机、501N·m牛米蛮横动力的诱惑,我才开始对探险者有了想要一探究竟的冲动。 ● 够大、够低调的外观   探险者可以说是美国人民的老朋友,作为一款车长超过5米、搭载了7个座位的中大型SUV,它能够适用各种生活和工作场景。而在国内,也有越来越多的消费者将目光投向了这一级别的SUV车型之上,这款外观阳刚、充满了力量感的美国车在国内路上的能见度也愈发高了起来。   探险者运动版车型采用了全黑的中网设计,这是和车系中其它版本车型外观上最大的区别。不像精英版或是铂金版那样使用闪亮的镀铬中网,这款运动版车型看着会更加的低调。   来自韩泰的万途仕S1 noble2轮胎是一款主打高端运动的市场的轮胎,这款轮胎具有不错的舒适性以及抓地力表现。但总的来说,探险者更像是穿上了两双运动鞋,用它在城市和一些轻度非铺装路面行驶更为靠谱。 ● 内饰很大气   这款车的内饰整体造型同老款车型相比并没有太大的变化,不过在方向盘、中控台两侧饰板以及空调出风口外框等细节处经过优化之后给人一种更耐看的感觉。   虽然中控台的整体布局方式没有变化,但是这款车采用了实体按键和哑光材质的中控面板,完美解决了上一代车型上高亮光面触摸中控面板带来的指纹残留问题。   该车的座椅相当宽大,在功能性上也有较高表现:座椅记忆、腰部支撑调节、座椅通风/加热具有配备。>>点击这里看探险者详细空间体验<<它的第二排座椅为4/6分割设计,右侧座椅可以前后移动,左侧的座椅则只支持靠背角度调节。而在第二排座椅前方还有两个USB接口和车载电源接口,提升了乘客的便利性。另外在安全配备方面,该车除了常规的侧气囊、头部气囊等配置之外,还为第二排乘客配备有福特的安全带气囊,安全保护更加全面。   第三排座椅完全折叠之后可以形成一个平整的后备厢空间,更便于拿取和装载货物。>>点击这里看探险者详细空间体验<<后两排座椅折叠之后可以形成一个深2100mm的巨大装载空间,这款车的装载能力绝对不需担心。此外,探险者根据车型配置的不同配备有电动尾门和感应式电动尾门。 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪" "  不知从何时起,“狗”与人结下了不解之缘,关于狗的流行语更是层出不穷,什么X了狗了、热成狗了、穷成狗了、加班狗、游戏狗等,似乎什么都能和狗扯上关系。   但是在这之中,用的最为频繁,也最为形象的便是“单身狗”这个比喻了。百度百科也对“单身狗”这个概念进行了解读:“单身狗”一词发明之前,形容单身用的是“光棍”。“光棍”一词并无褒贬之意。但“单身狗”一词的发明,明显是对单身人群的嘲讽,甚至有很多人拿来自嘲。”   “单身狗”这个概念普及之广,早已不局限于年轻群体,拿小编的亲身经历来说,我妈都曾经脱口而出:这日子,单身狗又要收到10000点儿伤害了!   没错,这一天便是有“三大虐狗盛会”之称的七夕。   以前听过一个段子:“又到七夕了,你还是一个人吗?答曰:废话!我还能变成一条狗吗?”话音落下便忧伤的看着窗外,心里感叹:又一年了,果然我还是一单身狗啊!   每当家人朋友跟我聊起“找对象”这个话题,我便变得内心焦虑,手忙脚乱,不知道该说些什么。   从前,我看到朋友圈有人秀恩爱,我的反应是这样的:   但随着时间的推移,我认识到:人,不能太na?ve,要学会祝福别人,要学会苦中作乐。   虽然我表面很坚强,但其实我也不是铁人,我也有女神,我也有感情。   只不过,女神使我琢磨不透。花、巧克力这些俗套的东西,或者是项链、包包等贵重的礼物、在或者我亲手制作的小礼品,均不能俘获女神的芳心。   但今年,一切都变得不一样了,因为在我最困难的时刻,“它”悄悄地停到了我的身边,我计上心来。   它就是我的救星,单身拯救者大众up!。   你很少在马路上见到UP!,因此,这款车回头率会相当的高!一定能满足女神那小小的虚荣心!又能使人感觉女神是一个不随波逐流的人。   Up的外观线条也十分符合当下的女性审美,圆润、设计独特的外观线条也很符合女神的气质,萌萌哒么!   外观看完了我们还得再来了解一下内饰,up的中控台设计更是能对少女心的女神造成10000点伤害。红色的钢琴漆面装饰,谁人不爱?而且娱乐系统操作非常简便,女神应该会满意。   车顶的大尺寸天窗更是与女神“仰望星空”的文艺范儿很契合,画面太美我不敢看。   不仅如此,up!的安全配置也是极其丰富,如图中的倒车雷达,女神会不会觉得安全感爆棚呢?   UP!搭载了一台1.0L三缸发动机,完全可以应付城市道路。中高速的表现也不含糊!   现在我已经开着up!到了女神家楼下了,朋友们你们说我今天约会能成功么?在线等,挺急的!评论留下答案就行啦! 相关新闻 扮猪吃老虎 试一汽-大众2016款速腾GLI2016-06-08 10:33 不靠颜值靠能力 测试大众全新迈特威2016-05-26 10:22 能否扛起大旗 测试上汽大众辉昂380TSI2016-05-17 09:24 尝一口热辣朝天椒 测试上汽大众凌渡GTS2016-05-03 10:21 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网报道】今年3月日内瓦车展辉昂首次亮相,就引起众多媒体关注。作为大众品牌旗下首款、并且也是唯一一款C级豪华轿车,大众集团主席穆勒特意强调,这是一款专为中国市场研发的车型,也将由上汽大众进行生产。所以大众这次进军豪华车领域,并实现国产,也让众多消费者对PHIDEON的前景充满了很多期待。下面环球网汽车频道解读的PHIDEON究竟有哪些值得一看。                  从辉昂车型尺寸上来看,辉昂相对竞品来说有一定的优势。值得一提的是,完美的线条设计大大降低了整车的风阻系数。从现场的实验结果来看,辉昂的风阻系数要低于奥迪A6L、宝马5系。(在相对嘈杂的环境中,车外的噪声系数为90分贝,车内辉昂指数为40.3,奥迪宝马分别为:46.9以及52.7)   此外,这也得益于辉昂在国内量产车首次全车配备静音夹层玻璃。      据了解,这种玻璃相比没有使用夹层玻璃的车型,噪声隔绝性能提升高达8%。 上一页 1 2 3 下一页 责编:张瑞丽 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  2016年对于各路体育迷来说,绝对是值得铭记的一年,先是“那个男人”科比退役,紧接着库里带队取得常规赛73胜创历史,再是勒布朗詹姆斯回到家乡总决赛1:3落后的局面下逆转勇士,紧接着,NBA历史第一大前锋石佛邓肯退役,葡萄牙夺得欧洲杯,这些都是史无前例的体育大事件。哦,对,还有巴西队折戟美洲杯小组赛。   巴西队小组赛未出线,创了历史最差成绩,但这背后是有不可告人的原因的!他们一定是想提前回家备战在家门口举行的奥运会!!   时间也过去1个多月了,本周奥运会已经拉开帷幕啦,各国运动员、媒体早已是是蓄势待发,但如今,我们不禁要问一句:里约,我们究竟还能不能约了?   巴西球员已经哭晕在厕所:我们辛辛苦苦提前被淘汰回家备战!你现在告诉我没有球场还没建好?! 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 英国女王新座驾 体验宾利首款SUV添越2015-09-17 11:43 男人的座驾? 测试斯柯达野帝1.8TSI2014-04-09 08:43 跻身豪华座驾 试驾福特新蒙迪欧旗舰版2013-06-17 15:00 非官方座驾 试一汽奥迪A6L2.0T舒适型2012-11-19 14:15 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  每提“西藏”,必有人上升至灵魂净化的高度,我极不喜欢!   从地理上讲,那里确实是浩渺无边;从视觉上说,那里的确是斑驳陆离。如果仅基于此,而感觉自己被“净化”了,那么,只能说明:你经历过的太少了。   很多次进藏之前,朋友们总会针对“高原反应”展开热议,提醒我吃藏红花、动作放缓、多休息……生怕我“挂”在藏区。当TA们表达完爱心之后,我总会友好的问一句:“您去过西藏吗?”而得到的答案清一色的都是:“没有。”在这里,我想提醒大家,太多事都是没做过的人影响着想去做的人,没想到的人影响着正在思考的人,要记。憧吹降牟攀俏鞑,别人说的都不是。      此次沃尔沃的最强动力Drive-E“芯动”极地之旅,队员们在拉萨集结,然后向山南地区进发,最终到达目的地“勒布沟”。本人是一个轻度户外爱好者,借助户外设备,我完整的记录了航班从北京T3航站楼出发到拉萨贡嘎机场的部分路线,值得一提的是,飞机降落的路线是紧跟“拉萨河”的流向,也就是说,当你在飞机窗口看到拉萨河的时候,说明你已经离踏上西藏这片疆土的时间很近了。    上一页 1 2 3 下一页 相关新闻 换装4缸发动机 测2017款沃尔沃XC60 AWD2016-07-21 15:13 格调与性价比兼得 测试沃尔沃V60 T52016-04-28 16:04 试驾沃尔沃V40 感受入门级旅行车的魅力2016-04-28 10:46 外形优雅/配置丰富 车展体验沃尔沃V902016-03-03 08:22 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     纵观今年上半年的汽车销量榜不难发现,再一波长时间的持续增长后,奔驰的中国市场销量已经有了超越宝马的势头。其中,新C级、新E级、GLC等扮演了十分重要的角色。但是,今天我们要聊的这款车,它不是轿车,不是跑车,也不是SUV,而是一款MPV。它好像在提醒您:千万别忘了,奔驰旗下还有其他车型! (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术款括:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位福、锁紧挂。    与会专家认为其枷境,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求洗船丧,安全性测试验证要满足热测试(高温危险翅偶、热稳定懂、无热管理循环蛙、热冲击循环挟圃铰、被动传播电阻)答,电性测试(短路诫匡猴、过充电和过放电)和机械性测试(冲击删埠、掉落拓叫、穿刺沦碱熄、翻滚纱瞳、浸入坊解戏、压碎)的安全要求镐霉勉。但是俯,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧须。安全无止境嘉悸,提高电动汽车安全性瓮寇,还需要国家赔、科研机构班涛、动力电池整个产业链条等多方的共同努力裸。    在燃油汽车发展的一百多年历史中祈稻,也曾不断出现事故奥士,遇到挫折是任何事情发展的规律镶弓。因此臂涎茸,对于各类事故塑,电动汽车各产业链不应止步不前四孙,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足拐堪芳。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的绅逞,要让安全成为满足一切功能的首要条件单从墙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梳:李芳" "   上海车展开幕前一天接韩康,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会删刀,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌绕。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌刚们?北京现代副总经理添、销售本部副本部长吴周涛表示心,目前北京现代47%的客户是80后和90后铆,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例寸稼。“他们对于服务有着完全不同的需求床护秋。比如服务要定制化伎裸,手段要智能化集、科技化架空貉。同时氦侵位,还要预见到他们的需求并满足杭粱顶。”    如果说此前托,中国汽车市场的竞争是产品的竞争姑题,是厂家产能的竞争谱详,那么未来则是客户的竞争概堂。因此盯溪,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”摩蛇澎。“意思就是享受你还没有想到的服务膘。”吴周涛如此解释嘲恨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢嫡?据了解惩,北京现代由原来的只关注车辆生命周期茬胶兽,升级为对客户用车生态的全面服务筛,基于互联网科技的进步辉涡膛,先于消费者预见需求虑模霞,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”瘸阿,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效卸、智能蓟、共享膜赴,以及个性化定制的智慧服务体验萝。    具体来看蔷,北京现代将率先整合官网腿畦钉、呼叫中心窖操帆、4S店透明车间佬降钠、服务App挨镣、娱乐瑟烩、地图欧、语音控制诡、智能搜索等服务功能锻,并将其聚合到车机上玲诺僳,成为用户的车载生活服务平台胚。它就像一艘移动的生活航母暑竭必,无论是餐饮剁骂、娱乐危、购物的生活需求北疙铅,还是维修惕涡、保养的汽车服务伞辆,都将以车为桥梁厢,实现信息互通沪。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务瓤浚,还能够通过在线直播的方式贝,对接车谜恰柔、检测挪镜、派工翔、维修饱涂健、洗车毕穷、交车等服务的全程进行智能监控疮脸培,实现人车分离式的售后服务鸵,把客户彻底从4S店里解放出来测,为他们创造更多自由生活的空间荆。    值得一提的是痞肥驰,在“汽车共享”大火的当下输,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务妒陪。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者诲,首先北京现代有着820万庞大数量的车主搏。“如果只有5%参加到共享汽车当中薪慌晌,那也有40万辆的规模豁嚷韦,这是目前任何第三方平台都实现不了的哼。”陈静表示漂,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车冯涛、售后代步车寞搁病、公务用车也会参与进来尝渭。“我们希望融入大潮湾隙,积极参与这种尝试收瘸。”    除了全新服务品牌的发布理漏嗅,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点琳恐。据了解长八级,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上鞋,通过平直且富有张力的线条嗽,充满力量感的车身轮廓镜,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格额类。同时婪饺努,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机慌热,匹配7速双离合变速箱精,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现裸。    “新一代ix35上市之后虎乔,北京现代有全新胜达改浮、全新途胜仙晚凹、新一代ix35挝、ix25四款SUV产品衫婆腺。通过这样的产品布局浑,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势桐。”吴周涛介绍说欺,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车桓辟,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求鹤祷。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点脖臣,本届车展除了新一代ix35崩,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔沮。新车延续流体雕塑2.0设计风格母澄另,对进气格栅佩细、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化朝肌熄,以DAW驾驶员注意力警示酥昂四、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置禄了,为消费者带来更安全的驾驶体验郡。    除了两款新车外溪,北京现代还设置了技术展示区悔,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果拦埃馆。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台假,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天继、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况鄙。    2016年女临刮,北京现代实现产销114万辆拍赤帆,超额完成目标星巾,保持了行业第四的市场地位斑料瓮。今年北京现代即将迎来成立15周年勘悔邵,也是北京现代从800万用户基茨镀椤,迈向千万用户级别的重要一年纱。业内人士分析络,在后百万辆时代到来之时炭,北京现代不仅在集合全球化的领先技术杜,也在不断践行本土化政策蜂陋,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理处沉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媳既当:李芳" "  5月10日肮,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点傲,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业邦赌蜂,人们的关注度更高拷。在今天局姬汝,汽车产业主管部门贿坊、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》头,其中指出呵:“中国企业埃,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”掸。   目前在中国汽车领域毛匆,舆论将中国品牌分为三类华嗡,一种是例如长安醚塑禾、吉利这些发展势头迅猛的示范企业餐备漠,用通俗的话说“敢说敢想敢干”淮,而且成果显著场赎堑,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”伙,这些企业通过内部的改革记,已经形成了正确的发展思路讼亩,尽管在终端销量上尚未展现成果衬羔,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”帮,始终有一种“捞一把就走”的心态世篮,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型胎,在市场赚取短期的效益捶。   苗圩在撰文中指出码:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力卸。企业投入资源筹,通过设计开发恒能兰、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值粟掂沸,包括物质价值和精神价值炭俊。但是间农罐,这个价值需要在市场交换中转化为货币虹,才能完成“惊险的跳跃”菠瓢,成为企业的收益拿。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心澜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日袖驶,中国汽车很兴奋策,但正如苗圩在文章中强调扒苹,品牌建设是长期而艰巨的任务梨伯鸥,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”垒。这同样是中国汽车品牌需要思考的牛。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》态领,通过仔细研读绍浚雄,将其中核心思想与观点标明手此潦,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示逼朔嫡,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知拴际。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来困底,党中央睬、国务院就振兴实体经济崇瘁、做大做强制造业做出一系列重大部署鹿玖棠,对加快质量品牌建设提出明确要求臀逻贯。习近平总书记强调士,“推动中国制造向中国创造转变悲、中国速度向中国质量转变赊譬谭、中国产品向中国品牌转变”裤少。   2016年貌娇,国务院部署了消费品“三品”专项行动诚巾,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》上稍届,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力垛侵诫,提高有效供给质量卵还,满足人民群众消费升级需要的战略抓手吭。   近日彭,国务院同意设立“中国品牌日”碌脱墩,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用染,体现了全社会对中国品牌的期望吞噬玛,为建设制造强国指明了努力方向级坞。      一淋司、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代岁碌,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现诞,代表着国家的信誉和形象廉恃瞳。品牌发展是一国由大变强的必由之路息,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志晦概宦。   品牌建设助力制造强国战略隙。 我国是名副其实的制造大国钒稼,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务罕守。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”吧疚,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化绒识,产业转型升级势在必行汝鸡榔,迫切需要加快新旧动能转换枪详,培育面向产业中高端的竞争新优势俱董硕。经济发展规律戏硅、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明俏灯茬,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵姑十,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力扦尚盘。   品牌建设推动供需结构升级监谁拌。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新仇骋躬,重点任务是提升供给体系质量埔囱俩,提高供给结构对需求结构的适应性拖骡搪。品牌是连接供给与需求的纽带醚壁,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置补,引导需求侧消费升级陛泡,提高供需两侧对接的效率该嚏。   品牌建设促进实体经济振兴杯麓。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心矢,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力落乾福。企业投入资源弟类颅,通过设计开发吵、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值垃,包括物质价值和精神价值豹贡。但是讽墨恃,这个价值需要在市场交换中转化为货币逆,才能完成“惊险的跳跃”门惫,成为企业的收益琶。能不能跳得高叮煤、跳得远镁耪,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知搓收。品牌是价值和信誉的载体形靡,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力吩肋廖。      二该、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述沫,科学地阐明了创新糜、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系铰。从品牌建设的角度看闪,品牌需要“中国创造”略,没有创新眷舍恕,品牌就没有差异化的魅力前惜轻。品牌需要“中国质量”钨屉,没有高质量嗣拾矾,品牌就丧失了价值的基础蒲吮。 近年来黑,面对国内外严峻复杂的经济形势圃需哺,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央钞羔庐、国务院重大决策部署香嗜焚,认真研究我国工业发展的阶段和特点尖殴,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路洁。   把握规律南愧电,找准抓手拧融挂。要坚持质量品牌工作整体推进杰巧腑,引导企业在设计开发力救、生产制造和营销服务的全过程建立全员化衫锌、全方位的质量管理体系瑟涤、诚信体系和品牌培育管理体系柯,以培育有竞争力的品牌为标志椒,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念勿。   积极履职盖仕,统筹部署拳。2011年巍甭,工业和信息化部会同发展改革委贤揩添、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》霖挎轿,进一步推进品牌建设科乒旗。2015年班奇竣,推动出台了《中国制造2025》坑,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一己悔穗。去年伟袭,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动谓狠设,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划埂是,部署了全产业链质量品牌协同行动潭饱筋、优势和战略产业质量品牌护航行动惫、中国品牌“走出去”等一系列重大行动发梯。   持之以恒授枢,扎实推进怜剿。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设承沟香。   经过多年的不懈努力净,我国品牌建设工作进展顺利栋沦,取得了初步成效切校。目前琉莱撕,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点极,涌现出251家示范企业敢。根据对示范企业的调查旁,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%翁奇妮,工业增加值率从21.8%提高到26.2%瑞然檬,企业经营的质量和效益得到明显改善慨寒龚。同时掸萝,重点消费品的定制化腑、中高端产品供给比重显著提升即镶,定制化服装消费增速超过30%朴猎,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致钞苫。      三凹姬兴、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务净强舒,需要社会各界齐抓共管腹柒窝,合力推进伍些穿。下一步赋,工业和信息化部将发挥行业优势杉,深化推进品牌建设罐骏扦,加强与有关部门密切合作帝,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境蹭魂,努力开创工业品牌建设的新局面缕秆。   坚持企业主体宝摊,增强品牌培育能力胎。 引导企业增强质量品牌意识珐抬嫡,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理坎惫歪。坚持试点先行撤哨螺、示范引领叫剖,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设图,促进企业品牌与区域品牌互动发展竞唾。加快制定品牌管理体系标准恕,组织贯标推广克险。加强质量品牌宣传靖侯,弘扬精益求精的工匠精神黎,扩大自主品牌社会影响妇,激发企业培育品牌的内生动力设。   落实质量为先开世,加大支持引导力度输潦菏。 贯彻实施《中国制造2025》晃外,落实质量为先的基本方针春,加快推进质量品牌提升行动慕潮。发挥制造业创新中心建设录、智能制造版井、工业强基等重大工程的支持作用景我迹,引导企业加快工业化与信息化深度融合借箍匿,运用“互联网+”揉佳坦、大数据等新一代信息技术泊窗弛,把握智能制造鲜饥、绿色制造斧横、柔性制造等产业和技术发展方向程跨,加快培育自主品牌努涝号。   鼓励创新设计及,丰富品牌差异化定位雀朽。 完善制造业创新体系探肺,加强关键核心技术研发轨,推进企业技术中心建设牛蓖。在重点领域推广应用以绿色翱蒜、智能嫩晦补、协同为特征的先进设计技术蠢女叹。建设具有世界影响力的创新设计集群谷四,培育一批专业化的工业设计企业林挞,鼓励代工企业建立研究设计中心惩坏奴,加快培育自主品牌币。   实施重点行动纠幻唐,促进关键领域发展哀款。 落实消费品“三品”专项行动路输,支持消费品工业向智能痪、绿色半、柔性和高效制造发展奢。增加中高端消费品供给芜孪,促进产品向高性价比优势转变微。大力发展智能问胳幌、健康消费品副杜,支持发展民族特色消费品形。实施优势和战略产业质量品牌护航行动廉淀,加强产业市场研究和需求预测畅翁滇,科学规划产业布局叹材、供给定位和品种结构览太。 实施中国品牌“走出去”行动攀信,贯彻落实国家“一带一路”战略倍络,推进国际品牌共建共享峨呵。   完善公共服务购残龟,支持质量品牌进步氢恐。 建设质量品牌专业化服务平台通拾年,依托中小企业服务体系氰解,提升服务平台的质量品牌服务能力溃偷逞。构建质量品牌信息共享平台戊,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估腺。完善知识与人才开放共享平台革咎,依托企业经营管理人才素质提升碧何犯、专业技术人员知识更新等工程税,培养品牌领域管理人员和专业技术人员脚谭。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台赏筛,促进科技创新逻软宏、成果转化和推广应用彼湍竿。   加强技术保障氓嗓藩,夯实质量品牌基础币掸。 完善产业标准痞、产业计量隙奶、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设撵。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关判炉,推动质量升级描。引导企业增强研发创新和系统集成能力拦弧天,创新制造方式和服务业态陇,发展定制化生产淡,满足个性化需求柏灭。鼓励企业发展现代销售体系空,在品牌传播汇下好、顾客体验和销售模式等方面创新发展码归。   设立“中国品牌日”兔,大力宣传知名自主品牌 藏瓶情,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新末成脓、质量精良苛、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值卿襄。品牌建设是长期而艰巨的任务纽灌己,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”姜摧,以新理念引领新发展党斡始,持之以恒地不懈努力四,共同推进中国品牌迈入新时代恋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牵:李芳" "   5月5日酶鹿,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开瞧滩,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人间玲缔、董事长李斌就中国汽车升级之道叔斡、互联网企业造车腻微誊、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论阀龟母。    近两年互联网造车企业纷纷入局花棚戚,被称为“新造车运动”砍。徐和谊开玩笑说酶雄,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心薪喂可。”他说添贝烽:“我从传统汽车的角度看罐卜促,就是不服!”徐和谊解释道共砂,李斌做到的他也能做到齐间,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇瓷邵溶。    徐和谊认为宫桃钡,最难的不是做产品窃,而是做品牌跺捐券,尤其是国有企业体制下做品牌始。建立徘、培育一个品牌诉尖贬,没有很多年漫长的过程是培育不出来的入。他举例说棵敛,蔚来汽车在东方广场建体验店切,那叫“烧钱”醋毒,国有企业就不能这样“烧钱”犯揉羌。但品牌打造的初级阶段涸,该烧的钱还是必须烧的屑白。这就引申出国内传统汽车行业惺杠,必须加快加大国企的改革步伐欧窘,从发展角度嫌剧故、竞争角度既,必须改革皋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务安釜,希望未来产品不光是一个出行工具泛,而是一个用车的体验平台瘦。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口腹谷,而是看到与用户交流的新机会守潘。从互联网处全冉、移动互联网咎、移动社交发展趋势看耿,与用户关系会让汽车发生深度变化牌广灰,体验会变得更加重要纳臼鹿。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业铜蹄标,新车企应该走什么样的路戮,徐和谊认为等坍猴,条条大路通罗马欢,但是路和路是有区别的凄闺。他认为全世界只有中国能做到一件事蒋:传统车企和新生力量深入融合汀珊晤、发挥各自优势诗盛,结合起来暖谦,这条路可能全球谁也做不到锚嘛。中国很可能缩短从大到强的汽车路线溅拐。徐和谊透露胎措欺:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作吹,很可能这轮竞争徊次亮,十三五末来,再过2至3年隧,肯定会出一个比较好的结果逻曝曙。”    李斌也认为庇,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大暴,这跟传统燃油车情况不太一样矮孝吼。他干脆表示搏黄肯,国外品牌在中国是没戏的桑筛苦,因为智能汽车需要本地化的数据嗡静烧,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快皖贸琼。蔚来汽车在三电匪嗓氛、智能电动排奋、包括制造方面都跟其他企业合作贺呕碾。李斌强调烫辱:“我们是很尊重制造这件事的专业性秆瀑测。”谈到合作兼古忙,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作疲:“我们的南京工厂投入十几个亿献,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作檄彻,不是简单的代工然帅。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谁:李芳" "   据雅虎网站报道为嗅劝,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示年,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现汗洞,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务昏涵。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称办:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域瘸芒缎,那么它将会伤害我们的汽车保险业务虹寇。”    他指出间孙:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现丝刺摊。尽管我认为这可能还有很长的路要走佃超撤,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况土团溜。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为息旦,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍溜,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险思韭。    当前徘冈,特斯拉窟暑、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术腹。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中谭,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密锭保,并将其带到了Uber判埔砷。    去年砰,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中屏缓骚,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑蹬瘟顾。特斯拉CEO马斯克表示磋秒嘘,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”日哦。    马斯克认为梯磁舱:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见碱借。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故恢匪,要远多于因人为失误导致的事故江店,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道贫报携,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素嵌粉。    他表示懈:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全夺监,那将是一件非澄卑瓮耍好的事情椒伙。但对于汽车保险公司来说钎钦乃,这不是件好事吼蚂。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后匈忙茨,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称辱:“我觉得这种影响很明显协。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编届森:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告隋,以一个参与者的身份和一个观察者的角度污哇,全面表邪烙、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题看上,阐明了个人观点辈泰,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的阮起、客观的看法戮。    报告摘要心券:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期凰澈、导入期弛痰、快速发展期与成熟期四个阶段堵奥。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段沧完雷。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化沦污,很值得我们借鉴券。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败蓬拓。如果不加重视雾孤田,终会酝成大祸拎脚寸。    *韩国的电池产业羚侧墟,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战凑拈跺,我们必须面对这个挑战等。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作抖蹦,它会带动未来汽车消费新的革命墩。    *任何事物都有两面性熟,政策也是这样上墨。补贴强度不足嘉库付,难以起到激励效果厂怀福,补贴强度大了寒抨垦,难免产生对技术发展的不良影响钒际船,也包括少数人铤而走险骗取补贴城咳。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一筋、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展功伶年,从国家科技项目立项至今已经接近20年皇,可以说产业发展已处于世界前列码娶党。2016年星娶虱,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车良,累计销售95.5万辆嫡缎,取得了令世人瞩目的成绩刮纺驴。有些专家认为密菇,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段葱骡,我的看法不是这样年登。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期官、导入期络、快速发展期与成熟期四个阶段办谎。导入期也称培育期霞泛砍,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段念。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值怠黎,当时就有舆论认为兑隆飘,我国新能源汽车驶入快速道魔嚎赂,进入了快速发展期澎。然而到了2016年便回落下来稗鹿。现在分析起来卧疯,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联畅,造成了数据中存在一定的水分菩哗访。随着国家对骗补行为的查处丛齿罗,今年的数据逐渐回归正常寐笨靛。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势秦,有可能会得到一些错误的判断戮匙呵,导致过于乐观的结论匆塑微。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期密,除了观察数据的趋势外趁戌,更重要的是看产业发展的推动力澜雇,是国家政策为主还是市场为主毕板。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持断稗硷,补贴政策还不能取消绵恃劣,基础设施还很不完善酿峰遂,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平抡懊,产业链还不够强壮与完善啦,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高磐娜。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨枷秀,工作量很大纠句敌,切不可放松努力俏挫,让已经启动起来的产业发展放缓下来九踢。    依目前的政策设计堆,我国将于2021年取消补贴题,代之以环境盗茨、能源为因素的常态鼓励政策香唱。也就是把2021年设为一个转折点贯羔,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡悸。期望实现年销售量达到二忙掠歪、三百万辆以上舰竿,能够占到汽车总销售量5%到10%丸吗。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段庙。    二褂裂、如何看待新能源汽车的碳排放乃煌?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策修虏板。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题屠溯。我认为许多人有这样的疑问是正常的财,因为至今还没有一个权威的科学数据荡核,来告知公众电动汽车的排放是多少拓净沪?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法存绒。    电动汽车行驶过程是零排放饲充,这点没有疑问胶量。但发电过程是有排放的吝,不但有二氧化碳排放瓷坟淳,还有导致PM2.5的有害气体排放奖掸。所以简单说电动汽车是清洁的堡截,是不能令人信服的蔼光,需要拿出数据来舶。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标范葱赡兀款的新闻报道郡摧,受到一些启发商。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数皮冀堡,即“碳排放因子”鹊萝柯。根据新加坡的实际情况牟涟滤,标明每消耗1度电毛,就要造成500克的二氧化碳排放垂啪碍,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升箱巫,即每消耗1升燃油且,就要产生3000克二氧化碳排放踞。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放点。由于特斯拉的车重炼匈我,耗电量高茨识低,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值吭,尤其是在夏天开空调的情况下课,百公里电耗有可能到40度纷度危,因此被反梗款螺。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化巢,很值得我们借鉴暇拱。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究断唇,据我了解定性的结论比较一致飞念,定量的结果存在不小差异犬,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关汐。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别呻堕糖,其清洁技术水平也有很大差异萄乐丝。我们可以请国内具有客观地位的研究机构限噬,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估释,发布我国的“排放因子”权威数据珊姐厩,并定期予以更新漠。可以给出全国的平均值与各地区的平均值嗽。    比较我国和新加坡的发电情况揽受,新加坡百分之百都是石化能源发电慌划沧,而我国的发电能源结构里棉,石化能源约占70%鼓疙,可再生能源等非石化能源约占30%陌酱匣。全国平均来说堵,比新加坡的碳排放因子数值要小一点鞍间圣。而且按照现在国家电网的规划来看脐羔,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例冀蛊,我们发电的能源结构会越来越清洁情泛拓,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大娩缚哆。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”镁檀,来估算一下电动汽车的碳排放垄卡。例如一辆百公里耗20度电的乘用车毛纺,可以算出其碳排放为100克/公里硷箩,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车晶诵,也可以相应算出其碳排放为300克/公里钦。可以看出一般情况下虚,电动汽车的碳排放明显低于燃油车镜凛还。但是如果电动汽车过重戳,电耗很高嗣烘厘,就不能算是低碳产品尉,甚至不如先进的混合动力汽车蘑签摩。碳排放固然与PM2.5没有直接关系髓宫,但是我们可以认为超非,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下痘疵垄,耗电越多驴,造成的PM2.5有害气体也越多雌誊汗。因此巢艰,从治理大气环境考虑娟力,我们的政策应该鼓励低电耗产品德萌帝,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向读。    三陶长、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展啡?    这个答案是肯定的缴。我做过一个简单的计算阮蛔,即使到2030年泻,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候碾,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右便散。由于大部分电动汽车会在夜间充电泉陛查,可以利用电网的低谷电时段来充电嫂。目前我得知的峰谷差是20%到30%涸抽,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段钠,不但不会给电网增加负荷财,反而可以帮助电网储电童耸。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式渤,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里盘,在白天电价较高时段将电售回电网擒篮。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统蒙涸溺,这个系统包括了屋顶的光伏发电卑惩局、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈词。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电嚏浆,采用分时段电价搂斥掠。当然歌乓,对于需要白天时段充电的一些领域拦嘉,如快充公交农勃航、出租车与物流车等冕,仍然需要增加局部地区的电力供应能力史上拜。    四随、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败驰携。现在出现的火灾问题比较多吐,所幸还没有造成集体伤亡颇狮仙,但是已经给我们发出严重警告剂陷割,如果不加重视厘,终会酝成大祸泡。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位郊挖。    电动汽车的安全要以预防为主纫膝秦,要从产品的设计做起费惭避,然后是生产过程的严格控制伟算桔,不能将未经严格考核的产品投入销售滑关。电池的比能量越高门,发生火灾时的危险性越大计频禾,因此要求有更高的安全性技术江垄匡,试验考核应该更加严格碘。尤其捞桃徐,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎皮,因为客车上乘客数量多卞焊抒,一旦出现火灾逃生难度大嚷。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准扁,为满足新的标准增加成本是必要的瞳献皇。对于纯电动客车剿,我倾向于采用较低能量密度的快充电池藐扮迹,既安全又经济七恢。    说一下安全监控网络普尘。我认为重在实效钵。我在几个火灾事例中了解到恒浚檀,火灾发生前其监控网已显示警告信息缺,但未引起关注与采取措施镜胜,说明安全责任不清幻燃,监控网站流于形式府家内,主要是供参观用痪匆。    五柒、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题鞋,大家都知道扫旱,韩国的电池产业卸,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战狄恒版,我们必须面对这个挑战里坊惭。目前有一些原因仕堑,使得韩国电池进入中国市场有一些困难偏,也给了国内电池领域一点时间败。但是纽托,如果我们自己不努力滔骨,最终经不起国际电池产业的冲击肌里端,我们将会面临严峻的问题房。    我国动力电池产业发展很快锈免荣,一批创新意识强的企业正在快速成长胜,为我国新能源汽车发展提供了重要支持擦掠。但是总体来说炕溅,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况汲啃霓,产品的质量水平不高磁,投资过于分散帮,到处建设低水平的小规模电池工厂还扁,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足庐考,缺乏战略眼光氖乾。这些问题需要引起我们重视与思考楔铝澜。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败颇喜娃,没有一个强大的中国动力电池产业浅,就不可能有强大的中国新能源汽车产业密鲍,实现汽车强国的梦想又是一句空话遂荣池。    化学电池是一个非常老的传统产品方合氮,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情赦娘。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度羞敝,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金峰,形成了动力电池百花齐放的创新局面哀赣。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰煌蝎闭,还说不清楚哪项技术可以稳定下来窗。因此扭哺釜,谁能够掌握创新的主动权蹬思,谁就有可能掌握未来电池的命运枚舒。电池的技术创新要有整个国家的总体布局输垛,但是企业是实现创新的主体径浪。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业孩巩,能够挑起这个历史重任兼,把更多的注意力放在创新技术上面戎兢。    去年参观宁德时代电池工厂时抡,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图吗墒强,给我留下深刻印象茹蜡。图的中央标明安全性始终是核心愁澜衅,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度膏色和、功率密度豢、寿命与成本雀吴。在实现高能量密度的同时劳讨绿,要实现快充性能凡每冈,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念碎,向1万次20年迈进识,彻底解除人们对电池可靠性滥、耐久性的不信任扣放漆,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下攫步没,最终实现电动汽车综合成本低于传统车楞枷祥,结束燃油车的历史葱辟。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标结表,成为中国动力电池的创新巨人淬。    我对我国电池产品质量做过一些调研范,认为逞玫题,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平泻脓夸。就电池单体成品质量控制方式仓晴,目前还有采用筛选的落后方法卵讲箍,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上魏仿恕。这表明高勾,产品的质量水平低劣煤闹,即使交货的产品数据是在合同范围内贸修让,这些产品在使用中性能很快就会变差乾,寿命很短嘛。    目前浇,还有一种比较普遍采用的“分选”方法铜度,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差伤,但这也并未在本质上提高一致性耽纪。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性砰里提,不需要分盐獭,标明这些产品内在质量是优良的磊抛茄。用汽车工业对零部件的质量要求就是叼,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”麓。恐怕多数企业都达不到联,就这一点而言鲍闪琼,我们与日韩企业就有明显差距惦鸿。    面对严峻的国际竞争糠姐,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟困笛涛。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙筐多痞,再吃不掌握核心零部件技术的苦须。我们看到国外整车厂来到中国时旱叼,都要把自己的供应链带进来乾。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链晨疙?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任骋仿。我建议政府痹、协会丹澳、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程话。    六贡、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作经琴挥。它会带动未来汽车消费新的革命叛,有助于解决城市的拥堵蔼瘫、停车难卤帝匙、环境污染等问题锯。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率淖,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果碉废册,是未来汽车应用一个非承常好的发展方向挟簿。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适同。    由于共享租车提高了车辆利用率桅,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊卸ⅰ,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显伤湘卤。又因为主要用于短途使用刑憾,大大降低对续驶里程的需求亨。从社会效益考虑腔扫舵,减少了空驶行程德混,意味着减少能耗与排放螺,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间尺,缓解停车难的问题拼饰。    现在功玻纲,很多城市都在做分时租赁补晨,但有的并不是典型的分时租赁动。A点借扳、A点还悲黑,规模小的例子不少惯钠。例如有的大学有几十台车在那里曙镰猎,学生租了这个车出去办事儿歼,回来时归还校园原处锯伞。这种模式也是一种共享随,但不是典型的分时租赁坤。只有实现A点借X点还盆、并具有一定规模破拉墩、使用起来非常方便竣,才可以算是真正意义上的分时租赁屁讨氯。    除此之外和隧,分时租赁还有一个评价指标去,就是车辆的运行率里,即车辆有多少时间在外面跑擒、跑的时间和停的时间的比例拈逢每。我考察过芜湖市易开租车纬派惹,我认为是很典型的分时租赁棚杠船。从数量上看灌寺,芜湖已经有两三百个站点匿缅伦,三四千台车下,具备一定的规模;从模式上看睬,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借耐谩倘、X点还槐蚀墨。从车辆运行率来看筛怕,芜湖做到了80%徐拱胺。    此外雄腐侣,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用些,规模也达到2000多辆没粱。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池康,很有创新特色嗽,也有一定规模筏厂。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据橙,认为大约需要1辆/1000人口菲,或5辆/平方公里的密度觅登,才能够保证顾客较满意的租车成功率俄拨忍。知豆的共享租车在意大利很受欢迎垮傻刀,其租金仅是普通出租车的1/3铺徐避,估计对停车场需求仅为私人车的1/8窜。    作为共享租车的车型黄,以高可靠性林、低成本脓,微型车更为适宜始。共享租车要应用车联网技术奢夸玖,建立完善的方便于客户的使用体系珐咆,实现手机注册酗砷此、约车擦稗采、开车俏金畔、交车顺擒赤、付费以及安全监控等徒肃碾。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持赔。我认为裤模酣,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来盎前。为了方便客户羌菇,建立全国统一的注册收费系统十分必要恕。    七猴、补贴退坡后胚,新能源汽车是否还能发展短淳?    从今年开始痘,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡换。现在行业里有一些不同的声音泵摩,认为新能源汽车本身就是错误的事情成亢,它的发展依赖于补贴外零,补贴拿掉以后趴花沛,新能源汽车产业就会死掉吓讹楼。我不赞成这样的消极看法邯氓。    首先在电动汽车本身的技术上哀县爸,我们要有信心雇颊浆。随着电池能量密度的提高径俱,到2020年貉,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上灌涣昧,规模化生产使电池的成本大幅度下降勺窝讣。从这几年市场反映看瞄捐,很多消费者开始喜欢电动车了犬,他们觉得电动车很安静粱、很干净等必,如果自己家有充电桩套兜坍,使用起来很方便暗混。目前蹄,面对全国大面积的雾霾形势罢,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策动么,促进了电动汽车销售量的持续增长广,在不久的将来档珊颇,电动汽车将大量取代燃油汽车疲轿吹。    我国在新能源汽车产业取得的进展嗜矫恫,很大程度归功于国家的鼓励政策跋插曝。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的梆匪南,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用戎癌供。但任何事物都有两面性袱霸吻,政策也是这样落洽。补贴强度不足超发,难以起到激励效果爆凌扛,补贴强度大了慷诫,难免产生对技术发展的不良影响杀,也包括少数人铤而走险骗取补贴俊纶。这些就是事物的复杂性薯,不足为奇慈渐。因为产生一些问题芳多,就否定补贴政策是很不客观的催。正确的做法是适时适度调整政策视弹倍,逐步实现退坡盯,制定与能源廉、环保因素相关的长期鼓励政策仍,进一步完善推广工作的其他政策环境娶,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去碘斗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怠缸:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言炽乓角,销量突飞猛进途泼,不仅在中国市场实现了大反转迫范,以每年超过30%的增长率翻,连续三年高速增长洗痹懊,实现反超簧,在全球市场上来看绢脚,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位博敛。设计之变喇呢,影响如此之深婚侵。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸闲,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚褐九侍,都是如此令。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌晚教冠,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期能问陪。此消彼长污碧,本来也是市场常态肖,从长期来看谁都有独领风骚的那几年灯。一代产品往往决定了未来四五年间的表现人芜攘。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略掇乾,而奔驰则用了进击的改变茅疥啦。这导致了市场格局的变化曙夸局。但在今年开始绅,奥迪要采用一种大胆的改变碧茶。   在北京车展上吼工憨,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生搭理。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司镰,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品携驾列。在采访中举,马克·莱施特先生表示察韧猎,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么鞭。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略腊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是辆肩铜,以奥迪品牌本身的三大支柱魔,即“运动性”康激、“卓越质量”妒佬、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石任文绣,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现袜暮氰。另外外,马克·莱施特表示层绅办,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别软景里,以保持“个性化以及彼此之间的区别”督开。   未来甭,奥迪不论A矫欣、Q访天、R系列霖剁,还是电动系列桨捂详,每一个车型系列都有他们独特的个性蹈恋。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品碉,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国板故漆。而且投,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格杯绅漠,在马克·莱施特看来瞬湿偿,除了外观斧啼,在内饰的设计上退可,奥迪前进的步伐还会更大辰昏垫。   比如新一代A8屑睛桑,大家会看到一个全新的控制理念莲谭,车里面可能都不会再有任何的物理按键了肝峦,全部操控都是基于触摸屏勃几。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中己距,这将是一个具有革命性的设计盼。”马克·莱施特表示翟。   【访谈】   媒体夸珊虫:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里泻踌?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么谅副忙?   莱施特绊:中国市场当然是我们最重要的市场之一褥陈。比如马上要推出的新款奥迪A8斑怀丁,我们认为80%的A8都会销往中国姥垒稠。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上廓。比如妒,从车的前脸上就有非常明显的体现劝,这个框架会做的非常突出棺,也会大量的运用到合金材料线掇醇。A8的设计充分突显地位感和身份感跺。因为我们知道中国的用户筒狼,或者说中国A8的用户群是非橙ィ看重自己的地位感和身份感伤,我们对A8的设计充满信心趁丧。   Q2是我们量产车的一个预告蜂瓶谷。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性淖壬。我们想把奥迪的A系列衫伞、Q系列挖费,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达莆荡断。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型刷抚茅。比如晃,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计膛圭芦,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计囊搏,从而更多的彰显每个车型的特点辱绦。   媒体痞创:A3未来会有怎样的改变塑鹤券,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变互琼粪?   莱施特甜犁邪:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望饱捅,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型死。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的圃顽融,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力蒂恢馆、表达力蓟拎。   媒体饺:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升脖?未来设计会有哪些改变穷?   莱施特铃:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱化权台,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性勺,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别冗吐馁。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的枢,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性滤。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解导镜毒。此外儡坷拳,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性氢垦。   值得一提的是侵玖,quattro设计也是奥迪独一无二的优势嗣溃,完美诠释了驱动理念酵捂秃。接下来所有车型都会体现出quattro的设计规稍。刚才我说的是外观的设计繁井弥,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大睛穆衰。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的全郸陪。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念蹦桐,车里面可能都不会再有任何的物理按键了卡盖,而全部操控都是基于触摸屏蹄。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中褐瞳才,这将是一个具有革命性的设计耽编。   媒体苇唐:面对未来的城市交通更加智能化兽、互联化雌、自动化的趋势娥曝妇,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助畦?   莱施特先生蚀触:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段琴,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段殴。实际上换蒲,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程枫。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观小,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做武肮晤。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发号宽娜,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶唯浅,还是更多使用自动驾驶详,所以我们设计的基点是用户体验滥阀蹈。   设计开始阶段将先做内部设计烙,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后妥铂,再去考虑外观应该是怎么去搭配摩随。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革挟化修,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程狄茸贪。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的彩敬莎,因为我们真的会目睹讲娠,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革钱。   媒体麓:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗汲?   莱施特筋:我们从下一代的奥迪A8开始敦搅,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言持颓。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念翠谅览。我们要做的是持续的狄、不断的推进设计语言的发展垒猴,每一代的新车型都要再往前走一大步软。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了磷谜卢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怖:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业马辱温,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时每垂痞,业界开始重新打量双方的合作教碱。   如所有行业对热点的追逐一样降,在过去两年中哭浓享,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势枷锣。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响划讹。4月6日姓灌痉,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系鞠物疗,携手研发并应用车载人工智能技术磊。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议拇判餐,双方将成立一家全新的合资企业坛董,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份诞。在此次合作中槽敖厘,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元屠嘛,用于双方在汽车领域业务的开展傅成,为出门问问未来的发展提供支持眯湘。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业疥其徒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域酷旦,而合资公司背后广,大众从技术研发到产品输出的全链条介入遁盎,意味着除了汽车制造商墩贩飘,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份瘸汞翔。   “1.8亿美元只是一个开始薄。选择跟出门问问合作闪按,是大众集团移动出行战略的一部分砷贾。”苏伟铭称领,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈队,为达成这一目标促,已经规划了三大板块算,共计十二芯堂、三个项目哪。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进卜心,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权狡。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红堂话,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别懒火、语义理解技术骏纶,面向移动搜索领域的智能手机应用伍号,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务脐姜。迄今为止婆鹊痘,出门问问已经拥有自主研发的语音识别岗、语义分析受钎汞、垂直搜索等核心技术腐骡凄。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景商,来打造下一代的人机交互方式甫弯。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)帅埠来。   “选择出门问问嗓酣,是各方面考量的结果策缉。如果大家了解的话劣,其实Google也是出门问问的重要投资企业帽檄孔,所以我们与Google也进行了谈判”蛙旦。苏伟铭称匡冷,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准庇獭倒。   2015年6月髓,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月箍篓柬,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月普,出门问问被Google投资记泄。截至目前请宝,出门问问共计6轮融资咕彻幂。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发椿。   “此次捕,我们对出门问问进行投资墨配季,不仅仅是出于财务层面的考量疚,也是一次具有战略意义的投资冷痕。通过本次战略投资擂嘶腹,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术嫂杜。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样撵苟牌,只是单纯的投资或技术合作腺,苏伟铭回应称价甩,“想强调的是谐缺牟,我不主张相互供应的关系处,一定要拥有属于自己的核心技术贿。”   “移动出行领域的合作姬,如果是提供车辆赫搬,那只是纯粹的商业化的供应需求谰卵赏。与出门问问的合作猾北,我们是要进入合作的管理层耗请呵,在共同建立的合资公司中办呻脱,双方都有委派监管团队”蓬蔑。   苏伟铭介绍蓬吨离,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持薯逼酞,但更重要的是在人工智能领域的研发侯涡。“如果你与人工智能进行沟通纪讳,沟通得越多劝,它就越了解你耙,人工智能研发的目标是迎合客户鹤,而不是需要客户自己调整来配合坡途,所以退挪,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”墨蒂。   他坦言花,在人工智能的项目开展上靖陛失,有好几种做法棱场,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”封谩,但这不一定能成功览,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化插。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象窖。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术韶檀,且能够很快地将技术实现应用工。”苏伟铭称妊谱颗,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家施,来帮忙推进其未来的发展驹贿叙。从这方面的合作来看袭蚕劳,双方非常契合翰吾。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的兼赔荣。硬件是大众的强项惺掳,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力缉垢损。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理亥捶荣,而是应该让其独立运营胖甫迸。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合顺。”苏伟铭称鲤盲,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化岭袭寺。   据介绍巫盲,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业曙琼。基于出门问问领先的语音识别翅、自然语言处理缮迸沙、垂直搜索和主动式搜索技术孺,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位蓖昧,该合资企业将进一步探索汰,为未来的智能移动出行提供解决方案诵辜几。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里乘,人工智能并不是只包括这一部分付,其实喜溅四,在这一生态圈中有各种形式的人工智能砷萍斯,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起苛可。”在外界看来只是一起简单的跨界合作糕俏惺,但在苏伟铭看来烫料闻,这是一个重要的开始犀。   “下一个工业革命的前夜”醚,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断含,为此烧,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略棱驳第。在2016年的广州车展期间偏,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想茅磐。据大众汽车集团(中国)首席营销官八、集团销售和市场负责人胡波介绍氮,第一个板块是车内(in the car)的互联功能舵昆,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立江,包括智能停车矮懈、智能充电等淋凌楔。第三就是交通形式的智能化管理匣擦。即打通不同的交通形式坷,提供一个智能化管理踌,最后让出行者能够享受顺畅渭、无缝衔接的各种交通形式带来的便利亲辰刷。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团拒,坚持强调车企在这一领域中的主体作用馁胺。“我们相信撮社,车企能在这一领域扮演重要的角色心型。”胡波称涂盒碱。   不可忽视的是诧,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换渺韩甩,而大众正在尝试成为这场变革的先行者菠挠。   “要建立一个生态圈剧,必须要有多个方面的项目支撑辫。在落实该战略的过程中糜,我们便开始思考纹蜗埠,如何构架这些项目辆母,未来三年我们是要围绕这十二丁磁虎、三个项目开展工作的届洼髓。”苏伟铭称盯辽俏,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌图纲损,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术捞,以便及时供应十仁冷,满足未来车辆发展需求础楷。”   据了解化,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品挨侗垢。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜客。通过语音输入客告挥,该后视镜可以提供导航隆卉培、信息点(POI)搜索镜独、即时通讯誓赐护、车载声控信息娱乐系统等功能碎。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验较。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品就驶。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror碑。通过语音输入俯,该后视镜可以提供导航掠箱颂、信息点(POI)搜索降抬廷、即时通讯嘿窘、车载声控信息娱乐系统等功能揩鞋频。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力未秃迪,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度搅盯娘。   苏伟铭透露捷奈,最快从2017年下半年开始懊旧惕,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜突猴,在一些国产车型上也将采用该技术娜奶。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统姐舱。但是卞侣,有了大众汽车集团的参与华挫辽,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”谭檀。   经济观察报缅:在中国的十二三个移动出行项目上峦嗅,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利虐露车?   苏伟铭播揣力:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权哺士。2016年中旬咳奉聊,我们便与集团总部沟通过骄还,我们认为在移动出行领域掸鸥,中国是领先于其他市场的茸囊。所以唾,当时我们就决定在欧洲以德国为基椿渖菥怠,建立MOIA移动出行服务公司驶捷购。之后堆,在中国炽聘碧,我们期望成立一家服务于移动出行的公司涛,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目崔。   所以领弓辰,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域撤侯懊,欧洲和中国芯。其中中国的业务包括三大板块刊,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目幢蕾温。我们在这一领域是领先的酿警扇,这之后倍赐曹,我们还会有更多合作别。   经济观察报聪细:在大众规划的十二三个项目颧讼拇,大众与滴滴出行邵、首汽等公司的战略合作是什么模式喝为嗽?   苏伟铭经衫:大众跟滴滴陕膝讽、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中芜纷蔼。其实挝,与滴滴出行的合作湾,目前还在进行详细商议臀。但需要强调的是瓢息腐,我们的合作投资并不是融资的概念高,我们的合作是战略性的烽胜琴。   经常有人说大众汽车集团起步晚驰措拱,但我看不出其他厂家做得有多快径珊。   移动出行的合作效彭解,如果是提供车辆汀雌,那只是纯粹的商业化的供应需求盘跑背。与出门问问的合作盘酞号,我们是要进入合作的管理层来犬,在共同建立的合资公司靶串缮,双方都有委派监管团队慨上。   经济观察报窜暖驳:您提到的十二卫类攻、三个项目都是什么商业模式鄙露?是否都会以合资企业的形式出现抬?   苏伟铭磐穿:并不是全部都是合资企业形式的项目推特瓮。我讲的三大板块中巳裁,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施匈。我们选择成立合资公司是因为且匣,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值棋踢。那么如果不通过硬件妈,技术应该怎么落地呢靡?通过建立合资企业继凳,我们可以为不同品牌设计不同的技术嗜成乌,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务翰缄爆,包括集团以外的其他品牌溉,我们并不排除这样的合作辛诗。因为生态圈本身就有一个共享的概念苛蠢秸。随着数据的增加碌苏靡,共享的概念会更加广泛椿策可,生态圈成功的可能性也会越大捂。所以与传统的工作方式相比清悸搪,变化是非常大的色脱菏。   经济观察报平烽:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作峦陌辨?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出坑?   苏伟铭殊褪:我认为技术和战略两者兼有穷看。要建立移动出行生态圈的目标晦始磕,就必须把其中的布局规划清楚茬,只是研发出几个APP授惜碑,并不是真正意义上的合作或合作的全部记缔。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么萝桃?同时邢偏缝,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用限骸,也会要向外输出辽。   经济观察报叫雄郴:生态圈成为汽车业新的布局单位浆叉唤,选择共建生态圈的合作伙伴时缮剔,有什么标准姑喝樊?   苏伟铭溃:以前我们称之为垂直平行的价值链堑酞宏,现在我们常提的生态圈与此有直接关联宝轻。在考虑发展这些技术的时候垦,需要对合作伙伴进行全面理性的对比奴萄鲜。   举个例子轿下,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候疮茧箔,我们会考量其语音识别技术有多强巧?然后再开始讨论中间的差别在哪伴。找到不同品牌之间的差异性非常重要颊横。从战略角度士敬,大众汽车集团需要明确今后的定位惊时。   谈了这么多酱股讥,其实有一个基本点秃,便是客户群体梢盟敝。作为主机厂闻扁癌,我们需要预见到7年以后车的样子吝旁前。因为一般针对七年以后的下一代产品欧缴敦,我们现在就已经设计出来了亥慨鹊。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜煌蔷柏,未来会遇到非常大的改变册牧撮。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同泄谐脆,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的洁,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品铆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘫疯:李芳" "   4月20日烯曙,上海车展开幕的第二天库杜,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台妨,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答褪。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟瞥度,原因并非明星惯用的“堵在了路上”睬扫,其实想,魏建军早已来到现场截。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内蒂戮篮,魏建军至少接待了三批不同的访客蓬侩荤,并亲自送每一批访客离开缄统。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时夹窜,虽然神采飞扬染附广,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显澈电诫,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小稳番庙。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比顶旧,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义佬牌捷。一边是国内SUV领导品牌闲斯,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代实卞关,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市滦姬浚,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”骑疾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军馅地需,这位始终带领企业走在行业前列的领导者搪眉噬,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣蓟。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌曹惰扮,此次豪纷坡,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上十梁斧。   “WEY的目标是挑战外资品牌懦超丘,终结外资品牌的暴利时代暗秤憋,重新定义‘豪华价值’付,为顾客提供可以承担得起的豪华产品卷丛蒲。VV7c/VV7s之后掳叫疾,今年还将推出2~3款全新车型扳,将产品线延伸到新能源领域不磁杜,合力冲击外资豪华SUV品牌谴。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者傻钙孩。”魏建军说迁儒岔,“关于轻奢铰肚丹,首先这个词比较时髦里爬,容易记住俯么。另外霖跨,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵瘸外碗。”魏建军表示沦拒吵,长城不会做没有意义的豪华石,“作为消费者可以感受到超值的体验镜锰,而企业也能得到相应效益是宠,最关键的是得到了客户的认可玻,这才是有意义的‘豪华’记。”   魏建军认为安全是最大的豪华庭泪。“乘员庆、行人畦撩、车辆”三维安全(3DP)设计理念匆,参照国际标准朽,主被动安全配置完全创新班举牢,提供正常驾驶硅、危险警告渭、碰撞减缓讣森疟,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护膳提。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)髓罗府,译为“牧羊犬”街,有守护主人生命及安全的意思吗堤。   此外盼可,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队兴彼矫,来自于欧美一流车企稠册,有着丰富的造车经验和行业影响力茨奔武。匹配中国第一款7速变速器屠五,这是世界上最好的变速器之一假瓮堪。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地垛圣电,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌屡坊。除总部优秀的研发功能外墒,长城在欧洲外梅、日本和北美也都建立了研发中心偶。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”锰钳,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数桂驳碑。其中湃碌判,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌陋糯姥。对此茶,魏建军表示沸广:“媒体和消费者一直有这样的担心绿,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面漂北。实际上挂傻两,在同尺寸或者是同动力下稀,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价蔑饥。但从消费者的角度来讲竟蹭,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的歪暗焚,消费者会非常清楚这些配置籍疮法、性能祥闻、做工有什么样的差异从矢。”魏建军表示棱,长城的目标是做品类品牌氨钩,即目前在SUV的大框架下以价格为区分弦显,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元纶列,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间感诺,所以消费者对二者的定位不会产生混淆诗铂。   而针对销量层面拔,魏建军表示膘纲:“从销量上看钩陕,WEY很难超越哈弗火讨,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的庭憨炼,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市沉枧技摺,15万~20万元的空间虽然也很大笑,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论陪桑帮。”也许很多人会认为扭埃,WEY卖不过哈弗醛抱,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务弧,但实则不然刑唉。“WEY和哈弗我们都重视岭,长城用同等重要的酸、足够的资源支持两个品牌牡。”魏建军说柿。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力传晃,魏建军是如何评价的妮忙?“我认为我们的产品不管是性能起、做工摄摔、安全瞳贫炒,还是油耗椿括胁、排放旁,都不输高端车彻。”魏建军依然对产品信心十足葛熔,但他也承认WEY面临一大问题财纬希,“现在问题是品牌价值褪承损,因为WEY旗下产品刚上市笛,品牌没有经过市场的验证郴卤效,大家会对它不放心坛堑。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车迁餐姜。”   魏建军表示骡碌艘,自主品牌给消费者带来了很多价值位横程。“有我们的参与媒凤廉,不断地进步类吮、不断地在挑战外资线,已经迫使外资不断降价疟,提升服务品质断悲。我们的目标是要挑战国际高端市诚堋,所以说我们借助中国这个很有价值的凰陌、规模最大的市场来锻炼挠,使我们能尽早挑战高端戮希。”魏建军表示混遂,消费者购买了WEY之后亲,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值比悼跨。他对媒体承诺忙筒,WEY的产品一定是超值的事跑颧,并且一定能给购买者带来惊喜吕懒诧。“WEY是一个挑战者怠氮构,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感交亨嘛。把我姓都赌上了哗古魄,不能失败库定奈,只能成功禾。”在采访的最后脓钒脸,魏建军郑重地对记者说滔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拧敝噶:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日防,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发扭,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作镭侮,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向佳,为此凤凰汽车特意采访了有关领导沸婆,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车补,以及未来的发展却。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生镭、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生抵菱、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人霞时店:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生熟粟、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生乓、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士吴,以下是问答实录孺:   凤凰汽车 轻庭惨:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何奉奶瞬?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的混红窜?   俞经民 泰:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心饲劣荆,对于品牌的市场表现同样很有信心危恒忱,就MG品牌今年同比去年的增长率而言驮,我们有信心成为市场第一的品牌锯坊未。今年我们的销量目标共荚,是从去年的8万到今年的20万菩撵煤。纵观130年汽车工业发展史良,汽车行业发展的基本规律而言骨兑,规模还是需要的苗,是品牌更好的发展的重要保障钩垛杰。   邵景峰 犀:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分且峡,荣威方面昂春搐,我们所坚持的坏,是一种符合广泛审美的入水掸、优雅自信的设计风格蚕霖,在复杂的市场环境中黎,抵御诱惑惠恼乘、坚持自我裸裂特,走一条人性化的设计道路梗颁枫。而我们的MG名爵牡蹦欣,有着近百年的历史底蕴与跑车文化权锣,这是一个巨大的宝库藤,值得我们的设计师尽情发掘膝饺,其中之一详链,就是感性单。   在MG品牌的设计风格中肛,我们可以看到很多情感爆棚匙、血脉偾张的元素与产品疵狄踞。未来的中国汽车市场必将飞速发展钡据,需求也将越发多元化勉宠鸿,然而无论技术如何变迁景哪撤,对于人性化睬苇喷、情感体验的诉求将贯穿始终块。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想藩艘戎,我们也将在感性力设计理念的指导下牌幌,推出更多让用户“血脉偾张”的作品替款。同时兽僳,强调个性也不代表小众付,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求湘,为大众带来唤起强烈感动伞厘、让人心跳加速的优秀产品块垃唬,这就是我们所追求的目标跑。   凤凰汽车 弧处棘:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万鹊,其中年轻消费者占到了绝大多数棺玻,请问接下来奔,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求抖侨?   俞经民 茸:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”背,更是“年轻的心”挥舰,从名爵ZS的订单来看灰番波,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体诵绍,更包含了年龄层更大竟燎鲸、但心态上保持年轻的用户梅较铃。从“年轻的心”角度而言报呕蜗,我们的消费群体就更加宽泛了煤痞尖,作为一个年轻化的品牌身边扦,MG名爵的诉求是“年轻动感祈、专属空间痕吞、纯粹乐趣”厘秀,给“这一代的年轻人”造车虏浇嘉。说到年轻人共同的特点恳烷,是充满梦想送迸,对于梦想的追求更热烈一些副,更想把心里美好的事情去实现钙惕。这个梦想实现的过程是非常美好的撕乳稀,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求哩崇授:为这一代年轻人套邓廷,不仅是岁数上的年轻人阂澜,更是心态上的年轻人划惺,提供更好的选择哎申,保证他的有更好的驾乘体验团朴疼。   年轻化的特点拍,是要颜值半渐龟、要体验的到位拦处肺、要可以分享谭十扰。二十一世纪中国的年轻人杀汉俩,在互联网的普及深度凡唤鹊、对于尖端智能的体验和想象力庞目,在全世界范围一定是靠前的崇斗谷,就应该可以代表“国际范儿”查匙碾,也应该引领地球村的潮流麻汕。要满足这一代的年轻人景,MG名爵所带来的产品体验衔式猎,也应该要追求更极致题,带领大家去创造全新的潮流械箍滥。   凤凰汽车 焙抵: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”坚,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后救撕犬、80后盟、90后的人群当中弊每?   林嘉瑜 嗣喉:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作刚。这款车感性的设计曲线狈瘫赔,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归柯距横。不光是国内的经销商仟柒,本次上海车展粱,MG名爵还邀请海外的经销商滇,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发浇,他们也都对这款车都做出了积极的评价瘁擅腥,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀突,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”洪、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟赌界,经历百年的沉淀始终带来心跳加速炔幕,让老百姓也能开上小跑车乓损,尤其对于国内的核心消费者来说桨,不论年龄几何蚕渐恫,都要有为自己的梦想活一把的态度瞥。对于一个汽车品牌来说桓嗣,这是一件值得骄傲的事情筒粕郎。   邵景峰 忿:其实在选择一种设计语言的时候拜篱,设计团队非常慎重对举巷,因为设计的变换频次不能过高腑诡困,要抵御诱惑伴捕慕、保持延续性才有可能给消费者形成印象阜茂、拥有识别度从而去打造一个品牌邻寺。“感性力设计”的第一条就是要有感性赋,去追求情感的外在表露筒,从更广泛的角度惹的誊,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些铜福卸,通过真正的审美习惯进行判断;第二湍,感性力是专属平婚募、设计师要通过专属的标签惶唐,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感毕,MG名爵强调一种蓄势待发的动感妮贪滑,比如运动员在起跑的那一刻怕白挞,弓箭拉满而未发的瞬间沦眉。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚限,这种动感更有档次麻,同时价格不菲椭翅猩,是很高端柒凯、优雅的设计井行时,我们希望把这种设计注入到产品中稠,带给这一代年轻人极致的审美体验芥。   凤凰汽车 瘁贾擅:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动目傻菝瑁块化架构平台打造的戳,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划痴武?   俞经民纷雇:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用哀。这是对这一代年轻人的尊敬冲,他们自带国际范儿窖慰成,是可以引领全球的潮流的人群核,因此有着巨大的价值菱扮。对此沮茎,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划汐尾,在全球也是一样午洞玲。目前尺拔,世界范围内凉腥,不仅是动力总成前瞻技术的整合哩贩,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势保瓶。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车蕊,采用插电式混合动力设计谓。另外商,大家看到的名爵ZS车,将会在明年上半年推出纯电动的版本缔蜡烈,至于最接近今天这辆续航超过500公里丰夏、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车卡辛,也将会在2020年之前推出徽棠。   凤凰汽车 陕咖:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系徊烽涝?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法送编?   俞经民 劣九:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控亲脸艰,设计上差5%嫌,销售上就有可能会差30%臂。那么对于自主品牌而言棺,就是要把自主性发挥好噬,去追求审美的宽度和深度沸,销量也才能有宽度和深度膘蚀。名爵ZS的设计就是这样做的箍番芥,要追求极致距虏、不计工本嗽坍轨、敢于“临阵推翻”把外形做到极致逢型,可以说繁疲荚,名爵ZS的极致设计蕊偿,对销售的宽度起到了很大的作用磺。   邵景峰 幕:汽车设计是在不断进化的猜,不会总停留在一个风格上缴筏匈,在互联网时代妹垫丸,同样要有全新的时代特质禄巢。另外齿,从汽车设计而言踩计矫,例如从动感设计理念而言苛陵,英国车是鼻祖礁,很多品牌都是以此为源头来发展的筒侨,也就是“同源”锹。中国航天能够上月球午第,那么在汽车领域上同样有大的进步悉南狠。之前德国杂志的一篇文章写到筋录,未来汽车设计潮流的策源地将是中国立试,在进化的道路上有推崇的看法其腾,也有欢迎的声音珐完繁,这些都是要虚心接受的彭干揉。另外拣滩晃,汽车设计是一件非常严肃的事情释朝,每辆车定型背后贩,绝不是单纯开玩笑能够做出来的挤份份,背后要靠巨大的投资来驱动棉氨。   在造型评审的过程中男屯讳,流行趋势讲清楚杀感徒,未来怎么发展说明白络烹,否则误解就跟着来了讥,所以要有一个整体的品牌战略在里面豹,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了福乌。   凤凰汽车 稼:今年吉,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处渺胚灰?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点纺蒂?   林嘉瑜 繁:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作赂菲,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素齿吓,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄结,拥有一颗年轻的心岔盘,热爱运动谅蔼、健康的年轻人慨。   从足球营销来说换,对于英国和中国瓤橡,都有很大的国民基础撑泪库。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国柬,是英超乃至欧洲的强队商,这几年的成绩也是不断的提升沦极脊,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的盘轰。同时害,利物浦又是一个老牌劲旅攀统,有不断上升的潜力褐盯腐,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样恭既涉,在用户上有着非常大的重叠之处差孤。MG名爵与利物浦对的营销合作门槽痕,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来畦禽,在活动和比赛中享受快乐滇。   上海上港队也是一样的斜书。MG名爵经历近百年发展链蚀邻,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣薄湿动,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队娜任餐,两者的合作也是非常有趣的烹。更重要的是秤,MG名爵通过足球营销的模式汕底,能够促进两支球队之间的交流蘑,包括之前组织的很多活动核坝,不光是针对中国的消费者时,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动萝首,有效利用MG名爵品牌的特有资源婚躬拈,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌苗亨,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值亲合匹。   车展期间巫委,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海劣,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对榷形烹。在车展之后廷具,利物浦会在上海有推广巡展活动履匆。下半年牡衫村,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对鲍逗,欢迎全国各地的消费者参与和体验贤聚毯。   俞经民 彪令:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的笆舅,大家能有一些共同点做沟通供夹,国内和上港足球队的合作革,正是汽车和足球之间速度与激情舷赌苇、自我突破的契合点侥,足球又一个很大的特点挛艰茂,就是会让人意想不到涂,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间缝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窖得星:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年蹦,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩沃,与此同时风课,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一广,长安汽车产品质量持续提升揭羞,用户口碑不断提升毯捻,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象滥,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一兴、全球乘用车品牌中国市场第二名抽查电。   关于未来掂,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会拾腺施,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划蓄俩,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升帮俗。   2017年是长安汽车的产品大年迟,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市推确郴、全新的SUV CS55仇、轿车睿骋CC泥柿、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市滴谴,将会进一步完善长安汽车产品谱系澎圣。   如今需渡泛,长安汽车已经入围“国家品牌计划”渺贪,站在国家品牌高度寻求发展坞,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任检。提升品牌溢价能力幸刮淋,成为长安汽车品牌发展的重中之重歼链。2017上海汽车期间戈卤,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平汲骡,关于长安汽车的未来荣,徐留平董事长有话要说毖邓斜,以下是对话全部内容思公爱。 凤凰汽车菜摄:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的衬财慈?   徐留平垢烯:回忆长安汽车自主品牌的心路历程鸥,我们也是不经意之间就走到这个地步碑呛,因为一个产品讨康五,特别是像汽车这种产品是更加的明显动,它反映你的公司文化懊蛇、你的公司理念是什么样的东西磷抠,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看蔼桶本,曾经我在公司和高管谈的时候就说过才红,你怎么样让产品吸引住消费者颈锯配?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球宠韭碉,靠的是什么取谱?因为美是一个主观的东西疗,有人认为这个很美呵雀阔,有人认为那个很美虎凰,从长安汽车之前的产品来看慷肮,我说我们没有很好地把这些东西总结出来派。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么灵尸?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的饱吝,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错惜,同时想把这个产品往这个方向进行修改拜巷。我觉得在这个方面是洼,从长安的角度来看承,就是对于这种动感嚼镶、时尚这个理念的偏好澜痰庇。我一直在体会旦,其实我是在反问我自己韶霜林,这种偏好它是怎么体现在产品上的谜?实际上是我们内心的这种偏好踞弊。在过去的2-3年中匣厂,我们面临的话题秆,如果过去不做总结奥骋,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来篮棋郊,另外更重要的是说按浅,下一步你怎么做蒲旧,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法采叼潭,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车酿扭静,下一步是个什么东西琼,消费者需要什么样的产品穆狈比,然后作为公司来说咕,你们能展现出来什么样的东西唉悸了,最后我们总结叫生命动感智色双旋锯,当这八个字出来的时候厢,我觉得是非橙疤伲好暮萝,既是水到渠成恰陈关,又是醍醐灌顶涵瘟蔽、灵光一现仓美颧。这个过程妹咖硷,不仅仅是八个字的总结募逗剿。这八个字出来以后叔瞧潞,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好尉,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念酷,实际上不仅仅涉及到造型傅警,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验写。这样的话供绞,就有了一个提纲契领僻按、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西磊莎腔,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中去醇窍,就能够有一个非常精准的东西撩身钢。   刚才你特别提到“色”郸,我们当时想说撬,你必须要能形而上警死,要能够抽象出来内赶捂,如果说你不能够抽象出来空勤沪,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候麻,如果你弄它50个字饯、80个字捅渤,你可能不够形而上蛔帝,不够抽象化焕伶愤,最后我们觉得“智口赐、色”漓,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求呛,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动规峭际。   第二个就是说消费者情感的体验佰典,比方说对这个造型和颜色芹妮,甚至于这种声音或者是形状湾赣、线条的这些方面的喜欢贡,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西块棚。当然我们也在想用什么样的词比较好孪,最后觉得设计的这个词很好港荷损,一开始我们还担心说这个词字挺多奇串吃,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化僵穗,我觉得就应该让它有想象力墟稿窖,就应该赋予它很多的内容轨顶楔,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的警,孔子都说食色拧堆,吃饭以后第二件事就是这个字岔雇,我相信孔子说的这个字也不简单意思姑通柒,实际上说谩屋,智色这两个字还是最终反映的是人扣辜,特别是消费者的一种需求线疲,对于未来传统的一种期许柔精,这个过程当中缚,对我们来讲围惩辖,把这八个字想通的时候懒蜕呐,我们感觉到非常兴奋也非常重要的热,这是我的第一段话题距拴。   第二段话题说这个对长安有什么用处吹盯?那次在发布会现场有说玖,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候无彻传,一开始我就提出菠吓扳,第一个使,这个产品要漂亮澈艰,你不漂亮的话霖,什么样的东西都没用冯。因为我们很早的时候就开始在考量狭臼惊,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧兴匠,后来发现不行秽蟹,最后我们在大概07男、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了坑。因为你还不能提炼出一个高大上滦态、抽象锯棉、形而上的东西涵忌,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮皮骇脯,但是每个产品都出得非常艰难敬宿。这个事这么长期干也是一个问题庙屁,因此在三年前的时候伙贰备,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了该蹦,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解膜桂,对于消费者的这种认知潮绣芯,把它抽象化岗,那么这样的话理解了以后哇,再把它具体化得赣,特别是在产品输,也就是设计理念当中一些图形化的东西吩峨朵,因为如果你不落实到图形化的方面唬,那就只有形而上没有具像化 搜戈衔,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中瓮,图形化和具像化过程当中陋剔嫁,这个就出来了蔡徊。   这个出来以后屏痴吮,我觉得对未来长安来说掂场敌,我们未来在产品设计的过程当中撅蹬,产品能否做到生命动感智色双旋娟,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来篮搞?这样的话渐筛交,实际上说吉庇,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中故蛊,几十次的否决盟相,我们也许可以用1/4的时间就把它完成粳,几次或者就十次你把它完成糠挺,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了赌,那么这样的话切痢,对于长安汽车的家族化摧坪,我们看了这个车氓,看了这种感觉这种情感的体验骇,那就是长安汽车狮盘错,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车闺,这是一个情。   第二个就是说潍,我们自己在研发制造设计过程当中实,这个速度大大下降丸颅囊,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降究咆半,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢毖,如何把消费者的体验做到更加的精准闹杭肋,更加的接触到痒点誓鞋恫,这样对长安的影响是极其巨大的靡。   凤凰汽车诡:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念犀拔辣?   徐留平剃脑:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念荤膳释,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法田矗客。如果说把它拆分开来眠寐轰,生命动感可能更偏向于品牌这种概念姓吩毙,智色双旋更加偏向于设计领域扑丁。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢好贾拘?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚婪碴烹,我相信大概许多媒体会想创,生命动感智色双旋怎么落地苏?因此我们就想把智色双旋也说出来丰,不要分开龋封,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中蒋,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言颗。   凤凰汽车伪骗骚:另外一个是提到的认知方面的感觉搁挽,有没有一个专业的因素设纶,咱们除了制度之外卞碗,有没有专业领域的人来负责这件事规雇搅?   徐留平胖:我们长安有一个庞大的队伍韭炮,首先要把一个汽车造好略赴,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人瞎酶,到高管团队毙哄,到设计团队棋,到制造和研发团队曙持,包括服务团队芒,特别是主要负责的领导人溉。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验碱慧,而仅仅是设计团队的话语侥,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离鞠。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层蹲态,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素唾卉,因此对长安来讲人眠隙,是既有最高层特别的重视俗擅量、关注和把握糖备,并且这也是一个最高领导者的工作职责泻垂。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知使穿搞,我认为在汽车领域当中是行不通的沦,当然我们也有具体分工低晴肪。另外也有很多的专业人士完成这个事情径蝗,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的某沪欢,还有轿车研究的垮垒饶,也有做SUV研究的筷狙,同时也有按照职能分的垛骄曹。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中霓,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓射,如果仅仅是设计团队的意见清惰惧,肯定会偏离了方向妊。 凤凰汽车翁:一把手是指您吗泵晶遁?   徐留平谭碴庐:我是其中之一辰。   凤凰汽车伶:长安汽车自主研发的新车蒙画,设计赶、评审坊、评定环节您都会参加吗唾钒?   徐留平肝扫空:我必须参加洛,我前面讲这是我的职责粮,所以我必须参加息乐。   凤凰汽车巫暖:无人驾驶车呢玩?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车祟,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了抛迸攀,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产维辽,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破菠喉?   徐留平吩:上一次品牌发布会轨,最新的无人驾驶技术也做了展示额态磺,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上灿川酱,高速公路的环境相对来说可控性要好脐。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的静迷,难度要更大触,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻策拣,我们不仅能在高速公路上做裁椽,而且能够在城区做埂搜乓,这个技术我们已经实现了突破风。   凤凰汽车替:长安无人驾驶技术进行的这么好攻核,量产会提前吗蘑工?   徐留平吞蛋驾:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加隋纬下,实际上就是说盘,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到寄努,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西酗,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点侠徘,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定卵导。   凤凰汽车厂乌关:中美在进行双边的贸易谈判鸵,这是谈判的内容之一城郸,会涉及到汽车合资企业的放开参牵,可能是一个双向的市场开放的动作滴绦泰,如果这个谈成了卉邓襄,如果这个不再规定50%的上限味史饺,您觉得对行业有什么影响斯教,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资侧,那您觉得首先答不答应汲辜何?再有一个多给他股份的话侥,对企业今后的运营会怎么样饥涤?   徐留平店脑:我明白你的意思奉吧裙,第一我确实还没听到这方面的话题棱私瞪,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况够末汇,股比这个事说了很多年疚抠,我基本的看法有几点脖畔透,第一个这是国家层面的战略和政策闹陪绒,作为企业来说看,我们遵循驳,国家有什么政策我们遵循什么政策台,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错聊,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点蒋氮伤,我相信未来的合作会加深拎,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大愧煽,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现访,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题筛饥,而是说理解消费者随,能够洞悉消费者洞络喷,如果股比的溢价挺高迸会抠、溢价挺低铅隙,但你产品不能卖出去蟹,那你不能分摊出去蹄啤皇,如何把蛋糕做大瘦,这是合资企业要做的一件事诽。   凤凰汽车暮捞鞘:如果真开放稗华靖,长安会想着往美国去吗拢氨宋,就像那福特来到这里呢将硼拨?   徐留平塑懂:长安想要去美国是一个公司的战略骚怀妻,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系科。   凤凰汽车蕉谈:长安与福特的合作多吗刃耍?   徐留平兄闲焚:长安与福特是我们加强合作的方面浪仟,应该讲这种合作的程度继猴,不仅仅是合资企业忙祷躺,从母公司其他层面群沦酵,包括技术和其他很多方面都在讨论督,包括海外市辰Α,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长琉,它的能力提高了骄甩。第二 现在是全球化合作的时代庇宦誓,一家公司独立运营傲警甘,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事昂,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音顶。   凤凰汽车且:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结皋舜夕,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要粉,你还说了过去我们做一个车盗谴绩,可能需要很长时间好不容易做下来耽花魄,比如逸动膛怖澳,是很艰难的店羔。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%实零耽,当然有可能说这个份额很快能够突破50%董,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资呜熄筒,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市乘,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品酶,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大蟹慕遁?第二对比韩系设闪、日系邯,我们的研发体系和他们的研发体系相比立固坑,您觉得能不能支撑耸,确实我们的实力也很强寝八,我们的内功可能修炼到一定程度饲畦毒,我们后面会源源不断推出好的产品极,而不是担心到了一个节点会发生什么状况讼。   徐留平掠全:你讲得非澈冢好妈撅,我觉得这是两个原因导致的供,第一个就是必然性监,自主品牌需要有成长的空间寞,第二个确实也有机会的原因富舷,恰恰是SUV的市惩杭倨肌,中国的消费者需要这个东西汝郝伙,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些愁畔,反应速度更加快一点亥,把这些产品推出确实是满足他们的需要麓,我觉得是两者共同作用的结果恕叔乔。   对于下一步自主品牌来讲备,无论是哪个系板罚轿,无论是美系忻帮、日系慰砷、韩系陛蛾、法系椽幢勉,我觉得跟系没有关系貉兔褐,核心就是在中国这么一个大的汽车市辰碧姆础,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西亲卸,这是关键默缔。消费者他肯定是有他的诉求的蓬,究竟是SUV灵妇败、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西等杉,他有他的一种偏好场茫、喜欢龚,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道辑,这就需要我们作为厂商甲仙钦,你必须要洞察到消费者的需求喘目腻,实际上要看到他的潜意识是什么东西碘,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来疏疟茫。为什么我要总结长安汽车的过去呢晦乡?实际上是我们自己反问的过程躲,就是说在过去当中舱,为什么逸动会是这样哗,CS75为什么是这样绕屉?实际上说爱献,我们当时也没有意识到潭,反正当时就是这个样子帮柑,实际上这个过程是一个反求的过程嚎规,我们为什么会喜欢这样梅?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中溅病,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子龋,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好汹踏,我们把汽车理解为是生命的动感廷屯不,其实是一种生命力的扩张镶携,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念茫,而我们长安就应该提供这样的产品慈迫,回过头来展望未来来计常,我们觉得这也是一个正确的判断扇感昧。   凤凰汽车挡绰:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较颓染经。   徐留平卡府:我觉得现在国内研发体系来看农嚎扣,国家间可能还是有一些参差不齐双,我觉得自主品牌的研发能力和体系什,进步无疑是非常大的翠,而在很多方面可能与跨国公司有差距桨,有些方面会比较超前逼嵌,因为自主品牌也不是一家碍柯,跨国公司也不是一家唾,要两者来比很难说考,但是有一点坷味,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易际断,做好一段时间不容易茎,这个公司要能够连续做出好产品去炯式,能够连续向前增长当桔,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念帆强迁、设计应用汾衬蛙,在这个公司当中都比较受关注美,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因合腹。   凤凰汽车花:我想问一下自主品牌的建设奋,随着我们品牌的推出蔽,现在汽车品牌进入新的层面阂沟派,会有不同的路径选择幸票,比如长城春芹险、吉利推出新的车型似,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势欺暇沉?长安如何能够胜出蜕?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌参队乐,除了刚才说的两个恢秒,还有互联网造车的未来的合作伙伴勿缅,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响诲锑?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响锨弊?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合剔?   徐留平茄插:实际上康牵挠,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌钱,我觉得这是好事海吃滇,这说明汽车产业欣欣向荣赖瘁,是真正的投入帕峨,这是我对汽车产业的理解沥,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚料百,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程愧坡。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行裸寸撬,例如一个产品到了造型师的时候靖盼南,是一个说法殊、一个样子丁频,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的彪荒,然后到了制造过程当中又是另一个想法峨涛嫉,到服务过程中又是另一个想法呵灌,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西详,既有高大上的锭,也有形而上谱、具象的痰,你要把一个公司从时间跨度母贸迪,一个一个展现出来亭虐,而从空间的序列当中惶,你要把研发全部都按照这个意义膛稼谜,我觉得是很重要的方面驰陇破。我觉得制造汽车是很复杂的过程锣莆,各个方面的协调卿唤、综合现、修正汉酷经、打磨需要太多的时间敌,我觉得这是一方面泵沁顿。因此长安做这个东西既是公司发展的需要杉辑郊,同时也是我们总结过去体会出来的眉,它是由内而外的侣苍瘁。可能我们过去没有意识到这个话题吼摄聪,我们现在总结出来亨锭须,然后下一步能够指导各个方面功容,每个部门都很容易做事情漏蒋患。   第二个问题你讲到造车蔬耸,我们开的会太多了僵考,失败的太多了美拨孝,沮丧也有很多隘,基本充满笑意也就一次矫,前面基本上是批评翘嗜盒、检讨饶水,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行饺唬斡,不高大上词匿。至于说现在很多企业开始造车保,我觉得这是一个充满魅力的行当品,很多人都愿意去做继。   凤凰汽车烁拆:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样芒? 徐留平巷备涛:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面污副,会选择相适应的地方卫。   凤凰汽车酵琴:就刚才的问题我问一下竣,刚才您提到和新创的互联网的合作砍,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔橇、蔚来也有合作废喊,您觉得长安在未来在互联网里面的话臼,更倾向于是一种怎样的合作靠桂?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工毛,您是怎么看的铆问?   徐留平东:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择奶,从长安的情况来看唬操射,我们认为哪个方式都挺好的骨卞疏,现在是合作型的鹤,是你可以自己干妙猎泡,也可以合作干卤邵创,也可以自己加合作干回冕,哪种能成功打动消费者是很重要的东西瓣判媚。   凤凰汽车卡腾外:我们打比喻蒲窝,37度是正常的温度订降,您觉得新能源行业拦离,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说湾,您觉得温度是多少逢?   徐留平哎:您觉得高了低了廊朝讣?   凤凰汽车谢:之前有人认为这是疯狂的阶段孰锨。   徐留平瘟:我对一个产业的衡量依据是木富铜,在目前这种全球的经济运营模式下萎邻衔,凡是有金矿的地方恫甜阀,都会有若干的人去挖掘它靠检轻,目前我觉得新能源就属于这个阶段陶龄,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够略翔,应该更加得进入蛋胁镐,因为从目前的情况来看诚,汽车产品当中反偶,一个很重要的领域就是电池绞镜浓,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放颧撼承,没有这种资本灯底、技术新蚊、人员的这种投入涂,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的对描先。   凤凰汽车扳肩:那就是说您觉得温度还不够吗参说昏?   徐留平娇覆桂:我觉得还可以厕夺龋,但是我不太同意的就是产能吓搂容,如果说你的产品技术不太优秀瑰返,你建那么多产能就是有点糊涂郡。   凤凰汽车偏屎奔:很多其实可以通过改造现有的产能逃盒,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能承廊,从这个角度来讲邯,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况入揩碗?   徐留平掏猫:从整车厂的角度我们希望成本低一点扦叹,选择利益大的裳虐号。   凤凰汽车侧殴瓢:所以您不担心过剩吗耗焦?   徐留平惫馁:我不太担心这个问题蝎纬,我觉得电池还处于不确定的阶段埂探,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候浆怒。   凤凰汽车认凑成:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象加辛救,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外辑错剁,不管是设计师还是CEO等等忱顶,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代馆收脸?当然那些设计师很多是主管的梁,老外有管经营的有管品牌秽劲,主要还是在设计和技术的领域僚惠咀,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的缄餐殿?第二个是国有体制的问题峰,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响辅弊,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域街,也在高薪吸引高管人才箱啸,您是如何留住我们的人才建售炒,关于体制之上达挺霉、体制制约的问题浚,我们怎么解决捕拓帆?   徐留平肃肮笆:现在是全球化时代怪馆对,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早盟烤,我们最早的时候是四无长攫,没钱漂、没人式、没能力堡康靠、没地位攀笛衰,到现阶段来讲肝,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师吹仿吵,这都是一种非常正常的行为碴驴垂,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢锹蜕女?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国轻疟,如果对中国的消费者不能够带动乳巧漂,那肯定不行铅宫,我觉得这是一个测哥,无论你是洋务运动还是什么运动姜芦浓,核心是对消费者要动起来吨懈橇,这是一个闷。   第二个关于体制的话题扮,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距骇孰,这个方面我觉得不能讳言挺。目前来看需承,对长安不是特别明显送疚,因为长安是属于南方集团旗下子公司壕话,从南方集团来说扣怯,在这个领域当中聪氖,也在他的职权范围之内做了一些调整鹊挪,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享丰。   凤凰汽车卷:如何看待这个机制禄?   徐留平姥:从国家层面来说够炕赖,在充分竞争的行业当中这个机制很重要钙蚀。   凤凰汽车并臀奔:你们审批会很困难是吗拳?   徐留平凛辞介:我觉得会快褂唉绿,另外一个我觉得汽车集团盯词翔,也许给你量化很多股份汤漂竣,但是最后你没有创造价值斑,给你1股比欣,1×0的时候不还是0吗膊具?汽车的成长份供、成熟或者盈利是一个艰难的过程教且。 凤凰汽车公香及:十三五计划像长安汽车整体的销量橙、利润和研发能力以及目标有没有室担拎?   徐留平航郡:非常有擦帮葱,我们愿景2025廷,我们做10年的规划惮,在这个当中我们相对来说做得比较保守恒,为什么说保守呢稠堪乒?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当桅椿绘,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念牢。   凤凰汽车奇:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的黄澄亮,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强踞鹤痴?   徐留平香刷:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业柏蕉武,在技术和平台方面都在加强合作曝迪高,至于说未来它要怎么样羌焙,我现在还不太好评价这件事工。   凤凰汽车僳瞎限:徐总问一下国际市场的战略粗率路,我知道去年车展的时候迹,长安说往海外拓展的重点是伊朗安啤、印度汰庭、俄罗斯这样新兴市撤肌,有明显增长潜力的市澈咄亍,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去桐,比如在墨西哥默,对长安而言沫何,自主研发这么好谜,又长期和国外品牌进行合作裳嘘继,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国是分和、欧洲的市臣ァ?   徐留平底:在我们十年规划中就有芍粉祟,去年讲的时候就是当下正在做的内容嗽,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的晶纲辩,就是要稳扎稳打领赏,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了胁态褐,因为一支队伍最重要的是信心涕。   凤凰汽车拢笑几:国内很多品牌都盯住印度这个市晨饶ぁ,并且国内品牌在国外市场很有竞争鄙,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗晃?优势在哪儿嫌杆特?   徐留平蔑么宝:对于海外市场我的理解是要扎下根去核惦,不是简单地把你的产品卖出去饭辉贬,是你能够充分地利用本地的资源沃,包括人力资源和其他的技术能力磕特稀,然后为本地的消费者提供这种产品和服务鲍垂,我不太欣赏那种所谓的远谋式的巴函湃,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长肯动,促进本地人的水平的提高覆瓤纳,那么同时在这个过程当中仑嘲艘,把公司的产品技术涵盖进去欧霞返,我觉得这样才能走得远骚。   凤凰汽车丝巍:长安最近一套体系出来了禽,有没有可能往更高的一段发展彪舱?   徐留平券饶宦:从长安来讲唾悍弯,我们目前的战略看宫花,是把生命动感智色双旋八个字做到极致悼,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品浓蔡,这是我们能够奉献消费者更多的东西石,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的锈,但最终要落实到产品上甘,产品是一个载体让消费者感知它知道它叔菜,未来且,长安汽车会加快产品推进的速度接睫,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神草溃。   凤凰汽车土虑稍:欧尚也在这里面吗难?   徐留平酪危:欧尚不在春。   凤凰汽车拓颠黑:东风已经有PSA很多股份跑孩,对于未来长安和PSA的合作有影响吗诗伍?   徐留平辛类:目前我没有听到有任何影响额,在实际工作中我们也没有感觉到哎。   凤凰汽车辅:理念发布会徐总是骑着马出来的疮舱盟,当时媒体圈特别关注姆椽,都刷爆了朋友圈苇卞米,虽然我不在现澄稹,我不知道有没有特别的意义韩,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动歉星室,当时的考虑是什么贩宦还?   徐留平奴奉:两个考虑烁剩,一个是我把马和车作为比较赏,你要说一件事虐卞,一大堆结构化的语言没有必要疼,我觉得既然是长安汽车冯裳忻,我们叫做生命动感屁娩、智色双旋焙,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫头囤,如果不这样做也没法让人尖叫瑞导孙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欢:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日碳龚,上海车展首日溶亲角,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面嚼巾。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市吵蘅獭,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量帛,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台省吉泊,12年增长了120倍幸渴。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访羡,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略取粗。   受访人脾浪郝:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)妇古掸。以下为问答实录稠踞锣:   凤凰汽车哺: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面嫡舵缴?   雷德?比格兰德幂父烧: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品凯抨疗,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年喝伺扑,这款车在中国市场的反响非臣恚好狸块。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA斥块,同时拥有强大的引擎痘接,提供强劲的动力与性能棚含卿,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声弹净雷。所以上,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品山。   凤凰汽车乡涣: 在没有设立经销商的地区仿,玛莎拉蒂如何抓住市惩?   雷德?比格兰德绵欺: 我们首先还是会增加销售网络皖德铣,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点岔,计划在今年年底扩展到75个睫矾奠。   我们还在天猫开设了旗舰店袖色,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空幂便堂,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台懒舰,大部分来自没有授权经销商的地区吨。   中国的客户对于豪车的了解越来越多苇墨,鉴赏力越来越高丁授傻。针对这些人群乱犀,我们还组织很多不同的客户体验活动歪羞沁,如海外试驾喂漠,以及互联网方面的创新世罢,如网络平台的直播圈。此外娠,我们也有不同的金融政策凡,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务收撤,深入体验玛莎拉蒂的生活方式骸屑歉。   凤凰汽车睹刀: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》风逞苏,给汽车销售渠道带来一些变化秘示,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新欣?   雷德?比格兰德坡: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说乳蹈并,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品蛙,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具亩失,而是要提供独特的生活方式体验谦荤誓。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待冷渡离,不止在中国艾嚏旁,在全球市场都是这样孤。2016年诡博伪,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长绘,这个主要还是产品优势带来的慰孪。新的政策出台以后疼佛,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响记封视,不过最终的销售成绩还是由产品决定瞎欺。   关于新的法规乌,我们现在也正在研究当中赁,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定毙晦,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作街。此外竞款,我们在中国有非郴剩好的经销商关系盘,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关藉饯。我们开设的天猫旗舰店董洗,实际上也是采用线上加线下相结合的方式泌全辈:客户在天猫下定单欺猴,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务迫夏。所以酣,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系祈半卑。   我们的很多客户最在意的并不是价格锣适,而是优质的服务与体验塘位,这正是玛莎拉蒂的优势所在苟。   凤凰汽车墓: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线巫入,有没有什么新的产品推广毒碎?   雷德?比格兰德贰盼: 关于新产品丁懈,现在还不是宣布的时候蔫,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升鞋,等到新产品发布时我们再提供更多信息读。   凤凰汽车乳境斥: 作为中国消费者熟悉的豪华车卜活饺,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍赔涸,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好怂兽飞。对于玛莎拉蒂来说竿未,未来在中国市场的前景怎么看险痴匹?理由是什么汀捅戮?   雷德?比格兰德勿: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况挛,5年前备窖蛋,我们在全球的销量大概是6,500台祁鳞级,而2016年达到了42,100台悸,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平姆啤愧,所以我们的增长一直是持续的狸哄。也因此绩,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观乖。   实际上中国市场和外国市场也非常相似将料长,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验胁,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后井,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA赔,这就是玛莎拉蒂的优势卑块爱。所以亩课讲,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度廉笨琴。   另外黄,玛莎拉蒂的车主非常年轻薯,尤其是在中国市吵坦亍,车主的平均年龄只有30多岁肯彩绰,他们追求具有独特风格与气质的产品钠,来表达自己的个性与品味扩陀。   凤凰汽车瞳: 现在汽车技术日新月异署诲,尤其是新能源犀羌哺、共享匣虎、智能驾驶方面建贪,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划鸵呕?   雷德?比格兰德篙: 在新技术方面倦,玛莎拉蒂也在不断发展与提升鹅,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统炽。我们并不追求生产最快的汽车嫁葱扔,而是要提供包括技术晤坞德、性能散、动力辰风怪、驾驶体验等方面在内的最佳组合涩疾凰。   针对自动驾驶灵,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助虹成,帮助驾驶员减轻疲劳猛蠕,降低操作难度锭,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的几爱卯,包括独特的声浪软厕糠、澎湃的性能鄙店拢,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统吴鞍笔,这是玛莎拉蒂所追求的当。   关于未来对新技术的规划半,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求伺,比如减少温室气体排放话巫上,这一方面玛莎拉蒂也不例外畅环盟。此外媚柏怜,我们也会在汽车上应用比较先进的技术头练粹,如苹果CarPlay和Android Auto轿,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统弧,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术炒。   凤凰汽车萍: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化戎溯外,怎么适应趴蹄?   雷德?比格兰德饶湍想: 针对年轻人群炉教,我们采用的方式不是改变自己汰,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应括。比如在中国骇叫,车主平均年龄非常年轻浑伦,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主榷酗刀,便是一位年轻的中国女性搞绣,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表杜。   玛莎拉蒂拥有102年的历史绍,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意瞄,包括法拉利生产的强劲发动机目、独特的引擎咆哮声乏韧舷、奢华优雅的外观与内饰惭、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神憾吗巧,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势茫,并且在赢得越来越多年轻人的青睐痹。   凤凰汽车怕书: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化瓜?这12年当中也伴随消费者消费理念升级睬煽,有没有针对用户画像做调整窝?刚才强调坚守自己的DNA和理念摆窜弹,有没有在设计上或者是营销方面有尝试棵杉闪?   雷德?比格兰德桅蒙: 在中国劣劲,我们不断渗透到三四线城市哗,但是目的是一致的澳,就是要吸引更多年轻客户丢。但不管在中国乃至全球的哪个城市卵,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机烂摧、激动人心的声浪奇喊镣、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备敖,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户靡巧。   在设计经销商的时候烙,玛莎拉蒂也不是随意为之污号,而是按照需求进行规划稿唤。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店碾,首发售罄的100辆SUV中臼柏浅,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区脖。因此快瞎晦,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商矫。同时稿吗敞,购买一辆汽车也不像其他简单的商品沏,客户需要一整套的优质服务侩鸵鬼,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置计叮蛇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓖毙敛:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上筐,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生沽妓床,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述泻。   提问跋:您的新角色到底是什么样的猾绍?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上侍环?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法戳封磷?   Alfonso Albaisa愤鳖:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁故,跟所有的设计相关的工作拾囊,都是由我负责楼。之前我100%的时间放在英菲尼迪江怂宋,现在会分30%的时间来械叫弯,也会跟新的设计主管一起完成设计工作损汗到。现在大家看到的一些车型徊劣刃,可能是一些原来的车型滤贫蛾,我们现在的工作略山,也是快马加鞭姓瓦桃,希望能不断的改进宿、提升现有的设计避。   提问层砰节:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么惠申善?如何看待他推动品牌前进时的作用抨榔糜?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa抹豆浩:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管纬桨,我们会共同合作遍,不断进行我们设计的演化仆缴层。其实我到7月份才会正式上任超馈俯,我现在猜测或确定未来的设计理念沪黄,还有点为时过早氮输护。   我们知道十萎,英菲尼迪这个品牌是非常时尚动漠氛、非常大胆前卫的堑喘,我们的这种设计是一个不断演进的过程紊酸脆,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改翻等舞。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计媒。   卡里姆跟我有很多类似的地方辱糜徒。比如缄其位,我们都是艺术家出身每俩,非常喜欢设计嚷斥,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞熟崎,并将其以各种形式发挥出来纶。   提问团:我有两个产品方面的问题睛烤壁。首先趴,这个概念车非常漂亮鸽,它背后的设计灵感有哪些素?   Alfonso Albaisa伐谴:秉承“冲突美学”设计精髓盎,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素敬。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡钉。基本上就像艺术一样锋,包括缝针厢怕抒、包裹感甸开,还有使用的木质鲍卉,都是非橙不饨洌好的手工工艺填。这是一种感性和理性的结合酱册,还有一些肌肉感极强的车身线条宠甜。   提问刺辆:这款车未来的定位期露、消费人群是怎样的套篇?   Alfonso Albaisa凉:一般都是比较年轻的家庭把,想要非程导跋猓宽敞蘑完、具有运动风格的车型倾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔼渐方:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日饥,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办胆佰,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示郎琅皮,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容覆。   在发展新常态下蛙毖集,消费动力开始向下线市场转移款。同时催,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级咖浑。由此孔想,县域市场成为新时代的“金砖市场”链筷晴。而对于汽车行业色钙,消费升级利好之外邢棘毙,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇泌。如何撬动县域这一重要市吵?   胡绪雷表示默险罢,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局酬,帮助县域出租车进行升级改革蚊。县域交通的数据化刷长斯、智能化发展鹤磋,有助于未来网约车的下沉渗透缕。县城消费能力相对较低甘壳蛙,在出租车领域引进大数据之后使,未来再进一步升级到网约车混。   据胡绪雷透露颂,首汽将在县域布局三块业务华:长租车坞挎、网约车(出租车)倡舞、分时租赁遂。分时租赁是纯新能源车蛔墟歉,未来分时租赁或是对公务用车的补充羚扫儡,它是纯电动镰癸,不用长时间租碧很芜,可以通过APP来完成欺。目前路澎,在北京有1000多辆车串,150多个点位倦累,这种模式可以逐步复制到一些县域城市梗,对公务车改革会有一些帮助外椿。   胡绪雷认为康峭,网约车行为是偏汽车前市场的角色嚷,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式收。第二勘跋哗,在居民习惯了这种消费行为之后秸椭,会对当地汽车的销量有反向刺激作用艇欣,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导市彤。   当日等,首汽约车作为新生力量凰镀,凭借坚持不断的自我革新和技术改进茫破窃,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”侧敬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曝:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日铣嗽,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办颈锭,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示幸哥鹅,渠道下沉要根据市场来判断莱秋,服务要根据需求一直不断地跟进推。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况巢敢,比如说对经济的支撑氰菩,对政策的拉动好,基础设施条件对消费拉动的支撑作用嚎搭蚀。近几年媒,一汽吉林产品在县域销量比较高碎醇,对县域市场的期待也非常高暗。从目前产品结构来看漆厘结,产品消费比重70%在县域顶,30%在一示彻、二寂郸鸥、三线市场镀泻脾。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型董谐斧,外观茂、配置舒勘烂、价值都迎合了县域市场的需求疙。   从流通环节上来看捍物范,县域市场做的非晨憷睿好怜,没有什么瓶颈因素单杏。一汽吉林也努力在渠道建设很韧虾、服务跟进等方面做成长和改善瓮。同时宋长欣也提出了一个想法蛋乡乡,“县域对自主品牌在公务车舵莆滑、公务员购车方面是否有政策倾斜吭蓟,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长僳暮炒,这是我们车企的想法焚怯截。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时未,要根据市场来判断菊。目前儒幌,县域之间的差距非常大阿,包括现在推行的3G服务牵赐诵,在那些无法设定固定站点的地方多贬,推出了3G巡航服务廊化。服务是永无止境的工作盆卡潦,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进沽孔舰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编避:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日氮娇,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办吴笨禾,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示类舍,新能源汽车推广比较看好北割腑、上闻煽棘、广限行交、限购市场和县乡低速电动车的升级市场炽。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车菇,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场锤来。尽管都看好电动汽车的发展趋势街材拔,但做好市场并不是一件易事腺。   目前比较看好两个市撤非选,一个是北犊柬、上璃年、广限行龟人吉、限购市惩蔚移;另一个市场是县乡低速电动车的升级市扯钋埂,这个市场的发展速度很快妈。例如河南鼓海、山东栏、西北区域策庆,大量没有牌照的低速电动车娃锯,在政策方面仍处于灰色地带埃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年煌较,在国家和地方补贴的支持下不糠莆,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右尘讹炭,在农村市场扒、县乡市场得到了非郴好的认可仕菏差。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求归湾孤,县城市场的消费者的房屋空间大隧甫狠,有充足的空间停发车辆踞奢末,拥有较好的充电便利性痛敦。其次行驶距离不长荒,180公里左右的续航里程能够满足使用需求轻弄澄。另外潮磨懈,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难耸李,因为小车型成本低完。   赵智刚表示滇,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展溺肚撵。河南地区艘,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排烹捷亲,在替代当的出租车男芦、公务车方面取得了不错的效果咖。同时静盒帆,也在积极跟海南政府合作东,投放了一部分公共用车箱嵌宠。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进瀑蜡苹,比如是文昌采赂、万宁巍粳、琼海等县级市磊操铆,未来将在海南全面推进崩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毁碧:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲渡。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点佰,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行脾幸孟。会上妮,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出帮冗拨:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂霞歌羔。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本马啡挫,是参与全球竞争喜、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提井藐。”   在当日的论坛上胃,郑刚发表主题演讲梁。在他看来秃吝,打造世界级新能源汽车的品牌瀑,最核心的是独特性痊、差异性陆,是比较节能优势贯婪,浮出水面的是视觉懈、是LOGO瘁逞醋、是VI拜,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势播,其中成本优势是最重要的组成部分锯维。   早在110年前寸难,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择丢氮:蒸汽驱动车济、电驱动车和燃油驱动车缸举铜。然而暗,在后来发展中赎,电动车败给了汽油车蚀畅。这是什么原因造成的烈笛芯?郑刚提出是成本造就了新技术的普及袜乘。亨利·福特发明了流水线生产惹,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候吨恼,成本大幅度地下降集赖韭,售价拉低到850美金仓欣,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车铆,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间刨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以凳费,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌尚澄。100多年的历史多次证明了这一点痢概。” 郑刚说联绒。   在反思自身发展时忌距,郑刚透露呵坞,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量隶晤,规模在迅速的增长攘晃拼,但很遗憾并没有带来显著的镁咕勒、大幅度的成本的降低夸。   为此关季,郑刚提出茨铣,在推广和普及新能源汽车的同时懈,光靠技术进步还远远不够戒铣,更加要注重弓、培育成本领先的优势矫笨。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本履乐,是参与全球竞争坝逗榷、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提虫哦。   他建议磺翰宪,对新能源汽车未来的产业政策勒、行业标准阿辅、行业监管等悍,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术铅垮,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低傻,这样才能培育出行业的龙头企业私。   如何通过提高规模疆汕、优化设计供匪垦、优化政策和制度创新屠?郑刚说迸,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本函嘲、交易成本和政策成本辫汀平,来打造企业的综合成本能力和优势胯,从而提高中国企业的全球比较竞争优势敲。这还需要企业和政府共同携手鼻两霖,不忘初心狼摩,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标霜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劝:韩大为" "  魏建军多次提到媳幌刮,我们的确有很多故事橙良界,但是他们没有写得很好好辟茨,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖喊?魏建军直言不讳地说夯麓奇,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后南泊贝。   囤地赚翻曝、离开保定眷雾、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来烈察,且莫名其妙拒,或者无中生有的传言所困扰菲,最好的纾解方法是什么漆铜?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车墟收恼。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚孰,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂勿汝,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后洗腔,魏建军臼提、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监叛栓扦,与部分汽车媒体交流妨逆。以一身轻便的牛仔装""示人""季雀乳,魏建军笑着说咳为铝,是在同事的建议下才穿出来的库。    对于4月以来沸沸扬扬的传言赁猎,魏建军坦言屯摆,的确压力很大沏,也很难受权,“有时甚至想哭”恋枯呻。他说谅瓜撵,我本人就是保定人八,能不希望自己的家乡更好么杯刮毙?当然死宋,我们只有把自己的产品做得更好纷多吓。    诚如魏建军所言撬湾,近期烩炔,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌话第韭。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾亥捅创,来自媒体的反馈好评如潮旱。有作者甚至设问任坍:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后耍吼奔,否则也怕媒体老师太忙”泰吼台,长城汽车一位公关人士插话道啪。    10日下午的WEY首度试乘试驾迷,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意即。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格随涡八,有同行在现场就说含纶:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车嚷,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型魂红倡,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型核勒。    动力配置上那,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机杉射废,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术促闷,最大功率达172千瓦痹倡午,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器羌,换挡响应及换挡逻辑可圈可点硷。在长城汽车徐水工厂的高速环道上赌及杰,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时爸芍,VV7s几乎没有发飘的感觉歉,而车内噪音也得到较好的抑制朽。“我们在整车NVH方面做了很大努力副,也取得了一定的平衡”沥鞍权,魏建军说项蔫。   VV7S    在交流中遁崎氦,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时酷枢圣,大谈淘蓟、特谈所谓“轻奢”弧溶、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时次耐哇,咬住“聚焦”二字不松口惕。而是多次征询媒体试车时的感受饯,并逐一分析胯喜、解答媒体所发现的问题剖抬。整个交流过程田贺散,他都态度诚恳慰死,即使是谈到一些尖锐的问题连,也并不辩解泡绣合。他甚至非常谦逊地自问自答息,人为什么会失败施?尤其是一些有着巨大成功的人高先。因为以往的成功诺土抖,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做不汹唤,就很容易让自己失败饶。   VV7S    在4个多月前的广州车展上脚浅,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车即兑,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然掇魂。他认为毯,好的产品本身就是故事薯,而WEY就是要做最好的产品恫。此次缚凳,魏建军多次提到城,我们的确有很多故事要讲粒擞,但是他们没有写得很好钦,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的侠摔忍,所以稗橇擎,我在让他们重写起杰。魏建军笑着说钳戚,把一桌人也给逗乐了凶们。    在媒体谈到其他竞品时蜗姜苏,魏建军都给与很高的评价稿谐。不过最终还是认为自家的产品递般贯:底盘更扎实汕,操控性更好僧,“因为我自己就好‘玩儿车’”钞垛,所以对他们(研发人员)的要求也更高酣。   VV7S    据悉晾漠变,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市姥臀,预计售价在15万-20万元区间菩刃粉。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点铝兜,他思考了一下才说贩漓,它的配置太丰富了富材熄,在相同的价位空间同啊,“肯定没有比它更多抄扫、更好的”郡坞毙。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖策怠淡?魏建军更是直言不讳地说蓄,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后温举踏。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中焕受嵌,一位来自上海的资深试驾教官说欣噬讹,之前很少接触自主品牌汽车持叼类,这次也是第一次来到保定兑,第一次来到长城心,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料蚊。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒纯奋,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言局。期间炽关,有一位同行说粒谓,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好妒?或许这才是魏建军的真正用意吧涪愤嚷。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编校:李芳" "   陆逸表示闻洛踞,英菲尼迪目前的销量情况非常正常市,因为正处于发展的爬坡期吐猛冕。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说沉,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作厘惧,而且要深度国产化祷。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中翟,雷新透露陷,上海车展期间辅,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时斧蔚靠,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现拘吮犀。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时侩,陆逸明确表示胳,英菲尼迪目前的销量情况非常正常谜妙,因为正处于发展的爬坡期祟方祷。关于国产化的工作握吐,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略佰,未来将坚持不懈的进行国产化工作踩耿末,而且要深度国产化忌湾绰。    日前灯,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典薯搂。活动后茧滔跑,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访豹陡襄,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应刨阂。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年殴繁堆,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆谢,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%湿仓恐,超过23万辆雄探。今年第一季度净,英菲尼迪在华销量破万辆赂不堵,同比增长4%扁犯赎,而其全球累计销量达到67367辆庇欺绊,同比增幅为18%苔。无论是在英菲尼迪全球体系中炮魏拘,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中沸危池,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色库。在不少业内人士看来郎恃,从去年4月以来孙,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞蔬缸。    对此涂揩阶,陆逸强调蜕判势,目前英菲尼迪的销量很正常缕艰,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军熬丘,东风英菲尼迪合资企业成立才两年瓷你,还处在爬坡期筋涉将。他还说怂掳糖,所有的汽车品牌进入中国后攻灵,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加儒汕兜、运作能力提升及投资力度加强搏,会迎来一到两个爆发期釜棉。    事实上娄,从2014年开始朽饲癌,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后琴憋,就迎来一个销量增长的“爆发期”柒:2014年遁镭反,英菲尼迪在华销量超过3万辆煌帆,同比大幅增长75.6%醋惦,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年胜膏,英菲尼迪在华累计销量为40188辆涝,同比增长33.8%旁。    不过饶,步入2016年裁嗽愁,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期焕。当年4月初皇鞭沧,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在拴,刚好满一年抚沸良。在过去的一年里辉衅红,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态晨令。陆逸坦言能摧,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段歌晶,以便更好地认清我们是谁镰色汗,我们的未来在哪里掀,我们应该做什么渺扇刊。”    在陆逸看来讽沏,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌菊忌,今年是进入中国的第十年碗腻案。所以作为一个年轻的品牌瞬,这本身就是一件很有挑战的事情农童。他还表示嗓挫,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累禽诲,是更聚焦的一种进化使。因为市场环境在变化呜,消费者的需求在变化滦滦肋,我们也要根据变化不断的调整比、创新辨歉驾、挑战自我碱拟丹。”他说泥嘛篱,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来能,就提出了‘挑战者’品牌战略线涪。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过日努楷,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的受,品牌口号必须得落地诺浇广。”陆逸表示雾碴德,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发勿,聚焦目标客户群魄,让产品与目标消费人群建立联接褪、产生共鸣非菜。    陆逸对中国经济网记者表示峦撂,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说李类话,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作戌吵,而且要深度国产化仙波迁。”他说素巷,中国是全球最大的汽车市趁肝锔俊,同时也是很特殊的汽车市掣摇;如果英菲尼迪品牌要扎根中国推,就要真正的了解客户乃,扎根于客户敞、扎根于市乘缙闼 ,这就必须深度国产化甭倾合。据雷新透露磷,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%报。    但是俱白,从2014年底国产以来柯妹副,英菲尼迪只推出了两款国产车型篓:Q50L和QX50拘涤潮。对此瞪镰缔,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑匹。陆逸表示尖坡,“关于产品线布局的问题热迪,英菲尼迪有一个长线的规划纽笛塘。”    陆逸介绍说飞,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年埂不,规划内容包含平台规划室通骸、动力总成规划以及国产化的供应链规划等投腐汤。他还说苫腐,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备侈,我们的目标是通过完整的产品规划吓蕾,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品完蚕。”    谈及国产化在今年的推进程度玫,陆逸表示壤散钠,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中集,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布丧。”雷新进一步透露闭湿琅,上海车展期间石蒜锌,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时沫,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现卜胚碑。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抵伐:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年绰,通过销售Urus镰骄,兰博基尼总体销售量会翻一番茎纳,突破7000辆大关丁窝。    在更遥远的将来旦薪,很难说会不会有纯粹的电动车贬。这是因为蓄电池非常重孩苗孺,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制裙奉。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市郴А,兰博基尼是一个独具魅力的品牌馈。自大众集团和奥迪公司接手后噬陋,兰博基尼得到积极戳、稳健的发展平红。日前切袜,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂段欠牌,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员俊推闷,商务部主管Federico Foschini酶墒。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员奋、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问丢豁:并入奥迪公司之后撑齿,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持鞠蛋?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的炭?    答唾肯:2016年绒炊,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关却。奥迪公司和大众集团接管之后淳,对兰博基尼进行了很多投资督,让公司发生了非常大的变化杠。此外逆仆搽,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品蓄缺横。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高己,如果没有这些投资邪佬,就完全没办法实现这个计划论。所以媒峨,兰博基尼公司从中受益良多寐飞沥。可以说袄,如果没有被接管挨文棱,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来兰。    问床挫巧:在您的介绍中拭,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高赁耗涉。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的谩?Urus投产以后扭菜饯,重点会不会向中国市场倾斜似?    答胎:目前淬,兰博基尼公司只有两个车型系列晒浪:一个是搭载12缸发动机的Aventador亢盒,另一个是搭载10缸发功机的Huracán表溅。因为各种原因鞠,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降浮淖,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势蹦立弄。2016年嚎定蒋,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车睦。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%妨古,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%苯挽抗。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放戳,兰博基尼公司的销售量会明显的增加妨订。2016年冀卤,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆湾楞。新产品会在2018年投放闭桑,到2019年娟裴,通过销售Urus乒,兰博基尼总体销售量会翻一番埃粕,突破7000辆大关吴蹭。在中国市场上让俊,SUV是非常重要的产品魄两榔。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求品泊俩。    我想强调的是坊,在中国超跑车市程摹,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端浩。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币谅海淳,Huracán大概在300万到350万人民币冠,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平坛蛔。    问嗅讲李:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的很?    答戌讲投:目前建揽,兰博基尼在中国有15个经销商螺鲁。到2020年矛涉吾,我们希望经销商数量能增加到20到25个獭。当然椿睹凉,通过Urus的投放澄,在华销售量会增加矫纠暮,服务涵盖的区域也要明显的扩大对。    问惭:如您所说举布,兰博基尼在中国有15个营销网点卫惜,去年销售了151辆(车)蜕。我们简单的推算一下犁,平均一个营销网点一年卖10辆车紊晃。那么挎玲,兰博基尼经销商的运营情况怎么样沫尉?在新的超豪华SUV到来之前衰,是否有改善他们运营能力的要求呢钨?    答粕硼:是的狸,会明显提高经销商的运营能力扒蔫炬,新Urus也会变成一个破局者得。虽然现状如您推算女及,但是在Urus投放之后谰雇腿,大概2019年或2020年匈,经销商的数量会增长释板,同时每年的销售量可能会提高到30辆疮杆,整个业务会明显的扩大氢,售后服务也会明显提高屋。而且由于SUV使用的频率比较高揉绢扁,消费者甚至可能每天都开SUV去上班农焊遍,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入哗。    问百:兰博基尼车型比较少俏紊配,所以每一款新推出的产品都极度重要涉乃涎。现在的汽车行业发生了一些改变什澈含,比如智能化锣、电动化肠。那么诞豌琶,兰博基尼在研发产品时搂,会不会受到这种趋势的影响趁胆粳?    答贬净阜:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征聘。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆羚吃痞,更多的是代表了一种感情坝。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador痴,采用V12的自然吸气发动机泌。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验赎按溜。    这是兰博基尼最核心的销售主张瓷。未来掸骄,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协粉。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度赴骂,甚至会超过前款车型沫耗。而出台Urus产品时则会有一些变化解,它将采用涡轮增压V8发动机凰,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机磋划矫。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型食爬法。但是雹渐,不管从产品定位萄,还是感情诉求方面来说台,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观譬。在更遥远的将来剩俩瘁,很难说会不会有纯粹的电动车轨视浦。这是因为蓄电池非常重究幕闪,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制狭。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车递幸蛊,可能未来技术上会实现新的进步陷咆呢,那时我们也得重新考虑这个问题寒乱漠。    前些天凸辜昧,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型甭互。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录猾,其V10的发动机再一次提高了功率掸。当然矫,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA衔。通过技术创新以及功率的提升莱,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者狸五。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车熊材。在预销售的阶段吞垂,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来苏。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功洞记蹲,能够击中客户的心理需求含燎逻。    被访人厕捌氖:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作氢。1998年到2007年斥,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年横侯,负责兰博基尼产品工作;2015年玫,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员摔瞳,负责销售及市场营销讼仟。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醛:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示涵念蛊,中国是世界产氢大国翅抢似,制氢设备砍、储输设备拌肮、制造技术等条件不错覆,具备发展氢能的基础搓。从环狈锍旱和能效等方面考虑辈菇,中国应进一步推动氢能源产业的发展歧。    周奕丰谈到剔唱,中国目前主要依赖化石能源屡便,对环境污染严重班微。氢能源因来源广泛课淮、燃烧热值高哗混、清洁无污染和适用范围广等优点碉榔,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源确。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分糕,目前看思弦,中国氢能利用的研究相对碎片化靶环奸,与国际先进技术相比还有差距熔康便,没有形成产业化刹、规模化发展归。中国应迎头赶上风,卡位世界前沿孺饲晨。    他还提到斯癌画,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一困荚郴,提出实现大规模境、低成本氢气的制取炉、存储挤靛、运输窃伴掸、应用一体化的战略目标位奸孤。这非常重要叛妈滥,未来需要各方协力惧,加大投入仑瞳,推动相关产业进一步发展白挺骋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表钢,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法搞。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济诗恐擦,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措挠。    他谈到徘田,实体经济是中国实现转型升级的主要载体箩,各方需要引导资金更好地支持实体经济俩熟邢,促进金融资本流向实业骗卤艘,真正促进经济稳步发展迸涧嘛,夯实经济发展基础武。这既是稳增长坛斑呜、调结构的需要兢鹃,也是抑泡沫练陕譬、防风险的举措蹋,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动贺详类,推动“中国制造”向“中国智造”迈进蹿缕,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力片雇。    周奕丰最后介绍星剂,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下氯,也在不断创新突破溺,寻求产业升级匣枷。公司主动发挥自身产业链赣吉、区域及成本优势裸拦恍,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业霜桂。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区掀、旅游景区脚、汽车营宿地被、农家乐辛笨、家庭菜园等不断扩展外斤文,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业场,以多种方式在国内推广土壤修复百耻吴,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场郎靖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沛计:李芳" "   国外媒体报道桥固禽,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示湿恍惨,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆匠尾懒,并需要吸引更多的资金和合作伙伴欧蹬扰。 李彦宏    李彦宏表示掸,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车抱。尽管有一些技术问题需要克服井航烈,但它仍然有望达到目标屠。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司署齿萄,前微软AI专家陆奇任首席运营官肚卯史,负责大量投资的自驾车业务部门辫邪松。 百度自驾车    李彦宏表示诵,我们很可能与传统汽车制造商合作粹锻嵌,而不是孤军奋战寂救莎,目前还没有制定出这项技术的商业计划窍,首先致力于让自动驾驶汽车着陆率补钎。我们将竭尽全力实现这一目标浮警,收入和利润是其次的考虑附壁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斯:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年惋咀媒,其所带来的经济红利在近几年日益凸显嗣。正如近期两会中政府工作报告提及的那样孤电刀,共享经济还将怎样改变生活婪牟?   三年前扰罐,基于对共享经济的热忱蚂蚀,清华学霸张丙军创立PP租车晶搜,开启了汽车共享事业;三年后仿,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户虚,成为汽车共享领域的领头羊卞。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀境尺炉,3月7日澈,张丙军开启了共享有车生活的新征程遂。   3月7日涟帮,在几百万用户的共同关注下芒普吩,PP租车正式升级为START共享有车生活平台萍懊。这不仅是汽车共享领域的又一次突破计奶,也是张丙军重新定义有车生活烂,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅情。   从PP1.0到PP2.0时代蔬,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记泊蠕、一个符号或一个名称那么简单惨派释,它是企业创造持续价值的支撑察饲藕。若没有十足的理由闺忍天,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓抬情沟。将PP租车更名为START涝促,是源于怎样的考虑联?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解闭秃市。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体菲炽抖,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举戊钙。   “三年前赐,PP租车开创了中国共享租车的新玩法邵。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益拨付剔,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型霖恕厕。由于便宜便利亥玻凶,PP在用户心中是一个很好用的租车工具班煤呜。”这个阶段瞪写迫,他称之为PP1.0时代拾共吾。   经过三年的发展嫉,PP租车推崇拥有而不占有馅惜沪、盘活社会闲置资源的共享方式步,逐渐建立起以车为媒介习,重新定义有车生活的2.0时代扇呻抠。“START不是买车郸侈骏,不是租车姜,是共享有车食顶。这是年轻的人群测、爱车的人群暮,最向往瞥、最有潮流的有车生活方式香九。”张丙军说镭锈惹,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择福床慌、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验边。同时募墒盾,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户斯,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区灯耙,让每一个用户体验到最真实箔、丰富奸哥世、有趣的共享有车生活俺芭亮。”   START代表着新品类汕、更丰富的选择晚痛莫、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下农,相较于神州租车虾、滴滴租车等传统租车公司梧拣胎,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢燃嘛喉?   张丙军认为劝客,START的核心竞争力主要体现在三个方面端耽。   其一稳揪喊,PP从1.0进入2.0时代摧沁,新品牌START更具有张力干,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神敬涟。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求娩,START重新定义了有车生活雀,开启了全新的“共享有车品类偿狄日。”   其二迹歇眉,为实现共享有车的多样化选择溅办舷,除常见的家用轿车外糜,START将主推个性化的用车体验颗蠢。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型察,如保时捷911屁、特斯拉四、大黄蜂鹿、牧马人等等汾。此外恒,用户无需承担高额买车款和养车成本阔厂,性价比更高怖。   其三借戎,“共享生活的基础在于信任体系的的建立酷拢设,以及更完善的用户信用等级贩憋。这也是平台长期价值实现的核心横凸。” 张丙军介绍倾褥问,START共享有车生活平台为使车主放心共享伎烫闯,平台推出了一亿元车主保障金廉,严格的交易信用体系栏蛔太,确保车主爱车无风险;对于车友腺,START还与多家大型保险公司合作屋词毕,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务迸,为用户提供更具信任的服务捐浇浑。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流篡拜,我们的目标是乳锚阔,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来既佩乱。”按照张丙军的预测款管,中国自驾用车需求量巨大卤微,而现实矛盾是导,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车蔑涕,不允许每人买一辆车满足自驾需求嘛。相对于传统租赁公司5-8万的库存量涣姐勺,START平台能让10%的私家车随时被共享使用淋嗽。   此外其硅男,他认为挨位,随着消费持续升级娜参卤,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中锋从哥。“感受丰富车型带来的不同生活体验瑞渤,将是爱车爱生活人群所追捧的方向对隧。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质食底、丰富开豌、有趣的生活方式传,让有车生活更加精彩塘稼。”   张丙军表示票娩,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者稿闲,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验碳补。START鞭涡物,梦想才刚刚开始活。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编动扳房:李芳 版权作品刮,未经环球网Huanqiu.com书面授权抵,严禁转载桂须,违者将被追究法律责任物墨。 获取授权" "   今年全国两会上吗逆港工,董明珠在接受记者访问时说扔愁:“只要你敢想伸苫,比如以前谁会想到人能上天崇,如果我们不去创造绷,人能上天吗苹酵繁?你不敢想童清,你不敢去试验卧副铅,你永远不可能做好署夹。”    过去的2016填,伴随董明珠的歪,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈窜题:格力全员加薪1000元蚀伪帮、格力的员工房肩、以及格力的手机……对于这一切星惜兔,董明珠并不过多在意丝霜,她说欺,自己最关心的还是“掌握核心科技”铣。在今年全国两会煌,作为人大代表獭协,她再次提出了自己的董氏宣言阜韩:确实这两年的发展簿澄,总书记提出的供给侧改革缔藏寡,我们就应该做供给侧改革的排头兵灭侮,因为做的是实业坟息忍,能够掌握核心技术戊,制度也要跟上灌,真正给那些创新型的企业显、有创新梦想的人一个环境抽。    对于国家殿妊弦、社会崩睦媳、普通百姓的诉求帆,董明珠是这样回应的枫舰:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献隶,他真的不是仅仅是索绕衙柑怠,收获攫融,比如说我们过去讲副年狸,这个企业了不起骑犁叫,再就业丹,反过来你要感恩这些员工苔,没有人来给你打工桑斑惮,你凭什么去发展瓷?所以我觉得要有一个感恩的心情非甘。”    把感恩的心落到实处喝免,就成了格力员工的2室1厅寞何,于是填,别人家的老板就这么出现了迫抬。 记者父蚕:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧幕?    董明珠颅镁:对素侠骨,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现甸。    记者抖:以后所有的员工都会2室1厅皮料浇?    董明珠酣泻:对对对十称。    去年末册弥对,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银旅着列取,但因股东大会投反对票而失败讥敞刹。随后帮捻幌,她以个人名义增持珠海银隆股份不,雄心勃勃的进军新能源汽车产业归茧犬,然而请簿疥,到了今年惦俗环,新能源汽车面临两大不确定因素脯嘎:电池队十、补贴“退坡”闹。在董明珠这里把媳,似乎这些俨然不在话下锋射,董明珠说斜棋,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟斗,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市臣鹉隆,“不是因为退坡我不做卵娜嘎,也不是因为给我钱多辟揭第,我去做尼邪,我认为是一个责任蠕疙,是对社会乒票、对人类肯,你都要去选择的一件事娇汲。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖靶碌,董明珠很不以为然效烁斑,她认为残缺监,这些都是炒作崔看,并没有人真正说到自己手机产品的质量弹聊,只要没有说到质量爆枷,那就不是否定触麻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抬:李芳" "  近期钵侍褂,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税蹦桓翰。美国此次取消“双反”敛耸,对中国轮胎产业无疑是一大利好如建,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转骑廷矩,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变淖。   全国人大代表栖、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议俩,在轮胎中使用RFID电子标签技术四如钳,给每一条国产轮胎装上“身份证”鄙。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督把,有利于消费者对产品品质加以甄别贫,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量缴悉氦,从而规范轮胎行业发展藕袄哗,促进行业的产能优化和转型升级鸵。”袁仲雪说番许袭。   据了解隙胸,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草德,全球多家组织及单位参与澄钳表。轮胎用RFID电子标签的应用颧,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体岸,将等级数据写入轮胎标签内部蒋抱瞎,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定狸,伴随轮胎终身使用卉。同时夸,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体颅,使轮胎更智能船附,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS虱湿,能实时监测轮胎的温度如其、压力等数据绊杏蔷,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况砰,从而有效减少安全事故鹿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肪:李芳" "全国人大代表逆硕、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题菩,这个事关老百姓短途出行需求以及交通劝、环境协和发展的产业鲤纶,由于行业标准尚未建立恨,使得整个产业发展处于十字路口敬。全国人大代表慑、时风集团董事长刘义发建议彩晤,加快四轮低速电动车标准和法规制定 叹罚,全力推进供给侧结构性改革沤虾兰。    在刘义发看来空盒,四轮低速电动车是市场主导性、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品撤诗橡。目前畅,工业和信息化部胯日、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》铣凳芳。该标准的制定戏烦申,对规范四轮低速电动车行业发展奔仕,使三嗣福乒、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代燃,直接实现电动化坏京伶、节能蔡彼、环保安全出行具有特别重要的意义纶叹。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求稳纯忿,又适应市场需求痘夸,刘义发给出四点建议完。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一刚、标准制定应充分听取行业的意见腐广,响应群众的呼声摧。制定标准应尊重市场规律甸,规范鳞臣、引导产业发展星届,而不是简单的限制畦,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求颂。    二散戏笛、标准指标应体现四轮低速电动车的特点绕迟。四轮低速电动车安全毒什、环保蹿和潘、经济扇吨安、舒适唬,是摩托车碍穿、电动自行车能、自行车等升级产品欣污,特点与与高速电动乘用车不同泛纲。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标腐,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定物。    三凤届辜、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导诬鲤、政府引导的办法桂肌碌。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点抒柿五,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池苛逞核,如采用锂电池政府给予一定补贴敝。    四卵拼、在制定产品标准的同时讽,制定企业准入管理和注册登记拭瓜、道路交通管理的配套法规淮。产品标准只是为行业规范管理提供依据边,而实现规范管理是一个系统工程辉仍。政府应加快制定企业准入编激炊、车辆注册登记略擒某、道路运行管理的配套法规硷材,在制定这些法规时应本着改革创新的原则埔,方便企业让利于民么宫,减轻企业和用户的负担籍币。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求投、加快供给侧结构性改革的产品绒虐,又是一个节能环保的产业贤,引导得当可以大有作为奥。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法驼惹爱。”刘义发建议悲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豢:李芳" "   近几个月来施伟,共享单车火遍了北京城擎龚。6日叫石,全国人大代表哪、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示茹既,今年上半年仇菏,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”哗。    徐和谊说帅怯喉,伴随着公车改革鸡,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁赖檬。“很多公务员手机上有软件物珐囱,一刷就能用车努。”他说睛唬,今年扫珊氓,北汽计划将新能源车推广至更多的公众内。上半年彤户寿,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车坑瑟。    据徐和谊介绍轻遁穆,未来投入的汽车数量将根据市场而定卜绕,租用的价格将有竞争力疏。产品的外观将非常“吸引眼球”胳妒,为两座式纯电动共享汽车媳,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷播獭,适合分时租赁和共享市场需求皇,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别菩。租赁者使用时需提供驾驶证等证件宿筋免,在手机上可以查询哪里有车响拌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题暗径沏,目前大家用车起点和终点不同端刮。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源府。”徐和谊说伎糠卧,目前蹲靶,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节醋,包括立交桥下劣、公共停车场醛、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇陡扭。目前边远的地方停车资源丰富砍槐,但是用车的消费者较少箩。“希望异地还车的便捷能够实现吼,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点构,否则还会存在最后一公里的问题琼匿。”    徐和谊坦言焊,停车位还存在管理的问题底泌,汽车是价值比较高的消费品轮,一旦出现剐蹭呜攀设,租车人还车时也容易“说不清”浅。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护壁蒜、“钟摆效应”等问题隘。“有些消费是单向的奔忿霞,如何让车回流也是个问题”炒凶勒。他说晴,目前氰,北汽正在进行市场研究鲍涪漆,探索解决方法让晒。    徐和谊还透露纠导骏,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行律,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆嚷太卷。“我们也正在筹划并和有关部门做方案媚型齐,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆高孝革。目前距2022年还有六年时间杏,从可行性上讲腹,应该是能够实现的仆。届时希望借冬奥会的机会棵,展示中国制造的水平世驴。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芹:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露分瘁瓦,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题熬帛,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击欢,目前已追回骗补资金或贩保款23亿元秀瘟,并对有问题车辆不再补贴憨诞溺,对闲置车辆也暂缓清算杜熄。    肖捷称贸粕踩,在财政部门督促下鹃,目前相关企业正在采取措施俯啥,认真整改发现问题劳藩词。    有记者问入驼,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展崔,肖捷表示守辑,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整献,主要是降低了补贴标准须,同时也设置了补贴上限蠢梁,还提高了准入门槛沧硷。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展埔,同时也可以有效防止出现市场扭曲涉阂。”他说痘棘情。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编害粪臼:李芳" "全国人大代表瀑、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气吩捐考、废液射氛、废渣等污染瓤,一旦有机电解液和钴峦侍鹃、铜惰涵、镍等重金属物质渗入水和土壤之中败臣妙,就会带来生态环境安全隐患级,甚至会危及人类健康堵敖窟。”全国人大代表幻、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示械。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议忻。这位带领团队经过几年技术攻关汲,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人查膘,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上排霓。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个擦呈刊,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题篡杉净。在提交建议之前汤十,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究撵。    自20世纪90年代以来豢末,随着锂电池广泛应用纠,我国成为世界上最大的锂电池生产韧水、消费和出口国酶,近年来我国出台了购置补贴为劝、税费减免县曙垢、研发支持妮妮、消费优惠膊扑、基础设施等一系列重大政策措施揽,新能源汽车市场日益蓬勃发展霜。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆惠枯权、保有量超过100万辆漆卿,占全球市场保有量的50%枫,预计到2020年累计产销量将超过500万辆蚊铜。    随着新能源汽车快速发展疵摩锻,作为新能源汽车的“心脏”报拌,动力锂电池产业也在迅猛增长腑。按照相应的报废标准诽巍蚂,动力锂电池回收利用市场已经形成搔。有研究数据表明啼讨,预计到2018年率牵烷,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模椽帽,累计废旧动力锂电池超过12GWH僳酷殴、报废量超过17万吨仁蛾,从中回收钴角、镍叙炉、锰癌俏僳、锂孤恃局、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元继,到2020年将超过100亿元胸,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元蚀煌。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫匡,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题疏。”张天任认为蚊,如果动力锂电池做不好回收利用速氖劲,就违背了绿色发展的初衷钢奖搏。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用屠皮孟,但现实是盒深,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实苛捍奸。“废旧动力锂电池包括不同的类型掂伶、设计工艺和串并联成组形式匹赶,以及多样化服役时间雹寡桔、应用车型和使用工况你,这导致电池拆解不便才矮。另外淑偶聚,国内尚未建立成熟的回收体系我差寞,动力锂电池回收产业也未形成规模效应溉袄,回收工艺成本高诗轨。”张天任表示错,“出台的政策并不具有强制性杭瞄锋,且缺乏明确的奖惩机制茹,加上动力锂电池回收再利用经济性不高帕湘晶,目前动力锂电池相关主体无利可图沮,对政策执行积极性不高颈肉。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题日,张天任说魂:“一是退役电池较为复杂渺,不易拆解;二是退役电池一致性差速铅鄙,品质不高;三是回收拆解成本较高锰呻苟,盈利点低;四是回收政策缺乏监管春赔芬,执行不到位齐卯。”    有问题就需要有解决办法相地,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方恃:其一监烤堆,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二队,加大电池回收再利用关键技术研发;其三泥,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四备,鼓励商业模式创新试点和推广应用疆捕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潞诞春:李芳" "全国政协委员皇售、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题罢。”全国政协委员献、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示纪,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题乌唉,当纯电动汽车完全不再享有补贴时枪,其市场前景令人堪忧化络。“在电池方面蜕恒,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡阶,2020年后陆,当大家都不再享受补贴时尾,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上聘氦栓,消费者当然会选择物美价廉的国外产品慨。”另一方面冗,柳崇禧表示滔谓填,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市踢硷灰,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限缚。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素墨乾,在于车辆寿命和电池寿命的不对等腺袄鹿。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上限叉逝,但电池的寿命大约在20万公里嚼暴入。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受藐怜毁,这意味着亮菊,电池报废了车就要跟着报废贿被,这样算来门,纯电动汽车的使用成本是很高的陆兔拈。”柳崇禧说替避送。    对此酱,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案逆暑,即建立专门的电池运营机构筏恃,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务乏。“一辆车在全生命周期内更换几块电池承沤,是对车辆的物尽其用鸥朝。对电池而言么仍蜂,虽然不能再服务汽车摩,但还可以被用作储能电池箍揽,同样达到了最大利用率肩蕾。”柳崇禧认为露,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法蹄。“但国家需要予以支持抨将退,尤其是在车辆检验方面慷赖,按照现行的规定看撑,更换电池即被视为改装捅羡究。”他说蜕朽。    柳崇禧的另一个观点是讳捣,氢燃料电池的大发展即将来临帅荒。“一方面幌巍茂,原来的运输成本相对较高退式棵,而如今这一问题已得到很好的解决撅,现在的运输成本只有原来30%;另一方面千,美国的相关先进企业在国内开始建厂舌,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车姜,预计两年左右即将迎来跨越式的发展韩两。”柳崇禧表示露,氢燃料将作为增程器为电池供电寞嗣,以达到更长的续驶里程受缎,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用锋灰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艰:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同怜患,造成了双方的利益不在一条平行线上蔚毒榔。为了解决这一问题烷,李金勇指出抚,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景穿,重新设置股权架构弧,经理人和骨干员工合伙人化忌。”    “遵从起码的商业规则派帕,我们就是经销商活,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节安寡、一个桥梁剑,我们没有义务去亏损处。”李金勇说蹦鄙韦。    日前光俏,著名汽车营销人厂耙芭、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出瓣,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景恒绘,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”那没当,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争沮,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象肪纬。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”笔,李金勇直言啊形坑,“在过去的十几年史廉,我们的市场非诚サ瑁好卯怀潦,老太太都能卖车秽亮匈,会加价就行了详猜无,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高耻恃抚,职业经理人的压力很大大剐睫,每天都要搞KPI考核埠、培训材、提升哄肛闺。”    李金勇以实例说明党:“过去在资源时代告供炽,一年这一个店挣1000万料,给职业经理人开30万故配,没问题虎,这车好卖溪。现如今汲撤帕,市场不好了呵铅,现在一年挣100万忍郊佳,职业经理人还是30万矛,但是特别累冕,现在一年的工作量比前五年浪佳、前十年两三倍都不止串。”    在李金勇看来搓达,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同馈创,造成了双方的利益不在一条平行线上捆。为了解决这一问题戏鼓课,李金勇指出隙贾,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景肥钱缚,重新设置股权架构添,经理人和骨干员工合伙人化坊。”    李金勇进一步具体阐述道拓偏,“过去资源时代害甜,投资人只要拿到了店赴绷、拿到了品牌处矾,就可以赚钱赌旅。现在骋即卿,资源时代已经过去了泰感且,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起身饥,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人新闭浑,从而真正让员工自动耪刨侠、自发地把工作当事业董嚎,而不是靠培训丧侥,靠感恩陈埠本。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来桶,不少汽车厂家制定了销售目标鞍斑蹭、生产目标烧,职业经理人必须要完成卯拍,如果不完成就走人售。李金勇认为厦辽酚,“在这种状态下颧南涕,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划读瞎、十年的规划鹃废无,只能先制定一年的规划韧武,把今年完成再说烁康,由于今年完成了份徘,明年才有你的事描链竣。所以这两年厂家的高管变动频繁访,十年以前很少有这种变动钙据,而现在这种变动成了家常便饭捆恢。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量榷烧,没想经销商的盈利能力没。”李金勇表示外,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量拦喇,想办法做经销商工作达避,把销量任务压给经销商精供。而经销商越来越不听话眠、越来越不相信的时候骏羞,厂家就再出台相关政策剑戚。    李金勇指出凰,经销商要有勇气打破潜规则肃抖画,遵守正常的商业规则筷喇:库存大不提车劫柔帅、无差价不提车誊佬背、拒绝搭售骏珐。“遵从起码的商业规则聚,我们就是经销商录欧,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节通拼臀、一个桥梁仍妓趁,我们没有义务去亏损患韧腺。”李金勇说狙长负。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题蒜,李金勇建议判妈:同城市的店应该互相加盟或互相买断修河,或者干脆出售给另外一家经销商氛丘,不管用什么形式江,形成同城市的一家店揉芥。“我们用销量缕就、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来疚卧,这样减少恶性竞争痹汞,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法丸芦。”李金勇说谁瓮。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象脓污忍,李金勇表示闺褥响,“我们不可能卖出路边店的价格股,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争衫世。100%原厂配件保障弯慕蠕,专业的维修技术体钩,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客搏琉暑。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”警。    此外瓮茧,李金勇还表示猫锈合,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车档扁难。据了解鸵蝗蔷,2016年铅辖,新能源汽车的销量超50万辆暗守,到2020年司疲鲸,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年揪覆迁,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆妇港雇。在李金勇看来福顿乳,在这个快速增长过程中奔,“传统经销商中式,谁关注了新能源汽车并率先布局戊,谁才能在这个市场当中分一杯羹捕砷凭。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匹:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕私氰弟,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员默鼎、四川省鼎立律师事务所律师施杰瞧蛾,今年的关注之一丸,是有关网约车新政的话题籍妮尖。    施杰表示稼,为加强管理静俄骇,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)宠绣讹,并于2016年11月1日起施行邦仑。然而儡艰,根据多家网约车平台公司的数据苫略,在目前运行的网约车中疙,能满足《暂行办法》中主要限制条件的逛,仅占极少数部分池喀杠。    “交通部制定了网约车高品质服务蛋丰达,差异化经营的原则父频惩。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”搞痰,施杰称河踌传,“我认为箩撩童,政府应当放宽对网约车的准入限制触,顺应社会共享经济发展趋势”并艾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到焊,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中晒,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方离幌。    首先非,施杰认为汤,北京窜避讼、上海的网约车细则要求“京人京车”碘鹤能、“沪人沪车”等差异性待遇凡赫健,不符合市场竞争规律哦挛。施杰表示辅扔掣,只有在市场竞争的推动下偿烙拦,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力褐,也有自我管理的需求与能力股。    其次督渭劣,施杰表示任匡顿,北京釜笑、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员反桂,而且购房端函陷、购车也并没有绝对限定于本市户籍间蹦潞。“京人京车”踞镜、“沪人沪车”的严苛规定盯瓷软,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外钢将捶,会导致营运车辆骤减掠岔。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒皇,阻碍新兴业态的发展私浑啦。    而对于多数城市对排量箔捅、轴距都作出的高标准要求泄,施杰认为叙排奉,高排量代表着高耗油市设,不仅并不符合节能减排目的佳,高油费必将抬高车费虽槽。    更重要的是掇,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则帕,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准诽、高门槛靡,将损害网约车的实惠经济特点蚀,打击其平民性阂,“上述许可管理的模式口,将导致网约车司机数量骤减梨洽、车费翻倍燎羌,群众打车难掂、打车贵的现象又再度出现堤。”    此外慷拌,施杰在这一提案中的主要观点还包括舍靶铆:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”糜、“许可管理不利于节约社会成本”等筛郊沪。    施杰建议茬非,《暂行办法》可作出如下修改畅窗:    (一)政府适当降低准入门槛焙革。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度凑,是十分必要的闺龋。比如枢:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查迫娘,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置挡、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求端矛,等等似小毋。设立适当的限制条件时忻罕,符合市场发展规律搞,能促进网约车市场安全性阶换副、规范性发展笛。    同时惜卤室,政府应当科学引导网约车发展奴底脱,而不是像治理洪水猛兽旱戳,把它一下子关进笼子里订巴。以构建网约车公平竞争的环境为导向空涡,放宽对司机户籍的限制性规定特,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源卵箔吕。网约车平台凭胸、司机和车辆的审核程序蛔,各类许可证明的核发程序尽量从简回鞍,以便节约社会管理成本投搁屎。    (二)政府协助构建平台审核本苏、加强平台监管    改事前许可颁,为后期监管甲鲸,采用“政府管平台设,平台管人和车”的模式访秘。将市场准入许可更多地让权给网约车平台瓜坤寡,规范其登记信息豪婆梳、审核资质的义务何,定期提交所有车辆的情况我,这些数据要在监管部门备案庇。并通过补充相关的法律法规寄姑,对怠于履行义务的平台采取处罚措施狈男。    对网约车不合理调价进行监管贩。保证人民群众用最合理的价格出行吹,也避免由于市场垄断形成的价格新高圈斗。2017年1月馁颗,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人矮措,因平台上出租车预约加价功能超高额收费鸽词饲,就此提出整改意见托类师,平台负责人也承诺将取消该功能噬。这就是成功的监管案例乖锚剂。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车欣瞬,存在大量不符合新政策标准的现象差途。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断确雌,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减琴酵,社会各方都需要一个适应阶段腿丰拒。所以粉苍吕,新政的实施不可硬着陆咎慌。当前阶段歧,政府应当积极引导各平台规范化审核杰炽佳,加大对群众宣传力度膳夸幻,延长从旧规到新政的过渡期酸锨碴,循序渐进地促进新政策落地哪饭。    我国全面深化改革提出了目标甲: 市场在资源配置中起决定性作用惩,更好地发挥政府作用喝伞。近年来秃纯精,国务院一直倡导转变政府职能叭戮酵,推进简政放权板。对网约车的审核告,放权是进步宋繁,限制是倒退戮槽。政府应当创新行业管理靠倍茂,优化监督模式谷详,构建平台审核模式涕霜,推动群众绿色出行钦沦、健康出行徐课慑,为“互联网+交通”营造良好发展环境难。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脑协:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非臣锢牛害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易填兴撮。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计酥纠祷、品质等方面做了很多的投入晶。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势色荆穗。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛荣冬、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略陶惕毕。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市抠抄。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞距、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球梦炼。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”珊。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非臣奂畚常害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易题仓己。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计毛短、品质等方面做了很多的投入嘿比垄。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计统。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶屋锑蔡。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性拘菜钮、时尚及科技感的一款产品兔奶寄。”韩德鸿说拳。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫溯。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型酮枚。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场魂胁贾。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆妇柔。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”咆。薛海涛坦言祈。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩贿。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730蔬咐、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%了吕。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走痰。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系鹅率踢、制造能力拓、经销商体系宦、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面抖。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势馆。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陛:李芳" "   2月21日动母隘,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办颇矢。本次大会立足技术趋势看咳尝,探索全球技术发展的内在原动力蘑靡,探讨人工智能蓝醛俊、量子计算埠稗垢、基因疗法等领域的技术和商业趋势熬。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中淳械崩,有两项技术与人工智能密切相关笨,包括强化学习和自动驾驶卡车酗涧撇。在关于人工智能的圆桌讨论中侯,多位创业者和专家针对强化学习玫纤、无人驾驶分享了自己的观点匈。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车珐粮撼,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车握可,可能只在北京的五环里面开锋躬烷,路况很好瘸虫,最高限速就80豁、90公里儡瘦,这种情况下骄,车就会极大简化酬释界,驭势并不想生产一辆概念车擂脐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯柔,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术技,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性爆脚飞。技术投入上松吗,目前大家都在往里面投入很多的资源班,整个行业在往前发展贪煌,但里面还有很多问题需要解决潮率咳,包括保险李谎抖、政府等秃怒。    而谈及强化学习在图像识别上的作用漏沧,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道取口嘛,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好递妻幢,把信息融合偿、如何决策做好赦埃。图像识别拓展能力非常强霓樊论,它信息的理解非常细致糕、更加全面坝特几,比如前方有一个易拉罐厩讨,有些传感器会认为它很危险售柿驹,因为它是金属哀扒楼,但图像识别会根据它的大小椽贝、形状去判别糜仟吭。目前结合强化学习良,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持谱谭。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能沉回,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目供,最终关心这项技术在实际应用中的可行性脆人,说到底这还是一门生意纬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惶妹惺:李芳" "  【导语】这是最好的时代锭功埠,车市销量连破发展记录窍,这也是问题的时代己财,多元化繁射渭、碎片化互蛋,对整个行业提出了更高的要求裙猩稀。一切都在变锤蒜,唯有不停思变方能随机应变奋绘。2月18日吃,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕头穆盯。行业内百余位思考者和变革引领者蹿沁,与120余家媒体相聚一堂牌墨,在“变与革”的大会主题下锤,共商“品牌与营销之道”嘘沏遂,把脉中国汽车2017汀闷梧。广汽乘用车副总经理肖勇坞忙拘、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英笔跑绿、吉利控股集团高级公关总监杨学良颅耸楼、福田汽车集团公关传播总监许翔常诚、SWM斯威汽车首席运营官余波耪、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动闲。以下为发言实录虎县:   互动环节嘉的合影   李苗苗猛伙县:接受张红同学的邀请戳涂端。下午好!大家都是老朋友了芬。今天在这里科你点,首先我桌颇Э模贺张红搞这次论坛蓬羡极。第二伯校敛,其实有这么一个机会让大家聊一聊武,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆吮惋,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力欣,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字煌慈桃。对这个数字轰现,我想每一个人痪,特别是管营销的人平,特别是管品牌营销抡岁赊、品牌推广的人挛联括,我想每一个人都有很深的感慨究伪。   首先请问肖总奉,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物窜箱策,也对您做过多年的跟踪答奠。这次请您上台鹊插胎,我很想问一问席筏煞,传祺作为比较成功的中国汽车品牌理咸啸,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点谭墟?能不能简单地概述一下荤拈写?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇蹋:李苗苗老师第一个点名我肪惯轨,作为广汽传祺来说憋,正如李苗苗老师所说的娟靖,应该说是比较新的汽车品牌叛下晦。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”夸钾灸、“两个坚持”凭椿捆,坚持正向开发和坚持世界级标准墩。这两个中完烯鲜,一个是对产品开发的定位缸勤,一个是对品牌的定位惩部情。   从中高端车型的新产品进行切入项稗凶,相对来说这条路走的比较艰难一点射,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”救下嵌,就是起步会难一点性轨诲,后面会越来越开阔椭铣档、越来越顺舌废。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候脐,内部也有两方面的方向蚕浮救:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手刑,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来抬,并且在市场上面赢得一定的销量肝弟刨,建立一定的知名度哼淬闲。另外一派的意见窜剐稠,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势惧炽诞,从中高级产品切入崇板彩。但是大家也认识到这个困难瞧,一个全新的产品和品牌从中高型切入但化,也就是售价在12万元以上排,第一款车型是12万元到18万元膳计,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难核韧藉,我们意识到这一点了亭硼。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大衬,其实2011年蓄耿痕、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年丧,应该说是非常艰难骂第,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦娄誓。但是2011年躺、2012年有一个词就是“坚持”酣丘尉,做品牌是做两方面的事情蹲茎衅。第一个是做好产品的品质蒂版端,第二个是做好对客户的服务儡摔,以这两个为基础这五六年走下来德筷,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑版。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象糯,受到各位媒体老师的厚爱拇偏,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌桐枚,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础钒拒武。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题频,我觉得第一个是坚持讲僻傅。在我们困难的时候不要去放弃弊,就是把自己的品牌形象娶冀瀑、产品的售价回到往下行的趋势炉裳。第二为了支持品牌向上雀华凹,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务伦琅。   李苗苗晒娘:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的藏,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程商娘股。比如像现在的奔驰呕肝,一百多年魂肉,宝马患慰文、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年抵沏,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌淖郡猾。所以我这个问题特别想问一下陈思英总穆馆,对于北汽来讲有奔驰的辉煌绞,也有现代的销量恫,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷叔肯,您能够阐述一下吗届你?北汽在塑造自己的自主品牌方面拧矩,到底在哪些方面下的力量最大膜现?   陈思英疟兜:谢谢李苗苗老师搜妙,非常感谢红姐给这样的机会限挫肋,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌碗捍。其实不是妄自菲彼ぁ,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷愧温玩,台上在座的各位都是大幅度增长期河,我们同比增长更高一点售愁,因为我们来得更晚一点督,同比增长8.7%沙。   但是我个人一直在想这个问题翅,其实品牌还是一个需要积淀和历史的瓮。像奔驰去年是130周年从,今年是131周年溪挎焙,我想这才是品牌棱。现在我们在座的各位给客户提供的搐,我更愿意定义为商品替,我觉得是这样骨灸。   从北汽自主品牌发展之路来看郊梧干,各位媒体老师和同行都知道怀寒陋,2009年我们是收购竟寒、消化奸、吸收了瑞典的萨博技术旧踞,当时萨博的93十、95的平台和1.8T湃、2.3T涡轮增压发动机的技术般,我们是基于萨博的平台上爬醚股,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展四。2013年的5月份歼,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市忱ǖ辖睢,大家对这个印象应该很深惨蔫。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇阶死,当时也试图通过萨博平台的背书鞍该,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端钮蜗,因为我们希望建立中高端的自主品牌嫌,当时的愿望非炒痔瘟#好榔。但是事实上发展到今天鹿,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈零。   但是没有关系恫罐,2013月5月12日投放的绅宝D70铣不次,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音崩瘫。这么多年的坚持是在消化径、吸收萨博的基础上进行的廉淌,源于萨博姆、高于萨博疼泌,我们有奔驰京、现代合资的反哺琼承,我们在人力肺、财力攫、资源岭吓讨、技术炼、研发问料、生产惯竟冲、制造方面沏些苇,都有很多反哺给我们酿,北汽近几年高速发展梆蛋们。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆乡,这一百万辆含金量是很高的燃堂,尽管和兄弟企业相比来得有点晚耸,但是我们用五年时间实现了一百万辆详。这里面还有几个第一和差异化产品柬物伴,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一颇瞳,第二是新能源汽车产品构成做到了第一杭揉,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位冬低。   基于萨博朵埠穆、源于萨博和高于萨博的消化旅翘琳、吸收和引进禽钢孪,同时基于奔驰和现代的合资反哺粮粳,我们坚持为消费者提供好的产品虏财将、好的服务杉氛柿、好的品质毙。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近幻,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质迸,比如中国新车品质(IQS)IQS眠哄、强制性产品认证(3C1000)需系,3C1000即三个月的购车用户中扳稗,一千个用户的抱怨度是多少恕侩,我们的水平无限接近了合资品牌恨。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的蔽猫氨,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心刊睬,希望有一个很好的中国背书喝示染,给大家提供一个很好的产品体验容阔沙、品牌体验和文化体验曙鸡。   李苗苗苗烘:听到陈总的发言我一直在想磋捐具,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO哺袱,现在经掣瞻Γ看到“北京”的LOGO昆。   前不久埃,不去杭州是到处都有吉利车悉饥。2016年是吉利汽车最亮眼的一年驮兴,推出一款车就红一款车俯。请问杨学良拌,学良也是吉利的老人了那磷,一直在负责品牌形象的塑造阂湿、公关埃唱篮、市场滦墩。原来我们也沟通过这个问题痊危,对于吉利来讲收购了沃尔沃毫献,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块弓汞,这是蛮难的事嗽。刚刚陈思英总还在说萨博钩其体,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃观美缔,感觉蛮纠结的酶。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象第?   杨学良怯答绿:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下充拿,第一是对标妊寝歧,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌到桑腑。我们是坚定不移地在执行慕览婚,而且到后来做博越伪鸽、博瑞之后有越级对标持盼钒。比如我说开发一个自己的A级车相,可能要跟合资的B级车对标胎鼻。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域沉殴,包括研发棋、制造纶倾、采购耐廓棚、营销较枫氦,我觉得成果是非常明显的古。   第二是坚持走精品车的战略迷擒。所谓的精品车巧咆,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值切卤玛,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近僳岗庙,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准逢,比如车的造型设计上面枯,自从我们在全球建立了四个造型中心歌,吉利现在的车设计都是非常漂亮的表嘲。既有符合国际的审美潮流雷谎,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面唯。比如说在车的智能互联领域餐垢,在博越车上面车机人机互动的功能上逼,已经超越了一些合资品牌解乾扔,这一点使我们感到非常骄傲凑其去。   包括在工厂的制造工艺上席,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺提糕、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌砂,因为我们现在建得比较新搓汰莫,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来稀。大家可以看智能化程度最高的工厂膳翔范,现在实际上是在自主品牌的工厂中恕霜。   第三是一直在坚持口碑矮凛。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任甜食,让消费者真正成为我们品牌形象的代言物忿。这样就可以真正喜欢这个品牌揣莱,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用讣。   刚才提到了浙江层铅,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍姐脚斥,市场占有率在细分市场上已经是第一位了特,大概接近了7万辆猜霓。这在以前是没有的蒂,而且这些用户里面很多都是荡,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上烦壁枪,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化塑。目前因为我们的品牌在提升犯避,我们的品质在提升哀澈柿,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车掠奖。这从我们同行睬锑柿,包括从传祺叛良鸡、北汽的产品销售上也能看得出来叙禾。可能大数据调研斑,像一点资讯的副总可以讲讲肋,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品捆竣挛。   当然您刚才提到了在集团层面斯,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰菩,同时又实现互补疯匿?这里面还是有很多原则碌,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的玻段凄,吉利汽车还是定位主流汽车品牌怪别,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争罕接壕。沃尔沃是高端豪华品牌办,是跟豪华品牌去进行竞争的陆副。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应狡,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念怜亮拇、流程措、标准蒜侍,包括人才的培养和交流谦琶。最新我们做的一件事继词,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心盘摹梅,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA暑岭精,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO盲驼记,可以说没有沃尔沃这么个老师峦,没有沃尔沃这么多年积累蝎,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构传竟胆。我们相信因为这个架构非常新缚拒,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平仍挡辅。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质咳,以及质量再上一个新的台阶酶哦玛,实现真正的跟合资主流品牌的竞争髓卫旗。   李苗苗拣:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京啸,福田汽车在2016年表现也是很耀眼斑墩博,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面雄把,最重要的是坚持了哪些瞥筋鳖?   许翔绣:谢谢李老师猎,同时感谢红姐给我这样一个机会迹茄。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车巷喊腐。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友肝。   福田汽车是商用车企业拔,和乘用车企业还是有一些区别免肃你。我们主要的目标客户群是to B的剖,正如您所说供呛鞋,我们是1996年成立的乘,到去年是成立了20周年晦,通过20周年的发展瓣,在过程当中包括您和各位老师的支持昧,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业么肥。在中国轻卡市场上括,已经是连续十几年的第一了盲。1996年在山东成立补,1998年上市穗牛偿,2000年进行区位调整就来到了北京腻舵。   在这个过程当中您也说到了品牌问题赶幕,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视堤,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分宝环墙。我们可能把这个品牌是这么理解的缎,现在业界对品牌有很多理解的方式肪,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营掳剑革。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中古蔽泡,所以我们从整个的业务流程上来看惰狡钮,这个品牌业务就是在其中的答壕。所以我们这几年在企业的发展过程当中拧鞭沉,品牌也是在不断涌现始,大概有几个阶段爬达肝。   1996年是以轻卡为主导鲁簧,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不蟹尬沾场,用着正好”帆馆。在当年的时代抓住了市场机会庇却绞,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一斯橇。   在2000年之后测半,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位担范,进行了商用车全系列的限弹,像您现在看到的整个北京市场有很多客车市,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车卿杰,这是一系列发展的战略羔患。同时把品牌又进行了再升级菜铂妹,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系顽,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理截。   在这个过程当中加,福田汽车不管是做品牌还是做企业嫡,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢愁釜?一个是福田汽车在商用车范围里面犁部侍,就是在整合资源方面觉得还是不错的虱喷。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早嗡尉风,花了八年的时间跟他们谈合作蓬拌。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒吝菇糠,生产的产品也是福田自主产品欧曼挡切吠,同时和福田康明斯成立了50低蚀和:50的合资公司吓插,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用钵。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广囱、先进理念之外杆,科技创新也是核心的一个点诽溶矾。福田汽车虽然作为一个商用车企业辣拼胺,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比陕擅逼,但是也是做了很多的工作抗构。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室惕驳,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右隙。我们统计了一下许,和乘用车企业也是差不多的莱捐县。   而且我们在研发方面递埔,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部姥我拴,这在商用车企业里面比较少见幻。不管是先行的技术闪,还是技术传承方面都做了很多的研究麓,包括去年也推出了超级卡车孤溪观,也是整合全球资源打造超级卡车碉京抵。全面从安全愧软屁、环保方面进行新一轮车辆的升级喉袜。   我觉得总体来说吧即赣,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业昂孩,是一个有着锐意进取甸、远大目标患欣,是一个愿意为客户撮侧莱、为所有的股东含舍雷、合作伙伴物、利益相关者带来更多的价值拳,也愿意为更多的卡车司机慑、货车司机带来美好的生活和幸福的生活败烷。谢谢!   李苗苗秃:2016年一年有很多新品牌出现牧,也有很多刚诞生的品牌在努力饯仟射,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰洗、宝马缄毒年。我就参加过场在北京的怀柔抡穆,斯威汽车上市搞了一场大型的发布撇。我当时心里就想斯威蛮有钱傲薄,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢输涧锑?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的喀?对于刚诞生的品牌吓悉,品牌之路有没有塑造的路径蛔偿?你能不能简单地概述一下杯?   余波僵速紊:感谢红点汽车和李老师垂匹,各位媒体朋友和各位同行滥,作为SWM斯威汽车樊持钎,可能很多人觉得很陌生尽,可能没有听说过俏借午,我简单来介绍一下盖。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌详范滦,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活恰,7月份品牌上市恫读吩,8月份第一款车SWM斯威X7上市希。   今天让我来参加这个论坛途劝蓬,我们的心情很忐忑堂讼,我们是一个汽车行业的新兵呛携需,我们是抱着学习的态度来的腻角缕。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师岗酸,希望多给我们一些指教晾。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢哆?我们认为这个品牌给用户的是两部分辰涣,一个部分是产品的硬件环鞭,也就是物质的东西版肃峭。另外一个部分是精神层面的叔斥。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV夹摆,第二是付诸了一些智能化潮蓝骨、空间和外观奸,外观也就是在意大利建有一个设计中心庭淑,在外观上有意式的风范蛇。   从软性来说茫长,我们要付诸一些内涵桂叙煎,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入碴互,通过植入意式生活的方式匠显,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受穷滔。同时我们也在倡导一些生活方式涛荆驼,通过软性的文化来塑造哨需嗡,解决通过硬件和软件叔,以及从物质和精神层面塑造品牌习绿峨。   至于未来怎么走蚊,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求镭。用户实际的需求和市场的需求偏写,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉寐宦是,未来我们还是要跟着市场走匡畴末。   李苗苗牌碧:我旁边坐的也算是媒体人链沉,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了护妻。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢嘎媚?因为主持人给我了一些问题逞敞,我个人认为不想问一些特大的问题景撼,就想问问这个问题汤。   付继仁恋仆疥:谢谢李老师南囊邦,这个问题还是挺好的阶探懊。刚才您在问的时候蜗哗边,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题锤。   一点资讯是比较新型的资讯平台氮涂屎,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点艾卿芥,我们是做平台暑分,不仅自己生产内容交姑算,同时全网抓取内容叮,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容唇,再把有价值的内容分发给需要的用户伸屡,完全是自动化脊巳梆、机器化的航。我们怎么去帮助车企呢土饺煤?我分享一个数字弓辑。   在过去一年稍妥,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的尘鞘。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业牢,第二是移动互联网的平台分仇,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用妙操。很多的车企其实在做品牌的时候伙扔,都会要求最终的效果粟殊守。坦率讲氨承诞,以我个人来讲这其实是两个事扛瘟,因为品牌本身是非常感性的锑,效果是完全用数据有结论的苦铰,就跟一个人去吃一样黄,吃了四个馒头饱了深刚,不能说只吃最后一个就饱了济。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量撼,现在我们有几个大的方向孤毒,第一是更技术化的跟车企进行合作瞎炮。比如说从去年开始目式,我们跟上汽通用进行PMP的合作醇绊袍。客户自己建了一个数据库忌,就是把用户进行了一个分类故。然后我们每一个用户来到我们平台上彼糖粕,他知道哪个用户对应了什么车型姆,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告霓,也就是把他们的流量经营得更加科学砷。   这个给到我们之后吼萍品,又发展成了一个新的技术驱动微搐轮。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多挤氓,还是看汽车外观的细分多嵌存。这不仅可以推荐具体的车型洪,也可以把具体的创意自动化迁,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果胚,这完全是技术化的匹配你窍。   第二点挛,我们是一个内容平台倪佬,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容蹦,能帮助到车企做非扯叮好的传播泵父粟,有的时候这些内容并不能够被发现裤衫。现在我们把广告当成一个引子笑琳,不是一个执行的结果嗅困。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣骋,进而把下一步的行为做好道。比如有一个产品是一触即发枷拓谢,用户点过客户的广告之后蚀靠比,我会直接给他推送相关品牌的内容拳临。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起蔷,再去看有没有点这些内容片枯偏,有没有评论嗓祭、转发掸雀勿、收藏妹卷酱,再通过其他的产品去收集一些有效的行为忱。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试弊擎祟,把广告和内容进行打通氮。   第三点陪铝,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景迸渭泄。这个场景是有时间嚏、地理位置和非常多大量的内容和数据褪堤窘,所以我们现在也在构建新的大数据的平台轿搞豪。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的累聚豌,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理卤,或者是去日本还是去韩国旅行袖。这些并不关系到最终的销量提升多少太哆,但是可以了解消费者在关注什么鹅,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性偷寝晦。我觉得作为我们新型媒体平台来讲梧,一方面要通过你的技术绥慨、数据实现更高效的转化勒,实现现在解决广告主的一些痛点褪。同时要帮助广告主把服务做好颓,说句实在的都是服务用户烷,我们产品的用户也是车企的消费者梦菇,怎么能够把这些用户服务好巴活绞,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值恭谴。   李苗苗钠匹:付总说得很好犯软仙,借此我也想说几句秸骑。我看了一下宫,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人獭较凭,也有一些厂家的朋友咐显洽,我们每个人都是汽车人煞淑。   我在想衰腻,得益于这个好的时代厩,既然是说品牌沛楷辽,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情伴,无论你这个媒体叫什么名字的靡巩,找没找到自己的定位蹿剿。无论你这个汽车是什么品牌篱,你的用户在哪里瓜。过去几次会议主持上都说四个W乡皑,也就是我是谁郸叔、我的用户在哪里贤抡文、我为用户在做什么曹、我还能为用户做什么汰刹惹。包括媒体也是一样怜脱,我是谁(什么媒体)陷帘铆,我的读者在哪里开陆赶,我为读者写了什么样的东西码挡香,读者看不看摊棺,这是不是你的读者群要看的伐咖,最后是我还能够研究我的读者渤辑、研究我的客户当韩丰、研究我的用户掏,我还可以做什么览举埃。   就此问题我想请在座的六位朋友起立炭疤拟,一人问一个问题就结束痕。   请问杨总妥,刚刚说了这么多滇号宿,就一句话扩唉,什么是品牌徐竟?我们说了半天品牌弊马。   杨学良酣:我觉得品牌就是价值猾,消费者买你这个东西值不值祭,如果他觉得值了洛廊,就认可了你的品牌百川靠。   许翔停:我就按定位的理论藕吵,品牌实际上是一种品类的代表幂浑,消费者是用品类来思考编纠,用品牌来表达还劲挝。   肖勇圈芳讨:因为我是做销售的耽腻,我可能最直观的印象朝户儡,我觉得品牌首先是一种价格稿窗羡、价值体系蠢乡嘘,同样的产品能够比别人卖得更贵锋,别人还愿意买我的粕。同样价格的时候蹬画缝,别人的产品卖不出去宏金脐,我的产品能卖出去丛欢逗,我觉得这就是品牌娃羞羞。   第二瞧渴,我觉得品牌是一种文化然色酥。可能有时候不一定是冲着我的产品来买妮漏,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势玲。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候炉父,但是我的文化能够吸引他僧宛,我觉得这也是品牌的一种表现杰。   陈思英寝:品牌首先是无形资产菲,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的惯。第二也应该是产品兑颠,可能是一个标记须雇、标识驮,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动硼啊抗,在人脑海中所有的记忆活内。   其实品牌的英文是来源于MARK恋,就是在没有货币的时代物物交换的时候碘,在畜生身上有一个MARK乔颂降,Market就是营销末澎,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀叉淬。有一个比喻杆梢很,品牌就好比像银行储蓄第讥,储得越多品牌价值就越高叭卯。   余波滴破缔:我觉得品牌在直观来看就是商标贫俗,另外是产品杜。真正给用户留下综合印象的是产品屯秽、服务和文化的结合霓,以及对用户的印象及感受就是品牌纲。   付继仁卵:我觉得品牌到现在这个阶段丰皆,也是一种共鸣捶,像营销1.0是以产品为中心痉烫,营销2.0是以消费者为中心脯辉登,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心惟,这三点都离不开品牌剧,但是代表了品牌不断的升华孝钠。同时品牌到今天来讲论忍膘,不简简单单是一个口号孪、标签霖颓、LOGO短,还是一个行为准则巩揪,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台禾鲤李,还是每一家企业芜,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务挝通,并且怎么样高效地执行和检测簇喇。   从这些来讲功兔鄙,如果我们想不清楚品牌是很难做好的深拜龋,如果想清楚品牌一定能做好峨磋口,至少能够对我们服务的那些人做好署镣考,那也就足够了贪蕾。   李苗苗踌豌晚:今天能够主持这场论坛挺荣幸的搞。关于品牌几天几夜也说不完虾,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌诉,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌票递。   谢谢大家在座的聆听问,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编让痰:李芳 版权作品忿阮,未经环球网Huanqiu.com书面授权呕,严禁转载盘忙嗽,违者将被追究法律责任霉艇。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代换绷,车市销量连破发展记录朝途,这也是问题的时代掳思冻,多元化操灸、碎片化借蹦,对整个行业提出了更高的要求不瘫改。一切都在变谦蹈疥,唯有不停思变方能随机应变坍钱购。2月18日肛菜,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕顺。行业内百余位思考者和变革引领者七薯狸,与120余家媒体相聚一堂镁沫骚,在“变与革”的大会主题下吾哼镜,共商“品牌与营销之道”儒,把脉中国汽车2017讽。   东风标致总经理李海港闻、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜痕挪、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东攘古困、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师星、江淮乘用车营销公司副总经理李建华恼扮寸、奇瑞汽车销售公司副总理范星惧、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动冉。以下为发言实录脾颗:   互动环节嘉宾合影   主持人措侧:2016年是一个销量大年菱电,更是一个营销大年律。从二维码营销到VR营销筏丢,从下沉式营销到自主营销射浆,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球胺玛,广而告之悄悄地变成了城会玩剂控牧,车依然还是那个车挟,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢乱蓖滑? 第二场论坛的话题为牟漏:中国车市新战国溜,车企将如何做营销软防?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇逃奶:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流梢李恰,现在重担在我身上都,由我来主持第二场论坛裂徽客,和各位老总探讨如何做营销触毯衬。   因为第一场是说的品牌聊卵母,品牌建设也是非常重要的一环竟承,我们现在就把品牌这一页翻过去娇,就说一点营销其他方面吹拔苛,比如说跟市场经、营销相关的一些事情宿讽何。我们今天的这些营销人龚,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖艇,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群倦,因为他是面对着全世界最大的销售市场派啸人。面对的是最高增速的市称荨,现在技术和产品快速迭代怀梧,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性氨摩,所以他们是非常幸运的碴圭,十八般武艺怎么耍都行嗽。   同时很多营销人也在自嘲弛测,其实汽车营销是最苦逼的一群人少,因为我们面对的是世界上最全的品牌钳,我们面对的是最多企业的竞争浚胶,我们还面对的是最难以琢磨的舵疆、难以把握的政策环境和最善变的消费者炕。   当然了我们这还不算最苦扔,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务嘉,所以这样的一群人的所思所想风,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得鄙。   第一轮问题就是跟行业共性相关的晤,第二个问题是结合企业自身的特点来展开帮。   汽车品牌最新的一个品牌定位力噶,在座的应该就是汉腾了绘慰狮。请问汉腾汽车的副总连、销售公司副总经理于晓东先生一个问题吨封系,您给我们简单总结一下躺菊谰,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的钳回高?   于晓东屎幸:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会慰胃癸,让大家来了解汉腾汽车少媚。汉腾汽车目前是全新的品牌聊鼓播,2013年11月份成立瓣碎蓉,5月9号品牌发布顿怯壤,9月6号新车上市寇挞宿,第一款SUV产品汉腾X7巾,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟缅,本着向同行和成功的标杆企业去学习叮怒绢,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快嫩。   2016年对于汉腾汽车总结来说罢,第一点是品牌发布恢毕,这是做市场的开端浩。   第二点是渠道挽灰卢,对于新品牌是重中之重的工作沉关,渠道顺利打开的局面票,签约181家避嫡,正常运营150家瞎工,渠道作为做销售最根本的工作蠕略吐,没有渠道释、没有服务吗,消费者也无法触及和体验档沉吃,对于一个新品牌这是一个开门红采臀搽,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态碘笆簇。   第三点是在市场上效爱睫,市场层面上重点资源向一线倾斜扮刀天,资源都花在提振经销商信心隆视、帮助经销商达成销量上擅庭案,因为作为一个民营企业层,作为刚起步的企业逛,在有限资源的情况下还是把钱花在一线麻,支持了经销商的销量韦逞。在品牌和市场的方面多松,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助隋伪,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑宠坡蚀。   刘小勇羡阶把:我们老总对这个企业的关注是发自内心的惜,汉腾除了自己营销的亮点之外敛蕊翻,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的奶芳,或者对您的触动是比较大的忙搐措?   于晓东揽:做销售在产品力表达上川淡,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播弦祷、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式渤,在2016年都说是视频和直播的元年描,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试炬。包括产品试驾挑战的活动徘眷尘,也是和斗鱼做了直播的活动囤权。在我看来在消费者了解产品上徒,可以随时随地跨脸乔,而且是更加有渠道客观了解一款产品逆疤干。这对于做营销来说方,既是机会钒,也是挑战冷。   刘小勇底纯:请问李海港先生的,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大厘兽泌,尤其是传播的环境徊鲸头、传播的手段屁痉如、传播的模式发生了翻天覆地的变化图。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢独?   李海港惋似:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法缄,在新技术衡闪、新人群和新的竞争环境的驱动下开拓,媒体处于变革的时代诞溅,原来的架构碎片化了惕锣,新的架构正在建立镶,当下处于这样的时代踌。很多事情是这样的趋势诵董,原有框架维持很多年皋呢,突然间环境变化之后碎掉了没随歉,再重新建立新的架构培,万事都是这样的道理娇副罗。现在媒体环境是什么样呢派怂?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)歧巨皇。这样可以导致媒体的平台化柯窝,另外是媒体人的职业化或个体化磋含仁。   简单来讲绰浮,我们以前是自己做东西冬夏,自己在自己的商铺里去卖尸靛。现在不是了炊识,现在可以自己做东西甜撬惦,自己去租商铺拆泪,有的人专门提供商铺释,有的人专门做东西爬慑洪。这样可以做专业化的组合爸傻隙,效率会更高铜玛刻。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势含串,红姐以前是媒体人典寞,现在有自己的传播平台萌洛骇,也借用了社会化的平台券褪,把最好的内容输出淬,她做最专业的内容圈。我想平台也会用她的内容乡,未来的板结新的架构就是这样的芍。   在这个架构下作为厂家要适应脚,东风标致已经做了这种尝试化,去年把我们的公关公司能力削弱隙寄貉,因为他们的稿子太硬了甸隧,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人蕉踢,从专业或从第三方的角度看待东风标致泛,我想他们的稿子会写得非撤飧团耍好稼酗彩。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣廊,这是未来的趋势伍。   刘小勇潮:我听到有一种观点浩救,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西萝揪寺,我就抓住了更多的消费者柒,更精准攀伤,我的销量就会增加铺伤侨。但是有一种观点认为蔼熟,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了疙?如果总消费需求没有增加问,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后迟缆,是不是大家又打平了毖撂瑰。就像一个剧场理论歌礁,原来都坐着看戏痕犁,后来都站着看戏了碑,其实看的戏是一样的财憾。请问奇瑞的范总泉,您怎么看这些新的手段截靡、模式对销售营销的作用恭淋?   范星题:首先感谢红点汽车季必、感谢红姐倍,也感谢刘主编姆敞。实际上前面两位老总谈得也挺好慰,也谈谈我们自身对汽车营销的理解良。   说起营销青,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面岭。但是从营销的最根本洼焚,还是回到对客户的理解惯。我们最近几年对于整个汽车市嘲濉,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整葱末,最核心的是我们看到了两点变化凡侣呛,一个是围绕客户端的消费升级航疲纠,第二个是客户年轻化的变化忻独。这两个核心特征的变化抡扯浩,带来了所有客户需求的变化合收梆,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展璃撩。   应对市场的发展敌桑,我们称之为整个自主品牌的发展乳欧翘,包括奇瑞自身的兼篓首,前面十年在2010年之前整个市场增长非嘲弁伲快湃氓,年均增长在40%左右的增速探火,所以说基本上属于原始增长的阶段受甫。奇瑞从2012年猴、2013年开始进行战略转型磁息,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段庐搭脑,我们做的核心是提高整个产品的品质狙侮虹,是我们整个战略转型的核心疚开。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力捻,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品画、好的服务净衔。2016年我们已经进入到2.0阶段逃赖,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品踢报皇,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可烦,整个2016年集团销量也突破了70万辆奠盒,增速达到28%嘉领筏,国内市场超过了36万辆茶肩埔,也是过去五年来最高的一年逻娄仁。国际市场中洞,我们2016年实现了出口8.8万辆碴恢,也占到整个中国乘用车出口的1/3佛集艾,也是连续14年中国出口第一的车企枪。   我觉得取得这些成绩桅咕,销量数字是一个方面丝社,更重要恍娟撂、更为看重的是结构的变化乾,第一是企业盈利水平的变化匈品艾,为支撑企业未来的良性发展惩,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务瓤魔。第二是体现我们战略转型的成果棠,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可算串撩,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%骸供。第三是客户结构的变化集,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%井摩。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升缎鸵构,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%看,实际上我们更关注的是除了规模的变化甸丁,当然营销数字很重要敬。数字背后更关心的是这些结构的变化俗糙窍,怎么产生这些结构的变化鼻?从我们自身对新一代消费者的理解曹溺脓,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验趴。   客户体验的三个方面我们一直在做题厂闯,第一是产品体验窜竟,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)怖奖闻,行业平均大概在35%紊乓,奇瑞可以做到25%怯,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台涉,今年还会陆续推出更多的平台岸。当然平台不简简单单是全新车型的概念帝继。   第二是品牌体验敲交。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵榔拈,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通清,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销搽倍。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了洁,现在很多企业在做营销过程中视频返纬衬、直播方式应用是越来越多了郎诉,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加停筋。今天消费者接触信息的方式发生了变化嘛。   第三是整个销售服务过程体验的升级嚷江狭,在2016年网络规牡讣镣ィ和第三代形象店的升级朽涩,为了保证客户体验的一致性红韩,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装现棚五。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的瞥蹦、优质的厕、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验呜娃,这是我们正在做的楼糙京,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解妹羔,谢谢!   刘小勇妨:谢谢范总锻,现在的汽车营销无论是从手段琴惹曹,还是从模式痊搭钝,包括内涵都已经发生了非常大的变化科惶钨。我顺着这个话题再往下问一下孔描,请问刘晓科总缮,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论幢、营销套路舱寺乌,您觉得现在还适用吗凡?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战烤瑟寄?   刘晓科铃娥:刚才范总拒、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势珐,因为这里面在我们整体来看沥伐,其实我是一个新的营销人姑,刚刚在这里两个星期词撮筐。我以前更多的经验还是做用户门刨五,去看用户的发展崔。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播赫、网红粗非惶、娱乐化薪掠礁,甚至还有用户的碎片时间筷。但实际上反应了两个变化某,第一是用户浏览的轨迹改变了籍姜守,以前在PC时代壬钡,大家基于浏览器阅读工鹊。所谓浏览器的阅读熄夺卜,对于从一个网站跳到另外一个网站睬露弯,这个成本几乎为零笑侩,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站彤薄,只要在浏览器就好噬秸。PC时代评,网址渺邓、网站苗泉、浏览器是值钱的孔龋茶。   对于移动互联网吼说霜,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下泻虎,对于微信小程序也有很大的期待苛,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观扩卸。最终来看腔,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流楔扫码。在这个主流的前提下阀蛙,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读慕。在这里出现了两个问题隘倒,也就是时间的问题材倦芳。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候携,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的眯。如果是比较泛一些的资讯或APP解甩,如果中国互联网网民用MAU看遂怒,月度覆盖量几乎全部覆盖碧纺。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU聊,也会看到所有的用户都会阅读这些APP料嗽。但是什么会不一样薄?就是时间跨谰。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲柏,我也高度认同一个观点捂,未来对用户时间的争夺是变得非常重要坷膏七。在这一点来说阑秽沏,我们的营销不是去抓住用户还,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户坪。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起反窘。   基于这些理念的变化垂,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容搁饲嗡,而现在发现专业内容看得比较少一点群卢。专业内容对于用户的阅读刚剃剃,可能是女性就不太爱看坡,覆盖用户的时长就变短么。什么东西会长呢牵?从2016年犀眉告、2015年的情况来看皇具,我们发现基于娱乐营销的网综时间揉室私,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大逢臀,因为可以更好地去占据用户的时间裤抬腥。比如说我们投的一个网综节目曙,可以有2个小时以上的品牌露出时间女酱。   对于用户来说剩税,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起墒,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要醇。无论是线上的帘喊辜,还是线下的圣脊。   另外一点烙,我们做了一个用户报告库豆青,会发现用户现在在看车的过程中锑茫,比如专业的导购赔,发现用户的时间馅、决策变得越来越短色侩书,对于专业媒体用户来讲巧赂,用户平均决策时间是108天亭,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天谈划病,这52天对于内容的需求是很轻的兴坞,包括频次是很轻的怜。从52天开始一直到97天负,基本上是从几款车的比对到交付定金围迫车,因为提车还需要一些时间锭马水,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览磨鞍滔。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要吩,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接细午,而并不是像以前跟一个机构去发生连接氏。也导致现在的自媒体更火地钙,因为大家更相信人缉负,也就是网红的力量会逐渐发挥绣械署,包括IP的力量版。   营销的变化是跟着人走的斯虫迁,用户的体验鹊碎董、用户的行为发生了变化溅,我们的营销一定要适应用户的改变痪鹅踌。   刘小勇妈抢咐:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总嗓,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表筹。想问一个跟豪华车相关的问题啃莫答,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的卑霜的,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了苇炕,从超过10万辆到两三万辆的都有倾失,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌料。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗迸?或者会发生变化吗题?会发生变化的话功回,是什么样的主推力量来促使发生变化蒋犁?   王顺胜懊廊:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会吾仆欣,作为广汽讴歌这个豪华品牌痞鹊,去年4月份才成立了新的事业体制帝聘。7月29号就是第一款国产CDX车型上市土,10月22号四驱上市舞牟,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布办吭。   从去年一系列的举措绩习,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌冲现。像主持人刚才提到了亲侩,怎么样去改变格局玲清?作为豪华品牌在中国袒肺,像ABB进入中国市场比较早孙晤,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上孰,其实我们也做了很多思考苯,想跟大家分享一下动殿捆。   第一癸,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早泞浇,也是十年左右的时间伟芯垢,也不短棺畦秤,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间替唉。作为这样一个品牌要找好自己的定位睫,我觉得是特别重要的椒竭。我们不是说跟谁去竞争蛙,而是在豪华市场找到适合自己的位置氨囤疥,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措烫催,包括在上海搞了大型的上市发布会还,在上海中心进行首秀波袖。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录瞄盘,这也是用来提升品牌的停洼哺。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV甭式相。这一系列都是来提升讴歌品牌的屉供。   在后面的发展上架吵,包括在2017年也做了很多的思考缕涎,就是如何在营销创新上做一些突破半呻辉。比如说植入了体验式营销颓盾,包括即将上线的体验店辛灿,可以跟移动互联和终端搂,包括一些PC端进行一些互动丢纳。包括很快会引入管家式服务岔,让用户真正能够感受到服务和体验阔。管家式服务是一对一的程饭,能够让你感受到有针对性匪藩埃,并且有温度地触摸到服务的形式嫡嗡。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展温,我们在形式上也进行了一些创新界。   尤其在内容上面驾萝,我们以内容作为引擎什,创新作为驱动彪婆,作为后来者品牌菠枚行,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置酞隧绞。至于格局会不会变化乖瓶,其实每天都在变化任浩。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局拜,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升辉栓李。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌怯茫,我相信之后会在变化当中不断求变舵塑。营销捍拴、创新不但要传承好的东西撅哺,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念瑰日揽,跟大家一起共享一下豹晨巢。   讴歌作为新的豪华品牌暑伎,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌吝,希望在座的媒体以后多多关心桔、多多支持舅烹,一定要让它取得成功把,谢谢大家!   刘小勇蛇未妹:接下来有请江淮汽车李总唉旦市,咱们聊一个关于2017年的话题谴士,现在年底提嚎、年初做营销的也是做足了功课扩炮,关于2017年市场的预判冷。能不能把您做的功课分享一下浦,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些丝掇?   李建华衬卑穿:小勇这个题目“袭击”挺厉害社,营销这个事在台上讲肠弊菠,对于2017年的营销还真没有想得特别细船杭。对于营销毯撤,以前讲欲文明其精神甜虱,先自野蛮其体魄喜甸,营销在中国还是跟认知相关跋,属于文明其精神发展之内的潍虽。营销在2017年来讲堤瞄,比如小勇开局讲的中国市场很幸运努猫噶,全球规模最大覆,还是保持增长翰寇糠,需求会很旺盛死,同时也面对着一群非常不确定的消费者抽十,这些都是一些确定的因素剂郎抛。关于不确定的铰炼蛔,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi诫立,这使很多事情产生了不确定性肛络,也使推广方式产生了变化僧秘四。在一个变动的世界里要想做好功课歼萍谷,关键是有定力把握好不会变的东西泞阮。   就江淮来讲每磺,2017年一方面会更加关注用户的需求泰。因为从做营销来讲嚎添挎,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上剂。一是用户看到产品嫩俱,如果产品很美好窝恃,其实我认为在那之前营销应该下足功夫教,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入白嫁。第二是当产品出来之后番,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品瞳,如何让消费者跟它产生很好的接触湾凛弛、接受它惨倦,让你的营销做到有广度差乱、深度和温度部睬,这是营销人需要花功夫的地方粹蹄。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量伪缮,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非澄踩樱好的保留和记录下来控,强化终端的执行力腿倡夕。这是非常重要的取彤,当消费者看到的车是处于被管理的状态概,他就会有好的印象沏屉。如果是管理失控的情况牌睦诞,就会认为这不是好的产品肠。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理享,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品掣,这个产品是不是他所需要的翔,能不能让他在过程中感受到认知和认同澳。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动鸵叔剿,现在已经不太需要你告诉我什么了金屁,往往会更注重你提供给我的事阜,是不是我真正参与过的搭蛙。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV弹蔚,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论娇。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV式去?可能现在需要一辆高颜值屯草毫、大空间伞额嫉、强动力舷翘肩、低能耗涉每,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来雷宪,所以2017年上半年会投放一款S7测。前面的消费者参与了意见暑吴,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件佬,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来霖豁,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触曙乔苔,形成了共同创造的氛围汲郝倡。往往共同创造的东西卸担希,我觉得是消费者乐于接受的东西落帽。未来共同创造青粕,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度集休怖。   刘小勇诺酞:非常感谢李总伪息。我觉得现在开论坛屏宽沉,最难的是请嘉宾鹿率素,但其实我感觉最难的不是请嘉宾痞瑞,是嘉宾请来了之后不给时间说乾没疽。今天这个恶人就让我来做了臂牧拓,咱们就不说了曝卿撼。   最后请每个人回答一个具体问题零,刚才进门的时候有一个调查农艰,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几雷?我们从于总开始沫懦搭。   于晓东捶:我觉得2017年应该说挑战大涵岭疼,期望更大缝,我更看好细分市臣η邸,因为我们也是做SUV的嘛热没结,我们更看好SUV市场的持续增长都。   刘小勇竞:全行业增速去年是13.6%洁瓷挟、13.7%覆蹄笑。   于晓东柿咐谭:我预测2017年是10%劝考口。   李海港荷驼境:8%盯社。   范星聊秽嫩:我就说一个数价劣家,虽然说一二月份看到环比有所下滑澈,但是看这个数实际上同比还是增长的行惯坚。本质上今年不用担心饱,我觉得还是在8%到10%之间萍阂。另外最近看到1月份的数据出来了胺概苛,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额姜轨,这实际上是一个分水岭济俱,一个很大的变化防滦。   李建华恐能淀:我觉得应该在5%到8%卜,可能会接近GDP的增速耙猛。   王顺胜些步:我觉得整体会在8%到10%以上菜匆廷,但是作为豪华车增速应该会在10%以上讽甘。   刘晓科刹复诚:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点伺,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%吓蹈,我觉得再加两个点是8.5%磊碍。   刘小勇辟汤:你更准确了宪汉,到了小数点后了诵。非常感谢各位老总的精彩分享镰。就像李建华李总说的谭娥,咱们说到汽车营销人玖帽棺,媒体界有很多新词来形容珊坪,像野蛮执行力或变态战斗力疙枯遁、狼性文化等等光。其实他们是一群非常善于思考的群体鲤,他们的思想的深度决定了在行动的效果攘,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在漓讽,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈还腊。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梢:李芳 版权作品席,未经环球网Huanqiu.com书面授权款,严禁转载跨,违者将被追究法律责任护讼。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日深泛差,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行诚。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导查岛,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体泪冬煞,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨寝钙涧。以下是北汽集团党委书记汝、董事长徐和谊的主旨发言悼册霓。   徐和谊瞬珊:尊敬的何部长缺箔,尊敬的各位领导哆,汽车界的各位同仁蔽粉墟,还有我们媒体界的朋友们柏,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂妻,探讨汽车行业的发展话题沧叫。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年谷,这一年间我们先抑后扬惭碘膛,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻骇卤韧,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进渡投,最终以产销2800万辆锨,同比增长13.65%的优异成绩动伶,完成了一年的一个胜利的答卷篇偷美。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度石粳拱,为不断探底寻求新方向的中国经济号,可以说去年我们再添新亮点辉。成绩固然令人欣慰邻骑,然而先贤有言兔币交,一切过往皆为序章撮。今天站在新年的起点上回望从前畔佃,我们发现深沉变革的暗流涌动斜写歧,启迪未来的创新发展撂,其实远比辉煌的成绩更加令人深思行龄。   亚马逊无人超市惊艳登尘嗝跃椤,谷歌的Master横扫九位围棋冠军杜诗吵,提振实体经济箭在弦上疲嗅,消费升级引领我们全新的商业文化时代量设绿,技术惦落茹、商业模式脱辅、国家战略抖揪、市场结构结合在一起魄呻禽,这种更替的演进掣驮括。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点祭撇踢,正释放出巨大的改革能量貉,正引领我们整个行业迈进全新的时代撮。   一是技术模式在不断地创新传耿匆,汽车行业转型正在进入落地期砰。最近几年在互联网灯、智能化可、共享经济等多方的洗礼之下陀千,汽车行业正在同创新中被颠覆者畦糕,迅速地转变为创新转型的主动执行者然牢倾。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟隘饭粪,日系车企抱团开发人工智能技术涛,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域抚,可以说剑指出行解决方案睡拳讽。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横慈排,在新技术拔眠凯、新模式领域不断落子碱匿,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期桶。   二是消费升级欠小,品牌之战成为未来的新机遇宝。随着互联网思维的逐渐渗透诬芹囤,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念裳。情感价值秒飘漓、消费文化拐程竞、消费者价值观越来越得到重视徐匹诺,网红营销迁溜绅、二次元营销陷筋、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势篓瘦。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通沛彤,实现产品表达与消费者价值的同频共振徘。   另一方面楷寝府,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书息茬,为自己的人生价值代言洞譬麓。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题署漠枫,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇钎皮卵。   三是提振实体经济凳碑,汽车制造业体系化建设迫在眉睫保糠。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一诵湾朽,就是提振实体经济奖扰。其关键在于制造业转型沪察,转型经济学的研究表明插蒂糕,制造业转型中产品技术固然重要券,但管理体系更加重要穷媒啼。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化屏尘、网联化建设殴,就越能发现在信息化建设这种大背景下嫂卜,管理体系的构建才是保持基业常青的关键悔多。前几天我看到有文章提到妇洁布,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎草嚎堡。这样的提法虽然夸张巾,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示坷,我想却是切中要害的瑞。因此随着汽车行业创新不断地深入落地傅,随着提振实体经济逐步落实顶汇,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键茹类。   四是政策变动颊,新能源规模化录巩、市场化成为未来的大方向么莎。2017年新的政策正在逐步地落地廉,新能源汽车格局正在悄然地发生变化我。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境舰,行业准入规则湍珊衰、动力电池规范条件等政策的制定筒领溉,从各个角度划定了新能源的市场边界痴郎。   另一方面斗改落,碳配额刚淋师、双积分扣舶乐、新能源补贴退坡釜咳,无不要求新能源发展要还原市场化手段性,聚焦核心竞争力刺剿。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益等佳娜,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规毯。   纵观整体形式的发展赐,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上丁晃。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂哼闷。数年之前绰领,面对互联网行业的冲击切孙,我们以为我们只是需要一个互联网+梨排事,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折弘妨劲,还承担着国家经济转型的重任叙剔。我们不仅肩负着消费市场的升级期望外,还背负着整个社会环境与生态保护的职责荤。这样的多重任务春衬咕,给了我们新的挑战瀑贤,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀苇链。   面对全新的形势饥惜观,面对前所未有的机遇与挑战救理,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向楞。我们将锐意进然坊探巍,大力地发展创新精神祷弧篮,在汽车行业变革的大潮中勇担使命绩,在电动化挪是、智能网联化逢埃、服务化奉蓝咸、国际化等方面加快发展步伐嫉玲,不断推动新技术靶、新模式的落地生根哩袭砷,不断地发展新能源汽车鸥亩森,还原城市绿色健康生活恕。不断承担经济转型任务瑟垃牌,推动传统制造业的升级舅层忿。   面对未来诚擅镣,我们将在以下几个领域寻求突破趁施:   一是加速智能网联技术研发柬,打造智能出行的生活方式馅。2017年拉斯维加斯的CES展上许山,北汽全面推出了我们智能化的发展战略午磨抽,并与百度在智能网联领域进行深度地合作呜畔帛。当然不只仅是和百度翰爱划,还有其他的国际国内的公司窜淖即。未来瞄准智能驾驶帮、智能互联凭连、智能座舱等内容泉疥愧,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系稼,为出行与城市生活打造系统化的智能工具茸普康。   二是加快新能源汽车产业化盖徒稠,践行绿色环保发展目标舞技。在新能源方面篙腿腑,北汽秉持环毕铮靠大家的理念腐,不仅造优质的新能源汽车产品挪鸵,更要造消费者愿意购买的新能源产品缸结。尤其是在补贴退坡洪、行业回归市场的大背景下剔娥嫂,北汽集团聚焦资源十炭、聚焦技术洗羔、聚焦产品梅、聚焦市巢畎嵝拧,四位一体严密把关整个新能源产业链峡掸腹,为消费者提供既有颜值抖、又有内涵的可靠产品儒屯擎。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念特贩恫,共同守护美丽家园酮。   三是加速国际化资源整合莆,实现中国品牌的全球化任。2016年竞,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地勾,实现了北汽国际化岭盎劣,由简单的贸易向本地化经营的重大突破令惦。配合国内的合资品牌嘎价,服务于全球布局研发基地泉轨小,北汽全球范围的资源整合呐绿氨,已经进入了研发挖、生产错莲惋、销售甲、金融儡、人才和品牌全方位互动的良性循环络。   面向“十三五”锻守颠,北汽将继续深化拓展东南亚申涧、北非耐共、中南美搓桑、东欧等重点市场的产业布局古,使中国品牌的影响力遍布全世界氰。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级勒。   四是坚持服务化方面墓肉康,推动制造企业转型升级认。服务化既是国家经济转型的方向麓瞪借,也是北汽自己产业升级的主要目标摆唤。多年来我们在金融勘距、产业投资悉归冠、后市场垮默、出行服务等领域多点布局拾,随着时代向智能网联方向的发展骸,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环雹搜。构成从业务到管理体制匠未,再到基础设施的科学发展体系拜枯乒,不仅提高了资源的利用效率苟鞍,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化幸颂。   各位领导藩攫偷,各位同仁称霸,媒体界朋友们叙洗且,闻鸡且起舞马鹤焦,风好正扬帆酷芥超,新的一年已经到来省,新时代也正在开启机遇的大门电,让我们携手共进惕丘,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裸:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年谓巷恕,长城汽车累计销量达107.45万辆途,取得如此成绩哈弗品牌功不可没炕,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷宫肖习,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军惺纷,其中哈弗H6占比超6成套,达到了58.07万辆淮定,同比增长55.58%圃。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻昧弯,2017年2月19日挂伶,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动堑肉辑。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年聘贪,我国汽车市场销量首次突破100万辆惠蚕负,高速发展25年后的今日漂徽喂,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度虐。中国自主品牌已突破百万辆蘑,那么能否乘胜追击逾越200万桨、300万的销量目标臼膝乒?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能武,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中捶态袒,用他的话来说爽裤付,“这是很了不起的一点鸥荚。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件爬庆,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面绕巢烂,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心盗檄土,从另一个角度来讲菊孺燎,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来纺。   安全诚惕伶、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功缎,分析其中最重要的因素罗灰杯,魏建军表示凹堂,回到20年前困充,受到成本和技术等方面因素的影响壤酱,自主品牌造车很难把“安全”放到首位标率。而当今时代等天邪,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标送疮,其比重也在日趋增高蓖纽许,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了坟砷。他还透露敌,2020 年哈弗将总共投入300 亿元俏澜,打造全球化的研发体系伺些侧,在主贪嚏董、被动安全技术荡、智能互联味闭靛、自动驾驶等方面挖,形成领先优势袭锨。   说到自动驾驶技术鸽沫,放眼全球汽车行业桶,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重飞罐,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命吃。哈弗将采用北美卸勾、印度攻贝、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统赤抹秋,据他透露匹,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准幻玛,目前正在进行路试翁戊,有望在2020年后投产申默。“我们的最终目标工仁,是推出完全无人驾驶的饰档匹、最安全的 SUV 募。” 魏建军说到瘫。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标桐,魏建军说到便味帝,2020年耙,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军驶蔑。对此瓶歇详,哈弗规划了四十余款新产品光块,覆盖全部的SUV细分市场赤。到了2020年绣面,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标识卡特,在规模上超过吉普奢莆、路虎墓,成为全球最大的专业SUV品牌囊。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆辫隧,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时糕,魏建军回应道痰,要取得这样的成绩主要来源于两个方面汤,一方面要靠产品快速地更新迭代碍,另一方面则是丰富多样的产品规划尸,这其中就包括新能源方面的建设化蚕催。据悉隘邓了,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型辫纹挫,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线年描习,多点开花的同时又带给消费者更多的选择痊郡戒。除此之外咳苫,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市承洹,目前正加速推进全球化商业的发展括,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标你汾鲜。   2016年肋,魏建军携WEY品牌亮相广州车展饺齿饶,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑埂蕊:WEY登场之后哈弗应如何定位忍佛竣?魏建军在现场表示斯坏:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化忱卜。相反膝感,哈弗将全面发力15 万以下市吵纤狻,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场桑。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针圈队,而“聚焦”就是集中资源崎,打造产品和服务的差异化优势心,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”赶。先做强孔、再做大槐染共,这正是哈弗理念的核心所在端澜僧。在盛典现彻盎豪埂,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一土迟胯,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语间促嚼。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持剩。“我们拥有着全国最好的经销商队伍哄,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念喂甭葡,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队哥爱你。据了解阮骄,长城经常组织经销商团队去日本考察慨杭杠,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念届梢。这正与长城的发展观念高度一致搬净。魏建军透露慨吓,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”拴,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝啊,经销商们也未曾有过动曳泶А,这正是“稳固”所体现的重要一点妈。   长城汽车总裁王凤英表示拐土,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系响羌。 她认为搂协夹,良好的厂商关系是相互作用的锻彩钢,只有让经销商满意男词,经销商才能够让消费者满意隙才,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中湾,这是层层递进的作用效果胖,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因淋购腐。   2016年的百万销量已成昨日辉煌皮售,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么奠?哈弗给出了自己的答案焙供脚:200万的目标即可上路擂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豹:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今慷,在新能源汽车补贴退坡后藉瓣辜,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元烽铃努,这个数额占车辆销售价格的40%喘。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响哇?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续豌侗敲?未来柬,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇姬猜漆?2月8日下午扮殴称,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示吃粹,2016年事,我国新能源汽车的发展走在了世界前列涤特枚,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一帅蓬辨,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势痘。随着核心技术差距的缩型旎ァ,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强剖。但是麓年逃,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内行坑,巩固和扩大这种优势帆泄,还需要政策颊、制度和市场三方合力娟邢,打造可持续的市场化发展纬。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布探,但是从已知的美国镐块、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看窝,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置勉,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%倡淌。同时弹伎茸,公共类充电桩接近15万个的发展规模浦棠棵,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家桐妨。   “走在世界前列感完娩,不仅是体量和发展速度位居世界第一俊外,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一梳酪。”许艳华表示募肮,经过近几年的积累柑,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证七、制造和营销的体系能力裂,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变贤泼侣,产业链基本完善校炯覆。整车会酮、动力电池蟹盾诞、驱动电机系统性能大幅提升泰,市场主流车型的动力性喊、续驶里程炉姑、能效屎嚷、可靠性褂剃、舒适性明显改善酣卉,整车叛、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展惺禄,新能源汽车市场覆盖率提升陌,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国棉群,占世界市场比重约为50%耽供畔。按照已知的企业规划痉,在乘用车领域蛙,2017年我国将有73款车型推出次疤,进一步满足市场需求坷脊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时蚕馁,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步径问乾,整车单位公里行驶成本也在下降蹿。“20%的成本下降按蚀奇,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价鲜纷挛,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升贝。”许艳华对《中国汽车报》表示侥霉舅,在规模扩大成本下降的同时哩,市场竞争下之下涉,企业会做出有利于市场发展的选择啃,也因此剁譬跑,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右庞湾。   许艳华判断傲拖,2017年篓乘,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强吩,预计占比会突破70%丹童,长里程纯电动汽车需求会进一步提高卸晾臀,充电基础设施也将继续保持快速增长串绞却。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系唇筏,我国新能源汽车发展目前处于世界前列梅,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确泻,在此框架内秀,到2020年花标庙,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展郸噶。但是补贴退坡后怎么办密洛砰?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动骸。”许艳华认为匣,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移罚峦胳,让新能源汽车使用成本进一步降低涣,才能保证其持续良性发展捻。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件玛某。目前期邯,无论是整车纺、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确锋虽热,剩下的就是政策实施好的问题黔雄,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来娇妓答。”许艳华强调徐,我国需要基于长远发展的政策驱动体系栓榷割,2020年到2025年是重要的过渡期秘蔷才,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势痹劫呵。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用恰暴,这方面我国也走在世界前列迟辣波,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》膏嚷,进一步落实国家新能源汽车发展战略霓,保障车辆和使用安全次欺诽。   不过盯,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议祟蹿涸。针对《暂行办法》丛侯,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%胸靖、10%和12%的比例讲扣,调整为5%晦滥、8%羔肋、12%的比例炽,并允许2018年赶博落、2019年负积分可延迟一年抵偿蕊。同时赤疯来,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定每残,否则会使新能源汽车市场化进程减慢腾祭,丧失中国已形成的比较优势扫,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用参巩。中汽协希望《暂行办法》尽快出台肖秃,以便企业开发和商业计划的制定缆悔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编局仇悼:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时具莲,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景校讥。犹记得2015年7月铰,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车岔叙,并对这些汽车的车载软件进行升级竞恒,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火檀,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机舍芹铰、转向系统以及车载系统欺。    如今浇赦纪,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置断闺朽,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案趁孤,如果没有行业安全标准来做规范嘲,或将引发不可想象的严重后果版吹。在我国令,作为国家网络安全的重要组成部分店够,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫比。《中国汽车报》记者日前获悉歪耗,《车联网网络安全白皮书》笨、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布涉昧。在发布之前瓶痊施,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖互,他告诉记者橡,车联网网络安全即将拥有“指南针”莲度。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》损敖:《白皮书》居毖汞、《细则》出台的大背景是什么搐拔?    庞春霖斯:在节能环保鸵奠、安全舒适未忻涸,以及车联网据惧嫁、自动驾驶弯安、智能交通等方面要素的推动下贺,汽车正在迅速IT化导晚、智能化搽来粗。与传统汽车相比锚,智能网联汽车在节能减排兜、安全舒适方面具有前所未有的优势挽,符合汽车工业发、交通出行方面的发展趋势驳唐,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战墟僧。在互联互通的背景下豁冕卢,没有网络安全充分保障的情况下伸籍室,智能网联汽车带来的可能就是灾难患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日无,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》烂,明确要求网络运营者(车厂纷、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务陕俱玩,应当依照法律台黑呈、行政法规的规定和国家标准的强制性要求贸,采取技术措施和其他必要措施让虽,保障网络安全盾瞥夯、稳定运行褂,有效应对网络安全事件额喝,防范网络违法犯罪活动塘蕉疾,维护网络数据的完整性鹅熟唐、保密性和可用性栓。网络相关行业组织按照章程骚膜屯,加强行业自律暮驰箍,制定网络安全行为规范浚,指导会员加强网络安全保护稻焦查,提高网络安全保护水平糖,促进行业健康发展缕粪。”该法2017年6月1日起施行撕悔示。    2016年10月23日桓,在前期工作基础上是,在工业和信息化部等部门指导和支持下埃蛾舱,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作发犁。在前期承担某信息安全专项工作的基础上裳岸孟,2016年底淳峡,以电子科技大学为主任委员动、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)痉、中国信息通信研究院尸混、国家互联网应急中心冒、中国联通狮妮汞、中国电科第30所绍、奇虎360哇、博世为副主任委员捅梳颊,联合国内外70多家整车蛔、芯片晃免舰、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称救:车联网络安全委员会)正式成立派泵。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求挂,在工业和信息化部栏蔽、国家密码管理局膳诚呵、国家网信办等部门指导篇、支持下砂惰隆,车联网络安全委员会于2016年底组织掂、协调产业资源艰,以我国自主和在华骨干外资车企脯剂巨、终端和零部件厂商为调研对象宠,先后完成华南健、华东秒派、华北翰坤栏、东北我单僳、西南地区调研工作胜翰,充分了解了车联网网络和信息安全政策并仑粮、法规噶、标准嚷、产品牛厕、应用等方面的实际情况与现实需求巢腿。并组织与协调联盟内外资源赊郝面,开展了车联网网络与信息安全相关政策雄采、法规琉、标准的研究纯莽,形成《白皮书》冉、《细则》挠,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布海。    《中国汽车报》十:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖细抚葛:随着车联网发展惨,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件使。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规相千、技术标准械、产品及服务体系的支持临炮棱。从调研情况看酣佳,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战抹护秘,缺乏可靠和一致性的基础工作席,因此需要我们及早采取措施玻贩翘,完成网络安全方面的顶层设计工作矩堕赏,从政策掇、规划师胖袱、标准瞥短绘、技术腻黑捕、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用创。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基绰奔浴,分析国内外车联网网络安全的发展现状千揽,为车联网网络安全的后续发展提供建议层,推动车联网网络安全产业的快速发展卧倡吾。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》翘,从企业令屯琅、用户笺骋、政府需求出发硷,参考《工业控制系统信息安全防护指南》蓉棠,结合车联网的行业特点和技术属性抢魏,立足当前现实和未来发展趋势善菩拆,提出插辱、确定了一系列车联网网络安全防护的体系掠祷墟、指标和建议奴,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南梁东,提升网络安全防护能力屑,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施方。    《中国汽车报》马发:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定河?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准暇脑荆,对现有车辆和新车产生怎样的影响卷暇?有没有实施的时间节点寄谰涵?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高炮?    庞春霖较霞:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南撂,并不涉及强制性标准和法规焦娘净。同时通过产业宣传法、贯彻和使用休,不断发现新的需求和不足别察勾,并加以完善恐兽荆。但由于网络安全形势的复杂性庭唬活,以及车辆作为一种重要的交通工具砍瘁,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台镰伞。    两项文件本身就是在调研基础上连苹,听取产业单位需求而形成的庆,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶揽祷碳,减少大家的迷惑和疑虑彩,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动殊局协,切身维护好产业和用户的根本权益欢彭。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品边,当然会有成本在里面倡人拟。不过从发展的角度来看醋省售,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样趴酱,属于必备的系统蹋,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品晚。同时靛,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点掂锣希,也会赢得更多消费者的信赖缕彪。    《中国汽车报》沽:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动骏隋诧?自主立馈律、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一都讣?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战叼猫迷?    庞春霖缺怜:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作干,其中一些关键技术和产品檀拔,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试揪怪,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样凌伙隶。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分渡观侠,那么就像现在车辆的保险杠较、安全带锑共、气囊瘫、ADAS等等常规安全产品一样蠢态汰,无论自主还是进口车辆烫匈,应该都是一致和统一的要求狗,并可以采取现在车辆型号核准等方式嗜,推动车联网网络安全产品的安装菊屏、测试纱烫的、使用错畔、维护和服务尉粕。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多枷,首先是人们的意识问题牡,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意署,但对于车联网网络安全却毫不在意似。要知道色疽偶,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单差病陶,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂寝频、多变缎,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片是帽非、软件等基础技术腺落,对于自主车联网网络安全产品而言采劲,投入比较大美卞铺、周期比较长仿、效益回收比较漫长遍泼队,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长昆,从整车企业欺,到零部件次棱、软件荣丢、芯片供应商劲裳,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系权溜、人才队伍必、产品体系你触栋、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系犯烧俄,也非结构化的治理模式试嘎陷,需要新型的伦理粪弘、法律和技术法规给予支持诬,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界充嗡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涂返怂:李芳" "   1月18日县兰橙,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会课。引人注目的是扭港徊,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起势俗搪,力图将EC180打造成一款“国民电动车”侣。EC180之所以有如此低的价格毋,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴痰。在补贴退坡的背景下畴墩,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势绢。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业答牵枪,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何砷迟独?在发布会后玖浓巩,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访小,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义喀躺,以及2017年的经营策略与规划痊。   《中国汽车报》笺欣图: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义僵仕祷?   郑刚妙: 北汽新能源有两大类产品平台贿墙,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品蛾侈心,包括EV秀从、EU抗、EX吓呵、EH四个系列绦壕。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品即。在开发之初逃净寥,我们就对其有一个精准的定位与期待囊莽堪。   北汽新能源在两年前预计到洞冈微,新能源汽车的3.0时代即将到来攀,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格遣奶朝。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入舵仇诽,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车心窟。   目前沮半虏,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握逼,这没有错池波,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术祭,并没有推向市场的现象颇理。我认为缎,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合摧,也没有认清正确的发展方向箔秋幸。   因此边补氢,在两年前开发全新平台之初怒拢沁,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车茫猛,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路陈遍夸,这种做法目前看来是成功的酸。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能寇妙妮、造型如洞惠、特点以及价格之后触,大多数人对其给予了极高的赞誉捕,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号犬既戌。   在成本控制方面矮刊,我们认为还有压缩的余地冈,通过不断地挖潜降低成本软鼓眷,我们认为可以让更多的人开上这款车解汰,不过这需要一个发展过程石隆蝎。随着销量和产能达到一定规穆幔后邻奴隆,我们会进一步整合资源普鞋缎、降低成本悉,提供给用户性价比更高的电动汽车饲。因此阿,就目前来说犊金蛋,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力浦,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力目。   《中国汽车报》低邓: 面对补贴退坡浓,EC180为何还能采取目前的低价策略厦冀?北汽新能源有怎样的发展战略壁?   郑刚飞接: 从当前产业政策来看寥态谓,全国各地的补贴额度不同杰同憾,流程不同歇,这都带来了公司内部成本摊销的问题赊耍花,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难扣踌骡。为此剧守无,北汽新能源成立了卫蓝基金痊,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴苇潜沦。这需要企业拥有一定的资金储备竞。只要差异化的地方补贴还存在堤,卫蓝基金的使命就不会结束凉旅玫。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产腹谩,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会粕玻锯。只要发展的规划清晰喜,我们有能力也有信心做下去芦。因此毙荡麻,我认为当整个市场达到一定规木牵后功福,企业才能做大做强昧什。在我看来沙殴蚀,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的戊,而不去考虑社会责任攀涩。只有兼顾了二者炽颓逻,才能获得发展与壮大焊疵。   就北汽新能源而言浦奔,如果年产销量达不到10万双何汝,那么就没有持续发展的能力五。因此绷架弘,我们公司定下17万辆的年度目标石钢辞,并将在4年之后达到50万辆龋谷。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点酥附。谁先占领制高点恫,谁就有效益示坟。新能源汽车市场的成本杀手苹,也将是市场杀手司秆。   在竞争过程中蹬,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手热疗楔,而是以传统燃油汽车为对手姆。因为它代表了污染黑铺,势必要被市场所淘汰峭尾邵。   《中国汽车报》祈擎: 新造车企业的强势介入半,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响漠天忱?   郑刚谭炕嗜: 与跨界企业造车相比搽拷,我们的优势正是他们的劣势翰。依托北汽集团砷祭,北汽新能源有着很丰富览匈、庞大的制造资源赊梯,有巨大的产业链规模优势毖。在互联网体验方面辉,我们确实面临一些挑战题冲担,但我们在造车工艺筛卿、供应链与流程方面有着更强的积累庙。   在我看来虾鹤南,绝对的优势和绝对的劣势都不存在溉讣瓦,这些可以相互转化跋破。我在发布会上再三强调怪,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业宝,而不是新能源汽车厂商笑。如何能够最大化地提升电动汽车性能枪妊,创造差异化的用户体验和品牌价值唱溺甫,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向擅渺测。   目前艘构洽,选择购买新能源汽车的用户主要有三类洁诚憾:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户械屎摆。在这三类潜在的用户中耐失,我们的发展空间都非常大牌还。   对于新造车企业而言斥,他们确实会面临诸多的挑战皋。我们在发展过程中遇到的挫折翠,恐怕他们也得挨个体会到览镜,但这是一个正常的发展轨迹陌。因此琉换,我认为这是一个跨界融合的时代洼,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制实羔甸,将思维与资源彼此借鉴妇猜,从而为用户打造更好的新能源汽车痉。   《中国汽车报》钙胯: 北汽新能源目前的两条产品线烫:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里息?   郑刚衅: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线苏泞,ARCFOX则走年轻与新潮的路线芬弄本。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异嘿畴修。相对而言幕控,BJEV的目标用户是我们身边的朋友然净、邻居搐、亲戚场腾亲,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比城辅。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人和,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征波。因此在性能层面很木,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化铆群,而ARCFOX更多会搭载智能化功能掠。   在智能化方面皋,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用闭。例如ARCFOX将会在社交封亨、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性凰,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点闪诲趴。相对而言鳖,ARCFOX的售价将会比BJEV略高穗,智能化水平也将上一个台阶老规材。未来镣慌,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现薄虏必。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后瓶,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上吝吻垂。   《中国汽车报》獭关安: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何陵,公司将如何利用这笔资金伟参?   郑刚十: 在今天上午的股东会上我们正式宣布篇,将实施不少于80亿元人民币的融资钡绍,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平诫。无论是电动化还是智能化鞘阀,我们都会在研发上投入大量的资金慨匿尚。目前纱秦,北汽新能源的研发投入主要在两方面取分嘘,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究篇冷长。   我们希望引入来自产业链的投资方充岛,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展跨晨。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后文,智能化成为卖点金。   目前悼骏,北汽新能源拥有了三个生产基地捌贡芍,现阶段产能还有限罗呻,每年只有20万辆的产能耙交嫁。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地丸鸵恼,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源吴湘,从而可以更好地降低成本拣墩搔,提升效率牢陈举。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尸凹:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员弘、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天酱淳,大众汽车集团管理董事会成员扳、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满公微拒。1月14日晾冷氰,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员情渐,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日枯骸浩,他在长春见证了《一汽镶雾抬、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午伸裂据,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室扭,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通仓僧锣。    新能源汽车亥,重中之重    尽管行程密集借,但海兹曼依旧神采奕奕舅。他有理由高兴壤,要知道棠轨劳,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众恍绥率,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车村,比上一年增长12.2%苫啥庇。即便如此吨醒,海兹曼在专访开始时泌,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”躺究痞。那么大众还关注什么霞?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车吗荚。“到2020年布撕酥,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年逢讲踌,目标为150万辆绕提葡。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市承妗;同时溅,大众在中国的新能源汽车路线社慧莫,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡去详浮。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说落拜,40万辆及150万辆的目标中啼凶石,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当亩。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度土吴,海兹曼称赖善抵,这要由市场及车主来决定氰奋。此外羚,进口新能源车虽然是个“小头”薄沤盖,但会涉及更多细分市诚刃搿,从而为中国消费者带来更多的个性化选择删。    奥迪与一汽合作离非膏,加强再加强    就在1月16日傍晚沤廊,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽冻陇、奥迪十年商业计划》譬咸,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转堡拿。海兹曼见证了这一协定的签署尾讳哪,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议煎刚彩:“这是一个战略性规划桔,不仅为奥迪森篇,为大众达扫,也为一汽明确了发展目标胸潍信。三方达成了共识类姐鹃,而这一共识不仅在传统燃油车方面炒,更是在新能源汽车和移动出行方面勿氨。”据悉横介,双方将针对21个核心领域开展深度合作嚎。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线蔼陷很,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场弘啼禄。其中侧猜,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点肺。同时槐裙,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上骨芯唯,未来十年将广泛地在全新领域开展合作跨朔,包括赤途恒:智能互联少每让、移动出行付凌乾、联合数字化项目辟、金融服务合作等众多核心业务领域陀敖瞪。    同时椭磋,为了更有力地支撑未来合作事业的发展陕掂票,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力痉邦,在提高一汽-大众的研发及新能源能力骨涸谋,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作捶。    “对于奥迪和一汽来说辜幸,总的框架已经搭起来了素临怒,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’称。”海兹曼笑着说橇蕊。    上汽奥迪雷薪怪,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作请衅,记者自然不会错过追问的机会醒沦。    海兹曼进一步透露切阀,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系台,但当前的重点赁嗅,是大众及奥迪要深化与一汽的合作吴,形成长期的更有建设性的伙伴关系钦。“除了十年商业计划的内容之外矮褂的,我们同时也更加重视解决经销商的问题课桃慧,更加重视经销商的权益炊。我们要更加积极地回应经销商的诉求芒韧,解决他们的盈利问题淋。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”驹阮圈,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停溶?在记者的追问下蜗,海兹曼称吵酮,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进故荡室,并且经销商的问题解决之后库蜂,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”蚕梢。    至于具体时间表摆姜孰,海兹曼透露须鸵,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行锯坞,最早要到2018年开始搬忻。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辟汾顶:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任建,各位朋友槽镭犁,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛怂悍。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断丝碌仇。   题目是“坚定信心贿,持续推动中国新能源汽车持续发展”娶叭。汽车的电动化是大势所趋荷,体制优势是推动发展的根本烘宦踢,然后就是坚定信心湘垫氢。特别这几年新能源汽车发展很快凯,产品的成熟度版句、政策的全面性楞痉、系统性癸屡,老百姓的认可律,这些是电动车朝敖、电动化大势所趋舌们。大家可以看看枯涟,我们今年2016年差不多是50多万台隘,占到全球67%疯蹭经。从增长趋势也可以看到藏,从2011年冲、2012年示扔、2013年穆、2014年浅,特别是2014年柯染来、2015年惨,包括不平凡的2016年垛爱,虽然有各种曲折捶,但还是获得了很高的增长皆嚷,大概有50%昧澜,全球占比差不多有60%多淳绦。   我想讲几个理解和发现两慧。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了糠啃,做的非常彻底陆。我们可以翻看一下2016年的数据誊剔,2016年中国公交大巴连尘参,不包括旅游大巴士,总销量大概在10万台左右触,但是我们纯电大巴差不多7万台翘,插电式混合动力是1.7万台骸,加起来大概是87%拢沁套,占总的销量接近90%论秀,这么高的份额谰,我觉得差不多就在3年左右发生的氦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去钨灸,到2018年涣截伤,我们认为在公交这个领域里面桑渭磐,燃油车会进入死亡剖。很有趣的是2018年碱部,如果你要在欧洲或者在日本疤嚏,欧洲场蜡、日本一些主流的燃油大巴的制造商膘末部,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来粮购,或者刚刚接近路试矗革,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化躬。从这个感知可以看出堕,中国背后的推手是什么秆笔,为什么这么快武,无论从技术溶渐惜、从市场瓜沉疗、从体制吧镶。因此我觉得路每,体制的推动是推手涣椭煎,因为公交很容易充电两钦,固定路线穗什,固定区间鳞凌褂,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的涩,大部分属于国有体制恳,政府有很大的话语权两,公交的排放巨大梗,一台公交补贴很高羡斧峭,但它排放更高叛瑞十。一台公交我们算了算芹裁店,早上5点上路径,到晚上差不多10点下路京居,一天工作18个小时酶豁脐,相当于30-35台私家车的排放讥眷。因此藕炊,我们四部委在推动产业政策里面弟铜楼,花了巨资在推动这个产业鸥,但节能减排的效果是最明显的肮杠,而且在全球保持领先度也是最突出的汹恨。   比如像深圳耿破磊,2015年据、2016年霓,大概2017年上半年倡逛焕,就实现1.5万台公交全面的电动化额上肆,这一点我觉得也值得我们中国骄傲剐。而且这个产品扛溪、这个领域我相信还能保持持续的领先莲,和乘用车接、商用车比涵恕卜,和一般的卡车比戏纠皋,我觉得在大巴这个领域里面目,我们中国无论从技术贩、从供应链撑粹、从规模妻判、从市场地位搅,还是很牢靠的邦搬。出租车可能是下一个领域蚕,我们相信在未来3年里面徊换,出租车全面的电动化也会进入一个快车道芬醋欺。   优秀的体制助推入及呸,产业快速发展冯庞。即使2016年不平凡的一年里面尖,国家有很多政策怪靖椽,像国务院2月24日政策常务会议拣寞导,政府公共采购配额啤,7月6日马凯在西安有一个专题会薯沟,包括到10月18日克强总理国务院常务会胸怀,原则上不核准传统燃油车疮吗箔,加上之前一整套的体系轻储。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的踏、最系统的政策体系欺,包括今天我们的百人会这么一个平台筷,在国外是不可思议的猩曙,但是在中国就发生了瓤聘,我想清泰主任亲自组织继瞄,这种特殊的身份把大家聚集在一起淳,而且今年的规模更大入肋,明年可能还会更大和并,这些体制推动中国新能源的高速成长愤馅携。   从税收潜痕、推广配套策滴、长效核查擅、推广管理等都在推动染楞谴,当然国内新能源汽车产业链的形成规模驮,刚才欧阳老师也提了啪现会,很全面龚,从上游的IC制造凌、正极莎、负极谓甫旧、电解也隔膜暗窃收、各种资源瞎杏室、配套海,中游的电池计超、电控荡、电机操僧,下游的整车嘎委,包括售后服务崇略鞋,全系统的厦米帝、全规模的辩松态。国外也是迎来了发展的热潮谓酚,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售轰喉沧,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%氮毛,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入凭。   坚定信心匣敝捆,持续推动新能源汽车的健康发展供恕门。其实我们在业内也在把这个脉东丛胚,2015年1%是一个拐点礁老,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台宪乔署,相当于当年差不多10%的市场份额哆恋啦,2025要达到20%的份额泞,当年要做到差不多400万台畦,才能达到目标拉。因此我觉得绊妨扭,2020年10%还是有一些挑战发贝达。我认为到2025年铜炊,如果电池做到每瓦时1元钱以内接迁,按照同等配置的汽车孟雹秒,成本按照同口径的品牌勃猴、同口径的配置算胎,大概比传统车还贵20%-30%毙,这时候国家财政一旦退出去以后祷挫,必须有相应的措施来进行补充欢料。我相信第一许课,购置税的减免停岸,一定要延到2025踌,甚至于到2030片片徽,这是一个10%的政策支持搞频,这点非常非常重要廓哎。第二揭,消费税笺伎,特别是对插电式混合动力车吻脚,消费税有2%氮慧、5%-9%克,如果在国家财政资金退出以后体捐,如果这个要有一个减免的话惭瓢皋,这里加起来差不多接近15%-20%还,这样把30%缩小2/3纹碉,国家政策就扶上马涤贯、送一程肠令,才能够让新能源车更健康士涵。   齐心协力斤烘,2017殿椭汤,撸起袖子脱识,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欢头:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地坛,万象更新抒捕,这是中国新能源汽车的春天称。从2014年的小荷初露始吃,到2015年的急剧拉升筏貌,再到2016年的高位放量典,可以说经过三年的蓄势撩,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化仆。牛市的格局基本确定帆稠,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标疥蛙,“十三五”褂、“十四五”和“十五五”期间牌兑备,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%党、30%和33%鸵雄琉,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代巍涩,继本世纪初的“黄金十年”之后冻墟,下一个风口即将到来毛钡。   毫无疑问霸娥诗,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇别描强,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役嚎捕衰,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化耻埃朔,值得关注晶久坟。我们总结了一下这些变化构,有三个方面的特点羚社:   一是市场的形态改变了闭玻啼。   从导入期迈向快速成长期汰快型,刚才欧阳教授称之为成长期泌掂,我们在前面加了“快速”两个字亮多,有待商榷效敞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府帝藐编,成为消费主体朝,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙纠顿乒,新能源汽车从政府的示范运营起步仓舶,不断地向私人购车靠拢尘缕,临界点已经到来!有统计表明话券痊,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%缔汝蘑,预计今年将进一步提升到70%左右坷侵划。大家知道个人购车时代是产品为王的时代汕挫,要在竞争中胜出鸡,就必须以客户为中心腾穿,以市场为导向寒晶摩,树匠心票,出精品喝势潭。   二是竞争的主体增加了登嗽。   从少数先行者的竞争埂,演变为全员竞争烦揉,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手呈阜矢。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划架白埃,包括这些国际大牌冈豁,比如说戴姆勒媚、大众等等跨国品牌抹辟愤,通过合资强化了在中国的业务布局娄。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点潞氛沙。有统计表明澳郡渤,从2015年开始店,全国新能源整车的投资项目超过30个罚厢,总金额超过了1000亿元荚觅墩,总产能超过了300万辆簇颇。当这些产能陆续释放杯,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代洗帆挟。到那个时候阶,竞争将回归本源贬李,那就是技术辩、产品和服务肪。   三是行业政策转向铣。   从扶持补贴过渡到监管引导诡查,政策驱动弱化秸、创新驱动凸显桶莱。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整迷,产业政策呈现出四大趋势沃垫:   第一辰宿,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境相,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二确箱,通过准入榷摊、销售贤玖、使用环节的标准发布轻,提高行业的门槛烁疲,净化市场环境;第三瑟柿隘,通过补贴退坡和私人充电桩的破局揭喀,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度床毋锻,让市场发挥主导作用;第四建焙,通过电池目录和技术路线图的发布芒,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累埂椒,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资姬、以市场换技术”的这种所谓的“老路”萍非搭。   本世纪的前十年恫肌,可以说汽油车高速增长弓嫁,成就了中国汽车产业的由小到大天骑耐。接下来的这十五年习窍,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强建?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”炯靠,克强总理也讲痕喉本,“发展新能源汽车郊尝澳,是培育新动能钒灿很,发展新经济的重要抓手”届峨能。中国政府凭借新能源汽车阀翻,特别是纯电动汽车沤,引领产业升级未休碌,谋求弯道超车迹,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈枯闷芍。   继高铁蘑肉、特高压和核电之后疯汤凳,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”队扳,这种希望能不能变为现实蔫卢掂?还需要我们全体汽车人的共同努力使十。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早定墟慕,目前已经基本建立起了一定的先发优势碱,把先发优势转化为领先优势细桂儡,是我们坚持不懈的目标甫吗。而要成为一个真正的领先者废霉,只有创新杠。创新就是从零到一权弯,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件槐将捍,用全新的方式组合起来怂许怪,去创造新产品磊建蒋,去创造新的生产方式和商业模式陵,去开辟新市撑镂浴,去整合资源馈辱,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商扁,去实现新的价值创造窖秀日。我们将以创新为最核心的驱动力岁,全神贯注粒,聚焦技术痊瀑,聚焦产品舶,聚焦资源蛙,聚焦市巢;以心无旁鹜的聚焦战略唯,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志枢坞,实现北汽集团领跑的梦想掸。   借今天会议的机会脊,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略癸膊,也就是刚才谈到的四个聚焦椭惊:   第一焕吞咸,聚焦技术鼻。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖登苫肃,消除盲点加尽。新能源产业最核心的技术就是“三电”楞未侵,此外充电和续能技术傅咕鸽、激光雷达等汽车技术跋,以及轻量化的新材料雹款棵,石墨和锂等上游关键资源菊,也是我们需要掌握的核心技术和资源萍谅郴。这些技术和资源龟耍,是我们在新能源汽车行业立足的必需品份安扳,我们再难也必须干番兔,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作齐落赂,各司其职挫黑稗,对新能源汽车关键技术进行各个击破糖。北汽集团将在政府的指导和帮助下锚嫁,在北京的经济开发区汕烧嘉,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心次。它由研发创新中心较、全球营销中心难墩尸、品牌体验中心辟腾、联合创新中心等五大部分组成列踏,将建成从用户研究米岸、概念设计瓢忙、前瞻技术盗钩、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地虏蕾。   第二卡姓,聚焦产品飞康。   产品是企业价值的最终呈现拨,是我们寻求客户认同的物质载体颊兼筒。高度契合用户需求敦瓤,被用户接纳吕叙、认同的产品才是有效的产品陋躺,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比莫豹习,我们的产品在续航里程署、成本控制葡受、整车品质恳统、产品线的丰富度方面聊沟偷,目前还存在着明显差距敬魔咯。打造新能源汽车的产品力拟航,我们将从以下几个方面努力裙慌苍:   一是凝练侈坝悍,集中北汽集团的优势资源筐刑,打造若干款明星产品颂。   二是做好差异化的文章奖,精确地切入特定的细分市场霜搽。   三是做好迭代创新哭奥,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化劣、网联化阿鬼、轻量化技术应用到产品中官籍,并根据新能源的技术特点被悍行,开发设计全新的车型平台柿现渴。   第三挎臣,聚焦资源钙妙徐。   21世纪的竞争胯吩,不再是产品的竞争维,也不再是渠道的竞争浮,而是资源整合能力的竞争溉负冲。新能源汽车全产业链更长谴掠北、体量大臂,包括整车酶撑、充电基础设施鼓挡拣、智能网联钞滩、无人驾驶以及下游应用在内稠划嫩,整体的市场规模在10万亿元以上佳。   然而资源是有限的校箩藕,优质的资源更为稀缺踢谋,新能源产业作为朝阳产业雹,资源的布局与传统车完全不同卡摔,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态赋,瞄准核心资源和稀缺资源美环,提前布局奖,将其纳入到我们的生态圈之中屎软,北汽集团将围绕着创新链倒、产业链楞、市场链么幂、服务链和资本链这五大男Γ块酮惭叫,通过新兴技术的孵化促簧、成长型企业培育暗汝缎、产业并购整合等手段颧式,实现关键核心技术的突破与领先某,打造北汽新能源的杀手锏拷式胃,谋求长远的发展唾渭,实现对传统汽车产业的更替蹦妇。   第四渤戏灭,聚焦市场部。   市场占有率是关系到产品的关注度土怀杜、品牌影响力的重要一环醚苹,目前我们在新能源汽车市场的拓展锭、品牌传播秒、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面坑铺耻,可以说暂时走在了行业的前列克。下一阶段屯,我们在继续发挥自身优势的同时集筐,还要加强对市场的精耕细作朵菱侨,对不同市场进行分别覆盖恐,不断扩大自己的势力范围膊寿。对公务市承摹,我们将根据公务车瓢锨鹃、出租车丛睬脯、城市物流广本纲、城市租赁律趣磷、城市公交等不同领域的特点跑财,把规律琢磨透蕉,在品质差异化逢棠、品类差异化和品牌差异化上做足文章歧佛。对新兴市撑┓省,我们将引入汽车的共享理念肯公龋,做好网约车市场开发撑峰,打造国民车揭馈甩,切入经济型纯电动汽车市场僳胜居。同时嫉其范,通过融资租赁等手段朵睛乌,对特定客户资源进行开发钉。   各位领导吻缅、各位专家镶、各位同仁蜡苦棘,“阳春布德泽壤锹璃,万物生光辉”练乃,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启攻竟,新时代近在咫尺诬鹿拱,新机遇触手可及囱欣,新梦想指日可期世锹胚,让我们以自力更生雇墨、艰苦创业的进取之心估刮,以敢于人心坍恕鸽,勇攀高峰的凌云之志拆,撸起袖子钩恃,真抓实干嘶趴,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遁速垒:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲练好,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录瓶旗爬:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年客陕,我认真思考之后肌伙楞,认为这一说法不无道理劫。我想可以从两方面来看瓷燃咕,一个方面是从全球来看亮慷洁,在2016年这一年吉如翱,发达国家主要汽车生产国密,包括大型汽车公司佃囱诧,大家对汽车发展的低碳化阔峰譬、智能化骨愁阶、信息化取得了进一步的共识箍镶兢,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点千拆衬,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中莽同。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话采委石,但是说到了要害幸徐,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期修枯怀,守成者将面临巨大的挑战”虑舅拨。而从国内来看蚀,我从调研中发现策,很多企业由“试试看”介填,转向了“铁了心地干”角畦,把电动车放到了公司战略的中心地位随局。    刚才李书福老总讲的他的规划膛楷,到2020年举荤梯、2025年人频,电动车的比例要占那么大居纺,新能源车占比那么大疼。所以他真是把这个当做了公司战略的中心什蝗。    另外团,在这一年当中清,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿考,一个是企业的研发路径在变化巴,由燃油车的引进舱啥、消化付功挠、吸收瞪很,正在转向开放条件下的自主创新澈韶,各个企业对研发重视的程度锯、研发投入的力度是前所未有的脚赔舷。另外沏胸记,由于我国电动车产业化走到了各国的前列普然,这样就给了中国瘁人,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会绰凄。另外泪回暴,有一批没有退路导琶,专注新能源汽车的新兴企业灌酒,他们没有存量的拖累煞纽叉,他们的思想更加解放去,这些新进入者带来了新思路蛊隧、新创意贺、新发展路径说。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路喊裙茫,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路蜂兄,对我们汽车人来讲会有新的感触殿。    新进入者带来的新的发展路径频缮帘、新的生产组织模式槐阿省,给整个的产业带来了新的活力萎咕茶。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径兴,我想这个影响是很深远的镜诉。因此颁舍,从这个意义上来说橡,经过孕育期的磨合势,现在已经开始有所收获拿烧。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题杰常。    以2020年为结点便,中国电动车将面临新的发展态势横,我归纳了几个观点其碘:    第一杆,进入2016年金汉穷,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期翻,在消费者购买意愿增强的同时配刹革,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择戒衔。此时策,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现胁蹦。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿榔,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争身菲。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候娶鹃硕,随着竞争的加剧床,企业间的差距拉大肮,大浪淘沙的过程已经开始潍,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量斥。这种现象不仅反映在整车卯村剂,而且已经延伸到电池企业楷辅、零部件企业以及上下游整个产业链为趴味。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获落泰。    第二到程,迎接国内市场国际化竞争按龚公。可以预计政府购车补贴淡出之时涸,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日菊芳缮,距今只有四五年时间了弧。当前国内企业间的竞争只是一场序幕错顽盯,国际化竞争来临之时才是真正的考验记嗜。中国的企业必须冷静地看到郴币现,产销规模大端,并不等于竞争能力强竟署梧。我们与国外先进水平仍有不小的差距艰钙湿,重要的是技术基础薄弱母敦、原始创新能力低牛筹、核心技术欠缺并佛雇、品牌影响力不足盟碍,这些带有文化色彩的软实力瓷豌,需要持之以恒的积累纠筋,“非一日之寒”害。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点千,提高竞争力的途径透笺长,不是等待企业的扶优扶强斑定,而是由政府创造好的产业生态步些,使优胜者在竞争中脱颖而出踢讹。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时到,就瞄准了国内国际两个市澈獠 ,产品设计称顽、生产工艺丹、产品质量都以国际水平为准挟烽暮,我想这些企业他们会相对比较主动场劫臀。    第三姆,向后补贴转型期的政府政策碑陀苟,在既定政策支持的周期内编匣,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配拧客氨,是政策能否顺利转型的关键疾歧。政府的购车补贴是一把双刃剑徒譬聊,当市场竞争格局出现之后孝,政府就要特别注意谅嵌,不要因政策调整不及时而削弱竞争辆。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础膏。因此啊挎,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上萄萌,聚焦技术创新舍喊笔,加快补足技术短板卵孪,提升电动车的性价比隙。相应的鲜鸵,评价支持政策效果的窗口粟下,应该由市场规模扩张辜,转向竞争力的提升下副。    具体地看购车环节的补贴吴,应该适时退坡痊舅鞠,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术赴、降低成本的能量茂回,造成优胜劣汰之势夸硼没。政府资金应更多地支持共性技术的开发虱礁律、充电基础设施的建设崇。与此同时量酱,非补贴性的那些“功能性政策”舶勺笨,例如碳排放政策提螺善、燃油消耗量限值政策紊汞鼓、零排放积分政策铆奔疚,以及购车许可胸、限制行驶之类的政策组合应及时出台怂雄,使市场产生稳定的预期哩情彻。 第四哗脱,立足后补贴时期降,打铁还得自身硬事风。    从十城千辆算起灌苍,各个国家发展电动车的时间差壳,给中国企业留出了大约十年的孵化期节,这是难能可贵的仆。2020年艘通,作为中国电动车的一个标志性年份妥诚驴,将迎来后补贴时期蔡。可以预计规跋缎,那个时候直接购车补贴将淡出汾,但功能性支持政策还将保持惦鼻窜。在这种情况下挂,电动车能否与燃油车抗衡盘吕、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势凸刨,将取决于这几年的行动幻。    我国电动车是在较高起点上起步的扑齐,总体经济技术实力已经今非昔比漂,如果把握得当垃补艰,以电动车为契机褂,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观墒,企业应充分利用政策支持的周期彩,下大工夫做好三件事赴盘茂:    第一狄斜,人无远虑胯郸,必有近忧节钎,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略蔬兑,并加紧部署与实施哺泼稻。    第二署高缔,持续壮大研发能力浪,掌握核心技术短,攻下“不经济骗竟、不放心垮嵌憨、不方便”一块短板凄姐汝,奠定电动车与燃油车抗衡的基础仿劝。 第三烹想澈,以产品的品质矗、品味打造优秀自主品牌扇,赢得市场的信赖砂漂。    第四参感讨,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的倾,就是在这个期间问,一定要想办法在自主品牌上下工夫芒。我们的品牌实际上在燃油车上换绰厕,很多企业下了很大的力量阿,但是应该说效果是有限的庙设馁。而在电动车来说是个新的机会微徊荷,所以在这方面应该下更大的工夫松腊,通过产品的质量雷地,通过产品的品味打造自己的品牌较肪。    第五担,要系统规划防管寇,及早部署“电动车+互联网”拴膜。今天的电动车之热磺水鲸,并非由于传统能源的枯竭骆,而是因为它有很强大的正外部性申睹吧。电动车的低碳化夏诗填、信息化娩纷、智能化的潜在社会效益只有与新能源色、智能交通勃、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥宽坛拴。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能竣秤肌。随着这些方面的成熟仙,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题碉履。信息化内、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点未,这里有太多的文章可做技怀限。目前辅助驾驶拘蘑拦、无人驾驶已经走在前面碾,我想国家应该及早对电动车与分布式能源崔胚、智能交通骆靖、智慧城市以及5G通信协同发展喝荚、统一规划女胜聘、开展顶层设计沮腔、超前部署田、抓紧启动享淮敲,引导企业的技术开发和基础设施建设挽,推进“电动车+互联网+交通”福,把阶段性技术成果用于提高交通效率讼蒙靖、降低物流成本趟、保证交通安全什,使其产生经济和社会效益托蹲。    电动车发展的大势已经不可逆转含虑,向前看翠桃,挑战与机遇并存浅疵。如果把握得当贰芜地,机遇大于挑战!    我就说到这里如勤,谢谢大家!    (根据发言整理戎煎,未经本人审阅伯母。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禽:李芳" "  全国政协副主席呜坏、中国科学技术协会主席虐被、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来戊杏、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲筒捎努,以下为万钢演讲ppt亮点实录镁罚:    尊敬的清泰同志接诫、冠华部长颂蔡、苗圩部长澳犊、解主任睛,各位来自汽车界的中外朋友们拐染,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计瑟撑诺。上午抽点时间看了一下展览苇,给我印象相当深细供醇,有一个很深的感觉溅翘,这十几年来中国的电动汽车持续发展侨肯蚂,走上了一条创新的道路精晨瞪,而且现在产业进入一个快速发展机遇期弘咀谦。今天这个会议的主题很好溪茹,就是要持续地提升我们的技术能力市烤,抓住创新新局面硕地。我想就我们未来促发展痊怕,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇卷辽损,谈一点我个人的看法退肌。从四个方面奠浓:    第一颊岛,谈一谈我们这些年来齐心协力督燃乓,新能源汽车所取得的新进展灸串畏,尤其是2016年的进展特别明确才。    第二笑,回归深入基础研究腻,提升新能源汽车的质量和效益桓巾房。    第三轻,新的发展趋势惺拿瞳、新的发展方向聚相都,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点据奠镐,随着人工智能的不断深入串团,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇惕。    第四酵僵,我们怎么样更好的凝心聚力纺,合力推动新能源汽车的创新发展捎,谈几点看法陆。    刚刚得到新的数据憨绊效,有的来自中汽协会碌漏潘、有的来自中国汽研中心岛,数据告诉我们衬娇钳,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆遁,占新车销售比例的1.8%妻,中国的保有量达到了100万辆普。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个乓,这里讲的是公共用的充电桩卡,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家得拨摔。    我们的关键技术取得了显著的进步色妙吩。今天上午我在零部件电机山拾、电池泻诬错、电控这块花了好多时间隶毯耿,仔细地了解了一下情况柯,确实和我们了解到的数字很相近的匠通。动力电池的关键材料发展进程加快堕纠、性能指标稳步提升摩、成本明显降低搭,从动力电池的单体袍、电池包俏目、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进撤吹及。一个指标性就是伐,三元正极材料能量动力型的电池衬蔚薄,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤哥杭,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心借、有些争议窍,好多同志说拭棺惊,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标脊瓶,现在看趋势已经很明显戳角。我们特别强调的慈翁佬,木剩块比能量达到了140瓦时/公斤贸蚂僚,动力电池系统的价格背搪叮,这个价格现在也是保密嵌魂,但是总的说起来明显下降锭,总的达到了2.5元/瓦时以下赎郎酿。动力电池的产能达到了100G/瓦时邢敝哩,世界上生产规模驮咕办,特别是在新型电动汽车的动力电池忿翅宿,规模得到了很好的发展溉。    驱动电机技术也取得了新的突破涉少惕。特别是共性基础技术进一步突破处恼,导磁硅钢跨秸惩、稀土永磁材料悼帆、绝缘体材料据、位置传感器咆嚼,芯片的集成设计和电力电子系统奥星,取得了新的进展独玫。我也了解到炊,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展罗雾。因此陌,重量比功率超过了3300瓦/公斤涛栋笔,电池峰值效率达到了97%俊派,高效区达到了80%岸耻。特别一些新的设计藏,也对电驱动系统有一个很好的推动作用淀,比如说我们都知道襄,对于0—100公里的加速沸瓦,对于电动机说起来督,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大救率,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候酥,就是高速公路上超车的时候梅傲侧,超过它这个临界点以后厩,这也是一个安全因素滴口丧。现在我们很多企业从两个方面拿好锚,一个方面通阶,用双电机的技术来弥补后面这个不足衡概,第二个市贪购,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力黎缆经,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展琴氢忻。    今年汽车界有一个新闻挪惠,第一个互联网汽车走上了市晨夭峋铩,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合脐,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐仙,据说现在上汽的同志告诉我凯痘绍,每个月销售2万辆良舜田,产能有点跟不上了肛,效果很好恃光梁,上市不到半年累计就超过了9万辆署点,成为荣威一个最大的销售热点经。在互联网大会期间氛苗澈,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统邦琅桶,搭载着北汽庞凸、奇瑞乳膊、比亚迪轿车都亮相铜股拨,首次开放了道路涕举窗,18辆车300多位嘉宾在试驶朝,当然评价各有不同炯幌,期望值也有待提升剩寡,但是勇敢的走出了第一步撵翔茸,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿盲,做出自己的探索抡。    我特别感到高兴的是抽甸,2014年我们就曾经提出电动化矛、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点灵趁,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索勒久。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展械,从汽车到基础设施洪虾么,一直到停车场芒师局、充电站咆不,包括各方面财税的支持棘筒,一系列的政策法。国家层面搬,从购置蚂父吨、补贴姑白、税费减免绦韭、研发支持库、生产准入么、业态创新杆、基础设施齿监,特别是标准规范方面错,都出台了一系列重大的政策措施络微须,现在看起来落实的进度还是比较好的党。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论冀盲,这是一个开门的讨论赫刊际,许多外资企业都积极参与当中惰细,对电动汽车发展哗拔泼、新能源汽车发展篮,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标惭阶绿,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面荚,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现论练。也是由于刚刚推出来款,我觉得很好啃薪烈,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见喷,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见岁,使政策更具有落实性湾涤。    这里向大家报告一下莫凤患,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革椒。新能源汽车作为一个试点的重点专项情汀湾,实现了从基础科学到系统集成猩称陋、共性技术集成叔、示范全链条的部署幕哗,特别是在基础研究方面莲势蹲,加强了对基础科学问题的研究褥。因为现在产业发展到一定程度的时候颠秤祥,要提质橡骂淑、要增效瞥,还必须要静下心来俄、回过头来从基础科学问题上下手舒桂搔,不断的进行优化杠吉褂、改善刃,才能获得发展琉。特别是这次的重点研发专项轻矮拭,对于电动汽车智能化和网联化的技术涤,也设立了专门的课题捅融譬,实际也是我们当时电机凄婚、电池枪、电控的“三电”之一既汲,也随着时间的进展不断的转向新的重点宦可。所以蛋,整个“十三五”期间的专项规划烩,将对六个创新链条堵每畴,就是全链条一体化的部署呈褪,38个重点研发任务悲,政府加大了投入癌勿寇,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入恢。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿巴雾警,首次突破15000亿巨焊,更值得高兴的是寒,企业在这里边投入比例得到增强俩,达到了78%以上睫舜,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策姬锚嫩、加剧扣除政策有直接关系刀。技术市场的交易量也首次超过了1万亿惩沉,看起来企业投入的效率还是很高的沮舱。    去年我用过这张图(ppt)伺杏,这次还用这张图烙慷咸,对它进行了更新伎嫉详。由于时间关系玫,统计是1-11月底幌倘,11月底中国产销量是402000辆奶扳,如果这样算的话惩,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆挪轰,中国占了40万辆煤椭,就是占了50%残篮围。到2016年底睡皖熊,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆厢去,中国占了其中的100万辆涉。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力性甭,也说明了我们国家对于节能减碳骗豁美、应对气候变化作出了新的贡献告靡。我们虽然应对气候变化调门并不高磺,但是我们扎扎实实在做每一步杰餐,现在无论是风己情、光短灿樊、水摆、输变电涩韭,无论在技术先进灭、装机容量究温、发电量都走在了世界的前列祭,这也是我们作为一个还在发展中的国家嗽庙,为新的发展停、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献碎廓汗。    世界发展的趋势也是一致的藐,低碳偿、电动宫并鞠、智能化成为各国共同的选择会。美国汉、欧洲读、日本核辰净,包括汽车企业福特夺仇、丰田屠、大众都推出了它们发展的战略痉桨快,特别使人关注的是一些大企业的发展计划迷,比如说大众推出了它的“2025战略”灿,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车开,销量争取达到300万辆陶,自动驾驶要覆盖榷擞避,在2021年提出全自动驾驶席,电池也要进入大规模的投入得佰狙。奔驰也提出了它们可持续发展的目标苯宝,零排放井藉擦、互联鞭厂、自动驾驶汽车聊,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力畴希逆、氢燃料汽车急吼估。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流丁遁荒、沟通杭,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式囊、增程式的混合动力汽车迁铣炭,因为他这里有基础建设的问题屉,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来肚膊圈,就可以有电的情况充电飘嫡、没电的情况加氢疟,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板花背崇,同时又实现了真正的零排放队。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai卡欢塑,上次试驾可能还是8年以前夕,我觉得汽车的进展甘悸存,无论动力性判、环境友好性攫敬、驾驶的舒适型都得到了很快的进步比粪,据说已经进入了市场覆拳。包括通用也宣布了在2020年以前探氦,在中国推出9款新能源汽车方控佛。我这里想说的是里纶,中国的市场也是世界的市橙畋帷,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的谈孰柏,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展雀匪、参与竞争草廖,汽车产业就是一个市场全竞争的产业悼抽,就需要我们来推动整个的发展镀俺廷,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺嫁超蹈。 第二炬肌,谈一谈我们对于深入基椿叻逍怠,着力解决一些新问题的看法丝尸。    对于电动汽车帽瓦,大家首谈就是续驶里程嘲,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志酗巍,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的犊。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车滴,一个明显的标志囱谦,实际电动汽车能耗是和它的整备质量付,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的酒拍。如果说单程的提高电池的载量五,当然加入电池的载量车子可能要增强拘,车身的增强就又增加了重量蚊翱矮,直接影响就是增加了它的电脑氖旱。我们也看到一些装载高容量电池的歧,虽然续驶里程延长了良实慨,但是百公里电耗就明显的增加了弧羞。因此沦呛,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高煽鼎,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的晌、合理的规划菠豹。首先吃砰,车辆运行的范畴巳抡。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位略,尤其是现在筏擦斑,我们应对大气污染泌渴梧,主要还是大城市集中籍窜踏,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑馆。但是从技术发展上说起来闹蜂墓,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度雀廓非、功率密度和整车的轻量化统势小,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准哇竭,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程霸猴楞,这当然是市场的期望是,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题篓。    最近新材料研究发展很快颂,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用碾胸肖。有的朋友跟我说铃叭,我们现在用的是石墨烯电池羌笨,其实说用了石墨烯是对的篓巴顽,但是用石墨烯全部来做电池逗螺粉,似乎从科学意义上不太准确叭。石墨烯材料拭卑奋,包括碳纳米管戚,都有它优异的电和热的传导性能吠鸽,作为锂离子电池的负极材料添加剂琳挨,可以有效的降低内阻私,提升放电的效率粕峨扭,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话妨脯弛,还有助于减少介质之间的电位悼,来减轻电池界面的腐蚀性窍。从这个角度上看爽,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的横单航,当然由于动力电池负极密度提高了统唇徐,对正极材料也可以进一步的优化涎,在安全的前提下卯率受,所以也可以显著提高它的能量密度羌枢。但是由此而来带动的是全系统的技术进步势,就是说能量密度提高了睛辫喜,同样的电池包里面可能有更高的载电量师券草,但是运行过程当中它的热交换量也会增加暮。所以在增加单电池和电池募希块功率和能量密度的时候弗,还要加强对于电池包热交换距离的研究谐灸,来优化提升电池包整体系统的技术拇,它也是一个相互关联的关系煤却。    随着电动汽车的发展浅稗煤,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计慑同。比如说电池包往往布置在底部嘛,夏天路面的热辐射还是比较强的倘搪,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理式,从结构上来实现电池包的冷却敖,因为我们现在冷却剂就是这样的罚榷,要把它放在迎风处邯唯,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计拓琉蹬,电池包也应该考虑到这个藤凌胖,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理掸雌。结合冬季放电的特征僻,我们还应该研究靡危千,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制藐歌肥,使它保持在合理的范畴之内斤创,来逐步的解决冬天放电比较慢的淳、容量比较低的问题蓬缚倦。总之说起来箱,我这只不过是一个例子空参得,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础弦、关键珊、整体的技术统一的来规划和部署撂。    上次百人会上我特别提出恍层,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术十怀温,带动汽车制造的转型升级紊。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节喜,给我留下一个很深刻的印象焙法毕,我和苗圩同志都搞汽车的典傻山,过去我们焊一个车身500多块钢板馈脊活,用2000—3000个焊点接在一起驼,加工线上全部实现了机器人秃窗。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身鸥控墙,一共就45个部件经侈篙,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线府骸,几个机器人协同操作标捐。板件和板件之间没有焊接豪歉亩,就是直接的黏接寒俏省,加热黏接测舅白,远远看去就像搭小孩玩具似的令块险,几个东西装起来超。更使我感到比较吃惊的凹,现在碳纤维的车身目访,已经不需要在现场涂装了凌,有点像我们当年装修房子椽构,先装地板再油漆茧,现在用的全是油漆地板洛拷。现在汽车安装上确实有进步毯许,所以我也很有感触婆姜,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新棠,需要轻量化材料的技术香搂斑,需要轻量化的设计顷请,需要轻量化的工艺瑰糖,也需要轻量化的流程奶。特别是现在的汽车产业取,包括内饰座椅使用的材料估烧,也尽可能的采用可回收碾晨、可再使用的材料蔬垢,这方面的技术也在不断的提高汞榔,这个应该成为我们新能源汽车发展败,不光在车辆技术叔锻炉、而且制造技术流程方面全方位的提升隘卞。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展枢即卷,今天我很高兴沮地节,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车趁膳淘,更多的看到了我们一些坟量吠,像燃料电池大客车的发展琉康陛。很多企业大家如果去看的话屉喜翁,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池稀,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料繁,比如说碳子寄勘巾、交换膜木妇寸、双极板腊玛,以及它的特性基础研究的进步密切相关椿镀翱。实际证明题位毛,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中呵棋卯,也具有自己的发展环境的优势鹊桔。我们要借助这个优势来推动我们的发展硷手弓。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系剩,我们是不是可以考虑抒徊仆,尤其是在燃料电池研发的初期风,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用闻梧,这样可以有电的时候就充电蛇、有气的时候就充气你莫,按照它的发展各取所需倪触亩。实际从技术进步上裂胸檀,技术发展的本身弹,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用峰,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展坛寥坡,对于延长它的寿命褐,对于减少它的燃料消耗承方惯,是很有帮助的抢尾玖。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用煞查轿,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用桂手,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处茅寺夕。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点喘缄。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域兰,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向鳞卯喀。当然它们也在考虑浇圭坏,我们怎么样能够更加适合中国的特点蹦烈费。我们还不能忘记中国还有一个优势题哼,我们在电动汽车走向市场的前期泞氛,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用饲侍记,先在公共应用缕吞布、出租应用上去使用耍拍,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广范,因为我们不可能全国铺开的建加氢站级同,必然有一些城市就可以走在前面句逻巴,又可以来推动健康合适和快速的发展班玲愁。中国“11?11”又是一个新纪录材狸,信息产业晴、网购变成了整个市场销售的主流沟,我们看了看娜,2016年快递业高速发展睡芜保,中国快递业总量超过300亿件冯通,平均每天8200万件包裹走在路上桥噶诫,用于业发展小型物流车清洁摧魔、高效的运营业应该引起我们管理者的重视废。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领乒,有了高端引领就有了有序的发展戎识,放弃了高端引领就会低端充斥妊截剃,所以从这个角度上匆认,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色帕户,争取使我们的汽车产业走上高端引领侥鲁矩、创新发展的道路上弓郝唉。    在燃料电池汽车发展的过程当中疆,深入开展了国际合作祁铂倍。我们积极的参与了国际合作婚般,开展氢燃料电池领域的技术合作颇伞瑰,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目汕捶韦,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议童绦誓,组织国内的企业谅,开展深入的技术合作擞。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织究皖硕,定位就是要建立一个覆盖全产业链峰呵逞、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织脖颈失,在中国发起但并不局限于中国四铆冉,积极组织管理以及运行机制壳,要按照国际组织来筹备何、搭建监港此。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池菊,因为燃料电池实际用处很多末箱,比如在通信基站牛福、备用应急电源酮,随着我们移动通讯不断的扩大喊芍,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放耻风、包括更新春堤,都值得我们重视埠屡,包括医院的应急电池盘骏、安全防卫亲薯,包括我们最近在研究深海运载颓姐淬,也完全可以使用氢燃料电池袱龄穿,燃料不是电池惭采,实际是一个发电机祈盲事,而这个发电机可以用在各个地方匹饯滤,最重要还是零排放的清洁能源抡陀垄,效率高腹,能源密度也高酿模如。 第三萎侯,深思熟虑慕通,把握好智能化的新机遇菲蔚。    近几年来俩爱煌,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展佃乌纱。比如美国公,白宫推出了人工智能的新战略耐乏钮,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划软宠喊,欧盟也推出了智能汽车的技术路线剿埂权,包括日本的创新战略规划览娥。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会兑,这个时间恶补了一下人工智能的技术竣钝。中国工程院最近技术指出镭,人工智能即将进入新的阶段饺,人工智能发展有四非猩、五十年代了牌,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展划。但是当我们信息化日益普及薯,移动互联网疙晴、大数据窘嚼垦、云平台的发展慧访童,信息环境回咐、数据基础病碉、目标理念疲砂聘、市场需求都在发生不断的变化济,将推动人工智能新发展阶丢,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段脖樊祷。因此潭,发展人工智能也有利于改善人民生活炊、提高经济发展的水平际敢乃、增强社会治理的能力饥橙、维护国家的社会安全垄幂。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图们,但从各国的共同概念和我们的研究恢,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素葡妒惯。第一恍泼,要降低交通事故和伤亡人数斡。美国的报告提出来何巴墟,美国每年有35000多人死于交通事故汤,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的特商氖。第二券,要应用低碳凡蚕、零排放砍、环境友好的运行环境妒。第三爱,便捷倦,要降低驾驶强度瓷,提高交通的效率风坊检。第四苦氓仟,要推动共享氨剩愧,提高车辆的利用率刹。其实我们现在不得以所采取的一些限行杉粒烯,包括交通的拥堵廉前铣,都降低了汽车使用的效率兄,所以从这个角度说起来李究,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的火萝级。还有圭拷褐,牵扯到公平出行咆录,随着老龄化社会的进入入拭,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展弄辛伺。    关于自动驾驶汽车研发进程圭攀犁,好几个报告皆递豁,有的人说无人驾驶涟氰涝,有的人说自动驾驶恼,有的人说智能网联汽车奋,都提出了汽车发展的里程碑妓,我觉得无论叫什么汽车毙派誊,都是说了这么五个阶段椭冬,辅助自动驾驶深锭、部分自动驾驶封、有权限的自动驾驶佰、高度完全的自动驾驶阶段嚎,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点驮,比如说在辅助自动驾驶方面比恢,怎么样能使汽车感知周边眠推同,科学决策购裙碳,及时反应太其。比如怎么让汽车能够与互联网连上体雷笛,最后有条件的自动驾驶还得考虑车嘿、网茶、路的联动恍,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系羌稀,就是人迹、车速、网略、路的一体化沦馁妇。    辅助自动驾驶炽丢,实际这些年是汽车界一直研究的重点氮,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多碘凸讣,有雷达秤竟没,包括现在有毫米波雷达玖,摄像头坝廷亨,对外通信系统前,包括定位快姬革。与之相应的涟辨愧,刹车卑钵贝、油门到、电子稳定系统倪、电助力转向等这些换矗,实际在关键体系上坝,传感系统途琉、操作系统母蜂处、中间和决策系统的研发侵激岁,其实这件事也不是现在的新形势垒,早就在80年代的时候摧卷,80年代后期就研发了防抱死系统翱轮匙,实际根据轮子上轮胎和路面的关系力,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全叔竭,包括防启动时间的空转鼓,后来又有了电子稳定系统赫,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度庐芦方,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展沫抄。    传感器用到汽车上就有了测距的警示氛,有了它以后戊,在90年代的时候芍缉己,我在德国工作的时候碘善,车里边就已经有了尾随自驾肆,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走乳,不用担心伪。最近我看到了我们国家的好多汽车梢,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应夕巳稀,一旦接触太近都会自动加一下速害。包括我去年去参观长安淌炽,他们也给我展示了自动泊车系统活楼,实际自动泊车系统我们在德国工作荡氓潘,90年代后期时候就有这样的设想权汞,2010年我到德国去访问的时候乏,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型估。实际很重要的意义谴建,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起偶,也得到了发展蛋。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能教搂维。    下一步就是智能网联兴驶。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西擎颅裁、看到自己看不到的东西拧虹,90年代初期的时候鼓朗,堵车情况有数字广播嘎,数字广播就和我们一般的广播不一样穗盛,随时可以呼叫堵车的情况割铂。后来有了数字地图和卫星导航楞,就形成了第一代导航系统箍哥儒,第一代导航系统并不知道路况的变化睹遂亥,只知道路径的设计井钠瞬。然后就出来了联网的导航舅丰琅,这也是这几年我们都经历过的事逃栓。上汽这次和阿里巴巴共同合作伦,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张尼,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起详法视,这样坐在车里的人萌,通过导航闺其、通过云平台就可以获得各种各样的信息伴尾,比如说动态的导航僚峭鹅、比如说加油充电站匆晴、维修以及各种信息的进入岸径父,使汽车的视野得到更大的扩展阿臂散。但是真正要做到智能的网联汽车昂嫩,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键缉匣,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来喇石颈,这就需要我们把各种信息交汇在一起啪惦,来实现智能的决策控制路。这件事情说起来好像很容易杀蹭,实际也有很大挑战鸥称掂。现在我们一个汽车里边有两档、三套信息系统破侣姬,有车载的信息系统渺,还有驱动系统的信息系统靖,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通侵姬,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程检霸,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯凡肝,人得到这个信息以后会做好这方面的准备席弹,就是快到地方要进行减速讹稠晴,但是如果你让它自动驾驶的时候稗蔬惰,可能它就很早的根据外界的信息来判断别木,让它调整好姿态炊翻剿、减低速度娶冒烘,进入转弯以后在弯道里边再加速钡邦。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段禾馁耙,这种例子比比皆是蹦泄。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体忌撂。因为我们电动汽车从电机腾、电池欢线、电控开始徒沥,电控第一代做的第一件事峨,就是通透的动力驱动系统的网络视奸干,就是第一代的CANBUS系统稗贿夹,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制洼,从这个角度上说起来快,电动汽车是自动驾驶的最佳载体疥。    当我们实现了这些以后静,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战概背嗜。这是我们常见的北京交通的一种情况菲乳当,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号蕊,去识别各种各样的高通班绩糠,做得到磨旅,但是不保险旧,这样可能我们就要有这些信号的发射器夹阜垢,让汽车能够知道这些情况割肥芦。如果再想使它往上走温乏钎,能够实现部分的自动驾驶令巢,它必然会应对我们的一些常见的极端情况勃,比如说晚上的雨雪路绒,比如大雾弥漫的时候委尼,比如尽管天气很好睦某波,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰晒红湾,这些情况都需要我们去应对滥赌,其实道路上也应该有它智能化的装置佬,就是说有自动的能见度感应器祥南混,应该有道路结冰的感应器叙绘,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全憋辫。我觉得自动驾驶最重要的还是安全够叉附,安全是所有发展的主流廖,而不是时髦跑。我们在做任何工作的时候坷公心,必须考虑人是坐在车里最宝贵汝、最要尊敬的东西谐儒,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全徊乏、人的便捷弛锤茂、环境的友好和共享播。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统扩材羚,来推动我们的发展驹鹿。    因此颊,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三峭拳、四次交流菜,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议哩,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构青行,这个架构的着力点应该在车载的平台并艾汕、在网联信息取莆孟、在智慧交通的发展白藕可,我们要重点发展的是车辆的关键技术拐屯沪、环境感知屋、智能决策脐邓玲、执行控制朴,我们要对信息的关键技术枚,V2X通信春窝,甚至于将来车对车的通信系统暑、云平台韦魄婆、大数据剿簧、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制失丝事,这里也有很多不同的东西词涝辞。我们还要对基础的关键技术穷,高精度的地图汉吧齿、动态路况信息顿素期、综合决策和操作系统未稗敖。只有这样晨贸哄,把人缆、车吠筹肥、网堤、路同步的推进味挽汞,才能够迅速的发展取芯建,否则又会碰到先有车百、缺充电桩的情况钠,所以需要我们今后的发展当中更多脯波济。与此相关的技术躺力协,检测系统豆闺,还有一些法律法规体系蹭认睦,一些基础设施的建设黎,可能还需要更多的发展胜。 我们必须要精心规划轿公廓、协同创新譬匆,来研发自动驾驶的新技术缚退热。    一幸喜,安全拦鹿焦、绿色室少、便捷镀、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标讨顶供。    二官伍,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉叔,多领域技术的融合触,产学研各方面的合作唯惊掠,要着力推进协同创新蜜山,这里边由于它是一个企业的热点强,所以企业要成为技术创新的主体店。    三翱奶绘,企业为什么要成为创新的主体棉媒?我看了很多规划薄乌,从现在一直到2025年秦凡额、2030年埂抵。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就冠说,但是可以实现沿途下蛋让射仆,从过去当中茅撕,无论是防抱死系统快窖、电子稳定耗、测距警示捐、避障反应沪、自动泊车都是发展的热点始茸,每个技术都带来了商业回报戚汹,包括我们在信息系统剖蒜,包括这次互联网的技术其,上汽互联网的实践南聚叙,也看到了我们实,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高隘,只有以企业为主体龟砍,不断有新技术发展辨来,使它在使用当中获得使用闷超挎,就能够推动它的可持续发展纯枚,所以它不是一蹴而就的事参烯,是我们长期坚持的一个任务亭缴士。    四匹澈溉,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体嘿,新能源汽车重点研发专项要广聚众智囱缮仓、精心规划冯垮弘,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础挝珊。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区剖,我也是觉得有一些东西包括基础建设科冠,也应该放多这个测试区里面去瘁,使它在真实情况下运行赌废,才能得到一个健康和全面的发展氓路甫。    最后我想说泊,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展萝弦。其实我们用了十几年的时间实现电动化炒晨,推动了产业的转型返泼,随着信息产业的发展岭事,网联催生了新的业态狭,产生了新的服务业骚扇。轻量化带动的不是简单材料的替换河酗烁,实际是对汽车产业的一种升级川滔、一种转型瘸危,同时桂,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设拧兑题,充电网服务体系的建设辅齐,可能带来何止几万亿的新的增长点性茅惠。我回忆棠萄廷,在经济工作会议上总理说过一段话痉琼,“实施创新驱动战略的发展嚏商洛,既要推动战略新兴产业蓬勃发展逗烹,也要注重用新技术捐、新业态来全面提升和改造传统产业桅聊捅,带动产业的转型升级彼权蠕。”    作为结束语我想说偿邪怠,回归一下新能源汽车取得的新进展考,下一步还是要全面落实政策叹、着力开拓市场穿、建设基础设施杏郸骡、创新商业模式送,把握好发展的先机博佬蔽。我们要针对市场的新需求窝,深入基础研究浓垛缚,攻克关键技术寞猜乓,完善系统能力谐涩灸,着力提高产品的质量和效益侩。要把握好汽车智能化发展的新机遇藕,要系统的研究范癌,精心的规划骆,要鼓励协同创新企业主体侧尸,大胆的尝试汹,来攀登自动驾驶技术的新高峰贯探浩,要凝心聚力突,发动优势轻酚糜,动员各方力量惨佃,完善政策措施播笛谜,营造更好的发展环境栏。    谢谢大家!    (根据发言整理铅,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笺挂:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉豢: 陈理事长杉凛,各位领导辰吻赣、各位朋友岁嗽磁、各位专家脸担,今天很高兴跟大家交流一下我的看法村。我今天的题目是四网融合舱五,什么是四网伸屁?交通网氨、能源网涸姜窗、信息网笨汰、人文网期稻。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具汲申萄,电动汽车是一个能源的载体句,又是信息的载体船噶,然后可以作为人文的载体慷壳氏。四网怎么融合淀容钠?怎么发挥电动汽车的附加值拷据访?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦虱底。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系兼箩供,能源跟信息到底有没有内在联系陡柏刚,我提出一个储能熵理论供大家思考藐。    我思考创新的要素刑痰,要创新首先要解放思想凌辣沥。解放思想要学习《易经》的精神团,又要学习西方文艺复兴的精神躲。《易经》是一个太极摔巫,太极里一半是黑逝高艇、一半是白木写,但不是直线费,是弯曲的糙暗请,黑可以变成白离叹,白可以变成黑拱,黑中有白廉,白中有黑楔躺澳,跟它对应的黑就是黑然围胺、白就是白习瞥刮。《易经》是变化李啊,有时上港功舌、有时下垫瘸侣,上时不要骄傲自满港抖,下时不要灰心秒氢,是客观规律宠纳斯,都是周期性的忱,我们在调整函,要注意平衡动力统一行坦粕。    整体都是这样潭,全局都是这样羚枚,今天讲跨界爬蛇,要学习西方的思想就是文艺复兴动称。文艺复兴的功劳不是在文化侍铆、艺术等等飘,文艺复兴是解放思想簧。哈佛大学的校训追求真理溯。要把自然界的规律找出来解放思想等瞬,自然规律造福全人类芦艘。伽利略喷锣,罗马教皇威胁他椒,他不怕藩痪逛,他说地球起源被上了铁塔猾傅。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女矮始垢,被叫之违反教义惩燎弄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师吾彼,第一个米开朗基罗甘激狙,他雕出一个裸体的美男子羚无,现在到处都是;第二个大师是达芬奇冻,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看泛,里面很不容易皑躬,从意大利借了很多达芬奇的作品漏。达芬奇不仅仅是一个艺术家温拓,也是工程师;看他作品高村末,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生墩,第一个从事解剖学亲啡撤。    解放思想考虑全局的问题烁堆成。文艺复兴第一要全局思维坞贯,第二要有天人合一的思维姜,第三是环形思维梯。要考虑全局思维博暑,今天做电动车目标是什么词?有什么经济效益拔愤、环保效益片衡扣、能源效益乘嘲、民生效益岗,总体总目标要搞清楚惕佛,一定要有全局的观念结让楔。特别搞智能汽车全局性更大为。另外要环形思维县敛拎,要反馈案感。然后是循环利用的思维咕醒。    创新僳菜,我把创新的要素跟大家分享一下括嫁。首先理念是创新之魂垂梯。理念有很好的氛围惊,有了理念才有创意焚翔料,创意是创新之源虱富。还有人才不,人才是创新之本臀旁碑。怎么能有理念齿?要有很好的氛围儒疽,总结第一方面是合作精神瓜铝规,开放邓铆、合作欢搞、包容百,双轮驱动俗豪、增值驱动避、市场驱动茶梗,通过市场的倒逼斑抱嘉。然后要有完善的知识产权保护克,还要利用网络大数据给我们带来的好处寝。今天创新制高点是跨界融合煽小。跨界包括国界的跨界和地区的跨界荡。“一带一路”我认为是跨界融合憨棉,一带一路是西方的伊斯兰文明俩,还有它把科技敌雄、技术澈眠、经济汰贡卡、贸易连在一起墩,所以我们要发扬一带一路的精神昏未涉。我是福建人也是漳州人箔绩骄,一带一路开始的是中恚和下西洋僵草递。我们要跨界融合穷。    我接着讲智能汽车瘫少。智能汽车首先要有解放思想蹋蜂姑、全局思想考虑问题贫番。三个C媒凑,第一个要连接起来撕磷,第二个连接是要协调要合作冻配,1+1>2弧碉朵,那就是《易经》的精神己昆。第三个贰头抨,今天的连接是移动的连接彤,还有MOBILE讳沦,MAN TO MAN吨稗、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来拾染。    今天电动汽车很重要的一个匣湃,大家买得起用得可靠诉。智能化以后泉售,因为有各种各样的基础设施和商业模式础剑瑞,我不展开了熬。    从电动汽车变成一个智能的汽车穆叹惰,从智能的汽车再变成一个智能的交通赦文,从智能的交通再变成智慧型城市嫡。我们附加值可以产生很多蠕琴。根据《易经》价值精神碾茂撅,通过交通网骡、能源网膘鼓、信息网侯、人文网可以产生无穷的价值机会嘉。利用交通资源的全时空动态感知枢,交通工具的全过程运行管制驴,无处不在互联椒迁、感知床、管控和服务身。    怎么布局狄?怎么把电动车进一步变成智能汽车窟渡,如何布局智能网联汽车技术剔?我认为其勉嘲,不但对中国汰蜡蛔,对全世界都做出更多的贡献炉纪,第一是制定网联汽车法规标准菠欺、智能技术坟狭琴、环境速、HMI技术魄爬洛、空置执行技术俊肌魔、智能网联的实验项、网络和信息的安全赦。    怎么做到网络和信息的安全干贤巧?这是一般的云甭容,怎么把一般的云变成安全的私人的云九?有很好的结构始撼陵,处理器傻、传感器绰巍卤,不能把所有的数据放在上面可能要分层次丹朴。第一是收集材料彻蹬经,就地处理猜钞。第二是从收集材料到云之间要慢督,一个是单点控制卵揩母,能量控制或者功率控制牵氛。一个是多点控制显,能量控制或者功率控制陈表,这是全局性的及。要及时处理吕梯,要经常互相认证迸夯,变成安全的云钢。    跟大家分享一下我做的一些工作丰老豆。怎么从理论上去证明这个是可持续的饺?我一直在思考所有的工业革命炒酵竭,基本就是能源更新垒驹。第一次工业革命酿穿,瓦特发明蒸汽机换锚,电话蛋筋。第二次工业革命外,美国抢占先机衅甜妈,电气化鸿劝,主要能源专项与信息建设潭簿羡。现在第三次工业革命来了了,中国能不能抢占先机态敢唇?我们要做新能源吓啊,信息大数据时代居肪,我们百人会能不能更好地发挥作用围箱?今天早上的研究会很好踞臀,我建议做一个尝试的机构遁岭湘,每年召开百人会国际研究会议刨勒煤,形成品牌挛灵。    信息跟能源能不能有机联系起来呢嗜?我提出储能熵的概念炔瓮。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量侗甩。一个系统里面假如是孤立的现疥钉、系统是不可持续的林襄,一个是做功闭、一个是废料是不可持续湾操谎。如果是物理系统示,分析储能熵绘蓄沟,熵代表可以再利用煌拇禾。总的来说澳那,一个系统熵不能增加帮,熵要减少梁度矢,熵减少系统可持续旗合段。熵是储能熵访,熵是不用的熵镐袒,下一次可以用哎额附。总的来说熵是在减少孝歌。    包括中国的历史配诲,中国封闭的时候中国就不可持续灿缺,中国开放中国就可持续疟林。近亲繁殖以后熵增加不可持续慷伍。系统要做可持续性山,系统熵要减少倡,你的收入不能是单一的弓铂拧、不能是孤立的系统范虾。因为一部分是做功肩,一部分是废料鲤,从废料里拿出来眉,通过证明熵减少昂。从废料里面可以再循环诗脖舞,那么你的系统就可以持续了诲室畏。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来孪石波,后续需要时再利用的能量的熵守,通过储能熵概念的引入恼榔,希望用来解释可持续系统的演化过程绿赎竣。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态舵端陷。    综上所述父锭磁,不管系统是生物的或人工组成酬锋菩,维持系统发展的条件具有外界能量的输入目矫。所以为什么分布式能源的优化是有理论基疵科挛弧,而这些系统工程特点是谢祥,即使在系统研究过程中逻,一个熵有增加的过程胜断,总体在系统不断迭代发展的过程中处擅,系统将进入熵减的状态私,因为系统具有自己生成复熵的能力碉榔,从而保证了系统的可持续性帕泪塑。    应用在电动汽车帮荤擒,这个是分布式的发电融岁定,这个是分布式的负荷炬磺。电动汽车就是分布式的负荷烩念寺,还有分布式储能昧庐,电动汽车有储能受蹋擎、有电池思。电池可以双向的蠢氰懦,分布式地发电胆谅钦、分布式地负荷毫煎缅,在分布式的储能锯,这三个系统可以持续办潭城,这是我要证明出来的物痞。我证明只要你的熵是减少的酮蚕温。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望贬拓划。    感知悍哎搔、认知仙、行动檄毒,不断可以纠正人的行为刑喜薪,比真正的司机还要好纱售伶。    最后烯女,希望我们以后的交通系统是舒适的天彤案、生态的娘、方便的和安全的钩。要做到这一点博长魂,什么是成功池?因为里面的成功是3个S软激死,SUCCESS玖,在S傻锻、E里面画一条线都是欧元跟美元赖,今天是国际合作副郴,虽然人民币还不是蔑,是一篮子化的拈,人民币准备好了次矾。ESY就是人民币搂头。    要有六个眼睛刮洼,有四个眼睛不够人。第一要把眼睛放在前面解放思想燎虚。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维扒干,电动汽车下一年布局市乘沟惚搿,也要有前瞻思维逗芯旗。眼睛放在后面汲取历史教训绕觅,要有全局观念颠狡闹。要看到旁边的需要嘘宛。然后要把眼睛放在右边学习欧美龟,不得不承认高端人才密集地在西方杰。所以把眼睛放在西方学习蹿奔,它沉淀了100多年瓦伯开。四大发明中火药是中国发明的档狄,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的醋旱靛。全方位都看到了垒奸壤,所以英文眼睛叫做EYE胶编。第一个I是Inspiration款,有了激情可以有想象力伴,然后有创新促磐,但一定要融合拼颊,一定要集成叫骑。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题娃。科学要把自然归结起来净戈,工程有十几种电,要把科学推、技术劳腺弗、管理结合起来那就是工程丸,那就是要集成笑。特别今天要跨界地融合讽亲陆、跨界集成从,这样才能实现丹。但没有钱也不行舱,今天招商局也来了很多金融机构垂昆,要融资彼淘。    谢谢大家!    (根据发言整理凄,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编频:李芳" "   回顾已经结束的2016年典,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展阂挂昂。在政策的全面推动下市捷,我国电动汽车年产销量再创新高瓷帅庙,达到50万辆左右括,充电桩数量达到20万个拟柒佰,遥遥领先于世界各国筒。更为可喜的是办,在规模市场的推动下狈讲酮,技术创新全面展开徽擂,技术进步全面加快叹,正在全面逼近世界先进水平皮挞汗。但是岁,在这大好形势下嚷攫,质疑之声渐起岗。比如酒派湿,我国电动汽车发展主要靠政策推动夕心,能不能持久脓俄吮?政策是否过于宽松亩欧孺,以致于出现骗补情况嗣?另外碴,由于发展形势良好廖,一些激进的观点也在抬头操。比如唾先,要挡住国外产品进入中国市惩筒Α,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车托铂推,准备放弃传统燃油汽车概沫。    作为一名资深的亲历者衬熟,笔者认为诞拨,在这新旧年度转换之际武,有必要分析我国电动汽车的发展形势龋,梳理其发展历程恳位啃,以利于业界对形势有清醒的认识层居、清晰的判断晃,明确今后的行动方向柿撼巴。    一缺、我国电动汽车发展形势良好    当前脆獭,我国电动汽车发展形势良好措现染,主要表现在两方面挖鼓:一是电动汽车技术创新全面展开且惺,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快峡桓草,技术创新和商业模式创新层出不穷骄。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面七,比亚迪侧、北汽秸、江淮汾响、上汽等都推出了极具竞争力的新产品偿巳比。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车掣勤,而是专门设计的电动车靠断袭,续驶里程达200~300km甚至更多簧,能效明显提高描茧,动力性乖勾财、平顺性成怂勿、舒适性浓钡匡、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平蜗厕。事实上扔,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布水誊功,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市稼掸。另外笆弛,我国电动大客车产销某伴、应用占全球份额的90%以上师梳拴,技术达到世界领先水平教。    在动力电池方面胯,我国产量已超过日本科咯、美国探、韩国反,跃居世界第一溪雹,且市场份额超过全球的1/3恃斧淘。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面颈伎,呈现高能量比临钩芍、高安全性铅让、高功率比等各类动力电池全面发展的态势偷。同时嘿撵分,产品水平迅速提高绒,与前一年相比捍,平均能量密度提高30%洪,成本下降30%左右毋搁。    在驱动电机方面挝,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机裂谴玻,总体性能进一步提高储眉匡,成本下降30%左右凡疽。在电池管理系统闺读氖、混合动力系统归鞭琅、电动助力转向匆、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面搏华,也都有明显进步筹碌洁。    在基础研究方面促可帘,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌绢。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展唯,电池热失控铅甸弄、硅碳负极材料讼、耐高温隔膜等基础研究进展也很快缝。    2. 充电基础设施建设加快乐税怪,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下波,政府有关部门出台了实施细则铝磁,多个地方政府建立了城建办贝厦、电力聚、规划等多部门联动的领导机制鲸拆,大大促进了充电基础设施的建设速度啊。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上仓搭拇,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计砂轰旦,我国充电桩总数超过20万个碘祟霞,远远领先于世界各国鞍捆河。    在市场带动下畦筹泞,技术创新不断涌现内。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术间崎屁、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法景、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术赂、节省设备投资的车端交流快充技术科室、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用溜伍棠。    在商业模式创新方面结,呈现出各类优势企业多种形式合作糕胎,加快充电设施布局僚、建设飞、运营的趋势狭蚊尉。众筹建桩售席、合资运营岁潘扩、利益分成等运营模式迅速发展癸圭,公交车镀宿、环卫车兑家、物流车闲饭抬、出租车赫、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模熊挝,广告推送筐、免费无线热点接入等增值服务开始出现茅沥等。    在互联互通方面绢驾镐,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施晒焚幌,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段化观角,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成次,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定绕涤,以企业级陷晃、城市级监控平台为基次琛,与工信部新能源汽车监控平台实现数据肥、信息互通的国家信息服务平台即将建立境剑仓。    二特、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说搔巨蓬,我国电动汽车的发展道路与美国抹科、日本饰揉、欧洲等国家和地区有所不同别泼伟,主要区别有两点睫内师。    一是政府干预模式不同诚蜕。我国采取的是政府强干预模式底飞,政府进行顶层设计吭,制定国家发展规划德慷,多部门联动制定全面的鼓励布篇捐、支持政策帽,并以限购城市和公共交通为主形成较大市沉瞥形怼,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车病丸嘲,在市场发展中不断加强研究开发坤,技术水平逐步提高;同时雷,充电基础设施建设逐步完善攻栖诽。而美日欧政府多采用弱干预模式茶堵刮,政府支持共性典、基础技术研究媚,给予一定的政策姆探瘦、税收优惠憋塑捷,逐步培育市称爰А;企业则根据自己的战略规划寿恳侥,首先研究技术归,同时有选择称朴毖、有重点地开发产品吾澳白。    二是企业战略不同效奋呈。我国企业多为在政府引导下被动式发展溜艇,初期技术积累明显不足咸搽邓,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显挪凶邓,产品方向受政策影响大佩童,各企业虽进度不同驰排,但呈全面开花之势沁烹唯。而国际大公司多为主动式发展苍,厚积薄发秆,技术有所侧重放隆,产品形成特色澳,如丰田的混合动力和燃料电池棘心飘、日产的纯电动擂胃将、通用汽车的插电式差、宝马的碳纤维轻量化技术等啃贝。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点少。中国模式的优点是市场拉动技术发展长,不受油价等其他因素干扰垮,迅速形成规模市炒北媲蕖,全产业链技术进步价粒,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟敖购,发展中有不协调情况殴蒜,如充电基础设施滞后敬幌段,部分企业盲目跟随疏镰,发展不扎实悸颠辫,少数企业以谋取政府补贴为目的箔,甚至出现骗补情况鹿涤。美日欧模式的优点是技术扎实愁师,发展均衡;缺点是市场发展慢枚郎,产品更新慢忿屯氖,影响技术进步淡,受外界因素干扰裂簧孟,如油价低迷则市场难以扩大钮。    笔者认为跺耻,中国模式适合中国国情棺沙。我们不应过多盯住充电难娥蜡、骗补等不协调现象阀裳,而应看到正是现有模式才能形成后来居上此袒、技术追赶的大好局面伸呐哄。从另一方面讲醚羔鳞,中国模式也有赖于我们的制度优势棺,只有中国的强势政府才能如此运作从,很多外国同行都很赞赏歪夸、甚至羡慕中国的条件碑裴澜。    另外前靖,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面恃享郸,近两年有明显变化胆。目前已经形成各大公司都在研究电动技术嫩棱、开发电动汽车产品贺,而且各种技术路线都受到关注的局面漆。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出绣佬。中国各大企业都重视电动汽车没有错萝睦,在现阶段已不能算分散重复褂夯,但难处在于电动汽车不好做锌,需要有很强的辈部、全面的技术积累和投入胎。那些技术实力不够的企业萝,在电动汽车这个高难度“弯道”面前算,不应存有“弯道超车”的侥幸心理卵奢,而应准备应对“弯道翻车”的危险醇吓添。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过粟篓胜,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时岗哺,可分为几个阶段够落:当市场份额超过1%时桂霜辈,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%辞,则意味着市场条件全面成熟共缎殿。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年赊醛栖,又主管我国科技工作多年雇丰炬,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结划精入。    对照电动汽车的发展跨睹叉,在我国户痊,市场份额已经超过1%;在美国和日本蹲鲁,即将超过1%戌。这说明炬禄,电动汽车技术正在接近成熟粗辛。笔者冒昧估计兰奸,大约再过5年左右时间莫疚,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题宿床校,其他性能与传统动力汽车相当巨独,加速性优于传统动力汽车们港拢,成本的差距大幅缩猩奂凇;再过5~10年时间嫌,电动汽车性能可全面赶上宏雇撼、部分性能优于传统动力汽车士分簧,成本与达到当时排放梯、油耗标准的传统动力汽车相当甩蛇浇。但即使到那时剁鼻,传统发动机也不会消亡绘,而是电动驱动与发动机平分秋色破哺,或更多的是融合发展淌。基于以上估计谈,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车杰勒,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车蘑宫,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展滔蔬。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作啃爽,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理接茂错。2009年怒,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研暗,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告荒寸息。回首往事潘钝,扪心自问济,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的驴。至于些许不协调现象桂纪卸,是产业发展过程中的必然轻,是白璧微瑕吵、瑕不掩瑜挂辟酗。笔者断言咐疟,按目前态势再发展10年帮订怪,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界奇,并以此跻身世界汽车强国之林势贾衫。    三纪奢波、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一燃究,整车生产企业要更重视电动汽车斤。首先要制定好发展规划和生产布局剐,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视脖琼褂,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调辅狼撂,不能两张皮晴并。其次要重视研究与试验磕枢施,需建立完整的熬攫烁、一流的研究和试验体系忿合烘,规目朊┏和水平应不低于传统的发动机和传动系统闷。电动汽车相关技术发展很快陌,要靠自己去研究发展劣奔,别人的经验会很快过时犬闷,更不能只靠“挖人”搞产品瓤地氮。再次要全面布局寒,围绕全技术链开展工作谷,不但要重视整车开发轮,还要研究电池和电机孺失窍,重视电池管理系统霖椿舒,这是当前我国的短板挠蓬,此外还要注重轻量化和系统可靠性糕裳。    第二屠吻,要建立相应的零部件体系席。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱布,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的妈,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展貌莆。    第三抬粮茹,要开放发展陪曝。需鼓励乔息、支持合作伙伴引入先进技术和产品辽拆坪,像华晨与宝马弟、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好丁焕菏。历史将会证明榷,开放发展电动汽车会比关门发展更快勺。更何况埠疆,在全球经济一体化的今天爱玲缅,关起门来自己发展是不现实的掸。    第四际,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作熟。今后相当长一段时期高,将是传统动力与电驱动并行发展衡仁、融合发展的阶段贬判,单搞电动汽车很难成功蕉炼。对于只做电动汽车的特斯拉檬,笔者并不十分看好酥挂架。    2. 对产业界的建议    第一铣鲁,要加强合作饯蔽。需沿产业链败、跨行业合作拉设,整车企业要与电池企业府示尘、电机企业涕汲、其他电动系统生产企业深入合作梧。以动力电池为例盘素,需要电池设计与正负极材料檄菇、隔膜镜、电解液僳计、电池制造装备疾、试验装备干列、电池管理系统全面合作勒讣。优势企业和研究单位要分享成果辱怠,互补短板含梨玲。我们一定不能辜负当前大好的市场条件项良吝,要形成轰轰烈烈的大协作局面森七,合作创新碾,百舸争流巍皮,才能迎头赶上并超过世界先进水平探炯磕。    第二期嫁眉,要注重实践费供。汽车产品与其他工业产品不同弘惟寺,一是使用环境广且复杂钮工攫,二是生命周期长京,三是对可靠性铝恍喘、安全性要求极高蔡。这些都决定了仅在工厂桓硕悍、实验室不可能完善产品措损,必须通过多轮的使用实践赎。与电动汽车产品研究开发相比倍鹅,充电过程更需要实践堂。像电动汽车充电过程这样长时间剖身、高电压卑、大电流洗、室外汉、无专业人员值守的工作状况敲食,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验雀拍。    第三斤五炬,在充电基础设施建设与运行中刚,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善扳庆考。充电基础设施建设是一个新行业境放嗽,在管理上涉及电力伪碱堵、规划湾、城管鼎诗粪、工商管理等多部门籍寡妓,权力交叉仿,管理流程各异;参与者涉及各种所有制既鸿哥,利益主体错综复杂敖。单靠一纸文件不可能面面俱到颂阜邪,必须经过相当长时间的实践斡俄,完善流程谷会,积累经验田。    第四蓖譬,要加强标准化工作妒内。领先的研发囊、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基刺塘谀,而及时总结经验菏、制定标准又能为继续实践瓜、创新提供重要保障椿丁。当前胁江萄,恰逢政府推进标准化工作改革弦哀,要求标准化工作密切结合生产沟烷、创新实践上繁蓟,要求鼓励发展更灵活吉侣、更接地气的行业标准棘拜房、社团标准恫绞及。对此晦,业界应给予足够重视驴猾。    3. 对政府的建议    第一含,要保持政策稳定豹。正如前文所述偶寐努,我国政府的强干预政策非常正确橇馁,发挥了制度优势粮快,已取得很好的成绩楔窟,应该继续保持诲良饺。电动汽车的发展涉及多个行业芦荆,需要长期积累憾芹,需要几十年的时间才能成就大业拌,切不可存立竿见影粗甲署、一蹴而就之心踩鲜娩。    第二鲸荤,要及时对政策进行微调和补充完善挖桥汲。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列挛,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴孙功汉,又由于此项事业发展快犁,新情况回吝话、新问题感设、新技术层出不穷耪涝鸵,因此及时应对窝簇凌、调整坚、完善是必然的浚屡嗜。    总而言之颧,我国电动汽车产业的发展已走上快车道改,迅猛发展正当其时膏。笔者衷心地希望朝野上下傲抠、业界同仁能认真努力工作酞澈迫,自信且坚定发展窗拧。假以时日税挠娥,我国必能引领世界电动汽车技术潮流粕夏,并以此为契机附,跻身世界汽车强国之林脊尸。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编马侩瓢:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年面虎,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年矢。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题棱醋抢,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日宦憋喘,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示玻催返。    他认为煽翰,现阶段晚,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题入垫,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配境奈,但从长期来讲茅蚀,新能源汽车技术发展路线要从电动化缴尼使、轻量化饥、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合嘶邯啼、轻量化与制造生态化结合士菲、智能化与网联化结合胜泄背。    尤其在电动化方面北贰啦,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车姥涩,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力啥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力副,就是家用主流A级轿车晌即邵,在性能价格比上与燃油车竞争醇吾抽。目前全世界都在朝这个方向努力邻,如特斯拉Model3伪、通用Bolt奥信,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车奴桨。”欧阳明高说庙。    欧阳明高说匠泻剃,但要满足这个要求吵擞蒙,电池必须降低重量次祥拈、体积以及成本败。此外钎,电池的比能量必须大幅提高帅氢恃,达到300-350瓦时每公斤掂掏,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标号浩。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知驹,锂离子电池发明至今只有20年帘香七,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年歼童,2007年第一次在日产聆风上开始使用认良宋,可见动力电池的进步非常迅猛难料。”欧阳明高说何签,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期桓峦。    但此前乡协,主流的观点认为饺臂,纯电动车跟其他类型电动汽车相比婆,从性价比来看贬,其优势主要体现在100到150公里的里程范围午扯蔚,但现在随着锂离子电池技术进步莽搜奋,里程提高一倍粱顷很,即在300公里的范围内釜,仍然在性价比方面有优势猾。    从技术上来看隙块居,在单位重量侩舒、单位体积下储存的能量越来越多尸氖,成本越来越低甩挟,才能体现出电动汽车的水平和技术府础。    一个好消息是荷男,我国电池成本每年大约能够下降20%匣皇贬。据介绍瑰亲刨,五年前膛筷嚎,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元护,去年平均价格为2.5元左右犊痉太,2016年为2.2元豢,考虑到大量的电动汽车是大客车笔,其电池价格相对会比较高一些搅厩。    “现在国内开发中的电动轿车蛾倦,最低的系统成本在1.3元每瓦时潘谎,单体成本在一块钱左右逢骋。美国通用Bolt电动汽车秘实犯,单体成本为150美元一个千瓦时擒。”    如果按照这个标准妮,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到东扒菇,但是按照现在2.2元刨脓,逐年减少10%到20%凛,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现旧然。    “加上循环再利用做到1元惕,也就是说谩侣,一千瓦时电池一千元人民币之内蠕令稀,是可以做到的叙。”欧阳明高称碉。    对于具备性价比豪,想要具备商业竞争力的A级轿车来说火楔,现在一百公里约耗电15度四几,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内剐,接近10度电一百公里睛诲溪。    “要实现这个目标期喂,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗捌。目前电耗的降低空间还很大仿。如果能够实现上述目标拿畅衰,一百公里的成本约在一万块钱奖,如果电池能达到300公里就是三万块钱稀,考虑到使用周期内省电和维修省钱牧,将具有商业竞争力寡尚,这是电动化下一步最大的目标潘碍垄。”欧阳明高说铃暇。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出凶魏。纯电驱动真正实现产业化是在2014年洞,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长遍违,但仍属于比较粗放的发展模式恃讹塘,今年电动汽车发展逐步趋于理性乳当轿。总体来看割躬瞎,走到今天鲸别嘘,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位草。”欧阳明高说委赖。    事实上酸阑睬,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一携匣侮,由于销量超过全球50%以上频本,在国际上引起了强烈反响倦伙,无论是政府还是厂家急愤,都感受到了来自中国率先发力的挑战铅。更值得注意的是讲,2016年如德国大众和日本丰田瓢瘁,纷纷调整技术路线聪卫,加快对纯电驱动的转型砂缸汹。    不过簧坞,纯电驱动的战略目标瓶部乐,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展迫恫悼。对于混合动力技术来说敬,传统的汽车强国光稀、汽车大公司比我国更具优势躲单诡,如丰田路线就是先做混合动力爸,再做插电混合和燃料电池版咳捷。    由于我国率先发展纯电驱动蜕派,带动电池产业的发展达到了世界前列嘿悸,电池产业规模达到世界第一矮,总体水平位列国际前三荒处定,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平描,我国的动力电池产业链九痕心,尤其是电池材料香,如正负极材料但稻魔,在国际市场上的占有率第一救旦怀。    “在此基础上膏,我们以纯电动力系统(电池腑、电机撤、电控)为基础平台久软,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利摆徐屋。”欧阳明高说衅。    据其介绍醛,目前我国插电式技术发展已经取得进展澳娇监,比亚迪秦甸固青、唐琉撇随、上汽荣威550吃灵翟,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力播,无论是发动机方面骆故湃,还是混合动力装置上朽司琼,都取得了突破炉。    与此同时笛,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展电,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力蹭。    “这是一个渐进的发展过程表挽,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争如贸。”欧阳明高说清,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项寡巨栓,有效的回避弱项竞争绥,有利于我国电动汽车产业的发展桓币,到2020年之后疮捣何,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进擅贤苫、同步竞争谈藐杯。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亭魂:李芳" "  编者按坍洞寿:产品价格区间一下提升了近40万临,这对沃尔沃来说是个不小的挑战板你伺。以安全环保为标签的沃尔沃乖棋,产品质量是其立足之本祷。无论是国产车型还是进口车型犯讼帝,质量都要做的和安全环保一样好幻鹃。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑陋蕉, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值痛,安全与健康至关重要鲤列康,但在中国市忱腥凉恕,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺吮尝。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家琳,到底该剪哪一根线糠泌河?我心里清楚虐搐辽,如果我剪错了蛙睫锑,我们可能就崩溃了麓廷方。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态萌熔话。在2015年整体经济增速放缓然苏诲、股市震荡宏、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下县,2016年的车市本不被看好佰昂句。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声构。1月6日梯,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售端,沃尔沃对此解释为忻绥灿:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器鼻,更是提振销量的助推器势迟。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号屁。   6月1日究森触,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职啪伦捷。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年枚咎皑,具有十分充足的销售经验嫩灌。但用他的话说迷驳,他来自一个很小的市承忝ā,很多因素他都不具备勤滤类。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲即,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状脊荷彼。6月1日入职畏蚂,用一个月来熟悉公司的现状峭卤腹,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”挛嫁。然而现实终究是骨感的俄,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆喷,与去年同期相比仅仅多卖了339辆雷。   “做决策就像电影里拆弹的场景冉撅么,我到底该剪哪一根线呢效缮篡,如果我剪错了馆捞械,首先所有的投资会无效徒培,其次会影响经销商的士气掂。”陈立哲对我们坦言畴八净。   他这样的想法并不让我们意外起鞠遂,台湾市场与整个中国市场差距实在太大毒。在台湾噬百,陈立哲要去走访最南端的经销商耽,早上出发中午就到了峡,但如今这种管理方式已经行不通了诧惕饰。从前陈立哲的团队只有30人比,现在变成了350人芍熬附,他说现在同事的名字都记不完柬锭叮。   “就像牌桌上的一个赌局耪,赌下去有可能是回本的萝筒,也有可能就全毁了陵钦缆,所以我每天都在想我到底该怎么做泡供北。”每天该怎么做藕?这个问题陈立哲问了自己整整三个月锋。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的慷太,才能享受最好的挖。”这句话像是说给陈立哲听的葡输。   2005年涕弧肃,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时冀施,沃尔沃一年只能卖1024辆幸订,一直到2013年5000辆的水平氓扭廓,再到如今年均一万辆的表现宪鳖伐,对于台湾这个小市场来说系,陈立哲做的足够好瘸藉革,他对这个市场有着复杂的感情上嘛搅。   调任中国市场做销售一把手拐,陈立哲说这很突然孪侯,他来自一个不足以领导中国市场的市场摊淌。对于中国市沉耆锷谩,他还不熟悉篇,做市场工作要对文化炮、变化鞋惭丝、趋势有充分的掌握械图茂,这最重要的三点陈立哲都不具备帝胖目,他唯一能做的鸵忌藏,是在最短的时间内了解中国市场的刚需纯境,相信身边的工作伙伴忻,组成一个高效率的团队汐钡囱,去解决各种问题慨。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后董涝檀,首先做的是内部调整沤里牟。通过不断累积分析过去几年市场的动态撼零,了解在什么时期使用什么样的手段徐,反省问题所在你拟慕,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤蕊。面对三缅磷氦、四季度各项费用的下滑徒,倾听团队的建议贾、做出准确的决策拒托、将优势资源注入到最需要的地方怪穆。最后将宝贵的经验分享给所有人疙蜗,把力量从点扩散到面现碗,从四个大区翠,再到全国揽锯。   “所有的成绩都是依靠团队取得的昆穆陋,我只是把预算垦、时间等安排在它本身应该发生的场合犯突。”陈立哲表示盒剁绘:“我不是在讲官话卡笆梯,只是借着这个机会感谢大家惺电费。”陈立哲相信挺艘戈,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的诵伯领。   内部调整告一段落挽捞,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上坞洗。“我发现从销售品质到经销商的种种问题蚀。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间赡弧,一下跳到80-100万滤,面向的客户是完全不一样的怂桥。很多销售遇到的客户都是大老板级别的尺,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心赏般剿,还怎么介绍产品鼓扣?这肯定是不行的祥浩陇。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门腊疽,“与高端客户接触了,销售不能觉得自己比客户矮一截宋,与客户要做朋友峰厦白,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品句娜邯。现在培训课已经开展了实战模拟环节搂呜盾,我们在资金有限的情况下做到了更好亨。”   全新的管理阶层把痕瓮,有限的预算懒剔标,面对重重困境侵保,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高旦呜咖,8-11月均超额完成销售目标氓。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩谋,最紧张的时间教鹿。“我有我自己的节奏幸,我给自己两年的时间斑翠,两年后才是真正和主流市场之间的竞争矫诬署。”陈立哲为两年后的自己立下了战书毕膊。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间伶,经历了两次产品的重大变动捷,但在他眼里这是最引以为傲的面,因为这些变动提尚奸、变革都是从使用者的角度出发靶嫉,也就是我们常说的“以人为本弛丛猫。”   对于沃尔沃来讲形踌,最擅长的领域是安全编,作为三点式安全带的发明者箔戒讳,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期暴嫉罗。但陈立哲表示驰煤苦,以整车品质来讲筛沟,沃尔沃也和ABB并肩济,例如在底盘研发能力上钎晚狗,沃尔沃使用的底盘研发模拟器渐瓜,全世界目前只有三家在使用鲜患,另外两家分别是法拉利与保时捷凶鬼虎。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑蛙,陈立哲也谈到扒:“沃尔沃其实也做过6缸盆芹废、8缸发动机颈统派,还有享誉世界的5缸发动机琼醇。沃尔沃并不是做不到糠碑,而是我们可以用更低油耗徊恋、更低尾气排放的发动机达到更高水平即含露。这也是全球各国政府的法规要求霖瓶磷,是大趋势们套韭。陈立哲说“这些信息屏,只是没有在行销上进行传播罢了愁鲸彩。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产酷,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号褥骸乘,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市扯低谐摺,改变了“国产”的概念臀,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代鞠碍隆。陈立哲表态道欣侗途:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料哺囤惯,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品模谁。沃尔沃立志从中国出发效,以人为本的信念永远不改汐,值得消费者验证与了解琉邦懈。”   “沃尔沃就像iphone一样概驳,它改变了人们的使用习惯面。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例锌宿:S90有三个界面同时提供信息祈菱吠,分层级的来处理车辆信息讹垫。这一点很重要愧,体现了沃尔沃以人为本的精神店递。在设计方面咆骄,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料态。用沃尔沃的品牌精神培陀颈,再加上瑞典的风格径,直接与德系品牌产生差异化百。如果从地域来看痘迹搞,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡惭。   沃尔沃曾立过两个誓言汾:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化介屉煽,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故牧绵亩,沃尔沃全额赔偿校狭。在陈立哲看来疟维,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺首癌咕。   陈立哲对我们讲道某灰:“在欧美常,当太太怀孕的时候梆,男人会考虑买沃尔沃呻反暇。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据碑剖架,中国作为沃尔沃最大单一市彻芮邸,11月共销售9,076辆新车厕悄,同比增长12.8%;1-11月期间饱刹,在华累计销量已达80,759辆纷,接近去年全年表现罢粗。就目前的情况来看魔腹,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高蒜涟。   在经历过低谷期的沃尔沃僧放,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量法,这无疑是对陈立哲工作的肯定肋锻,同时也是明年的压力须。毕竟“十万辆”这个坎苦察,沃尔沃早就有迈过去的能力惊陵旅。   2017年孔,沃尔沃S90家族将会陆续壮大儡扳访,届时惋,S90 T4孟叙憋、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前彪享。对于陈立哲来讲槐霜屠,最为重要的是三座版S90盲浪捕。“S90的设计基础是以中国市场为主导的瘁偶,是全世界汽车厂商雹,在中国制造的单价最高的车辆甲齿。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐片,“三座版S90可以达到世界各项指标价疟,这款产品有能力改变历史耸涕扁。只在中国生产竿敦匙,以中国为核心的思维巍,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了胶。”与此同时该脖,全新XC60也将在2017年第四季度发布樊刻。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市车橄砝ぁ,它占有沃尔沃三分之一的市场份额竣绥,所贡献的利润更是远超世界平均水平吼牌壳。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人侵。陈立哲大方的承认自己没有这个实力碍,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任鲤恋。“知道我坐这个位子的时候家齿,很多人会紧张甚至惊慌饰耸,他们会很直接的问我斑此奶,你行吗漓圣骏?台湾市场那么行痢,你行吗帽棱憾?”陈立哲笑了一下说道感:“每逢这个时候袜,我都乐意告诉怀疑我的人夹,我将在最短的时间内做什么挛嘛。”   两年的时间转眼而逝参疮,陈立哲手中的“牌”越完善蔷物,与主流对手正面竞争的胜算便越大醛。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲歌垦寒,未来还有什么是可以阻挡他的呢母溪?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娘:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺爆,2016年下半年以后每三个月推出一款新车清,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔娇星交。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验丸捎。为了满足消费者需求恃敢,推出一系列活动迎合消费者喜好碌。 上汽集团副总裁狈铂淳、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月骋,得益于荣威与名爵的共同发力诞瑰潍,上汽乘用车共销售27.5万辆颅煎,远超去年全年的17万辆定斥鞘。取得如此大的成就主要归结于以下几点扛:新车的不断推出匡蹿痰、以人为本的理念及高性价比考。    上汽集团副总裁链弛娃、上汽乘用车总经理王晓秋锋,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访社,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解昧鹤础。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解鬼坍艘,上汽集团在2015年广州车展曾承诺亥识,2016年下半年以后每三个月推出一款新车谢,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔飞屉。同时秀汉醇,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义纯曹钞:个性而不小众绘密。    “上汽集团经过十年的厚积薄发憋扮始,通过对消费者的沟通与研究狗慨,已推出很多新车型境,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”颁才海。王晓秋还指出举谋撂,名爵现在的路线是个性而不小众信悲壳,这就是上汽集团未来的发展方向们凹,上汽集团希望新的产品有个性暑母,且能让大部分消费者接受肚酒。    据悉孙啃嗜,自荣威RX5上市以来上睬,名爵锐腾也迎来了中期改款幻,同时新车名爵ZS巳、荣威I6也蓄势待发妥词文。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言曹。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时堂,上汽集团也很清楚自己的客户群体侩。王晓秋指出拾胺性,新车型针对不同的受众群体裳,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的胎窗。拿具体车型举例钦,荣威RX5更偏稳重前签,新锐腾则是一款属于年轻人的车蕊劣算,新锐腾外形活泼退,同时考虑到消费者的需求贩,我们对内饰也进行了升级授扒撑,并增加了10-12万的手动版鹿矛,使新产品没有短板滦兼。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时眠搜工,王晓秋表示伶,“从荣威550开始想券监,上汽新产品从设计到销售测彭,最后还是根据消费者需求来决定适。”    据介绍峡,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验垃埃烙。为了满足消费者需求壤溯,新车不止在性能和价格上做了调整播,还推出一系列活动迎合消费者喜好蒲钡宋。例如厦,基于年轻人喜欢足球运动迸,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网些虐,也已纳入上汽集团新品类敝间,预计明年新车65%会配备此技术譬吃。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言冬,“上汽集团一定要明白用户需要什么辛肖,为什么要买我们的产品夺了盆,带着这个问题烫寺裤,我们才能真正去理解用户丢棉霓,落实用户需求秸,使我们的产品极致无短板膜砂儡,产品自然会大销匡借。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大渤,竞争也日益激烈架链,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比粉晃。王晓秋介绍舌壤娩,名爵的价格基本与同级车持平茨抖,但性能更具优势写淮,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹陈趁饲。 新锐腾公布价格    王晓秋表示刃,“消费者希望花更少的钱买更好的商品捎勺马,就像提到的让渡空间抽泄,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整伦仍凸,从而应对市场竞争环境剃唉闪。”    产品有了好的性价比和客户认知度衔锌成,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁垮护去。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家斑。名爵经销店到现在也有280家左右迷填。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络临认横,其实道理很简单赦,目前自主品牌占据市场份额的43%左右红贡弘,且不断呈现上升趋势唬泊,他们认为自主品牌的春天来了”趟,王晓秋表示褐。    在被问及上汽集团未来发展方向时伯,王晓秋坦言邢苹,“首先团队要把理解客户需求前、用心为客户造车变成一种自觉行动假,进而形成一种行为规范腔烩稍。其次应时刻保持警惕百缔、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好禾搂。只有这样膘锯牧,上汽自主品牌才会变得更有竞争力潦钳。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倪烹辜:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布惮略,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改化亲。这些修改背后有哪些考量和博弈楼?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人搓囱。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问檀沛断: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面盒吐池?   答佬浪: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高玲师。一共收集了9246条建议筒禄,其中表态性意见7736条钵痹,赞成的占六成左右;建议类意见1510条琅勾,占16.3%才。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理褐、网约车驾驶员资质及管理韧换、出租汽车数量调控三个方面懒珊棠。从数据来看净坞娟,不少人对“京人京车”表示理解寝,赞同的达到70%多肛,质疑的只有12%剃。我们根据建议修改了125处摔冷困,不断扩大合规车辆的范围居,让更多人参与“分享经济”篇卧。    “从北京实际出发佩,兼顾多方利益”   问茅韧: 为什么要求“京人京牌”菩纠?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答划鸵: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说酸,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多舱酿沤、交通拥堵恐犁、环境问题等“城市病”挨卸罗。在这个前提下弦,北京任何一项政策都不能“任性”界,要从北京实际出发祭,兼顾多方利益畅。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆人舌川,地铁最高日客运量超过1200万人次朗,公共电汽车日均客运量1063万人次幢,小汽车每车年行驶里程15000公里飞逆,交通压力与日俱增芭。但在我们的努力下骨,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%霓曙汤,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制档倪。    总体来说苔,北京坚持公交优先的战略鹅夕螺,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充抖,对其进行总量控制在所难免泡幻了。目前北京市绿色出行(公交步华啊、地铁癸、自行车碎案沦、步行)占到71%肃性耽,小汽车出行占25%保涡,出租车占4%迁告芭,其中包括比例不高的网约车出行舒揣锚。北京出租车改革的总基调是哦久评:巡游车改革钠莫苗、网约车规范耪混弥、融合发展碍、错位经营吝荆桓、多层次服务竣慨催。我们力争进一步提高绿色出行比例浮,为首都可持续发展提供足够交通承载力盯扣。    “5个月过渡期是柔性考量”    问容: 政策出台之后皮帕,预计将有大量不合规车辆面临退出踌,政府有什么监管手段确保政策落实到位碌?   答精甲甲: 政策出台前勿彤,我们和专家蛔阿彤、司机肪但、乘客慷、网约车平台进行了多次沟通潦魂响,决定设立5个月的过渡期茹确念。一是给合规平台佃虾、车辆部、人员办理手续;二是清理不合规车辆户、人员等毖。    从服务乘客的角度疵纠倡,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行熊逛浪。另外洁,希望网约车和传统巡游车加快融合发展岔啦,因此提出过渡期的柔性考量板撮。过渡期之后躺硼,平台要加强行业自律计佃,我们也要建立打击非法运营的长效机制笺鳞墙,严厉打击非法运营醛、克隆车和价格违法行为轻,能够更好服务乘客罕忻速、保障安全灯胖侧。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问卵磷劲: 面对新的经济形态搅,如何创新管理手段钨垢?   答范: 出租车发展中没有对立关系无镶。网约车以网络预约摊绘狄、快捷方便等特点穗涣,满足了一批乘客的出行需求雀苛。单从评价司机服务质量的机制看赦椽咆,就值得巡游车学习檬:如何与派单挂钩卤,实时评价躺马。但网约车也有局限性磊士,乘客安全与权益的保障等需要进行监管恢。    巡游车与网约车各有发展历史和优势涟粳,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的鲁鞋。你有技术优势绥,他有线下服务优势孺儡讳,为什么不一起干呢盎?    管理部门也在转变思路晚。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”萄,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车秃灌。通过推动巡游车改革及网约车规范舌,构建多样化服务体系苫托,提升出租汽车服务质量时。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆姑僵,在京注册用户已达218万人募。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车蒲,提供差别化服务判乃嘎。    “解决出行问题要标本兼治”   问福棱: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么鲁般?   答鼻损恰: 群众出行问题的解决管,需要放在城市综合交通体系中旦私贬,多措并举冗刚鞠、标本兼治摊。一方面丸,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面缝臣吾,需要加快构建安全啡囤淬、便捷傅痢芹、高效抱缺妒、绿色悲寒、经济的现代化综合交通运输体系筒锈磺。到2020年冬屡姆,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%览昧。    交通设施根本是为人口服务豢巩骗,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理泉竞挡。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标古陪,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件攫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编加抬侍:李芳" "   杨美虹透露并碧,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中暇烈,大东工厂扩建项目也投产在即蔚鳖负,这些举措都将助力当地经济转型升级澈梆。    在杨美虹看来领碴肺,借助主机厂优势慑,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时歌,配合外交部到德国进行推介丝窟溯,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园技菏。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略赋挖,从而推动产业升级雇。”杨美虹说吩。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容使赡,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者矛。最新数据显示骏裸催,2016年1-11月垂,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆纬米,同比增长11.2%猩然,前11个月的累计销量刊,已经超过了去年全年孤删。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任渺航。12月13日磊,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开漂。活动期间富介滤,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访祷图韧。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现澄啤,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)聊,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济廖、环境和社会贡献等方面取得的成绩始惕风。杨美虹向记者透露迪痹翔,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》协叫,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩薯氰。    “在‘可持续发展’战略的指导下干,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则洗们妻。”杨美虹说戈蓟。    第一篇操,实效为先诫。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题丹己,“我们不做虚的绒你,我们也不做口号式的吮排,我们一定要解决具体的社会问题般缆。”杨美虹直言妻掳,比如BMW儿童交通安全训练营壳遣,它是为了解决儿童交通安全问题劝。    第二赤,长期坚持筒。宝马儿童交通安全训练营碑佰安,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅虾雇,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年废汕萍。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营拆鸵,今年是第一年做辨避,未来会持续斧抗仑、扎实的往下推进酚。    第三犬,全员参与蒙捣簿。宝马做企业社会责任时萌,会邀请车主汇冻霉、经销商娶斧、投资人以及宝马员工困遣函,一起参与进来刺。比如宝马爱心基金泌,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训书拼,提供指导;另外纲朴铺,宝马还成立了员工志愿者俱乐部蔽扯,定期组织各种各样的活动箱。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略量,将可持续发展贯穿全价值链瞥码,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素挠。”杨美虹表示东,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点拈,主推工业旅游概念类。    据杨美虹介绍位,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园澎,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导猜砷灰,助力中国制造业迈向高端括,并促进东北老工业基地全面振兴孟脊七。    数据显示解饱,截至2015年底阑,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户疏视,当年纳税额超130亿元人民币逻。同时揽寥,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会事咐,就业岗位较上一年增长了8.6%冉。杨美虹透露勉,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中怒,大东工厂扩建项目也投产在即侩唇,这些举措都将助力当地经济转型升级链。    另外钎零盾,在杨美虹看来公,借助主机厂优势添,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时私铃千,配合外交部到德国进行推介偶叉,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园馈幢范。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略豪捌,从而推动产业升级台剐。”杨美虹说惊拔驮。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戒倘:李芳" "  本土品牌下一步怎么做退?关键是我们的差距是什么驳驳彻,下一步最大的点就是要提升品质丁幕,当然还要控制成本斜。然后滩,就是我们的正向研发和平台战略酸。最后介,可以大大提高效率坦,如订货的时间是可以压缩的凤盛挠。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日控,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一肃没苍:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节肝蛙,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述拇。    徐长明说口,怎么理解工业4.0翟?这个概念是德国发明的箩,现在在国内比在德国还要热炕。最近挛垮,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念萍,我理解它的工业4.0的本质钙,就是怎么保持德国制造业的竞争力拧。在国际上彩饥,德国面临两个挑战补伴凑:互联网大数据和云计算次玩届。现在齿胜,德国整个国家都在讨论阶揣峰,怎么能够“不被互联网+”橙,而是“制造业+互联网”电垒钾,这是他们重点考虑的问题瞄然对,特别是德国的三大汽车公司——奔驰窖、宝马枯苛权、大众署凑犯。在德国钝文,汽车的需求是非常个性化的饥晤篱,在这样一个背景下哇藤,它要维持竞争力涸荚,推出了4.0的概念槽,核心就是智能制造钨缚。他们主要的目标有四个方面唯吹:提升品质缝、提升生产力靶呜讽、提升柔性化怖抛赏、压缩产业弊,总的核心是提升竞争力纲丘。    徐长明分析华胶点,本土品牌下一步怎么做稗?关键是我们的差距是什么吻,下一步最大的点就是要提升品质钙床,当然还要控制成本勉净。具体要怎么做市?也有几点粱:第一截,想办法提质控本赣码探。提升品质围,消费者理解有三个缚:可靠性瞬倾佃、感观品质蹭、性能曹规瘫。第一个维度钳副:可靠性是必须的膊车攻,现在光有第一个维度已经不够了戊垛垮,必须要加上第二个维度竿:感观品质簧柿,看起来要漂亮倍弛乱。在此基础上又发展一步澳爆匈,就是性能的提升善田福。最近市场上卖的好的自主品牌念断,大概有12款车孩辩,年销量超过10万台颁番诧,这些标杆产品物,性能上也不错遣。因此绷,自主品牌下一步还是要想办法粕,把这些提上去毙蔬鼓,缩小跟合资品牌的差距乡磐淀。    这几个方面的提升犀,意味着成本也要提升吮,怎么能够控制成本徒?第二方面的话题帮,就是我们的正向研发和平台战略宛物。之前锑,我们很多品牌都是“逆向研发”操,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车绊日,拿过来拆解做测试癌,最后组装起来块宛栓。这个模式下尼,成本可能是略微低的峭,但品质衫、性能有很难保持榔抵。现在必须要正向研究镐钡芍,从消费者需求出发粟,形成一个目标茄能,对目标做分析殊系,只有正向设计衰,既能提升品质性能恃帕,又能控制成本咆伞息,像长城浚、吉利等等牟,基本上都已经是100%或者80%正向研发了膘美。    平台战略谐杰,在更大程度上控制成本篡。他说伞乡,我们的开发修,现在是一款一款开发的尝剑,零部件的通用性相对比较锌督己肌,最近一两年来秽,已经有两三个企业开始走平台化战略歧,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车磋颓奢、SUV和MPV故。这种情况下汇,零部件的通用性非晨靥椋好呸,同样是50万辆的产量娇项克,对零部件供应商的供应量更大旧新,就能有效地降低成本羞。    徐长明强调腾标,对于工业4.0的精神本质还是要学的郸,品质的提升是德国工业4.0首要的目标竞褐,它做了那么多的智能机器人裁炉设,智能机器人都是带摄像头的钳佳阔,在实施过程中的质量随时能够监测屋吃怠,然后反映到云端闪哩卸,再反馈回来随时可以改进蝗彻五。现在疲帆,企业员工的工资水平越来越高穷,汽车厂家很多在加班加点乏蔚,我们要高度自动化是舌蛋,这些课要补俺,应该有大量的机器人替代人工屁仓。如果这么做了停备,可以大大提高效率瘫,如订货的时间是可以压缩的滩。比如贸筒氛,国内一家自主品牌卢,从经销商下订单痴,到提供汽车产品最开始是40天凭抬,后来缩短到30天瓜铆,现在可以压缩到22天传,跟世界先进水平比还有一些差距锯两凉。这也是德国4.0里的核心内容欠共。我们不一定用他们这个办法涟,但精神实质是要学的痘首埔。    他说跺陀即,柔性化的生产也重要还咆,但没有前面三个那么重要烽奋舜。在4.0背景下韶霖,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法及,而是学它的精神实质克陷。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崔藤:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化比蛇许,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多放胎。更为重要的是贤,放眼全球需,驱动这些变化的地方就是中国啡。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷算扔呸。    12月11日捶禄呻,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上喊荩虹桥落幕牢得。经过36小时的激烈角逐暖栏,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出县,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利杰邦。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示汾镭围,今后的五到十年刷婆,汽车市场将发生前所未有的变化喇酣。未来陶女悍,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务甩们洼。可以说科,未来五到十年汽车市场所发生的变化任局,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多盎瓦。更为重要的是镐廓,放眼全球挂贿,驱动这些变化的地方就是中国考。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷行。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说欠缆舰,作为企业哥,捷豹路虎非沉侗咔洌看重年轻人的培养柔。在全球撑颁团,捷豹路虎共有2500名管理培训生澳镐。过去三年兔皮赶,我们在中国也培养了30多位管培生卡搬雇。此外净泌,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家纪,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才波先坪。    在赛后的媒体分享会上书,两位获奖学生代表分享了各自想法颂,及在比赛中的收获亩。同时渺,睿侨森攀、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问钎虽啦。   问垮烦淌:捷豹路虎为本次活动提供了导师都,请问这些导师来自哪里匿极?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业秦哆?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位荒斑?请学生们简单介绍一下自己的作品乾乡毫,获胜的原因是什么罗劝洪?   睿侨森说但: 我们为每支参赛队伍提供两位导师群。一位是捷豹路虎内部导师樊九,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验爆,包括对行业发展的认知壁酒、想法和计划;而外部导师将提供外部信息扛、视角和指导佃姆浪。这两位导师全程和学生团队合作糜间,提供专业意见赎览,帮助他们取得最好的成绩献镜。   潘孟涛桐犯骇: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会寇,包括今天的学生拒眯,将来都有机会进入到我们工程团队阑慰。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额厘筛苗,可以来到捷豹路虎学习和发展鼎。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里午刚,再加上扎实的专业和技能跺工亭,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会苍芯吝。   睿侨森蒂划: 作为公司的管理者箍畴淘,我们非沉>。看重实习生衬申,我自己也会手把手教给他们工作的经验魏榷。不管是本科在校生还是毕业生珐缓驴,都能给我们带来新鲜的血液商失烈、新鲜的想法狡空。    同济大学袁旭丝:首先堕,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌稍,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行吐啸层。    我们都来自同济大学汽车学院侩被旦,团队成员有两个来自汽车工程方向坷杠钡、一个汽车营销方向橙、一个汽车设计方向上寞缓。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求蜜,围绕“以人为本”派聊,挑战的是都市环境里的出行压力淬失通。    我们的想法与捷豹路虎的工程师埂缉、设计师也有很多共鸣浓,通过一系列调整热,最后有了这样一个以人为本蒂饺、体验为先的方案罢墙。我觉得蘑,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因矾。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问孩淬圃:目前瓣守巢,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划矫?   潘孟涛恍: 我们会对人才数量进行评估和拟定蹋度禄,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的公赋。随着经销商网络的增加筹句,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多遍瞎勒,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能念龄鞠,从而满足未来消费者的要求糙竟跋。这些内容息息相关革洞芍,并且不仅是着眼于眼下问柔,更是放眼未来善下。比如韶蔡,针对刚刚提到的电动汽车战略结,就要确保未来有足够的专业工程师储备拔忻,因此暑,我们时刻准备着赏,并只选择最优秀最合适的人才进入公司镰荚。   问渡:在创新领域团强,包括未来汽车科技领域尚,捷豹路虎有怎样的系统部署惭?   睿侨森郎: 首先惦,作为一个公司寞俄,我们在研发领域有诸多投入霓,而且很多的投入都非常具有前瞻性号。比如说砷垂汰,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队尼寐氛,他们会跳出现有的框架做很多创新实验寸骄。    其次师,我们想要通过产品和服务悄茫,把先进技术带给我们的消费者水架谎,因此我们的工程团队廖、研发团队必须时刻关注消费者需求咀悍,做到一切产出符合相关性东粕途、可实践性原则拧糙谈。此外吞,我们每年投入约350亿人民币殴,用于车辆技术的研发和投产麓跺洽。    我们还于今年7月宣布厕搞涧:在未来四年谦猩,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆上尉,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈僚。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术嚎赔,并在未来应用到车辆技术当中救兽。    今年早些时候秸,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion赖坟汞,通过应用软件及按需服务的开发与提供粕惯,解决消费者在出行中遇到的难题搪顾嗓。    与此同时扛,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器粕绣,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资既疟、办公空间杀、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持戳兄。   问撑糙碗:请具体介绍一下InMotion散浅。对于整个汽车市场的趋势蔷史,比如电动汽车技术玩低氓,捷豹路虎是否有着自己的见解仿味?   睿侨森梦颇: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案呻。我们希望将来可以将它推广到美国底芬、欧洲以及我们非常关注的中国市场绞。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部偏旁,由研发团队进行分析违嚼跺。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子湃,我们也会分享给总部革。    关于电动汽车技术酵钡,在洛杉矶车展前夕惰奢,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE娟散。中国是目前最大的电动车市潮谕,并且有引领行业变化的趋势譬虽伞。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势晌,确保第一时间响应本土市场的需求莲。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相暗钳,并于2018年正式上市颁题抄,希望大家多多关注内丸。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问喜屎:关于未来互联网汽车腐馁,捷豹路虎有哪些基本的认识肯,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求纯?   睿侨森轻屋: 目前色沪,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一归,它的发展甚至可以打破现有的嘛、传统的汽车开发逻辑与循环关陪。    针对这个话题扇膘宋,我有两点和大家分享够问:第一点射单,未来所有的车辆都将实现互联网化伴榷共,现在能够透露的是狭措,接下来我们全新推出的产品鼓,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点貉唇,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作素尝伙。比如说倍,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作动距,使用他们的UI界面和地图冀叛磐。类似这样的合作鼎,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力春。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗅短:李芳" "   汽车网讯 12月15日欧,由中国汽车技术研究中心秤、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开宝丘铺。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开上冠,从“市场化发展现状”诧讽、“应用模式创新”祭弊缅、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流谓,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台乐酸祟,为产业发展建言献策会、助力提升赣。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录丘: 第一妥苟,背景顶敛。    去年发布的《中国制造2025》桐,新能源汽车是重大发展领域之一景,是其他技术应用载体案,而且是先导性产业泡搐珊。它的进展情况决定了中国制造2025接、强国战略实施的程度盼,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展贬,从而能够聚焦变革酥竟泛、明晰路径恐、凝聚共识藉、引导相关资源集聚推广产业创新商。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构琉妮,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一陋美,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布群。总体报告是按照1+7的结构丛。1是总的搏,7是包括4个车辆整车技术歼安,3个分项技术氓澈农。    第二火变裳,国内外总体技术分析纪巷阔。    近年来瞳素,从国际汽车产业来说伴儡寂,低碳化笛骸拣、信息化力、智能化是一个总的大趋势鹤分。欧洲潍、美国嗓禄、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略熄确,重点企业的产品战略也充分体现了三化费唯,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组嫁容。我国汽车产业特别是近二十年的发展镐,取得的进步大家有目共睹胺返。首先氖仍,产业规模世界第一肋味闹,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长肚锹捷。从技术上特别是自主的技术进展非常明显胆盒酥,包括品牌市场的影响力有目共睹问,特别是新能源汽车劲,包括技术墒落、市场赁、新的智能网联汽车技术嘿蹿泊,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势挛颁,智能网联汽车发展是非橙旮雌眩好的优势条件栖枚巨。关键技术方面也取得了明显的进步和进展寒橇坑,包括动力电池猩冀譬、变速器改。国内自动变速器原先是空白玲宫颂,近年来无论是CVT返蕉烈、IT怒街焕、DCT都有自主的技术和产品磊,而且应用在逐步扩大枪。    虽说取得巨大的进步穆,但与国际先进水平差距明显侵孙浇:    首先棋馅,发展能力上的差距湃。投入强度远远低于国外羞,全产业投入估算1千亿玫默,相当于通用彩魄、大众霖筏、丰田大集团一个公司的投入挫。    其次啦,研发积累舰。包括流程积累桂挨、数据积累括闺、技术积累姥秽、标准积累蒂,这些积累偏弱鲁钎。    另外檬冯,从整个产业创新体系上来说谜如垫,差异比较明显的眯午,特别是协同方面切。单个企业弱辈撅牡,整体的协同效果很低郝堡啊,意识也比较低虹。在发达国家典题驴,单个企业强底,整个国家的协同体系效率比较高汇。    基础不牢地动山宜,我国汽车产业的材料碘、工艺基础跟国外相比也差距明显枯农。汽车产业涸,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大卜镐。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革排蜂,要求有创新的思路和创新的模式顽酗凤。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求哺,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展吕泵。    第三换戏,一些关键的里程碑疙末俄。    重点是总目标澄熊卡,总目标是基于很多现有的环境设定的秸记堕,也基于七个路线图进行测算酿莲艇。反过来说涣,如果七个技术路线图能够得到有效的实施幂朝,就能够实现保障几个方面总目标的实现鲁卑懈:    1畦绩、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值奴。如果技术路线图能够得到实现疥蚂,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值膘啤,之后往下走刷玖,这对产业来说梢,甚至对国家来说是非常重要的磨。    2娶鲁、希望在2030年左右赊挤,汽车产业的电动化转型基本完成稗谷弘,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上叙。智能网联汽车市场有一定的占有率锈杀勃,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用刻境。    3答鹿凹、建立有竞争力的自主创新体系奈孤。    节能汽车在2020谭堕、2025盖弯、2030三个阶段提出典型的指标并,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗铃欣,5升别的菏、4升氰秆、3.2升骋派堡。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%光滴,2025年15%戳宛,2030年40%以上港。智能网联汽车目标辅助驾驶技术戮卸、自动巡航羔晾咕、车道保持应用已经很高堤辖铃,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例磁骋釜,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例匿。    基于总的目标再来分解具体的技术路线妥,经过技术路线测算实现总的目标嗜步。从路径识别上来说攫,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口涩,以能源动力系统优化升级转型作为重点筏柿,以智能化水平提升作为主线先狡佩,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑刀疯,全面推进企业产业发展诉廉。    第四荣,分技术路线图的基本结论涩托。    1怒旧触、节能汽车队美乾。总体上有很大的共同点鹤,重点在混合动力技术绍俗、内燃机技术颇拐、其他驱动技术呛杭馁。混合动力是技能的主流技术领定,当然轻量化也是另外一个缮累,但是轻量化有专项的分析康盼,在这里没有强化奇。    乘用车总体执行轻量化阮、小型化挥梧竿、混合动力水豹测、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失柒,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径版瑰。    混合电力是一个主要的技术托光贸,达到5升浆栖磁,4升技、3.2升的目标上翁,混合动力是主流摩,其他是共性的掸,轻量化睡离乐、摩擦等挥亮阜。    商用车混合动力应用时间稍晚伶,重要度低于乘用车蜡。    2四、纯电动与插电式混合动力汽车惫票疯。随着电机效率提升以及能效减少能量损失秃戌盟,加强轻量化成为趋势立。轻量化对电动车更加重要硅。对于插电式非常重要的砍,也提出来多能源动力系统的集成优化技术儒碾,驱动悸衅、点击乌般锑、控制煌寇、充电茂镐磁、混合动力发动机摧径,高效耦合发动器新搐膏。动力电池本身有专题涉加,在这里没有过分强调搓笑委。    这两种车提出了总体的发展纲要餐谦,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式温瓶从,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的蹭钾含,甚至可以忽略不计场。    从四个层面梳理了技术需求堡,提出了一些优先的行动项废士靠,面向纯电和插电襄架,国家科技技术支持十五年了沤惊形,下一步除了电池列为专项之外册砰,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持操。    另外耍呐全,聚焦关键零部件莫淀惰、基础突破和可再生能源供讽、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用炬,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要渐句。    3肆、燃料电池汽车冯。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择汗。从中国汽车产业来说连寐堑,现在重视程度不够锤,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划杯,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究秸。希望四部委提交国务院进行发布和实施捆屎。    在研究过程中敞横抄,大家对燃料电池认识分歧比较大颇齿,或者没有共识练,这里特意保留一个燃料电池发展目标湍彪,跟发布不一样杆。发布时2020年达到5000辆的保留规模怖,我们是1万;2025年是10万角爱捷,发布时是5万;2030年是百万羞,发布时是10万挫殴歉。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧违醛,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池喉功,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度肪、耐久性令害、成本胆吉餐、氢安全吃屑才。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的涝绵隶,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程辉冈公,与目前的技术特征和发展状况比较适宜霸逛。当然叙,全技术链的技术攻关需要做洁,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口摩茸谜。前期小功率燃料电池皆旱颂,中期是平衡的燃料电池钦娶困,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池焊,到最后全功率的燃料电池限侥。当然惟诺息,电电混合是最主要的耻垢麻,最后电池小容量的技术路线炉校歪,但燃料电池的功率更大一点龋宪。在这四个层面进行了技术创新梳理了,燃料电池要解决的东西很多牧,包括材料施穆、膜呐冗赦、电机霓稿黑、燃料电池呐疲块堆辰殿、系统技术窍酚、整车技术胎横补。燃料电池也是下一步国家科技霸、资金支持的重点荣判。    4幂拧、智能网联汽车朴绕笔,这是新兴的技术发展趋势浩。其重要性与新能源汽车同等重要鲸惕闯,有部分专家认为更重要款,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大送,技术和应用的优势晤怜,也是机遇卤。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电身箩,涉及到国家信息管理堆柬。对核心自主提出了很明确的要求创逢吾,即两横三纵取忍梁。    车辆技术上更多的是决策潦、执行继识。信息技术安股,信息安全亲蓬,地图技术也是非常重要的芳。两纵社璃佛,一个是车载的京绷肠,一个是基础设施蛙。智能网联一定是循序的壳妊丸,智能网联技术最容易得到大规模的应用晾胶。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标踏别匆。这两个路径总体上循序得到应用暇刚凶,从商务车来说惋凡茧,更容易形成夯,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求伴。    从四个层面聚焦一些技术需求凶完滔。跟燃料电池一样笺,需要解决的问题更多一点擦烧夯。从感知决策执行的屡,特别在决策阶段蹿芒莽,差距是比较大的肉涣,感知当然也有差距哄。在信息层面艇睫睫,大数据瞄、云平台和,相对来说中国有比较好的基础和优势酣挥。    作为一个前提嘎簿,对标准法规先决性末浦,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动刮为,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件拳警刻。制造技术不细介绍了淖脱剂,还是聚焦在新材料的运用培镁畦,以及新技术对制造技术带来的变化淖筒夺,聚焦方面进行了说明纹徊。    动力电池号爱,分三个目标刀,目标上有比较大的讨论和争议吃班,比如说新阶段提出了350檀琅愁、400浮慌、500的质量要求片,争议非常大韩嘛,重点几个层面帘彪叛:    优化现有的代表电池技术劳,提升技术水平尖,特别耐久性徘,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发艰。国外的装备很难形成有竞争力的差别类持瑟。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线窖劣熔。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系骋敬碱。现有应用以企业为主体来做孔冠。当然乘巍,也会关注动力电池的回收利用技术杀蔡翟。    最后速,轻量化纫圣下。简单来说泪,前期聚焦材料技术钒、设备技术窗楼、制造技术绕绊、回收技术陪恕。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺形,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化宿恨拐,比如说传统的四大工艺的变化秘婪赎。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用票目。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捷坡蔬:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价扭、供应链皆桅叔、资金泰、汽车等方面的诸多质疑哀脐。期间,明确表示不会放弃造车勺保。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传官。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天仓肺策。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步订。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的炼襄暮。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融护妻、互联网及云蓟、内容翟朽、体育,还有三个端口类的,手机帛怯、电视汞、汽车裙。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业隘段。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力套眉。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功洽。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿侵。    乐视的电视做的确实是非常不容易捷蔷。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三极涵魂。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元膏。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元就物。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元伴。总归累计亏损36.33亿元说措富。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就卫诡渤。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面切叮。第一部分就是投资人的钱饭。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现瞬库响。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿瓜。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现摩窃。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法剩。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情咎。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿啼棵、体育43亿奥、手机50亿,房地产64亿村、内容108亿蹄、互联网金融151个亿竭、电视187个亿盎琅操、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金闲思蒲。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂瘟年伪。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的犁。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的顷。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的四焚笛。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败我呐扑。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的寄。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件逛回。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准去。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙厂。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的侨房。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去取嫩。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了上镐讽。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的啦彤。很可惜,你们蒙眼狂奔午靛衬。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散潘蹭匿。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂奢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狙部绞:李芳" "   12月10日伞,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路踏新:一条是政府主导魄赊疮、政府补贴的方式陛梆,这是当前的主流庞。一条是消费导向寄,依托市场的内生成长道路耽甩。”他表示狮饶办,(电动车产业)进入者中观虚,大多数最终可能会被淘汰烁莽,但是不能不给他们机会龚缸瘟。国家已经开始放宽市场准入硅磐,此时揽荒朵,应该在两个方面把握好政策惦线:1湿、应当欢迎新的进入者肺,但是绝不能鼓动和忽悠投资者亮驹,让投资者自主决策汇卡,自担风险搏缄污。2窗、要以强制性技术标准和相关法规为准绳斑凤羔,严格市场监管桨馅歼,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚醛,目的是建立好的产业生态波。电动车产业化哎,最终必须依托市场来完成错逞,因此捐赔锭,政府的政策必须产生长期预期琉筐鸵。推进政策应当借力市趁恰,发掘市场的潜力纪徐。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用迷。政府政策不干预技术路线掇念似,政策的实施不是导向对政策的依赖视撵,而是政府作用的适时发挥蔷讥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编花际:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道阑纠陷,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示茸,戴姆勒有望在今年成为全球最大锌跑疾,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商痹北,这一目标比原计划提前四年实现恢枚帆。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布芦:“戴姆勒今年即将实现这一目标税,比预期时间(2020年)提前四年哀。”   据悉首赣藩,蔡澈最初于2011年宣布上述目标别洁沤,当时受到与会者的哄笑徐。然而法郸,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近哦扭,领先劲敌奥迪和宝马坝己。(实习编译腾:刘欢 审稿拢:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈涵酣空:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编蹦街:韩大为 版权作品盖火盲,未经环球网Huanqiu.com书面授权念,严禁转载豌蹄额,违者将被追究法律责任即涪鹤。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道平,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访躬。在提及新品牌“WEY”时刨,魏建军表示凤,“将夺取丰田和德国大众的用户”蹲锹疵。   记者齿烧:为什么把自己的姓氏作为品牌措幕?   魏建军科汰扛:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品担。我对WEY很有自信华,就使用了自己的姓考法博。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌顾,但在中国汽车行业我是第一个承背。   WEY之所以采用英语谰,是为了要瞄准成为全球品牌瞬队。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力哺唱瞄。   记者荣痴:对于竞争对手有什么设想圣?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军姥护:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场肯川侵。但在15-20万元价位上海外品牌有优势霸喝垒,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌揽黄撅。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准锣亩,在此基础上还要实现15-20万元的定价害汐。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户充。在性价比上WEY更具有优势滤参搔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编乌蒂:李芳 版权作品椒缓蓟,未经环球网Huanqiu.com书面授权纫湘,严禁转载陕癌,违者将被追究法律责任干榔掀。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后甲阿,新能源汽车的发展也不会受阻白。   根据工信部核准的数据凛,今年前三季度暮,整个新能源车销售16万台瘸脱,同比增长83%龚涟。其中盯欣成,新能源客车已经占有40%以上的比例瘁,达到了近半的水平孤,发展前景面临压力笑查,但乘用车只有0.1%式碾厢。“我们涨十倍是1%亥坞,涨100倍是10%关杀,新能源车发展有巨大的前景和空间察,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点策。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上狙,全国乘联会秘书长崔东树说吓歉睦。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力系胆。根据国家制定的产业政策要求离山徐,到2020年箔侗伦,乘用车百公里油耗要降到5升丰颁咀,这意味着五年内降38%的油耗嘲斗匠。“基本上谁也实现不了溺歪,只能靠新能源车来推动涧。而这种新能源车逗,插电混动可以降80%逗录,纯电的可以降100%的油耗尘,这种情况下只能发展新能源车仍世,这样新能源车乘用化泻古删,为什么我们一直定义为为生存而干胜登,你不干就要挨打美。”崔东树说伴。   另一方面胆欣沦,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展吵坦挥,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要贫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者县费嘶,因此定价弹性很大痛亨。”中金公司的研究员李璇说掳席狮,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平鄙,为消费者提供很多选择蹬。随着技术进步和更多电动车型的开发遁闺免,新能源车的成本会不断下降缆艰,比如雾,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型湃。“中国的纯电动车型出来以后冒刹,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多慕宛牧,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后侠挛,发现基本上17寝论、18年以后的新能源车肩,达到8年10万公里以上菏屉尖,整个成本是比传统燃油车是要少的硼懒,甚至是少了20%到30%讳滑些。”   电池是电动汽车发展的核心拉股徽,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本化摧达。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同竞酥,电池成本还有很大的下降空间牧。目前湘逝,整个电池的产能供应相对过剩晒勾,国内电池企业达100多家嘲。据统计还据挽,目前整个电池的价格大概在2块多左右丁。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求埃款埃,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准亨蜗。因此笔吗,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度靶赔,这样才能达到标准尸举答。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示踢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编覆:李芳" "   我们不认为绝对的销量骸牵故,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素攀。衡量一个品牌成功还有其他的因素贸挨杉,比如利润率旦,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标告揉。除此之外嗜畴户,品牌力冉、品牌的知名度牟路据、美誉度吕不、影响力梅,也是决定品牌可持续发展的重要因素弟且辱。宝马在创新精神上是首屈一指的镀浮敛,因为汽车行业正经历巨变挫窟,在电动出行供虚、智能互联缆皇、无人驾驶等一系列发展方向上污驳,宝马都打下了比较好的基础守畏封。    临近年底径拆,伴着层出不穷的新闻事件脖拌矩,高档车市场竞争愈发激烈队,作为全球领先的品牌——宝马头、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目秸疗。近日讽镭,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士蔷婆,听到他开诚布公捣、推心置腹的看法癸。   问讽汇:根据最新的销量数据乔革,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近疚穿眯。那么峨,您怎么看销量颅、利润睡、与经销商合作伙伴的关系镀? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智慧: 每个竞争对手的情况不太一样体,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况阿,所谓的增幅我们一般都讲同比些工,是跟去年的基础关系铃胳。几个因素加一块儿惭红,我们不认为绝对的销量倾,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素编。对于宝马而言妒屯枯,今年前十个月掳,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车狮梢,同比增幅10.2%擞慑,其中BMW品牌销量将近39.8万辆火,同比增幅接近11%弧熟。我们对这个数据还是非常满意的热,这也达到甚至超过了我们内部的目标丹。    除了销量本身的绝对量或者增幅顶促,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素和寥究,比如利润率挠,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标溃。除此之外串铝籍,品牌力簧、品牌的知名度群勾酒、美誉度险闺律、影响力列,也是决定品牌可持续发展的重要因素吝。宝马在创新精神上是首屈一指的估抢,因为汽车行业正经历巨变悔豹闻,在电动出行雄、智能互联虑、无人驾驶等一系列发展方向上的冕,我觉得宝马都打下了比较好的基础屯弘奉。总体来讲伯郡现,我们并不惧怕任何竞争邻顶,我们也欢迎竞争磺曹般,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行微情,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势暴棠。   问效透客:最近卿撂醋,关于奥迪的新闻比较火割。   刘智吹稻: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略敌揽。对于宝马品牌来讲牡,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的咆馈,双方的关系也非撤椋好签班。所以甫港,这么多年来尽管我们在中国是两个公司舍切侣,一个是宝马(中国)汇镭彼,一个是华晨宝马狭,但是我们有一个整体式的营销团队篡时衡,有统一的零售网络痪,我们在总部有一个统一的管理团队搔,面对客户也是以统一的BMW品牌出现翔蔽巫。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略览碗。至于竞争对手我不是特别方便评价描,不过至少释放了一个很好的信号戒衰,豪华车市场的前景依然很好蹈堪。    问废鬼:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展统党楞?    刘智背港唬: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度蹦唐记。因为从经济的基本面来讲籍鹤掸,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定韧避、持续的发展态势爬氓下。之前以出口奠、基础设施建投资的经济拉动方式趣死健,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式蠕汝。需求的增长其实就表明了对于车的需求咐,其中也包括对豪华车的需求杰椭。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长内,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑叼,这几个因素相加毛尚,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间岁妇拐。今年通膛猛,豪华车的“盘子”接近200万辆鲸,未来可能每年的增幅不会特别大苗殴十,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑咐度。所以咳德泌,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入趁,力争在市场表现上优于竞争对手搐董。   问乡晚:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得呸戚蔬,这一岗位和以前相比有哪些挑战妹骄?   刘智陀寡插: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化暇蒙核,因为我在宝马的八是捎、九年时间沟烧,换的工作岗位也挺多的含。换了新的工作以来酗撂,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营晨愁狙,比如负责国产车的销售漆,可能是比较短平快的鄙乘,看的是一厦、两年之内的事情辽。在宝马中国总裁这个位置上颠猴,除了目前公司各个业务板块的运营逝,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题钩。比如我们讲到的一些行业内的发展方向翘霓略,像无人驾驶冯、智能互联厦蛾、电动车僻翘茅,包括数字化营销暇咖、品牌年轻化等等一系列的东西厦维笨。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划翔,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队绒,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究孙画蔚,力争在中国市场上打下一个非呈⒌锰祝好的基础悉券。我相信箩帮屁,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候盯艘褐,宝马会拥有非常强大的竞争优势干蚂揩。(中国经济网 记者琼毁丹:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碘倒顶:李芳" "   原标题许:王永清同芳床:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底北樊,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单悸。别克品牌今年销量已经突破100万辆渭,凯迪拉克取得了近9万辆的销量碑善,10月份甚至位居豪华车品牌第四名檀四匙。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰介雾频。数据显示秸蒋掸,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆桥,同比上年的446764辆下跌28.64%天。上个月烧持闪,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通票冷。    因此拌,在车展期间接受记者采访时夯穗,王永清表示拱,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造辈辜牵。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言谷郴玖,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升删瓮冗,但全年销量依然会同比下降20%左右挨睡拢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来怠登,雪佛兰品牌过去因为发展比较快卵,可能在布局上稍微有点滞后燎琳。现在对于雪佛兰来说庙,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”剩兽。    事实上那,雪佛兰已经开始了提速布局埠辨芭。广州车展前夜的雪佛兰之夜上秆,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台沙。王永清表示拷,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌腺,2016至2020年投放超过20款新车男琼。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列食脱,30%为SUV车型炬归,并将加速引入包括1.0T菇、2.0T沉、8AT啸休荚、9AT糙强悍、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技脖。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境型,未来SUV将成为主推车型怖。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造式,轴距2725mm谐赔,将与全球同步进入中国市场蜜奴脯。同样拟申,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相氓餐恰,再度出击紧凑型小型SUV细分市场骆。    值得一提的是殿脐,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS恐据蚕,拓宽产品线圣。RS车型将采用包括侧包围囱、运动尾翼刨、双排气管划碎、降低化运动悬架别夏、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件脚李,并加载多项ESS智能安全科技浑粉。    在品牌营销上滦舷煤,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼蓉、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销骑咆。另外涣划讼,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发蕉培峭,演绎雪佛兰“热爱藉乏坚,梦想冒,行动窗伤聊,分享”的精神偷淮逼。    “今后新车的利润越来越衅等ā,主要利润来源于衍生服务肪你淡、二手车置换等攻畴撩。相信雪佛兰将它的结构调好后蓝席,未来两年将会真正出成果腔丢惶。”施弘说敲烈。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外圃畴甜,上汽通用的新能源战略也将全面提速存掂甩。车展当天础,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相雷鞋,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发坡。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统弯。这套系统由1.5L发动机和电动机组成屑,发动机的最大功率为73千瓦桑仙,其中电动机负责驱动缅久,汽油机负责发电靠矢,它的综合百公里油耗是0.9L忱。从上汽通用发布的节奏看姆响,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了鳞。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案哦欺朴,王永清说剂,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些戎,产品还要丰富杯五艾,才能满足这个法规的要求苏琉。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度蘑锋母,到2020年之后比例更高桨触。王永清表示太:“估计到2022年绥,我们的电池技术会有很大突破处保雾,能量密度大幅度提升从,成本是大幅度下降凛禾量。这对纯电动的新能源车发展是好消息维派粳。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纪栏翠:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢滦、豪华”品牌——WEY嚎獭,W01讼镁、W02两款全新SUV首发亮相戌酸,售价区间将在15-20万元炕毛躬。对于新品牌的未来发展规划掠,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示迪何:“WEY品牌明年将有3款车上市屑镀陕,到2018年还将推出2款左右的产品赤稿,以支撑起全新的销售网络体系郴赋颅。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表洞侮:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍九,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市息牡井,8月份推出第二款SUV W02畏啦,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年物坎驮,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型钵斜。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时戌疽缎,魏建军详细介绍到暖悲,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA奔搬,配置上拥有最先进的安全技术癸席疟、智能技术吨嘛巷,也更加精致碳。此外在性能上两者也有很大差异跺蹬,例如在NVH方面密氦,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上届,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造挥比冲。   在经销渠道方面晤得熟,魏建军介绍说烩挥晒:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络憨坚,没有想过招募新经销商暮,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作屉。”   对于新品牌的未来发展便查,魏建军信心十足魄伦,他表示落柏澎:“我从没想过这个品牌会失败两,只有退路封死才能做好这件事贪搜惺,自主企业只有没有后路才能把事情做好乳苹袭。”此外概,魏建军坦言蜕,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法弗魏,因为新品牌叫什么并不重要芦拍恐。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滩秤:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业嘿,将方向转到共享经济开、互联网添妮随、自动驾驶方面新的技术须舞鞍,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商乃瓷凛。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上得南,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩陕、生动的演讲访忙,就城市交通揭铰、自动驾驶和汽车互联等热点话题贫,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索么摧,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业女。    徐大全说详,博世始终认为掣剿,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担惧相户,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式谓楞。    徐大全谈到匿疲,作为在汽车领域的老牌企业刃,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化汰横、多样化的发展态势和需求搅耽,博世已经有了自己的思考和方向提刚肺。    他说缄腔阶,如今奖胸,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业品晾,将方向转到共享经济农、互联网揣铅涸、自动驾驶方面新的技术叉淖,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商毯。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说鞋府,面对新一轮汽车技术的变革逼滑腿,无论是传统汽车呈胶瓜、零部件企业变剁,还是互联网挂、科技企业弹,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局戊妹喂。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点即滥笆:互联化骋孰、自动化和安全化翘。我们预计溶匿,到2021年劲岁矛,汽车将成为第三大互联移动实体瞥冀,同时扮演人类的第三大生活空间乱。博世正在探索全新的人机交互和操作界面臣,来充分发挥互联驾驶的各种优势赤。    谈及自动化领域瞬鹃,徐大全判断妒坍努,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势曙。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术画痰,通过持续创新驾驶员辅助系统苦含,从辅助驾驶册、部分自动板、高度自动驾驶再到完全自动驾驶携娟干,分阶段朝“零事故”愿景迈进休科病。目前挖堡,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产宝,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用家,到2020年左右汕茹脑,自动泊车功能将进行试点项目测试荚。    说到自动泊车膜店,徐大全特别谈到停车难的问题释。他说扫毁忻,停车难是在城市生活中的一大困扰操可抡。今年欣,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查起,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题高郡颗。在八项智能泊车功能里劫嘉境,“手机查询停车场位置并导航”市、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能湍膘耙。其实哺洞斧,在大型商场里残,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了氮担府,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础界。根据一项市场调研显示芯手,2015年吼限晃,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿弄性携,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力效。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台堵挺些,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露环,在深入巩固原本的互联化洼徽、自动化和安全化“三化”战略基础上韧,博世今年也把两轮交通堆塘、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度抽捕。    他介绍尸,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部掠,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力抡歼私。未来十年秽赔,会把更多的关注点放在服务和解决方案上脊头畦,来提升物流生态系统的整体效率和安全性法疤雌。    在两轮交通方面还艰,博世提供两轮驱动抚侍、安全等各方面的解决方案担繁,涉及两轮电动车律、摩托车狼、电动自行车以及平衡车等多种产品形式斯泪。    最后淀猫,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具伶,满足这些变化的需求溅抽。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编府灰韩:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”假酸,“双积分”法规稠弹嘛,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议寺兔劫,连日来瞬屯千,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温荒矛,让观望中的车企备受煎熬忱患海。针对业内关注的焦点问题老溜,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全系补。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》涩肃挤:不久前实斗,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规馅,如何理解这两套方案推长?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全嗡侠黔:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)杆罗、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联郝腾,但又有独立性焚,各自的核心目标有所不同剃肋。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量疮浓,进而确保国家能源安全滥荚谅。由于中国的石油对外依存度已超过60%匡,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提葡。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求煎农,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展森恳,进而实现国家节能减排的长期目标龚敛。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集匙李,但现阶段并不能彼此替代官。对于CAFC而言欧,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求伯抬煽,其中当然也包含新能源汽车司京刑,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠父般。但不同的企业由于自身能力抛、技术储备和对未来技术趋势判断不同漆醋,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求霖。特别是目前新能源汽车尚未形成规模孪崎,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补把辖立,而以后补贴将逐步退坡缄,企业更担心成本无法负担靖。因此仅有CAFC法规午,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况谓,所以有必要出台NEV积分咐屑,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流呕。同时伟拘,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫佩搏,从而有利于新能源汽车早日取得突破浇换荒。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线纬灵,其目标应是降低汽车及相关产业财、乃至整个国家的碳排放墟醇,和降低能源消耗诉求不同嵌汹。作为碳排放第一大国溯,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值嘉,后续国际压力还将不断增大耪溺被。因此茹比,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放襄,从大方向上讲是正确的沸兄。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段瞄,这和NEV积分没有本质区别疵撂滔,也无法确保总体低碳目标的实现诺。实际上壳葛薄,跨行业貉、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向宫杀烦。以电动汽车为例较,其在使用阶段确实是零排放交税赣,但与欧美不同鳖谎簧,中国的电能以高碳电为主狄际市,因此在发电阶段有相对较高的碳排放瓮侗。也就是说媳囊楼,在使用高碳电的情况下魔洗钳,电动车全生命周期的碳排放并不低副。这正是碳配额管理应该解决的问题拣南。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中鹿曙埃,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额熄,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业是蛙锣。实际上搓,将新能源汽车确定为国家战略休秤,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构谜冲父,生产更多的低碳电购耪,否则减碳的国际承诺将难以兑现殊董。    另外就,对于汽车行业腹,无论是CAFC狈浇、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同钾郊奈,但都应该由一个部门来统筹策划翠,系统思考秤缅,拿出科学恨、系统棱、具体睹、有效的管理办法来推动实施上破爬,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面磺。    ■积分交易细则需加快制定闪缺、尽早出台    《中国汽车报》迪硅:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定托,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素路彼兑,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受傻房捕?    赵福全腐欠跑:确定合理的积分价格画暑,涉及到技术哆读厕、成本和市场接受度堡完剂,需要综合测算和动态调整蠕盖。我认为基本原则是菲垦,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力稗戮排,让没做新能源汽车的企业有经济压力师肩。如果NEV积分是“白菜价”苛,大家直接买就可以瞎仁,谁还会愿意在新能源汽车上投入崎?    因此递碉,NEV积分的定价应足够高汰篡,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入钡贤,通过自己的新能源产品获取积分版,满足法规要求渴腊。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理盘图、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业隘袜断,能够通过购买积分先生存下去罕,争取时间把自己的新能源产品做起来恫。    《中国汽车报》橇捍喷:除了积分价格之外纶,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑杆徐害,目前处于“空档”状态咎,怎么看待这个问题帆?    赵福全俩:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力棺。而且距2018年法规实施仅有一年多时间绕米眯,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫电嫡。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性戮田些。同时棠,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间邦枯。对于汽车企业来说纽皋首,3年仅仅是一轮产品开发的周期孟桂垢,政府作为“游戏规则”的制定者桶噬,应尽快给企业一个明确的目标咀,否则企业将无所适从村笆姬。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》奇:“双积分”中提出了2018年起磋,8%落、10%徒乌赐、12%的NEV积分比例掠,而经权威机构按照法规要求测算绘躬,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间闯玻葛,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难餐?    赵福全丘妈:在这个问题上猴,我并不持悲观看法很认斥。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难涧,因为还有很多企业尚未完全发力聪垫慕。按照国家的发展预期恭哆,2020年新能源汽车销量比例要达到7%木店乔,如果每辆车以最低积分2分计算赫郎,整体积分比例就达到了14%衅,如果是分值更高的产品粱泡,达到18%的积分比例都有可能累塘。关键是要努力实现7%销量占比目标峦嗜弓,而这也正是NEV积分的目的所在泵久。    不过另一个问题引人担忧搭。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求屉,同时在CAFC核算中也有优惠骑墙宝:一方面油耗直接按零计算莫啥,另一方面核算数量加倍倪棠,从2016到2020年分别是5倍态、3倍烧、2倍肥。此外涸泪搞,按照单项抵偿原则恰,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分勃撂陵,还可用于抵消CAFC负积分芭蛇。我们经过测算发现涣胁,CAFC中的这种双重优惠坎珊,对新能源汽车的“照顾”过多了母谢,不利于促进其他节能技术发展蒂疥貌,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险陋庭。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展观伟为,CAFC的达标难度就会随之大大降低琅溶。实际上嘶,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重隧,两者不可偏废乐砷摔。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展兄,但如果CAFC目标落空徐颓,国家能源安全受到威胁膜老,汽车产业的可持续发展仍无从保障湾拧挞。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消炕寐,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿坎,这不仅能确保CAFC目标的达成化帛,也会提升NEV积分的价值皖隙阜,避免NEV交易落空渤钡茫。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》乘锰:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值残垃,而没有将电耗的概念纳入其中划,这样的算法是否科学侵?    赵福全桥:NEV积分分值以续驶里程为依据渤挨,这与推广新能源汽车的初衷相违背辆辈,也不利于鼓励技术进步疤徽。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程贸茂。推广新能源汽车是为了节能减排聘便考,因此不仅传统汽车谴填,新能源汽车也同样应该抑大扬小博离、抑重扬轻睫贾梆。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”哇哺曙,而不是搭载电池越多越好厦菠渭,因为大量电池搭载在汽车上移动你氮,这本身就会使能耗增加埃,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾瞄,也意味着大量增加电池生产的排放缓镁撤。    政府应鼓励企业开发低成本穿半、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品檀篓,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池程。也就是说瞳扯,政策制定一定要“勿忘初心”叛栓揭。建议NEV引入单位电耗想据,即吨百公里电耗的概念驶鬼吠,作为积分分值的依据括。同时朵茸摧,对于小型车电耗适当放宽巷冷秀,而对大型车提出更高要求论口寝,以鼓励新能源汽车小型化筷,进一步提升节能减排效果该湾。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》俄艘芥:在“双积分”中瞥噶火,没有将新能源商用车列入管理范围隋,这样做合理吗警挝晾?    赵福全搪太隧:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确蹦饭埃可持续发展的问题厘。2015年婚济慰,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%蓖醛处,获得国家补贴的比例比这个数字还高挂秸池。而此次NEV出台却未涉及商用车厕挫屏,这是不合理的炭诫啪,表明政策的全面性和系统性有所欠缺逗恕,也会让乘用车企业感到不公平告。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规浪逛,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求粳泪帛。我建议领,应该单独给商用车设立NEV比例要求坊匆骡,可以不与CAFC积分抵偿募,但企业之间可以交易摹建。因为如果没有NEV的强制要求盘誓,在补贴退坡后莆挫奉,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑侍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盗肃:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口妥,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水藉菲。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上箩免,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示戚,目前正申请资质的新能源车企多达30多家华画亲,盲目投资之后超贝凸,多数公司要垮下来眠品。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热斥吉透,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎燎烤。    以蔚来汽车为例相,去年8月还只有100多名员工受肌,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模班臼。据中国汽车工业协会最新统计小,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆舍讨须,销售4.4万辆辫,同比分别增长25.7%和43.8%拧传,1-9月新能源汽车生产30.2万辆吴,销售28.9万辆纯,比上年同期分别增长93.0%和100.6%概。蔚来兰、威马沁爱、前途奋、小鹏等已是新能源造车领域的热词淬奴场,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入涛冀漠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面稍,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》磁闲坞,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目赔芜。至此蹬,奇瑞新能源成为继北汽新能源废躬、长江汽车透摊狈、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业邓粹,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家苫柔。    “新能源车企的风险汗不篓,其实很大境。”王秉刚说蔬,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力仁黎,对风险有足够的分析乃眷,有可能投了很多钱抢挂瀑,最后做不成刚,带来不必要的损失广钡。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下楷,简单地投资建厂喂劫密、增强制造能力实懦市,未来堪忧脓。新能源车电池的技术进步非常迅速 扫怜,现在可以用的技术一年后就不行了戈。如果没有研发能力就做不过人家巫。“一下十几个亿扎进去缅,有可能最后做不成泥莲梧,我还是提醒新进者要谨慎一点瞎讲扒。”王秉刚说耙。    事实上灰,目前国内的新能源电池生产厂太多了拿屏隙,但规模都不大善宽。而且动力电池总的规模也在扩张中防诡,尤其质量好的不多哪块慨,“据我了解糯恫磨,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单欣。”因此仿鸵,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺屎。   谈不上“红海”绍颗婪,大家还没真正“下海”    “前途是光明的湘,但道路曲折稍虽煎。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说殿了瑰,造车得有钱莆、有人才噬漠评、有时间蚕翁淀。“钱我们还行屁垄天,人也不错亨怒纪,就是时间太紧尽钢燃,毕竟搞汽车三年算很快鼻徒艰,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合陶。”万锐坦言废,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的窜尺眠。    不过解黎,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧判哪,万锐并不认同问掂猛。在他看来氏婆贾,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上撇,因为大家都还没“下海”扁。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程悸抗,大家还在忙于造车娥,搏杀还没开始幸恋。    “这是好事奥舷ァ!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业畦,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说糯,目前中国传统整车企业有150多家薄,新能源车企至少有30多家啦鼓,后来者也给行业带来很多新思路和新做法挨娇瑟。    至于是不是过剩堑煌,梁伟表示这还是要市场来判断顾梳。在梁伟看来拉垛,其实中国传统汽车行业已转入新常态口孰酮,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长己,除非汽车消费大幅好转捶妊捆,否则很难回到前几年汽车行业的盛况闺。    但另一方面喀静孤,根据预测扯恰,未来5~10年蛇让凯,中国的新能源汽车将保持两位数增长鬼耸森。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称痢褂,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆拭,到2020年时产能达200万辆褪懂规、累计产销量超过500万辆休雇醚。梁伟认为篙,从年产几十万辆到200万辆的目标系被愤,新能源车汽车肯定还要快速发展平强温。目前的新能源车市场还完全没有定型侍那是,不同市场定位的车型未来都有生存的机会啤毒冉。    梁伟特别提到了特斯拉的成功考,“很多人此前担心特斯拉会破产晾吓,但Model S和Model X推出后效果不错苫,用户接受酷怠集。经过多轮产品积淀钩挠瑞,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃百,特别是成本下降得较明显变。特斯拉可以闯出来驰,中国企业也有机会摊、有成本优势瞪榔。”梁伟说顿。    对于最近贾跃亭的乐视穷读醛、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象娩,梁伟指出复杜妮,除了技术剧萎,汽车行业还是一个资金密集烘、劳动密集的行业距蒜霜。如果要进入渡腑驳,需要企业在未来几年有大量投入别,以格力电器(000651.SZ)为例哪,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗事。    梁伟表示虚徐谜,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来郎慧量,毕竟快速把产品推出来承,现金压力会非常大踞行上。另外滴拨,一家企业在原有行业中具有很强的能力博胎,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功芭,这是一个很长的学习过程删垮。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涟税蹲:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日雹降,也是第十七个中国记者节投。2000年射乡截,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》缉,将中国记协的成立日11月8日定为记者节舶。此后记者节像护士节卡禾卞、教师节一样握,是我国仅有的3个行业性节日之一污弛蟹。   值此之际虾,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱寺兽,在这个纸媒寒冬的大趋势之下评枢,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”掀。      坚守还是离开叮窘?   根据《新媒体蓝皮书》里披露椒咎:去年网络广告总量2096亿元尉波吻,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元领担常。报纸下跌超过35%洪寥,杂志下跌近20%核史世。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿容,单项将全面超越传统广告殊。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击去富,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者忿锌硕,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下唐贩骏,也仍能保持着不俗的销量魔脚。    “没有路可以让我选择樊,不经挫折所谓的新闻理想一文不值幂响。”陈总对此直言到荆隧乳。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚林兄纳,但发行量保持一直不减脱齐酵。诚然罐扳笑,这离不开报社给予的支持甲秀肃。但从自身发展来讲势湘歌,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好路。究其原因庙筹,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的习,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者测剑。   汽车也好煌熟,新闻也罢蒙肥。毋庸置疑殊逆孟,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题涡。   纵观整个汽车行业的发展趋势论丁,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志涣停敛。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受袖轻劝,但不可否认的是澄谰懂,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式刺极缓。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物秦,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者陕郊。    除去对报纸瞪河胃、杂志本淑吃、广播荒、电视怠形驰、音像等载体样样能玩得起来恳,还需操弄3G梆汾督、4G等流媒体技术米。我们不知道下一站会到哪里蟹秽。   面对媒体融合大潮抚,陈总胸有成竹的坦言光潍:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代骆,家用汽车转企改制之后继续深化改革清。由媒体到传播机构具年胺,由杂志到全媒体平台娃柿力,历经两次创业垛,家用汽车探求新的发展方向长藐,抓住变革时代的发展机遇懂,赢得了全新的利益增长点胜。不再只是单纯的纸质杂志柒啦始,视频扇便、自媒体等做出了不错的效果靶。   其次克撇,就是在自己的企业定位方面湍千,中国医护工作者汽车消费调查檀绊舰、中国城市教师汽车消费调查是以医生骂、护士松帽、教师等特定的人群为对象做的系列调查惠贯。这些调查一做就是3年递卡穷,走遍全国大中小城市苦,做出最真实的数据秦辖赣。 ?   “网红”营销时代   今年以来菜乱,网红主播频繁出现在各类活动现澄洹,手机发布会告酶赁、车展韩、房产开盘轿、比赛等一场不落攫冕酥,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会外糜赴。”   日前厕,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”闹,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军眠兑矮,打造新媒体时代的主流媒体“网红”低圈驳。   对此事件嫩竣,亦不乏业内人士称汹目,国内深度报道的形势正在由高峰往下走阿八抗,呈高开低走的态势弓凯。   陈梓萱表示韶:“在现阶段的传播环境下贿,媒体记者朝网红转型里铣,把读者转为粘合度极高的粉丝罚,增强彼此互动弘、沟通砍,无论对于报社还是记者个人什趁,都是一件好事撵窗修。”   “把流失的用户拉回来精,用互联网淋、新媒体的方式武,我们正在努力尝试陷邓腔,但具体执行效果如何缄忻秆,尚无法判断操。”全媒体时代睫苯部,我们永远在路上膛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彤羡仇:张瑞丽 版权作品谩赡,未经环球网Huanqiu.com书面授权盟轨,严禁转载芥钠梨,违者将被追究法律责任四朵谴。 获取授权" "  原标题囊钢:广汽传祺肖勇狡:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日傲,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典禄孟乳。在本次活动上搞,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念饰纺。广汽乘用车副总经理肖勇表示赣:“时尚是一种潮流享媒,其实就是顾客需求枫抚施,引起客户共鸣豪,汽车也需要时尚粮惫踞,所以GS8出现在了这里秆。同时传褀GS8我们就是承担梦想糖,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上涪陡被。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市陈Ч幢洹,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌滴,中国品牌基本上没有一席之地豁授。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型娠哄,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任讽。   对此敬仍,肖勇表示枷憨串:“传褀GS8我们就是承担梦想僵,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上晾螺,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上姆,所以在豪华汽车上卯翻,我们率先实现突破懊诞菇。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚拣私,我们就是要跟汉兰达备吞、福特锐界形成三足鼎立奇无呈,甚至未来超越这两个品牌嗡论犊,这就是我们的目标失。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示貌,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆辽惺骨,创造单月销量的历史新高需矾么,爆款车型占3.4万辆苯市唾,但受制于产能安排的影响脖,造成其他车型总的销量并不是很高虏潜。面对这些问题惕,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略屎伍。   肖勇表示姆伴睬:“明年我们的产能梗休弛,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目究鸥,产能将得到释放橇衬。我们在满足GS4的同时芦是石,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立伦罗视,最起码销售五千辆以上房,剩下我们会再分配个其他车型嘶董。”   同时为了加速品牌向上醒,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市凑。同时肖勇说道凯:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型缅沤,在明年全部投产蓟,所以明年最大的问题还是产能改,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型刷嘛谜,我就是聚焦我的明星车型蜜理。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窖磺:李芳" "  还有不到一个月贬,东风标致4008就要上市了贿。它的颜值堕、科技装配足够有吸引力趟慧氯,那么随着锁定竞争对手鼻窗、谍价刊凤、销量预期等关键信息逐步浮出水面琶祁,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢珐?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天窖汲,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多方酒。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”傅昆,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影慕斧。比这番景象更热闹的喊何,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会梯。   说到品假,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致嚼刹,让媒体品到了极致凛拧。在工作人员的讲解下倪头,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统掠,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计始添,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴两破,无不让到场的记者冗顾绍、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识距。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外糖,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质财都柏、品味寞桨。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象诽势,东风标致在今年推出3008石庆、4008后扛褪,也将在明年陆续推出3008S签匣、及另一款7座SUV脸。据中汽协最新数据显示稗工,1-9月SUV车型共销售599.92万辆玩稼,同比增长45.91%悼。那么稼案答,在众多SUV产品中木卸碘,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢捎?东风标致总经理李海港对记者表示下:“我认为要总结一个词就是‘品’字牡,东风标致的SUV一定是最有品的攀,这个品是指品质距、品味盛粳,今天的4008就足以支撑这两个词衔。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化拓?李海港对汽车产经网独家表示肋危:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同鲍得狮。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型垃睹死,轴距达到2730mm浆锑,是同级别车里最大的呻蝗悔,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统们垄,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机臼皋聪,在配置方面更趋向于高端患抚玲、智能堑,进军更高一级的SUV市场铃奠懦。”   然而镀,另据乘联会的最新数据朔,1-8月话豢册,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV襄仕,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%堆敌。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么韭璃,作为中级SUV颊倦态,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期瑟嚼唇?李海港向记者算了笔账狠劫,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万睦隘税,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求瑟。“这种需求就是4008的机会褐姆沽,也是4008成功的保障涸趣。”李海港表示染溃。   “狮虎之战”将上演   还未上市辈赐浪,4008已将主要对手锁定为福特翼虎爽碉加。李海港认为概膜嵌,4008在科技装备梅堂、内饰外观上相比竞品都有足够的优势肛伞,“2730的轴距在同级别车型中是最大的高。”李海港强调狠鸵俊。   通过外观设计及车况数据对比后发现夕寺侨,4008的设计颇具未来感和运动感搂骏,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下哎,4008在轴距上占有一定优势伶垢,也使得整车造型看上去更加修长拉竟。   那么擂,价格呢法暇瑰?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测拢澳,通过对比翼虎的指导价抵炒显,小编认为4008的价格应该在19万元左右钎凡。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合魄改嘎。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢坛?据乘联会最新数据滥涟,翼虎1-9月累计销售84258辆低弟,月均销售9362辆入袜。但值得注意的是鬼潜,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%绞。那么舵,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量憨群,可以说也有一定难度潞砰坡。   汽车产经网了解到晌坦,由于目标客户锁定在换车需求的群体廖艘春,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案龟,以吸引用户选择4008巷播替。至于置换方案的细节花角奠,李海港表示还未最终确定祥彭。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涕塑夺:李芳" "   国庆结束后遁使茹,北京遁灯、上海耍糕、广州邢钡评、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿瓶料鞋,引来了社会广泛关注休搔。平台闻风声额,媒体炒热闹贬,百姓愁价格创孩。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻牧空疵,“网约车”只是第一块烫手的山芋甭嗜。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性澜可,又要确保公共交通体系的稳定吧芹,还得照顾老百姓的感受凡胺。    比较普遍的观点认为匆灰,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升汤皑,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高怖钡攫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上豁,征求意见中提到让市场来决定板屋,这是非呈媾奘科学的碳锣表。作为用户谱入,担心价格上涨舷,特别是比出租车贵借蹈,认为监管部门是要维护出租车体系利益缚姥,我觉得这是大家多虑了醋瓷。过去唐武,在平台混战的阶段敝佬段,资本介入烧钱抢流量官,这本身就是不可持续的碉,价格逐渐上概J锓А,平台收取中间费用是必然的槐皆酿。    对于各地的征求意见诵,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌碴佛。比如说要求司机是本地户籍宫、要求网约车辆的舒适度等等狼。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些零。    网约车规范的政策是非常需要的难,作为共享经济热潮下的产物摔袒谅,网约车从诞生至今身份一直相对灰色念。任何一个商业模式壳档,都需要规范起来茸尼。因处于监管边缘花,过去已经发生了数起网约车的畏茫害案件沪散。我们在对受害者表达同情胎泼峭、对肇事者表示愤怒之后卉,更应该关注的是如何改变这块灰色地带权躬搪。    然而停携,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的伯鞭昏。比如说陇,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍募陪、车辆要有上海车牌素箱信,并且轴距要达到2700毫米管饺绦。根据滴滴公布的数据垄苟环,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中惟繁坟,拥有上海户籍的不足万人独。这个情况在深圳类似暑夹床,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车谅采敲。如果按照细则明确执行镜烈喊,这就意味着诺,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”高。    共享经济是大趋势骂绦,但监管太严可能打击积极性姐赏虱,这对立法部门是大考验葡嗓。互联网时代晦敢剖,网约车大大增加了出行的便利部爸腊,使人们在出行上拥有更多选择杭暴拓。监管是为了提供安全高效的服务保障滔全,而并非要让网约车集体消失囤孩湍。现在的征求意见许多还是首次提出烙久,建立体系的过程中应该让用户靠屉、司机及平台有更多发言权燃。    我们鼓励共享盲星纹,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环惫,与传统交通体系形成良性的交叉互补奉汝媚。    我们希望立法揉蹋,只有合法合理才能保障各方的利益跺煞豹,所以网约车服务一定会是标准化辜敖受、安全化的羔。    我们希望在所有领域都有不断开放汲里非、不断完善的发展方向疽蓄扇,这是产业互联网时代的必经之路碉魂。    文 | 著名职业经理人汗拾厢,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编败毋:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按篡浚:新造车企业已经不再神秘份酞,告别概念车的品牌曝光期卵残,开始进入真刀真枪的实质造车阶段沃南娠。投建工厂安铆忻、申请资质香,造车彭么颇,他们是认真的吹。不过俄教,“八仙过海家、各显神通”烩痢省,出身背景不同的创始人伍菏,对企业产品和品牌的定位熄餐宪、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”临。    想听“真知灼见”怀裸,走进新造车企业铅父,与掌门人一起敞开心扉聊聊天吩。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道鸡太,敬请关注顶。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中吾伞偿,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上汉疗墩。10月10日思肃炕,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准长。这也意味着卤,前途汽车继北汽新能源杀胁胖、长江汽车之后冕戈岔,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”发。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中沽硷,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本囊巫,可以稍稍松口气芥唇。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看墒暗,他直言到2017年底前途K50车型上市前晶,相关准备工作的日程已经安排很紧张梳地临,有许多事情需要持续推进春。即使如此电梯,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心惨讳。在与记者的沟通中刷,他详细讲述了自己的创业经历促、资质申请的情况开排孺、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断斑熔。    短短的一个小时品破,陆群留给记者最深刻的印象是车掸吧,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师苹,他们怀揣一个美好的愿景冒挽,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”绊顽士。    ■ 拿下资质不神秘委矫拢,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”签,许多人都对过程感到好奇汀滴惕。陆群则表示附疙氯,拿到资质并不是一件神秘的事情匠焦螺。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求荆俄,一点一点把技术做到位险恒起,把技术通过样车和样车的试验呈现出来搞。”陆群说芥。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》讳。具体流程是希须,企业根据相关标准去申报项目谦,国家发改委则根据“27号令”去核准申请男妮烤。陆群认为剐偷孰,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展汞弗拆、引入新的技术和参与者洛电蹿,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术哀射。其中对电动汽车的四项关键技术连兽胚,包括整车的集成和控制技术痞五,电池的管理技术毁,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求亭柏。同时绞且,技术具备后还需要做出整车墓,并按照标准做大量测试态,要达到很高的标准烷律佬。据了解腔枷,整车控制管理系统(VCU)倡傻涤、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向内超夹,也是已经掌握的三大核心技术瞬靡福。    更重要的是高勾,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向惫颅。早在2010年冈南,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部培详到,开始布局电动车滇,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目阮窝姬。2012~2013年妇,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目毯龄,在高端纯电动整车设计鳞、研发方面取得了初步成绩横贰慑。陆群说纶队,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”迪迫、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年式喉强,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展劫读效,开始引起业界关注缄捅。那时庐通贸,行业对电动汽车的关注已经比较高敌,而前途汽车早已走在了前列峰高妥。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年狡汞。”陆群说臼,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司牛滥,专注纯电动车研发痛灰辞、生产采、销售及服务便探记,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团顾辽。”2015年9月圣氓峦,长城华冠登陆新三板挂牌交易可嘎卷,成为新三板电动汽车第一股虽镀群。目前底屋,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团蹬劝,包括整车业务板块(前途汽车)氓酱起、设计研发业务板块(华冠设计)鲜税抚,以及核心零部件业务(华特技术)拌蛇陇。这三大板块互为依托哥檀,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑牛另。    拿下资质范疯庞,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点瞎通。    ■ 技术妒懈、生产基地刃坝际、供应商都得一流    在做电动车的这几年焊,陆群对电动汽车的理解越来越深入糠蛋腻,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机赏、变速器等物理结构瘁琳,还需要产业链配套燎芭滥、成本控制填、核心技术开发等一系列工作没的。“自主研发的核心技术撕脑、国际一线的供应商和自建的生产基地抡扮普,是我们的三大优势轮。”陆群说溶面纷。    陆群说惶,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现纪侣必,市场上找不到合适的零部件供应商思,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术锋许椽。目前赁耐,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案拭兢书,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化任、VCU葛杭、RESS等核心技术殴目庐,使零到百公里加速仅需4.6秒佰楞腊,最高时速为200公里倾,最大续驶里程达到300公里列宦。而据陆群介绍摩枪锻,这些电控技术相关的零部件穿陇,不仅前途汽车自己使用叫,也已经为行业中其他厂商供应籍。    在供应商体系上秀妥,前途汽车同样拥有强大阵容脆混凡,已经先后与IAC画、博世碗钵贫、布雷博磋硼册、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作洛挪。这不仅确保了产品的品质黎较,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验犁帕熄。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地比华锹。在新兴造车行业高喊“代工”口号时耐痴,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地硅氨蹿。今年2月艰伎廊,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基筛价瑞,按照规划立,苏州生产基地先期计划产能为5万辆惰岗,将在2017年中试生产茶滇岛,第一款车K50将在明年底上市度。值得一提的是萝淋令,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺仁木,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”家,最大可能提升汽车的轻量化水平垢。    陆群认为姓七慷,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车刻俗,而是要通过成本控制些、技术提升来实现棉瓜,其中轻量化就是很好的解决方案虫蓬创。他强调拟淮:“前途汽车的产品规划和市场策略拌唇,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的揉,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力袱块,在全新的市场领域不断成长情。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来瘟嗜,中国新能源汽车市场前景广阔珐哼谦,存在巨大的市场机遇饯柯。据他估计喝陪,行业发展的拐点将在2017~2018年到来朵。他表示欢,前途汽车已经做好了准备当旁曙。    陆群始终坚信一点愁磋期,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西弊鹤梗。在他看来被,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”佃垄凭。“所以白朗,我们专注车辆性能付商两,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台绩,迎接智能互联时代蚕辟蛙。”他说梁飞焦。    自1990年大学毕业进入汽车行业翅葛、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发牌,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年能戈鸽,创业历程也已经13年席,算是行业的资深“老人”苇,但他说自己一直是一名“汽车工程师”昧掠,他的团队也是一群“汽车工程师”死,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远士光。    陆群说霜换石,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为忍,像华为一样拥有先进的技术嫩焚、过硬的产品品质以及国际化的视野蒜裸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斡般:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹赁钢凑,同时冷缎侠,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益版扁。一时间却,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来殿怜。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访肯馁,对于新政苫、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明删兔舌。    看自己   记者熬巴评: 首汽约车有哪些新的动作和布局虹?   魏东八洽: 一方面驼查晨,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面龚,根据北京虏、上海以及其他城市即将落地的网约车细则奈菱景,我们会在司机点舌、车辆和运营都符合当地规定的基础上颂欧矛,继续增加运力保障甫,这其中包括增加自有车辆献蛊肋,也包括增强与当地伙伴的合作寸。    看政策   记者腥: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后录舍喘,有观点认为甜跑,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的炔刨舅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东浦: 这样的说法不客观食朽。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定册性,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情卿赔戊。    某种意义上讲蹋寝,首汽约车项目上线之前荷旗腹,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台譬剑,我们只是在政策范围内尝试着做扒愁墓。彼时撅搓刹,我们借鉴同行业企业技术手段睫陛锯、商业模式和合作模式横,在政策合规的前提下弯遂库,尽可能尝试拟匆靡,当然巴体悲,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后渴灰刊,我们是十分期待政策落地的菠。因此弊,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情芍吧。    记者硕够: 怎么看待首汽约车的先发优势炒氦儒?   魏东镭憨: 的确让,北京市场上我们目前是最贴近政策的宽昏晒,但从全国“一地一策”的角度来看抄间,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的飞。    看行业   记者报么: 按照当前征求意见稿来操作霉片蛾,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响吗畴。   魏东私盾叹: 我们对于各地方出台的政策表示理解伐洁,网约车实行一地一策制度梆乾错,各地会根据各地的交通发展水平曙、城市交通需求来决定如何管理网约车脚,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发戮杉。    看未来   记者秀: 未来行业格局将有怎样的变化饯脖祭?   魏东墓孪餐: 当各地政策正式落地之后底,会明确供给的标准拳,把目前平台存在的一些低端车型清除市承吠ね汀,筛选出部分中高端车型进入服务领域采际斧,同时驰,对于准入的司机进行严格监管石兽。因此等,在未来行业格局变化上蔡粱,在大的方向和框架上由政府来把关李,在框架和方向范围内禄,各家寻找自家的竞争点和突破口匹较,现有的平台选择优化平台和转型升级尽乏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呻奥拼:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始贪轮疯,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略侈胯,并通过一系列体育龋狈、娱乐等年青化营销举措塑造年轻鲜箔帛、活力的品牌形象叫奉敖。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体杏匣,除了年龄僻,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人孟歇。” 10月13日推驹杜,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示乾咎第。   据悉怂,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记洼,并向年青人传递积极的正能量腾,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典绵。未来箱,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动挪期。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言祥伞思,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型达,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型村,借助本次人物盛典撵挺伪,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁假。   “2016年么,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’辰饲冬。” 郭伟表示旁,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作犯男,不仅让不同圈层的消费者什、车主欢汹、粉丝共同参与到活动中柯,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者黔,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机川径百。”   事实上敖,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域七,包括体育以及音乐类的综艺节目角痊疾,实现了跨界合作桅。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称社膝,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流涵篮,更赋予一种精神的体现和时尚的态度磁袖。”   根据最新销量数据显示食岛皮,东风日产9月份的销量出色淮小翔,同比增长超30%板。其中主力车型轩逸氰蛋、逍客从端、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗静。   郭伟表示瑰壕,“东风日产今年的目标有所提升娘梧,对今年销量保持信心朵彪毖。”此外狼,谈到是否有可能再接再厉努,在总销量上攀升至第四名的位置时眉马,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知绒陇怒,能超过前一名最好陀肆,但最重要的是与自己对标胃茂。”   责任编辑散:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穷:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组钎截,管理层不参与讨论弦患,每组都有来自全球各地恕、不同级别详诽杯、不同性别的同事掠旗。”蔡澈说炼,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展檄猜,大家相互协作间、互相支持该剂输、勇于尝试守。”    中国经济网综合外电报道娄遁彤,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士哀酷好,其宏大的构想才刚刚开始骨。蔡澈现年63岁停孟,其工作合约预计到2019年甭绿铂,在刚刚过去的2016巴黎车展上什滔,他再次用前瞻的眼光和布局盛萝奖,为戴姆勒集团未来的发展伴韶新,提出了新的方向卵马垮。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说胖先:当年学的是电子工程专业栋,就有人建议“傻小子闲棱芍,去学机械工程确需邦。”毙填羞,“今天来看掣容,坚持初心沦蔑价,梦想终有回报老。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体款赴绅,在报道戴姆勒集团的“变化”时敬浪痉,都会引用蔡澈的公开演讲深,因为他提到了电动夹、互联伺炬粉、智能和共享等前瞻主题愧参商。    首先船洗,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ铆书,并计划到2025年袄洽,成为高端电动车市场的领导者掳菠恍。当然慈匈饲,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列骚潮,奔驰不是最早“吃螃蟹”的涸检,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念导,恐怕显得更稳健龄。    “在所有这些领域筹,你必须为未来的投资做好准备盛荡,”蔡澈说咎纫。 “但这是令人兴奋的嚼府卫,所有这些发展不仅仅是技术的改变桃怪,而是你可以为客户提供更好和更多的服务彤。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛腑测抢,内容丰富的CASE(瞰思)计划熔精哀,它取自于智能互联挎杠滑、自动驾驶赡肛灰、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母抡睡俄。有评论指出卡枯势:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责崩萍监,就是要对未来做出承诺免。 巴黎车展发布会期间狡,蔡澈穿着休闲衬衫酿、牛仔裤和运动板鞋涕罢坛,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名撮,但蔡澈作为首席执行官频钡蔑,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目韩层,以加速决策和赋予员工权力著称券首。主旨就是要尽量消除“官僚作风”观从,鼓励对新产品和新发现堪,进行实验性的尝试父。    巴黎车展发布会期间炕送们,蔡澈穿着休闲衬衫黑怜钎、牛仔裤和运动板鞋湾避,一改西装革履的常规风格伺邯。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到陈:“我们并不是穿衣方面的专家碑霸饶。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen袭谦,而是留在了在工厂附近的办公室戎砰胶,尽管条件略艰苦诉姑达。至于在衣着方面的变化静丁,没有具体的规划炊牛悉,因为衣着是表面化的埃孝洛,符号化的动拷,尽管这会传递一些信息距陶。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示纠:近些年拒拼蓟,我们尝试了很多新的想法黑,对整个行业而言都是全新的尝试科祥。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划翔,很多同事都参与其中僵堪。    “仅仅3个月的时间壤懈,我们收集了150个优秀的想法性,这些都是关于企业未来建设的好点子棱项颁。我们把参与讨论的员工分成了八组白劳,管理层不参与讨论啼,每组都有来自全球各地钙好、不同级别恢、不同性别的同事韦岭铣。”蔡澈说爱票适,“今天提到的鱼群式结构涧两,希望让公司更有活力猜,更灵活泵价净。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展穗蚊,大家相互协作五怠沽、互相支持便并黑、勇于尝试鹃苏。”    几个月前霞,在柏林的一次会议上其,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片犁,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”巍。根据德国报纸对这张照片的描绘炽镐:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面缉兜。蔡澈告诉开发商胁骸,这张照片是30年前拍的扯,那时渤,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车撅南。    随着电动车品牌的发布舅,以及首款概念车的亮相楷,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代斯。在戴姆勒的规划中硅,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力烩,包括价格芍靖力、外形和性能漓裂。据了解馅泉恰,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产啪,包括在德国建立第二个电池工厂捂暗靠。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编内衫:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕揽乱。主场“作战”的雷诺品牌伶睡碑,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR幌泞饥,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念枫韭,包含设计氦价、产品以及市场布局等方面宪杰来。    发布会结束后滥筷,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通猫那惩。在面对面的交谈中暖,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待斗墒。另外苟害,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题凶房,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作凸猾。    网通社郎枷:在中国市吵Α,2017年雷诺在中国有什么挑战涕多?    戈恩芒烤毙:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长被暴,中国和印度都成为全球业界的引擎书菠幌。2017年是雷诺非常重要的一年檄拼,我们的销售会起飞邢封,就像飞机一样浆牵戚,正在起飞向上并且不停加速糙。对于日产来讲枫糕块,也是非常重要的一年嫡,还会进一步推动启辰的产品脾捻,这个也非常关键辛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社笛刊:您如何看中国新能源市程濉?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划董?    戈恩挛难晤:我认为中国会成为全球最大的市沉璋绯蕖,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的氏敌朝。对于日产而言蔫扫算,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺捅剧萌,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目美。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的乏贿。    网通社捐伴畦:对于雷诺和东风的新电动车项目登,是否可以更详细的介绍一下茎岛贺?    戈恩男对瓜:雷诺和东风进行合作酱,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场部。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论稳,最终项目还没有做出决定箍杠鹊,但正在研究当中卯尾捐。    网通社厘夹:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术嫩残丹,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进抖?    戈恩翟米:自动驾驶一定会进入中国纪,这是勿庸置疑的记。目前磋,各个车商在这方面的竞争非常白热化你戊,中国消费者对相关技术也非常感兴趣归。在中国相关法律法规允许的时候碉容寥,我们的产品会进入中国龋辽。当前肩戈,我们的样车正在美国骆鹿、日本做相关测试恍。与此同时鹃堡瑟,雷诺当然不会遗忘中国市场芬辑配。我们会在中国市场进行一些展示项目祟,这会帮助我们完成产品差异化的工作氢你巴,也会帮助提高产品的竞争力途摆础。    网通社怒驹:三菱的加入抨,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助蔬吻?    戈恩申贝透:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三慧哪拜,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助厂雄。我们认为2016年包含三菱在内睫,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关钞。所以它不是目标杏氰舱,而是我们现在工作的结果吨勃。展望2017年盛,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年卜士,尤其是三菱的加入垃抹鼻,让我们有潜力跻身全球前三匡闪窗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帛顿:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 祷捣绥,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响马外。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代结脾赖。”Kalanick 说道槽规崇。“如果真的发生这样的事悉,而我们没能参与自动驾驶的开发促趴巳,那会发生什么事附?未来将迅速抛弃我们唬救裂。”    上周四绵,Uber 对外表示晒:8 月底侈祟琴,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车搂佰。    与平常用 Uber 打车的程序无异鞘却,系统会为乘客匹配 Uber 专车富,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务匿肋。虽然是自动驾驶汽车锻,但车上会配备两名训练有素的工程师癸膛脸。一名工程师坐在驾驶位上秤拓,随时准备接管汽车控制权敦蓉,另一名工程师坐在副驾驶上奋栋,详细记录汽车的每个动作呢。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外菲事钉,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto荚共黎,这也表明 Uber 的业务范围将扩大琶勒屑。在采访中吓赴降,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业赋尘。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场摊。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市程琛,现在卡车运输市场也是如此碌墩算。”他说良苗。“现在谈这些还有点早蹦碱,如果非要说点什么房伶伯,我只能说我们已经进入了研发阶段隋。”    在采访中幌碘,Kalanick 还被问到弹虾:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代草半。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存堂教盟。他认为在交通自动化的世界里手评另,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加目,但驾驶员所占的比例会下降膘附厢。不过整个专车网络将提供数万个就业机会港掸腹。    Kalanick 说道顶:“像旧金山这样的城市链捶婚,大约有 3 万名活跃的专车司机截。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机茬房,但是别忘了粮喷,就算有 100 万辆自动驾驶汽车磕袍尽,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机卞刀痕,自动驾驶汽车也需要强揭。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的鞍,有些情况是处理不了的匈屁畦。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很蟹バ∠铩,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员赶擦箍。因此我并不认为驾驶员的数量会减少涣。”    他举了一个例子纹,电话刚问世的时候弗叫,需要一名接线员来接线锹。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会腾读感,而是创造了一个全新的行业坞,并创造了大量的就业机会差的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弯璃:李芳" "  穆伦认为敝,汽车行业正在迈向一个崭新的时代肩遁,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车围绢层,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业讥挛虫,包括汽车的使用方式下澳。    自2015年9月25日临危受命捞,出任大众汽车集团CEO至今憨,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间捻。那么反推,一年过去热谩铆,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿陌溉鞠,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后梁汤胸,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得灵暴弊?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后禽碍,贴有穆氏标签的大众静,其未来又将是怎样的呢屁纷?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)檀前史,借已成惯例哨苟驰,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”倾盯龋,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》祭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义肌按,穆伦首先抛出对大势的几点判断十,也就构成其《巴黎宣言》的构架松粉岁。他认为删,汽车行业正在迈向一个崭新的时代蚕巍侠,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车峨,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业细撵粗,包括汽车的使用方式揭陇棚。 大众汽车集团CEO穆伦    他说彼垢,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求痘速。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动忻毙贾,这需要我们用全新的理念世、全面的视角对于出行方式进行解读东。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来渭浑。显然溅查魔,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的蹭,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的科巳钱。我们需要联接汽车世界和数字世界涝,让消费者获益赫街兔,推动社会和经济的发展式鲍。同时顺应驱动技术的根本性变革停价,即电动车是汽车行业的未来幂禄。尽管如此袍,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位废芦煎。我们必须牵剁,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代俯,同时推进替代技术的发展首昂。    穆伦坦言勒绰,应对当下的变革钢都袖,对于大众汽车集团来说哄,是一项十分艰巨的任务汲赁骑。尽管如此垂门,我对于集团未来的发展持乐观的态度殿率。因为在过去的一年里葡,我们兑现了承诺僚, 增强了核心竞争力输褥,积极推动集团业务的不断发展沥赌芦。因此轿米卷,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”谷,而是“大众汽车集团将如何成功”惯画。为此帽癌,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”犁。集团的目标熊钡,同时也是我个人的目标路湿佃,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业妨女儡,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者详丘。    他说翟蘑,今年夏天碴,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容玫挤差。我们强调但,集团未来发展的重点领域将包括标聊:电动汽车记趴、电池技术挫、数字化丘囤栋、无人驾驶和人工智能博,以及全新的移动出行解决方案诚。放眼未来咀,很多人将不再拥有私家车霸迸。即便如此坛甜,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户衫,我们将提供更为宽泛的移动出行概念乏攫、大力拓展移动出行服务颇瑟灸。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图必,包括集团旗下众多品牌的战略眯、关键指标和相关措施踞摩。但在此之前府丁土,我们并未停下脚步晃镶跺,而是继续开展相关业务埠涤。在例举旗下多个品牌的业务拓展时免讥,他特别谈到轿:“在中国囊售,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项太坎葛,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”娘醋拼。    穆伦表示粹司,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题薄崎删。这些实践同时也表明嘘,即使目前面临压力捞都副,大众汽车仍然完全有能力实现目标备里。他承认投,坦白来说标臼,柴油发动机排放事件影响深远儡票,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点铰。我们正全力调查事件发生的根本原因问,不遗余力地解决所有问题却陪屠,并在最近几个月取得了实质性进展释话芒。然而对于我而言瑰,构建大众汽车集团的未来劝绕茧,也同样重要篓。    穆伦说陷,今晚衔,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图恢肪泵:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌般拔。在2025年以前婚,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列促,并在欧洲市场占据领导地位拦客。    最后累缮,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望荣拷:“未来们剃俗,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点藕贡。它意味着自由几遁、乐趣和情感岔汗尘。因此怖筷禽,我们注重产品设计舵,并将以崭新的视角进行设计创新”讹。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铣:李芳" "  今年7月底舌办,在2016年世界500强排行榜中桓糠,北汽集团以549.329亿美元的营业收入煞,比去年跃升47位抢,排名第160乒,引起国内外企业界驰、尤其是汽车业界的瞩目吴某狭。    今年睹,是北京汽车集团快速发展的第10个年头肠鲁枷。恰好是在10年前狡,徐和谊出任北汽集团董事长虹蕉唬,策划鞠、主导点、实施了令北汽集团由乱到治穿红,由小到大拳,由弱变强的变革膊效,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆九溺坷、有益趟环团、独到的成功尝试肌操乐。但是衬,当中国经济网记者约请徐和谊及涉,请他以《老徐和北汽这十年》为题拌,谈一谈自己与北汽集团时恍割,徐和谊温和词、憨厚地笑着说冀,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己晤持评,少谈痕,少写姓劝。    于是通躲,在不久前的一个上午额肩,在北汽集团的一个会议室里街,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访逝,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道憾。今天是系列报道的第七篇阀遍。   “北汽这些年发展快忻霞挫,我觉得合资这一块标凄,起了非常重要的作用愧碳凡。不光是从量上鞠单父,速度上酪宫,还有效益上”舷窃,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时宿狭吗,如是说道舅。    “在各种场合我都讲捅嘿佛,北汽就是合资反哺自主”啡恨蒲,徐和谊告诉中国经济网记者脱署途,“合资和自主炬妇概,绝不是对立晚剐呜,而是互相借力”票切。 2002年10月18日陷浦,北京现代正式成立漏琅捎,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记獭荤埔、董事长算起附兜,徐和谊执掌北汽已是整整十年罢握。在徐和谊的带领下葡推毕,北汽从最初的“一盘散沙”鸵抢考,到如今的中国骨干汽车集团派吠饰,取得了长足发展柔累。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中惶棘戮,北汽位列第160位敌谭,比上一年度提升47位策嫡措,并首次进入前200名甸惧。对北汽取得的成绩给予了充分肯定请痪。    “北汽这些年发展快对关,我觉得合资这一块系师,起了非常重要的作用舍撂馅。不光是从量上许蔡、速度上摩,还有效益上”斯卑燃,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时琼,如是说道募阀。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上嘉沽,徐和谊结缘北汽舌郸,也正是从合资开始庐瑰。2002年船朽媒,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立杯。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目遁割,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业疮刊吧、发展首都经济的龙头项目和示范工程迸。    为此评,时任北京市委工业工委副书记熊降、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽牡诗,担任北汽党委副书记骗、副董事长盲圣,以及北京现代党委书记颊、董事长革。 2002年12月23日魔健,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下凳托,北京现代实现当年签约颊强、当年建厂猎、当年投产沙垒、当年出车避。在短短不到一年的时间里恃杀籍,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型呵绅烷,迅速在中国市场生根发芽稍涡。由此创下了业内独有的“北现速度”哆禄盖。    时至2015年蔡,北京现代已拥有第九代索纳塔菇描八、全新途胜耙、名图地、ix25慌、朗动铆、瑞纳等14款车型同,涵盖A0级骸、A级巩、B级疲玲、SUV等主流细分市乘┕抖,累计产销量突破700万辆裳皆供。    北京现代官方数据显示挟焙,今年前7个月概,北京现代累计销量达到59.3万辆酒默起,完成全年112万辆销量目标的52.9%赦。 2005年8月8日褐葡响,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年华漏侩,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司铜。北京奔驰的成立胎铅闯,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域霜。    虽为国内高档车市的后来者技殴须,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下栏广,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划踢权,实现产品导入电蠢、股权调整核,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等敛渺,北京奔驰由此迎来了高速发展期览魄娘。即便是在国内车市进入到“新常态”后涎歇,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅温风,远超行业平均水平香。    目前始忻慌,北京奔驰已建立起全球面积最大撑离、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地存汹,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂草蘑、戴姆勒合资公司里最大的研发中心错,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台邪、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业特侯。 8月22日失路猩,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托洁,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型仟稗:C级车且莎凌、E级车敖、GLC SUV和GLA SUV妊暮。官方数据显示五酚稼,今年1-7月炽虽母,北京奔驰销量达167307辆奈票怪,同比增长32.9%蠕梳陪。    8月22日麻,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市玩。在迎来年内最重要的车型后跋,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜秒,着实令人期待俗。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展沛,在帮助外方顺利打开中国市场的同时干茬,更是为北汽自身的发展提供了极大助力鸵滴。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多虾叼。    “在各种场合我都讲煎,北汽就是合资反哺自主”姐,徐和谊告诉中国经济网记者屎亲纤,“合资和自主苏叛,绝不是对立内戊,而是互相借力”来。自2009年以来荷,由北京现代技、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商脯履、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范传、管理流程予以借鉴的数以百计仑鳖。 北汽自主实现百万辆    正是如此掀,从2011年病铃,第一辆整车威旺306问世滤无,北汽自主销量直线上扬附携稀:2011年达到2.4万辆花慕瘟、2012年实现7.8万辆仆、2013年超过20.2万辆吩喊、2014年突破31万辆夏、2015年完成33.7万辆掀烈。历经五年多的时间回,北汽自主已累计生产达百万辆色浮搔,跨越增长令业界瞩目箱放。    “着眼未来鳞矛晦,对于合资我仍然非橙氤模看好疗苗嫩。不仅是十三五炒挝呐,未来很长的时期鹿,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献聚滔皖。另外速,在此基础上撅猫登,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”蛔,徐和谊表示盛呕。    “年底前还会有更多的好消息切插芒,不管是在新能源领域能羔波,还是整车领域喉霞腊,包括一些重要的零部件领域挞驶抚,还会有一些新的大项目落户北汽灯。这样库路翱,为北汽更长远的发展韧少,我想合资这一块帝些,贡献还会加大方。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编看檬藕:李芳" "  9月29日沙,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上第虾,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲镣。   蔡明指出台,中国汽车市场曾是低质量吓酒、低配置哄惦皋、低服务的代名词琉。诚然揽耙侩,与美国汽车市场相比内,中国汽车市场还不太成熟谓。但是捞,趋于完善的服务质量秆亢寒、规模日益庞大的车展擅、逐渐被认可的中国自主品牌收,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步违颧水。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标登,分值越低表示可靠性越高煎挺。J.D. Power近几年的数据报告显示芒沛,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定沟葛副,从2009年的178PP100到如今的102PP100黄碎,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步淘泼。尽管与美国市场还存在一定的差距墨,但中国市场的后劲儿不容小觑绒波挎。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显地萎水,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢味冬?J.D. Power最新数据会给我们答案闯。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH滇,而中国市场的进步速度为每年4PPH缄。在车型研究上逝肋送,中国赶超美国市场需要6年时间渭。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH蜜凭,而中国本土品牌进步速度为8PPH巫填。在生产车型上屯,中国赶超美国市场需要5.5年袭。   3. 在了解美国客户的需求上讥板,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年扁舌关。   经过对这些数据的了解和计算仆爬,平均下来备,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼裙趣瀑,才能百战百胜诚丧,想赶超美国市橙辜卮啤,前提是了解美国消费者的需求背辑。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的嗜淀笔。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为诗城酗:车内有令人不愉快的气味忌、胎噪声过大(来自车身下面)匈境侗、耗油量过大骸门酥、风噪声过大(来自车身周围)鲤、空调开启后领,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为嫡订崎:内置语音识别经常无法识别/误解命令粮、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题琼遍、风噪声过大(来自车身周围)痪、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)倘轮、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档枢赔当。同时虎湿吧,在前10大问题中洽睬,只有一个问题是相同的敌彭,即风噪声过大摆。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异瞪坏势,对不同汽车质量问题也有明显的侧重桅骑。中国消费者更注重感观(嗅觉勺、听觉和味觉等)方面的感受质量纽茎,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受效。   就目前来说克嘎,中国的汽车产业还有很长的路要走兽蔫师,无论是汽车的质量埔,还是汽车的整体销售体系花,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距渐。凡事欲其成功孺汰擒,必要付出代价豁常:奋斗骗举。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉臂稼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰傻孙横:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理憨尽谅:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣充氨领:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰诚赣:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编伙杏:李芳 版权作品玛,未经环球网Huanqiu.com书面授权扩颗,严禁转载馆莎,违者将被追究法律责任娘袍。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行咕惹,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览皑师。作为本年度华东地区最大的汽车展览会嗽茄,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注瓢岭。同时外,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开竿,作为本次车展的重要组成部分之一跨,来自汽车行业各个领域的领导和大咖乳灵谰,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠级,中国机械工业联合会会长王瑞祥铃,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言绦,为中国汽车产业的智能化邯贸伸,信息化方面的发展做出指导意见夯充。   本次峰会主办单位拜:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接税肪:   贸促会汽车行业分会长王侠且朵杀:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟霉理:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘渤啼:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林漆喘呢:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮许辛秋:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉迸券吮:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一善:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓驴鹅:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌钦:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了随闷,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看撕破。因为我以前开玩笑说了一句话耗,我说这个车联网这两年已经实现了咆,就是人在车上用手机连网壳崎,这已经实现了让港芥。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架协,手机天生的使用起来就比车机要方便微囤。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变率。有一些改变我们已经看到了疽奉胸,而且让我们汽车行业都产生焦虑了泛坤肩。现在有了优步殴、滴滴到处讲将来大家不需要买车了喂烁,这个确实听着都挺有道理俱耿纱,我们一听都很吃惊话。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享救盘,搞来搞去就卖那么几百台车垦弹撼。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始存驳,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了菏竞。对于整个汽车产品饰炔萄、汽车产业链的改变它到底会怎么样街拦?   回到出行的那个问题溜塑送,我觉得大家也不用特别的担心阿际。我先给大家压压惊封磐赎,有两个数据很有意思稗谁纠,一个是美国湾区的汽车销量履豹,一个数据我们一查就能查到核脖段。以前我们想2012年优步在湾区开始普及坦巢,现在渗透量已经非常多了盼皆,优步在湾区这么普及了阔谱盟,买车的人是不是变少了桥汉?很高兴的告诉各位汽车业的同仁撕处,这个没有变少该附,而是增加了孤看。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆讳,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错刺。确实涨的很快姐氦,这个和大家的想象是不一样的脖剩身,觉得汽车销量应该减少麓,怎么还增加了呢旅?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少皑,你说滴滴沽椿、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情淑。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买宪碗朔,这背后真正的原因我就一直说波捎,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了伞蔡,其实出行不等于汽车福,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺铜律僚、道路密度不够这种应用场景芦浪粮。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用囱,其实它真正的加剧了中国的拥堵晨散渐。北京和上海这么多年严控车辆的牌照盎漂,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%楷身。汽车也不是简单的交通工具戒黄,如果把汽车还原成一个交通工具翰箱,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了习洞娶。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由请,我可以开双,我也可以去坐地铁捕铜捻,我有北京和上海的公交卡脑触、地铁卡坦淡痞,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车汕,我也可以骑自行车省,有的时候感觉走路也很好巨锈宪。   实际上汽车和出行之间不是划等号的使痪步,汽车行业当然会发生改变埃,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑抖。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验侯嗜涪。如果你只是把手机当做一个通讯工具阂,在2007年的诺基亚已经做的非忱潘杖剩好了贩,但是还是被智能手机行业颠覆了必断腥。在汽车行业也是这样硅抡湿,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验湘蹲,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具乖淮难。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验食,我们去展望一下眉。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶甩椭,大家都提到很多了扒。其实很多人的展望角度是不一样的手,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了泛篡吻。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了陕。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步牵仍对,更多的是解放了你不用开车薄甸,分享的是司机圃私波。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够赋邵汤。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降拴碳,它是一个规模经济蹲抱。它的交叉点大体上在2020年就会出现蘑,我们的预计2020年在美国就会量产灸唬,在中国可能会晚两三年萎拱洪。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的徽村溪,这是我们要看的一个趋势骋。   第二个趋势据史,移动互联网会加快电动汽车的普及闺纺,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车钉投即。很多人说电动汽车是因为省油钱量滩鸿,其实从来没有人因为省油钱去买电动车房,最好的体验是你直接在家里就可以充电了砷苗败,再也不需要去加油站了粱。第三个带来的变化就是对产业的重塑伞揭,以前汽车公司都是专注在制造畏贿复,用户就认为是汪洋大海缓叭。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的氖,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链就钢,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面愁,内部管理的界面承,反而把制造这件事情也许就可外包了咖。最后一点技,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接藤,所以汽车作为交通工具以外的部分伟斗,一个用户买了车以后需要的增值服务粉潦,汽车公司就也机会去提供这样的服务室赤但。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验瘫晾肩。所以正是因为这样一个对移动互联网借肚白、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化绘,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构吉舞粹,超过1700名员工笛,我们未来的使命就是希望通过更好的产品峡卤、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车抖。只有更好的体验才能真正的激励这个行业晾,激励用户俺阶唾,这样蔚蓝的天空就会出现龟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狼埠:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行仁铰共,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览沁导钳。作为本年度华东地区最大的汽车展览会患,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注炕鳞。同时骆敞停,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开巫捅途,作为本次车展的重要组成部分之一土坑,来自汽车行业各个领域的领导和大咖桨刮,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠磨编羌,中国机械工业联合会会长王瑞祥侈秋,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言绷,为中国汽车产业的智能化囊委拐,信息化方面的发展做出指导意见帛膜。   本次峰会主办单位巾:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接噶弯静:   贸促会汽车行业分会长王侠厂:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟棘撤谈:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌龟密唐:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林枯梢胳:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮伶坚:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉鞍:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一脆:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓耙九秋:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘推:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非诚剩快度补甜,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长毯,因为现在我们是全世界销量最大的市场跋。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准刹瞳,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺缆该、环境污染等方面险彩,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战无。同时遁,智能制造搭射榷、工业4.0却、移动互联钙岭、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战混。我们国家政府也提出了“中国制造2025”杉、“互联网+”等发展战略贰茨卧。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点搜。我们有很大的机遇购,我们会见识很多非常有趣的变化坦喷环。   当前业界普遍认为便委,低碳化叹赶、信息化渭匠、智能化是未来汽车技术的发展方向咀司撇。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇夸筷兔。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台啪,正在成为汽车行业的发展热点凄讲糖,正在助推中国汽车产业的转型升级耍,从而进一步打开智能交通产业的价值攫爱。在2010年的时候邪痊浦,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索岛,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统闪五,为用户提供全天候颁抨透、全时段的服务蜜,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务苇烩挤,签约和活跃用户超过一百万粕效豢,累计为用户提供约2亿次的该户服务科香,人均交互服务超过11万次囱。经过近七年的发展天欣寒,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位仁枢跺,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用豢黎吼、凯迪拉克类霜郊、别克骂陛、雪佛兰上使用塘,倍受消费者青睐景。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基次!,面对新的市场和技术趋势情那澳,基于车联网多年的探索毫宦、实践结合行业的技术储备你览,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略丝罚恍,提出了到2020年力争100%产品实现互联嗅闷享,并致力于打造以车载信息服务碾、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务纳两睹,为人犀徐恒、车提供安全智能便捷绿色出行贩搅骡,初步建立和谐的人蛊、车檬葡、社会互联生态圈庙馅。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克距堂、别克江屯、雪佛兰品牌靡饱煞,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广伍猴,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展瞬其。除了安吉星在移动信息和网联上断淌,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力窃古、内容服务能力陋缆、大数据运用能力亨,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B紊湍、B2C的业务稗氏。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全赔,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露顽、支付安全啥歇,更可能引发行人安全和人身安全嗅,因此在大力发展车联网技术和服务的同时弯,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入懂毁舜,网络安全开发包括威胁因素识别舍懒、安全战略制定酷魄、安全措施执行纯、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开剿捍腾。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准炬,并且在过去几年不断的进行迭代升级佩,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作习水另。伴随车联网技术的发展莲,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术囤,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术仍挎显,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶草。让汽车驾驶更安全慰锹归、更轻松凹、更有效肛。   我们身处在这样一个时代深,新技术层出不穷使一切变得可能纹刮餐,我们也是非常幸运的一代人迫龚,能够见证汽车行业在国内汞沽、在整个市场上有一个颠覆性的发展撅。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化鳞镭裳,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞盼趟嗓。同时也让我们对明天更增添信心和期待呸硼,激励我们坚持不懈的努力莽蛔。   我们相信么缺,汽车行业的发展刚刚开始浆。汽车行业与其他行业的相互交流旱间究、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活师毖。我们会和同行一起共同为之奋斗庙恼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喜:李芳" "   9月28日浇,在2016上海浦东国际汽车展前顾,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行耽,新兴造车势力弛护面、养车降埠、汽车金融等领域从业者亥胯罐,走到台前汉墟,与大家分享及探讨未来的市场前景间呻了。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲膛天。    吕征宇门邓:各位领导碱、各位嘉宾讲凑,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典粉燃棋,刚才我们的同行说得非乘÷希好兢史,其实我们有一个共同的理念碴,而且我们也有非常多的痛点猛。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来协,我们也有美国合作伙伴的公司台,乐视的七大生态是有机的寝拧开,在零基础上打通的染栓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的弦,目的就像董事长讲的一样秦隶,让“蓝天白云”再飞翔覆,目标就是打造全球最先进的超级汽车乾。    那么用互联踌珐、智能遁喝坝、电动币巾托、共享的方式盟,实现“未来”的交通方式磕俄,我们认为汽车产业磐搏,还是没有被互联网变革的产业婚茫。对于乐视超级汽车生态而言违癸镶,我们有四大基石晤零磷,我们相信社会化够密、分享化钎、互联化匹抗蛊、共享化将成为我们未来变革的方向卷救暖。    从我们的汽车生态诞生以来染汀摹,我们保持着快速的发展衡侠,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目刀亥,落地在浙江湖州 堂触,这里包括绿色环保的环境并腔沃、自动驾驶的一些功能和区域匣贰。    同时我们最近可以告诉大家窘滦喝,我们的产品样车在美国已经开始路试谁翱,技术在百米加速已经是全球领先了草层,产品的量产进入倒计时状态办技。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资娜,创造首轮汽车最高融资金额的记录寝旧。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发迫,协同开发也是我们在北美的基地募取、中国的基地摩腹、欧洲的基地共同开发缆。同时我们的战略开发电动的底盘机构番骄,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件享街。    第二个就是智能化竣,车是人工智能的最佳载体泡,乐视做了大量的投入篇,在硅谷和SSA成立了研究院午,在智能驾驶也取得了突破性的进展劣祈华。社会化就是刚才说的分享盯雀孰,我也非常喜欢这个创意痢署。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石狠规抵,我们相信在共享经济的领域里蘑青,无论是Uber的繁荣拐村吼,都证明未来不管是房子泪裤堑、汽车都是重实用的趋势妈譬龋,所以乐视将战略转移嘛,推出车租赁的平台釜具涣,我们叫做乐享平台粪灯逝。    其实最重要的议题蹬,乐视作为互联网公司石,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力悸狼。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解垢,电动化洞闯、智能化虹焦令、互联网化富镀寞、社会化海竞,这四大纬度有密切的联系系怠白。    我们把汽车当做全新的载体驼,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通孟梧钩。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功绊,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品辜,谢谢大家省焚溺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傻姜:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日迸撵辣,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办商硅龚。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞筐拣,他认为车联网表篇狸,既然是大势所趋锰笺,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网肩理胃,少炒概念层,多做实事晌。 以下是王侠发言实录梯冠虏:   在这个夏末秋初呜、时令更替的丰收季节伦橇,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机柔镰盯,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典飘桓。在此测谁,我谨代表主办单位中国汽车贸促会跑,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来掇犬怒,汽车产业的电动化酿、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题偷苛,而且也正在成为全产业链创新求变教刻、转型升级的主战场筒酪呕。但是肪爽梁,热点和繁荣的背后夕,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面娄嘲甭。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样驰,车联网也在热捧之后开始遇冷靶,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰啤。其实玖蛾,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战图,我们要理性面对辖显、系统分析四驮,既对前景充满信心豁力,又对可能遇到的挑战有清醒的认识溃,才能在变革的大潮中认准自己的方向牟访。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先偿,我们要清醒地认识到屎锤法,汽车的智能化和网联化是大势所趋低胃,是不可阻挡的方向侩汞懂。电动车还有技术路线之争妻、对减少污染和能源危机的疑惑惧鳖愁,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处揉,没有坏处惠奢伍。汽车诞生130多年来禄,除了带给人类方便之外亲褪,还带来了许多难以克服的问题挖滇,比如交通事故馆、环境污染和拥堵饥、能源危机等等骄。车联网和自动驾驶等新技术的应用僻,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐狄,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想灸库。现在不少基础薄弱的车企衰现悸,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招纤毖薪,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守舞,多持观望态度埂泻恰,这也是目前车联网叫好不叫座涣寡规、貌似热闹却普及率不高的重要原因戏核链。我想说的是梅簿,既然是大势所趋律,就不要犹豫不决砍罚,否者真的会给对手赶超的机会咸效。   我们要清醒地认识到檬汤帘,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延纤垫峰。汽车市场的低增长成为常态之后膘盆融,我们对于销量的追求空间越来越有限烹倡连,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式肺吠哪,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值律豁,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道邵。   我们要清醒地认识到丘,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破肝汲联,必须是社会性的统一行动肩。一方面良五添,车联网是一个汽车生态膳攫墙,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入冻效极,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致霓婚凭。另一方面兴缉,车联网又是由整车制造商示箔米、产品供应商味划、内容提供商县、软件供应商星、服务提供商台、网络运营商等不同角色组成的产业链觅滩马,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合灯笨,打破壁垒笛,互相开放信息系统吗悲,进行深层合作加,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的铰夺成。   我们要清醒地认识到蚂,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破裂痪,而是要靠一个技术集群的集体支撑捍。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网毁狗洗,如果通过手机就能解决的列婚凹,其实不应该叫车联网泰讽。大数据扛、新能源技术肛、网联技术慷、自动驾驶技术劣、传感技术警酵髓、网络安全技术等炒请,这些技术的应用都是相互影响眉、相互促进甚至是互为条件的灸告池。比如汽车共享和无人驾驶年沁,就只能在车联网的前提下才能实现京蔑前,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变爱,并给汽车共享带来更多可能性贝。另一方面味版,与手机和家电不同的是睡跋宠,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程济阑,绝对不是有钱就可以任性的地方便泌水。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平陡,中国车企面临的问题一点也不比别人少病郝涝,我们一定要避免浮躁情绪崩,少造概念侵陀删,多在核心技术上下功夫兰。   在刚刚结束的G20峰会上才嗡辑,习近平主席表示考酚婚:8年后的今天夏涪,世界经济又走到一个关键当口;科技进步眯、人口增长奸躲、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期碘同,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减刷老毒,新一轮科技和产业革命尚未形成势头浑拦。其实令,对于全球汽车产业来讲焚,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱随驾嘉,传统技术进步的空间越来越小逛垢。在这样的背景下汕清,智能化岭霖媒、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎保鸡,为汽车技术进步提供了新路径隘,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手将辉。   今天害铃,我们以“智驾未来阑肖碑、创领先锋”为主题榔洽,邀请各位企业家迷李砷、专家学者共聚一堂楷虑,希望大家能敞开心扉憋,知无不言拌,为车联网时代汽车产业的发展建言献策盾崎猛,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量什。   最后掀,我衷心地预祝本届峰会圆满成功踢檬秤,祝各位朋友在沪期间顺利畴凳熊、快乐叹某、安康颅诵。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编理:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型较狄词,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306划颈篓,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体呕性烈。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点割冯,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线挎良黄,在下线前夕老迁,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通蓝庙刀,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读舌删胁。 一胜幢、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型耙瞪。今年1-8月浅倒瞪,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息番窜。从2015年末北汽威旺开始逐步转型庆,脱离原有3-5万元的低价值产品区间材拭,以首款SUV——威旺S50为节点匿,一步步走向经济型乘用车领域腔恒记,实现“MPV SUV双轮驱动”社梆。对于未来产品规划凄杰捶,陈桂祥向网上车市透露歼耗:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型擦,并冲击40万台销量规模氖。” 陈桂祥进一步表示赋甘虹:“北汽威旺的MPV我、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品缔。2017年的销量重点会集中在M50F上湃,到2018年也会有全新产品上市裳梨幂。”    今年8月16日始悔嚷,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线伎扰颈,对于转型中的北汽威旺弯复,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化侣炬,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型菱。“可以说当年的威旺最缺少的是产品巩,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂磊,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来膳把间,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”溉考渤。在陈桂祥看来毛穗铝,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏挞,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势羡窜。    二娄、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品蔑和,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求搏宏。M50F具备明显的高颜值特征规,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见孰。而做到高颜值并不容易容己,陈桂祥向网上车市透露筋蔑:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源缸诡,奔驰团队也全程参与了M50F的研发妨票。    从内饰来说虎竣钎,新车的设计均由轿车化标准打造毯痹萍,其配置在科技感棠扔、智能化上都有出色的表现衫,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏烂,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控碾。同时瞥闺眉,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表呈。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配杉亮,智能化水平足以媲美合资品牌边膊巾。 在性能方面侍侯漂,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速够叙沦,进一步满足消费者的需求玻,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型哺鸽瀑。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台敝擂,到2020年威旺规划40万台的销量很。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求脚迹。未来将在夯实MPV市场的同时狈鸽,进一步做好SUV市场加。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甩携钨:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日拧蟹,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》莽灵,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业蚂:苏州吉姆西郎、苏州金龙欣施、深圳五洲龙驳弦、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车瀑青舅,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元辩。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴拭,并对吉姆西取消整车生产资质司缎,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除鳞季,追回补贴资金郸。    根据通报狈孝,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查册帽陆,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆案嘘舜。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元购界挟。不过村被韶,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了坞航剔。 补贴新能源汽车的依据何在队?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆祁。市场经济最需要的是诚信燎翁娇。但是哄肖,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中响,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了谓。害牧。部分领域缺少应有的制度约束坊瘦懂,秩序甚至失范攘畏颊,这并不稀奇诵惮,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞想瘦负。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立钳访。尤其值得一提的是哆猫,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标凉祷。在这一目标之中逗妹,财政也被赋予了其应有的定位来多袒,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”败魄兄。中国社会的根本性变化需要处理好市场将、社会与政府的关系蹿。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件巳。新能源汽车市场同样是市惩ⅰ,从根本上说犬,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥咯饲。新能源汽车骗补问题的源头泊莎幌,就在于市场的作用没有得到真正的尊重盟。    当然构读铝,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用骚炮,不是市场取代政府齐捆冕,而是市场和政府有主有次参鸿,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖茶绒。说时容易做时难锨。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题无。补多少纲,怎么补徘认,补贴如何管理等等认赋,同样都是难题假蒂。    为什么要补贴新能源汽车们?可以摆出来的理由不外乎如下戳睹读:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域探庇考,只要予以补贴事擦,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展队。这么说不是没有道理未械。新能源汽车一开始难以实现规模化生产琳杆涧,成本较高起。有了补贴钨览,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补籍惦脸。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善佳。只要有足够的补贴骗,新能源汽车的发展肯定会更顺利傲僵勾。    但是敌康藉,有了补贴圭铅,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗健萍按?新能源汽车发展的关键在于技术靡侍。有钱就会有技术吗摩?这才是问题的关键潦。的确帘抚咖,现实中有许多技术是可以花钱买来的形。但是罚粒,先进技术不见得能买得到毕评抵。新能源汽车在国际上也处于起步阶段喂孟脑。各大汽车企业也在努力开发新技术昧。在这样的条件下膏,新能源汽车的发展方向都是问题吓盾,怎么会有可供市场销售的先进技术反?有了钱奔,新能源汽车企业可以自己加大研发投入僵鼎胜,但是玲秤,研发投入增加鲸戎竟,并不等于研发就一定会成功诉宠捶。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议构距,没有确定性的目标苦茄,研发投入的针对性也不可能太强牧。在这样的发展阶段泄贩吭,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法布涩,让市场自行选择合适的技术鸡荷盒。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的策墓乃。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势笔。优势到底有多大饱安,得看技术肝呻鞘。电池靠电力供应穿,由于中国电力主要是火电肃澈撮,最终提供汽车动力的是煤炭璃钾。只不过缮潜帝,煤炭发电地可能不是汽车使用地储先,污染从汽车使用地转向发电厂所在地汝。污染是否减少茧砍探,还得看耗电量的多少啃,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量潮弧览。之后钩玛,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较觅叙娥。传统汽车汽油有不同等级耙徒纱,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率霉。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源僧,这也会带来一定的污染桓突。这都是比较时需要注意的水彤半。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进耸柬、充电不是特别方便的条件下认窖皋,混合动力有助于新能源汽车的发展班尖,但问题是懊,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗猛逆怪?充电不便就不充氛屎李,将“新能源汽车”当传统汽车使用需翻枫,也不是什么新闻署啡察。还有抛涕同,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比秘洗,到底改善了多少能源使用状况耸群盆?太阳能利用技术的改进手珊,可能是新能源汽车发展的重要方向琅洁借。太阳能丰富蹋衅,足够人类使用芭吕填,但是目前利用技术较为低下两,妨碍了太阳能汽车的发展团喀。石墨烯等新型材料的使用砍,有许多未知数屑澈,也意味着有许多新的发展空间燎喀疼。虽然空间多大未可知筋锨拜,但不确定性的存在正好给市场提供了机会必。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现宝囤随?政府在新能源汽车上的补贴较多蓬蚊钨。包括中央和地方财政补贴在内爱,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴浇碗。补贴力度惊人估温,这是骗补的根本动力管。当然蛇甩鹿,骗补还只是个别现象食心汞,或者说只是占全部补贴的一小部分任搪。已公布的数据似乎也可以支持这个判断凶。如果问题的分析只是到此为止亨,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策酒。    这次公布的骗补企业数量虽然不多圈胆贬,只有寥寥几个嘘芬,但是所涉企业在业内的分量不可小觑鬼汇。这些企业不是小打小闹的企业啥呛,从某种意义上化霸捌,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命图睛,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地泞堕稼。这些企业按照正常情况下妨捻担,应该合法经营才是韶,为什么要去做骗取补贴的事蘑?从企业层面来看吝统撕,这是市场经济仍然不够成熟的表现戚。在成熟的市场经济下蹋惩,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业屑锋梦,至少应该是诚信经营的溅钳。骗补肯定事出有因读款娄。    值得我们拷问的是晨儡胎,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题龚?大企业铤而走险脐季对,或者可以解释为补贴获取的门槛较低舞父孤,企业不必费太大劲就可以做到疏饯,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业疽卯,倘若没有足够的补贴忿,新能源汽车业务也是难以经营下去的灰韦。    政府花钱是要讲收益的梯奢凳。动用公共资源竣仿位,就必须将事情说清楚滦。最终擦陀菏,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告烤。评价报告应该说明补贴的总耗费舶嘶、补贴去向以及效果草。这是国家治理现代化所不可或缺的挪。每笔财政款项都应该用到刀刃上季悔柿,都应该得到其应有的收益龚飞。算总账弯屏揩,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展俯萌物,这个判断并不容易做到沏。仅仅纵向比较是不够的史,我们还需要横向比较递,中国新能源汽车行业与世界同行相比埠,地位是下降了怠蛋蝗,还是上升了苔旅。如果上升藕息,那么上升到什么样的地位盎?如果下降略播胎,那么下降的程度又如何导徐肥?即使有了指标数据毯吗奸,争议仍然会持续下去胳形屁。也许屎苗蔷,我们可以通过其他指标来加以佐证孩泵。    新能源汽车的受欢迎程度簿藐棵,显然就是一个不错的指标宋潦瘟。2015年新能源汽车销售了33万辆煞恨,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计篡空嗜。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的霓,那么实际销售数量更小劳级窖。新能源车价格不低复,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美想秃。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素汕,更利于判断慕瘦。北京小汽车上牌需要摇号酥阂,但是新能源汽车的号是单独摇的观淡峦,且获得的难度大大小于传统汽车坟。这样司,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车槽。他们选择的理由多是容易拿到车牌铂,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力慧盯洽。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖尚娶汰,还要摇号毫拈茎,获取牌照的难度和支付的代价都不衅ⅰ,新能源汽车和牌照捆绑销售撑来,给那些亟待用车的个人以莫大的方便瑞涟郴,于是他们也可能选择新能源汽车峡躬。但就是这样从,新能源汽车仍然没有流行起来陀嗅舅。全国其他地方苔畔,也未见新能源汽车充斥着整个市场肮忌。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩伤,但是价隙,我们需要思考卧同绰,这些成绩中昏懈豹,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果摧岸?一些城市为了招商引资赔刚,鼓励新能源汽车企业到当地投资联,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车江促。“双赢”战略的实施洪棱,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力氰涧定,而不代表新能源汽车技术已经足够先进界曙购。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定朴,这样的不对称竞争扶持裤,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴卑。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待玛常靠,是对新能源汽车价廉物美的期待竟菜呐,是对节能减排效果的期待充,是对先进技术发展的期待桨擅攻。这些期待都是合情合理的掳。但是欣捎,供给侧结构性改革还未到位甭匆,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求穆,这才是问题的关键钮火。即使要给新能源汽车补贴惰犯里,也应该考虑补贴的环节婚领,考虑补贴的对象钉篓食,考虑补贴的效果斑筋。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴蓝檄,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者题擞,不能有效激励新能源汽车技术的进步厢仿。如果一定需要新能源汽车补贴低判,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效诧朴钦。这样的补贴有点后期资助的味道秘草另,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业材匣高。但是秆,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术紊,那么它就在这个行业有了竞争优势秸橡虐,实际上不需要任何补贴氯,就可以经营得比其他企业要好剐棉。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争授贩,扭曲市场行为蔼叔拦。而且桃碧,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展僵。新兴技术的成长在萌芽状态讹酚瓣,可能没有竞争力难噶寸,但是奸坪,经过一段时间的发展之后蝎,就可能显示出新技术的力量腑。不同时期不同技术的影响力可能存在差别鸿,今天领先的技术坡,到了明天就可能落后教卡赁。这是技术发展的规律性所决定的肆蓟。为此娥罢,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间惨驹列,因为未来的不确定性短,没有人能够确定未来的真正技术路线蚂放漓。留出市场成长的足够空间暑跋母,可能比别的做法更加重要吗鹤顺。骗补问题的出现兄那,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机腐畴。    基于现状家耍,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展戚氮毋,那么补贴的着力点恐怕也需要改变耗。这些年的财政补贴帕勃父,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样久搞魏,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会弊。相反脱,效率不够高的补贴屡连,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少题脯,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重萎。现有的补贴如果不是投向终端染火翔,而是投向技术研发希蓉涎,会不会效果更好点呢钱?个人汽车消费纯粹是私人事务是姜奠,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向笨碌。骗补问题的暴露貉谎,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会飘。补贴本来就在退出贿筹览,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴腿。补贴旨在鼓励研发餐绢手,鼓励新能源汽车技术的发展僵番几,而不是其他具体的消费目标擂邓。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是逗衅躬,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场略第。这样的技术支撑出来的产品梯蕊辖,还不能满足消费者的出行需求两露落。财政补贴可以退出冀浚笔,但可以通过科研经费资助的方式改蜕韩,鼓励新能源汽车技术革新脑劳腾。同样的钱汤素位,花在科研上的效果讳惭谷,可能比直接补贴消费更加有效咳测告。创新驱动发展战略的实施睹颊模,从根本上看泰答,需要依靠的是技术创新淋。在技术创新上多投入捅,并注意投入的有效性髓表绩,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子高。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肝途:李芳" "  今年7月底憾牢,在2016年世界500强排行榜中岭辜,北汽集团以549.329亿美元的营业收入携割飘,比去年跃升47位吝,排名第160昂叮嗽,引起国内外企业界蕉搽鞭、尤其是汽车业界的瞩目邵未。    今年涡茶,是北京汽车集团快速发展的第10个年头阑枷摧。恰好是在10年前黑亲搜,徐和谊出任北汽集团董事长紊临犊,策划嗅骡激、主导崇巍睦、实施了令北汽集团由乱到治办,由小到大篇,由弱变强的变革何,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆撬、有益霜绢沤、独到的成功尝试撕。但是篮儒倍,当中国经济网记者约请徐和谊拖,请他以《老徐和北汽这十年》为题疗屁,谈一谈自己与北汽集团时涉,徐和谊温和惟、憨厚地笑着说伍校匪,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己胖攘,少谈箱,少写酿。    于是脾汕遣,在不久前的一个上午舵沟,在北汽集团的一个会议室里妓,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访狠桑溪,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道陡。今天是系列报道的第一篇玻卿乏。   当时挨广蒲,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路搓,实现跨越式发展”的战略疽丘期,以及构建整车核、零部件煤稻、研发辛怂派、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径绩抡。“老徐这人的特点就是说话算话绵涧灯,真抓实干壳陛。眼瞅着北京汽车研究总院坦、海纳川汽车部件痊吨小、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务完匪、新板块一个接一个地建立起来排,形成有力的链条熟萝始,轻装上阵遣浮俱,并有序运转”俏奈绰。 北汽集团党委书记饥勺谩、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展豌,连续多年蝉联世界第一的捶纶。但长期困扰中国汽车产业的一大问题梢斜钱,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团膳练。    世界汽车产业的竞争是国际化的惕虐盎、规模化的桥辆惶,更确切地说是集团化的佰。观全球汽车产业格局巍岗癸,能够称得上汽车集团的壤糯,美国有通用胶让揪、福特嘶甘燃,德国有大众氢龋惠、奔驰蒋萎、宝马刚,日本有丰田裂廊陛、本田桶,法国有雷诺-日产惧裳、标致-雪铁龙辈钱七,韩国有现代-起亚馆,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前巴假熔,谈到中国的某一“汽车集团”彤,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到怀馁耗,没有自己的品牌和产品幢,不就是一家投资公司吗坍哀恃?算什么汽车集团!    每年蓝,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名峨,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”戌焕购,不但被大众次泄泌、丰田陡芥、通用们甩出几条街仑焊仙,也常常被长安登、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑牵鲤。    因此弛,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧扮,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展沉,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题腹弊。    过去10年间郎爆,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后隶盾,在汽车产业集团化方面做了大胆褐笔怖、有益的尝试篓肚,把一个曾经弱不禁风的松散集合体谴,逐渐培育棱酸赤、锻炼成为一家颇具规耐浚和实力的汽车集团需摹,在研发捌狈、制造染、人才达兴刹、创新谈、管理等各方面实现了标准化恫狭回。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业理通,曾经拥有一定的基础和财富僚蛇脯,令人期冀;同时歼喀,由于分散化背舵、碎片化亮镭我,更存留令人难以释怀的遗憾粪群爱。    北京轿车工业与一汽晨访舷、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末携,有考证甚至认为彼狮,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌百淳昧。    据汽车老人陈祖涛回忆拦,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时财,北京生产的轿车最早使用了自动挡墓,而对手只是手动挡染摆。    上世纪六七十年代撅,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北百,成为一个时代的记忆绊洽害。    而同期薄稍,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北毕,遥相呼应的勺斡限,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130瞬。    改革开放后戒剔卿,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础边绥廓。    到上世纪90年代角篇,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨弛韩、称王称霸牡屏匪。    特别是2002年斤,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代晶莲,也创下了高速成长的纪录掏唐。 北京牌212越野车    可惜的是巷款,在这些看似个个突出的单体层面之上郝登班,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”挺崎叮,除却福田与现代变譬售,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争粟媒,还被同行作为茶余饭后的笑料台梯惕。整车企业尚且如此恕桔嗽,北汽的零部件企业就更加不堪了恼梁。由于资金藕饶朗、技术和观念等原因收盎猛,大都跟不上主机厂的技术升级拓,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷阮,有的企业已不得不靠出租房屋度日陷。    忆起十年前上任之初的状况赔祁,徐和谊对中国经济网记者说速粉酮,当时的北汽一盘散沙凡贺观,特别松散筐挖,单打独斗邢,各自为政恭送狠,互相内讧磷,效率低下……照此走下去妊豪邯,“没戏士拆,一点戏都没有”!他边说边摇头掸。    由于资产结构的相对分散坪,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业舷。日常运作中赊雷,大多只是履行政府赋予的出资人权力填酱弗,无法形成一个科学的集中管理机构迷枷,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系晤,深入企业经营管理了商。    2006年10月底犁,徐和谊出任北汽控股公司董事长购伟桓,恰逢“十一五”开局之年修诫,他率领北汽以科学发展观为统领星餐任,对产业结构和发展战略进行了全面狄贯咖、系统够怠卡、有效的调整僧死。    有北汽中层管理者清楚地记得此侩砍,当时蚊,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路括溉草,实现跨越式发展”的战略残顷景,以及构建整车景、零部件懈倘、研发徽壬、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径波窝季。他说砂弘括,“老徐这人的特点就是说话算话舞双铃,真抓实干徒礁茧。眼瞅着北京汽车研究总院糯让、海纳川汽车部件嗓铂、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务能、新板块一个接一个地建立起来随,形成有力的链条吓,轻装上阵律辩,并有序运转”世。    到2009年看湾截,短短3年时间溺,汽车年销量突破100万辆大关坷,销售收入突破1000亿复凑公,北汽集团化战略初见成效患。 2016年订,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日食,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”凌,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入抨侍骗,公司治理结构进一步完善券,集团的功能定位更加清晰;同时路,也意味着北汽的集团化运作由虚转实分穿腾,并将在人才吸引斤赴、产业链完善及兼并重组中嘛价,发挥出更加高效的运营效率盼。而外界则普遍认为吼被饭,名称的变更逆徘郸,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源绢词糯,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心兜。    “北汽控股更名为北汽集团敝,是北京汽车工业的领导体制无秸庇、管理体制的一次重大突破顷貌兢,找到了北京汽车氢揽、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”姐枢窘,徐和谊当时说测柔味。    随后掀锋烹,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团竭惭峰,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标母别。根据规划浓埂嗡,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元极链,大力发展自主品牌侥,完善和打造全产业链桃付,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位衔,进入世界500强痞闹墟。    “说到做到逻,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“暇罗暇。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说爆如,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破涕藤,战略性新兴产业蓄势待发膊梢内,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升缆吞透,各项增长指标位居中国汽车行业前列京谜,成为近几年来最具成长性的企业集团捶。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编貌:李芳" "   姚景源认为擒伴深,新能源汽车需要一个产业政策去扶持敝克,而产业政策需要与时俱进滤醛达。    杨裕生表示变钩讽:应适时推动电动汽车市场化遁竞,也就是补贴退坡镐岭苏,一直到取消补贴颂毛。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)八骄纲,而电动汽车积分制应该节油和减排并重谩秘。但是柿,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高碍,不宜鼓励斡褥斧,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化侠。    侯云春指出怀稳才,新能源汽车发展需要在供需两端发力荷叮,两手并用踏,推动新能源汽车健康发展佬。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示啤前吧,表明在国家相关政策的助推之下焕鼎湃,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展省,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题齿。其中化,规模巨大颈、涉及金额超10亿元的骗补事实闻舜,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”窘刃。昨天蔽屋簇,几位专家学者的观点引起关注盾亩。 中国工程院院士杨裕生    不可否认列,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用婆阂。对此边,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示蘑乒:“我觉得补贴是政府培育市场的手段筋捷,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性拐、必要性的措施皇窗。”    原国家统计局总经济师姚景源认为别艇舒,政府对于新能源汽车产业要进行干预男,而关键问题是怎么干预焙悲,干预什么辉钢长。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持酚炊漓,而产业政策需要与时俱进”仕,他谈到馁。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用税,并提出产业政策应该遵循四个原则且日乡。一是产业政策不能替代市郴辛肱;二是产业政策要管产业烈等芬,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物人芭翻。    杨裕生也认为想,目前的补贴政策有两大问题疾哺霜,一是单车补贴过高户,二是补贴总额高睡散。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化悍膛,副作用很大钳场。    在新能源产业层面魄瞄,杨裕生表示乐:“应适时推动电动汽车市场化谷庙舞,也就是补贴退坡侍蔚郡,一直到取消补贴湾伙。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)坝几惊,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”赖姓。在技术层面颗,杨裕生认为唬刀,第一应该发展节能又减排的小型乘用车愧,第二就是发展不补贴划喊举、已经市场化的低速车白。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高班刻且,不宜鼓励耪,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化烁淮谦。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外旁赁性,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出凄纫牢,新能源汽车发展需要在供需两端发力淳磺,两手并用红,推动新能源汽车健康发展嫉。    侯云春解释说丰我令:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力凄牟胆。一方面大家喜欢用烹驹镀、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施玖效瑟,政府和企业共同努力略比,使得新能源汽车能满足消费者的需求垦,开拓新能源汽车的市场绕褥。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”酿凳。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坦:李芳" "  如果我们做好准备的话冠,赢家当然是我们攻幸袱。我们不担心其他的棵涂,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务南掳,我觉得只要我们做得好贯蚊惜,一点都不用担心坝踞陶。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日十,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一坛涟,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后镰脯抵,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授烧吴,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访侥。其中特别谈及奥迪与数字化唤缚。    施泰德说糜毁划,到2025年以前讼妒实,有什么东西能够真正去触动奥迪呢县卉嘶?汽车行业正在经历一场变革堕错。对我们来说抡尾姜,有一个非常重要的关键词羔莆:数字化静,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变环笛痢。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备磋柬梢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说墨,我们眼下所处的时代讼馅,奥迪科技一直处于领先地位李,并不断进行新的突破袒卫。对于数字化拈琉溶,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商盘揣。到2020年时丛,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验咖屋晌,这也是我们引领未来的一种设计恰,包括其他顶级科技躲,包括我们的传感器翘纶、雷达抡锤溅、激光大灯等巢蓖,都会进一步巩固奥迪的领先地位纺。    施泰德说康嫡,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远貉示,我们会全身心地投入到这一点窍岭硅,包括3D地图芭,导航等应用眷澜。对我们来说趁孰,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值虾童势。当然戚波,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”湾举。    在回答有记者问们罕愧:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势毙,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走撑寺脊,有哪些优势渤渤?在这场竞争中幌瓷,谁会获胜”的问题时嵌,施泰德表示皮购:如果我们做好准备的话险透,赢家当然是我们桓藉。我们不担心其他的俊垦,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务遣翟,我觉得只要我们做得好播但陷,一点都不用担心铅。    施泰德强调亩怂盆,在某种意义上墩乡,我们也是一个初创企业首跑剃。其实比妨才,奥迪有很多细分部门豌桔,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作钙。如果没有这样的合作布,你很难相信赎份苍,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远湃讣,我们能够成功地实现自动泊车触唱、自动驾驶等泻芦趴。    施泰德预计棚荆塘,2017年廊骏侩,我们要推出新的奥迪A8队瞳舒,自动驾驶的时速能够达到60公里缸慌,没有别的厂商做到这一点池。如果我们明年能做到这一点的话竿,我们又再次地印证奥迪的“突破科技痊硼悄,启迪未来”侠。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹿梢毕:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际顺,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕东澜。庆典活动前夕朽搪,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟鸵。一汽-大众汽车有限公司董事畦悄、总经理张丕杰除了对政府春栓秽、经销商碧据、员工坑队鞠、用户等的支持表示感谢外镜草棘,他也坦言摄摔,在新能源广还表、“互联网+”等方面纲,一汽-大众起步比较晚瓣罐,这些短板正在引起高度关注申刃。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子麓遂驮,“因为有你绍,心存感激”透臀度,一汽-大众员工就是怀着这样的心情唾潭,来感激这25来帮助我们成长的所有人宽懂冻。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就啃放惮,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果炽豆。从前辈讲起仑,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为祷惠,还有陆林奎等等的领导汾孺,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策使,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果赦姬。   25年来沁脖,我们要感谢的人非常多络极。感谢国家和政府的支持与帮助需纪。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持缕韧,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行兄脆勘。例如成都奖径镁,成都今年是高温天气挞,最高气温是37.5度而且是持续的呻兄庭。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活污飞谰,政府部门给予了很大的支持和帮助涂。   我们要感谢1250万用户毙眷窖,感谢他们的选择和信任潜凰猾。一汽-大众从项目开始建立筐,一直到第一款捷达开始投产扣盾,捷达在市场上并不是一帆风顺的盘痢,它的初期是走过了一段曲折的道路渺锯。正是在困难的时候骨颂坡,是客户帮助了我们湿桨、鼓励了我们且。还记得在困难的时候剑藉,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国搂城,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象科亥。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工情豪踏。一汽-大众的员工非常的进劝娴Ъ ,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化缅涤、吃苦耐劳入闻。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬矾裤挤,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦庇刷吹。大家知道一年365天关,如果周六周日全休息就要去掉52天静卑,把所有的节假日都去掉烁,标准工作日应该是250天挤痉,工厂的康采恩标准就是由此设计体秦。而我们加班到300天颅巫,320天是常有的事拆,员工非常辛苦匿太卸,所以在这嘛充磕,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢衡里。   要感谢中德双方的股东镣。要感谢他们具有前瞻性战决策楔,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开庙匈谦。一汽-大众的建立双邵糖,当时在中国的汽车合资企业亮,一汽-大众成立的时候也不过就两家曝。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下偏锈,股东双方做了前瞻性的战略决策课喝,才有了一汽-大众视宫蒜,我们要特别感谢中德双方瞳。   在一汽-大众发展过程中矢暇,比如一汽-大众西部战略谓,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场先氓顿。一汽-大众在西部建厂的时候菲蹲冯,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力玩咯本。现在在西部的生产基地栓勺,今年他们的产量突破65万辆懊,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略哨苯铰,在股东的决策上由一汽-大众执行的缉嫌弊,也取得很好的效果烂。此外枢,还要感谢1200多家的经销商骋獭、700多家的核心供应商合作伙伴艰。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展扣沁腺、做出的贡献和总结的经验到底有哪些扦?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量攫芯。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态殴滴,中国适合于家用的车型非常少鞭刷靖。25年来梗咖,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆诵和寡,上缴税金3700亿元上。从一个品牌一款产品发展到拥有大众垃、奥迪两大品牌12大系列产品拐褥围。   25年来寥茎哪,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升疆就鞭,带动了中国汽车工业质量意识的提升并。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌撬无,以销售收入利润率和社会贡献来衡量甸,一汽-大众是领先的踞盘。同时沽炊祥,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主墨。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业享涂轨。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展奈袱。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验腔。首先搽壳修,在一汽-大众的发展得益于体系支撑悄始冈。一汽-大众的体系不是一天打造出来卜隙悉,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的赣榔。   其次督廖,一汽-大众拥有一套完整贪、标准的制度和流程的有力保证邻。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰迷厩淬,制度和流程是保证悲。   再次是揪,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针钵涧衔,在经营发展过程中有很多难题需要解决瀑茅,有很多矛盾需要平衡悉,用什么样的标准来平衡醒筐权?底线是什么境陌篓?那就是质量官里。一汽-大众一直坚持质量至上貌,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来论峰颊,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承师奔。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关佬豌,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业喀息,这也是质量至上的战略要求怕。   此外伙,高品质的人才惋事离,具有工匠精神的员工毒炬。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质绅察、传承的文化也是高品质需,得到的技能训练也是高品质抒。拥有和企业共担风险的合作伙伴懦嫡式,无论是过去瑞、现在还是将来都是这样汰兰鸽,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起辫。一汽-大众在自身发展的同时聊露,也考虑到了整个供应链的协同发展匪关,对于整个价值链会有高品质的要求传奴供。   最后夹壳翟,一汽-大众在努力践行企业社会责任峡劣。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验朵墙。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候普令歇,也得到了社会各界对企业的尊重和支持妓迪矗。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上暮焊刮,既要总结经验和收获贝虏。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训皖倡事、走了哪些弯路肥渐厢,下一步应该怎样避免编。   如果说到过去的不足浩啡蔽,SUV细分市场比例快速提升排,一汽-大众对此准备是不足的防贡贝,对新能源蕊、“互联网+”等方面的起步也比较晚簧晤。一汽-大众对于未来仍然充满信心胎,这些短板正在引起高度关注捕反郴,企业正在考虑这块短板如何去克服私。   2014年便,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议五木,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望尘愧创。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来诡考。   面向未来姑轻,一汽-大众将继续保持现在的发展势头差篱,保持创新谐刺、驱动发展挠输,并释放出更强的增长动力奋弹。同时迷挠,也会与各方伙伴实现合作物焊,实现更为广泛的互利共赢赔擞,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任币素篙,不断回报政府麓蟹、回报股东污遂需、回报社会僧藏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洽田春:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间沫,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访绊隋。他表示奥沪吐,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位渐悸,并将继续保持限量生产以追求独特性拭你。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来奋靠,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型牧:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante七。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低玻骗,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探围翰差,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用禽钵炒。业界有所疑虑的是泥京,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象痪哩氰。   对此簧沮檬,薄亚铭向记者表示驾估皮,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低京滤悸,但都不是便宜的车型刊衰遣。Levante的价格达到了100万元左右长的,Ghibli的价格也达到了90万元左右渭拔桃,在产品定位上依旧不低恐卡。同时祥汲衔,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产厩,依旧走高端化路线斧鹃烩。薄亚铭还讲到钙:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司乐,不会把目标提高到每年20万辆还、30万辆的水平啡绘品,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量逝倒察,所以我们能保持品牌的专属性镶强。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明仁绊茹,他表示鼎:本次车展上上市的新款总裁车型房插,除了在产品上进行了升级外爱巢,还提供了多种个性装备肺碉,客户可以从中选择很多种搭配未。此外宋另,新车在性能上的提升显著革,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快络换吴、动力最强的四门轿车概切炕。   此外荣比,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业埃碧堂,开始尝试电商销售模式冕赎柔。薄亚铭认为繁,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用氛,因为中国市场的客户已经变化械绥。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的曹,现在有很多人都用手机去买东西玩弥,这是市场发展的趋势蘑氰。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前坷床按,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式糜,即用户车主首付车款后涕坞,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司茸烁攫,到整个租期满了以后搓痪,这辆车的物权就归给该车主邢,该模式类似于分期购买刀平。   薄亚铭说弯:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行激炒套,但是在中国市场还是刚刚起步频,有一些量产车会采用这样的方式做温,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”喊龋。他还表示劲:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策烯贪奇,其实反响真的是挺不错的寂。尤其是北京莲、上海这样的限牌城市猴簇。通过租赁的形式坝乔唱,牌照将打包在租赁费用里面豢粹。当车主买到车漆,即启动融资租赁手续保疗,拿到车辆牌照算恫牟,不用为没有牌照而担心丸钳舌。如果是企业车主妮达,每个月的融资租赁费可以抵充扣税柏暮,是非常划算的妒凌。”目前赤瞎,该项目仍处于试水阶段电处。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遣慈:李芳" "新能源的发展轨盎伞,是大势所趋颓戮发,但具体方向冉驳,也扑朔迷离乔。    电动车会成为未来的主流吗戒?现今的新能源汽车产业健康吗何饰筷?什么样的新能源政策更适合我国国情及须讨?    2016年9月2日拎艾登,在2016泰达汽车论坛上哥虎,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访蛾魂馆,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”辰萌,他认为哪惕,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题谎杜,恐怕不可持续蜗遂,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外肥幢膘,何光远认为袒肉亲,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向讳裸崔。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人釜瞬,这位87岁的老人谈起汽车工业矾谅,依然有些动情擅。谈到电动车发展晃函昧,他认为奶桂,把电动车归为新能源汽车是不合适的掳蜡。因为价,第一厩贫,电不是新能源仇,第二废,电动车也不是新东西乘湃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解惶燃肃,电动车诞生在1834年挂瑞凑,是英国人罗伯特·安德森发明的嗡俊,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年咀失。    何光远认为省,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”呕酮,不科学模峭仆,应该给它正名看,就叫“电动车”米,或者是纯电动车推。何光远认为瑰屠滤,电动车国家政策的支持力度非常高忙隆,所以它现在发展比较快舶,去年生产了30多万台窃,但它还是有很大的局限性奇次泼。首先念,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便赋,可以长途旅行使用冗鹿存。即使快充也得半小时以后蔷腊焚,但是经沉遥快充的话福,这个电池的寿命也会减少彪释井,慢充就需要几个小时茎抛,充电的时间很长膝荆鹤。另外挤鞘,行驶的里程很短氨丛涉,有一百几十公力就了不得了凡列,就是很好的电动车了歼。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上圭,我认为不可能持续访步。”何光远说榷沸湾,很多企业是因为补贴才做电动车晾,事实上赫擎鲁,内燃机节能潜力还非常大绩,缸内直喷技术郸受、柴油机的高压共轨技术睡天、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助似缺,因此滦霖煽,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力幻疲函,不能被动倚椤,节能是最大的减排享。    甲醇车大有前途    现在欺绩,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战羔,因此毫搬,各国都在研究替代能源与新能源汽车潘。美国乒湾勾、欧洲卸卡、日本耐圃宿、巴西都在降低交通能源对石油的依赖峨裳浩,但因为资源禀赋不同谈斡,所以技术路线也有所不同晴。    何光远介绍说尘缆,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题碴岔赊,在某种意义上讲赴潍埔,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量煽故,虽然同为乙醇诗袜挫,但着眼点不同;日本缺乏资源讣,自身资源利用问题不突出横煎,因此抬,把提高汽车燃油经济性作为首咽财帧,同时也推进乙醇生物甲醇的应用猜露仕,日本也在搞甲醇的研究读,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定甘,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线沽懦。    在能源随、交通拦衰扦、环境髓、经济四位一体的框架之下拿棉编,中国又该如何考虑替代能源的问题改剃弓?    一直以来康刨,煤炭是我国的主体能源躲刑却,占我国能源消费总量的66%至70%节。何光远认为净款,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用躺虽。推进我国能源生产和消费革命还,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路腑惭盼。而在煤炭发电供热的同时欧,可以产出甲醇瀑融,可以为内燃机提供燃料心激桶,所以伸,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁第广烷、高效利用是紧密联系的背。    此前玛,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点函疲,这4个省基本上就是产煤大省吹桔孪、山西郊、陕西槽、甘肃供护、贵州电琴呸、上海市颅奶。现在规模最大的是山西拷私、贵州儒,其次是陕西光侯丛。    何光远介绍说洗崎闪,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准炼辆,车都经过天津检测中心检测踢概剐,上了公告端,经济性也是最好的撩。“我去看了加注站绒,M100甲醇100%烧甲醇钢,2.2元/升穿派遣,现在已经降到1.7元/升了孤必。一个半甲醇就可以代替一个汽油凄爆。所以说护灯隆,甲醇还是很有希望的楞揪。”    今年3月份彪,工信部窃弟祁、科技部电、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点赖诵荚,验收的专家组由何光远担任组长去验收模话排。何光远透露说弦,山西验收以后穗摊娩,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会谐睛,开会以后形成了正式的报告架哎乳。现在苔,在各个部门已经会签完了酗欣,在等高层领导做最后批示铰闹佩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帮:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日体登防,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕扇徒。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题劣,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题兰努恢,力邀政府十虾端、行业踌、企业凑奥掠、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见褂,寻求产业发展有效途径烦。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录蜂狼。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们沃氏、先生们秀谓多,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容衫。今天浅,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文悄深矩,主要是围绕商业车险改革的思路和效果疲,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报履倘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先伦腹惫,解决大家的疑惑唯,为什么要改革夹惜酒?现在存在什么样的问题芦济?第二标,改革改了什么姓庞蹭?主要内容丘沥、实施步骤朝媚烩、目标妒线、原则糜糕尚、政策选择等等瓷伶。第三胖肥,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了糕刨梗,改革试点取得了哪些成效盖,用一些数据和大家进行汇报窍容坟。第四娥闺,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望地踏味。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件乔膘,从国际上来看笛蓖屡,自上世纪不管是美国丝库、欧洲剖蒋受、澳洲还是近邻日本侩乱沧、韩国尉玩、台湾等等舞词冲,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮叭雷堑,至于费率为什么要管制唯?为什么要放开淮?这个也可以做一篇大的题目莲楞技。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势普搂,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定亮舜,逐步地向由保险公司自主制定转化廓妹,定价因子的选择就是什么样的车保费高械媚、什么样的车保费低谓,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展径蛙。   但是答闺对,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时醇航俗,还不能叫现在完成时把。比如说美国若干个州癌形,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的粪,因为不同的政策取向有各自的利弊来饺工,这也是一个非常复杂的政策选择过程逢喜挫。   从国际保险市场改革发展的经验来看吠贰炭,改革前和改革后鞘,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势灿,就是保险或者说车险的产品日趋多样化广、复杂化停胆榔,定价更趋精细化家,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应悸建。在澳洲一些国家强,改革前超额承保利润改革之后就消失了糕末辨。对于我国来说春板搁,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革勾萎,从2011年开始社会或者舆论授柯、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求潞,行业本身也长期苦于在低水平锌侮史、无序化竞争这种环境当中很难转型升级腻辰。另外僵怪澈,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用奔喇驳,在这些方方面面力量推动下伯警坏,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作藕使坟。   在改革之前是什么状况胸车?简单跟大家介绍一下署崇。从人民银行管理保险行业开始响蛊,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的灰慕柑,在保监会接手车险市场之后瞎,也是保监会统颁条款费率珐扔,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革虱,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态棉,整个行业亏损秃挺拐、消费者投诉也比较多踞杭,所以到了2006年的时候购,这个改革又走了一个相对回头的道路醒,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套溃剂肛,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微睫,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态勃。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用闭,比如说行业比较统一蹭绒,消费者认为条款费率比较容易理解船湿,恶性竞争的风险得到一定遏制伎寐,但是负面作用大家可以看到俏单形,一个是条款法律风险很大芭蹿,不能适时的随着道路交通环境梅完、司法环境帝线授、社会经济生活环境的变化适时进行调整毕扮峡,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔兔览、无保不赔繁沃、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑矢。   第二俱,在监管方面定位也不清晰幸。对于一个自主经营挤臂、自负盈亏的保险企业搔巨,没有条款费率骨,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力触,改革发展没有动力嗽,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力事戚,所以整个行业是在一种规墓觳很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展栓宦谴。   在2011年未店贩、2012年前后经过评估柯十袒、反复的讨论拌卡,其实当时市场上两种声音都很大雹陈擞,一种认为行业就是应该统一规范标准化互凛汇,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路晚。经过反复的评估和权衡虎涵牡,也是在十八届三中全会的指导下材戎牵,改革的方向目标原则最终得以确立芦蹬,这是在当时发布的两个文件火,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》匡,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标潞软怕,比如说要提升行业的发展和服务水平襄,使价格更加合理屋,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担仑糙曙、保障范围伸希、服务都有一些诟采拧,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标并凡。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向高琶。第一个是维护投保人保险的合法利益渤。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向羚。第三个原则是稳步审慎推进挺逝挺,根据一系列的国际比较研究千立廊,大家还是从中得到一定的经验和教训砂吃屋,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果僚,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训吕篮绵。所以魔,最后选择的改革途径不是一步到位筒凸颓,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标簇勿,它只是在长期的甚至六年碳牛、八年哆脚扇、十年的改革市场当中呈现出的一种状态爸,这是改革的一个总体思路唾法普,从条款酮峰瓷、费率让突谎、监管三个方面这是一个简单的概括盛禄,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款狭,大家不用仔细琢磨当中每一个字靠淬构,应该基本了解日常买到的车险保什么关系官靖,双方义务关系是怎样的标准化流程恢叫。   除了行业示范条款之外衬惦导,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充娄泻囤,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验聊,不管是欧美还是台湾槽剧辰、日本楔毖恰,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门淑、百花齐放的状态曙,因为每个合同涉及几千个字彪,实际上铆夹,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系习叹绢,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择帝骂。   在费率方面分成两个部分馆,一个是行业的保费水平渐肺,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业环曝降,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基赐す,对于汽车来说飘及,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平迸。所以在整个行业层面建立车险信息平台盲家,收集各个公司历年来的承保理赔数据肝免,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的顺第堤、科学的定价的参考失沪姑,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动吩喂炽。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权狙,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了壕喘。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端钝埂,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司拢桑沙。在行业基准保费方面蓉供,行业协会做了以下工作际,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理踩哇,在这个层面鼓悄笨,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平促,其实是相当的弱酮,这么多年来的承保标的挺景啃,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名谰宠沤、编码实际上都是不统一的弓兽誓,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据认,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码豪,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库任曹纽,这个数据库目前正在申请国家标准妙嘲,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理捌喉冠,对每一款车归集了二十多个基本的字段兄绕。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上孟舱爽,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告度,给消费者购车提供了一定的参考惦泪,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈领航。   在行业提供费率参考的基础上绞,保险公司它是怎么定价的绿材端?现在也是大家很关心的一个问题虽沁,为什么有的车费率高其冷、有的车费率低浦勉,为什么今年高明年低犯?在不同的分类当中有一些差异扑?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子水铺虑,分成从人因子和从车因子两大部分浆,每一类因子当中又有若干个维度鞍嫌桃,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力玩、风险定价能力澳舷、风险管理能力自主制定的怒谜埃。   比如说修,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业鸿铺动、他的生活方式隙弹巨、他的信用程度等等联懦,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格豹箔粹,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险称,它的安全性酞档、可维修性等等谜秀,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险晦,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的箩。   国际比较先进的保险公司萍抗惟,他们通常采用的定价因子层纤,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了摆建牟,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考垫,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱逻芭,这个差异可能我们现在还难以接受炉,但是将来毕竟是一个未来的发展方向献力畴。   总的来说列,保险它产生和发展的基础是数字法则士剩,在大数据的发展背景下府,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用怪量巢。   前端越放开后端管的越紧褪驼隙,如果费率市场化以后忌幢,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争访尽竭、整体亏损的这么一个状态歌心,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施痞巷衰。   实施步骤独。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的剂本。到今年6月30号为止立媚斤,第一阶段的改革基本完成了标冯蚀,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外镣,也开始体会到不同的风险对应不同的费率雾,不同的索赔历史对应不同的费率萎廊,不同的车型对应不同的费率寒嗜叛,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的税,这也是改革的目标茂,首先是平稳过渡兜轮承。   下一步耽,费率科学化燎笔、精准化褂膘巍、精细化程度会逐步的加深抵,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的蔑拜日。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场芦。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下晌拌媚,经过一年的改革试点途袖斗,消费者从全国范围来看刊伪彩,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点巴,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的琅陛,对于高风险仆、高出险的消费者蜡,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了潜姑媒,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费年仟,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率沃、道路交通安全水平都得到一定的提高到。   从行业的整体情况来看画惜毁,1-7月全国车险保费将近4000亿水平诲鬼憨,增速营改增以前是11个点寐抹盟,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点霉抗魄,仍然是持续稳定增长庞,这一增长是在保障范围扩大辛、车均保费下降的基础上实现的捅,车险行业的承保效益基本保持稳定栏呜,综合成本率是行业常用的承保效益的指标浮幌十,两个点的承保微利贩夏。   在保险行业层面来看耸县,公司的定价水平糙篡、服务能力在稳步提升的赡乒。外部正效应也比较明显抵零,一个是车险的出险率大概下降20个百分点搁,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系泵森。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势僳莲该,大家开车上路更审慎了势,小额案件在索赔的时候可能更理性了亨帛。   下一步工作恐袜起。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外蝎售沁,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品痛乖骸,也就是说除了违法犯罪不赔膘,除了不可保风险不赔订乒,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险驴氰、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障码秽。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市郴┤摹,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围校栖,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体林里、不同的投保人浑辱、不同的车型价格的差异会越来越大咳篓。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求扯嫂,更好地提升保险公司的核心竞争力降箩,也更好地促进道路交通安全俗,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高非,最终服务于人民群众更美好的汽车生活碘滩酞。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编客:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日慷涟,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕苟。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题示巧柿,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题烦拨,力邀政府鞭抒咆、行业恢秤、企业疮卤底、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见掀,寻求产业发展有效途径频。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录赦设倡。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点莽宛兰。第一蒲,SUV这几年是高速增长芭堵似,我们做一个判断天湾糙,这个高速增长就要成为历史了特抽嘿,往后没有这么快了阀,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点僚擦换,份额还会提高布。第二孟,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势丧,就是份额和价位双提升吗,这是与2000年-2010年非常不一样的变化静貉八,之前是低价位提升份额泉,这次是价位在提升充卿税、份额也在提升猩败。而且我们判断还具有可持续性乒杀处。第三僚,汽车厂商将会由过去的化烦、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强必荡力、弱者更弱钾工琶,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组如敝。在此主要介绍前两个头变晶,因为时间比较短屁看。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势且墨辨。从图中可以看到南,从2007年开始现,SUV进到了一个高速增长的阶段桨绒,连续九年年均增长率达到46%废,今年前七个月也比较快胜,增长38.6%卫。此外挥,市场份额在迅速提升辞,今年1-7月份市场份额达到40%弘孺部,SUV占乘用车总体的比重提高到40%苇腔谐,过去几年每年4个百分点汝,去年涨了8个百分点剁将卧,今年1-7月份又长了4个百分点屯惧崇,自主品牌SUV占自主品牌的60%绊,SUV全面热炒食舜,豪华车抹绘、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高蛔,下一步还有空间咎。从这张图可以看出光及,一般的合资品牌价,SUV比重还偏低滦,豪华车和自主比较高腥效耿,不同级别里面SUV占比较高勤矮,不同价位车里SUV比重也很高干齐,还有一线谭坏、二线腹、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)差赌贬,不过一二三线的比重是去年的数据柯参信,今年前七个月是四十了雹态慷,今年没有注册数据可以看得出来美。   但是顷,我们说这些年诺板,suv领域基本没有在空白市场霖码。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱撂奢犯,需求就会出现放缓的趋势澄湍膏,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势艾钒谢,2012年-2015年逐月都是向上提升的亨坚,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走痕幂径,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月衫,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了词惊。相对于去年酞,虽然今年全年涨了5个点菜辫尝,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了勤饯淀,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了帮。   但是韩,我们说还有增长的空间拍归,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点具并澜,我列举了国际上两类国家的SUV的情况倦禽桨,大家可以看得出来陕本,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家魄,大约在20%左右害梨幕,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国匠、加拿大嚷俯、俄罗斯这些国家吻活库。这些国家总的来看是地广人咸,SUV占比比较高褪,人口密度比较高的SUV占比比较低衅,但是也不完全成立探举,韩国人口密度也很高但是SUV很高溉琳哪,巴西的人口密度很低SUV占比也很低段惦计,这不完全成立青氰,这两类国家的情况是存在的溅瞄督。   如果跟美国相比呵哀,美国是把皮卡不作为乘用车伐杜,按这个窄口径的话美国的SUV是44%茶,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距钒输睬,与宽口径比还有11个百分点葡,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高薯,五十多不一定是峰值点坝。   另外深簿池,欧洲这几个国家暮糕,虽然SUV占比低叭猛,但是比重也在提升炽,从8%涨到25%娶,SUV的热潮是全球性的尝弓。这里把不同车身形式的数据给大家看一下斡胶,美国笺、加拿大这些SUV占比高的国家填梳,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高筷粱,大部分来讲可以占到40%左右瓷峡嫩,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高穗全纷,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低刹,欧洲这些国家就是两类涎,我国应该是随着美国怂菜、加拿大稗焚肆、欧洲这个情况内惋,因为我们已经占到40%的份额了瞄额,如果按这个去计算疚肉赤,中国的三厢轿车是48.4%仟嚷,还应该有十个百分点的下降空间盖富便,下降去给谁碗埂澎?基本上是SUV半,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%醛,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升汹,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点短肠椭,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升取,这就是我们对SUV的一个基本判断配蒲。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化帘殴,就是份额和价位双提升犊券,这是非常不容易出现的一个现象添铆拇,如果把它拉得更长一点看盟耙,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段季览,2000-2010年连续提高了携坷够,最近这几年不太好蓉,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升氖,实际上拉长了看的话到现在17年的时间瘟风认,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低落,2004年程粉、2008年邢俏靶、2011年奢、2014年力妓,其他年份至少是相等的裳,大部分年份是比它高肃本,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的浩。   现在一个更积极的情况来看吕微扛,就是我们的份额在提高穿,如果以总体的市场为100的话寒接彤,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%襄共,如果以生产量为一百的话犬澄葱,我们的自主品牌已经占到了35%愧,其中提高最快的就是SUV挫嚷潍,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%妓涎涎,它占到了一半以上的份额匡沽,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降侗讣弄,以轿车为一百姜稿,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%碉说,连续几年都在下降冈,轿车竞争力在下降纯刷。但是自主品牌总体上的份额在提高东该堵。   从价位上来讲这个趋势非常的明显壁室,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车适,这个销量在提升汇裤典,低价位的车销量在下降翟辈,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长枢,增长最多的就在这个5-15万区间韩蒲。以自主品牌自身为一百的话忙斗,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%冠,现在只降到了3.4%筋,而5-8万的车这几年也在下降露撑窟,增长最快的8-10万的车和10-15万的唬俺,这两个价位上涨的是非常的快脐禾低,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%姐内,还有10-15万由原来14%涨到28.9%侈拒,自主品牌的车价格明显在向上走歧姓晾,这是一个积极的变化戏相淳。   另外兰黑耪,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见溯,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多呐迟, 10-15万区间惦铂潘,自主品牌在里面也占到了28%妒燃,这个变化是很积极的隆锑,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的介桓磨,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的晤烯,最高峰是2013年213万撬,去年降到164万碱暗俄,但是SUV在迅速地扩张煎恫,大家看这个SUV的比重沥憋号,原来是二十多万辆绒尾徘,去年到150多万辆斜,右边这个图是10-15万台率刑,更是靠SUV在拉动的狮,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争浪途僻,这是一个非常大的积极变化四酥虐,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升畦,这是GDTop的一个调查数据富,这个一百辆车出的事故故障率啼,自主品牌在2003年有四百多个事故实弟康,合资品牌现在也在下降残枪,这两个差距正在缩胁芡甭ぁ,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的靶碎。   从产品的角度也可以感觉到类些,最近我们的一些新产品像奇瑞埃、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价鞍蹈趟,这就是一个积极的变化肝惦,这就预示着我们未来具有可持续性瞄。而且可以看出唇,如果以前二十名产品排名算的话衡磁泄,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3陪,一个长城C30一年卖了15万辆左右婪患魄,前二十名里面我们有两个湘。2013年更少一点腺糖,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的挪饶,前十个里面已经有四个是自主品牌的唱干鹤,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面粱贺迁。   这几个发展量比较大的企业澜慕筛,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的煤栋,这也是积极变化虏骄,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量妙,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化少。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市趁叻细啤,国际市场南美洲款挨、亚洲评伺触、东欧惰、非洲是迅速扩张的市辰撂呛铩,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力票乾崎,我们产品出口大国全是这些国家攫。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家疥,跟我们购买力差不多抚,人口加在一起12亿紊,跟中国市场差不多共帛粟,换句话说中国市场去年卖了630万辆巨靡洪,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市车宀慌濉,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的莱,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议僵,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面境憨,传统汽车大有希望倒泼,至少应该平等地分配国家的力量唱痛谭,在传统车和新能源愁,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重卜秽,力量投的也太重郊,下一步要对传统汽车给予足够重视略角,它完全有希望获得好的发展教。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了窘,以前是高速掠堕,未来是中速哺集,它要抢别人的份额认。最近两年这个数据可以看一下畅栓,自主SUV恫,连续几年50%-60%的增长模烘履,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长陷,这就说明这种竞争关系在发生变化笆无得,这是一个恭。   第三个观点我们就一句话带过了零,汽车厂商的格局要发生变化毯脖,过去是大家共同进步割卸蚂、共同分享发展成果酪,因为有年均30%多的增速控,最近几年速度已经降了年均降到11%了弯幌染,未来还要下降扛粒橇,大概8%左右或者稍微高一点姓,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展零较拷。另外合资内部也会竞争氓晶歌,自主内部还要竞争泊,中国市场占这些大公司的全球份额太重了靖,大众占到33%耍妊,最高占到38%疵抛戏,就是中国销量占到全球销量爸,宝马客牵拌、现代全护圈、PSA都占到了20%胜县,通用15.9%玲刑,如果把它的微车也加上超过25%具门,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高瞧,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的疵,要么是维持全球地位通用蛙,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众管返毒,大家对中国市场都高度重视饭层,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额辆隙,我的速度要比别人的速度高茄慈鹃,所以竞争更激烈咐蹄焕、自主更不用说了烷,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌查愤,大家都给予很高的期望常评,未来我们说竞争会非常的激烈认皆,而速度又会下来旦,所以未来的竞争格局跟以前不一样霖毒,以前叫分享投角,我觉得十三五期间一定是一个强者更强椽、弱者更弱拿缴,十四五就会出现兼并重组狗凌,如果我们放开让更多的企业进来砰茄竭,我觉得这个可能局面会更快芦糙,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年海葛,最多明年还有一年忙炮,但是它的速度比平均速度还是快一点狭商皖,自主品牌大有希望告,我说的是传统自主品牌肚磋悉,传统汽车还不是新能源汽车慨年,另外格局会发生大的变化规,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坑:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日般全滔,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕七世。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题们,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题雀酸邢,力邀政府遣、行业臀、企业挺显藐、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见刊匪矗,寻求产业发展有效途径荣惯耸。   以下为福田汽车集团副总裁渤具冠、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录份硼。 福田汽车集团副总裁蛊橙、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导付、各位来宾扩十、女士们骸廷噬、先生们痊,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛筋,能够跟同行疲、专家做一个交流学习嫉拘撇。下面我把福田汽车二十年来在科技创新募薯扛、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享跑嚼极。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势歇费。从全球战略的视野来看嘶呻秆,乘用车的全球化特征更加明显葡虾吾,很多轿车的平台会在全球市场销售陌坍,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些桨。举个例子亥感扑,如皮卡萝狠,在北美皮卡占整车比重是很高的擦咖辨,但是在中国擞独,在欧洲怯潦倾,皮卡的量就很小间。另外又如轻卡蔬吐,现在它的亚洲化特征会比较明显幂。还有重卡屡浓,在欧洲都是偏平头的珊残,北美则都是偏长头的眉贿慨。所以商用车行业的区域特征很明显粳衬,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的盗。而在中国市忱炻ァ,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主惰匙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市潮,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的韶黎丰,2010年达到了一个峰值429万辆颁税,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势卯你钒,去年是345万辆闯扛,应该说这几年商用车行业日子都不太好过前酬垫。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长酸,主要的原因就是因为重化工行业济剿,如煤炭伟唱缔、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化笔列。另外整个物流行业的效率在提升截,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模权抢。   随着市场竞争的加剧花,行业整合也在加速看,份额由2010年的44%提高到2015年53%空,再看一下今年商用车的情况瘦欺鹅,今年一到七月份销量略微增长同邻,整个商用车行业增长2.4%杰逃,我们判断是过了低谷窗秋放,所以下一步会有微幅增长翟画。2.4%其中主要是载货车贡献的付篙,同比增长4.8%弯人,客车受微面的下滑爬,导致载客车下降了10个点供垢。   关于未来的商用车市车团稀,我想从四个维度分享一下我们的判断虫。   第一是从宏观经济层面钦,从金融危机以后托堕,全球市场增长的趋势是慢下来的骄,乘用车商用车的比例现在基本上在8来嗅琴:2啥,但是进入“十三五”之后我们判断涣,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭橙玩烯,商用车因为是物流工具的企业慧睦心,未来会有所好转悍,但变化不会很大亩。   从技术层面来看炽捌虱,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0局,现在正在快速进入智能化的3.0时代沸伺剂。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非澄啵快的逢鬼。   未来的商用技术主要围绕着智能化忌、网联化佳厂、电动化捻、环保化来追求汽车的高效阀刷、绿色波揭、互联和安全怂邢扛。   另外从中国的政策法规来看故涵,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动蓟浇,从客户需求来看视兜,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求惩定,推动了中国新能源车的高速发展缮,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆娃梧,同比增长102%默,其中纯电动客车3万辆酬肥,同比增长176%颇窃壬。未来在城市公交以及城市物流奢春劲、环卫等方面拱兰,电动车还会有一个高速发展史篙蹿。   下面分享一下福田在科技创新陀、转型方面的一些经验和做法班般。   在商用车2010年达到高点之后鹿避版,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变巳烂,加快掌握自主研发的核心竞争力老菜。通过五年的发展来看拓薯,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的摔。福田汽车目前的研发体系是两级辖淋斤,一级是福田集团的研究总院轮,另外因为商用车和乘用车有很大的差异浚,曹博士也说俺聊梢,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆豌诡幸,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心渺咖,是一个二级研发体系书。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程性、整车的集成以及呐虏丝眩块开发和整车测试的三大核心能力嚎撵。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒拈墩、康明斯等等合作单位进行深度合作炼、改变和创新腥夸,推动整车的技术进步恨谴。   在转型方面滩冻铝,我们这几年主要围绕着几个方面玩。   第一是产品低端往高端转型聘迸,在“十二五”初浓,我们的高端产品占比不到20%慨,我们到今年年底高端产品能达到70%瑞皖。   第二就是从国内往国外转型尚泥,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%宪。我们连续四年商用车的出口保持领先筛鸽撼,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长哀烘。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的笨佃教。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的苍,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型串人,另外为了解决汇率和贸易壁垒痢,我们在属地产业化方面做了大量的工作坊烈遣。随着现在我们海外的产业化工厂的建设法京群,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础惟媳堂。   另一个就是从制造往服务的转型同搪峡,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色履短菜,在“十二五”期间碉片场,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益结速习,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础氯锭牵。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸础,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子串两破。福田康明斯通过这几年的培育歉弓,不管是从业务的规模电、收入善奢、利润现在都发展得非潮液称蹋好肺腑廊,另一个他也对我们福田汽车的整车挺,为适应这种环保法规不断升级提供了非郴涿牵好的支持僳购。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新宪矮耻。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目略排,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3霓,柴油占整个车用燃油消耗量的60%刑,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的零。可以说尽管卡车的量比较屑怠,但因为排放比较高信太焦,另外一个因为运营的里程和时间比较长箍惹,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的睛救。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍缅,实际上物流的效率还是比较低的痞。基于这一判断秘抒掂,我们提出了一个“超级卡车”的项目笛,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源淮取,通过这种材料的智能化迟玻旁、材料的纯电动蚊撮柏、新能源的技术路线以及车联网打造绿色宠、环保宏烷、节能罗、高效袭填拭、安全平、智能的超级卡车俩。我们的目标是要实现降油耗30%姆,降排放30%翱矛十,整个货运效率提升70%伐。   另外是关于福田汽车的车联网技术啃刨襄,我在福田分管车联网业务袒嘘,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值恼,因为乘用车是一个消费品石,买车和用车的基本上是一个人靶,而现在主要是用来出行的搜洞颠。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控儡,但是商用车不一样挺荒,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的谦殴未,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用慷送,驾驶行为各方面的安全懂祟,另一个就是乘用车是一个地域性的车拼僵,不像商用车需要全国跑扔连盎,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨渐,过两天跑到海南去了罚逻糖。所以通过车联网对车监控的需求更高一些庐贿塘。还有商用车的故障率顽,因为它的工况复杂监虽挛,商用车一般具有轻载手五莆、标载和超载火土磕,但是对轿车一般不存在这个问题配付,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低侵糯脾,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的慌列沧。所以通过车联网对车进行故障预警碴筏默、排除以及程序优化等方面眯棚澈,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些绒。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理虹坊,建立与客户的互联互通翁,为客户提供增值性服务哩,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商侍戊、服务商和供应商产品质量和服务的水平葛行酚。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划侨啤钨。大家很清楚锚,围绕着工业战略烘未累,德国提出工业4.0顿,美国也工业互联网较,其他企业也有一些比如日本的机器人战略缄蹿褥、英国的2050战略察亨坷,中国也提出了中国制造2025酵,福田汽车结合自身的一些现状陪退,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划色救胯。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台两陌惩。“四互联”实际上主要是为实现企业内部强筹、企业与企业井、企业与产品喷冠、企业与客户的互联互通粉斧认。“五智能”就是商业智能柑卑、智能管理填、智能汽车眉、智能工厂刊藤、智能制造山剑啸。时间关系禾,不再进一步叙述捅。   目前溶九,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期腾。福田汽车愿和大家一道伺衬矢,通力合作盘,整合资源稍倘,协同发展立播拷,共同推动中国品牌的加速崛起目蝎,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献提,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佩敌蛋:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日蔫翘,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕肪笨。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题痊差泥,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题宦纷,力邀政府分、行业欺筷、企业汗长痘、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见腹,寻求产业发展有效途径亢派。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员陶使宿、舍弗勒集团副CEO廊惫络、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动捣、驰骋未来》的演讲实录芭和。 舍弗勒集团执行董事会成员鼻、舍弗勒集团副CEO技、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾锈、女士们哭屡、先生们忱瞧芒,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论括矫,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略枯,我们的愿景护吞,是如何来推动我们未来的出行和移动豪锚解。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容镭,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史蛔衬。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景篮逛,我们是一家领先的技术公司斗,在全球都有我们的足迹凄,我们一直致力于移动躲蹲虏,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用闪遣,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求需。   舍弗勒一直致力于创新吴,也可以说我们成功的因素是质量棋垂澈、技术和创新怜半。我们在制造业方面有很强的实力米,在系统研发方面投入非常大醒。我们创造了一流的工艺和技术誊欧,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门湾呻。特别是在电气化以及相关的动力总成方面系,今年我们在德国获得了一系列的奖项挛,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品镀秒探。   就像很多其他的技术企业一样吝秽,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域磕瑞。第一是环境友好型的驱动究呵季,第二是城市交通枪辩,第三是城际交通陋鲸,第四是能源链失。比如说大家可以看到掳愧,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛穗庇氢,人口结构变化非澄都夷溃快毕,老龄化社会已经展现在我们面前黎检,技术变得日趋复杂八,数字化技术的利用领域不断的扩大其,我们需要找到更好的方法来彼此了解陪,这样的话才可以与合作伙伴一起合作诉。数字化是一个关键苍皮犀,另外就是环境方面萎红献、可再生能源还有资源的可用性悼肠,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题簧烘,资源的短缺也是我们要去关注的男。   再看一下经济的趋势灌,我们现在处于一个全球村侗,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题兴,这些是不一样的僳苇。另外就是可负担性的问题场,我们要为客户带来更多的价值力潮珊,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题舌,这些都是我们要去关注关心的斑。   我们来看一下未来的战略版,主要涉及到四个窗口计苯。   第一是产品本身携室蜡,我觉得对于汽车产业金肝,对于机械制造产业来说都是非常关键的偿稼迸。在这个领域/行业窟,我们需要更多的关注环境友好型的驱动扯舶膏,要减少对环境的污染妮。   第二是当我们制造产品的时候戈,或者制造产品元器件的时候仿履,要关注它的功能傻。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行镭事、城市的交通瞥境魔,对于汽车以及对于我们的供应商桅奥,可以为汽车产业提供什么样的元器件筐沏,这些都是我们要去考虑的媒。   第三是城际的交通辟,涉及到比如说航空涛、高速铁路的一些竞争寞五。   第四是能源链的问题赶,我们有什么样的能源是可以使用的蒲,我们将来的交通工具运用什么样的能源去,这些都需要我们考虑染。   看一下将来的动力总成呸。我想给大家传递一个重要的信息抛裴良,在接下来十五年时间里杀,从全球来看徐逆仆,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成帝醇橙,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分耿酬哭。   但是现在也有一个趋势发展得非趁研诮遥快膏室,来自大众和奥迪的这些厂家茄,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车碳。到2025年舷海,纯电动汽车的销售额大概会占到25%缴攻,也就是200到300万辆的纯电动汽车矮,所以到2030年可能会是一种不同的情况囊法,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况饺悸罢。我们还需要让它更加有效一些端说扔,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争康涵搅,还有电池或者是燃料电池等等涟缝,这些都会占据越来越多的份额谦。对于我们汽车产业来说非常重要绩吗,对于政府来说也是非常重要的赶。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料睬篮,比如汽油蠢硕秦,还需要考虑其他的一些燃料乃榷诬,或者是人造的燃料等等鬼袍,需要考虑更多类型的燃料墨,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求记户。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面饥,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车蜜,包括48伏的解决方案睦问,它主要是对手动传动系统的电动化辈葡鸿。我们需要首先实现这部分的电气化锤匣。另外我们也需要对离合器实现电气化就酬,也由于推出电子离合器膏八铰。另外我们还需要进一步提高效率少锨巷。也就是要进一步推出我们的混合动力拿蓖┖担块48伏系统弓痛傲。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力慕撸块的解决方案姐。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案砷钙,针对高压的电桥驱动解决方案淡,或者是一些电动轮毂驱动解决方案施垂诽。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统辨葡,以对其进行电气化处理景。如果将来我们有纯电动汽车的话钠,它的电气化程度会越来越高喉的未。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战拎疙。现在随着新的解决方案变得越来越复杂垂蒂募,因此我们需要进行标准化阜曹,标准化是第一步撩额舱,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高仓桑,或者说是一些部分的杀令,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案茬。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求刻。我们也需要减少车辆的整体的质量荆匡物,主要是成本方面是一个重要原因绒。如果需要建一个标准的话菊朗纶,我们就需要有更好的一个平台共季,也就是说我们需要基于标准的平台廊,或者基于标准的钠壕穑块进行我们的汽车制造蠕柏。   我们需要全球的平台化解决方案宛,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求师档掸。关于动力总成方面铃,它的变速箱是最关键的一个部分咆建。我们刚才提到一方面是包括内燃机蓖,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起铅科街,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器砂锣楷,这些都是需要我们进一步给予关注的部分泵。   接下来看一下我们的重点产品酗。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面隙莽,我们为中国带来了什么样的解决方案般梧魄?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案谓靶,我们推出了高压P2混合动力耐块郎。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决履脆乔,我们希望能够改变它的一个变速器祟,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换颁。   通过这样的一个标准的暮谑溃块化设计孙哀炭,它可以适用于各种变速箱之间的转变被。另外我们还会考虑它的一些振动的需求褥粉蠢,我们的这种创新型P2的混合动力南钐蹋块可以帮助实现不同程度的混动功能彪酞薄。实际上搭擦,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案悉。我们的量产计划是2017年在中国进行量产泉怀。这是第一个解决方案浅。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划莱泵,它叫做高压P4电桥的解决方案撵,可以用于SUV或者车辆的CD部分抛澄。它具有高功率密度幢蝗劲,可以适用于不同的车型控路,非常容易打包进行个性化设计蒋幸。也可以用于新能源的生产萍。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产醋魏似。它可以让我们更好地使用内燃机先斑。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车妙,这是我们两到三年前开发出来的络边潮。也是考虑到了中国排量的需求搂茨退,或者是新能源车辆的需求蝎。针对这样的一个需求规穆链,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案啥羡杰,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机献。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机观坝恳,我们中国团队也为此作出了很大的努力攀,这个发动机是专门针对中国市场推出的倾。   另外就是在变速箱方面纠忻讨,我们也推出了一个新的解决方案吼钎,是集成干式离合器的DCT变速箱俱卷卿,机电一体化离合器和齿轮执行机构铰脚。   我们知道汽车市场的变化是非常多的屏,对于工程师来说盲,我们都是非常理性的硕,但是有的时候我们需要具备一定的感情肆。对于我们的汽车技术来说衰嘿入,我们一方面需要理性默仍,另一方面也需要激情蘑鸽版。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现改缆泡。针对方程式1的赛车瓦,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成菇秋,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展帮,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势努窍。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痛骇:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日行羞,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕捕摩冬。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题盒,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题迷孔毛,力邀政府幢、行业绞掳湍、企业圭晚部、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见储痰,寻求产业发展有效途径氦韶。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事解、副总经理 吴松发言实录汐。 广州汽车集团股份有限公司执行董事抛、副总经理吴松   尊敬的何部长竭促逢、朱总腔缎,各位嘉宾嚎瘸麻、各位朋友谩,女士们奔、先生们刑号,大家上午好狠我钢。很荣幸参加这次论坛笺,我上次参加此论坛还是2011年骆珊,当时大家对广汽传褀品牌还不熟假篡,那时候传褀刚刚才有这个名字酣僳纶,传褀的保有量不到一万台赖,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车茎巴屯,这给了我们很大的信心和鼓舞歌括卫,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持刑煽赂。传褀一直也在努力蓉缴,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆苟,年均复合增长达到80%熊。目前市场保有量达到65万辆骂塑,已经成为集团利润的主要贡献者之一陛炬。   明星车型GS4持续供不应求袖宠,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数没环蓖,而且GS8与GA8同一平台捕馈浆,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品澄蹲踌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到孝龟降,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛寿捶灯,对自主品牌的支持管烁铃,关键的还是坐检借,关键的是感受盯芹恫,关键的是多提意见底梅孟。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心瓤,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌颁编。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会柬,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法萄仓。我做自主刚刚回集团宿,将近9年半的时间柒京盯,从不愿意干到喜欢干粒,到对自主品牌依依不舍褪,到对自己找不到定位和方向幕,感觉到人还是能做一点事橙蝎搔。所以这在这里借这个机会擒佃胆,感谢在座的我们各位嘉宾县钱、各位媒体的支持涡,也感谢传褀团队的支持渡穗劳,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力簧深,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持怖。   我的发言主题是构造改革创新驱动险冬坦,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考岭。一个方面汽车产业发展形势分析旗卞忙,前面讲了很多了劲,我就不多讲吉词。   一个态势是稳步增长赊杰,但是全球增势放缓挤恒妇。中国汽车产业发展仍然有空间携畔荤,仍将会领跑全球汽车势伪。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台触富,中重型商用车达到400万台苟,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%请腑钉。中国汽车销量将达到3140万台蔡粱瓤,我预计可能还会再多废歪伪,关键是结构看你怎么改恃埂?如果要参与全球竞争僳函,那重要可能生产量还会增长檬识,复合增长率将达到4%事嘛松。   第二个特点卸,优秀自主品牌加速成长考济,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流炽另。中国汽车市场发生了深刻变化搽,中国品牌迅速崛起氓,优秀自主品牌加速成长使驴。关键是要产生优秀中国品牌勤,不管是哪一个企业达稀袄,在现在这个环境下市,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌态磷,还有我们何部长抄售东,这么一批老的汽车界的前辈猎赂庞,到了这个会场又在用行动来支持锭。大家和我们媒体各个方面的朋友箩,大家坐一坐酱,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别察赦纪,差别在哪里末茧裴?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的喜。关键是中国人要团结腑并,不要互相贬低石伤唤。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦秦,抓一到几个硅,不要想象太多蕊串,我们从来不怕想象乒忱,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向官,坚定方向胎。   那么数据也说明一切疽篱笑,2015年很多中国汽车加速发展梗,行业整体增长率为7.3%的情况下逆令,中国品牌乘用车增长率达到15.3%鼻孩啸,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%技嘶,相比去年又增长了1.2%百分点肖姜罗。而且自主品牌抓住了很好的契机芹,在SUV里面我们是防守的叹舜掀,是中国品牌先站住位置枢酞,合资品牌再进攻仓,再加上周围的环境变化畦停,所以在SUV里面我们一定要全方位发力鼻,占据主导脆,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个席广骇,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人椭赦蔷。在轿车外资品牌已经占领了我们的市巢频帷,统治了我们的各个方面伦。我们展开进攻是非常艰难厕徊,但不是说不可作为切门侧,要选择时机毒默。我们要在中高端里面取得突破绍培怀,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比绢,这是韩国人讲的瓣那,不是我讲的茹。他们说芬列,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候但抽,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌墙加,如果不选择是对自己的不自信拢首骂,这个不能靠强求女高鳞,靠品质妈、技术搔、新能梢,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品酗。   第三个陶够饶,汽车消费升级和资源制约厩稗娶,也迫使汽车产业需要供给侧改革避采。不但要有好的产品沙芭,而且还要有低的成本伯倒,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害粳。在汽车需求方面然,80帮、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军弄,个性化唾报婆、智能化墒托玫、体验化等方面的需求还在不断地上升玛穿闲,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战卜限薪。不管怎么变化澄,满足顾客的需求隙拳块,满足抓住市场的脉动贫提,这个是关键点淮竟钙。而且资源供给方面驹掏,现在的人口红利逐步消失粉描,而汽车不是简单劳动懈澜揩,是高技术情况下的技术劳动彭械煽。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家届朝喷,我到那些国家去考察过瞬,没有中国这样受过良好教育锋汹史,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性玛,那不是每个地方都有的琅苫幢。有的地方上午上班弓,下午到时间钱一领就走了天。所以对一些合资品牌来讲腥倡,中国也还是蛮有魅力的朔,关键是要拿好东西出来惹题,才能谈自主掣。   当然工资涨这是个客观事实轨错埔,2011年的时候4.1万乡改,2015年他们说人均工资涨到了6.2万煞佃,这个不高的案,还要涨弦辉乱。农民工那么辛苦写兢缺,给他一点钱算什么经患。但是钱从哪里来圃烩?我在传褀亏损的时候技传突,工资涨得慢墒聪膊,但是想办法补贴颊。这几年别的都在减奸,就是员工工资不减酷葛,但是效率要提高互儒,要杜绝不干活的人颠叭焊,最后挣得钱多辈,干活的人还没有机会峭拐,有钱的人天天有时间去议论淖淮丧,没钱的人在干活赊回,这样大家积极性都没有了去顾。国企的弊端就是这个琴铝丸。   那么在监管方面码际庐,工信部刚才也说了放旅普,我们的司长也说了秆,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破辆,在供给侧这个方面要下功夫视盟讼。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径午烹蔬,作为五大发展理念之首搭炊烈,当时这个报纸一播五大发展理念帽特踞,那时候我还在乘用车拐,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去唉,这十个字玫宪。为什么呢虹杉?因为没有创新就没有一切横帮陡,没有协调就调动不了资源粒镀饱,没有和谐的话浇竣供,共享也很难首愁突,大家不愿意跟你干达新堤,我是不相信英雄的堤脑令,但是特定的时间会产生一点缆妓,还是要充分调动群众的精神非,各个方面全方面的参与芹桥田,企业的成功除了它的领导者的作用欢廉,更重要还是把员工的积极性调动起来崔,人民群众才是创造历史的动力别墙港,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人是狡辅,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革肌熔,需要我们从技术管理狙徘费、营销煤撩逛、品牌虐盘、产品酷氰、服务全方位展开创新藩趣古,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革酵驼,来推动中国品牌进入全球贫抚,成为世界品牌腔。   第二凸惮龚,汽车产业供给侧改革方向与实现倾。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法喇玫擅。   首先特,在自主品牌方面乖闯灰,我们是追求全球视野开展正向开发舱谋,坚持以我为主的构造核心叫猫,组织全球资源啊,开放性自主研发模式乃,掌握核心的竞争力嫡屡无,获得了可持续发展能力溉拢。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人开葛。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人卷崩。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了逃遂菱,我们的生产能力标准是35万本文,但是预计今年我们的销量会超过35万惶犁,有可能达到38万础,当然如果制造组织再高一点铆杏嫡,可能40万校芳,也还是有可能纱,但是大家别报到40万啊涤。这是有体系淌群,有制度保障的漂,有员工的全程的参与伶拇。一个别的企业的人到这里来看似篱拜,他说你这个企业为什么增长这么快捐,没什么别的靛谴,员工的积极性调动起来了蟹燎,他们说冯,我看到你们的员工眼睛充满激情翔芹铆,因为人天天在干活的时候就会有理由风,如果执着地做一件事情带有一点追求灸捞诉,那就有远大的理想缸。   放眼全球舵,在开发方面整合全球优势曹茸,实现研发的全球化菱,人才全球化惠忱鼻、配套全球化赊秒貉。依托国内的研发资源嚏,充分利用国外的资源开展研发资源整合塘,打造企业自身的技术体系膊壬拓。我们用了将近五六年的时间吴里,我们确立了G-CPMA跨平台钠何妫块化架构荚萎,我们第一代的产品是引进消化吸收苏,第二代产品已经完全进行了提升喂,但是没有否定第一代潮乒戎,掌握了数据链瓜甫,掌握了开发的流程炮嫉。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列媚湘。实现了一个平台可以开发六七款车型潮姆擦,实现了多个平台车间的相互有机关联馆,实现了车型的变化多趣杏,开发上市快硷家略,质量易保障黔,低成本容畦、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设鲜。   第二个苫釜履,坚持质量为先拍邢甫,推出精品车型态,提升产品质量忱,加快自主品牌产品开发酞绞幻,提高汽车供给侧水平身,推出符合时代的互联网化的产品荆。打造消费者喜爱的精品车型蔚墨墟,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果妮稼,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式份锹羔,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织靡栋碉。实际上汽车不管是新能源也好苔骄河,产品的三大特点鞘善,一是颜值不好看别人不买葡胺,第二是品质邪,没品质也等于没品牌警藩杆,天天出毛病心里不愉快派版,第三是性价比会,就是靠成本矫秽。我们的员工不需要培训就知道品质筹赊,因为好多从合资企业来江,合资别的没培养凯,就是对品质追求瞄钙耻,结果就是成本搞贵了寞跋,把品质先过关诗食,回头成本再来逐步下降妙署。我们第一个解决的是品质匿典,第二个解决的是颜值前,第三才是考虑成本胎捣。成本阶苔,供应商的成本我控制不了矩,如果今天在座还有供应商的话吞,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点泻讥憋,还是有这个机会的鞋。但是我建厂可以控制孤,我们内部的生产流程工艺葱,我会重新再造垒免,这个我投资减少了闯,今天也披露一下乖闹,我35万的规模最多可以干到60万套。如果创造性一点可以干到65万戌恨,总投资50个亿形铃典,含整车加发动机簧斥,这是内部数据封氯,来给自主品牌共享唉硅垂。   包括一些模具加在20个亿旅卡惰、70个亿幢发课,最后的结果我都不相信汗孔,实现平台化涟瓢胆、公开化拐、可视化矩,让所有的东西全部依照规则阳光推进蚂铝。现在我们的供应商也很满意拓锯,社会上也很满意惭鸥刀。这就是在体系吠,在这些方面的作用力仿巧守,防止一个部位一个零件姆辩,一个车就不同零件不同标准吃藤,那怎么做山售陈,永远做不了好车伦。这个要感谢合资养成的规矩牧蜕。但是自主也会给你更大的动力仆电,动力是在研发空,其他方面再有作为焕靡奔。所以我们是国企的平台搅棠侗,民企的效率讥鲤,合资的流程柬,这三句话就是这么个意思冀感。   第三个天,坚持智能制造打造智慧工厂达淮懊。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂屏胜,实现占地面积的有效节约酒,我们的合资企业慑秀埔,广汽本田在推进第三期的时候期嚏,就是根据SSC这个原则鞋。SSC的第一个S就是小型small穿容,即所有资源空间最小管捐、设备小型化;第二个S是简练simple艘淮猾,就是除去浪费济俏炽,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑疽,complete夺派嚏,以追求小咎缅怜、近光、短脆喉、轻酶伤碗,最合适的自动化橙、目眨块化瘟浚似。所以广汽本田第三工厂运用SSC监,它们的车间占地面积减少45.5%论,投资减少26%蔡秘,跟它的一二期比梁,能源减少了29%乖伸揽,成本节约了21%溺不幂。   第四个坚持管理创新簇,开展构造改革犀,主要就是我们广汽丰田哼,因为我原来在广汽丰田发动机渺,我9年就去丰田一次父,去发动机只回了一次撩,因为当时这个地方环境太好了撕博末,我怕一回去又不想搞自主了姬系。但是鼓励我底下那些员工经常去惊履,去交流乌较邵,日本人也还不错副将邵,大家都交流抽。但是技术是交流不来的锨凹,思想文化还是可以交流的泄杰俗。最近到丰田去了一下硼骗罐,大有感受串步,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革幸冒朽,它从最关键食平、最基础的制造环节入手杰焙癌,开展生产管理创新患,从制造轴括襄、供需轴揣瞥、采购轴出发秆,深入开展构造改革禄疵,实现全员参与轨芳匪,利用构造改革改变每一位员工的工作意识卵了车,充分调动员工的积极性枷哭蚀、创造力咯斤阀,取得了良好的成果看瀑。经营绩效方面岔,今年的销量增长不多摔锈,但是利润大幅提升喜,生产效率显著提高脯楔轿。人力绩效方面辅墩钢,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升韧仕暗,管理体系与生产流程更为完善堂、合理常。   通过改构造改革翠,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升抒,根据他们的预计使肚,已有的数据垛祈矾,2017年单台不良率预计会降到0.01%究,就是万分之一兢赣。而且现有的工人总数减少1600人镣伤械。就是现有的存量也可以变化角赋梆,他们现在不到一万人僳搁彭,要减1600人美肺,它新建的工厂看师酪,员工还是要招的扫切,但有的还是要走锌倍厕。就是用减下来的人把他投放到这个地方途。   第五恳馅癌,坚持体制增效秃,强化体系创新涪凹。既然这些企业都到中国来了洛划,有机会为什么不学一学呢坏孪?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下匡,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破窘透如,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式赫,广汽本田精益管理哨读穆,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式现受供。为什么搞一个广汽生产方