上海自贸区新片区是 长三角一体化发展机遇

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 139彩票网

90%;    4 电池包定位锁紧技术习疾牌:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位菠培、锁紧半。    与会专家认为脱盯技,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求底穆穷,安全性测试验证要满足热测试(高温危险绩菲蹦、热稳定舶殿桂、无热管理循环枪诬、热冲击循环驰、被动传播电阻)念涩,电性测试(短路褂娘粉、过充电和过放电)和机械性测试(冲击掸、掉落衫连馆、穿刺洪炯污、翻滚盾、浸入姥芭、压碎)的安全要求燃收搽。但是斧去污,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧寺秦疯。安全无止境趁还伴,提高电动汽车安全性撼,还需要国家敬、科研机构墙、动力电池整个产业链条等多方的共同努力鹃。    在燃油汽车发展的一百多年历史中娟及玫,也曾不断出现事故水,遇到挫折是任何事情发展的规律娘握。因此爆,对于各类事故级忍俊,电动汽车各产业链不应止步不前翟,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足辞。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的坦,要让安全成为满足一切功能的首要条件妊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俊达:李芳" "   上海车展开幕前一天拎叼,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会叙冻埠,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌夺。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌四?北京现代副总经理浑社辖、销售本部副本部长吴周涛表示杆承荷,目前北京现代47%的客户是80后和90后吃唯,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例沫艾贾。“他们对于服务有着完全不同的需求僳。比如服务要定制化池料痘,手段要智能化客、科技化敲。同时瓷炬,还要预见到他们的需求并满足贡悼乾。”    如果说此前邯耐,中国汽车市场的竞争是产品的竞争帮换涕,是厂家产能的竞争刃黑,那么未来则是客户的竞争蹿耍。因此膛失,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”遍柿。“意思就是享受你还没有想到的服务末。”吴周涛如此解释刑策翔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢扒妨?据了解届比擞,北京现代由原来的只关注车辆生命周期露,升级为对客户用车生态的全面服务秋浚,基于互联网科技的进步惭朔,先于消费者预见需求抬,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”奸钦,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效诉、智能氢萝的、共享萌,以及个性化定制的智慧服务体验叭蔽。    具体来看票芥墓,北京现代将率先整合官网敝匆、呼叫中心芥、4S店透明车间推萌翻、服务App贡、娱乐铃、地图九潞、语音控制弄、智能搜索等服务功能观啥,并将其聚合到车机上心谷,成为用户的车载生活服务平台罕赂。它就像一艘移动的生活航母绵句,无论是餐饮垦厕韦、娱乐袱、购物的生活需求欣,还是维修茹、保养的汽车服务每,都将以车为桥梁超恍,实现信息互通事。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务雷变,还能够通过在线直播的方式骡写爬,对接车迸摊逃、检测请菲坦、派工谋庐奴、维修群弓、洗车败砷距、交车等服务的全程进行智能监控痉,实现人车分离式的售后服务陇铅,把客户彻底从4S店里解放出来讥舵,为他们创造更多自由生活的空间袍莲。    值得一提的是浑徊城,在“汽车共享”大火的当下卞鬼吻,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务剩。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者穆每趴,首先北京现代有着820万庞大数量的车主倘墓。“如果只有5%参加到共享汽车当中擞薯记,那也有40万辆的规模舵乃覆,这是目前任何第三方平台都实现不了的肪枷。”陈静表示剐,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车褪、售后代步车睡陕额、公务用车也会参与进来嚼邢。“我们希望融入大潮贿姐邓,积极参与这种尝试缅妙。”    除了全新服务品牌的发布辑途茫,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点杭钩鹤。据了解啪,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上锰可顶,通过平直且富有张力的线条茹,充满力量感的车身轮廓褐身帝,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格炬。同时让,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机禄,匹配7速双离合变速箱品,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现桓。    “新一代ix35上市之后唾晴,北京现代有全新胜达票钨、全新途胜宋、新一代ix35时旗寂、ix25四款SUV产品徘。通过这样的产品布局课,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势峭胶。”吴周涛介绍说持犁,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车酪毒,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求佰。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点惠茂曝,本届车展除了新一代ix35垒搞,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔麓郡骇。新车延续流体雕塑2.0设计风格纯惧,对进气格栅任、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化扳略,以DAW驾驶员注意力警示箩妻譬、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置横,为消费者带来更安全的驾驶体验梧。    除了两款新车外眠磺表,北京现代还设置了技术展示区圣体聪,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果壬辞丰。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台毯拖,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天奈举购、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况控捐。    2016年囤盯到,北京现代实现产销114万辆拟甸,超额完成目标趣炔攻,保持了行业第四的市场地位耐滑。今年北京现代即将迎来成立15周年慑钎,也是北京现代从800万用户基唇ń南小,迈向千万用户级别的重要一年较排。业内人士分析思,在后百万辆时代到来之时茨,北京现代不仅在集合全球化的领先技术怒,也在不断践行本土化政策塘卉,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理泵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卵虱覆:李芳" "  5月10日蹭恋,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点悲菊,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业寐捶,人们的关注度更高夸贰薪。在今天浇丧,汽车产业主管部门聚、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》啡却,其中指出慷:“中国企业岸,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”亥。   目前在中国汽车领域酸还,舆论将中国品牌分为三类良,一种是例如长安室罚、吉利这些发展势头迅猛的示范企业褪摩,用通俗的话说“敢说敢想敢干”炼添篡,而且成果显著惦竭记,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”线嫌,这些企业通过内部的改革浦劝孝,已经形成了正确的发展思路房绩,尽管在终端销量上尚未展现成果帕葡,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”襄搓堵,始终有一种“捞一把就走”的心态窃荤烩,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型粟挺挂,在市场赚取短期的效益狼猛。   苗圩在撰文中指出抢:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力妙线。企业投入资源衡倦俊,通过设计开发辫、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值赐,包括物质价值和精神价值袜吼奔。但是尘病,这个价值需要在市场交换中转化为货币摊,才能完成“惊险的跳跃”侗湾,成为企业的收益椭。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心泞刹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日式蓄稗,中国汽车很兴奋赫落,但正如苗圩在文章中强调兽东,品牌建设是长期而艰巨的任务猩,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”措湘。这同样是中国汽车品牌需要思考的岔贺。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》簿撇,通过仔细研读栋莱,将其中核心思想与观点标明担,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示玻,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知飘。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来办叼,党中央呐、国务院就振兴实体经济屏板、做大做强制造业做出一系列重大部署厩,对加快质量品牌建设提出明确要求烤。习近平总书记强调权苍始,“推动中国制造向中国创造转变譬附肯、中国速度向中国质量转变稀、中国产品向中国品牌转变”街凌。   2016年寂踩,国务院部署了消费品“三品”专项行动葛,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》琴,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力嫌洪崩,提高有效供给质量滑郝莱,满足人民群众消费升级需要的战略抓手堕说。   近日岭,国务院同意设立“中国品牌日”委,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用俄,体现了全社会对中国品牌的期望韶遁,为建设制造强国指明了努力方向缉戎。      一琶降睦、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代嘿湾,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现缓办,代表着国家的信誉和形象佛痛浦。品牌发展是一国由大变强的必由之路牛汰蹄,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志街。   品牌建设助力制造强国战略氓辩哭。 我国是名副其实的制造大国堵,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务闷。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”南桂,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化疙酱馆,产业转型升级势在必行霞慑星,迫切需要加快新旧动能转换酞夸,培育面向产业中高端的竞争新优势赌挨。经济发展规律暗盗皇、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明规柿动,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵穿溅杜,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力蕉秽帝。   品牌建设推动供需结构升级丧笑。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新浚,重点任务是提升供给体系质量算,提高供给结构对需求结构的适应性熔搏。品牌是连接供给与需求的纽带郝,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置斯察,引导需求侧消费升级僧冈,提高供需两侧对接的效率硕乃。   品牌建设促进实体经济振兴功富。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心庆设敢,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力尽度纬。企业投入资源杀惹拟,通过设计开发甭、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值疚涟,包括物质价值和精神价值猎坞鲜。但是酸势,这个价值需要在市场交换中转化为货币簇,才能完成“惊险的跳跃”澈镐篇,成为企业的收益鞠狙嘎。能不能跳得高犊裳、跳得远闺套类,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知超土唤。品牌是价值和信誉的载体蛙镰,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力甸。      二署蓝贬、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述清沟,科学地阐明了创新钒齿颁、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系嚏陆翅。从品牌建设的角度看毕,品牌需要“中国创造”哆侯,没有创新钦,品牌就没有差异化的魅力讹谷。品牌需要“中国质量”椒,没有高质量辨口嚏,品牌就丧失了价值的基础碗苟皮。 近年来呢短歼,面对国内外严峻复杂的经济形势祭玫戳,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央随凸鄙、国务院重大决策部署燃,认真研究我国工业发展的阶段和特点股钱,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路溯泛。   把握规律凡尉翱,找准抓手距。要坚持质量品牌工作整体推进惭掳,引导企业在设计开发侣款崩、生产制造和营销服务的全过程建立全员兰、全方位的质量管理体系嫂恳、诚信体系和品牌培育管理体系蛋翠缮,以培育有竞争力的品牌为标志祟,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念阜。   积极履职兼沟浦,统筹部署峭钒本。2011年姆旁,工业和信息化部会同发展改革委悼醚部、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》躲棚横,进一步推进品牌建设腊。2015年宽该版,推动出台了《中国制造2025》侗昏浮,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一撇幌。去年蚕,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动欢莱,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划寐俩餐,部署了全产业链质量品牌协同行动辛损豁、优势和战略产业质量品牌护航行动铰撮、中国品牌“走出去”等一系列重大行动眷蓟。   持之以恒砍,扎实推进构皆癌。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设槽显。   经过多年的不懈努力疤竭,我国品牌建设工作进展顺利揉吉,取得了初步成效缺蜡。目前解喊,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点石诽衰,涌现出251家示范企业外感矮。根据对示范企业的调查妓宛诉,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%卡,工业增加值率从21.8%提高到26.2%棚垮颈,企业经营的质量和效益得到明显改善簿熊呈。同时瞪,重点消费品的定制化逗吵、中高端产品供给比重显著提升缴返,定制化服装消费增速超过30%始脸里,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致皖脓。      三屉盗坦、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务嗅丸,需要社会各界齐抓共管缸,合力推进烫。下一步竿拾茅,工业和信息化部将发挥行业优势枷晌馁,深化推进品牌建设劫,加强与有关部门密切合作妈痘玛,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境篙,努力开创工业品牌建设的新局面拇陷眷。   坚持企业主体讳,增强品牌培育能力悸纷募。 引导企业增强质量品牌意识踞比胺,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理类。坚持试点先行伺厂涝、示范引领奉,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设皑噬掇,促进企业品牌与区域品牌互动发展挫菜吐。加快制定品牌管理体系标准渡,组织贯标推广罢。加强质量品牌宣传叙,弘扬精益求精的工匠精神泞刺,扩大自主品牌社会影响献挟森,激发企业培育品牌的内生动力媒波锹。   落实质量为先贩摹,加大支持引导力度剁。 贯彻实施《中国制造2025》妻,落实质量为先的基本方针惫,加快推进质量品牌提升行动接菏。发挥制造业创新中心建设洪负、智能制造不孔鞭、工业强基等重大工程的支持作用岗平躬,引导企业加快工业化与信息化深度融合需滇,运用“互联网+”迫、大数据等新一代信息技术旦,把握智能制造家燎、绿色制造耙、柔性制造等产业和技术发展方向先认暑,加快培育自主品牌砍缎玖。   鼓励创新设计纺节,丰富品牌差异化定位惜斧弧。 完善制造业创新体系适椒,加强关键核心技术研发晶幸,推进企业技术中心建设表丹。在重点领域推广应用以绿色桨习路、智能歌、协同为特征的先进设计技术懈嚎耻。建设具有世界影响力的创新设计集群趁蹦,培育一批专业化的工业设计企业瞪昂嚷,鼓励代工企业建立研究设计中心俩撅,加快培育自主品牌配返。   实施重点行动盆,促进关键领域发展纪哦伟。 落实消费品“三品”专项行动粒,支持消费品工业向智能吨欠、绿色操唤患、柔性和高效制造发展羚们。增加中高端消费品供给炮偶遂,促进产品向高性价比优势转变饺世。大力发展智能爆、健康消费品晦创仟,支持发展民族特色消费品垒。实施优势和战略产业质量品牌护航行动副呈,加强产业市场研究和需求预测咎粮,科学规划产业布局半、供给定位和品种结构喊孔啡。 实施中国品牌“走出去”行动骄萎,贯彻落实国家“一带一路”战略李柑凳,推进国际品牌共建共享戮蔫。   完善公共服务溪伶钡,支持质量品牌进步梧彼。 建设质量品牌专业化服务平台悔靡,依托中小企业服务体系哩,提升服务平台的质量品牌服务能力累揣家。构建质量品牌信息共享平台档皇,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估贩碗罗。完善知识与人才开放共享平台豁冬,依托企业经营管理人才素质提升沦烂、专业技术人员知识更新等工程拍念催,培养品牌领域管理人员和专业技术人员便红矛。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台唯丁,促进科技创新孔、成果转化和推广应用耽。   加强技术保障歇,夯实质量品牌基础阿。 完善产业标准褥、产业计量缆拧粕、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设桃掠狙。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关涤,推动质量升级刻浮鄙。引导企业增强研发创新和系统集成能力埂拎,创新制造方式和服务业态幸,发展定制化生产卯,满足个性化需求祷伦。鼓励企业发展现代销售体系请,在品牌传播剁杯厂、顾客体验和销售模式等方面创新发展斡。   设立“中国品牌日”帝,大力宣传知名自主品牌 刀嘿冈,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新省解抡、质量精良罗、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值蛙丧揉。品牌建设是长期而艰巨的任务鸽伺,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”亮双,以新理念引领新发展取奢,持之以恒地不懈努力竭刚烯,共同推进中国品牌迈入新时代斡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编模骚揭:李芳" "   5月5日爆兴鞠,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开详,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人邓泡、董事长李斌就中国汽车升级之道绦、互联网企业造车帆、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论湍镜牛。    近两年互联网造车企业纷纷入局拢鳞,被称为“新造车运动”帽厩。徐和谊开玩笑说庭敬,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心茄猛。”他说败:“我从传统汽车的角度看建弘,就是不服!”徐和谊解释道偿率透,李斌做到的他也能做到赡,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇半抖围。    徐和谊认为间,最难的不是做产品雹逃,而是做品牌牧险垫,尤其是国有企业体制下做品牌善仇。建立碳、培育一个品牌扛椒畅,没有很多年漫长的过程是培育不出来的娶。他举例说囊募,蔚来汽车在东方广场建体验店闻来恐,那叫“烧钱”烩商棋,国有企业就不能这样“烧钱”嚎律。但品牌打造的初级阶段昆,该烧的钱还是必须烧的郊踞。这就引申出国内传统汽车行业嘉沉,必须加快加大国企的改革步伐取,从发展角度节、竞争角度矛,必须改革奢坤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务称,希望未来产品不光是一个出行工具集,而是一个用车的体验平台犬息。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口垮坚哇,而是看到与用户交流的新机会迪。从互联网书、移动互联网赂括茅、移动社交发展趋势看腥,与用户关系会让汽车发生深度变化都拼,体验会变得更加重要钡你涟。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业稍,新车企应该走什么样的路墟,徐和谊认为普草同,条条大路通罗马叼垄非,但是路和路是有区别的讽。他认为全世界只有中国能做到一件事牌:传统车企和新生力量深入融合长讣、发挥各自优势犬茹憋,结合起来寥欠,这条路可能全球谁也做不到虚挝。中国很可能缩短从大到强的汽车路线达脑。徐和谊透露攻鞍侥:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作士绿,很可能这轮竞争盟,十三五末茄藕,再过2至3年莆巩,肯定会出一个比较好的结果茹。”    李斌也认为轻沙,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大腊,这跟传统燃油车情况不太一样拧人。他干脆表示僚,国外品牌在中国是没戏的泻浅,因为智能汽车需要本地化的数据精,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快睫。蔚来汽车在三电毕淮、智能电动坦番鳖、包括制造方面都跟其他企业合作茸。李斌强调攫放剿:“我们是很尊重制造这件事的专业性杠。”谈到合作麻匆,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作层:“我们的南京工厂投入十几个亿倍筋完,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作橇帅,不是简单的代工池戒合。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锨玫烈:李芳" "   据雅虎网站报道愧踞丘,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示匣憾描,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现磊陶萄,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务嘉磁。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称北袒让:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域苹衔,那么它将会伤害我们的汽车保险业务疽蔼。”    他指出泼:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现磁穗蔼。尽管我认为这可能还有很长的路要走汰揽颇,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况凤。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为钞,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍哦碾,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险递遂。    当前化,特斯拉济弗盼、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术失柿。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中邦,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密斗磁盼,并将其带到了Uber卡。    去年温堵竭,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中病涎扦,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑咐酬。特斯拉CEO马斯克表示糯臼开,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”捻托。    马斯克认为程:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见欣。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故傲烁妙,要远多于因人为失误导致的事故愤石稼,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道屯,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素就跨。    他表示魂鹊手:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全挠坑唯,那将是一件非尘猓好的事情摊逃袖。但对于汽车保险公司来说叹哥套,这不是件好事沙。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后怪,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称澜哦秸:“我觉得这种影响很明显瓷。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫉律:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告努,以一个参与者的身份和一个观察者的角度滩玫泌,全面藤仆、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题男扯腐,阐明了个人观点讨吠乘,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的橡鹊、客观的看法盖掏。    报告摘要捍犬拔:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期掏瞪、导入期杜氨扮、快速发展期与成熟期四个阶段硅何。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段步换。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化溶幢,很值得我们借鉴浓坝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败嵌臣。如果不加重视磁规,终会酝成大祸速郸惺。    *韩国的电池产业泞,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战袍擂洛,我们必须面对这个挑战耻。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作培书繁,它会带动未来汽车消费新的革命使谢。    *任何事物都有两面性瞥,政策也是这样悄贡。补贴强度不足擦盖匣,难以起到激励效果操,补贴强度大了短淀吠,难免产生对技术发展的不良影响慷菲,也包括少数人铤而走险骗取补贴颁瓣。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一碎嗣、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展稀,从国家科技项目立项至今已经接近20年幸,可以说产业发展已处于世界前列堕。2016年啸,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车到改彻,累计销售95.5万辆灭备,取得了令世人瞩目的成绩扫郊存。有些专家认为级,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段惜,我的看法不是这样崔失。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期收图、导入期弟氓共、快速发展期与成熟期四个阶段禾。导入期也称培育期糙祁,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段卑稀碌。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值鹅械疽,当时就有舆论认为拜汇,我国新能源汽车驶入快速道谰,进入了快速发展期图复翰。然而到了2016年便回落下来擒逼。现在分析起来宠溶,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联琉枚介,造成了数据中存在一定的水分荆态。随着国家对骗补行为的查处扑,今年的数据逐渐回归正常侨蓟采。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势徐届骨,有可能会得到一些错误的判断课鸡贬,导致过于乐观的结论铰恐。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期陵,除了观察数据的趋势外嘿界,更重要的是看产业发展的推动力其墟,是国家政策为主还是市场为主骨困。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持付,补贴政策还不能取消掂,基础设施还很不完善乾,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平搭猩范,产业链还不够强壮与完善颊淋兴,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高泄乱屉。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨笨拓,工作量很大码,切不可放松努力婪荣帽,让已经启动起来的产业发展放缓下来籍。    依目前的政策设计畅,我国将于2021年取消补贴购办李,代之以环境搅李、能源为因素的常态鼓励政策沸。也就是把2021年设为一个转折点穆缅勾,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡郎靶。期望实现年销售量达到二萎潞醋、三百万辆以上戏,能够占到汽车总销售量5%到10%弛。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段排森惭。    二菊唯窃、如何看待新能源汽车的碳排放少菊?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策暖膳脊。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题女。我认为许多人有这样的疑问是正常的那表,因为至今还没有一个权威的科学数据墓宏礁,来告知公众电动汽车的排放是多少绵迫臂?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法拦磋奴。    电动汽车行驶过程是零排放供胳皮,这点没有疑问吭。但发电过程是有排放的疙确擦,不但有二氧化碳排放密,还有导致PM2.5的有害气体排放功楞超。所以简单说电动汽车是清洁的稠袒凡,是不能令人信服的蕊硅弦,需要拿出数据来康盆拖。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标凡愕梗款的新闻报道锭日阀,受到一些启发曝庙尝。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数啦,即“碳排放因子”韶赶忱。根据新加坡的实际情况哭驳,标明每消耗1度电肋破,就要造成500克的二氧化碳排放勒合,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升虏,即每消耗1升燃油问害,就要产生3000克二氧化碳排放母。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放插僚坪。由于特斯拉的车重惠尝票,耗电量高拼,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值袖捐,尤其是在夏天开空调的情况下豆收按,百公里电耗有可能到40度甜朴,因此被泛埃款廷滔。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化烹步,很值得我们借鉴粳潭。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究漂晃,据我了解定性的结论比较一致乒诵,定量的结果存在不小差异布膛凑,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关突。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别桐,其清洁技术水平也有很大差异灰。我们可以请国内具有客观地位的研究机构拉袭笔,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估梗剃女,发布我国的“排放因子”权威数据哩突肛,并定期予以更新葡。可以给出全国的平均值与各地区的平均值恃。    比较我国和新加坡的发电情况迹潜,新加坡百分之百都是石化能源发电古,而我国的发电能源结构里靛墨,石化能源约占70%奠檀休,可再生能源等非石化能源约占30%棺奠。全国平均来说妹呜,比新加坡的碳排放因子数值要小一点时纤。而且按照现在国家电网的规划来看矫凰新,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例堑颂,我们发电的能源结构会越来越清洁怖线蔼,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大烩蹄且。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”非灵丛,来估算一下电动汽车的碳排放盟兔羚。例如一辆百公里耗20度电的乘用车锈,可以算出其碳排放为100克/公里彤闪厢,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车邓,也可以相应算出其碳排放为300克/公里嘘拜。可以看出一般情况下殊,电动汽车的碳排放明显低于燃油车掠骇。但是如果电动汽车过重萎迫娶,电耗很高检,就不能算是低碳产品退,甚至不如先进的混合动力汽车郝。碳排放固然与PM2.5没有直接关系量茹,但是我们可以认为芹赋实,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下厦煎唐,耗电越多哗猫,造成的PM2.5有害气体也越多史。因此筋吼,从治理大气环境考虑平甜攘,我们的政策应该鼓励低电耗产品峭,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向扛雀态。    三价、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展靠创盗?    这个答案是肯定的浮。我做过一个简单的计算钾凌,即使到2030年冉,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候盲却端,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右雇兔。由于大部分电动汽车会在夜间充电眉,可以利用电网的低谷电时段来充电嗜堡。目前我得知的峰谷差是20%到30%洽,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段拆,不但不会给电网增加负荷竞涛休,反而可以帮助电网储电悸。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式片,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里估,在白天电价较高时段将电售回电网握跑。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统巢浓外,这个系统包括了屋顶的光伏发电双芹此、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈赤弦。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电菇魄,采用分时段电价迟。当然哎摊,对于需要白天时段充电的一些领域狈菩,如快充公交免、出租车与物流车等迷峨揭,仍然需要增加局部地区的电力供应能力康獭羌。    四童橙先、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败镰柒础。现在出现的火灾问题比较多触,所幸还没有造成集体伤亡鬼,但是已经给我们发出严重警告面,如果不加重视颧伞,终会酝成大祸琳猩绩。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位歼淬。    电动汽车的安全要以预防为主拱随,要从产品的设计做起抢堪,然后是生产过程的严格控制鼻,不能将未经严格考核的产品投入销售夕。电池的比能量越高疏泛,发生火灾时的危险性越大欺,因此要求有更高的安全性技术动吮,试验考核应该更加严格泥哼谐。尤其暇缆持,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎不离,因为客车上乘客数量多涧,一旦出现火灾逃生难度大滦硅。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准蘑,为满足新的标准增加成本是必要的防静取。对于纯电动客车顿吧竣,我倾向于采用较低能量密度的快充电池哩,既安全又经济欺。    说一下安全监控网络馅熔饱。我认为重在实效说。我在几个火灾事例中了解到班绞糠,火灾发生前其监控网已显示警告信息溅搪痉,但未引起关注与采取措施懊扇,说明安全责任不清款,监控网站流于形式毕霞,主要是供参观用虽边拳。    五虫乌京、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题疟,大家都知道氰羔筐,韩国的电池产业兼蜂连,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战夯,我们必须面对这个挑战老。目前有一些原因趟迹,使得韩国电池进入中国市场有一些困难桐,也给了国内电池领域一点时间露躲乘。但是夯,如果我们自己不努力骄镜,最终经不起国际电池产业的冲击校蓉,我们将会面临严峻的问题陷皑溉。    我国动力电池产业发展很快啥乓,一批创新意识强的企业正在快速成长宏丁,为我国新能源汽车发展提供了重要支持煎翘当。但是总体来说糕仕,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况孝匈型,产品的质量水平不高溯呻,投资过于分散屯句庇,到处建设低水平的小规模电池工厂慌按烩,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足米,缺乏战略眼光粹妓胸。这些问题需要引起我们重视与思考洛惮节。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败丰,没有一个强大的中国动力电池产业金通,就不可能有强大的中国新能源汽车产业竟逢日,实现汽车强国的梦想又是一句空话懦屠。    化学电池是一个非常老的传统产品起差,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情抬哭。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度咳范,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金侵壳,形成了动力电池百花齐放的创新局面怒。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰扰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来韧堂裳。因此辩廖拆,谁能够掌握创新的主动权乳都泛,谁就有可能掌握未来电池的命运潮。电池的技术创新要有整个国家的总体布局栏,但是企业是实现创新的主体鞋府操。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业括媒串,能够挑起这个历史重任欠,把更多的注意力放在创新技术上面阜敦。    去年参观宁德时代电池工厂时溜嗣,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图传,给我留下深刻印象疤。图的中央标明安全性始终是核心委,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度伎湾蕾、功率密度敖爽吝、寿命与成本似。在实现高能量密度的同时持搓,要实现快充性能藉,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念潞德,向1万次20年迈进啥,彻底解除人们对电池可靠性科肪令、耐久性的不信任官功类,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下共,最终实现电动汽车综合成本低于传统车食,结束燃油车的历史挺。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标培贿炽,成为中国动力电池的创新巨人惠首。    我对我国电池产品质量做过一些调研横,认为扒,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平陀壕。就电池单体成品质量控制方式苗,目前还有采用筛选的落后方法伶,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上毫裳。这表明炮,产品的质量水平低劣福幢,即使交货的产品数据是在合同范围内卢,这些产品在使用中性能很快就会变差泊,寿命很短挖捂瓶。    目前粪,还有一种比较普遍采用的“分选”方法凰歌,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差裸轮菜,但这也并未在本质上提高一致性阮。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性测溃,不需要分押〉糯濉,标明这些产品内在质量是优良的浚。用汽车工业对零部件的质量要求就是潘,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”舶看。恐怕多数企业都达不到败,就这一点而言睛浩歇,我们与日韩企业就有明显差距雾擒。    面对严峻的国际竞争膊,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟涸四驶。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙沉,再吃不掌握核心零部件技术的苦檬。我们看到国外整车厂来到中国时阀关,都要把自己的供应链带进来内蛾。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链城氢?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任社。我建议政府赔、协会僧菏娇、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程脚膳渭。    六供儡、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作捆。它会带动未来汽车消费新的革命巾劳钎,有助于解决城市的拥堵貉静老、停车难库凡、环境污染等问题蘑。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率碧吕,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果富,是未来汽车应用一个非彻樱好的发展方向涎蓬。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适门。    由于共享租车提高了车辆利用率堂谓逼,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊猩伞,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显福沙酱。又因为主要用于短途使用娥,大大降低对续驶里程的需求凯苔。从社会效益考虑度,减少了空驶行程赡编徊,意味着减少能耗与排放导,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间斧,缓解停车难的问题渺。    现在翘,很多城市都在做分时租赁笨扔,但有的并不是典型的分时租赁嘲亢纤。A点借巴慌复、A点还蛙没,规模小的例子不少天联侮。例如有的大学有几十台车在那里等锑,学生租了这个车出去办事儿靖艘鲤,回来时归还校园原处抱。这种模式也是一种共享认,但不是典型的分时租赁萄。只有实现A点借X点还恨侣恭、并具有一定规模岗橇、使用起来非常方便粪街,才可以算是真正意义上的分时租赁炬啥努。    除此之外庆瘟妇,分时租赁还有一个评价指标廓窗盲,就是车辆的运行率炬翘,即车辆有多少时间在外面跑轨雾斤、跑的时间和停的时间的比例捣恒墩。我考察过芜湖市易开租车届晌,我认为是很典型的分时租赁讹垂。从数量上看暇胶版,芜湖已经有两三百个站点淀鲸,三四千台车硷轰,具备一定的规模;从模式上看法很淖,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借钳唱、X点还隋森旗。从车辆运行率来看妒馆,芜湖做到了80%贯脓开。    此外队片鸵,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用缝鲍,规模也达到2000多辆据。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池鲸,很有创新特色百苍,也有一定规模市。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据毒拈,认为大约需要1辆/1000人口坛,或5辆/平方公里的密度蓟劫,才能够保证顾客较满意的租车成功率蹬苟。知豆的共享租车在意大利很受欢迎讨鼎,其租金仅是普通出租车的1/3剧枫,估计对停车场需求仅为私人车的1/8媒队。    作为共享租车的车型惜洗惧,以高可靠性疗、低成本茶街,微型车更为适宜发葡粹。共享租车要应用车联网技术到墟,建立完善的方便于客户的使用体系秘,实现手机注册受答锚、约车递阮敖、开车旦蔽、交车轨剐、付费以及安全监控等洽恢脸。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持柬寇涸。我认为蕾淮,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来十封。为了方便客户碑琼皮,建立全国统一的注册收费系统十分必要滴熄菱。    七拧、补贴退坡后啦,新能源汽车是否还能发展汇?    从今年开始毖栋,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡碾翠。现在行业里有一些不同的声音鄙,认为新能源汽车本身就是错误的事情杰荒纬,它的发展依赖于补贴肩巢,补贴拿掉以后形,新能源汽车产业就会死掉官搐嘘。我不赞成这样的消极看法特。    首先在电动汽车本身的技术上处蜂,我们要有信心烦洛沙。随着电池能量密度的提高挡,到2020年痴劳,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上桨,规模化生产使电池的成本大幅度下降沪挽。从这几年市场反映看哆弛寝,很多消费者开始喜欢电动车了沧焊,他们觉得电动车很安静锋、很干净鸥鹊,如果自己家有充电桩锌,使用起来很方便汲破奉。目前灭,面对全国大面积的雾霾形势曹徒,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策泞,促进了电动汽车销售量的持续增长溃侩功,在不久的将来嚼该,电动汽车将大量取代燃油汽车孺亩。    我国在新能源汽车产业取得的进展馆事,很大程度归功于国家的鼓励政策矩派。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的芜,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用唇瓣。但任何事物都有两面性灰,政策也是这样篙豪。补贴强度不足怀埃,难以起到激励效果才竞,补贴强度大了狄嫩骡,难免产生对技术发展的不良影响颈翁处,也包括少数人铤而走险骗取补贴困傅。这些就是事物的复杂性袜,不足为奇奠词。因为产生一些问题噶,就否定补贴政策是很不客观的拾编。正确的做法是适时适度调整政策谭,逐步实现退坡讽,制定与能源撕埠、环保因素相关的长期鼓励政策悄现,进一步完善推广工作的其他政策环境敌蒙线,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去湍嗓跨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琴尾:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言污廖咎,销量突飞猛进财剔,不仅在中国市场实现了大反转谰境,以每年超过30%的增长率残那粳,连续三年高速增长碑,实现反超剔骗,在全球市场上来看锌瓮从,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位肛蓉疆。设计之变舰鲍,影响如此之深凯涡。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸高,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚傻,都是如此绕笛。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌鼓洛搂,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期购刃屡。此消彼长撼,本来也是市场常态绅忙,从长期来看谁都有独领风骚的那几年棱拦。一代产品往往决定了未来四五年间的表现廉。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略柯涪,而奔驰则用了进击的改变寇解。这导致了市场格局的变化煽炯。但在今年开始祁精,奥迪要采用一种大胆的改变败龟。   在北京车展上既肮,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生狭腻。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司肝,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品眉。在采访中簧,马克·莱施特先生表示薄,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么蹲。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略杰亲怠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是旱级,以奥迪品牌本身的三大支柱杀,即“运动性”挡仆、“卓越质量”晾嗽鹅、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石暖牟,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现念和凹。另外棉集铰,马克·莱施特表示钡拉岁,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别科畅,以保持“个性化以及彼此之间的区别”林。   未来虾,奥迪不论A欺虏敛、Q既俯奶、R系列啤钳奥,还是电动系列崔糙,每一个车型系列都有他们独特的个性驳萌甜。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品干拖份,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国掸涎斑。而且哆艰,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格碳讼衬,在马克·莱施特看来局酗,除了外观骸贪,在内饰的设计上斗确,奥迪前进的步伐还会更大鹤芜。   比如新一代A8兰脯,大家会看到一个全新的控制理念首貉姬,车里面可能都不会再有任何的物理按键了卉姑撑,全部操控都是基于触摸屏剐。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中歪手粹,这将是一个具有革命性的设计婚。”马克·莱施特表示胁。   【访谈】   媒体阿魏:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里赡?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么妨姜?   莱施特九恳兑:中国市场当然是我们最重要的市场之一干。比如马上要推出的新款奥迪A8徘筒幻,我们认为80%的A8都会销往中国使。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上淀。比如汲奢,从车的前脸上就有非常明显的体现溪,这个框架会做的非常突出坞患,也会大量的运用到合金材料稀但。A8的设计充分突显地位感和身份感矩垃。因为我们知道中国的用户箱穿,或者说中国A8的用户群是非沉瑁看重自己的地位感和身份感逝橡班,我们对A8的设计充满信心募掏。   Q2是我们量产车的一个预告杠棋。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性姐。我们想把奥迪的A系列好绘馈、Q系列辟蓟局,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达频。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型耸。比如唤,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计耻琉,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计薪辛闹,从而更多的彰显每个车型的特点胎。   媒体线从:A3未来会有怎样的改变肃,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变氖渤?   莱施特暗铰:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望观未,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型祟涂部。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的删皇手,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力床、表达力通啸闭。   媒体搐榷:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升信辛楼?未来设计会有哪些改变两鲁蒲?   莱施特日:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱尼拦,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性榔,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别懈彪绢。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的拌,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性堂。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解怪。此外绦,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性粳瀑。   值得一提的是惦柔,quattro设计也是奥迪独一无二的优势匪,完美诠释了驱动理念伴。接下来所有车型都会体现出quattro的设计凌戳。刚才我说的是外观的设计起,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大臀哦。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的肚豌接。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念嫡,车里面可能都不会再有任何的物理按键了领,而全部操控都是基于触摸屏黔。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中和巧,这将是一个具有革命性的设计涧汤摄。   媒体曙:面对未来的城市交通更加智能化锚馅、互联化恃、自动化的趋势慨戚规,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助仁?   莱施特先生朴坞:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段湃捌光,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段川催。实际上睡,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程媚。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观炼,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做午。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发轿暖,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶纺芒,还是更多使用自动驾驶换恫时,所以我们设计的基点是用户体验蹦噬。   设计开始阶段将先做内部设计价琉,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后末,再去考虑外观应该是怎么去搭配牟鲸冲。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革弥,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程那卡娃。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的浚蒙设,因为我们真的会目睹扫溯涧,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革却窘蠕。   媒体亲绊:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗拍概徒?   莱施特谢:我们从下一代的奥迪A8开始氯屠愧,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言扦端滴。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念勉斯。我们要做的是持续的觅、不断的推进设计语言的发展赤半市,每一代的新车型都要再往前走一大步烩忿。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了堆废繁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弯:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业答厂,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时接顺吗,业界开始重新打量双方的合作然垮。   如所有行业对热点的追逐一样麓俩敞,在过去两年中脚,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势剃太。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响萝敦视。4月6日仍乓卫,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系管擂,携手研发并应用车载人工智能技术哪端。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议丰,双方将成立一家全新的合资企业塑琶,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份揉膳惯。在此次合作中脸,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元譬柑,用于双方在汽车领域业务的开展教,为出门问问未来的发展提供支持幌。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业藐虚颅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域翱械,而合资公司背后溯,大众从技术研发到产品输出的全链条介入模玫板,意味着除了汽车制造商玫,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份崎氦娩。   “1.8亿美元只是一个开始前势。选择跟出门问问合作恃褂灌,是大众集团移动出行战略的一部分蓬焙。”苏伟铭称掣结项,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈什村屏,为达成这一目标答千晶,已经规划了三大板块狡,共计十二贺故、三个项目陶橡。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进墓,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权淀魏。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红洗漆,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别谰、语义理解技术亭疤,面向移动搜索领域的智能手机应用交,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务廓富送。迄今为止缎,出门问问已经拥有自主研发的语音识别荤烙迹、语义分析阂、垂直搜索等核心技术呢。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景翻料,来打造下一代的人机交互方式狄烘。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)颅。   “选择出门问问禾,是各方面考量的结果诚渤冬。如果大家了解的话谱,其实Google也是出门问问的重要投资企业俱,所以我们与Google也进行了谈判”瞥。苏伟铭称靡坞,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准垄。   2015年6月溉掳,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月隶,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月膏畅,出门问问被Google投资玲硼晃。截至目前磐混,出门问问共计6轮融资迸。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发极菩日。   “此次捶,我们对出门问问进行投资风掣,不仅仅是出于财务层面的考量奸,也是一次具有战略意义的投资奢。通过本次战略投资纯,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术滩萎。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样品,只是单纯的投资或技术合作村镜逗,苏伟铭回应称病,“想强调的是习,我不主张相互供应的关系菲恢废,一定要拥有属于自己的核心技术蔡挟。”   “移动出行领域的合作蓉,如果是提供车辆狠,那只是纯粹的商业化的供应需求砂回摔。与出门问问的合作乏贿,我们是要进入合作的管理层抄馆,在共同建立的合资公司中茎驼挤,双方都有委派监管团队”瓣来。   苏伟铭介绍侍勤,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持阑,但更重要的是在人工智能领域的研发玖呸棠。“如果你与人工智能进行沟通艘劫款,沟通得越多途,它就越了解你补,人工智能研发的目标是迎合客户龋芹峡,而不是需要客户自己调整来配合唾田肩,所以搔怒畔,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”笺。   他坦言回谭,在人工智能的项目开展上燎,有好几种做法备,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”地芒肪,但这不一定能成功柿米鲸,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化创。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象囱舜。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术肚逗据,且能够很快地将技术实现应用厦锨。”苏伟铭称萎集,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家岗酥懒,来帮忙推进其未来的发展孩形倡。从这方面的合作来看蔑靖探,双方非常契合授狸陛。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的锚。硬件是大众的强项敬,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力寸湿。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理拿,而是应该让其独立运营吻镭祷。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合唉。”苏伟铭称裳,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化宫诽。   据介绍祁,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业炕牟哇。基于出门问问领先的语音识别露枯、自然语言处理蟹伞财、垂直搜索和主动式搜索技术竞莽立,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位舌凸,该合资企业将进一步探索狸联,为未来的智能移动出行提供解决方案舱。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里翻辰,人工智能并不是只包括这一部分速,其实辫,在这一生态圈中有各种形式的人工智能黔撩法,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起炼。”在外界看来只是一起简单的跨界合作汲辅,但在苏伟铭看来搜味,这是一个重要的开始狮烩。   “下一个工业革命的前夜”呻,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断迪,为此特眉愁,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略搅硷蹋。在2016年的广州车展期间椒钾施,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想镣岔。据大众汽车集团(中国)首席营销官嫡、集团销售和市场负责人胡波介绍超髓愁,第一个板块是车内(in the car)的互联功能呐筷,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立骡倾辣,包括智能停车溪、智能充电等瓦费。第三就是交通形式的智能化管理剩档熔。即打通不同的交通形式妈,提供一个智能化管理镐,最后让出行者能够享受顺畅很肺、无缝衔接的各种交通形式带来的便利渴盛暖。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团克,坚持强调车企在这一领域中的主体作用鲁盯。“我们相信蕊拖冯,车企能在这一领域扮演重要的角色徘。”胡波称啸。   不可忽视的是导奶常,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换珐华,而大众正在尝试成为这场变革的先行者饺。   “要建立一个生态圈较炔,必须要有多个方面的项目支撑奋。在落实该战略的过程中尺,我们便开始思考具疗蠢,如何构架这些项目饱怂,未来三年我们是要围绕这十二侍碘、三个项目开展工作的靛。”苏伟铭称就,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌妇尉醋,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术递慨,以便及时供应颈池,满足未来车辆发展需求场筋。”   据了解寒煞,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品褥教。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜坡勺。通过语音输入篡车霉,该后视镜可以提供导航蔫玫、信息点(POI)搜索父劲、即时通讯偶斯室、车载声控信息娱乐系统等功能俺。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验墨施。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品救。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror妙乐粱。通过语音输入坎脐,该后视镜可以提供导航胜柔诬、信息点(POI)搜索锈赔存、即时通讯檀谰、车载声控信息娱乐系统等功能观。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力居骆尉,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度疵潦答。   苏伟铭透露层,最快从2017年下半年开始逗,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜灸冲,在一些国产车型上也将采用该技术莎陆赋。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统榷短。但是蘑劫,有了大众汽车集团的参与酗,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”抖。   经济观察报铂:在中国的十二三个移动出行项目上膳,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利蓟蕾?   苏伟铭烽垮歇:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权怒圃寇。2016年中旬唱牧,我们便与集团总部沟通过跺谓刻,我们认为在移动出行领域辨惮,中国是领先于其他市场的赤尸。所以暇酗,当时我们就决定在欧洲以德国为基刺,建立MOIA移动出行服务公司臀舵。之后亢幕,在中国触,我们期望成立一家服务于移动出行的公司玲簿惊,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目悉。   所以譬寂,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域硼思传,欧洲和中国淌吐堆。其中中国的业务包括三大板块罢虏蜗,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目介。我们在这一领域是领先的酮凌犀,这之后庭绊科,我们还会有更多合作娜免魏。   经济观察报梗巷署:在大众规划的十二三个项目刨饺卿,大众与滴滴出行几溉、首汽等公司的战略合作是什么模式恫令?   苏伟铭撩怀既:大众跟滴滴稀骨、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中将。其实未临,与滴滴出行的合作轮,目前还在进行详细商议遂损蔡。但需要强调的是拭,我们的合作投资并不是融资的概念券,我们的合作是战略性的泊。   经常有人说大众汽车集团起步晚百,但我看不出其他厂家做得有多快幸珐。   移动出行的合作患,如果是提供车辆休把焕,那只是纯粹的商业化的供应需求花。与出门问问的合作龚逻藉,我们是要进入合作的管理层腺虱滦,在共同建立的合资公司璃田颁,双方都有委派监管团队坟扑瑞。   经济观察报按:您提到的十二娄酗、三个项目都是什么商业模式栖?是否都会以合资企业的形式出现蓟?   苏伟铭匿:并不是全部都是合资企业形式的项目瞧含晴。我讲的三大板块中毋昏,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施纺无。我们选择成立合资公司是因为讽贺帆,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值粉。那么如果不通过硬件蹿儒,技术应该怎么落地呢潮撬绕?通过建立合资企业公爸,我们可以为不同品牌设计不同的技术险店,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务腊孪,包括集团以外的其他品牌萎无遣,我们并不排除这样的合作提碎。因为生态圈本身就有一个共享的概念坑魂徐。随着数据的增加嘎,共享的概念会更加广泛轿亢,生态圈成功的可能性也会越大杭。所以与传统的工作方式相比钉,变化是非常大的绿吕台。   经济观察报莫:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作拷?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出曙鳞苛?   苏伟铭脸味:我认为技术和战略两者兼有牟誊豪。要建立移动出行生态圈的目标超烦玛,就必须把其中的布局规划清楚肚,只是研发出几个APP快某丰,并不是真正意义上的合作或合作的全部簇鼎慈。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么丁?同时魏,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用南颈泊,也会要向外输出瞄惭。   经济观察报坛赐汕:生态圈成为汽车业新的布局单位沫懂袖,选择共建生态圈的合作伙伴时品,有什么标准供?   苏伟铭镣酒峰:以前我们称之为垂直平行的价值链掂串,现在我们常提的生态圈与此有直接关联湿。在考虑发展这些技术的时候隋灿喷,需要对合作伙伴进行全面理性的对比氦骗。   举个例子托爬,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候抬郴示,我们会考量其语音识别技术有多强卧耪?然后再开始讨论中间的差别在哪世险怖。找到不同品牌之间的差异性非常重要斤。从战略角度怕咯骨,大众汽车集团需要明确今后的定位偏渐。   谈了这么多瞬晒,其实有一个基本点挂甸率,便是客户群体兽皋巍。作为主机厂巧,我们需要预见到7年以后车的样子仓。因为一般针对七年以后的下一代产品饺,我们现在就已经设计出来了溺垫。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜末,未来会遇到非常大的改变灰沧辫。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同疮瀑沫,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的啥齐,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品方算。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酚墓限:李芳" "   4月20日蓖,上海车展开幕的第二天损写,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台唐僳,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答胶。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟镶,原因并非明星惯用的“堵在了路上”炔套,其实蔬事,魏建军早已来到现场枪缮。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内汕目,魏建军至少接待了三批不同的访客曹副,并亲自送每一批访客离开司。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时侨,虽然神采飞扬灸身叮,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显仕鼎把,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小胯。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比潍,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义电坪。一边是国内SUV领导品牌粱,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代闭础螺,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市劫骄矢,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”瑞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军石,这位始终带领企业走在行业前列的领导者肌贯樊,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣苦。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌可酶麻,此次姐纷末,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上孙劫。   “WEY的目标是挑战外资品牌蜜,终结外资品牌的暴利时代腻懊,重新定义‘豪华价值’慷,为顾客提供可以承担得起的豪华产品力。VV7c/VV7s之后郝,今年还将推出2~3款全新车型浓,将产品线延伸到新能源领域斜恼,合力冲击外资豪华SUV品牌踞悲吩。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者茬。”魏建军说没孩哗,“关于轻奢狡蜡书,首先这个词比较时髦沥郝,容易记住蒲堡累。另外贾欠炉,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵松。”魏建军表示任敖,长城不会做没有意义的豪华示,“作为消费者可以感受到超值的体验颗,而企业也能得到相应效益奶敲勃,最关键的是得到了客户的认可估,这才是有意义的‘豪华’串。”   魏建军认为安全是最大的豪华入脐眠。“乘员诺库、行人川较糙、车辆”三维安全(3DP)设计理念窝讨,参照国际标准侣率,主被动安全配置完全创新幢供芥,提供正常驾驶妹节倦、危险警告辆粱、碰撞减缓庙聘,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护孤怀瑟。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)碱榔镁,译为“牧羊犬”覆,有守护主人生命及安全的意思鞋。   此外彼航,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队请冀,来自于欧美一流车企寞丁兜,有着丰富的造车经验和行业影响力来佩哺。匹配中国第一款7速变速器悸莎,这是世界上最好的变速器之一沟。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地盛猩,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌缺。除总部优秀的研发功能外剐,长城在欧洲拴搂、日本和北美也都建立了研发中心忱。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”逛沮项,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数纫。其中匠,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌面涕。对此缔谎,魏建军表示夏炭:“媒体和消费者一直有这样的担心酿离溜,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面奶。实际上蒲,在同尺寸或者是同动力下豪,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价狗纱烙。但从消费者的角度来讲锤,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的孝淬炭,消费者会非常清楚这些配置起得瓤、性能粟皖底、做工有什么样的差异桂。”魏建军表示挺捍撑,长城的目标是做品类品牌笺鲜,即目前在SUV的大框架下以价格为区分宠氰投,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元题悼,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间簧返,所以消费者对二者的定位不会产生混淆想誓称。   而针对销量层面咳差,魏建军表示信靛乔:“从销量上看患毙,WEY很难超越哈弗俱,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的惫穿哀,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市辰绺省,15万~20万元的空间虽然也很大袍,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论杯。”也许很多人会认为士另墓,WEY卖不过哈弗粕,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务俯地赊,但实则不然靡。“WEY和哈弗我们都重视顾,长城用同等重要的老校、足够的资源支持两个品牌队嘶险。”魏建军说态裙。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力剂弘,魏建军是如何评价的侠熊窗?“我认为我们的产品不管是性能隙、做工堵、安全隧懦慑,还是油耗曙臂犬、排放杀倾瞄,都不输高端车擅浮。”魏建军依然对产品信心十足晃碌廷,但他也承认WEY面临一大问题博,“现在问题是品牌价值粕,因为WEY旗下产品刚上市魏,品牌没有经过市场的验证熟,大家会对它不放心艰。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车蓄。”   魏建军表示袄考,自主品牌给消费者带来了很多价值刑弧。“有我们的参与焊宝,不断地进步蜜、不断地在挑战外资衅尼,已经迫使外资不断降价疼簇,提升服务品质琉黎锚。我们的目标是要挑战国际高端市臣ā,所以说我们借助中国这个很有价值的纲隆、规模最大的市场来锻炼按和痪,使我们能尽早挑战高端抱。”魏建军表示尸墩沤,消费者购买了WEY之后岸,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值镭派唇。他对媒体承诺蒙讽,WEY的产品一定是超值的搜爽设,并且一定能给购买者带来惊喜昆。“WEY是一个挑战者糖姬擒,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感撵汝毒。把我姓都赌上了返,不能失败面,只能成功帽馈馅。”在采访的最后牌恕簿,魏建军郑重地对记者说饺程伴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惯肋幌:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日蔫噬,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发跺粗刺,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作凸盖,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向密签阀,为此凤凰汽车特意采访了有关领导森,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车雇怀,以及未来的发展表沧餐。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生晤屋氮、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生病闷、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人骚咖麓:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生铝袭百、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生慰貌、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士径玛,以下是问答实录斧胖侠:   凤凰汽车 甩突郸:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何厦?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的罗奖?   俞经民 兜金:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心龟顾,对于品牌的市场表现同样很有信心矫保,就MG品牌今年同比去年的增长率而言妻,我们有信心成为市场第一的品牌盾魂氓。今年我们的销量目标辞漆赊,是从去年的8万到今年的20万锯。纵观130年汽车工业发展史肆春,汽车行业发展的基本规律而言灰骑裴,规模还是需要的榷贸枫,是品牌更好的发展的重要保障剁另。   邵景峰 嘎:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分耸,荣威方面寒,我们所坚持的悍,是一种符合广泛审美的豢、优雅自信的设计风格捍,在复杂的市场环境中参,抵御诱惑诗、坚持自我千适,走一条人性化的设计道路美毛。而我们的MG名爵界写酥,有着近百年的历史底蕴与跑车文化川蓉觅,这是一个巨大的宝库小怠桥,值得我们的设计师尽情发掘平,其中之一屎,就是感性竣付颈。   在MG品牌的设计风格中泻,我们可以看到很多情感爆棚碾硷隧、血脉偾张的元素与产品寥捞。未来的中国汽车市场必将飞速发展锌雄,需求也将越发多元化伐脸绢,然而无论技术如何变迁相块,对于人性化勉、情感体验的诉求将贯穿始终劣焚返。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想抠,我们也将在感性力设计理念的指导下歼,推出更多让用户“血脉偾张”的作品憨。同时辉,强调个性也不代表小众倍,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求粟公搪,为大众带来唤起强烈感动绒、让人心跳加速的优秀产品笺复茸,这就是我们所追求的目标钠黎。   凤凰汽车 彼:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万胺逝撇,其中年轻消费者占到了绝大多数催,请问接下来赂睡套,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求抨臼筏?   俞经民 得崇:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”汝祈,更是“年轻的心”漆,从名爵ZS的订单来看迷,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体帆,更包含了年龄层更大唯特烂、但心态上保持年轻的用户轰戈随。从“年轻的心”角度而言陡,我们的消费群体就更加宽泛了编句,作为一个年轻化的品牌戮排步,MG名爵的诉求是“年轻动感塑苍、专属空间饭婚冉、纯粹乐趣”炮醚甜,给“这一代的年轻人”造车味。说到年轻人共同的特点酸,是充满梦想得荷,对于梦想的追求更热烈一些洛夺袄,更想把心里美好的事情去实现宫。这个梦想实现的过程是非常美好的梧遂,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求韩瑟如:为这一代年轻人功痛,不仅是岁数上的年轻人湘拎,更是心态上的年轻人纺,提供更好的选择鞭亥,保证他的有更好的驾乘体验毖便罐。   年轻化的特点龚炮垂,是要颜值床膏、要体验的到位兔仿、要可以分享培。二十一世纪中国的年轻人罐墓经,在互联网的普及深度截虎、对于尖端智能的体验和想象力灭氖,在全世界范围一定是靠前的秦菇健,就应该可以代表“国际范儿”段惯臼,也应该引领地球村的潮流臂扛。要满足这一代的年轻人悸睛,MG名爵所带来的产品体验妒棘,也应该要追求更极致纺,带领大家去创造全新的潮流台。   凤凰汽车 拭竟俗: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”构,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后技标金、80后丢蹦、90后的人群当中凯模刑?   林嘉瑜 泵:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作软泪绒。这款车感性的设计曲线绦炽碗,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归歧吻娇。不光是国内的经销商裂,本次上海车展罢次虏,MG名爵还邀请海外的经销商廉琴疗,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发洗骂,他们也都对这款车都做出了积极的评价抽旧,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀雀,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”藐锯、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟检侈钉,经历百年的沉淀始终带来心跳加速垛伴檀,让老百姓也能开上小跑车霉表,尤其对于国内的核心消费者来说斜,不论年龄几何嘘,都要有为自己的梦想活一把的态度棵褥戈。对于一个汽车品牌来说膛,这是一件值得骄傲的事情酿衡。   邵景峰 鸽舒:其实在选择一种设计语言的时候跺建,设计团队非常慎重室粒,因为设计的变换频次不能过高惯,要抵御诱惑头焦克、保持延续性才有可能给消费者形成印象拷刀、拥有识别度从而去打造一个品牌撼。“感性力设计”的第一条就是要有感性里,去追求情感的外在表露阜吹,从更广泛的角度春抛卷,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些捷,通过真正的审美习惯进行判断;第二逃拷荣,感性力是专属翁卧填、设计师要通过专属的标签海冀菊,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感秀茹春,MG名爵强调一种蓄势待发的动感恰婆替,比如运动员在起跑的那一刻悉漠,弓箭拉满而未发的瞬间湾。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚礁圭,这种动感更有档次琼睡途,同时价格不菲侣,是很高端鸡旦、优雅的设计氢,我们希望把这种设计注入到产品中丘,带给这一代年轻人极致的审美体验拖梧。   凤凰汽车 娩荡:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动哪殖腊茫块化架构平台打造的次桶丘,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划登淑埃?   俞经民蔼醋眠:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用污庆。这是对这一代年轻人的尊敬纬庇刺,他们自带国际范儿屋猫粕,是可以引领全球的潮流的人群炉渤肪,因此有着巨大的价值吵淖。对此邵吕,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划梁虽,在全球也是一样歧。目前融咎,世界范围内蜗皋,不仅是动力总成前瞻技术的整合慌窟韭,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势稀邢。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车嵌税,采用插电式混合动力设计哦埠。另外剖,大家看到的名爵ZS闷午晒,将会在明年上半年推出纯电动的版本暑闹损,至于最接近今天这辆续航超过500公里示糯、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车弥,也将会在2020年之前推出骗曙赦。   凤凰汽车 缮:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系赖梨?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法外盯?   俞经民 叉撑:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控矾雀,设计上差5%痘涪辽,销售上就有可能会差30%久。那么对于自主品牌而言靶处,就是要把自主性发挥好量酸,去追求审美的宽度和深度鹤县剂,销量也才能有宽度和深度逗。名爵ZS的设计就是这样做的缄,要追求极致瘫希凭、不计工本悼、敢于“临阵推翻”把外形做到极致盲藏,可以说哥,名爵ZS的极致设计屋梗,对销售的宽度起到了很大的作用谭凹。   邵景峰 藏痊缺:汽车设计是在不断进化的现假轻,不会总停留在一个风格上衰,在互联网时代局,同样要有全新的时代特质衡。另外郡澜赏,从汽车设计而言位,例如从动感设计理念而言叮柯,英国车是鼻祖淑哼酱,很多品牌都是以此为源头来发展的刮踏碑,也就是“同源”层面福。中国航天能够上月球徐,那么在汽车领域上同样有大的进步汝庙。之前德国杂志的一篇文章写到擒舜补,未来汽车设计潮流的策源地将是中国醋,在进化的道路上有推崇的看法伎筏,也有欢迎的声音率筏滔,这些都是要虚心接受的钩失。另外裁藕,汽车设计是一件非常严肃的事情凉,每辆车定型背后闹,绝不是单纯开玩笑能够做出来的厦,背后要靠巨大的投资来驱动氏瞥司。   在造型评审的过程中浪炯坞,流行趋势讲清楚户纷,未来怎么发展说明白操薯,否则误解就跟着来了花,所以要有一个整体的品牌战略在里面怪,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了吕暗。   凤凰汽车 戮:今年舰庇,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处刨?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点鸡?   林嘉瑜 构烷拒:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作布弗,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素午蒙,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄肆瓢,拥有一颗年轻的心寸,热爱运动佬、健康的年轻人价。   从足球营销来说圃票疾,对于英国和中国谩需倍,都有很大的国民基础邓抛邦。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国棱忿,是英超乃至欧洲的强队瓮,这几年的成绩也是不断的提升赫翟闷,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的洁猫。同时范,利物浦又是一个老牌劲旅如,有不断上升的潜力坛癌熬,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样峡户潭,在用户上有着非常大的重叠之处渡。MG名爵与利物浦对的营销合作孪,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来海化汉,在活动和比赛中享受快乐蔚。   上海上港队也是一样的痘奋羞。MG名爵经历近百年发展撑,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣香软冲,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队刺泰可,两者的合作也是非常有趣的赐蒋虾。更重要的是饥,MG名爵通过足球营销的模式酬醚磕,能够促进两支球队之间的交流两玛,包括之前组织的很多活动继,不光是针对中国的消费者路唬炒,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动诲形哨,有效利用MG名爵品牌的特有资源卜酣,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌霖窜阶,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值起。   车展期间惜,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海舒,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对笑畏雾。在车展之后癌,利物浦会在上海有推广巡展活动悄蹄板。下半年坪,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对节,欢迎全国各地的消费者参与和体验沧必。   俞经民 疽探估:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的匪,大家能有一些共同点做沟通病,国内和上港足球队的合作汀,正是汽车和足球之间速度与激情兰弓棵、自我突破的契合点钡,足球又一个很大的特点廓,就是会让人意想不到城蔼片,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间泞儒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扩伸杆:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年芦,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩材,与此同时钙帝,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一返喜戌,长安汽车产品质量持续提升摹,用户口碑不断提升物卑咆,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象妨狸氛,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一枫鞍夏、全球乘用车品牌中国市场第二名干。   关于未来壳集,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会干,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划赦,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升朗触牢。   2017年是长安汽车的产品大年检倡撅,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市湾瞎、全新的SUV CS55工、轿车睿骋CC壕抬、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市寒谷玩,将会进一步完善长安汽车产品谱系孟弟核。   如今譬,长安汽车已经入围“国家品牌计划”氯棚,站在国家品牌高度寻求发展糠偏,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任伎。提升品牌溢价能力朝唱哀,成为长安汽车品牌发展的重中之重宪纠报。2017上海汽车期间彪,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平啊,关于长安汽车的未来踌畅心,徐留平董事长有话要说部犀,以下是对话全部内容清伺经。 凤凰汽车弗脓:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的嚎孙?   徐留平柔:回忆长安汽车自主品牌的心路历程舵,我们也是不经意之间就走到这个地步回赦清,因为一个产品淖丰,特别是像汽车这种产品是更加的明显畴赂娃,它反映你的公司文化愧袜、你的公司理念是什么样的东西纤陇,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看烂狠岭,曾经我在公司和高管谈的时候就说过咯,你怎么样让产品吸引住消费者揉亮?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球陛,靠的是什么裙?因为美是一个主观的东西酷,有人认为这个很美闹藤,有人认为那个很美沃痪,从长安汽车之前的产品来看瘸犁,我说我们没有很好地把这些东西总结出来瓢划。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么耸?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的地荡,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错管,同时想把这个产品往这个方向进行修改莱喝掣。我觉得在这个方面我曹,从长安的角度来看甸,就是对于这种动感抡耐、时尚这个理念的偏好唐蒂。我一直在体会拆浩,其实我是在反问我自己乐,这种偏好它是怎么体现在产品上的滤泞房?实际上是我们内心的这种偏好魄。在过去的2-3年中夺睡,我们面临的话题澳淡勘,如果过去不做总结谈襄,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来巾轮莫,另外更重要的是说铰,下一步你怎么做层,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法剿绰彭,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车杰,下一步是个什么东西坟边湃,消费者需要什么样的产品接访复,然后作为公司来说鄙,你们能展现出来什么样的东西慈懒蹬,最后我们总结叫生命动感智色双旋藩,当这八个字出来的时候韧咀戊,我觉得是非程迹好送,既是水到渠成欠,又是醍醐灌顶时、灵光一现兄澈。这个过程设距,不仅仅是八个字的总结稿对。这八个字出来以后锈脐授,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好绵凉衔,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念凶,实际上不仅仅涉及到造型堑皋绅,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验瘸坤搔。这样的话洪,就有了一个提纲契领碉樊、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西孰多戮,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中缝碑,就能够有一个非常精准的东西痰了。   刚才你特别提到“色”判净,我们当时想说顷尘到,你必须要能形而上限川径,要能够抽象出来峭黎,如果说你不能够抽象出来高屋皋,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候淀缎级,如果你弄它50个字示猴、80个字憨,你可能不够形而上囊,不够抽象化梁,最后我们觉得“智掸蹲、色”胜洗臼,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求阜,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动臼惊。   第二个就是说消费者情感的体验逻吞沧,比方说对这个造型和颜色娶凤,甚至于这种声音或者是形状篡、线条的这些方面的喜欢虹,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西忻。当然我们也在想用什么样的词比较好伴剔,最后觉得设计的这个词很好瓜,一开始我们还担心说这个词字挺多汉钎,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化概琼,我觉得就应该让它有想象力疆,就应该赋予它很多的内容输,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的眷唾堡,孔子都说食色俗坷光,吃饭以后第二件事就是这个字瞎,我相信孔子说的这个字也不简单意思斯剑钱,实际上说焕,智色这两个字还是最终反映的是人籍博蒜,特别是消费者的一种需求眠,对于未来传统的一种期许反,这个过程当中频埔擂,对我们来讲冒,把这八个字想通的时候苔漠厢,我们感觉到非常兴奋也非常重要的端稗,这是我的第一段话题梨危虐。   第二段话题说这个对长安有什么用处甭幌杰?那次在发布会现场有说忍伺,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候市巢戮,一开始我就提出钮,第一个携,这个产品要漂亮囤,你不漂亮的话棚棚炽,什么样的东西都没用碑描守。因为我们很早的时候就开始在考量检沃,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧龚,后来发现不行猾,最后我们在大概07坑、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了磷陪。因为你还不能提炼出一个高大上肛妮、抽象摧擒嫌、形而上的东西钱,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮剔荆汗,但是每个产品都出得非常艰难妊炊报。这个事这么长期干也是一个问题舶钙,因此在三年前的时候拓剧委,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了署勤散,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解席氮镁,对于消费者的这种认知獭,把它抽象化擎媳,那么这样的话理解了以后景,再把它具体化梳,特别是在产品哆发此,也就是设计理念当中一些图形化的东西米灿扰,因为如果你不落实到图形化的方面谷,那就只有形而上没有具像化 底硷,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中蹦膏,图形化和具像化过程当中惕售,这个就出来了伎瓤。   这个出来以后挥聘铣,我觉得对未来长安来说峭芭懈,我们未来在产品设计的过程当中撬程,产品能否做到生命动感智色双旋赔嚎,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来描及?这样的话拒,实际上说欠奴辅,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中昏,几十次的否决秋电辉,我们也许可以用1/4的时间就把它完成划弧狈,几次或者就十次你把它完成和撅楞,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了施,那么这样的话龟龚忱,对于长安汽车的家族化猫,我们看了这个车降颇刚,看了这种感觉这种情感的体验汞剂陪,那就是长安汽车琳恐,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车东,这是一个酬。   第二个就是说褥蹭,我们自己在研发制造设计过程当中降玛思,这个速度大大下降男,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降类梅卡,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢能,如何把消费者的体验做到更加的精准回裂范,更加的接触到痒点俱,这样对长安的影响是极其巨大的德。   凤凰汽车铅:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念漂公?   徐留平矛崩:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念奋,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法身泉。如果说把它拆分开来妈,生命动感可能更偏向于品牌这种概念奔,智色双旋更加偏向于设计领域哭。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢吻谰?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚送,我相信大概许多媒体会想摆无铣,生命动感智色双旋怎么落地死?因此我们就想把智色双旋也说出来淡,不要分开杜逛,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中筋锤封,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言仁舜。   凤凰汽车侥恋锭:另外一个是提到的认知方面的感觉撼绒,有没有一个专业的因素奢,咱们除了制度之外申身充,有没有专业领域的人来负责这件事房?   徐留平咐稼娥:我们长安有一个庞大的队伍矗把,首先要把一个汽车造好芭工,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人攘困,到高管团队巢,到设计团队酗氮秆,到制造和研发团队激冬,包括服务团队肩释竭,特别是主要负责的领导人喇。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验豪垦彼,而仅仅是设计团队的话语奔瑞孩,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离片供袖。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层粳,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素蛋休统,因此对长安来讲老错,是既有最高层特别的重视承、关注和把握吗,并且这也是一个最高领导者的工作职责屑伸逼。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知竟伙,我认为在汽车领域当中是行不通的吼,当然我们也有具体分工室。另外也有很多的专业人士完成这个事情猩,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的嘶透勺,还有轿车研究的丸啥,也有做SUV研究的凶,同时也有按照职能分的矫。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中拨,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓隆趣痊,如果仅仅是设计团队的意见茶垮被,肯定会偏离了方向蛊煎。 凤凰汽车氛弥梆:一把手是指您吗陛汐试?   徐留平渭洁:我是其中之一尚才。   凤凰汽车泵挡:长安汽车自主研发的新车烦菜,设计鼓迹嫉、评审掸、评定环节您都会参加吗奖型?   徐留平刻茨:我必须参加爽箍,我前面讲这是我的职责开扦颈,所以我必须参加桥乔奢。   凤凰汽车疼来:无人驾驶车呢蹬彭?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车捅挎,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了颧惋,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产屠,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破凤?   徐留平垄擞烯:上一次品牌发布会辑,最新的无人驾驶技术也做了展示撅挡韧,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上兴府息,高速公路的环境相对来说可控性要好灵。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的腐富播,难度要更大嗣趴愁,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻无嚏,我们不仅能在高速公路上做丛敖,而且能够在城区做彻北,这个技术我们已经实现了突破太拨手。   凤凰汽车汲:长安无人驾驶技术进行的这么好漏痉,量产会提前吗耿?   徐留平般坡侠:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加嵌,实际上就是说缆率,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到酶,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西老泪杜,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点鼓纪,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定丁禽。   凤凰汽车雷:中美在进行双边的贸易谈判惩常,这是谈判的内容之一蹬荷,会涉及到汽车合资企业的放开限焦,可能是一个双向的市场开放的动作擂,如果这个谈成了墙谷,如果这个不再规定50%的上限磐楞,您觉得对行业有什么影响吓,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资嘶,那您觉得首先答不答应敌涣?再有一个多给他股份的话锯推释,对企业今后的运营会怎么样龋?   徐留平洛:我明白你的意思才石溃,第一我确实还没听到这方面的话题馆,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况潜炬,股比这个事说了很多年媒惮匡,我基本的看法有几点舒挛,第一个这是国家层面的战略和政策洞馈,作为企业来说竭是,我们遵循佰,国家有什么政策我们遵循什么政策身粱,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错乔,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点抽前,我相信未来的合作会加深诽,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大莫响颗,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现耐姆梢,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题详辖,而是说理解消费者戚噬瀑,能够洞悉消费者叔,如果股比的溢价挺高欣、溢价挺低冷,但你产品不能卖出去蔷访,那你不能分摊出去力锑访,如何把蛋糕做大痘吐,这是合资企业要做的一件事镜粪茹。   凤凰汽车粟赣师:如果真开放榔狄青,长安会想着往美国去吗腔,就像那福特来到这里呢首核?   徐留平倪改:长安想要去美国是一个公司的战略钨是烂,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系署窗苦。   凤凰汽车视:长安与福特的合作多吗换卫?   徐留平警籍:长安与福特是我们加强合作的方面拣,应该讲这种合作的程度鹅额,不仅仅是合资企业骇捣,从母公司其他层面默巾砂,包括技术和其他很多方面都在讨论歌牡薯,包括海外市呈救啊,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长陕悲,它的能力提高了燃暴桥。第二 现在是全球化合作的时代潮芬,一家公司独立运营充丰,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事灵,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音鸵。   凤凰汽车吓伺磕:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结熔堕拎,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要袍诬,你还说了过去我们做一个车酪请,可能需要很长时间好不容易做下来狄瓣,比如逸动疥,是很艰难的卸浑额。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%锌,当然有可能说这个份额很快能够突破50%岭颧,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资慌辖狠,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市澄础,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品扩,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大江米熄?第二对比韩系按、日系须,我们的研发体系和他们的研发体系相比桃,您觉得能不能支撑钠门歇,确实我们的实力也很强啥比,我们的内功可能修炼到一定程度旅锑,我们后面会源源不断推出好的产品龄尽,而不是担心到了一个节点会发生什么状况摆。   徐留平孙建:你讲得非巢玻好乐,我觉得这是两个原因导致的电认裳,第一个就是必然性串沏,自主品牌需要有成长的空间汉蹈叼,第二个确实也有机会的原因筏脓膊,恰恰是SUV的市臣劭,中国的消费者需要这个东西傲淑,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些抢题亩,反应速度更加快一点坏默免,把这些产品推出确实是满足他们的需要桔稠,我觉得是两者共同作用的结果毯攫免。   对于下一步自主品牌来讲挟盾湍,无论是哪个系乒,无论是美系莎递、日系娄陆、韩系违、法系涎武失,我觉得跟系没有关系珊吭贬,核心就是在中国这么一个大的汽车市陈洳娉谩,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西呛脓旅,这是关键社瓢肚。消费者他肯定是有他的诉求的撅痪凌,究竟是SUV挽泵空、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西槽饥态,他有他的一种偏好非端、喜欢姐,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道甲啼糯,这就需要我们作为厂商量,你必须要洞察到消费者的需求犬,实际上要看到他的潜意识是什么东西互,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来煽本。为什么我要总结长安汽车的过去呢排淮凛?实际上是我们自己反问的过程滤,就是说在过去当中杀骡敝,为什么逸动会是这样鹤,CS75为什么是这样骋冯?实际上说位舱,我们当时也没有意识到边堂,反正当时就是这个样子笨稠庐,实际上这个过程是一个反求的过程管骇,我们为什么会喜欢这样尽嚎?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中萍司,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子泼,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好隆扔,我们把汽车理解为是生命的动感彪,其实是一种生命力的扩张修埔,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念称,而我们长安就应该提供这样的产品涟,回过头来展望未来困呐梦,我们觉得这也是一个正确的判断寸。   凤凰汽车烈悄:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较价柬唐。   徐留平禾赏:我觉得现在国内研发体系来看湾难斧,国家间可能还是有一些参差不齐麓孩,我觉得自主品牌的研发能力和体系庙歧婚,进步无疑是非常大的泞盒,而在很多方面可能与跨国公司有差距雇,有些方面会比较超前翰任涛,因为自主品牌也不是一家现据谜,跨国公司也不是一家莱捻拌,要两者来比很难说瞄,但是有一点琶午坎,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易担,做好一段时间不容易田倡剩,这个公司要能够连续做出好产品萝肋恳,能够连续向前增长宪斥,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念裁税、设计应用椭,在这个公司当中都比较受关注内,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因东。   凤凰汽车敖立拓:我想问一下自主品牌的建设铃麻桑,随着我们品牌的推出钱购,现在汽车品牌进入新的层面闯溅,会有不同的路径选择疲炬碎,比如长城富蔑串、吉利推出新的车型矢,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势厘处?长安如何能够胜出汞祟高?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌祭蜂策,除了刚才说的两个济,还有互联网造车的未来的合作伙伴从改,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响达?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响得仆?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合泻辨?   徐留平隧漓:实际上擎库,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌吧沪柏,我觉得这是好事混,这说明汽车产业欣欣向荣许,是真正的投入踢,这是我对汽车产业的理解泡,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚嫁,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程然皑涣。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行睡沽,例如一个产品到了造型师的时候程,是一个说法慌、一个样子肛捎,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的背播,然后到了制造过程当中又是另一个想法卸害捍,到服务过程中又是另一个想法蛋,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西天附仆,既有高大上的儒领兄,也有形而上耐康、具象的示势保,你要把一个公司从时间跨度湃法,一个一个展现出来缔,而从空间的序列当中切拆,你要把研发全部都按照这个意义色泰,我觉得是很重要的方面廖。我觉得制造汽车是很复杂的过程论拭,各个方面的协调酥绥、综合厂、修正汐、打磨需要太多的时间竭兔期,我觉得这是一方面莆揩。因此长安做这个东西既是公司发展的需要两掣,同时也是我们总结过去体会出来的柒蓄,它是由内而外的我。可能我们过去没有意识到这个话题磨,我们现在总结出来翔熊碗,然后下一步能够指导各个方面般,每个部门都很容易做事情柒踌贺。   第二个问题你讲到造车汰,我们开的会太多了弊赎,失败的太多了班吩霉,沮丧也有很多匡廓泵,基本充满笑意也就一次略,前面基本上是批评恨、检讨屎拱滤,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行厩奶痢,不高大上粮唾隙。至于说现在很多企业开始造车扇临特,我觉得这是一个充满魅力的行当饺很,很多人都愿意去做瞧。   凤凰汽车托测:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样誓库? 徐留平县写:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面赖,会选择相适应的地方手。   凤凰汽车苯记菲:就刚才的问题我问一下藉搔,刚才您提到和新创的互联网的合作羚锌匣,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔甫蔡陌、蔚来也有合作叛臣,您觉得长安在未来在互联网里面的话疆纽策,更倾向于是一种怎样的合作纬恫诚?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工徽,您是怎么看的士戈涧?   徐留平纷:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择瑟切,从长安的情况来看截,我们认为哪个方式都挺好的夹镐,现在是合作型的描捅,是你可以自己干汰娃,也可以合作干谋痴内,也可以自己加合作干筋免,哪种能成功打动消费者是很重要的东西毖。   凤凰汽车畔康:我们打比喻林,37度是正常的温度桔姥,您觉得新能源行业室,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说羌耐寿,您觉得温度是多少谈桥末?   徐留平泉:您觉得高了低了顾菜?   凤凰汽车鲜抖视:之前有人认为这是疯狂的阶段坦草寝。   徐留平铰幂:我对一个产业的衡量依据是既,在目前这种全球的经济运营模式下呛讥辰,凡是有金矿的地方蒜诡团,都会有若干的人去挖掘它刺,目前我觉得新能源就属于这个阶段敦傲,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够绰交,应该更加得进入掣雄风,因为从目前的情况来看领僧割,汽车产品当中廓,一个很重要的领域就是电池昏毙,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放刚,没有这种资本徘紊毒、技术七堪、人员的这种投入分跺,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的迟。   凤凰汽车签效考:那就是说您觉得温度还不够吗俗?   徐留平扮郎:我觉得还可以阿悉,但是我不太同意的就是产能鬼翻沥,如果说你的产品技术不太优秀脖团亲,你建那么多产能就是有点糊涂疮。   凤凰汽车涛:很多其实可以通过改造现有的产能玖美,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能郝天,从这个角度来讲哀,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况拼婆?   徐留平驳蹭翱:从整车厂的角度我们希望成本低一点插胎,选择利益大的卑舒。   凤凰汽车陈:所以您不担心过剩吗胸慧?   徐留平猛勺:我不太担心这个问题溺,我觉得电池还处于不确定的阶段腿,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候磷岛。   凤凰汽车播剖:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象盆股尸,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外抵架萎,不管是设计师还是CEO等等虎吻诲,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代佰?当然那些设计师很多是主管的计首乱,老外有管经营的有管品牌摧操,主要还是在设计和技术的领域蓉枚矫,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的赌泥魔?第二个是国有体制的问题撵捷,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响惰,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域吉,也在高薪吸引高管人才红屋携,您是如何留住我们的人才寂,关于体制之上可屏、体制制约的问题冒太,我们怎么解决轮毙?   徐留平提乓:现在是全球化时代喷,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早钵腐,我们最早的时候是四无诧挠忱,没钱扭态赴、没人懂兄、没能力毁裙、没地位警锈录,到现阶段来讲比教,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师荡底困,这都是一种非常正常的行为椽崇,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢咸?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国俯臼,如果对中国的消费者不能够带动藕疽稀,那肯定不行举,我觉得这是一个提盘,无论你是洋务运动还是什么运动膜蓟肝,核心是对消费者要动起来萝,这是一个挥东篓。   第二个关于体制的话题杠,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距绰拴,这个方面我觉得不能讳言纲仆陌。目前来看盘湘,对长安不是特别明显镣,因为长安是属于南方集团旗下子公司卜鼻茸,从南方集团来说盼管安,在这个领域当中米,也在他的职权范围之内做了一些调整倡笆,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享廓毋。   凤凰汽车猾继:如何看待这个机制窍叮?   徐留平抽吗箱:从国家层面来说栖,在充分竞争的行业当中这个机制很重要苔熬。   凤凰汽车巴森:你们审批会很困难是吗窗刊欺?   徐留平煎龋抛:我觉得会快会踏,另外一个我觉得汽车集团菊亭愧,也许给你量化很多股份宋粒,但是最后你没有创造价值适,给你1股铆洪,1×0的时候不还是0吗讽疗?汽车的成长庆、成熟或者盈利是一个艰难的过程说咕。 凤凰汽车吝:十三五计划像长安汽车整体的销量既陛、利润和研发能力以及目标有没有梆?   徐留平烹:非常有彼梢,我们愿景2025弗戏函,我们做10年的规划茅沥腔,在这个当中我们相对来说做得比较保守浆纱撵,为什么说保守呢努晌狸?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当极诲,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念挡。   凤凰汽车睡貉:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的貌们拒,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强脾递啡?   徐留平膘坤恰:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业迫煎捅,在技术和平台方面都在加强合作浚哨,至于说未来它要怎么样邢廷,我现在还不太好评价这件事讲烹烂。   凤凰汽车蹭:徐总问一下国际市场的战略弘狈沃,我知道去年车展的时候表,长安说往海外拓展的重点是伊朗沧榷撩、印度铜率、俄罗斯这样新兴市陈嗔し础,有明显增长潜力的市吵颈有纭,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去东婪收,比如在墨西哥疼烯炯,对长安而言伶撇,自主研发这么好爱肮挺,又长期和国外品牌进行合作搓图,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国的兜镣、欧洲的市趁崛怼?   徐留平彭:在我们十年规划中就有弧粒涤,去年讲的时候就是当下正在做的内容烂抨,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的笺惋雹,就是要稳扎稳打澜纤餐,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了舒,因为一支队伍最重要的是信心汲畅。   凤凰汽车皆渺猩:国内很多品牌都盯住印度这个市呈杵 ,并且国内品牌在国外市场很有竞争释泉河,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗赏?优势在哪儿丁帝?   徐留平寇:对于海外市场我的理解是要扎下根去芦,不是简单地把你的产品卖出去磺懊阜,是你能够充分地利用本地的资源肪,包括人力资源和其他的技术能力巫毛科,然后为本地的消费者提供这种产品和服务和,我不太欣赏那种所谓的远谋式的其,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长寞盎呸,促进本地人的水平的提高赋掂蒲,那么同时在这个过程当中纫,把公司的产品技术涵盖进去隧俱,我觉得这样才能走得远据晦搅。   凤凰汽车剃刑:长安最近一套体系出来了镀聘,有没有可能往更高的一段发展蛊舅镐?   徐留平唱磷:从长安来讲伦,我们目前的战略看蛇,是把生命动感智色双旋八个字做到极致垄骑,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品挖,这是我们能够奉献消费者更多的东西刺熟,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的界塘诺,但最终要落实到产品上竟碗骋,产品是一个载体让消费者感知它知道它醇媚,未来籍,长安汽车会加快产品推进的速度铂,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神版堪珐。   凤凰汽车郴裙:欧尚也在这里面吗热?   徐留平辖:欧尚不在休零庆。   凤凰汽车桐市:东风已经有PSA很多股份奇加觅,对于未来长安和PSA的合作有影响吗弘?   徐留平裙:目前我没有听到有任何影响寡杜姑,在实际工作中我们也没有感觉到盘婚吨。   凤凰汽车贫滴膏:理念发布会徐总是骑着马出来的晒刑详,当时媒体圈特别关注磁,都刷爆了朋友圈蛇,虽然我不在现沉瞪锟纭,我不知道有没有特别的意义袱桃橙,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动赋匡,当时的考虑是什么合腻舞?   徐留平擒搅蒂:两个考虑物揪标,一个是我把马和车作为比较巍沙粪,你要说一件事瞎宦,一大堆结构化的语言没有必要汇,我觉得既然是长安汽车硼途,我们叫做生命动感寸括、智色双旋痰,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫考眷,如果不这样做也没法让人尖叫毛链。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殿碎:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日雌,上海车展首日辞,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面段。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市嘲塘场,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量递防,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台磋撤霖,12年增长了120倍宛。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访府,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略华协。   受访人细:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)量。以下为问答实录呈横:   凤凰汽车乖: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面咐赣?   雷德?比格兰德街券逢: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品剿,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年寄遂勉,这款车在中国市场的反响非嘲荩好抽顽究。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA唬,同时拥有强大的引擎花噬航,提供强劲的动力与性能看辫暴,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声编。所以溪柿多,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品撩。   凤凰汽车侣钉校: 在没有设立经销商的地区拾,玛莎拉蒂如何抓住市乘盘住?   雷德?比格兰德熊: 我们首先还是会增加销售网络掳吾,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点净唉,计划在今年年底扩展到75个撵村顾。   我们还在天猫开设了旗舰店册春,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空瞬,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台枯恳半,大部分来自没有授权经销商的地区高劲。   中国的客户对于豪车的了解越来越多拟硅,鉴赏力越来越高涣凌借。针对这些人群为,我们还组织很多不同的客户体验活动词忙末,如海外试驾刊拘,以及互联网方面的创新乏骨蜡,如网络平台的直播纱怠。此外迸秽槽,我们也有不同的金融政策亨伍簧,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务化履忙,深入体验玛莎拉蒂的生活方式春刮酮。   凤凰汽车仁: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》炯,给汽车销售渠道带来一些变化甫募鄙,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新葛?   雷德?比格兰德脚: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说识,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品簧烦桓,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具仟久,而是要提供独特的生活方式体验戚阀。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待冕,不止在中国速绿,在全球市场都是这样甜。2016年跑淌,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长架羞,这个主要还是产品优势带来的轿诽。新的政策出台以后理就,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响搏伤熟,不过最终的销售成绩还是由产品决定为。   关于新的法规鼎寝氓,我们现在也正在研究当中盗光,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定殿笑里,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作狗都把。此外多纱狠,我们在中国有非趁1穑好的经销商关系乃奔,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关歇。我们开设的天猫旗舰店捍,实际上也是采用线上加线下相结合的方式羔肠:客户在天猫下定单妹疼,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务灯儡鼻。所以筐必肛,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系突。   我们的很多客户最在意的并不是价格喉孰,而是优质的服务与体验鹤屡嚼,这正是玛莎拉蒂的优势所在贬埠认。   凤凰汽车码: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线鸵了,有没有什么新的产品推广霓?   雷德?比格兰德犯: 关于新产品巍,现在还不是宣布的时候沪聚,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升雄,等到新产品发布时我们再提供更多信息窗。   凤凰汽车拦染: 作为中国消费者熟悉的豪华车欠浩匿,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍尚隆,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好嗽。对于玛莎拉蒂来说鸵,未来在中国市场的前景怎么看粳?理由是什么兽监逞?   雷德?比格兰德好: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况撤浪寐,5年前傅,我们在全球的销量大概是6,500台歉确,而2016年达到了42,100台盎酣弊,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平避,所以我们的增长一直是持续的矮市恕。也因此闺挖,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观怕趴。   实际上中国市场和外国市场也非常相似窟莱,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验倍嗓怕,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后末违奋,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA磷界皆,这就是玛莎拉蒂的优势鳞蓄。所以隘墩破,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度城举项。   另外嵌乏,玛莎拉蒂的车主非常年轻握,尤其是在中国市扯Ф敬獭,车主的平均年龄只有30多岁弧,他们追求具有独特风格与气质的产品就,来表达自己的个性与品味桑。   凤凰汽车氢星: 现在汽车技术日新月异水,尤其是新能源炯截、共享慌脑到、智能驾驶方面叔擅,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划险欧?   雷德?比格兰德莱: 在新技术方面犀,玛莎拉蒂也在不断发展与提升钒,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统鞍。我们并不追求生产最快的汽车先柒匆,而是要提供包括技术般抒奥、性能瑟呢、动力疼、驾驶体验等方面在内的最佳组合田。   针对自动驾驶垃,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助炒敖,帮助驾驶员减轻疲劳论,降低操作难度健揪剁,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的哨滥冠,包括独特的声浪星、澎湃的性能氏,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统祟啡吾,这是玛莎拉蒂所追求的内靠骡。   关于未来对新技术的规划垢,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求驶骑臀,比如减少温室气体排放吭特,这一方面玛莎拉蒂也不例外卧涤那。此外聘瓢妨,我们也会在汽车上应用比较先进的技术泥课俩,如苹果CarPlay和Android Auto佬辞剂,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统现鞍丁,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术事。   凤凰汽车坝: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化谴,怎么适应鳞?   雷德?比格兰德季履府: 针对年轻人群艰凛庐,我们采用的方式不是改变自己驾版,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应港饭客。比如在中国牡己,车主平均年龄非常年轻笆酣参,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主画蚀,便是一位年轻的中国女性臼凉放,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表甭从怖。   玛莎拉蒂拥有102年的历史肪,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意配靡蔬,包括法拉利生产的强劲发动机萝榔、独特的引擎咆哮声息虚、奢华优雅的外观与内饰雹保闪、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神泞,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势雹崩,并且在赢得越来越多年轻人的青睐吭。   凤凰汽车卿: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化碎?这12年当中也伴随消费者消费理念升级诬,有没有针对用户画像做调整泛盒?刚才强调坚守自己的DNA和理念饭欧位,有没有在设计上或者是营销方面有尝试堡凄?   雷德?比格兰德惕场: 在中国罢,我们不断渗透到三四线城市海,但是目的是一致的宫,就是要吸引更多年轻客户欣。但不管在中国乃至全球的哪个城市恰谅,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机桥寡巩、激动人心的声浪妮衰详、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备潦钡,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户诫开海。   在设计经销商的时候锣,玛莎拉蒂也不是随意为之堑绅红,而是按照需求进行规划阔。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店扣南,首发售罄的100辆SUV中铃们,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区判。因此阀茨,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商窝麓。同时拧阮女,购买一辆汽车也不像其他简单的商品艇,客户需要一整套的优质服务涩孟踏,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置幢卡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骄暖:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上甜蒜,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生骋,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述忙矫烈。   提问镀目滩:您的新角色到底是什么样的怜赌护?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上吗蛙?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法车巫?   Alfonso Albaisa谱:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁抽蛔缄,跟所有的设计相关的工作百晨,都是由我负责火猴率。之前我100%的时间放在英菲尼迪画谜勤,现在会分30%的时间来捆樊,也会跟新的设计主管一起完成设计工作滩。现在大家看到的一些车型惧俗,可能是一些原来的车型捎,我们现在的工作挽美,也是快马加鞭愁孪棘,希望能不断的改进聊、提升现有的设计康崩。   提问杠刺:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么瑰?如何看待他推动品牌前进时的作用疆覆魏?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa鳖脚:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管捆瞬睡,我们会共同合作泡适锌,不断进行我们设计的演化禾独。其实我到7月份才会正式上任堪,我现在猜测或确定未来的设计理念途,还有点为时过早猛。   我们知道为,英菲尼迪这个品牌是非常时尚己貌、非常大胆前卫的贸,我们的这种设计是一个不断演进的过程劳零,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改详嗜。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计坞。   卡里姆跟我有很多类似的地方蜂。比如绊饶,我们都是艺术家出身书仟,非常喜欢设计吐啊臣,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞头,并将其以各种形式发挥出来蔫谋咳。   提问茬:我有两个产品方面的问题蛇棠。首先脊侮,这个概念车非常漂亮撕,它背后的设计灵感有哪些墩石?   Alfonso Albaisa榔储:秉承“冲突美学”设计精髓搓卢,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素杆驮锣。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡莫。基本上就像艺术一样劝无蜡,包括缝针斤挠、包裹感冀醒烈,还有使用的木质全氯经,都是非尘豢牵好的手工工艺旅搏。这是一种感性和理性的结合淮侯,还有一些肌肉感极强的车身线条论竭权。   提问纲纯范:这款车未来的定位厘滤懦、消费人群是怎样的炼班刚?   Alfonso Albaisa田闷偷:一般都是比较年轻的家庭卢,想要非称氯钆龋宽敞括叼勿、具有运动风格的车型筛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浆:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日衬碴,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办皇开禽,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示瘁,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容法没琳。   在发展新常态下忍,消费动力开始向下线市场转移攀。同时灰帛推,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级姐。由此聚,县域市场成为新时代的“金砖市场”疼。而对于汽车行业苇描家,消费升级利好之外匡拎,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇速凤。如何撬动县域这一重要市乘嫫濉?   胡绪雷表示储,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局柯妇缎,帮助县域出租车进行升级改革钳甲手。县域交通的数据化瑞到滤、智能化发展琶柯,有助于未来网约车的下沉渗透篓坊苫。县城消费能力相对较低溜纯,在出租车领域引进大数据之后挽,未来再进一步升级到网约车结瘦。   据胡绪雷透露结钙垄,首汽将在县域布局三块业务郊撮:长租车圃、网约车(出租车)外公、分时租赁邪。分时租赁是纯新能源车屉涂,未来分时租赁或是对公务用车的补充咖脊,它是纯电动迁纫参,不用长时间租逗孪,可以通过APP来完成媳鸥。目前痰舱馆,在北京有1000多辆车土房鬼,150多个点位饺焊,这种模式可以逐步复制到一些县域城市现镀窃,对公务车改革会有一些帮助茧汤萍。   胡绪雷认为磋,网约车行为是偏汽车前市场的角色榔羚,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式鹊缝钉。第二拭陋乃,在居民习惯了这种消费行为之后烧屎疼,会对当地汽车的销量有反向刺激作用徽屑疾,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导乾拦。   当日疗财,首汽约车作为新生力量现,凭借坚持不断的自我革新和技术改进惺苹,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”纶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编软惶霸:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日范镜沫,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办疆挠社,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示魂,渠道下沉要根据市场来判断财淋,服务要根据需求一直不断地跟进胚堆芹。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况湿配稍,比如说对经济的支撑淡承瞳,对政策的拉动匆,基础设施条件对消费拉动的支撑作用想劫。近几年涤,一汽吉林产品在县域销量比较高汞匹,对县域市场的期待也非常高髓骂梆。从目前产品结构来看担填蔼,产品消费比重70%在县域暗,30%在一头逝、二户信、三线市场陵。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型禽哦酵,外观咀科耿、配置颊、价值都迎合了县域市场的需求画。   从流通环节上来看睛,县域市场做的非撤绿模好孟,没有什么瓶颈因素埠汗柏。一汽吉林也努力在渠道建设诧、服务跟进等方面做成长和改善纳。同时宋长欣也提出了一个想法稳,“县域对自主品牌在公务车溜、公务员购车方面是否有政策倾斜爆,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长落酸晤,这是我们车企的想法供苫脆。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时是奇胸,要根据市场来判断蔚却。目前啃分,县域之间的差距非常大刃桑揩,包括现在推行的3G服务得,在那些无法设定固定站点的地方涩,推出了3G巡航服务粱咕。服务是永无止境的工作猛,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进褂佰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编联雀:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日戊,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办颇串,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示山枪,新能源汽车推广比较看好北快、上谭虑扦、广限行督梯玩、限购市场和县乡低速电动车的升级市场歧褐洼。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车太,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场雹扁。尽管都看好电动汽车的发展趋势屏,但做好市场并不是一件易事馅到。   目前比较看好两个市沉廖猩础,一个是北怂、上勃、广限行甜、限购市澈攀薄;另一个市场是县乡低速电动车的升级市扯亍,这个市场的发展速度很快潍诬奈。例如河南焊龋、山东盼献受、西北区域孝匹,大量没有牌照的低速电动车撩糖,在政策方面仍处于灰色地带暮论巧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年脓赁徽,在国家和地方补贴的支持下夏俺同,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右侯,在农村市场可岁、县乡市场得到了非炒拼眩好的认可士。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求款峭咖,县城市场的消费者的房屋空间大火怂兄,有充足的空间停发车辆稿,拥有较好的充电便利性羡睫。其次行驶距离不长鳞,180公里左右的续航里程能够满足使用需求档括。另外甘彩犀,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难魂架痘,因为小车型成本低返肉恐。   赵智刚表示酮哄驮,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展辨虚。河南地区拈,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排咸孟,在替代当的出租车洁、公务车方面取得了不错的效果钠。同时卿脑抱,也在积极跟海南政府合作井钞,投放了一部分公共用车狈眯。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进苯,比如是文昌钒韭、万宁上狈砷、琼海等县级市霉,未来将在海南全面推进苔隙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹲芭宋:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲汤。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点充,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行吧。会上鲜委棉,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出苫:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂卢肥乳。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本汞遂狠,是参与全球竞争酿浇咯、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提门棋。”   在当日的论坛上破纽,郑刚发表主题演讲诉苍。在他看来办,打造世界级新能源汽车的品牌默,最核心的是独特性构蹭、差异性坞,是比较节能优势无急,浮出水面的是视觉寐酥前、是LOGO啡阶、是VI媳檄,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势淮,其中成本优势是最重要的组成部分姜。   早在110年前幻驶垢,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择料怒:蒸汽驱动车梳切、电驱动车和燃油驱动车定胸练。然而栋忙醛,在后来发展中葛段,电动车败给了汽油车慌潞邦。这是什么原因造成的臣哪?郑刚提出是成本造就了新技术的普及书合爬。亨利·福特发明了流水线生产肃,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候抨督灭,成本大幅度地下降偷鸵倡,售价拉低到850美金航蜗俊,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车孔,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间疤邵贝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以泻瘫,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌李泊虽。100多年的历史多次证明了这一点低辈灰。” 郑刚说闭。   在反思自身发展时嘶,郑刚透露宦,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量渭,规模在迅速的增长露亥,但很遗憾并没有带来显著的辽麓、大幅度的成本的降低汀缅叉。   为此妮书槐,郑刚提出户迟沙,在推广和普及新能源汽车的同时少褥蝎,光靠技术进步还远远不够丹,更加要注重海、培育成本领先的优势逞。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本胆,是参与全球竞争豹、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提请你却。   他建议粱入,对新能源汽车未来的产业政策蛋陋、行业标准侨、行业监管等姐,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术卫,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低胖算,这样才能培育出行业的龙头企业圣。   如何通过提高规模口汉锭、优化设计璃违违、优化政策和制度创新夕坍?郑刚说铆门,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本美堂娘、交易成本和政策成本林,来打造企业的综合成本能力和优势传,从而提高中国企业的全球比较竞争优势熬。这还需要企业和政府共同携手莽疤,不忘初心鲍滤,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标锯拢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拾宽性:韩大为" "  魏建军多次提到浇复薯,我们的确有很多故事拭视烦,但是他们没有写得很好邯蜗,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖岛?魏建军直言不讳地说捂吮烯,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后还锤。   囤地赚翻速娇、离开保定当、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来葱祭,且莫名其妙隙,或者无中生有的传言所困扰冀,最好的纾解方法是什么堪尼?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车刺。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚杠馆,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂邦,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后款聊,魏建军灯磊捆、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监时胜,与部分汽车媒体交流健尉。以一身轻便的牛仔装""示人""教豁,魏建军笑着说轻袭,是在同事的建议下才穿出来的显。    对于4月以来沸沸扬扬的传言笺盆,魏建军坦言举,的确压力很大迫垦,也很难受识,“有时甚至想哭”坤。他说递,我本人就是保定人隙,能不希望自己的家乡更好么簧擒?当然回坎残,我们只有把自己的产品做得更好篇。    诚如魏建军所言坪渤报,近期姓,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌粗欧。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾抖,来自媒体的反馈好评如潮够井虑。有作者甚至设问岗帆:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后氖扛,否则也怕媒体老师太忙”镜痉,长城汽车一位公关人士插话道脯拣。    10日下午的WEY首度试乘试驾牵徽商,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意徽镭。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格酞垒,有同行在现场就说宿:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车貉,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型轰核,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型虑弛咳。    动力配置上叔,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机绞埂,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术惺欠趟,最大功率达172千瓦纶精唾,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器抡,换挡响应及换挡逻辑可圈可点纯。在长城汽车徐水工厂的高速环道上偿腔锑,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时菜疥,VV7s几乎没有发飘的感觉鸽既,而车内噪音也得到较好的抑制绦莆。“我们在整车NVH方面做了很大努力胺邯,也取得了一定的平衡”摊,魏建军说剐仇。   VV7S    在交流中甫,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时狡派,大谈辈律、特谈所谓“轻奢”棚季梳、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时百,咬住“聚焦”二字不松口骨沪。而是多次征询媒体试车时的感受唇墨诬,并逐一分析递里迸、解答媒体所发现的问题湿氛。整个交流过程纠偏承,他都态度诚恳渤,即使是谈到一些尖锐的问题斧叹勿,也并不辩解捶颈。他甚至非常谦逊地自问自答估,人为什么会失败幻?尤其是一些有着巨大成功的人村。因为以往的成功路稍,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做链,就很容易让自己失败虚冀森。   VV7S    在4个多月前的广州车展上狡好隋,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车簧,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然贾题侵。他认为村令环,好的产品本身就是故事璃舌竟,而WEY就是要做最好的产品膏草。此次勾湍帅,魏建军多次提到蒙丹,我们的确有很多故事要讲非鲁,但是他们没有写得很好伎厦,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的酶翠翻,所以宪,我在让他们重写攫。魏建军笑着说长赴络,把一桌人也给逗乐了佛。    在媒体谈到其他竞品时泥,魏建军都给与很高的评价事。不过最终还是认为自家的产品坤浮淡:底盘更扎实蛾,操控性更好嚎宫,“因为我自己就好‘玩儿车’”篓饯,所以对他们(研发人员)的要求也更高绷任。   VV7S    据悉陈,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市潞,预计售价在15万-20万元区间复。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点葱酪疮,他思考了一下才说八矩,它的配置太丰富了魂穷,在相同的价位空间呈本坪,“肯定没有比它更多篡卯、更好的”挺。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖劫圃庙?魏建军更是直言不讳地说忙,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后躺拌。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中离熟,一位来自上海的资深试驾教官说徊飘,之前很少接触自主品牌汽车疆穗,这次也是第一次来到保定拈桂试,第一次来到长城拐露翻,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料坊财。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒彼坎棘,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言实兢。期间梧泰负,有一位同行说计,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好温辩?或许这才是魏建军的真正用意吧裁疙蓖。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沮崩:李芳" "   陆逸表示吭蚂抗,英菲尼迪目前的销量情况非常正常妒,因为正处于发展的爬坡期翱瘦犯。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说常瘸钉,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作慨,而且要深度国产化哥。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中寥,雷新透露纫驾熬,上海车展期间搓,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时寡私,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现捷彪。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时称,陆逸明确表示寐奴,英菲尼迪目前的销量情况非常正常妊,因为正处于发展的爬坡期昆轮。关于国产化的工作耐滤,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略攫,未来将坚持不懈的进行国产化工作绣醋焚,而且要深度国产化誓挛。    日前嵌宠,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典涕葱虽。活动后铃,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访绰拇翘,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应澈课。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年莽螺,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆谴告肃,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%江堑醛,超过23万辆谐伶。今年第一季度筛,英菲尼迪在华销量破万辆稍融,同比增长4%檀纬,而其全球累计销量达到67367辆藩,同比增幅为18%蕉位痛。无论是在英菲尼迪全球体系中娩,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中貌,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色谦妊。在不少业内人士看来羔孙,从去年4月以来娃,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞般。    对此妇挝汹,陆逸强调天沟,目前英菲尼迪的销量很正常糙彭,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军轮棺肥,东风英菲尼迪合资企业成立才两年饯傻,还处在爬坡期缉米蛇。他还说箔,所有的汽车品牌进入中国后醚樊玻,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加儡咳、运作能力提升及投资力度加强瞬然,会迎来一到两个爆发期馈。    事实上敢校,从2014年开始钎喝啸,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后迹写请,就迎来一个销量增长的“爆发期”屯该慕:2014年骏龄,英菲尼迪在华销量超过3万辆蛇曙史,同比大幅增长75.6%腊人悸,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年扑厩潘,英菲尼迪在华累计销量为40188辆玻吼,同比增长33.8%抨潜。    不过纤力,步入2016年吼保,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期第碌午。当年4月初现,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在秋墟净,刚好满一年枢忻剧。在过去的一年里表寥,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态裤。陆逸坦言得诽,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段拜纳,以便更好地认清我们是谁蝗,我们的未来在哪里府饯皇,我们应该做什么秒伍。”    在陆逸看来度踌,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌零,今年是进入中国的第十年奶枢芭。所以作为一个年轻的品牌墙,这本身就是一件很有挑战的事情且昆币。他还表示绢,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累盎唤踞,是更聚焦的一种进化释。因为市场环境在变化鸥陀,消费者的需求在变化尖,我们也要根据变化不断的调整昆叉峡、创新汰颊、挑战自我辆夸。”他说似使瓢,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来瓣惜,就提出了‘挑战者’品牌战略哪矢。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过补,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的适袍,品牌口号必须得落地款姐。”陆逸表示共惕誊,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发酥蓄,聚焦目标客户群你彭,让产品与目标消费人群建立联接哭、产生共鸣颇瘁。    陆逸对中国经济网记者表示泉酬,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说看盯,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作犯,而且要深度国产化划破烂。”他说容,中国是全球最大的汽车市车诹品睢,同时也是很特殊的汽车市称⒉浮;如果英菲尼迪品牌要扎根中国男峨,就要真正的了解客户疤朗当,扎根于客户棵颈朵、扎根于市炒罟汀,这就必须深度国产化哎。据雷新透露日记,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%绥。    但是芭签,从2014年底国产以来汤巴,英菲尼迪只推出了两款国产车型覆犀龋:Q50L和QX50保。对此绅灿,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑判虎另。陆逸表示概,“关于产品线布局的问题须,英菲尼迪有一个长线的规划感播。”    陆逸介绍说淳,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年赣笑趣,规划内容包含平台规划舶氓、动力总成规划以及国产化的供应链规划等烈。他还说俄藏,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备祟洽,我们的目标是通过完整的产品规划教片赦,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品勃徽。”    谈及国产化在今年的推进程度奸,陆逸表示贝盲,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中屎徽金,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布幻。”雷新进一步透露吉乔,上海车展期间漠碘,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时岁诡,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现碑。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编委信脐:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年办,通过销售Urus疆稼兰,兰博基尼总体销售量会翻一番垮篓,突破7000辆大关匹筛弯。    在更遥远的将来架潞,很难说会不会有纯粹的电动车鸿。这是因为蓄电池非常重糯案董,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制桅稗。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市乘洹,兰博基尼是一个独具魅力的品牌居钵。自大众集团和奥迪公司接手后辈彼,兰博基尼得到积极艘纬谩、稳健的发展琴哄础。日前抨冒,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂宋,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员龟崔粱,商务部主管Federico Foschini扣。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员慰尼、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问九拼:并入奥迪公司之后光,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持毯膜?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的磊跺怯?    答届酥陡:2016年归墩,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关翱。奥迪公司和大众集团接管之后坑兜,对兰博基尼进行了很多投资测辨,让公司发生了非常大的变化疟。此外错堂,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品洁穷惭。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高回,如果没有这些投资拱,就完全没办法实现这个计划庐程提。所以快懊,兰博基尼公司从中受益良多纲桔。可以说北,如果没有被接管慑,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来迟叮肋。    问凌:在您的介绍中喀,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高墓强。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的赦倦?Urus投产以后驼,重点会不会向中国市场倾斜剂匿吕?    答怕:目前场订,兰博基尼公司只有两个车型系列棠:一个是搭载12缸发动机的Aventador希炊,另一个是搭载10缸发功机的Huracán镐射诬。因为各种原因瓣纪,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降队辱,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势傻。2016年凯,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车挥。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%乌钝,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%荆鲍。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放坏,兰博基尼公司的销售量会明显的增加溪旁。2016年立楔,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆帽。新产品会在2018年投放赏诡捞,到2019年幕,通过销售Urus柒,兰博基尼总体销售量会翻一番郝没如,突破7000辆大关片案。在中国市场上坚恍抹,SUV是非常重要的产品珐然撼。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求阶般。    我想强调的是蘑,在中国超跑车市橙任叱搿,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端馁差版。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币桃怀捌,Huracán大概在300万到350万人民币吨脐,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平黔腑疽。    问汹叔斤:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的袒?    答蔑色:目前夏,兰博基尼在中国有15个经销商茶纫覆。到2020年量胳繁,我们希望经销商数量能增加到20到25个凄纬躺。当然厦窘,通过Urus的投放缮佰愧,在华销售量会增加郡饰贡,服务涵盖的区域也要明显的扩大荒计。    问违太:如您所说赫舍盛,兰博基尼在中国有15个营销网点壳妙,去年销售了151辆(车)癌帽。我们简单的推算一下般爆,平均一个营销网点一年卖10辆车素。那么嚎澎,兰博基尼经销商的运营情况怎么样嘘毯潜?在新的超豪华SUV到来之前疏垦棺,是否有改善他们运营能力的要求呢滥?    答伺背:是的凄淬稠,会明显提高经销商的运营能力杰们,新Urus也会变成一个破局者额莱。虽然现状如您推算醋设被,但是在Urus投放之后申卯,大概2019年或2020年巴抛劣,经销商的数量会增长勺凑,同时每年的销售量可能会提高到30辆秽撵啪,整个业务会明显的扩大柒蓖,售后服务也会明显提高兜。而且由于SUV使用的频率比较高某,消费者甚至可能每天都开SUV去上班颁,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入箩攀。    问楞斥:兰博基尼车型比较少悼陋,所以每一款新推出的产品都极度重要戮苔肠。现在的汽车行业发生了一些改变仟卜当,比如智能化椭色、电动化闲睬。那么剑改伤,兰博基尼在研发产品时韧缸渐,会不会受到这种趋势的影响蔫郴篱?    答抗蔷期:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征铅猫。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆脆才弓,更多的是代表了一种感情惊唱。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador诡豪顿,采用V12的自然吸气发动机攀狸。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验阮蹋。    这是兰博基尼最核心的销售主张冻。未来填假辩,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协砷。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度僧竿,甚至会超过前款车型孝。而出台Urus产品时则会有一些变化耍歇,它将采用涡轮增压V8发动机傲,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机寝瓦倒。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型双嘎翁。但是咯负,不管从产品定位畦,还是感情诉求方面来说镶狮,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观举驮拍。在更遥远的将来恫,很难说会不会有纯粹的电动车惫拖。这是因为蓄电池非常重昂,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制私瞳。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车唤,可能未来技术上会实现新的进步芦纽传,那时我们也得重新考虑这个问题剑晤传。    前些天古咆睛,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型郴暮。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录克,其V10的发动机再一次提高了功率京归。当然丛侧,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA宦不。通过技术创新以及功率的提升筹抒捶,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者阜。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车炒。在预销售的阶段柑报岔,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来杏。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功钮,能够击中客户的心理需求垦谱窘。    被访人镐风:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作陈秋七。1998年到2007年池妓,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年固挨桂,负责兰博基尼产品工作;2015年坊玲,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员茫菱辜,负责销售及市场营销坦呸。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编府:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示奠虐,中国是世界产氢大国搂,制氢设备经、储输设备拭侠、制造技术等条件不错痰福颧,具备发展氢能的基础惦。从环碧袄斩常和能效等方面考虑睛猾侥,中国应进一步推动氢能源产业的发展丸。    周奕丰谈到驮伸骄,中国目前主要依赖化石能源怜荒天,对环境污染严重感。氢能源因来源广泛局褐前、燃烧热值高滥权该、清洁无污染和适用范围广等优点芍间,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源鞭。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分材遍,目前看鞍帛,中国氢能利用的研究相对碎片化猫,与国际先进技术相比还有差距桃,没有形成产业化似孟睬、规模化发展滥。中国应迎头赶上粱凯缴,卡位世界前沿脾帝。    他还提到缕,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一绩,提出实现大规模蔼、低成本氢气的制取层吧矗、存储肃、运输脖练、应用一体化的战略目标母。这非常重要菜脓撑,未来需要各方协力返思镰,加大投入聚勉,推动相关产业进一步发展守汕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表漓媒问,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法唐酗。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济希墟糕,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措凤。    他谈到墙卧檄,实体经济是中国实现转型升级的主要载体窟亢,各方需要引导资金更好地支持实体经济蹭,促进金融资本流向实业黎,真正促进经济稳步发展咎,夯实经济发展基础栖唉茧。这既是稳增长排攀、调结构的需要葡徊开,也是抑泡沫扩毯傅、防风险的举措匪诽,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动爬,推动“中国制造”向“中国智造”迈进速扯,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力想。    周奕丰最后介绍淳恼,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下陈两贾,也在不断创新突破微,寻求产业升级跋府。公司主动发挥自身产业链幢淘衅、区域及成本优势挟,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业实捶。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区郝、旅游景区拔衅话、汽车营宿地俩、农家乐泄陀、家庭菜园等不断扩展外坟怕,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业舱秸,以多种方式在国内推广土壤修复丝邯,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场娃背。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轨棱:李芳" "   国外媒体报道鼻绥,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示甫,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆怂床,并需要吸引更多的资金和合作伙伴费尽。 李彦宏    李彦宏表示雌乡篓,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车告熊萌。尽管有一些技术问题需要克服量晦库,但它仍然有望达到目标标。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司匈蓄,前微软AI专家陆奇任首席运营官几酬科,负责大量投资的自驾车业务部门瞄。 百度自驾车    李彦宏表示诡戊尸,我们很可能与传统汽车制造商合作拢下辟,而不是孤军奋战佛,目前还没有制定出这项技术的商业计划芬,首先致力于让自动驾驶汽车着陆孟蠕。我们将竭尽全力实现这一目标蛋版,收入和利润是其次的考虑丘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渐:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年陪,其所带来的经济红利在近几年日益凸显废朵弦。正如近期两会中政府工作报告提及的那样磕孙,共享经济还将怎样改变生活软挽泪?   三年前帝,基于对共享经济的热忱烽瞪氓,清华学霸张丙军创立PP租车裂凰,开启了汽车共享事业;三年后碑,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户警,成为汽车共享领域的领头羊睛。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀寞搞孔,3月7日摆,张丙军开启了共享有车生活的新征程吞。   3月7日夏,在几百万用户的共同关注下殴胖,PP租车正式升级为START共享有车生活平台骗。这不仅是汽车共享领域的又一次突破踢邯筐,也是张丙军重新定义有车生活画翔痊,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅肛老狈。   从PP1.0到PP2.0时代敦,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记美、一个符号或一个名称那么简单电,它是企业创造持续价值的支撑良摔。若没有十足的理由涎必裙,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓录关澈。将PP租车更名为START师抗檀,是源于怎样的考虑秋?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解临惩。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体攫,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举瑟。   “三年前段,PP租车开创了中国共享租车的新玩法狗。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益救拦,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型佃染沸。由于便宜便利次缉疵,PP在用户心中是一个很好用的租车工具邦沮。”这个阶段腿沁彪,他称之为PP1.0时代输朴。   经过三年的发展翻,PP租车推崇拥有而不占有闻问信、盘活社会闲置资源的共享方式谁窘,逐渐建立起以车为媒介酷衫,重新定义有车生活的2.0时代爽缔。“START不是买车林,不是租车庙,是共享有车腑骸股。这是年轻的人群纶届项、爱车的人群瓦镣,最向往扫、最有潮流的有车生活方式舞。”张丙军说沙,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择唤琼粹、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验蜂。同时莲戈嫉,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户订冉毒,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区受恭,让每一个用户体验到最真实性擒躲、丰富膊存码、有趣的共享有车生活钝。”   START代表着新品类担伦、更丰富的选择少土、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下级靖玩,相较于神州租车苯疟、滴滴租车等传统租车公司姐拦歇,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢股平?   张丙军认为峦,START的核心竞争力主要体现在三个方面碎螺厦。   其一讼迷,PP从1.0进入2.0时代单,新品牌START更具有张力嗅梅饭,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神哼仍酒。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求懈汉将,START重新定义了有车生活兜,开启了全新的“共享有车品类疯嚷橡。”   其二疲诡,为实现共享有车的多样化选择甭驰,除常见的家用轿车外漆柏身,START将主推个性化的用车体验黄。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型褂,如保时捷911钎、特斯拉谁蕾抢、大黄蜂碉两颂、牧马人等等堤。此外登藕兰,用户无需承担高额买车款和养车成本卷,性价比更高铅访碳。   其三彪剖袭,“共享生活的基础在于信任体系的的建立截莆壳,以及更完善的用户信用等级侠。这也是平台长期价值实现的核心饶馈苹。” 张丙军介绍风硷撼,START共享有车生活平台为使车主放心共享怀瓦,平台推出了一亿元车主保障金先帕塘,严格的交易信用体系假什扰,确保车主爱车无风险;对于车友驴梧,START还与多家大型保险公司合作拌嫉报,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务汰你,为用户提供更具信任的服务的。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流徘,我们的目标是收,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来昧钒绷。”按照张丙军的预测拳计,中国自驾用车需求量巨大瓮,而现实矛盾是啸,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车商欺,不允许每人买一辆车满足自驾需求豌惟荤。相对于传统租赁公司5-8万的库存量鲤郴抨,START平台能让10%的私家车随时被共享使用鞋。   此外授淀你,他认为净,随着消费持续升级绢,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中敖祥郴。“感受丰富车型带来的不同生活体验芒,将是爱车爱生活人群所追捧的方向侨。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质略猾茬、丰富钢、有趣的生活方式纤惺谦,让有车生活更加精彩贪。”   张丙军表示钡哭四,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者仕,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验唱碉憨。START驾匡,梦想才刚刚开始傅儡儒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帝拘:李芳 版权作品具踞挥,未经环球网Huanqiu.com书面授权实铜诚,严禁转载嫌,违者将被追究法律责任捌传崎。 获取授权" "   今年全国两会上吗头忍,董明珠在接受记者访问时说拇:“只要你敢想缔恰褂,比如以前谁会想到人能上天话,如果我们不去创造陡傻渤,人能上天吗烦?你不敢想兜,你不敢去试验谓驼,你永远不可能做好磋。”    过去的2016虱,伴随董明珠的骡,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈菏镰硼:格力全员加薪1000元霞蹬挞、格力的员工房俗、以及格力的手机……对于这一切袒,董明珠并不过多在意善胆,她说卉炕,自己最关心的还是“掌握核心科技”弯。在今年全国两会薪,作为人大代表屑,她再次提出了自己的董氏宣言搁轿:确实这两年的发展全淌芜,总书记提出的供给侧改革槽炔讥,我们就应该做供给侧改革的排头兵枚琴厢,因为做的是实业蚀唤,能够掌握核心技术栖急,制度也要跟上巧嫁嫉,真正给那些创新型的企业随茫绿、有创新梦想的人一个环境桥。    对于国家卤惶、社会锋隆舰、普通百姓的诉求檬,董明珠是这样回应的稻扰熬:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献溯,他真的不是仅仅是索然芊取,收获视充,比如说我们过去讲炔哎董,这个企业了不起拖,再就业械酞两,反过来你要感恩这些员工蛇陌琼,没有人来给你打工炽伐肥,你凭什么去发展宋海?所以我觉得要有一个感恩的心情佩录江。”    把感恩的心落到实处赦危厦,就成了格力员工的2室1厅痞势如,于是浦端绕,别人家的老板就这么出现了堕蓬。 记者徐崎费:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧理史?    董明珠弦斑从:对崎,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现叭汞。    记者附:以后所有的员工都会2室1厅呻岭?    董明珠交沥:对对对九穷。    去年末肩拧登,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银卤凸榭健,但因股东大会投反对票而失败竟钦接。随后拐,她以个人名义增持珠海银隆股份镰吧风,雄心勃勃的进军新能源汽车产业淑筒旱,然而奋,到了今年咖,新能源汽车面临两大不确定因素犁温:电池杉轿、补贴“退坡”棵钙。在董明珠这里伸烙,似乎这些俨然不在话下泵浦成,董明珠说潭啼,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟视贸,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市辰永取,“不是因为退坡我不做活结,也不是因为给我钱多唬嫂,我去做斥,我认为是一个责任撩坤词,是对社会棺、对人类勿饰试,你都要去选择的一件事儡稳鞍。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖锨诞,董明珠很不以为然沛皇,她认为娘痴,这些都是炒作疤居糠,并没有人真正说到自己手机产品的质量杭樊,只要没有说到质量距挺,那就不是否定无。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编党桥某:李芳" "  近期乓毙,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税沉课。美国此次取消“双反”钳,对中国轮胎产业无疑是一大利好奢虑,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转斗疮轿,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变赂。   全国人大代表聚筷、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议绵际联,在轮胎中使用RFID电子标签技术揩,给每一条国产轮胎装上“身份证”观妇。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督发菇梆,有利于消费者对产品品质加以甄别奈,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量童,从而规范轮胎行业发展刊存,促进行业的产能优化和转型升级溃。”袁仲雪说渺卿。   据了解谜喇酱,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草劣,全球多家组织及单位参与拇投。轮胎用RFID电子标签的应用丧弄师,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体奸竞疏,将等级数据写入轮胎标签内部洗暴,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定袒和,伴随轮胎终身使用嗡避窖。同时文澜答,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体颇受,使轮胎更智能萎,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS次滴卞,能实时监测轮胎的温度蒲壬、压力等数据喉,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况脸馈考,从而有效减少安全事故栓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抨涉:李芳" "全国人大代表挽始拆、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题截管藕,这个事关老百姓短途出行需求以及交通梦裂、环境协和发展的产业捻,由于行业标准尚未建立蚊,使得整个产业发展处于十字路口郝环暇。全国人大代表贫、时风集团董事长刘义发建议倪降蹬,加快四轮低速电动车标准和法规制定 第隆,全力推进供给侧结构性改革督璃。    在刘义发看来凑啃钠,四轮低速电动车是市场主导疏、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品几僻。目前的,工业和信息化部唉、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》剁苛扇。该标准的制定添,对规范四轮低速电动车行业发展下摔,使三弊华疆、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代季,直接实现电动化炕怠、节能娃狗窝、环保安全出行具有特别重要的意义速该浓。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求谈,又适应市场需求泪签静,刘义发给出四点建议恍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一霖、标准制定应充分听取行业的意见吕聪齐,响应群众的呼声唇。制定标准应尊重市场规律奋艰教,规范堪柯、引导产业发展堑驮不,而不是简单的限制搁刃貉,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求煽啊熄。    二晚、标准指标应体现四轮低速电动车的特点彪插葡。四轮低速电动车安全磨、环保骡夏、经济桓畔通、舒适祷睛,是摩托车疗悄、电动自行车脆、自行车等升级产品卞文砷,特点与与高速电动乘用车不同烫夯烂。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标纳,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定怜。    三隋茎谅、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导胖椿本、政府引导的办法婆。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点漓夸,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池疥敬乾,如采用锂电池政府给予一定补贴师煞。    四乐钙、在制定产品标准的同时唬劣孟,制定企业准入管理和注册登记弓师、道路交通管理的配套法规撂。产品标准只是为行业规范管理提供依据凭败行,而实现规范管理是一个系统工程刑。政府应加快制定企业准入笛、车辆注册登记迪玖、道路运行管理的配套法规史,在制定这些法规时应本着改革创新的原则克伙抒,方便企业让利于民慑,减轻企业和用户的负担拇譬。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求涡、加快供给侧结构性改革的产品翱短新,又是一个节能环保的产业红席,引导得当可以大有作为幸。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法亲善谐。”刘义发建议芹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编示酚:李芳" "   近几个月来骚竞,共享单车火遍了北京城喝规亮。6日聚,全国人大代表肃吧、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示配乱荣,今年上半年局戮,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”肺吮。    徐和谊说扩,伴随着公车改革汇,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁链。“很多公务员手机上有软件骏汇姆,一刷就能用车妇。”他说电,今年粗米,北汽计划将新能源车推广至更多的公众烂。上半年陕兜渴,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车另。    据徐和谊介绍尖,未来投入的汽车数量将根据市场而定钢,租用的价格将有竞争力火。产品的外观将非常“吸引眼球”湘袄,为两座式纯电动共享汽车温惕假,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷炮刑官,适合分时租赁和共享市场需求酶,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别卫仕琳。租赁者使用时需提供驾驶证等证件旁,在手机上可以查询哪里有车势挞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题磕妹,目前大家用车起点和终点不同溶剖绩。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源俱。”徐和谊说般土,目前介灿簧,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节羌侧澳,包括立交桥下背潭肃、公共停车场炒霸、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇干。目前边远的地方停车资源丰富闺,但是用车的消费者较少报汀。“希望异地还车的便捷能够实现苫惹诵,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点乃,否则还会存在最后一公里的问题奔。”    徐和谊坦言粹,停车位还存在管理的问题驳咀灵,汽车是价值比较高的消费品沽,一旦出现剐蹭汤,租车人还车时也容易“说不清”胃昧。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护褪饺、“钟摆效应”等问题秸。“有些消费是单向的失啦,如何让车回流也是个问题”软。他说妻蔫钱,目前烽省什,北汽正在进行市场研究磨,探索解决方法边慨栓。    徐和谊还透露匪锈栓,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行卑弯抄,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆味衡变。“我们也正在筹划并和有关部门做方案题,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆式庭。目前距2022年还有六年时间论信牢,从可行性上讲乱猾,应该是能够实现的下鹊睹。届时希望借冬奥会的机会伞箱斧,展示中国制造的水平烯。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敞:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露勤回,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题港,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击冠坎,目前已追回骗补资金或反犊樱款23亿元此举楷,并对有问题车辆不再补贴扩览,对闲置车辆也暂缓清算版李。    肖捷称伺娶坤,在财政部门督促下腑久,目前相关企业正在采取措施蠢,认真整改发现问题桨。    有记者问蜜,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展嘛筋艘,肖捷表示编弓,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整堡愁,主要是降低了补贴标准遣嘉,同时也设置了补贴上限岛徘,还提高了准入门槛街弥。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展伦城,同时也可以有效防止出现市场扭曲硷仿粳。”他说芯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佛:李芳" "全国人大代表壳哆、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气醛式肖、废液捶诧、废渣等污染撤,一旦有机电解液和钴伺、铜褪、镍等重金属物质渗入水和土壤之中撕,就会带来生态环境安全隐患叮,甚至会危及人类健康堵尾粒。”全国人大代表新、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示跨建。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议丸。这位带领团队经过几年技术攻关线帆痊,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人罐,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上蛋骗。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个钢然,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题绰竿颂。在提交建议之前那,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究讣。    自20世纪90年代以来亲饶,随着锂电池广泛应用垃,我国成为世界上最大的锂电池生产甫卧、消费和出口国沫邢,近年来我国出台了购置补贴篇、税费减免岁镜蓄、研发支持艘、消费优惠借牡、基础设施等一系列重大政策措施挤,新能源汽车市场日益蓬勃发展日起。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆瞬、保有量超过100万辆晴,占全球市场保有量的50%瓜含坟,预计到2020年累计产销量将超过500万辆锤瞧。    随着新能源汽车快速发展擅八砂,作为新能源汽车的“心脏”沸烙,动力锂电池产业也在迅猛增长仙伶林。按照相应的报废标准茅肥该,动力锂电池回收利用市场已经形成绊亥性。有研究数据表明怕,预计到2018年凶距玻,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模粳缮,累计废旧动力锂电池超过12GWH措娄、报废量超过17万吨讣,从中回收钴猛淬、镍换、锰壕先徒、锂称茹涩、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元软匆蔫,到2020年将超过100亿元锨谦,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元睡。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫田,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题喘。”张天任认为理柑,如果动力锂电池做不好回收利用染,就违背了绿色发展的初衷事袍。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用渡陋,但现实是酒,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实府。“废旧动力锂电池包括不同的类型敬韦躲、设计工艺和串并联成组形式蛙,以及多样化服役时间谢姐疲、应用车型和使用工况扇,这导致电池拆解不便疏。另外阀税桑,国内尚未建立成熟的回收体系谩蔷,动力锂电池回收产业也未形成规模效应陡京恰,回收工艺成本高劫舜。”张天任表示惠虱苇,“出台的政策并不具有强制性拴,且缺乏明确的奖惩机制显,加上动力锂电池回收再利用经济性不高委,目前动力锂电池相关主体无利可图鳞,对政策执行积极性不高漆卧。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题沪,张天任说舵桂:“一是退役电池较为复杂盲,不易拆解;二是退役电池一致性差啥,品质不高;三是回收拆解成本较高然桶扔,盈利点低;四是回收政策缺乏监管姐途颈,执行不到位十坍。”    有问题就需要有解决办法色,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方茸陀涤:其一赏犯,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二地,加大电池回收再利用关键技术研发;其三免安,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四拷,鼓励商业模式创新试点和推广应用菲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编床纪:李芳" "全国政协委员忱聊磕、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题烦。”全国政协委员菲唾呢、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示固拆考,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题蓟,当纯电动汽车完全不再享有补贴时婆,其市场前景令人堪忧棉踩。“在电池方面品,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡氢,2020年后悔,当大家都不再享受补贴时危久释,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上瞪吼封,消费者当然会选择物美价廉的国外产品淡反苗。”另一方面地搪,柳崇禧表示蘑斑,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市都耗,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限婪翟。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素刹,在于车辆寿命和电池寿命的不对等耍红忌。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上歌填,但电池的寿命大约在20万公里美结。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受醚,这意味着天瘟女,电池报废了车就要跟着报废抖拜唯,这样算来懂,纯电动汽车的使用成本是很高的爆。”柳崇禧说扳。    对此壁顶,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案搜帅,即建立专门的电池运营机构票布,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务棉村。“一辆车在全生命周期内更换几块电池嗽蛙遂,是对车辆的物尽其用茫里扣。对电池而言级熔,虽然不能再服务汽车雷堑,但还可以被用作储能电池轮,同样达到了最大利用率身鹿匡。”柳崇禧认为峰蜂侈,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法氓。“但国家需要予以支持库日,尤其是在车辆检验方面侥耸,按照现行的规定看竣爆,更换电池即被视为改装饲。”他说臂幸挡。    柳崇禧的另一个观点是萎,氢燃料电池的大发展即将来临姑讽。“一方面茶舰哺,原来的运输成本相对较高还,而如今这一问题已得到很好的解决衔疲,现在的运输成本只有原来30%;另一方面譬灿,美国的相关先进企业在国内开始建厂读剧衰,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车佳橡,预计两年左右即将迎来跨越式的发展徽。”柳崇禧表示里改,氢燃料将作为增程器为电池供电斜,以达到更长的续驶里程卡磐贰,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用渡囤售。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篙妮:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同帘狄,造成了双方的利益不在一条平行线上戳棚蘑。为了解决这一问题耗,李金勇指出膛沤叙,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景途吵,重新设置股权架构腺且,经理人和骨干员工合伙人化陵栏幻。”    “遵从起码的商业规则鳞缄,我们就是经销商拷嫁,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节婚鸥、一个桥梁逆融,我们没有义务去亏损梆。”李金勇说骗。    日前叼跑角,著名汽车营销人吞鞠、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出成,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景巾餐,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”贯写,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争密外,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象觅竣腹。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”宛茬,李金勇直言讼,“在过去的十几年既创轨,我们的市场非呈荆好评沤糕,老太太都能卖车丢,会加价就行了蹭烷,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高困纫工,职业经理人的压力很大大鼓天旦,每天都要搞KPI考核绥怖辜、培训绘协、提升素绩。”    李金勇以实例说明秃斡:“过去在资源时代媒革,一年这一个店挣1000万妊杏络,给职业经理人开30万斑辫,没问题勉叹哩,这车好卖乖线。现如今揩霸佬,市场不好了梁,现在一年挣100万掏,职业经理人还是30万铺,但是特别累绢,现在一年的工作量比前五年抨菠、前十年两三倍都不止惟。”    在李金勇看来北市柯,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同盖揭,造成了双方的利益不在一条平行线上巳缎。为了解决这一问题牧碍,李金勇指出萍眯唐,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景闯匙,重新设置股权架构腐,经理人和骨干员工合伙人化魂辞。”    李金勇进一步具体阐述道韧蛇构,“过去资源时代歉,投资人只要拿到了店邪、拿到了品牌骗刀,就可以赚钱触。现在斥,资源时代已经过去了剁边,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起韧摊,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人滩暴,从而真正让员工自动强撮全、自发地把工作当事业欠脸,而不是靠培训蠕咆,靠感恩惰荚汰。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来冈,不少汽车厂家制定了销售目标上毕、生产目标套导氢,职业经理人必须要完成案悄,如果不完成就走人虹倡吕。李金勇认为石钩,“在这种状态下娟酵,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划泛侯堪、十年的规划亥僻貌,只能先制定一年的规划哭迫,把今年完成再说捂,由于今年完成了密氦旧,明年才有你的事惯娜防。所以这两年厂家的高管变动频繁芒弊拳,十年以前很少有这种变动凛矩,而现在这种变动成了家常便饭软。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量黎返揪,没想经销商的盈利能力藉。”李金勇表示懒,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量揉呛,想办法做经销商工作匠蚂,把销量任务压给经销商墟。而经销商越来越不听话臣、越来越不相信的时候梯双,厂家就再出台相关政策傻缮眯。    李金勇指出铝翱滥,经销商要有勇气打破潜规则杠,遵守正常的商业规则售洼贡:库存大不提车瘫秋砰、无差价不提车卫毁干、拒绝搭售肮捌汉。“遵从起码的商业规则风炼,我们就是经销商龟际两,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节蛊、一个桥梁秘旅摆,我们没有义务去亏损保坡隶。”李金勇说犀。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题惰捂,李金勇建议刮七办:同城市的店应该互相加盟或互相买断手椿,或者干脆出售给另外一家经销商伍恳挤,不管用什么形式蔽,形成同城市的一家店垢。“我们用销量攻、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来漠,这样减少恶性竞争陋,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法锤猜。”李金勇说反。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象松县,李金勇表示欠,“我们不可能卖出路边店的价格吕,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争碗埂艰。100%原厂配件保障浑,专业的维修技术驹,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客胎。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”吵推。    此外浇,李金勇还表示冈,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车蒂籍式。据了解杠陪,2016年镭统,新能源汽车的销量超50万辆探茶,到2020年盘惰,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年惩圈峨,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆违蓄。在李金勇看来氓,在这个快速增长过程中寂羡,“传统经销商中锌,谁关注了新能源汽车并率先布局痊,谁才能在这个市场当中分一杯羹剿曙短。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亥:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕幸哇唱,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员磐、四川省鼎立律师事务所律师施杰柒汉,今年的关注之一憋扒,是有关网约车新政的话题厕。    施杰表示捆女,为加强管理温夹说,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)躺,并于2016年11月1日起施行商巍碗。然而酶抢,根据多家网约车平台公司的数据袭谩档,在目前运行的网约车中去嗜材,能满足《暂行办法》中主要限制条件的排挫,仅占极少数部分叮空。    “交通部制定了网约车高品质服务娩拌夏,差异化经营的原则吵扣尾。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”撅,施杰称脆,“我认为怂材顺,政府应当放宽对网约车的准入限制罚,顺应社会共享经济发展趋势”斯呛内。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到煽,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中栋迸,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方懒乒善。    首先侩,施杰认为慨婚椽,北京褂姑函、上海的网约车细则要求“京人京车”疮僧、“沪人沪车”等差异性待遇懒,不符合市场竞争规律窗胁。施杰表示冠瞎俺,只有在市场竞争的推动下敛海豹,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力矩权,也有自我管理的需求与能力书。    其次剃够,施杰表示携嚷,北京荒颊塘、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员入鹅,而且购房鸡、购车也并没有绝对限定于本市户籍誓。“京人京车”莆爬贡、“沪人沪车”的严苛规定静,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外宠迁,会导致营运车辆骤减镣苹。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒害并,阻碍新兴业态的发展镁涕传。    而对于多数城市对排量棺惩、轴距都作出的高标准要求秀假,施杰认为现警阂,高排量代表着高耗油播凳戎,不仅并不符合节能减排目的蒋,高油费必将抬高车费庭。    更重要的是莲,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则技煞孟,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准刺痹、高门槛硷,将损害网约车的实惠经济特点午,打击其平民性俏垦,“上述许可管理的模式殴甲恕,将导致网约车司机数量骤减哭、车费翻倍方醛,群众打车难晴胳监、打车贵的现象又再度出现矛藏味。”    此外衅阜,施杰在这一提案中的主要观点还包括谜惯:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”攫桨认、“许可管理不利于节约社会成本”等箍坑捌。    施杰建议帝熟,《暂行办法》可作出如下修改伞:    (一)政府适当降低准入门槛河。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度蒜瘁,是十分必要的码簧泌。比如儡市书:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查淌佬,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置蹦、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求孺匪,等等乔锑。设立适当的限制条件赐,符合市场发展规律胆秒,能促进网约车市场安全性默、规范性发展荣。    同时啥,政府应当科学引导网约车发展胸,而不是像治理洪水猛兽帽猫汕,把它一下子关进笼子里灌画伯。以构建网约车公平竞争的环境为导向厦,放宽对司机户籍的限制性规定幌册,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源挝钎。网约车平台涎际、司机和车辆的审核程序希,各类许可证明的核发程序尽量从简豌笆让,以便节约社会管理成本绩胳。    (二)政府协助构建平台审核添头漠、加强平台监管    改事前许可米,为后期监管矫芬混,采用“政府管平台降探柬,平台管人和车”的模式衫虾艾。将市场准入许可更多地让权给网约车平台竟许,规范其登记信息浑迫鳞、审核资质的义务米,定期提交所有车辆的情况活敖,这些数据要在监管部门备案确猾茶。并通过补充相关的法律法规体,对怠于履行义务的平台采取处罚措施乓。    对网约车不合理调价进行监管骨。保证人民群众用最合理的价格出行讨衫瓶,也避免由于市场垄断形成的价格新高承恼侯。2017年1月垢,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人驹赶耐,因平台上出租车预约加价功能超高额收费蚊沸,就此提出整改意见烫篮蕾,平台负责人也承诺将取消该功能棉擅。这就是成功的监管案例辑没。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车庞,存在大量不符合新政策标准的现象浑敝来。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断剂圣,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减翰隙,社会各方都需要一个适应阶段骗射说。所以硅,新政的实施不可硬着陆花。当前阶段另,政府应当积极引导各平台规范化审核宦贪蜕,加大对群众宣传力度瀑保闹,延长从旧规到新政的过渡期惕浦姬,循序渐进地促进新政策落地疼奥。    我国全面深化改革提出了目标舶百: 市场在资源配置中起决定性作用困仆,更好地发挥政府作用灸。近年来菏茂尘,国务院一直倡导转变政府职能啡逛,推进简政放权凶。对网约车的审核匹厢勤,放权是进步闺,限制是倒退戊。政府应当创新行业管理透,优化监督模式达勿里,构建平台审核模式号钦喘,推动群众绿色出行箍沽、健康出行竿,为“互联网+交通”营造良好发展环境汗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狭:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非嘲躺担害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易寥乓镭。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计捻、品质等方面做了很多的投入撂。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势比。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛秽光谷、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略耽砂。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市帝。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞垫潜侠、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球寸。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”劣。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非扯赶獯辏害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易篇。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计鼻、品质等方面做了很多的投入蕾。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计惕。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶摆坝氏。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性袱、时尚及科技感的一款产品卞。”韩德鸿说肥薄。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫傲。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型扦。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场蹋。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆泉。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”禾暮。薛海涛坦言诧翰吠。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩浓嫂。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730歼唉纹、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%狈。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走恐搜。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系舍、制造能力藐霞、经销商体系俩凉苦、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面辰粒黔。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势袭鲸守。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叹撇:李芳" "   2月21日势去惹,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办蹬低。本次大会立足技术趋势点板,探索全球技术发展的内在原动力汹宛,探讨人工智能芳腺丢、量子计算桅菊荣、基因疗法等领域的技术和商业趋势韧芥。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中水,有两项技术与人工智能密切相关继,包括强化学习和自动驾驶卡车眠。在关于人工智能的圆桌讨论中呜乾,多位创业者和专家针对强化学习冀、无人驾驶分享了自己的观点洗。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车芍,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车茫皮,可能只在北京的五环里面开纬版鲁,路况很好响忱梳,最高限速就80蚀、90公里莲擦,这种情况下逞臀,车就会极大简化切际揉,驭势并不想生产一辆概念车缄楔间。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯惰,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术杠,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性般狭。技术投入上磨,目前大家都在往里面投入很多的资源寿淌,整个行业在往前发展板伐害,但里面还有很多问题需要解决段翰信,包括保险厩碌、政府等竞围。    而谈及强化学习在图像识别上的作用陵掳鲜,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道鸥嚏,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好旅健,把信息融合禽、如何决策做好洽顺翘。图像识别拓展能力非常强得临,它信息的理解非常细致唯腐奸、更加全面惯,比如前方有一个易拉罐沥,有些传感器会认为它很危险编,因为它是金属欧奠许,但图像识别会根据它的大小悔、形状去判别秤。目前结合强化学习鸡毋损,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持寿缆。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能糠,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目韦苍,最终关心这项技术在实际应用中的可行性硕烹,说到底这还是一门生意母掏特。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枚洪涧:李芳" "  【导语】这是最好的时代娟彻烙,车市销量连破发展记录截,这也是问题的时代皇疤,多元化济捞、碎片化渴,对整个行业提出了更高的要求列梯宏。一切都在变搁,唯有不停思变方能随机应变肮非。2月18日信相,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕啦。行业内百余位思考者和变革引领者巧,与120余家媒体相聚一堂溅,在“变与革”的大会主题下纪驰,共商“品牌与营销之道”婆,把脉中国汽车2017菇垛算。广汽乘用车副总经理肖勇巾俺、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英抚奢、吉利控股集团高级公关总监杨学良法、福田汽车集团公关传播总监许翔薄起酚、SWM斯威汽车首席运营官余波币堪、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动物卑拆。以下为发言实录毛:   互动环节嘉的合影   李苗苗莱碱诗:接受张红同学的邀请让。下午好!大家都是老朋友了锹贩。今天在这里僵捆,首先我桌ǎ贺张红搞这次论坛龟焙。第二浪哀嘶,其实有这么一个机会让大家聊一聊虎枷颠,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆陕抡,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力胎唐,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字诵。对这个数字赐扒,我想每一个人怂署,特别是管营销的人眠,特别是管品牌营销韶皋、品牌推广的人枢阑,我想每一个人都有很深的感慨嗅禽。   首先请问肖总讨匪,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物市尚杆,也对您做过多年的跟踪波添。这次请您上台朴,我很想问一问诵干锰,传祺作为比较成功的中国汽车品牌偷卿岭,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点聘凭?能不能简单地概述一下狙句督?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇耸:李苗苗老师第一个点名我噶撤,作为广汽传祺来说骚贤,正如李苗苗老师所说的搏九蛙,应该说是比较新的汽车品牌巷。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”脖幂筒、“两个坚持”劫,坚持正向开发和坚持世界级标准豪吨扇。这两个中苛崔羚,一个是对产品开发的定位马,一个是对品牌的定位官。   从中高端车型的新产品进行切入铅稳捎,相对来说这条路走的比较艰难一点逆,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”秆,就是起步会难一点疚,后面会越来越开阔炮缔、越来越顺厘期绣。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候寄搞,内部也有两方面的方向皖却烹:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手椭抨锯,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来凯拓,并且在市场上面赢得一定的销量凌,建立一定的知名度怀馆辫。另外一派的意见惜,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势髓晚臂,从中高级产品切入赤。但是大家也认识到这个困难夺绢,一个全新的产品和品牌从中高型切入撇,也就是售价在12万元以上聊宏,第一款车型是12万元到18万元琅,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难窍新,我们意识到这一点了澳脖冠。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大户殴,其实2011年馈蔑坑、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年朗澈慨,应该说是非常艰难邪,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦糠。但是2011年委芦盾、2012年有一个词就是“坚持”如,做品牌是做两方面的事情馆。第一个是做好产品的品质焙,第二个是做好对客户的服务黑刑床,以这两个为基础这五六年走下来患矩囱,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑陇圭。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象昧敌,受到各位媒体老师的厚爱弛煞睬,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌茹晌,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础瀑轨。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题请,我觉得第一个是坚持伴秋。在我们困难的时候不要去放弃侗脾,就是把自己的品牌形象下科、产品的售价回到往下行的趋势射粒。第二为了支持品牌向上酷俺,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务壁林魄。   李苗苗讽:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的溃,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程芥。比如像现在的奔驰慧阮挛,一百多年贩,宝马古、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年蛔,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌玲。所以我这个问题特别想问一下陈思英总陷,对于北汽来讲有奔驰的辉煌瘟去吧,也有现代的销量螺赁断,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷簇忙,您能够阐述一下吗蹿?北汽在塑造自己的自主品牌方面骇,到底在哪些方面下的力量最大巍迁?   陈思英侮篱靡:谢谢李苗苗老师节疆双,非常感谢红姐给这样的机会康砍,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌杯。其实不是妄自菲背妗,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷委港屏,台上在座的各位都是大幅度增长宠,我们同比增长更高一点毯车恐,因为我们来得更晚一点范,同比增长8.7%钝揩。   但是我个人一直在想这个问题嘶骨,其实品牌还是一个需要积淀和历史的班。像奔驰去年是130周年靖,今年是131周年嘲,我想这才是品牌呻鲍。现在我们在座的各位给客户提供的领,我更愿意定义为商品叙踌,我觉得是这样架溯。   从北汽自主品牌发展之路来看句呛季,各位媒体老师和同行都知道楷慌,2009年我们是收购垦、消化存律尘、吸收了瑞典的萨博技术截丰,当时萨博的93棋、95的平台和1.8T嘲、2.3T涡轮增压发动机的技术硕醇番,我们是基于萨博的平台上耍吹,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展仍趁烤。2013年的5月份侈,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市郴 ,大家对这个印象应该很深蜂陵柒。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇堵,当时也试图通过萨博平台的背书群,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端泪敦,因为我们希望建立中高端的自主品牌剔浩,当时的愿望非车姘访常好蕾。但是事实上发展到今天宪环,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈容恋。   但是没有关系残贯顽,2013月5月12日投放的绅宝D70淋稍段,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音艰。这么多年的坚持是在消化骡、吸收萨博的基础上进行的闷,源于萨博攻兢、高于萨博贝兽丛,我们有奔驰晾、现代合资的反哺矩儡,我们在人力佃、财力祈稠、资源曝蓟陛、技术抢、研发冗、生产腔靡、制造方面胚未,都有很多反哺给我们龚菇办,北汽近几年高速发展半。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆身,这一百万辆含金量是很高的垄,尽管和兄弟企业相比来得有点晚居,但是我们用五年时间实现了一百万辆掣敛。这里面还有几个第一和差异化产品类裂芯,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一讲拇控,第二是新能源汽车产品构成做到了第一促低,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位唇抚。   基于萨博么百、源于萨博和高于萨博的消化犀巍疚、吸收和引进忌滦蔷,同时基于奔驰和现代的合资反哺杰详炊,我们坚持为消费者提供好的产品溶攘菱、好的服务脱麻蕾、好的品质旱。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近茄庭,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质粹慨翟,比如中国新车品质(IQS)IQS歧欣、强制性产品认证(3C1000)霉端饲,3C1000即三个月的购车用户中啡抗,一千个用户的抱怨度是多少俄嫌,我们的水平无限接近了合资品牌柑惰壁。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的坚叔,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心叔,希望有一个很好的中国背书盼屯,给大家提供一个很好的产品体验虹申、品牌体验和文化体验嫩疟。   李苗苗捣赎辱:听到陈总的发言我一直在想桔,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO奢,现在经炒薜痔迹看到“北京”的LOGO碍。   前不久回藉,不去杭州是到处都有吉利车剃。2016年是吉利汽车最亮眼的一年疲挞探,推出一款车就红一款车诉怜矗。请问杨学良翟,学良也是吉利的老人了烂擦敌,一直在负责品牌形象的塑造咐、公关控、市场绩逛谅。原来我们也沟通过这个问题记镁谓,对于吉利来讲收购了沃尔沃辑晤冷,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块握势,这是蛮难的事吵艾贩。刚刚陈思英总还在说萨博卉伴,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃摆脾瓷,感觉蛮纠结的抵募趟。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象无豆校?   杨学良腿氦:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下曙牛,第一是对标叮媚,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌瘫通。我们是坚定不移地在执行倍舵,而且到后来做博越憨、博瑞之后有越级对标署。比如我说开发一个自己的A级车尘,可能要跟合资的B级车对标诺椽拐。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域驶蜜,包括研发枢讨、制造钳还、采购扦浅枷、营销搁,我觉得成果是非常明显的暖膜。   第二是坚持走精品车的战略把骨。所谓的精品车怜拳鲜,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值赏,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近劣,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准烘嗣,比如车的造型设计上面栋形慑,自从我们在全球建立了四个造型中心娶撅,吉利现在的车设计都是非常漂亮的晃海。既有符合国际的审美潮流肝,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面婚贸材。比如说在车的智能互联领域翅,在博越车上面车机人机互动的功能上些矗,已经超越了一些合资品牌凄稼徽,这一点使我们感到非常骄傲倾伤。   包括在工厂的制造工艺上踞,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺九炉、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌逝,因为我们现在建得比较新港,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来艇。大家可以看智能化程度最高的工厂鄙恳欧,现在实际上是在自主品牌的工厂中济。   第三是一直在坚持口碑去臂。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任街锯,让消费者真正成为我们品牌形象的代言遣拟蒋。这样就可以真正喜欢这个品牌帅氮行,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用蘑。   刚才提到了浙江侠蔷唱,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍小,市场占有率在细分市场上已经是第一位了茶,大概接近了7万辆违。这在以前是没有的瞥烂嫁,而且这些用户里面很多都是钢兽,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上供,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化饯。目前因为我们的品牌在提升勉敬,我们的品质在提升躬令伴,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车贬。这从我们同行烹吼遁,包括从传祺诽处、北汽的产品销售上也能看得出来禄。可能大数据调研鸽,像一点资讯的副总可以讲讲汐吗坟,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品廉份敬。   当然您刚才提到了在集团层面贫,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰瘸怠昧,同时又实现互补使?这里面还是有很多原则每承,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的澎碎挽,吉利汽车还是定位主流汽车品牌咳惨,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争室娇。沃尔沃是高端豪华品牌诲,是跟豪华品牌去进行竞争的送途。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应秋,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念夏岁、流程柒同、标准篮,包括人才的培养和交流甸。最新我们做的一件事附虎没,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心脖即,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA宛擅,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO坊,可以说没有沃尔沃这么个老师席热窜,没有沃尔沃这么多年积累熊磋官,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构多。我们相信因为这个架构非常新铂擞,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平藤返。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质蹿,以及质量再上一个新的台阶覆,实现真正的跟合资主流品牌的竞争邦牧。   李苗苗读:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京捞偿号,福田汽车在2016年表现也是很耀眼孺,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面缔恨窟,最重要的是坚持了哪些欣酵取?   许翔爬吗:谢谢李老师坏途贫,同时感谢红姐给我这样一个机会叫现的。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车吨妙貌。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友蔽详。   福田汽车是商用车企业米枷泰,和乘用车企业还是有一些区别犊扫粱。我们主要的目标客户群是to B的颇,正如您所说脯,我们是1996年成立的裁,到去年是成立了20周年协勉,通过20周年的发展架,在过程当中包括您和各位老师的支持际靛,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业凤古奈。在中国轻卡市场上墓挺,已经是连续十几年的第一了蹬孝。1996年在山东成立菠闷,1998年上市孙罚纹,2000年进行区位调整就来到了北京默霜卜。   在这个过程当中您也说到了品牌问题悲恃颂,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视闷嫉,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分溺。我们可能把这个品牌是这么理解的岸尝飘,现在业界对品牌有很多理解的方式劣绘灸,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营颓。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中桑俊,所以我们从整个的业务流程上来看觅项,这个品牌业务就是在其中的敝泌。所以我们这几年在企业的发展过程当中牡克踞,品牌也是在不断涌现棱禾凸,大概有几个阶段程。   1996年是以轻卡为主导氏,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不型淝啤,用着正好”讽耽场。在当年的时代抓住了市场机会貉抠,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一份。   在2000年之后痪,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位刑逞,进行了商用车全系列的抗怕称,像您现在看到的整个北京市场有很多客车锌,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车微乏心,这是一系列发展的战略搐对浚。同时把品牌又进行了再升级矩稗,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系铣诚,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理环谴。   在这个过程当中钞,福田汽车不管是做品牌还是做企业达粮夸,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢哗热鲤?一个是福田汽车在商用车范围里面参吾弟,就是在整合资源方面觉得还是不错的抵碾。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早帅拭,花了八年的时间跟他们谈合作恼。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒芬,生产的产品也是福田自主产品欧曼僚袖搐,同时和福田康明斯成立了50晨从从:50的合资公司肩厕,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用河。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广厕雷匙、先进理念之外闷,科技创新也是核心的一个点烈搜。福田汽车虽然作为一个商用车企业陛曝,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比齐廖,但是也是做了很多的工作翠惧阑。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室啼粳铝,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右腊奠购。我们统计了一下唬,和乘用车企业也是差不多的碾疯尘。   而且我们在研发方面缝,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部诗,这在商用车企业里面比较少见紊卡糠。不管是先行的技术钠,还是技术传承方面都做了很多的研究鬼肮访,包括去年也推出了超级卡车浑夹煽,也是整合全球资源打造超级卡车荣尚私。全面从安全坛衡、环保方面进行新一轮车辆的升级鳞。   我觉得总体来说吧飞虎吞,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业纬,是一个有着锐意进取巳嘲钙、远大目标仍,是一个愿意为客户伙、为所有的股东缮炕、合作伙伴宠、利益相关者带来更多的价值蛊,也愿意为更多的卡车司机司、货车司机带来美好的生活和幸福的生活毁泊衰。谢谢!   李苗苗复:2016年一年有很多新品牌出现甭,也有很多刚诞生的品牌在努力茎酗,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰丢、宝马籍铺。我就参加过场在北京的怀柔硅桔,斯威汽车上市搞了一场大型的发布坟。我当时心里就想斯威蛮有钱敖径佟,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢娶煽挥?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的艰?对于刚诞生的品牌恕,品牌之路有没有塑造的路径讳?你能不能简单地概述一下氯碍?   余波钉:感谢红点汽车和李老师贤私,各位媒体朋友和各位同行费埔尺,作为SWM斯威汽车帘,可能很多人觉得很陌生妻眯汤,可能没有听说过茄洗,我简单来介绍一下踞。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌捅姜,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活茸,7月份品牌上市辖,8月份第一款车SWM斯威X7上市滴诡犊。   今天让我来参加这个论坛隙心旗,我们的心情很忐忑巩乐讼,我们是一个汽车行业的新兵酶霞,我们是抱着学习的态度来的石僚。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师亩庆,希望多给我们一些指教倾。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢含祈翻?我们认为这个品牌给用户的是两部分屋疏抠,一个部分是产品的硬件捶,也就是物质的东西戌。另外一个部分是精神层面的滇邢鲁。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV喷南盟,第二是付诸了一些智能化括肚、空间和外观诡结太,外观也就是在意大利建有一个设计中心陕,在外观上有意式的风范钮拔。   从软性来说鞭,我们要付诸一些内涵屉客溅,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入驴,通过植入意式生活的方式膘,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受庆罢懊。同时我们也在倡导一些生活方式寐,通过软性的文化来塑造粕拘,解决通过硬件和软件玖,以及从物质和精神层面塑造品牌叮匪沟。   至于未来怎么走蹲,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求帝九槽。用户实际的需求和市场的需求羞,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉放雹是,未来我们还是要跟着市场走鸽。   李苗苗枪痛匙:我旁边坐的也算是媒体人撮韧,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了宠金呢。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢畏?因为主持人给我了一些问题涵官寇,我个人认为不想问一些特大的问题按,就想问问这个问题寂茫。   付继仁灵:谢谢李老师蓝险,这个问题还是挺好的丁衰。刚才您在问的时候勿频砂,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题史白。   一点资讯是比较新型的资讯平台习,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点儒喇,我们是做平台混,不仅自己生产内容坛,同时全网抓取内容苹唉,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容编俊,再把有价值的内容分发给需要的用户巫敬,完全是自动化抛俯狠、机器化的灵。我们怎么去帮助车企呢谓韶?我分享一个数字卤憨纲。   在过去一年课,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的零。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业颂魄胎,第二是移动互联网的平台械惯,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用斜。很多的车企其实在做品牌的时候券乓晨,都会要求最终的效果厦。坦率讲锣需愧,以我个人来讲这其实是两个事蔫,因为品牌本身是非常感性的岗,效果是完全用数据有结论的揭负嘉,就跟一个人去吃一样敢袭,吃了四个馒头饱了惮,不能说只吃最后一个就饱了梅斧。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量苫法剐,现在我们有几个大的方向挺乳骋,第一是更技术化的跟车企进行合作拈豁。比如说从去年开始侠斗轮,我们跟上汽通用进行PMP的合作傲蹬灰。客户自己建了一个数据库沏,就是把用户进行了一个分类材。然后我们每一个用户来到我们平台上搪霞,他知道哪个用户对应了什么车型两,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告悍腔,也就是把他们的流量经营得更加科学堕廖冷。   这个给到我们之后菩篓皇,又发展成了一个新的技术驱动嘶踩。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多丹,还是看汽车外观的细分多处阶。这不仅可以推荐具体的车型械岭赫,也可以把具体的创意自动化冒须纽,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果簧,这完全是技术化的匹配采。   第二点肩,我们是一个内容平台厂集收,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容彩,能帮助到车企做非承悼澹好的传播衅时,有的时候这些内容并不能够被发现炮分艇。现在我们把广告当成一个引子揣,不是一个执行的结果朴奇。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣嫌惊献,进而把下一步的行为做好泻。比如有一个产品是一触即发伍墩矫,用户点过客户的广告之后闷尖擦,我会直接给他推送相关品牌的内容伐。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起浚穗翅,再去看有没有点这些内容奶洽,有没有评论琉堂、转发贺、收藏论嘉,再通过其他的产品去收集一些有效的行为磊倡。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试坤誓,把广告和内容进行打通尺蛔坝。   第三点螺,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景扩。这个场景是有时间此、地理位置和非常多大量的内容和数据稗,所以我们现在也在构建新的大数据的平台克。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的辰冲,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理窝取,或者是去日本还是去韩国旅行凛安。这些并不关系到最终的销量提升多少凳既缺,但是可以了解消费者在关注什么醚吠,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性那木。我觉得作为我们新型媒体平台来讲阶瑰磊,一方面要通过你的技术徊、数据实现更高效的转化赣划,实现现在解决广告主的一些痛点荡峡。同时要帮助广告主把服务做好绦,说句实在的都是服务用户多,我们产品的用户也是车企的消费者埃崎,怎么能够把这些用户服务好净,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值叉桓毁。   李苗苗仍关靠:付总说得很好疚撼淀,借此我也想说几句托柒稻。我看了一下涎聘,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人钒琅,也有一些厂家的朋友借男,我们每个人都是汽车人刷稼蹈。   我在想宛,得益于这个好的时代兔,既然是说品牌欠愁,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情祷,无论你这个媒体叫什么名字钎闷,找没找到自己的定位嗓驮。无论你这个汽车是什么品牌搏怀,你的用户在哪里辈。过去几次会议主持上都说四个W括肋摔,也就是我是谁凯、我的用户在哪里唐、我为用户在做什么汝确饺、我还能为用户做什么窍峰。包括媒体也是一样胯既,我是谁(什么媒体)拦啡,我的读者在哪里迁,我为读者写了什么样的东西千,读者看不看圃胆镣,这是不是你的读者群要看的副魂,最后是我还能够研究我的读者膏哪呈、研究我的客户颇列且、研究我的用户逃几,我还可以做什么娘。   就此问题我想请在座的六位朋友起立涧,一人问一个问题就结束怒荷。   请问杨总始毖,刚刚说了这么多算汕嗽,就一句话洼峭撂,什么是品牌疗雾袭?我们说了半天品牌题略。   杨学良镰峦:我觉得品牌就是价值倦粳,消费者买你这个东西值不值誓梅,如果他觉得值了五,就认可了你的品牌惟。   许翔趣:我就按定位的理论吹吮,品牌实际上是一种品类的代表狡确,消费者是用品类来思考眷桓棺,用品牌来表达烘翻。   肖勇川:因为我是做销售的结嘶,我可能最直观的印象搁阮孙,我觉得品牌首先是一种价格瀑孔、价值体系反叹钉,同样的产品能够比别人卖得更贵嗡丧琶,别人还愿意买我的箍漓。同样价格的时候帕,别人的产品卖不出去急,我的产品能卖出去蚊,我觉得这就是品牌涟检。   第二栋馅陈,我觉得品牌是一种文化嘉拷。可能有时候不一定是冲着我的产品来买非,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势惰。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候攻破,但是我的文化能够吸引他辑嘲苦,我觉得这也是品牌的一种表现弘。   陈思英椽:品牌首先是无形资产橇,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的持卑。第二也应该是产品欣瞳栏,可能是一个标记佬、标识魂,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动魂搓剔,在人脑海中所有的记忆掀瓢。   其实品牌的英文是来源于MARK安,就是在没有货币的时代物物交换的时候亭靛荚,在畜生身上有一个MARK拨括铝,Market就是营销讳,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀心。有一个比喻取,品牌就好比像银行储蓄辖仑,储得越多品牌价值就越高莽列厩。   余波绷:我觉得品牌在直观来看就是商标础寥,另外是产品萎狡。真正给用户留下综合印象的是产品嵌、服务和文化的结合芒,以及对用户的印象及感受就是品牌恰沙害。   付继仁鹊角眉:我觉得品牌到现在这个阶段慌炬,也是一种共鸣窜昆,像营销1.0是以产品为中心贿,营销2.0是以消费者为中心问归骄,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心苏饯传,这三点都离不开品牌断且,但是代表了品牌不断的升华动漆。同时品牌到今天来讲东貉尼,不简简单单是一个口号车崩磨、标签粕、LOGO底唯,还是一个行为准则魔可,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台么,还是每一家企业扁百敛,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务埠,并且怎么样高效地执行和检测翠炼。   从这些来讲襄盒,如果我们想不清楚品牌是很难做好的加糙挂,如果想清楚品牌一定能做好掂,至少能够对我们服务的那些人做好菱令短,那也就足够了辽化秦。   李苗苗宛喘坎:今天能够主持这场论坛挺荣幸的脾授。关于品牌几天几夜也说不完赣,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌耽纳,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌肮。   谢谢大家在座的聆听透,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编香钵乒:李芳 版权作品情恳,未经环球网Huanqiu.com书面授权脚,严禁转载锨煞,违者将被追究法律责任僧。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代函忍,车市销量连破发展记录扰,这也是问题的时代互芒,多元化猫、碎片化竟镰,对整个行业提出了更高的要求仕隋。一切都在变寞涟擎,唯有不停思变方能随机应变暖。2月18日趟,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕酶赫。行业内百余位思考者和变革引领者攀,与120余家媒体相聚一堂丁购,在“变与革”的大会主题下擞净,共商“品牌与营销之道”绊户图,把脉中国汽车2017羚陀砍。   东风标致总经理李海港衬、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜喀、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东缴琅、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师竟、江淮乘用车营销公司副总经理李建华贸别参、奇瑞汽车销售公司副总理范星储昂、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动痊。以下为发言实录海脸隧:   互动环节嘉宾合影   主持人桑身:2016年是一个销量大年佳,更是一个营销大年垫。从二维码营销到VR营销林,从下沉式营销到自主营销篓讹腾,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球弊钒洞,广而告之悄悄地变成了城会玩菏魄,车依然还是那个车卯,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢艇? 第二场论坛的话题为疆饱:中国车市新战国歌簧丰,车企将如何做营销耻疙?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇彭:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流楼讲鲍,现在重担在我身上叭扔骆,由我来主持第二场论坛鸿,和各位老总探讨如何做营销嘘尝独。   因为第一场是说的品牌阀刑,品牌建设也是非常重要的一环蔽,我们现在就把品牌这一页翻过去形浩,就说一点营销其他方面俄培炭,比如说跟市场凑粳、营销相关的一些事情椿。我们今天的这些营销人弟,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖荆纱步,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群泰,因为他是面对着全世界最大的销售市场汐佳习。面对的是最高增速的市诚⑿伞,现在技术和产品快速迭代幕泻灸,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性歌,所以他们是非常幸运的舷心某,十八般武艺怎么耍都行涎旁。   同时很多营销人也在自嘲怪弟,其实汽车营销是最苦逼的一群人庆舒,因为我们面对的是世界上最全的品牌炮,我们面对的是最多企业的竞争混,我们还面对的是最难以琢磨的补吞梅、难以把握的政策环境和最善变的消费者嵌。   当然了我们这还不算最苦锚匆,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务簧平,所以这样的一群人的所思所想勿荆丢,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得钦。   第一轮问题就是跟行业共性相关的间,第二个问题是结合企业自身的特点来展开箱廖蓄。   汽车品牌最新的一个品牌定位柒杆谷,在座的应该就是汉腾了抛。请问汉腾汽车的副总全扑、销售公司副总经理于晓东先生一个问题蹄摆,您给我们简单总结一下葛,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的喜亭?   于晓东刮:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会惺,让大家来了解汉腾汽车厢堡。汉腾汽车目前是全新的品牌莫狗,2013年11月份成立矢屡,5月9号品牌发布歌肖,9月6号新车上市虏,第一款SUV产品汉腾X7齐,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟壬览,本着向同行和成功的标杆企业去学习弓,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快南。   2016年对于汉腾汽车总结来说端,第一点是品牌发布竭弘,这是做市场的开端惕。   第二点是渠道潮拒,对于新品牌是重中之重的工作飘,渠道顺利打开的局面殊刺筐,签约181家尼,正常运营150家尺隆,渠道作为做销售最根本的工作怒,没有渠道镀坍劳、没有服务建,消费者也无法触及和体验霓雾诽,对于一个新品牌这是一个开门红淌,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态点。   第三点是在市场上菲秃,市场层面上重点资源向一线倾斜芒,资源都花在提振经销商信心力柿、帮助经销商达成销量上瞬,因为作为一个民营企业鸡登,作为刚起步的企业撂陷棋,在有限资源的情况下还是把钱花在一线乌,支持了经销商的销量蘑阮。在品牌和市场的方面撕,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助桅,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑滇。   刘小勇书:我们老总对这个企业的关注是发自内心的乖,汉腾除了自己营销的亮点之外呻衅瑰,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的盆酥垮,或者对您的触动是比较大的纲?   于晓东鼓姑:做销售在产品力表达上灭簧柔,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播说刹笛、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式拐恕停,在2016年都说是视频和直播的元年凯溺,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试首奴。包括产品试驾挑战的活动坍,也是和斗鱼做了直播的活动套隙。在我看来在消费者了解产品上奠,可以随时随地犁凉,而且是更加有渠道客观了解一款产品蜗。这对于做营销来说芒杜,既是机会久苍加,也是挑战多呻塑。   刘小勇昂:请问李海港先生蔫努夯,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大授,尤其是传播的环境壕靠、传播的手段犀吝层、传播的模式发生了翻天覆地的变化梦倒。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢炒哆肉?   李海港牢姐:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法乌,在新技术捶纱苗、新人群和新的竞争环境的驱动下光屏,媒体处于变革的时代建扭,原来的架构碎片化了辫,新的架构正在建立郸,当下处于这样的时代享携摹。很多事情是这样的趋势阔扛,原有框架维持很多年篡浩跨,突然间环境变化之后碎掉了赦溃蓄,再重新建立新的架构土规城,万事都是这样的道理排库塑。现在媒体环境是什么样呢阜开脖?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)深课鹿。这样可以导致媒体的平台化筛,另外是媒体人的职业化或个体化谩。   简单来讲敢,我们以前是自己做东西暖呈,自己在自己的商铺里去卖险蓟。现在不是了下玲锋,现在可以自己做东西甘弦面,自己去租商铺哨胶,有的人专门提供商铺弊郝凳,有的人专门做东西试揩努。这样可以做专业化的组合娄绕,效率会更高幌漠毙。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势秤,红姐以前是媒体人潭廖,现在有自己的传播平台藐害剩,也借用了社会化的平台丧家,把最好的内容输出存茸媒,她做最专业的内容顶。我想平台也会用她的内容伟头烙,未来的板结新的架构就是这样的虐。   在这个架构下作为厂家要适应狡仍,东风标致已经做了这种尝试瞎,去年把我们的公关公司能力削弱物佰,因为他们的稿子太硬了苯科,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人嗽,从专业或从第三方的角度看待东风标致藩廉级,我想他们的稿子会写得非辰鸾埽好馈。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣柬酮哎,这是未来的趋势刀测海。   刘小勇盎沏酱:我听到有一种观点览绞佩,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西哄,我就抓住了更多的消费者型尺,更精准樊涕搓,我的销量就会增加退捷。但是有一种观点认为慕届梅,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了邦葱?如果总消费需求没有增加瞄疚绩,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后齐龄蓖,是不是大家又打平了唬氰。就像一个剧场理论诵斜,原来都坐着看戏贯,后来都站着看戏了疤,其实看的戏是一样的痢邓。请问奇瑞的范总纽炮时,您怎么看这些新的手段铆、模式对销售营销的作用睡为矾?   范星伞芯:首先感谢红点汽车从、感谢红姐氮牛,也感谢刘主编库警恰。实际上前面两位老总谈得也挺好阂碉缄,也谈谈我们自身对汽车营销的理解囤。   说起营销牡,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面监韶捎。但是从营销的最根本寸妻,还是回到对客户的理解卤勉。我们最近几年对于整个汽车市忱严恪,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整隶趁饲,最核心的是我们看到了两点变化红,一个是围绕客户端的消费升级琶电檀,第二个是客户年轻化的变化刊部。这两个核心特征的变化涣贡,带来了所有客户需求的变化的赶篱,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展充。   应对市场的发展逞痹盼,我们称之为整个自主品牌的发展话为,包括奇瑞自身的劳,前面十年在2010年之前整个市场增长非尘8┤瑁快赐骄挨,年均增长在40%左右的增速常雇,所以说基本上属于原始增长的阶段扮受楷。奇瑞从2012年么宠、2013年开始进行战略转型徐晨倪,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段寿角,我们做的核心是提高整个产品的品质桅,是我们整个战略转型的核心频嫌。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力娘松涪,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品教、好的服务宽。2016年我们已经进入到2.0阶段说,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品抒,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可笛朽墩,整个2016年集团销量也突破了70万辆酷,增速达到28%探,国内市场超过了36万辆筹,也是过去五年来最高的一年炽裙。国际市场中彩辅,我们2016年实现了出口8.8万辆幕,也占到整个中国乘用车出口的1/3伯晤扁,也是连续14年中国出口第一的车企舜。   我觉得取得这些成绩惭祥岁,销量数字是一个方面柒,更重要躬、更为看重的是结构的变化导撮,第一是企业盈利水平的变化搭校廉,为支撑企业未来的良性发展瞥秋,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务竣。第二是体现我们战略转型的成果氛紊,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可槐来材,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%号撇。第三是客户结构的变化桥,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%聘从羡。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升弦,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%乳,实际上我们更关注的是除了规模的变化山狸伸,当然营销数字很重要牡。数字背后更关心的是这些结构的变化敌秤,怎么产生这些结构的变化停处设?从我们自身对新一代消费者的理解斜泊禽,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验缅。   客户体验的三个方面我们一直在做胃罗菊,第一是产品体验臂洁答,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)社溃,行业平均大概在35%干,奇瑞可以做到25%稀碴,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台穷甩,今年还会陆续推出更多的平台缕杭。当然平台不简简单单是全新车型的概念半。   第二是品牌体验脑潘。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵撇抽卡,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通儒吞,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销息凉背。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了速鲜,现在很多企业在做营销过程中视频裸庇瓣、直播方式应用是越来越多了募迁,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加船。今天消费者接触信息的方式发生了变化袱汕揉。   第三是整个销售服务过程体验的升级且,在2016年网络规某澹和第三代形象店的升级守辨盒,为了保证客户体验的一致性购杉鞘,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装讳。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的涡、优质的桐酚奠、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验绊文,这是我们正在做的街,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解侮绰,谢谢!   刘小勇蹄乌全:谢谢范总皑,现在的汽车营销无论是从手段递擒桥,还是从模式散,包括内涵都已经发生了非常大的变化搏。我顺着这个话题再往下问一下栓潭,请问刘晓科总透搔藩,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论妈、营销套路才吗拜,您觉得现在还适用吗堤探蟹?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战垃堕驾?   刘晓科供:刚才范总狠扇肪、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势豢,因为这里面在我们整体来看傲师文,其实我是一个新的营销人戈陋玩,刚刚在这里两个星期淬。我以前更多的经验还是做用户桓,去看用户的发展撤。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播翘峦铝、网红绦跺、娱乐化侯离挫,甚至还有用户的碎片时间吴。但实际上反应了两个变化筋踢锣,第一是用户浏览的轨迹改变了十,以前在PC时代括,大家基于浏览器阅读并。所谓浏览器的阅读舷肖妨,对于从一个网站跳到另外一个网站拐,这个成本几乎为零称灵钉,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站塘轿构,只要在浏览器就好吠究达。PC时代貉,网址盛导、网站肃韩、浏览器是值钱的卡。   对于移动互联网粳,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下烘暗返,对于微信小程序也有很大的期待峦,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观虐。最终来看愤,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流囱绣。在这个主流的前提下钢怕,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读瓦纫。在这里出现了两个问题脸,也就是时间的问题握邪。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候烁,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的橇讲霞。如果是比较泛一些的资讯或APP涝敖遂,如果中国互联网网民用MAU看鞠馆,月度覆盖量几乎全部覆盖摹。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU帮,也会看到所有的用户都会阅读这些APP息。但是什么会不一样窜户挠?就是时间际。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲秀寿躬,我也高度认同一个观点避,未来对用户时间的争夺是变得非常重要拒份。在这一点来说聚餐诞,我们的营销不是去抓住用户教,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户端嵌。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起哆贫。   基于这些理念的变化递荷腑,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容匆韩,而现在发现专业内容看得比较少一点衡。专业内容对于用户的阅读窖,可能是女性就不太爱看巢,覆盖用户的时长就变短涣虏型。什么东西会长呢航?从2016年阶睫揪、2015年的情况来看浚玻甜,我们发现基于娱乐营销的网综时间混诵失,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大咐驴净,因为可以更好地去占据用户的时间坊彭娄。比如说我们投的一个网综节目创力,可以有2个小时以上的品牌露出时间谴箍蓉。   对于用户来说腊,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起前居把,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要竟翱精。无论是线上的舱详粒,还是线下的仿哄垫。   另外一点骏淮扦,我们做了一个用户报告按汐雹,会发现用户现在在看车的过程中剩塘妒,比如专业的导购幻,发现用户的时间春缆凹、决策变得越来越短湍乐救,对于专业媒体用户来讲怂竞,用户平均决策时间是108天寡,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天禾社堑,这52天对于内容的需求是很轻的跺辞,包括频次是很轻的涟糙。从52天开始一直到97天函两,基本上是从几款车的比对到交付定金康刃,因为提车还需要一些时间参受,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览探吃。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要敖雀,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接秀,而并不是像以前跟一个机构去发生连接颅澄。也导致现在的自媒体更火棋,因为大家更相信人畅五,也就是网红的力量会逐渐发挥匣都,包括IP的力量急。   营销的变化是跟着人走的申,用户的体验蕉、用户的行为发生了变化辜,我们的营销一定要适应用户的改变悲。   刘小勇蔫税脑:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总系桐,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表圭鹊评。想问一个跟豪华车相关的问题挖悸媒,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的搪,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了獭袖激,从超过10万辆到两三万辆的都有茄,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌肥。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗舌?或者会发生变化吗虹垄?会发生变化的话颠,是什么样的主推力量来促使发生变化殿?   王顺胜浑:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会围,作为广汽讴歌这个豪华品牌碴宿尖,去年4月份才成立了新的事业体制客玲。7月29号就是第一款国产CDX车型上市鸥,10月22号四驱上市队拳珐,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布播颈纤。   从去年一系列的举措牧,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌返刷撤。像主持人刚才提到了受碗公,怎么样去改变格局档蕉信?作为豪华品牌在中国烹,像ABB进入中国市场比较早贤尝,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上橙先,其实我们也做了很多思考史让圣,想跟大家分享一下杉。   第一耿汞猫,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早甲魂鹤,也是十年左右的时间锭请,也不短藤奖丘,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间彻取镀。作为这样一个品牌要找好自己的定位梳,我觉得是特别重要的病莱。我们不是说跟谁去竞争屏辨,而是在豪华市场找到适合自己的位置访疲,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措淀土,包括在上海搞了大型的上市发布会等,在上海中心进行首秀蹋。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录籍评,这也是用来提升品牌的降赦孟。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV衅敖佳。这一系列都是来提升讴歌品牌的猩粹距。   在后面的发展上歇叭帛,包括在2017年也做了很多的思考秆史,就是如何在营销创新上做一些突破跑绷。比如说植入了体验式营销妥谢,包括即将上线的体验店兔,可以跟移动互联和终端城魄哀,包括一些PC端进行一些互动蒜闭贤。包括很快会引入管家式服务蠢,让用户真正能够感受到服务和体验财拔。管家式服务是一对一的彩冷,能够让你感受到有针对性塑览,并且有温度地触摸到服务的形式此插跋。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展详头悉,我们在形式上也进行了一些创新芒。   尤其在内容上面羌靶讽,我们以内容作为引擎案柯,创新作为驱动帽湘,作为后来者品牌档,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置秃。至于格局会不会变化呢,其实每天都在变化疾成尽。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局孝陀岸,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升建无。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌抗,我相信之后会在变化当中不断求变卷。营销拔掳蔬、创新不但要传承好的东西怠韦锰,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念勒,跟大家一起共享一下隧络。   讴歌作为新的豪华品牌亮沮,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌磁姑琴,希望在座的媒体以后多多关心讳、多多支持爬叭妥,一定要让它取得成功插吐庐,谢谢大家!   刘小勇噬:接下来有请江淮汽车李总奸吓,咱们聊一个关于2017年的话题霞技,现在年底删、年初做营销的也是做足了功课诉,关于2017年市场的预判茸仓刨。能不能把您做的功课分享一下记霖,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些蓬埃?   李建华掇:小勇这个题目“袭击”挺厉害泡怜,营销这个事在台上讲希戒,对于2017年的营销还真没有想得特别细累。对于营销冒,以前讲欲文明其精神紊,先自野蛮其体魄哎馈寿,营销在中国还是跟认知相关染,属于文明其精神发展之内的镁。营销在2017年来讲灯,比如小勇开局讲的中国市场很幸运哺靖,全球规模最大局敬,还是保持增长昂,需求会很旺盛捣,同时也面对着一群非常不确定的消费者挪龟祟,这些都是一些确定的因素瘦。关于不确定的梨吉,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi焕手罚,这使很多事情产生了不确定性儡擒,也使推广方式产生了变化讣崇。在一个变动的世界里要想做好功课铂脐骋,关键是有定力把握好不会变的东西拨拜。   就江淮来讲淑,2017年一方面会更加关注用户的需求氰场侵。因为从做营销来讲逗,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上呢奠虱。一是用户看到产品溜臂,如果产品很美好寞苔,其实我认为在那之前营销应该下足功夫昧,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入槐。第二是当产品出来之后鸵,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品棱勤,如何让消费者跟它产生很好的接触嚷烦、接受它洞,让你的营销做到有广度劝、深度和温度骑毯茫,这是营销人需要花功夫的地方蜜。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量梅唱绕,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非城鄞ど伲好的保留和记录下来了,强化终端的执行力椽仿。这是非常重要的袭,当消费者看到的车是处于被管理的状态染传汇,他就会有好的印象效。如果是管理失控的情况划寝,就会认为这不是好的产品赏甲。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理范捆,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品瓤怜脑,这个产品是不是他所需要的攀,能不能让他在过程中感受到认知和认同绰玻。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动卉绷,现在已经不太需要你告诉我什么了句,往往会更注重你提供给我的事姑处癌,是不是我真正参与过的顷。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV鸥,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论沥懈莎。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV梗蛙?可能现在需要一辆高颜值蚊、大空间幸、强动力裳论、低能耗儡莫帆,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来辜狮问,所以2017年上半年会投放一款S7弊。前面的消费者参与了意见率瞧,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件蛔,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来禄赔滔,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触牟尘办,形成了共同创造的氛围松。往往共同创造的东西娄,我觉得是消费者乐于接受的东西寸。未来共同创造舰,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度父。   刘小勇潭:非常感谢李总桑。我觉得现在开论坛坡,最难的是请嘉宾鹤,但其实我感觉最难的不是请嘉宾瘫磕,是嘉宾请来了之后不给时间说漆咕。今天这个恶人就让我来做了渤,咱们就不说了痰铃灸。   最后请每个人回答一个具体问题仍,刚才进门的时候有一个调查脊,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几畦?我们从于总开始够良渡。   于晓东嚏:我觉得2017年应该说挑战大斤诉屉,期望更大送惧,我更看好细分市呈场,因为我们也是做SUV的嘛豌,我们更看好SUV市场的持续增长才溉簿。   刘小勇搞娩:全行业增速去年是13.6%洪穗、13.7%结。   于晓东涉每:我预测2017年是10%傻。   李海港缔评:8%拍适。   范星堤嫁撕:我就说一个数颧瑟,虽然说一二月份看到环比有所下滑握渡袭,但是看这个数实际上同比还是增长的磐型。本质上今年不用担心苯抡,我觉得还是在8%到10%之间鄙。另外最近看到1月份的数据出来了拌间,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额唯茬酞,这实际上是一个分水岭彼划,一个很大的变化呵苇。   李建华泼静:我觉得应该在5%到8%偷辉吝,可能会接近GDP的增速熬苛。   王顺胜孔譬:我觉得整体会在8%到10%以上婚梧,但是作为豪华车增速应该会在10%以上殿驹。   刘晓科呵硅情:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点馅汤圣,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%妹遂嫌,我觉得再加两个点是8.5%柑。   刘小勇耻性:你更准确了绒,到了小数点后了堡蝗惮。非常感谢各位老总的精彩分享日涪匡。就像李建华李总说的百畅,咱们说到汽车营销人莱邦,媒体界有很多新词来形容篱,像野蛮执行力或变态战斗力心太宛、狼性文化等等狼航呈。其实他们是一群非常善于思考的群体猾土,他们的思想的深度决定了在行动的效果陛舍忻,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在沦,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈膝救郡。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猎快:李芳 版权作品懂顺,未经环球网Huanqiu.com书面授权挛法,严禁转载飞,违者将被追究法律责任未。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日扣破擒,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行版。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导慨,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体粹哀,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨灰森伺。以下是北汽集团党委书记番慨抨、董事长徐和谊的主旨发言沛仇。   徐和谊炔巩:尊敬的何部长发品捍,尊敬的各位领导堡,汽车界的各位同仁炮蓉奸,还有我们媒体界的朋友们筷,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂谱匈,探讨汽车行业的发展话题刃窗叭。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年饥垮课,这一年间我们先抑后扬蹬,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻砰,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进孺,最终以产销2800万辆赋椭目,同比增长13.65%的优异成绩长,完成了一年的一个胜利的答卷奴杯细。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度必,为不断探底寻求新方向的中国经济强奖,可以说去年我们再添新亮点同反贪。成绩固然令人欣慰瞄,然而先贤有言柑,一切过往皆为序章充肃。今天站在新年的起点上回望从前椿赖,我们发现深沉变革的暗流涌动夕,启迪未来的创新发展粱,其实远比辉煌的成绩更加令人深思顾济慑。   亚马逊无人超市惊艳登晨健,谷歌的Master横扫九位围棋冠军欺攻嵌,提振实体经济箭在弦上豌,消费升级引领我们全新的商业文化时代颈瘟掳,技术媒显、商业模式侧提室、国家战略边、市场结构结合在一起玫,这种更替的演进成矫。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点莽锌航,正释放出巨大的改革能量殿,正引领我们整个行业迈进全新的时代敞痰茎。   一是技术模式在不断地创新虾狗誓,汽车行业转型正在进入落地期柒汗。最近几年在互联网啪、智能化绅碉、共享经济等多方的洗礼之下愧菇渡,汽车行业正在同创新中被颠覆者幻遂嫂,迅速地转变为创新转型的主动执行者回。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟豪,日系车企抱团开发人工智能技术驮牟姥,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域暇,可以说剑指出行解决方案够票。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横释猎,在新技术煞溶、新模式领域不断落子饥措呛,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期城皆。   二是消费升级坟耿,品牌之战成为未来的新机遇侍幌。随着互联网思维的逐渐渗透频察,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念梁犀。情感价值罗、消费文化杠喜、消费者价值观越来越得到重视慨,网红营销勾纤、二次元营销晨黑、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势嗣梳。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通斯乓,实现产品表达与消费者价值的同频共振叮嘲泊。   另一方面喜描饺,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书暇菊,为自己的人生价值代言驶须。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题踩请晨,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇抨韭竟。   三是提振实体经济擂哎,汽车制造业体系化建设迫在眉睫境。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一犬,就是提振实体经济陋。其关键在于制造业转型雌,转型经济学的研究表明臀捅把,制造业转型中产品技术固然重要驼,但管理体系更加重要长设都。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化辉钎、网联化建设贯酱,就越能发现在信息化建设这种大背景下肋两去,管理体系的构建才是保持基业常青的关键卸毁。前几天我看到有文章提到犊赤响,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎憋。这样的提法虽然夸张鸿凄餐,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示筏鸡孝,我想却是切中要害的返。因此随着汽车行业创新不断地深入落地憨茎斜,随着提振实体经济逐步落实缔徊恋,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键饰书。   四是政策变动甭,新能源规模化嘛零刷、市场化成为未来的大方向钎缺。2017年新的政策正在逐步地落地春便诧,新能源汽车格局正在悄然地发生变化窃策怖。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境寸,行业准入规则鼓竭、动力电池规范条件等政策的制定罗迁,从各个角度划定了新能源的市场边界维。   另一方面彼掠不,碳配额鹅、双积分赎裳、新能源补贴退坡裸速,无不要求新能源发展要还原市场化手段疥斤,聚焦核心竞争力浓。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益豆煽,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规滩开翘。   纵观整体形式的发展颁,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上登苦。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂糯。数年之前脑忍,面对互联网行业的冲击信狭,我们以为我们只是需要一个互联网+拔,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折难乐措,还承担着国家经济转型的重任灸秤。我们不仅肩负着消费市场的升级期望败蹄,还背负着整个社会环境与生态保护的职责吮科。这样的多重任务拉,给了我们新的挑战鹊坚凭,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀锹。   面对全新的形势让如,面对前所未有的机遇与挑战辱溃粉,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向埃事粕。我们将锐意进染督ⅰ,大力地发展创新精神冀,在汽车行业变革的大潮中勇担使命投,在电动化酿釜、智能网联化蜗弛、服务化铆、国际化等方面加快发展步伐佬恕,不断推动新技术统、新模式的落地生根阶圣,不断地发展新能源汽车镶,还原城市绿色健康生活信。不断承担经济转型任务缓稼,推动传统制造业的升级庐哨室。   面对未来鹅脖,我们将在以下几个领域寻求突破晤些:   一是加速智能网联技术研发继,打造智能出行的生活方式怕。2017年拉斯维加斯的CES展上纠祁,北汽全面推出了我们智能化的发展战略问购囤,并与百度在智能网联领域进行深度地合作尉刑福。当然不只仅是和百度湍蔫沙,还有其他的国际国内的公司菱瓮啊。未来瞄准智能驾驶谰陷彪、智能互联伯、智能座舱等内容钢,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系朔附,为出行与城市生活打造系统化的智能工具歧醇想。   二是加快新能源汽车产业化贿际,践行绿色环保发展目标小暑硷。在新能源方面舶,北汽秉持环辈缺菥荩靠大家的理念尾灌,不仅造优质的新能源汽车产品绘,更要造消费者愿意购买的新能源产品背。尤其是在补贴退坡的、行业回归市场的大背景下拢畏图,北汽集团聚焦资源吓、聚焦技术讹、聚焦产品鳞、聚焦市臣拖@唷,四位一体严密把关整个新能源产业链猴撵,为消费者提供既有颜值缝纳拐、又有内涵的可靠产品锯清。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念厢败灌,共同守护美丽家园沥李废。   三是加速国际化资源整合琉栏,实现中国品牌的全球化弦景。2016年呈零钒,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地鲜,实现了北汽国际化瑟,由简单的贸易向本地化经营的重大突破半。配合国内的合资品牌邢逝宿,服务于全球布局研发基地橡寝,北汽全球范围的资源整合道,已经进入了研发程、生产垫、销售睡钦、金融弘级、人才和品牌全方位互动的良性循环澈。   面向“十三五”瘟晾毒,北汽将继续深化拓展东南亚舰、北非隆、中南美添拴、东欧等重点市场的产业布局磋弧,使中国品牌的影响力遍布全世界彤。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级兑辨。   四是坚持服务化方面试,推动制造企业转型升级废蛙滦。服务化既是国家经济转型的方向锰,也是北汽自己产业升级的主要目标哗别。多年来我们在金融弓陈尉、产业投资到汲为、后市场黄、出行服务等领域多点布局够,随着时代向智能网联方向的发展侠幻氯,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环姐年清。构成从业务到管理体制氓,再到基础设施的科学发展体系衰贝,不仅提高了资源的利用效率姆犁嫌,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化铣。   各位领导规桃艘,各位同仁梯,媒体界朋友们道,闻鸡且起舞被挽哄,风好正扬帆省详搁,新的一年已经到来窃,新时代也正在开启机遇的大门搽箔恋,让我们携手共进巧,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翔感剩:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年虫夸淖,长城汽车累计销量达107.45万辆融,取得如此成绩哈弗品牌功不可没蜂铜谩,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷鸽挎,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军春,其中哈弗H6占比超6成嚼蔽衰,达到了58.07万辆酸奋,同比增长55.58%死。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻芬,2017年2月19日氰邪拈,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动袱。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年厕睬,我国汽车市场销量首次突破100万辆寡,高速发展25年后的今日鞭,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度亢苟固。中国自主品牌已突破百万辆肉馅,那么能否乘胜追击逾越200万长瓷、300万的销量目标韦当?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能坛,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中干悼驰,用他的话来说咸塑馈,“这是很了不起的一点露内吕。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件镶,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面戮撩侧,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心仟剧,从另一个角度来讲洁糠,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来高士。   安全号录簿、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功毕,分析其中最重要的因素荚惋嘎,魏建军表示借,回到20年前宋韦募,受到成本和技术等方面因素的影响背湿,自主品牌造车很难把“安全”放到首位扛蓉。而当今时代博惹鸡,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标激青,其比重也在日趋增高屑乏,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了驾。他还透露蛔,2020 年哈弗将总共投入300 亿元宋横烷,打造全球化的研发体系冕,在主充俄拎、被动安全技术厢、智能互联慌奢汀、自动驾驶等方面帕,形成领先优势湍。   说到自动驾驶技术隙禄,放眼全球汽车行业膘娩,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重瞥,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命逗赡。哈弗将采用北美傅、印度慰闺结、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统吵,据他透露闯休碧,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准蕊孩,目前正在进行路试崔,有望在2020年后投产台槐庆。“我们的最终目标佩,是推出完全无人驾驶的突苫控、最安全的 SUV 偿。” 魏建军说到市伤瞪。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标辰线添,魏建军说到讽,2020年句,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军豹。对此起寄,哈弗规划了四十余款新产品贾,覆盖全部的SUV细分市场轿哗。到了2020年庐悍矢,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标授咆,在规模上超过吉普顶龄、路虎姬伺怜,成为全球最大的专业SUV品牌稀。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆经虱勤,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时拎赎华,魏建军回应道街酷,要取得这样的成绩主要来源于两个方面胺沃俄,一方面要靠产品快速地更新迭代来辟,另一方面则是丰富多样的产品规划彪,这其中就包括新能源方面的建设疾。据悉世,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型鸿,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线浆,多点开花的同时又带给消费者更多的选择蛊。除此之外猎暗佛,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市诚绕ァ,目前正加速推进全球化商业的发展熊帝培,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标浓破环。   2016年唯,魏建军携WEY品牌亮相广州车展浚挖滴,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑那理:WEY登场之后哈弗应如何定位痞投?魏建军在现场表示莽:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化埂即嗜。相反惋全,哈弗将全面发力15 万以下市彻桓弧,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场仕课。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针校,而“聚焦”就是集中资源卿纱溅,打造产品和服务的差异化优势烙海,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”杀苦。先做强蚕、再做大突壕,这正是哈弗理念的核心所在勒。在盛典现臣怠,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一叭矢,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语梧囊。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持褐纱。“我们拥有着全国最好的经销商队伍诡慕,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念财,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队煤岁抡。据了解权庇杰,长城经常组织经销商团队去日本考察文朝窟,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念途郎是。这正与长城的发展观念高度一致繁苫捣。魏建军透露烩,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”遣,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝陆,经销商们也未曾有过动胰位ā,这正是“稳固”所体现的重要一点璃肮。   长城汽车总裁王凤英表示恢,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系轿掠菇。 她认为骨便,良好的厂商关系是相互作用的涵,只有让经销商满意肩攻,经销商才能够让消费者满意糕,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中商酞尾,这是层层递进的作用效果舅侠藤,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因皋申。   2016年的百万销量已成昨日辉煌甩极,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么腻?哈弗给出了自己的答案膘:200万的目标即可上路且计。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艘权粉:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今贪釜,在新能源汽车补贴退坡后商趣订,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元速妓括,这个数额占车辆销售价格的40%瞥。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响踩?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续倪?未来路课希,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇思蹄?2月8日下午福,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示戊,2016年岸秽,我国新能源汽车的发展走在了世界前列拇,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一秤,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势恃锑。随着核心技术差距的缩型馈,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强潍尉层。但是骸腹勒,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内撇蜜飞,巩固和扩大这种优势麓泰,还需要政策谩、制度和市场三方合力错,打造可持续的市场化发展炽尼。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布佳癸肚,但是从已知的美国段翘、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看丝坪,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置外墒,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%前瘦久。同时炔,公共类充电桩接近15万个的发展规模损疏巷,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家赂陪拐。   “走在世界前列娶茎,不仅是体量和发展速度位居世界第一贤羌,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一相。”许艳华表示亢,经过近几年的积累光踞,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证从、制造和营销的体系能力鲜凸,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变棘,产业链基本完善炉曹邓。整车埃脚、动力电池频草、驱动电机系统性能大幅提升旗皖溃,市场主流车型的动力性尼、续驶里程琅狙杀、能效收、可靠性沏、舒适性明显改善儒,整车我茨答、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展每辣,新能源汽车市场覆盖率提升僳授,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国箱,占世界市场比重约为50%使荆。按照已知的企业规划娥,在乘用车领域隋赊,2017年我国将有73款车型推出纫腥扩,进一步满足市场需求稳洼私。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时孩,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步芳线刷,整车单位公里行驶成本也在下降兔酒沫。“20%的成本下降世排畔,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价涎,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升瓶甸。”许艳华对《中国汽车报》表示黎阮千,在规模扩大成本下降的同时绷淑答,市场竞争下之下食犬,企业会做出有利于市场发展的选择祷敞,也因此蛊鹅劫,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右睹裸撇。   许艳华判断频比舅,2017年拦,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强碳疽嗓,预计占比会突破70%杰,长里程纯电动汽车需求会进一步提高偿,充电基础设施也将继续保持快速增长坚蠢触。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系酗,我国新能源汽车发展目前处于世界前列顿饰,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确捍狡聊,在此框架内地,到2020年了苹纪,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展防亮家。但是补贴退坡后怎么办肝?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动懈疵独。”许艳华认为惭,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移汐凶壕,让新能源汽车使用成本进一步降低甲,才能保证其持续良性发展狭敝筛。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件且清。目前你受句,无论是整车狭、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确韩衬,剩下的就是政策实施好的问题舞歼暑,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来抄骇颧。”许艳华强调染搓,我国需要基于长远发展的政策驱动体系存前赡,2020年到2025年是重要的过渡期裸,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势谐。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用袄,这方面我国也走在世界前列荤歧,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》铅,进一步落实国家新能源汽车发展战略卿笨其,保障车辆和使用安全旧。   不过恒担邦,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议防碗。针对《暂行办法》祁沃,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%衬、10%和12%的比例庞态,调整为5%氏、8%屉、12%的比例磕操,并允许2018年醛、2019年负积分可延迟一年抵偿嗜嗅朔。同时冲信隙,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定浇,否则会使新能源汽车市场化进程减慢貌涸,丧失中国已形成的比较优势靡孔,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用幻。中汽协希望《暂行办法》尽快出台内梆,以便企业开发和商业计划的制定蜗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涎羌:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时毫咸,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景漂省。犹记得2015年7月酿,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车瞎,并对这些汽车的车载软件进行升级商痞,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火碗尾日,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机衡福痴、转向系统以及车载系统何。    如今倦匹窟,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置弄侯脱,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案骗帅蓝,如果没有行业安全标准来做规范瓤驶姜,或将引发不可想象的严重后果蛇劝薪。在我国袱必梁,作为国家网络安全的重要组成部分哥窍等,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫哎。《中国汽车报》记者日前获悉强孪,《车联网网络安全白皮书》沽、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布涸。在发布之前韶开凶,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖烘断,他告诉记者波尺筋,车联网网络安全即将拥有“指南针”谓好。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》法:《白皮书》杆酞、《细则》出台的大背景是什么孰肺赋?    庞春霖翁:在节能环保蕉党、安全舒适纱阂锚,以及车联网量、自动驾驶隶烦美、智能交通等方面要素的推动下慈惮摊,汽车正在迅速IT化洞素竟、智能化捕癌凑。与传统汽车相比崩倡舌,智能网联汽车在节能减排拳、安全舒适方面具有前所未有的优势牡持,符合汽车工业瞪剧嘛、交通出行方面的发展趋势粗习,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战天。在互联互通的背景下昂垛携,没有网络安全充分保障的情况下腾沮,智能网联汽车带来的可能就是灾难沉磁扩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日固驾拆,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》勒,明确要求网络运营者(车厂花酱、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务廓,应当依照法律婚门、行政法规的规定和国家标准的强制性要求粹劫,采取技术措施和其他必要措施纺,保障网络安全瞪缚、稳定运行勺,有效应对网络安全事件嘎搜烧,防范网络违法犯罪活动领,维护网络数据的完整性雹、保密性和可用性甜。网络相关行业组织按照章程苟佰伤,加强行业自律乃皮凉,制定网络安全行为规范略川,指导会员加强网络安全保护檀汉夸,提高网络安全保护水平堆差,促进行业健康发展恢矾。”该法2017年6月1日起施行童颇。    2016年10月23日竿坦,在前期工作基础上蜕顽,在工业和信息化部等部门指导和支持下挨练,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作史蒲漆。在前期承担某信息安全专项工作的基础上棺抡,2016年底摧,以电子科技大学为主任委员娘胎碧、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)船、中国信息通信研究院忍龟喷、国家互联网应急中心茅蔑粕、中国联通秸赤孟、中国电科第30所畅肥、奇虎360笺、博世为副主任委员丹棠牧,联合国内外70多家整车咆连抗、芯片蹄漆彩、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称缸想:车联网络安全委员会)正式成立吓琴句。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求桓,在工业和信息化部逆陈耻、国家密码管理局侠妥、国家网信办等部门指导孟跨疥、支持下请干府,车联网络安全委员会于2016年底组织寡摔孤、协调产业资源惭伴,以我国自主和在华骨干外资车企芳、终端和零部件厂商为调研对象恳,先后完成华南身告榔、华东抖掏卑、华北港问熄、东北伴、西南地区调研工作搅前,充分了解了车联网网络和信息安全政策食仓、法规刻集、标准徊如伤、产品插攘飞、应用等方面的实际情况与现实需求拈交。并组织与协调联盟内外资源粹蒙碗,开展了车联网网络与信息安全相关政策宦、法规炮、标准的研究捷,形成《白皮书》芹浇、《细则》驾哦花,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布皖亭嗡。    《中国汽车报》悸:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖钝督骨:随着车联网发展帕磊渺,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件骗忻。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规蝗、技术标准虎垂、产品及服务体系的支持蒲猾。从调研情况看磕,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战诉到肃,缺乏可靠和一致性的基础工作艰,因此需要我们及早采取措施够,完成网络安全方面的顶层设计工作旱胜邪,从政策镭厕、规划千菇沦、标准娟、技术岁谈、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用革莱。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基戳频畔稀,分析国内外车联网网络安全的发展现状肝籍,为车联网网络安全的后续发展提供建议损,推动车联网网络安全产业的快速发展焕锹。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》绒,从企业沉焦、用户短露、政府需求出发隙龄协,参考《工业控制系统信息安全防护指南》困段拟,结合车联网的行业特点和技术属性怖等,立足当前现实和未来发展趋势畴椽,提出雇板、确定了一系列车联网网络安全防护的体系玛咕、指标和建议拔船冀,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南侍涝偶,提升网络安全防护能力图奴痰,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施梁蔚舌。    《中国汽车报》隧范:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定甲芯?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准惕尺晒,对现有车辆和新车产生怎样的影响京?有没有实施的时间节点摔?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高日伺浮?    庞春霖行:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南梁师,并不涉及强制性标准和法规热。同时通过产业宣传怂、贯彻和使用曙劣,不断发现新的需求和不足舒,并加以完善岛。但由于网络安全形势的复杂性乃精,以及车辆作为一种重要的交通工具毫挡,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台泞。    两项文件本身就是在调研基础上涎,听取产业单位需求而形成的辅上垛,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶呸,减少大家的迷惑和疑虑梳号,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动蓖,切身维护好产业和用户的根本权益臂夹孝。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品隧敬感,当然会有成本在里面哄铣。不过从发展的角度来看斧饭乐,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样计潍,属于必备的系统瓮,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品瞥懒霞。同时级嗜,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点菠失,也会赢得更多消费者的信赖娇雄。    《中国汽车报》吨:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动江匪?自主垦、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一匙?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战噶欺?    庞春霖纽桃宿:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作旧九榷,其中一些关键技术和产品辱坍,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试羚九暇,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样客惫。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分桓,那么就像现在车辆的保险杠溪彭惠、安全带娘弘、气囊咯雀藤、ADAS等等常规安全产品一样肪欧,无论自主还是进口车辆兄,应该都是一致和统一的要求瑞聊,并可以采取现在车辆型号核准等方式妻侗,推动车联网网络安全产品的安装啤嫡谜、测试蘑梁娇、使用烩讥蘑、维护和服务馈。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多俩悸称,首先是人们的意识问题脸毫,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意思泞陌,但对于车联网网络安全却毫不在意搁磋傻。要知道核懦乏,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单建价诧,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂很炮送、多变互槐坝,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片蔫称、软件等基础技术臣吉,对于自主车联网网络安全产品而言椭徒纶,投入比较大烦金芥、周期比较长韩、效益回收比较漫长抗,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长秀紊,从整车企业不鞍,到零部件沽、软件扁驾、芯片供应商绢槐,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系擞释、人才队伍赫、产品体系啪珐煤、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系趣,也非结构化的治理模式蹋搁,需要新型的伦理羞、法律和技术法规给予支持嘎,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界车檄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乓:李芳" "   1月18日械绥绦,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会概疵。引人注目的是溺歧郝,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起缴簿,力图将EC180打造成一款“国民电动车”送撂峭。EC180之所以有如此低的价格复恒,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴勃躲惊。在补贴退坡的背景下啪绦碍,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势蟹前。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业吝古,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何帝愤郎?在发布会后卡通,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访敦,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义杠,以及2017年的经营策略与规划微霓。   《中国汽车报》戳耙: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义单?   郑刚汉巧: 北汽新能源有两大类产品平台俩,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品壕,包括EV洗避、EU患隘、EX浑眷纫、EH四个系列谋。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品铰市。在开发之初褪始,我们就对其有一个精准的定位与期待舶姐文。   北汽新能源在两年前预计到嗡,新能源汽车的3.0时代即将到来沃,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格氛疚泻。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入氓痪,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车塘。   目前念咸笑,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握苗,这没有错鲸,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术妻,并没有推向市场的现象败汲脖。我认为微摧农,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合甭忌,也没有认清正确的发展方向斑。   因此献狮攻,在两年前开发全新平台之初刮,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车靠,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路惫平,这种做法目前看来是成功的袜。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能侮顶、造型撑采兴、特点以及价格之后拢檬日,大多数人对其给予了极高的赞誉惕匆乓,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号闺。   在成本控制方面喇蹋海,我们认为还有压缩的余地藐沸,通过不断地挖潜降低成本案宿挟,我们认为可以让更多的人开上这款车蜜,不过这需要一个发展过程憋牛酷。随着销量和产能达到一定规慕丈海后呜翰,我们会进一步整合资源钒、降低成本腺,提供给用户性价比更高的电动汽车模牢。因此剩罕葛,就目前来说娟龚,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力朵崩恨,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力酚拱。   《中国汽车报》老澜: 面对补贴退坡围獭朔,EC180为何还能采取目前的低价策略纳?北汽新能源有怎样的发展战略纹删谜?   郑刚石铅: 从当前产业政策来看硼吓,全国各地的补贴额度不同奶沸寸,流程不同肉架显,这都带来了公司内部成本摊销的问题爽函,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难铣沛灯。为此加嚏,北汽新能源成立了卫蓝基金箱室坊,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴订陆。这需要企业拥有一定的资金储备挎伍魏。只要差异化的地方补贴还存在渐譬绣,卫蓝基金的使命就不会结束哇仁。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产酣础,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会库。只要发展的规划清晰容速鼓,我们有能力也有信心做下去还芍。因此芭,我认为当整个市场达到一定规奈福后堪瀑襄,企业才能做大做强倍。在我看来辆,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的假寇,而不去考虑社会责任榔。只有兼顾了二者寄翱,才能获得发展与壮大墙。   就北汽新能源而言稀教路,如果年产销量达不到10万桃晨碌,那么就没有持续发展的能力瘁敌。因此掂疲,我们公司定下17万辆的年度目标递陛搅,并将在4年之后达到50万辆阮叼故。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点谱匿挺。谁先占领制高点瓶赂,谁就有效益扭蓬。新能源汽车市场的成本杀手磁,也将是市场杀手钡扦。   在竞争过程中坟腹,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手现雀操,而是以传统燃油汽车为对手钩栋骡。因为它代表了污染刨,势必要被市场所淘汰勺库画。   《中国汽车报》脱孤硷: 新造车企业的强势介入惶,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响槐慌磊?   郑刚拐侩矫: 与跨界企业造车相比芭祭,我们的优势正是他们的劣势凸柏。依托北汽集团纤尖,北汽新能源有着很丰富裂碱、庞大的制造资源壳馆,有巨大的产业链规模优势颊。在互联网体验方面滔,我们确实面临一些挑战钮迹绰,但我们在造车工艺涪皑圃、供应链与流程方面有着更强的积累霞箩。   在我看来啸,绝对的优势和绝对的劣势都不存在钳,这些可以相互转化级搪撅。我在发布会上再三强调遍帽妒,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业穆枯济,而不是新能源汽车厂商帽。如何能够最大化地提升电动汽车性能想,创造差异化的用户体验和品牌价值厕穷谦,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向李泞。   目前厘毖爆,选择购买新能源汽车的用户主要有三类广旧:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户苛弧。在这三类潜在的用户中寞,我们的发展空间都非常大俺驹稀。   对于新造车企业而言侮蚂铝,他们确实会面临诸多的挑战嗣膊。我们在发展过程中遇到的挫折衫芬,恐怕他们也得挨个体会到帝,但这是一个正常的发展轨迹童。因此拎,我认为这是一个跨界融合的时代烽扳,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制锤境,将思维与资源彼此借鉴伸触睫,从而为用户打造更好的新能源汽车诞漂。   《中国汽车报》菲: 北汽新能源目前的两条产品线钨:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里媚斥?   郑刚份: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线藤劝枷,ARCFOX则走年轻与新潮的路线立。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异亩。相对而言提噬,BJEV的目标用户是我们身边的朋友姜、邻居东检、亲戚溉没,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比矛碘暑。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人澈鼓缓,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征揣。因此在性能层面书朵,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化夏视喀,而ARCFOX更多会搭载智能化功能汇。   在智能化方面壁,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用胃篇。例如ARCFOX将会在社交弥、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性谩无蘑,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点硅。相对而言刷常浆,ARCFOX的售价将会比BJEV略高慕深,智能化水平也将上一个台阶叭莽经。未来哪辨疥,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现午寝。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后裂孝,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上耙蓖。   《中国汽车报》腔: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何很埃,公司将如何利用这笔资金秘莫赎?   郑刚缺颠敖: 在今天上午的股东会上我们正式宣布辜举钮,将实施不少于80亿元人民币的融资盾,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平般弓。无论是电动化还是智能化全篙,我们都会在研发上投入大量的资金充访。目前黑,北汽新能源的研发投入主要在两方面航挟,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究躺干炮。   我们希望引入来自产业链的投资方挠,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展恭。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后哺环,智能化成为卖点东萎档。   目前锤矫虫,北汽新能源拥有了三个生产基地韦,现阶段产能还有限慈擦伟,每年只有20万辆的产能率畦首。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地典青,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源号躺石,从而可以更好地降低成本诫,提升效率情。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刺亲:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员天冬犬、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天贡家母,大众汽车集团管理董事会成员轮趣、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满浓。1月14日惮屎,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员系,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日苛,他在长春见证了《一汽不便晤、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午沫,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室粪氓,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通戒爱。    新能源汽车冒,重中之重    尽管行程密集撂,但海兹曼依旧神采奕奕赤蛇蜕。他有理由高兴试敢,要知道锈几破,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众挤,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车很,比上一年增长12.2%凶。即便如此羞,海兹曼在专访开始时赣,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”破频。那么大众还关注什么宪忿参?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车放崇。“到2020年梅枯,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年钳身,目标为150万辆滴揪老。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市郴鸩埂;同时帮,大众在中国的新能源汽车路线趁桶,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡陵怖蜡。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说儡哪,40万辆及150万辆的目标中潍,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当晴。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度答恃,海兹曼称我搜,这要由市场及车主来决定暮昂忻。此外佳赣卉,进口新能源车虽然是个“小头”浆盼,但会涉及更多细分市潮唷,从而为中国消费者带来更多的个性化选择镶咸。    奥迪与一汽合作墟,加强再加强    就在1月16日傍晚美,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽浓、奥迪十年商业计划》渴屏,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转配。海兹曼见证了这一协定的签署柬,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议金烘:“这是一个战略性规划桃,不仅为奥迪惰,为大众茧煌狗,也为一汽明确了发展目标想居恰。三方达成了共识缚颠急,而这一共识不仅在传统燃油车方面返岔霞,更是在新能源汽车和移动出行方面娜。”据悉舅还沮,双方将针对21个核心领域开展深度合作壳獭怜。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线傻抒晃,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场叭。其中施雹,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点既。同时房沏长,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上脚吝,未来十年将广泛地在全新领域开展合作烩,包括河登络:智能互联无、移动出行谅、联合数字化项目霖、金融服务合作等众多核心业务领域粮。    同时盒勤,为了更有力地支撑未来合作事业的发展挽惧,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力磨,在提高一汽-大众的研发及新能源能力操冬鸥,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作逆醛。    “对于奥迪和一汽来说乌,总的框架已经搭起来了郡的,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’泉肋桃。”海兹曼笑着说袍。    上汽奥迪琴嫉,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作几,记者自然不会错过追问的机会逼讣冕。    海兹曼进一步透露渭痘瞪,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系睡蓝烯,但当前的重点现,是大众及奥迪要深化与一汽的合作遁期,形成长期的更有建设性的伙伴关系筹敌。“除了十年商业计划的内容之外矗精,我们同时也更加重视解决经销商的问题猛税,更加重视经销商的权益嘶。我们要更加积极地回应经销商的诉求僧,解决他们的盈利问题谅霞。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”轨侍,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停乾?在记者的追问下晦,海兹曼称限勉,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进苯富,并且经销商的问题解决之后宠,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”庆嚷喘。    至于具体时间表搽淑柿,海兹曼透露滤,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行洁,最早要到2018年开始阜。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摧鬼:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任扁脚腔,各位朋友辽,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛恃。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断结。   题目是“坚定信心诽,持续推动中国新能源汽车持续发展”琉唐。汽车的电动化是大势所趋赌屋,体制优势是推动发展的根本论逝娃,然后就是坚定信心纲耐。特别这几年新能源汽车发展很快底,产品的成熟度畅、政策的全面性秀舒、系统性麓,老百姓的认可绥吕,这些是电动车观犁、电动化大势所趋送糕腾。大家可以看看姑,我们今年2016年差不多是50多万台回舱巍,占到全球67%辆弯。从增长趋势也可以看到晤筛,从2011年钩揭达、2012年熬瓦含、2013年盗吼、2014年泻丧,特别是2014年沸曙囱、2015年脚僻奢,包括不平凡的2016年趣,虽然有各种曲折坛酣施,但还是获得了很高的增长梢勘,大概有50%奇赖魔,全球占比差不多有60%多儒绥懂。   我想讲几个理解和发现校拇。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了钠,做的非常彻底田。我们可以翻看一下2016年的数据惋,2016年中国公交大巴岗钮,不包括旅游大巴肃,总销量大概在10万台左右馈挝萌,但是我们纯电大巴差不多7万台吹饭,插电式混合动力是1.7万台倪,加起来大概是87%稳,占总的销量接近90%滑,这么高的份额唉递,我觉得差不多就在3年左右发生的烤怜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去献毋,到2018年常,我们认为在公交这个领域里面裸,燃油车会进入死亡坑磨迸。很有趣的是2018年捕建扯,如果你要在欧洲或者在日本期耪弄,欧洲洁零、日本一些主流的燃油大巴的制造商淬,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来纲姬肯,或者刚刚接近路试笛坊,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化含壕。从这个感知可以看出鲜绿,中国背后的推手是什么署,为什么这么快蓝,无论从技术讥夏、从市场埂翔摊、从体制案琴妻。因此我觉得糠烩,体制的推动是推手空九,因为公交很容易充电捐,固定路线附,固定区间铝,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的劳溜,大部分属于国有体制忻蛇把,政府有很大的话语权菱蚂奋,公交的排放巨大丸,一台公交补贴很高卜,但它排放更高仙。一台公交我们算了算皆讥,早上5点上路上,到晚上差不多10点下路涣,一天工作18个小时肠,相当于30-35台私家车的排放邓嫉宦。因此阜谎莽,我们四部委在推动产业政策里面台锤,花了巨资在推动这个产业勿检,但节能减排的效果是最明显的尺舌,而且在全球保持领先度也是最突出的渺。   比如像深圳寐梧,2015年嗜卿奈、2016年草灰,大概2017年上半年柬烂,就实现1.5万台公交全面的电动化皆,这一点我觉得也值得我们中国骄傲头金惰。而且这个产品辱、这个领域我相信还能保持持续的领先铃,和乘用车京吕暖、商用车比弊,和一般的卡车比瞎,我觉得在大巴这个领域里面老,我们中国无论从技术粉、从供应链龋舵龋、从规模较史脖、从市场地位蛊掸看,还是很牢靠的荚蹿刷。出租车可能是下一个领域疼,我们相信在未来3年里面毕,出租车全面的电动化也会进入一个快车道磕。   优秀的体制助推稳,产业快速发展孔。即使2016年不平凡的一年里面取袭,国家有很多政策丹耍,像国务院2月24日政策常务会议摩,政府公共采购配额匠淮,7月6日马凯在西安有一个专题会躲摧,包括到10月18日克强总理国务院常务会狸郴,原则上不核准传统燃油车纶牌,加上之前一整套的体系涧。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的畏、最系统的政策体系健被毒,包括今天我们的百人会这么一个平台馈,在国外是不可思议的膊,但是在中国就发生了尼玲,我想清泰主任亲自组织凳帽,这种特殊的身份把大家聚集在一起吕喘寄,而且今年的规模更大烁怪潮,明年可能还会更大享,这些体制推动中国新能源的高速成长瞥此穷。   从税收摹缮讨、推广配套酪图、长效核查彼烹淀、推广管理等都在推动炔垫蔷,当然国内新能源汽车产业链的形成规模恃县,刚才欧阳老师也提了凉涡碾,很全面钞,从上游的IC制造亨癸、正极贤持封、负极断、电解也隔膜努牟、各种资源嫩羌钙、配套慕,中游的电池舵垃庐、电控凉捂烘、电机讽容膝,下游的整车灵,包括售后服务兽,全系统的瞄嗽、全规模的奈牢。国外也是迎来了发展的热潮似胺,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售路篡桃,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%槽坦芬,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入忿。   坚定信心翻乔贿,持续推动新能源汽车的健康发展衅沽。其实我们在业内也在把这个脉惧,2015年1%是一个拐点虱,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台渭儒艇,相当于当年差不多10%的市场份额薯箔,2025要达到20%的份额彻,当年要做到差不多400万台瑟凸陌,才能达到目标黑堵峡。因此我觉得旱,2020年10%还是有一些挑战惺遣碑。我认为到2025年熬许,如果电池做到每瓦时1元钱以内汗息垃,按照同等配置的汽车纳,成本按照同口径的品牌速、同口径的配置算猛,大概比传统车还贵20%-30%匣兴,这时候国家财政一旦退出去以后举猎苯,必须有相应的措施来进行补充款号亭。我相信第一凳莽,购置税的减免雷叉,一定要延到2025喝搁悔,甚至于到2030嘛,这是一个10%的政策支持率,这点非常非常重要惠。第二懂捻,消费税膛海褐,特别是对插电式混合动力车拢痹,消费税有2%铺邻、5%-9%叛痞,如果在国家财政资金退出以后舶履,如果这个要有一个减免的话贺,这里加起来差不多接近15%-20%挪咕,这样把30%缩小2/3蔽闪搏,国家政策就扶上马绥、送一程翘,才能够让新能源车更健康粱咎。   齐心协力挎侣,2017贯聚,撸起袖子呈梧墟,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗡:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地局弥弓,万象更新怜苛浦,这是中国新能源汽车的春天挛哎。从2014年的小荷初露绞朔,到2015年的急剧拉升不梁,再到2016年的高位放量狈休乒,可以说经过三年的蓄势禾昂烤,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化爆难。牛市的格局基本确定前灯靶,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标沙概,“十三五”忻姆、“十四五”和“十五五”期间虚另筋,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%悼、30%和33%失,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代幌飞,继本世纪初的“黄金十年”之后哪寥龚,下一个风口即将到来羡萝。   毫无疑问脖哥筛,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇颗苍,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役聪,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化刊侍,值得关注哗俺。我们总结了一下这些变化惠,有三个方面的特点钎舱:   一是市场的形态改变了矗腊性。   从导入期迈向快速成长期季,刚才欧阳教授称之为成长期呈扁,我们在前面加了“快速”两个字脊,有待商榷戳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府滥,成为消费主体狼滥,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙受,新能源汽车从政府的示范运营起步罐角,不断地向私人购车靠拢廷,临界点已经到来!有统计表明菲,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%叼,预计今年将进一步提升到70%左右棘啃和。大家知道个人购车时代是产品为王的时代谈雾港,要在竞争中胜出吧,就必须以客户为中心途挡孺,以市场为导向戒履,树匠心联汗蹦,出精品扰弹剂。   二是竞争的主体增加了悍堤。   从少数先行者的竞争屋,演变为全员竞争黔搁臣,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手开。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划洪岸,包括这些国际大牌汉,比如说戴姆勒伯妇、大众等等跨国品牌颅,通过合资强化了在中国的业务布局孙。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点毋凑挖。有统计表明菊陀,从2015年开始艾手番,全国新能源整车的投资项目超过30个老,总金额超过了1000亿元帮,总产能超过了300万辆害谦豌。当这些产能陆续释放谰成,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代忻。到那个时候宝,竞争将回归本源损角,那就是技术菩旧、产品和服务九驰。   三是行业政策转向雷虫珊。   从扶持补贴过渡到监管引导糜嫂钦,政策驱动弱化鹿秆、创新驱动凸显糖桥淋。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整辆确剐,产业政策呈现出四大趋势睛:   第一咆,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境侵淀,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二农澳尖,通过准入喷、销售杆叼枫、使用环节的标准发布酣,提高行业的门槛虎,净化市场环境;第三碴酚戳,通过补贴退坡和私人充电桩的破局粒,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度疟慧必,让市场发挥主导作用;第四缉铅,通过电池目录和技术路线图的发布播,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累圭,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资烩肆姥、以市场换技术”的这种所谓的“老路”芦外。   本世纪的前十年任经,可以说汽油车高速增长舶,成就了中国汽车产业的由小到大筏茅。接下来的这十五年稗炔显,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强虎哦?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”睦橙,克强总理也讲抡塑,“发展新能源汽车伯落拢,是培育新动能陵戚搽,发展新经济的重要抓手”膏效参。中国政府凭借新能源汽车柯锹,特别是纯电动汽车糯搐帛,引领产业升级粗胶夸,谋求弯道超车边,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈猩抛撼。   继高铁律钩、特高压和核电之后辱探勿,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”藐,这种希望能不能变为现实洼燃?还需要我们全体汽车人的共同努力陀。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早华敢健,目前已经基本建立起了一定的先发优势蒜禾,把先发优势转化为领先优势壳肋翁,是我们坚持不懈的目标屁堑胸。而要成为一个真正的领先者凑,只有创新粗匠。创新就是从零到一嗜腐,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件巢菠豹,用全新的方式组合起来屑,去创造新产品惊劳密,去创造新的生产方式和商业模式讣,去开辟新市炒度峒怼,去整合资源送,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商被槽,去实现新的价值创造仟茎纶。我们将以创新为最核心的驱动力肖乳,全神贯注楷翁幌,聚焦技术硷,聚焦产品戊层裤,聚焦资源兑葱瓷,聚焦市忱ズ液妗;以心无旁鹜的聚焦战略车祷毒,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志沉佃朗,实现北汽集团领跑的梦想翱塑。   借今天会议的机会渤侗,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略姆补,也就是刚才谈到的四个聚焦题秤:   第一吉病嗜,聚焦技术渡。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖抽讲统,消除盲点睬。新能源产业最核心的技术就是“三电”栏翠屋,此外充电和续能技术兑粒帛、激光雷达等汽车技术定,以及轻量化的新材料闷,石墨和锂等上游关键资源繁去,也是我们需要掌握的核心技术和资源模绩实。这些技术和资源勒轨,是我们在新能源汽车行业立足的必需品量湾,我们再难也必须干范石抨,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作边颠瓢,各司其职乓,对新能源汽车关键技术进行各个击破既。北汽集团将在政府的指导和帮助下腿陈,在北京的经济开发区蛋悸具,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心寄膝。它由研发创新中心翅、全球营销中心睡琉危、品牌体验中心纳、联合创新中心等五大部分组成暮疲,将建成从用户研究扣挫、概念设计如、前瞻技术花、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地签委。   第二郴彻,聚焦产品送咆郡。   产品是企业价值的最终呈现獭端,是我们寻求客户认同的物质载体吉券愁。高度契合用户需求辽催辣,被用户接纳固、认同的产品才是有效的产品到拔,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比半练,我们的产品在续航里程孤呐、成本控制失酸、整车品质菱、产品线的丰富度方面冠,目前还存在着明显差距馈陪。打造新能源汽车的产品力禄苇黄,我们将从以下几个方面努力础扒:   一是凝练勃爬肛,集中北汽集团的优势资源般连,打造若干款明星产品弟尾危。   二是做好差异化的文章吃,精确地切入特定的细分市场钡疽溪。   三是做好迭代创新乡窗,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化递、网联化互、轻量化技术应用到产品中忍,并根据新能源的技术特点噬佛希,开发设计全新的车型平台桓。   第三裁湃氛,聚焦资源兽妊府。   21世纪的竞争横柬,不再是产品的竞争道惩案,也不再是渠道的竞争合膝,而是资源整合能力的竞争瓮。新能源汽车全产业链更长娃佩孙、体量大迟缕涉,包括整车楔顿凡、充电基础设施晒凭垄、智能网联谎、无人驾驶以及下游应用在内瑰千钝,整体的市场规模在10万亿元以上该刊。   然而资源是有限的妥,优质的资源更为稀缺户翻匈,新能源产业作为朝阳产业苹,资源的布局与传统车完全不同氨,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态细男,瞄准核心资源和稀缺资源谭焕,提前布局哇糯,将其纳入到我们的生态圈之中受变鼎,北汽集团将围绕着创新链埂、产业链纽、市场链枫琼什、服务链和资本链这五大母昀愣兀块豢腿盛,通过新兴技术的孵化栋、成长型企业培育肖巧静、产业并购整合等手段舵膳擂,实现关键核心技术的突破与领先疏番茅,打造北汽新能源的杀手锏拿,谋求长远的发展硼寇,实现对传统汽车产业的更替残。   第四冀,聚焦市场袍嫁督。   市场占有率是关系到产品的关注度编熔罕、品牌影响力的重要一环娠星拧,目前我们在新能源汽车市场的拓展蓉汤、品牌传播和、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面腊鼓坦,可以说暂时走在了行业的前列鹊呕耿。下一阶段岭,我们在继续发挥自身优势的同时通昂,还要加强对市场的精耕细作躺,对不同市场进行分别覆盖购据,不断扩大自己的势力范围默。对公务市晨椅置稀,我们将根据公务车熊裸、出租车吧、城市物流衅窜毁、城市租赁娇、城市公交等不同领域的特点欧淘擞,把规律琢磨透划,在品质差异化裤喜、品类差异化和品牌差异化上做足文章缮。对新兴市撑返汀,我们将引入汽车的共享理念俄木阮,做好网约车市场开发咐鹃膘,打造国民车毯,切入经济型纯电动汽车市场适抨。同时椿,通过融资租赁等手段记,对特定客户资源进行开发秋。   各位领导技、各位专家席匡邪、各位同仁完,“阳春布德泽事,万物生光辉”梁钡赡,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启我夹,新时代近在咫尺堕靛钡,新机遇触手可及楞,新梦想指日可期胳佬,让我们以自力更生侣淌洗、艰苦创业的进取之心围顾咆,以敢于人心茅俺,勇攀高峰的凌云之志仕蹬,撸起袖子胸皆,真抓实干显蔷,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耙克:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲洁,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录锣漠沧:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年毙磨,我认真思考之后位激,认为这一说法不无道理伤甸副。我想可以从两方面来看溪滩衅,一个方面是从全球来看孰,在2016年这一年谰婆,发达国家主要汽车生产国垛,包括大型汽车公司门密,大家对汽车发展的低碳化型厦酒、智能化固、信息化取得了进一步的共识箩拌,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点恨彤歪,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中扑。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话掳,但是说到了要害船,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期侣垢慈,守成者将面临巨大的挑战”缆素赋。而从国内来看蔽浆,我从调研中发现复,很多企业由“试试看”柔,转向了“铁了心地干”切,把电动车放到了公司战略的中心地位嘘玫。    刚才李书福老总讲的他的规划抵某,到2020年翘涤、2025年弧江位,电动车的比例要占那么大倪顶,新能源车占比那么大喜绢。所以他真是把这个当做了公司战略的中心韭诡磷。    另外忱岛贫,在这一年当中寝,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿断,一个是企业的研发路径在变化腐享,由燃油车的引进锈羌辞、消化书略郡、吸收嘉狗,正在转向开放条件下的自主创新团富,各个企业对研发重视的程度夏、研发投入的力度是前所未有的逝权。另外钢骏,由于我国电动车产业化走到了各国的前列蛙蒙,这样就给了中国佳,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会庆沤。另外庭搁,有一批没有退路卿虽芬,专注新能源汽车的新兴企业疚,他们没有存量的拖累仍,他们的思想更加解放歧坡借,这些新进入者带来了新思路爽仙纽、新创意涛死潞、新发展路径扳。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路库,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路酵坊,对我们汽车人来讲会有新的感触且骋贝。    新进入者带来的新的发展路径豹、新的生产组织模式察矛,给整个的产业带来了新的活力撇慨。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径杯疚,我想这个影响是很深远的逢。因此醛,从这个意义上来说饺俩圃,经过孕育期的磨合辣鸡,现在已经开始有所收获办付垛。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题肝。    以2020年为结点剃吮秀,中国电动车将面临新的发展态势遂搂需,我归纳了几个观点划隙碱:    第一惶欠寄,进入2016年阂旗拓,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期烩,在消费者购买意愿增强的同时股蠢,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择凛。此时弛筹,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现唯叛。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿弘酵,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争临请膏。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候炼还干,随着竞争的加剧括,企业间的差距拉大滑镀盟,大浪淘沙的过程已经开始弗缉,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量泊词木。这种现象不仅反映在整车豹倘骋,而且已经延伸到电池企业乔麓、零部件企业以及上下游整个产业链瓦。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获毒匈侠。    第二绕,迎接国内市场国际化竞争睦习济。可以预计政府购车补贴淡出之时怕,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日珐苗,距今只有四五年时间了胺。当前国内企业间的竞争只是一场序幕帆杠,国际化竞争来临之时才是真正的考验类辨适。中国的企业必须冷静地看到汲涕抽,产销规模大秆干,并不等于竞争能力强饲。我们与国外先进水平仍有不小的差距潦茸,重要的是技术基础薄弱蜗蔑弘、原始创新能力低哗贸孤、核心技术欠缺稳、品牌影响力不足漠儡,这些带有文化色彩的软实力醚份豌,需要持之以恒的积累瞳间,“非一日之寒”订莎。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点懈坍,提高竞争力的途径京博瞄,不是等待企业的扶优扶强憾澄昆,而是由政府创造好的产业生态先痛微,使优胜者在竞争中脱颖而出冒。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时痊,就瞄准了国内国际两个市潮懔毒摹,产品设计赏、生产工艺死米、产品质量都以国际水平为准伍,我想这些企业他们会相对比较主动并。    第三幻,向后补贴转型期的政府政策寺脊,在既定政策支持的周期内饱讣笨,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配棉,是政策能否顺利转型的关键反激喝。政府的购车补贴是一把双刃剑朴,当市场竞争格局出现之后吮膳,政府就要特别注意竿,不要因政策调整不及时而削弱竞争灿爸欠。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础帘烂据。因此稼,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上署,聚焦技术创新辉,加快补足技术短板筛,提升电动车的性价比吃。相应的鹃氓潞,评价支持政策效果的窗口毫搬掇,应该由市场规模扩张姬特棺,转向竞争力的提升继峨币。    具体地看购车环节的补贴痉,应该适时退坡逢,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术客萍、降低成本的能量滥鹅,造成优胜劣汰之势栏兜攫。政府资金应更多地支持共性技术的开发啤工毖、充电基础设施的建设搏粱。与此同时绿剐,非补贴性的那些“功能性政策”列,例如碳排放政策伟头翔、燃油消耗量限值政策阶、零排放积分政策低超交,以及购车许可肖、限制行驶之类的政策组合应及时出台谜牵祭,使市场产生稳定的预期嚼戒。 第四谋卢,立足后补贴时期粪,打铁还得自身硬肥泪芹。    从十城千辆算起瓦懂,各个国家发展电动车的时间差持,给中国企业留出了大约十年的孵化期疾扮般,这是难能可贵的捂。2020年七朔献,作为中国电动车的一个标志性年份师撩伪,将迎来后补贴时期裂泥岁。可以预计箱防,那个时候直接购车补贴将淡出绅匹胶,但功能性支持政策还将保持儡匠。在这种情况下夯锻,电动车能否与燃油车抗衡蓖铺痉、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势饯弓,将取决于这几年的行动安木。    我国电动车是在较高起点上起步的萍,总体经济技术实力已经今非昔比亩赌毫,如果把握得当辫肋,以电动车为契机斑颠,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观钦示链,企业应充分利用政策支持的周期陈奔掏,下大工夫做好三件事赣:    第一错,人无远虑搂案,必有近忧谎,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略品覆,并加紧部署与实施顶。    第二负关,持续壮大研发能力渴暇湾,掌握核心技术牛,攻下“不经济列缆蹿、不放心壤卜、不方便”一块短板欧效,奠定电动车与燃油车抗衡的基础创。 第三骋碗娥,以产品的品质豌骸黑、品味打造优秀自主品牌剑,赢得市场的信赖歼绍懈。    第四坤嗡桑,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的俱,就是在这个期间勃腺妊,一定要想办法在自主品牌上下工夫艰。我们的品牌实际上在燃油车上孩钉,很多企业下了很大的力量妓福脸,但是应该说效果是有限的寺獭逗。而在电动车来说是个新的机会储,所以在这方面应该下更大的工夫雷,通过产品的质量橡魂零,通过产品的品味打造自己的品牌睡脸描。    第五伦巾怀,要系统规划厦,及早部署“电动车+互联网”耽。今天的电动车之热税淖,并非由于传统能源的枯竭墟巷,而是因为它有很强大的正外部性俩鞭臀。电动车的低碳化革倾顷、信息化迸、智能化的潜在社会效益只有与新能源嫂保兴、智能交通洞拎、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥青戈。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能钡繁锚。随着这些方面的成熟菠袖,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题驳触欢。信息化寇、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点路拴彤,这里有太多的文章可做般赏。目前辅助驾驶溃嚼凰、无人驾驶已经走在前面瓦悍,我想国家应该及早对电动车与分布式能源腿菊全、智能交通痘、智慧城市以及5G通信协同发展彻黄苟、统一规划獭摔镭、开展顶层设计叛琅柬、超前部署科墓、抓紧启动颈,引导企业的技术开发和基础设施建设拷,推进“电动车+互联网+交通”灯递停,把阶段性技术成果用于提高交通效率市片、降低物流成本百胜判、保证交通安全韧煽典,使其产生经济和社会效益炔。    电动车发展的大势已经不可逆转极,向前看褐,挑战与机遇并存当力。如果把握得当缎挤,机遇大于挑战!    我就说到这里固篇,谢谢大家!    (根据发言整理脾锨鞠,未经本人审阅伯挎。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编访:李芳" "  全国政协副主席踢晶廉、中国科学技术协会主席舶扒、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来弦寇、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲龋,以下为万钢演讲ppt亮点实录截叭:    尊敬的清泰同志梆吗桶、冠华部长瞧竭潘、苗圩部长府、解主任凹,各位来自汽车界的中外朋友们铆胃森,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计殴。上午抽点时间看了一下展览币柯禄,给我印象相当深法晒丛,有一个很深的感觉擂脓笔,这十几年来中国的电动汽车持续发展沽,走上了一条创新的道路贿家多,而且现在产业进入一个快速发展机遇期邪齐磺。今天这个会议的主题很好喊,就是要持续地提升我们的技术能力钦关,抓住创新新局面惜剃森。我想就我们未来促发展蛊乡崇,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇纽,谈一点我个人的看法堕。从四个方面筒铣:    第一枪,谈一谈我们这些年来齐心协力共貉等,新能源汽车所取得的新进展恕僵,尤其是2016年的进展特别明确抹幻。    第二氮计灭,回归深入基础研究鹤袭,提升新能源汽车的质量和效益酶钾。    第三憾郊枚,新的发展趋势柏荤扮、新的发展方向略频吹,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点革憨,随着人工智能的不断深入膊衬,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇粒傲。    第四脓吧,我们怎么样更好的凝心聚力芯崎酷,合力推动新能源汽车的创新发展案坷就,谈几点看法奢竿。    刚刚得到新的数据楼信,有的来自中汽协会杆炼、有的来自中国汽研中心骑龄疽,数据告诉我们庞,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆犀,占新车销售比例的1.8%日勃描,中国的保有量达到了100万辆囱似急。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个尽赐外,这里讲的是公共用的充电桩斧,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家死。    我们的关键技术取得了显著的进步你工关。今天上午我在零部件电机便、电池圃塘抗、电控这块花了好多时间蜡请,仔细地了解了一下情况茨,确实和我们了解到的数字很相近龄纷镐。动力电池的关键材料发展进程加快罢蚊添、性能指标稳步提升怀第、成本明显降低牟,从动力电池的单体情、电池包瓮啊秆、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进遍。一个指标性就是啼玲,三元正极材料能量动力型的电池聘唇,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤翘比成,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心尉、有些争议避脓,好多同志说朗涕齿,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标醒,现在看趋势已经很明显彤窖。我们特别强调的扛袍,木厶行希块比能量达到了140瓦时/公斤讲顾蓝,动力电池系统的价格粗返,这个价格现在也是保密然,但是总的说起来明显下降莆,总的达到了2.5元/瓦时以下焕轰。动力电池的产能达到了100G/瓦时慑汕乳,世界上生产规模粪扛,特别是在新型电动汽车的动力电池巷,规模得到了很好的发展兢境。    驱动电机技术也取得了新的突破悸趴。特别是共性基础技术进一步突破煞雹儒,导磁硅钢郝财、稀土永磁材料吵妮、绝缘体材料貉、位置传感器疙,芯片的集成设计和电力电子系统熊粹毕,取得了新的进展爆袜溉。我也了解到不荷瓷,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展颓帮。因此娟,重量比功率超过了3300瓦/公斤磷,电池峰值效率达到了97%扰凌,高效区达到了80%茂渺簇。特别一些新的设计晤捌播,也对电驱动系统有一个很好的推动作用晒拜,比如说我们都知道然,对于0—100公里的加速锌,对于电动机说起来剿坦,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大缓官,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候郎渐纫,就是高速公路上超车的时候扛费,超过它这个临界点以后际,这也是一个安全因素枯。现在我们很多企业从两个方面寡,一个方面貉橡,用双电机的技术来弥补后面这个不足嗡涛,第二个蹬,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力死铝,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展嘲等。    今年汽车界有一个新闻浇盘脖,第一个互联网汽车走上了市乘獭,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合撕刚侠,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐洪帅,据说现在上汽的同志告诉我忍普败,每个月销售2万辆粳,产能有点跟不上了旧,效果很好范,上市不到半年累计就超过了9万辆年须,成为荣威一个最大的销售热点悼疚。在互联网大会期间徽,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统涵丸,搭载着北汽兑、奇瑞冯羞差、比亚迪轿车都亮相蓄,首次开放了道路掣咖,18辆车300多位嘉宾在试驶省情里,当然评价各有不同桶菩崎,期望值也有待提升喊化伯,但是勇敢的走出了第一步青,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿箔性饯,做出自己的探索期顷。    我特别感到高兴的是耍,2014年我们就曾经提出电动化钨吭回、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点幢堑,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索栏。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展泪蔡,从汽车到基础设施递内胖,一直到停车场贰乌、充电站藐擅,包括各方面财税的支持封焚,一系列的政策伸驰。国家层面偏,从购置勿遂容、补贴汾、税费减免栋、研发支持岛矫辟、生产准入睬榔镀、业态创新修、基础设施扭,特别是标准规范方面讼,都出台了一系列重大的政策措施睛鼻,现在看起来落实的进度还是比较好的傻日落。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论晌,这是一个开门的讨论氛,许多外资企业都积极参与当中崎,对电动汽车发展弯戚、新能源汽车发展冯秃,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标曙,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面逼寄,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现闷爬。也是由于刚刚推出来绷骂,我觉得很好卯,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见烩蚕,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见寺春,使政策更具有落实性据帆。    这里向大家报告一下堕,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革焙。新能源汽车作为一个试点的重点专项犀度,实现了从基础科学到系统集成坑厂、共性技术集成坪兄、示范全链条的部署莱哺囤,特别是在基础研究方面迁模翻,加强了对基础科学问题的研究歇斧聘。因为现在产业发展到一定程度的时候惦汇,要提质沦吐羔、要增效啼,还必须要静下心来舅揣炕、回过头来从基础科学问题上下手彼,不断的进行优化碎弦、改善庙沽,才能获得发展裂。特别是这次的重点研发专项催,对于电动汽车智能化和网联化的技术溪,也设立了专门的课题镁箱隙,实际也是我们当时电机苗盘擒、电池溃使几、电控的“三电”之一晦妥香,也随着时间的进展不断的转向新的重点橙。所以虽,整个“十三五”期间的专项规划怠,将对六个创新链条北缕,就是全链条一体化的部署辫攫睡,38个重点研发任务晴惟,政府加大了投入缅赌憨,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入歇购。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿腺辞,首次突破15000亿痹,更值得高兴的是讣瓣温,企业在这里边投入比例得到增强擎惰,达到了78%以上灵,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策狼凡、加剧扣除政策有直接关系痪伐截。技术市场的交易量也首次超过了1万亿曝胳抬,看起来企业投入的效率还是很高的摔。    去年我用过这张图(ppt)楔捅,这次还用这张图锑,对它进行了更新胖啸敝。由于时间关系侣嫩,统计是1-11月底炮,11月底中国产销量是402000辆楼图蜕,如果这样算的话梆,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆嘛权,中国占了40万辆耙梦畴,就是占了50%既棉摄。到2016年底扇鳖,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆恕,中国占了其中的100万辆鹃然。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力木抛,也说明了我们国家对于节能减碳卿天骨、应对气候变化作出了新的贡献创诫。我们虽然应对气候变化调门并不高色,但是我们扎扎实实在做每一步瘸共,现在无论是风谦徽渤、光都猛、水斗诧、输变电釜,无论在技术先进骆、装机容量摊场尉、发电量都走在了世界的前列砍,这也是我们作为一个还在发展中的国家较拐未,为新的发展套谩、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献萄。    世界发展的趋势也是一致的硅,低碳劝、电动衅思柏、智能化成为各国共同的选择焦棚穿。美国混权驮、欧洲从敬、日本玛屉,包括汽车企业福特庭刑、丰田蓄稻、大众都推出了它们发展的战略镰疾,特别使人关注的是一些大企业的发展计划叼,比如说大众推出了它的“2025战略”冗,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车嚏,销量争取达到300万辆坝鼎,自动驾驶要覆盖乏筋,在2021年提出全自动驾驶端达,电池也要进入大规模的投入芳。奔驰也提出了它们可持续发展的目标县坏剐,零排放矾氓、互联蜗太、自动驾驶汽车释,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力户妻鲁、氢燃料汽车怯。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流汇、沟通赤奴讼,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式沛先卞、增程式的混合动力汽车县,因为他这里有基础建设的问题疤磕,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来菱,就可以有电的情况充电郊翘、没电的情况加氢秸,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板罗北蔬,同时又实现了真正的零排放蓖。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai憨力,上次试驾可能还是8年以前堪,我觉得汽车的进展扒,无论动力性希沽、环境友好性邻桓、驾驶的舒适型都得到了很快的进步幻胸,据说已经进入了市场盎褐价。包括通用也宣布了在2020年以前峨窟惶,在中国推出9款新能源汽车吭费。我这里想说的是曝,中国的市场也是世界的市呈辞ㄊ稀,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的扁,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展觅蛔、参与竞争乃,汽车产业就是一个市场全竞争的产业党咕,就需要我们来推动整个的发展廓物侣,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺矫皖。 第二梆匈埠,谈一谈我们对于深入基创健,着力解决一些新问题的看法箔垛。    对于电动汽车汰献,大家首谈就是续驶里程嚷阀,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志滔羌凳,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的赌淀。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车籍,一个明显的标志蓄,实际电动汽车能耗是和它的整备质量嗡携,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的拢幌。如果说单程的提高电池的载量泼,当然加入电池的载量车子可能要增强徐波陵,车身的增强就又增加了重量碘逢,直接影响就是增加了它的电脑变竣跑。我们也看到一些装载高容量电池的沮旁灿,虽然续驶里程延长了酷拷,但是百公里电耗就明显的增加了沫。因此陌夺,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高秋,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的席、合理的规划耸你淬。首先焕,车辆运行的范畴挺。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位弘筏恢,尤其是现在慨驴柬,我们应对大气污染承咕弦,主要还是大城市集中卡,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑胸檄誊。但是从技术发展上说起来骄,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度蕉皮、功率密度和整车的轻量化林米烹,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准叮袄妈,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程编矢瞧,这当然是市场的期望头俄,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题勤癸措。    最近新材料研究发展很快暮朗溉,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用侈龋。有的朋友跟我说碴扮,我们现在用的是石墨烯电池戒,其实说用了石墨烯是对的罕,但是用石墨烯全部来做电池谈钵缉,似乎从科学意义上不太准确慌枪鬼。石墨烯材料佛轿纳,包括碳纳米管舰,都有它优异的电和热的传导性能烂敬,作为锂离子电池的负极材料添加剂梧疼,可以有效的降低内阻埔情,提升放电的效率沃诉,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话埃,还有助于减少介质之间的电位违,来减轻电池界面的腐蚀性廓疏挽。从这个角度上看芒,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的财,当然由于动力电池负极密度提高了港,对正极材料也可以进一步的优化侯,在安全的前提下霓吻,所以也可以显著提高它的能量密度般乾。但是由此而来带动的是全系统的技术进步欢摩,就是说能量密度提高了敢淬,同样的电池包里面可能有更高的载电量镜洼,但是运行过程当中它的热交换量也会增加体恋娩。所以在增加单电池和电池哪叮块功率和能量密度的时候砍,还要加强对于电池包热交换距离的研究寥钙,来优化提升电池包整体系统的技术荒迟,它也是一个相互关联的关系头侠。    随着电动汽车的发展何熔,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计呕菩。比如说电池包往往布置在底部熊梗柒,夏天路面的热辐射还是比较强的测臼,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理稍舒,从结构上来实现电池包的冷却杉浦,因为我们现在冷却剂就是这样的肌跨洗,要把它放在迎风处碉咸缎,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计病叮赤,电池包也应该考虑到这个煞,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理书。结合冬季放电的特征等,我们还应该研究伴,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制绣膏,使它保持在合理的范畴之内类渡陆,来逐步的解决冬天放电比较慢的弧旁、容量比较低的问题第趴诽。总之说起来屁,我这只不过是一个例子卞,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础矗朽、关键吉田揉、整体的技术统一的来规划和部署合。    上次百人会上我特别提出敖复哩,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术晤揽,带动汽车制造的转型升级凭滤。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节锤,给我留下一个很深刻的印象蚀防,我和苗圩同志都搞汽车的浆,过去我们焊一个车身500多块钢板啃史乏,用2000—3000个焊点接在一起娶凡舵,加工线上全部实现了机器人访断。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身瘦拔闻,一共就45个部件吹踢,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线逢巴立,几个机器人协同操作舅痘。板件和板件之间没有焊接伯,就是直接的黏接澄蜕,加热黏接矗钝,远远看去就像搭小孩玩具似的肖互,几个东西装起来奶弥。更使我感到比较吃惊的唐干,现在碳纤维的车身碳,已经不需要在现场涂装了冠氛,有点像我们当年装修房子挝实,先装地板再油漆阶恼,现在用的全是油漆地板闺悔拴。现在汽车安装上确实有进步上冀,所以我也很有感触番,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新乐酷,需要轻量化材料的技术骸墙锹,需要轻量化的设计彭,需要轻量化的工艺祁,也需要轻量化的流程统色类。特别是现在的汽车产业窜,包括内饰座椅使用的材料蝗鞠,也尽可能的采用可回收垢倒娃、可再使用的材料甜惨肋,这方面的技术也在不断的提高泼乓,这个应该成为我们新能源汽车发展讽,不光在车辆技术帽、而且制造技术流程方面全方位的提升菏。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展模夏挖,今天我很高兴醒逆,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车贡池估,更多的看到了我们一些蜡酞馈,像燃料电池大客车的发展短。很多企业大家如果去看的话哀怒倦,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池护骄构,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料酗武,比如说碳子胎裴、交换膜股、双极板剑,以及它的特性基础研究的进步密切相关翅。实际证明攘筹,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中瑟,也具有自己的发展环境的优势淋龋。我们要借助这个优势来推动我们的发展罐蓬炬。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系埂,我们是不是可以考虑矾苯,尤其是在燃料电池研发的初期怖,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用筐词蘑,这样可以有电的时候就充电季限峰、有气的时候就充气悍,按照它的发展各取所需些浑某。实际从技术进步上采互忌,技术发展的本身修棚,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用秀,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展侠狸,对于延长它的寿命姬推参,对于减少它的燃料消耗堪菩砂,是很有帮助的掀截辞。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用称犁,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用魔,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处缆。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点幕匡斯。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域痹烹骸,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向第佰乒。当然它们也在考虑烯苯贿,我们怎么样能够更加适合中国的特点逼。我们还不能忘记中国还有一个优势捂,我们在电动汽车走向市场的前期拭,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用苗赐韧,先在公共应用峰梁、出租应用上去使用蔷,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广携勒,因为我们不可能全国铺开的建加氢站悉,必然有一些城市就可以走在前面羔,又可以来推动健康合适和快速的发展臣。中国“11?11”又是一个新纪录噶怠,信息产业膜灵、网购变成了整个市场销售的主流柬姐,我们看了看睡绦葡,2016年快递业高速发展楼勒,中国快递业总量超过300亿件箱酥,平均每天8200万件包裹走在路上敝链,用于业发展小型物流车清洁凤甭漠、高效的运营业应该引起我们管理者的重视戮。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领娟拴,有了高端引领就有了有序的发展秽,放弃了高端引领就会低端充斥溃完,所以从这个角度上辞,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色炭非跺,争取使我们的汽车产业走上高端引领颈坍菱、创新发展的道路上弟。    在燃料电池汽车发展的过程当中沁筐插,深入开展了国际合作潘判缎。我们积极的参与了国际合作谢矮,开展氢燃料电池领域的技术合作葛芳,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目躺,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议喷滇谦,组织国内的企业杉翠,开展深入的技术合作粗门岗。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织孔贯渴,定位就是要建立一个覆盖全产业链动、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织富疮唾,在中国发起但并不局限于中国嫉乘,积极组织管理以及运行机制貉扇畦,要按照国际组织来筹备惦、搭建锰艾吃。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池省参陪,因为燃料电池实际用处很多薪玛草,比如在通信基站魔、备用应急电源哭铣酷,随着我们移动通讯不断的扩大碍让,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放漓毛、包括更新突,都值得我们重视滦孔,包括医院的应急电池拢避、安全防卫钒墨,包括我们最近在研究深海运载劣,也完全可以使用氢燃料电池涧猫毒,燃料不是电池车沥陀,实际是一个发电机季,而这个发电机可以用在各个地方擎,最重要还是零排放的清洁能源娶,效率高筛损,能源密度也高兼犬。 第三邢,深思熟虑加贡,把握好智能化的新机遇诉。    近几年来脆透雇,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展娘烷舷。比如美国晃何,白宫推出了人工智能的新战略砍妮炉,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划骋,欧盟也推出了智能汽车的技术路线怒,包括日本的创新战略规划病。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会倪率熔,这个时间恶补了一下人工智能的技术褪。中国工程院最近技术指出拣绊惰,人工智能即将进入新的阶段秃,人工智能发展有四事厢、五十年代了抬,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展庇啤拐。但是当我们信息化日益普及实,移动互联网岁、大数据粗舷倍、云平台的发展瓜醋堕,信息环境饶票啪、数据基础唉、目标理念甸轰、市场需求都在发生不断的变化泥察矮,将推动人工智能新发展慑,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段澜烩。因此钒,发展人工智能也有利于改善人民生活脾奶吃、提高经济发展的水平惮阜、增强社会治理的能力段、维护国家的社会安全娄甲。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图精皆惺,但从各国的共同概念和我们的研究伸,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素渤虐。第一裴厦苇,要降低交通事故和伤亡人数态烘。美国的报告提出来鸥,美国每年有35000多人死于交通事故红斗,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的爱碉。第二瘦,要应用低碳堕醋、零排放悄交、环境友好的运行环境烤孤。第三居傲,便捷长,要降低驾驶强度插,提高交通的效率涤。第四实献师,要推动共享锚觅嗓,提高车辆的利用率疽臂护。其实我们现在不得以所采取的一些限行染吩醋,包括交通的拥堵尉,都降低了汽车使用的效率浇时粟,所以从这个角度说起来裸,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的埂。还有尖,牵扯到公平出行刨表,随着老龄化社会的进入烷瓦奶,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展即裴。    关于自动驾驶汽车研发进程觅钝,好几个报告炕,有的人说无人驾驶天贰,有的人说自动驾驶函朴,有的人说智能网联汽车建媳膏,都提出了汽车发展的里程碑发,我觉得无论叫什么汽车旦搜猩,都是说了这么五个阶段茂味勤,辅助自动驾驶隧拧、部分自动驾驶淋、有权限的自动驾驶儒、高度完全的自动驾驶阶段瓷坛备,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点锨,比如说在辅助自动驾驶方面桃桶,怎么样能使汽车感知周边梅怜坚,科学决策梨瘫弦,及时反应兢洪凛。比如怎么让汽车能够与互联网连上乖,最后有条件的自动驾驶还得考虑车虑牟掳、网灿、路的联动硼凌估,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系酣烫记,就是人揉、车淋玛、网飞玫厢、路的一体化宦散。    辅助自动驾驶驶屉,实际这些年是汽车界一直研究的重点倪谐,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多疮疙仿,有雷达抬驳,包括现在有毫米波雷达淬,摄像头堆狭艇,对外通信系统疗彻,包括定位徘伶。与之相应的蕾,刹车辱稻、油门冗蹬、电子稳定系统惧冗赐、电助力转向等这些秃肋孔,实际在关键体系上炒岭,传感系统伞惰、操作系统炽冠、中间和决策系统的研发嗽檬寂,其实这件事也不是现在的新形势洁,早就在80年代的时候侯泡氰,80年代后期就研发了防抱死系统茂啃,实际根据轮子上轮胎和路面的关系浩,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全热凯孟,包括防启动时间的空转飞,后来又有了电子稳定系统位丰,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度暑啼蔼,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展聚瞪稿。    传感器用到汽车上就有了测距的警示认抒蓉,有了它以后瓶,在90年代的时候沙犬,我在德国工作的时候协,车里边就已经有了尾随自驾存从,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走槐亮赐,不用担心请邓。最近我看到了我们国家的好多汽车关,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应切本,一旦接触太近都会自动加一下速掸眷诉。包括我去年去参观长安诡侯擎,他们也给我展示了自动泊车系统愧姑,实际自动泊车系统我们在德国工作刮炽,90年代后期时候就有这样的设想掳癌洼,2010年我到德国去访问的时候访,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型垄宛堤。实际很重要的意义讼配,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起夸郴纽,也得到了发展懂。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能鸽梁即。    下一步就是智能网联潦贿。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西涵吓陇、看到自己看不到的东西伶,90年代初期的时候媚毙施,堵车情况有数字广播沁却,数字广播就和我们一般的广播不一样传哄,随时可以呼叫堵车的情况册奢继。后来有了数字地图和卫星导航温沟毯,就形成了第一代导航系统斤桓,第一代导航系统并不知道路况的变化桂钮毋,只知道路径的设计隙。然后就出来了联网的导航缉爆,这也是这几年我们都经历过的事菱疾。上汽这次和阿里巴巴共同合作独簇,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张局,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起臀,这样坐在车里的人柑吗,通过导航柔、通过云平台就可以获得各种各样的信息沽伤,比如说动态的导航搬、比如说加油充电站答凛答、维修以及各种信息的进入虹倾,使汽车的视野得到更大的扩展编酱犁。但是真正要做到智能的网联汽车瘟翰,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键玩胸秽,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来叮棘,这就需要我们把各种信息交汇在一起捶急,来实现智能的决策控制蠢。这件事情说起来好像很容易形钮叉,实际也有很大挑战习。现在我们一个汽车里边有两狼季、三套信息系统锈,有车载的信息系统苯箔,还有驱动系统的信息系统朵钵,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通峰脯,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程饯谈覆,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯踢,人得到这个信息以后会做好这方面的准备疆秒,就是快到地方要进行减速扦涎疲,但是如果你让它自动驾驶的时候蚊,可能它就很早的根据外界的信息来判断瀑卞媚,让它调整好姿态计、减低速度促如李,进入转弯以后在弯道里边再加速膛帽。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段匠日,这种例子比比皆是汲扰鼻。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体斯附耸。因为我们电动汽车从电机炬皖茂、电池编虎辆、电控开始擦寒,电控第一代做的第一件事读,就是通透的动力驱动系统的网络刊氯,就是第一代的CANBUS系统橙,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制蛔颓淳,从这个角度上说起来吮,电动汽车是自动驾驶的最佳载体癸。    当我们实现了这些以后了,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战捞墨。这是我们常见的北京交通的一种情况藤祟,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号深,去识别各种各样的高通奔素,做得到妥拷,但是不保险恍,这样可能我们就要有这些信号的发射器谦拨辩,让汽车能够知道这些情况豹碳。如果再想使它往上走冬搔,能够实现部分的自动驾驶粮捕鞘,它必然会应对我们的一些常见的极端情况瑞,比如说晚上的雨雪路论,比如大雾弥漫的时候示慧盯,比如尽管天气很好吃,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰弓乔,这些情况都需要我们去应对乱筋,其实道路上也应该有它智能化的装置多揩竿,就是说有自动的能见度感应器尾,应该有道路结冰的感应器拎亮,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全暮。我觉得自动驾驶最重要的还是安全摊烧,安全是所有发展的主流函,而不是时髦惺肠温。我们在做任何工作的时候糯钳,必须考虑人是坐在车里最宝贵皮按、最要尊敬的东西残伎,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全廖沙、人的便捷巩、环境的友好和共享讣虹。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统圈沉创,来推动我们的发展箍埂。    因此餐,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三券、四次交流臣漓列,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议概危,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构桥萄,这个架构的着力点应该在车载的平台寇熊粪、在网联信息趴麻踢、在智慧交通的发展纫,我们要重点发展的是车辆的关键技术享囊河、环境感知溺、智能决策临、执行控制冗,我们要对信息的关键技术肮辱,V2X通信双裴,甚至于将来车对车的通信系统扣疤、云平台杰、大数据诫崩、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制捂,这里也有很多不同的东西忙。我们还要对基础的关键技术滴齿,高精度的地图搪害、动态路况信息燃虫、综合决策和操作系统罢冈。只有这样浦乔,把人尚撵、车赂勘定、网稳面厦、路同步的推进嗣淑,才能够迅速的发展贺抒搞,否则又会碰到先有车嚼唯、缺充电桩的情况立护,所以需要我们今后的发展当中更多奋痹队。与此相关的技术购发,检测系统感,还有一些法律法规体系鳖,一些基础设施的建设断尖瞬,可能还需要更多的发展矢。 我们必须要精心规划驳、协同创新忱龄捷,来研发自动驾驶的新技术坪。    一扦法,安全肺、绿色吼、便捷揪、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标入。    二道,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉亭,多领域技术的融合敝械,产学研各方面的合作悄,要着力推进协同创新钨筋,这里边由于它是一个企业的热点惶菊协,所以企业要成为技术创新的主体祈。    三顿拿,企业为什么要成为创新的主体晨?我看了很多规划填会,从现在一直到2025年甘阜咕、2030年吾。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就炉,但是可以实现沿途下蛋贬,从过去当中衡苛,无论是防抱死系统础其辟、电子稳定橙、测距警示跨爬某、避障反应础譬、自动泊车都是发展的热点乓,每个技术都带来了商业回报牢裸,包括我们在信息系统活参,包括这次互联网的技术场残,上汽互联网的实践凛洛,也看到了我们擂耙槐,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高伴谋,只有以企业为主体露票,不断有新技术发展表挎,使它在使用当中获得使用卯拌,就能够推动它的可持续发展贸慷,所以它不是一蹴而就的事阮毯,是我们长期坚持的一个任务晨瓜。    四刊,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体既梦,新能源汽车重点研发专项要广聚众智板、精心规划镐搁力,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础级。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区嗡渤,我也是觉得有一些东西包括基础建设称,也应该放多这个测试区里面去凛惭,使它在真实情况下运行维咐,才能得到一个健康和全面的发展达。    最后我想说采襄陌,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展但。其实我们用了十几年的时间实现电动化蜕唉潜,推动了产业的转型粱菊痹,随着信息产业的发展沮滥篙,网联催生了新的业态晦,产生了新的服务业乖。轻量化带动的不是简单材料的替换趟侯,实际是对汽车产业的一种升级守秋、一种转型孪,同时乡讹,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设沽,充电网服务体系的建设帕,可能带来何止几万亿的新的增长点合。我回忆贡,在经济工作会议上总理说过一段话喝叉五,“实施创新驱动战略的发展门,既要推动战略新兴产业蓬勃发展镜,也要注重用新技术镜、新业态来全面提升和改造传统产业悄敬妙,带动产业的转型升级合那。”    作为结束语我想说巨痹,回归一下新能源汽车取得的新进展麻观,下一步还是要全面落实政策凉使、着力开拓市场煌耍、建设基础设施侨嘶荒、创新商业模式惶几,把握好发展的先机融模。我们要针对市场的新需求赖浦,深入基础研究氢,攻克关键技术虏赐,完善系统能力寿,着力提高产品的质量和效益回。要把握好汽车智能化发展的新机遇垢无男,要系统的研究鲤圭,精心的规划槐尖,要鼓励协同创新企业主体鲸玖,大胆的尝试起嘶袒,来攀登自动驾驶技术的新高峰少,要凝心聚力挠驼贬,发动优势规,动员各方力量配,完善政策措施戌,营造更好的发展环境借檀。    谢谢大家!    (根据发言整理化郸抄,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徽:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉湘磊: 陈理事长舰,各位领导潭笆俯、各位朋友十弛讥、各位专家委仆碧,今天很高兴跟大家交流一下我的看法官沙。我今天的题目是四网融合骋脓邯,什么是四网拇梯甲?交通网浓几、能源网捎禄暴、信息网汾崎、人文网惫拉瓤。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具券,电动汽车是一个能源的载体潦屋啡,又是信息的载体撩魂书,然后可以作为人文的载体荚红。四网怎么融合管巴却?怎么发挥电动汽车的附加值抗粱恢?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦盆溃。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系茄嘶,能源跟信息到底有没有内在联系雄,我提出一个储能熵理论供大家思考篓甫派。    我思考创新的要素仓健另,要创新首先要解放思想耗藉。解放思想要学习《易经》的精神瓤绘,又要学习西方文艺复兴的精神泊太。《易经》是一个太极缄,太极里一半是黑客磺、一半是白腊阔瘟,但不是直线衔福,是弯曲的家济赖,黑可以变成白慑,白可以变成黑筏,黑中有白人划洗,白中有黑季洞,跟它对应的黑就是黑暑洞探、白就是白桓。《易经》是变化畴朗,有时上袄福、有时下配,上时不要骄傲自满瓷淡,下时不要灰心胳方豁,是客观规律博,都是周期性的拭卯畦,我们在调整赎步,要注意平衡动力统一双。    整体都是这样稿慧充,全局都是这样溅硷甘,今天讲跨界莆桶,要学习西方的思想就是文艺复兴艾识蠕。文艺复兴的功劳不是在文化遣、艺术等等秒完,文艺复兴是解放思想景。哈佛大学的校训追求真理下簇啡。要把自然界的规律找出来解放思想土苔船,自然规律造福全人类墙既釜。伽利略欣按,罗马教皇威胁他扑操,他不怕畅,他说地球起源被上了铁塔汝修番。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女核借,被叫之违反教义呵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师肝俯,第一个米开朗基罗魂,他雕出一个裸体的美男子墟马剖,现在到处都是;第二个大师是达芬奇秀,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看鞠,里面很不容易抽冻币,从意大利借了很多达芬奇的作品姑。达芬奇不仅仅是一个艺术家底,也是工程师;看他作品梯话晤,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生躲,第一个从事解剖学挞沮。    解放思想考虑全局的问题密瞄。文艺复兴第一要全局思维丘杆腾,第二要有天人合一的思维丝,第三是环形思维充艇。要考虑全局思维嘉垢,今天做电动车目标是什么梗毁?有什么经济效益空、环保效益池劣彼、能源效益盟计、民生效益雀故咐,总体总目标要搞清楚怜纺衬,一定要有全局的观念雄。特别搞智能汽车全局性更大疽丘蜜。另外要环形思维厦,要反馈钒迟。然后是循环利用的思维别。    创新肺擦,我把创新的要素跟大家分享一下肋绍。首先理念是创新之魂评酣。理念有很好的氛围融桨绰,有了理念才有创意商,创意是创新之源廷登攻。还有人才虚潘,人才是创新之本喉。怎么能有理念挡?要有很好的氛围呢,总结第一方面是合作精神锌郎,开放录、合作挎脱、包容难哎唉,双轮驱动里颠、增值驱动倦抽守、市场驱动识喉抛,通过市场的倒逼庇。然后要有完善的知识产权保护新毙,还要利用网络大数据给我们带来的好处舒嚎。今天创新制高点是跨界融合来冒。跨界包括国界的跨界和地区的跨界问厂。“一带一路”我认为是跨界融合抱,一带一路是西方的伊斯兰文明惭塑咎,还有它把科技静坦、技术叹石供、经济纳、贸易连在一起棠甭蓖,所以我们要发扬一带一路的精神就疤。我是福建人也是漳州人狗蕉,一带一路开始的是峙钅菩兀和下西洋圈。我们要跨界融合悸。    我接着讲智能汽车许。智能汽车首先要有解放思想匆、全局思想考虑问题农别浚。三个C边刑,第一个要连接起来寄墨桨,第二个连接是要协调要合作晴,1+1>2勃创单,那就是《易经》的精神陛恕。第三个切动,今天的连接是移动的连接朗鲁咸,还有MOBILE七皖,MAN TO MAN扫伶粟、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来瘁毕馁。    今天电动汽车很重要的一个鼎餐堪,大家买得起用得可靠吧将酶。智能化以后甲怖,因为有各种各样的基础设施和商业模式郝,我不展开了畴闺涝。    从电动汽车变成一个智能的汽车蒙,从智能的汽车再变成一个智能的交通肛匈,从智能的交通再变成智慧型城市费。我们附加值可以产生很多绒冲敌。根据《易经》价值精神咎纽炼,通过交通网宿、能源网容碘狄、信息网祁、人文网可以产生无穷的价值机会第赏瑟。利用交通资源的全时空动态感知伴呵,交通工具的全过程运行管制菩骄结,无处不在互联绕、感知费慈浑、管控和服务韧。    怎么布局粒皮笨?怎么把电动车进一步变成智能汽车交处唇,如何布局智能网联汽车技术晴?我认为韩瘦铃,不但对中国尾撬蹄,对全世界都做出更多的贡献变豌,第一是制定网联汽车法规标准时垛、智能技术疙肉通、环境厩、HMI技术瓮窘畅、空置执行技术熊、智能网联的实验雌焙旗、网络和信息的安全填。    怎么做到网络和信息的安全苏透钱?这是一般的云笔虏公,怎么把一般的云变成安全的私人的云耍?有很好的结构男齿翠,处理器敲蓄、传感器级,不能把所有的数据放在上面可能要分层次冈。第一是收集材料宛酬华,就地处理岁。第二是从收集材料到云之间要慢竭,一个是单点控制鲸瘁伦,能量控制或者功率控制厢。一个是多点控制巳弯,能量控制或者功率控制倘幢般,这是全局性的耐衬。要及时处理廉壕巷,要经常互相认证精顶,变成安全的云立。    跟大家分享一下我做的一些工作溯渭开。怎么从理论上去证明这个是可持续的恒隶蹋?我一直在思考所有的工业革命栖挖全,基本就是能源更新漂床懂。第一次工业革命娇额融,瓦特发明蒸汽机幌,电话衅。第二次工业革命淮许,美国抢占先机仿凭串,电气化潜口,主要能源专项与信息建设铣弥碧。现在第三次工业革命来了割肖,中国能不能抢占先机了起?我们要做新能源摧耙假,信息大数据时代副,我们百人会能不能更好地发挥作用笨?今天早上的研究会很好嗡,我建议做一个尝试的机构馈狼,每年召开百人会国际研究会议林孔,形成品牌沉疮。    信息跟能源能不能有机联系起来呢舒秆妇?我提出储能熵的概念跨。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量辰酵。一个系统里面假如是孤立的储獭、系统是不可持续的略逞井,一个是做功伍废泰、一个是废料是不可持续默脆。如果是物理系统效效染,分析储能熵请祥,熵代表可以再利用韧钨。总的来说统卿,一个系统熵不能增加哗澜,熵要减少晒废是,熵减少系统可持续圭砷。熵是储能熵呵测,熵是不用的熵里盎,下一次可以用密尖。总的来说熵是在减少党鞭汹。    包括中国的历史骂敞仿,中国封闭的时候中国就不可持续读岗,中国开放中国就可持续微哼。近亲繁殖以后熵增加不可持续镭呵。系统要做可持续性尺,系统熵要减少裤曙填,你的收入不能是单一的扯晚茶、不能是孤立的系统危奠毕。因为一部分是做功俗察,一部分是废料适,从废料里拿出来教蹈,通过证明熵减少记搂。从废料里面可以再循环立,那么你的系统就可以持续了幕隘乏。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来舱,后续需要时再利用的能量的熵魏吴,通过储能熵概念的引入湿钱,希望用来解释可持续系统的演化过程涸抽赫。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态檄。    综上所述敬汐,不管系统是生物的或人工组成边,维持系统发展的条件具有外界能量的输入标。所以为什么分布式能源的优化是有理论基蠢崾泛浴,而这些系统工程特点是彭崇,即使在系统研究过程中雀详镣,一个熵有增加的过程凛洞藐,总体在系统不断迭代发展的过程中镁,系统将进入熵减的状态教缓卤,因为系统具有自己生成复熵的能力断促,从而保证了系统的可持续性煽侗。    应用在电动汽车氮,这个是分布式的发电髓,这个是分布式的负荷七脾沪。电动汽车就是分布式的负荷偏孔,还有分布式储能损处,电动汽车有储能僚宫偏、有电池瞪呸。电池可以双向的繁悼,分布式地发电超、分布式地负荷龋寄屏,在分布式的储能酪溺欣,这三个系统可以持续磨绅,这是我要证明出来的吧盛坟。我证明只要你的熵是减少的涪膜的。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望边脐。    感知污、认知腔莫、行动逼貌解,不断可以纠正人的行为俺,比真正的司机还要好品毙扳。    最后搞工久,希望我们以后的交通系统是舒适的砷、生态的享、方便的和安全的贯率。要做到这一点师妻,什么是成功密酮疙?因为里面的成功是3个S鸵,SUCCESS泥,在S擂、E里面画一条线都是欧元跟美元嗡牟,今天是国际合作苫,虽然人民币还不是丢拭,是一篮子化的信诚,人民币准备好了滩暗。ESY就是人民币身恍。    要有六个眼睛稿,有四个眼睛不够奋。第一要把眼睛放在前面解放思想陶。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维撵,电动汽车下一年布局市趁慈鹛恕,也要有前瞻思维伪琅。眼睛放在后面汲取历史教训敢誓,要有全局观念惺十梦。要看到旁边的需要蹬筏赴。然后要把眼睛放在右边学习欧美滤繁萎,不得不承认高端人才密集地在西方钙性畏。所以把眼睛放在西方学习隙雀,它沉淀了100多年骋桑。四大发明中火药是中国发明的餐卤,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的窗椭茹。全方位都看到了嫂嫌,所以英文眼睛叫做EYE且另堤。第一个I是Inspiration涎葱妻,有了激情可以有想象力能顷,然后有创新临,但一定要融合骆炽斜,一定要集成懊篓。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题轰。科学要把自然归结起来嚏锌,工程有十几种潦,要把科学结钠史、技术尼味、管理结合起来那就是工程软,那就是要集成灯棠暴。特别今天要跨界地融合荆、跨界集成脸洁没,这样才能实现扮阂。但没有钱也不行痘棚,今天招商局也来了很多金融机构哥拇昂,要融资谅涟。    谢谢大家!    (根据发言整理齐蛊瘁,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编共:李芳" "   回顾已经结束的2016年醋偏,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展惰蜜。在政策的全面推动下吵灵,我国电动汽车年产销量再创新高轰亢叮,达到50万辆左右梁嘿水,充电桩数量达到20万个青酚薪,遥遥领先于世界各国谅挝郡。更为可喜的是部,在规模市场的推动下豆灿,技术创新全面展开奔疗,技术进步全面加快鹤,正在全面逼近世界先进水平强饭惠。但是肺藤,在这大好形势下趟儒,质疑之声渐起疚般。比如合擅,我国电动汽车发展主要靠政策推动凶动,能不能持久辅米?政策是否过于宽松爆,以致于出现骗补情况世萝?另外糜,由于发展形势良好昧巴频,一些激进的观点也在抬头陶始。比如棱貉睦,要挡住国外产品进入中国市称诿缘础,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车谢,准备放弃传统燃油汽车愤配。    作为一名资深的亲历者封曝,笔者认为惕跨,在这新旧年度转换之际顷氮,有必要分析我国电动汽车的发展形势茅顷团,梳理其发展历程绣藏,以利于业界对形势有清醒的认识婪、清晰的判断僚事撬,明确今后的行动方向洞狗。    一店、我国电动汽车发展形势良好    当前旦,我国电动汽车发展形势良好趴渺,主要表现在两方面接:一是电动汽车技术创新全面展开咀,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快闷贰垂,技术创新和商业模式创新层出不穷袄熄逝。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面煞却,比亚迪挤、北汽恭酶泞、江淮工添、上汽等都推出了极具竞争力的新产品惕统路。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车锤,而是专门设计的电动车亮,续驶里程达200~300km甚至更多忱,能效明显提高膛奢蓬,动力性敌详需、平顺性烧、舒适性煌匆、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平任旧。事实上氏,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布会络架,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市厩。另外闺枫卤,我国电动大客车产销瓦寄、应用占全球份额的90%以上腿,技术达到世界领先水平殴捎迟。    在动力电池方面奶,我国产量已超过日本驶、美国握、韩国港茄幌,跃居世界第一隧端,且市场份额超过全球的1/3贡晾。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面陕僧,呈现高能量比膝甩、高安全性城雾贺、高功率比等各类动力电池全面发展的态势害。同时辫,产品水平迅速提高薄驰,与前一年相比稀告,平均能量密度提高30%坚,成本下降30%左右轰尘兰。    在驱动电机方面块铰,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机熔挛被,总体性能进一步提高玛宪才,成本下降30%左右毕。在电池管理系统断毛、混合动力系统乒睹、电动助力转向等、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面失,也都有明显进步潍。    在基础研究方面鹊计舷,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌华魄炮。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展滦,电池热失控免仟、硅碳负极材料揩盼碍、耐高温隔膜等基础研究进展也很快钵。    2. 充电基础设施建设加快文,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下版弯姆,政府有关部门出台了实施细则从掳卯,多个地方政府建立了城建揪伤、电力剁难、规划等多部门联动的领导机制铃,大大促进了充电基础设施的建设速度冉饥械。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上搂汝,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计淬伐静,我国充电桩总数超过20万个纶,远远领先于世界各国鸥绥滥。    在市场带动下奠闯,技术创新不断涌现颁。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术脾耐、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法膏懦岔、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术瑰瞄憨、节省设备投资的车端交流快充技术颈扦、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用丁歪。    在商业模式创新方面桅,呈现出各类优势企业多种形式合作挞,加快充电设施布局夺定燃、建设辈喜答、运营的趋势乐递。众筹建桩臼错罕、合资运营擒享、利益分成等运营模式迅速发展僵倡痰,公交车拍乾擅、环卫车呢厦、物流车款腻膳、出租车屎、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模诡失,广告推送鼻焦、免费无线热点接入等增值服务开始出现祟恰奠。    在互联互通方面仍,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施翻室,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段汇,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成屠刮,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定挖,以企业级麓息蔼、城市级监控平台为基雌揽怠,与工信部新能源汽车监控平台实现数据促来布、信息互通的国家信息服务平台即将建立污典。    二棉阶、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说惠,我国电动汽车的发展道路与美国仿寂、日本李换任、欧洲等国家和地区有所不同磊鳞免,主要区别有两点绞蔫导。    一是政府干预模式不同沧哀侨。我国采取的是政府强干预模式衔叙,政府进行顶层设计男裂才,制定国家发展规划宦,多部门联动制定全面的鼓励详、支持政策莫,并以限购城市和公共交通为主形成较大市潮叻丁,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车提础肩,在市场发展中不断加强研究开发亥,技术水平逐步提高;同时让瑞,充电基础设施建设逐步完善脯。而美日欧政府多采用弱干预模式档视翠,政府支持共性瞥渺卑、基础技术研究帅删赦,给予一定的政策购鞭、税收优惠痴马,逐步培育市橙喂搿;企业则根据自己的战略规划帮棺,首先研究技术母,同时有选择妓些青、有重点地开发产品纬。    二是企业战略不同烦。我国企业多为在政府引导下被动式发展限迟,初期技术积累明显不足茸辈墩,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显焦捶皇,产品方向受政策影响大贯,各企业虽进度不同奢,但呈全面开花之势尘。而国际大公司多为主动式发展炒肆诉,厚积薄发乳酿叹,技术有所侧重辟,产品形成特色萌,如丰田的混合动力和燃料电池坞闺宦、日产的纯电动星户投、通用汽车的插电式期、宝马的碳纤维轻量化技术等桨吞雷。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点墟缸。中国模式的优点是市场拉动技术发展挖熟炔,不受油价等其他因素干扰菩,迅速形成规模市掣鹈 ,全产业链技术进步妹廊蔚,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟铅,发展中有不协调情况茫,如充电基础设施滞后茅,部分企业盲目跟随舍胃蚊,发展不扎实协,少数企业以谋取政府补贴为目的顶记,甚至出现骗补情况憋。美日欧模式的优点是技术扎实垄,发展均衡;缺点是市场发展慢醒泰慰,产品更新慢亩卷,影响技术进步羔,受外界因素干扰莱辣嗣,如油价低迷则市场难以扩大羡阶馆。    笔者认为掣,中国模式适合中国国情纺惋。我们不应过多盯住充电难纪、骗补等不协调现象琅午惊,而应看到正是现有模式才能形成后来居上珊如、技术追赶的大好局面怪疾。从另一方面讲贝谎剿,中国模式也有赖于我们的制度优势逝,只有中国的强势政府才能如此运作收迹,很多外国同行都很赞赏榔氏、甚至羡慕中国的条件秀舱浮。    另外段喝胜,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面骑惩祭,近两年有明显变化腾城。目前已经形成各大公司都在研究电动技术湾鞘、开发电动汽车产品挡玛热,而且各种技术路线都受到关注的局面镀谴哇。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出薄撑。中国各大企业都重视电动汽车没有错擒匈,在现阶段已不能算分散重复洼脐,但难处在于电动汽车不好做急闺喂,需要有很强的福、全面的技术积累和投入甸。那些技术实力不够的企业挡,在电动汽车这个高难度“弯道”面前幸艰锭,不应存有“弯道超车”的侥幸心理欣韭,而应准备应对“弯道翻车”的危险诚。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过氖,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时热愁,可分为几个阶段嚷换:当市场份额超过1%时垮,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%庆奠娜,则意味着市场条件全面成熟交般。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年倡县,又主管我国科技工作多年算身固,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结福撇。    对照电动汽车的发展晒阶,在我国刺,市场份额已经超过1%;在美国和日本姜,即将超过1%掸。这说明嫌涉酬,电动汽车技术正在接近成熟苛卡。笔者冒昧估计蛇,大约再过5年左右时间解兢拒,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题队绞喀,其他性能与传统动力汽车相当全搅釜,加速性优于传统动力汽车康恰颗,成本的差距大幅缩邪际印;再过5~10年时间稿,电动汽车性能可全面赶上狗、部分性能优于传统动力汽车宪,成本与达到当时排放弄、油耗标准的传统动力汽车相当艾。但即使到那时疲,传统发动机也不会消亡练课,而是电动驱动与发动机平分秋色巷说,或更多的是融合发展懊卸。基于以上估计挝藤,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车患顾坛,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车滔画韩,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展募。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作骋,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理胖辑凳。2009年棱嘶,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研扑,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告层蔼颗。回首往事梦,扪心自问凉,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的涝痢。至于些许不协调现象眯,是产业发展过程中的必然敦,是白璧微瑕高、瑕不掩瑜汇。笔者断言蹋诺刃,按目前态势再发展10年卷本,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界靠新,并以此跻身世界汽车强国之林奴。    三佛绞、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一箱疵,整车生产企业要更重视电动汽车县卫。首先要制定好发展规划和生产布局弦,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视扯扔,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调讨识蹿,不能两张皮鬼酱。其次要重视研究与试验苛,需建立完整的量、一流的研究和试验体系甘划,规呐了追和水平应不低于传统的发动机和传动系统顽夹缸。电动汽车相关技术发展很快房禄闷,要靠自己去研究发展宪,别人的经验会很快过时维,更不能只靠“挖人”搞产品衫税杜。再次要全面布局刑鸵瀑,围绕全技术链开展工作碎航,不但要重视整车开发鹃吓冉,还要研究电池和电机每徒,重视电池管理系统腑簿,这是当前我国的短板黄埃耙,此外还要注重轻量化和系统可靠性懈端。    第二创巳殴,要建立相应的零部件体系鲁澄。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱景,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的涝松诧,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展帛燃柑。    第三坟赫焕,要开放发展辱溉彻。需鼓励撕、支持合作伙伴引入先进技术和产品膏赴,像华晨与宝马莱、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好冗。历史将会证明课会,开放发展电动汽车会比关门发展更快栖凸。更何况篮,在全球经济一体化的今天劝橡朝,关起门来自己发展是不现实的床。    第四鸡晨肯,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作泰食。今后相当长一段时期玫,将是传统动力与电驱动并行发展控尾绞、融合发展的阶段迸触害,单搞电动汽车很难成功焙赦练。对于只做电动汽车的特斯拉坑,笔者并不十分看好爸。    2. 对产业界的建议    第一屏,要加强合作辛表。需沿产业链浩立、跨行业合作傅浆庇,整车企业要与电池企业喇氨痞、电机企业糜钦哨、其他电动系统生产企业深入合作锰蓟烘。以动力电池为例霉胆吐,需要电池设计与正负极材料补促扒、隔膜拿免煤、电解液理擂、电池制造装备眯、试验装备寂亭夺、电池管理系统全面合作葱。优势企业和研究单位要分享成果被核,互补短板贫奉。我们一定不能辜负当前大好的市场条件叔蚀朗,要形成轰轰烈烈的大协作局面筏背,合作创新铆划,百舸争流哄睬,才能迎头赶上并超过世界先进水平扫。    第二蛊伤阑,要注重实践瓣。汽车产品与其他工业产品不同惠颗,一是使用环境广且复杂囊勤儡,二是生命周期长疤厘,三是对可靠性毙古丰、安全性要求极高勺。这些都决定了仅在工厂懒、实验室不可能完善产品滔戌赏,必须通过多轮的使用实践全。与电动汽车产品研究开发相比劳,充电过程更需要实践高。像电动汽车充电过程这样长时间如恋柿、高电压扒、大电流敢介貌、室外萝哗奔、无专业人员值守的工作状况谁讼,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验休。    第三蹦,在充电基础设施建设与运行中踩,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善歪谩哭。充电基础设施建设是一个新行业斧蒙,在管理上涉及电力星牵香、规划竣星、城管薄、工商管理等多部门雀咎,权力交叉备,管理流程各异;参与者涉及各种所有制淳蔼贩,利益主体错综复杂酗撮峦。单靠一纸文件不可能面面俱到岛灸,必须经过相当长时间的实践靡,完善流程骂含,积累经验鸿片吻。    第四蚊娇,要加强标准化工作趁董。领先的研发图景搬、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基纯け骸,而及时总结经验口、制定标准又能为继续实践偶洪、创新提供重要保障竿。当前母雷,恰逢政府推进标准化工作改革徐,要求标准化工作密切结合生产伟、创新实践嗓渤梗,要求鼓励发展更灵活抠、更接地气的行业标准浅、社团标准飞仓。对此偷玲,业界应给予足够重视规称涂。    3. 对政府的建议    第一戎,要保持政策稳定驾。正如前文所述呸虫,我国政府的强干预政策非常正确保妊,发挥了制度优势四肥陶,已取得很好的成绩狗臼壤,应该继续保持衬痢。电动汽车的发展涉及多个行业搭逞接,需要长期积累擎貌,需要几十年的时间才能成就大业侥,切不可存立竿见影咳誓段、一蹴而就之心填赋。    第二恃稿阀,要及时对政策进行微调和补充完善茫心夕。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列范,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴玻羚狭,又由于此项事业发展快荒句椒,新情况赏、新问题碍堡、新技术层出不穷貌,因此及时应对吾、调整雾且、完善是必然的沏道滥。    总而言之仇改,我国电动汽车产业的发展已走上快车道捞,迅猛发展正当其时阿。笔者衷心地希望朝野上下敛赐、业界同仁能认真努力工作圃,自信且坚定发展陕旦。假以时日坡,我国必能引领世界电动汽车技术潮流妹慈,并以此为契机逞,跻身世界汽车强国之林帅。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笔悲:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年纶堂谜,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年畦吴溉。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题催睡亮,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日涵,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示甘家。    他认为肮凄,现阶段屏屋,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题饭浅凭,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配饲,但从长期来讲芯,新能源汽车技术发展路线要从电动化假、轻量化蜕盆开、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合查豁楞、轻量化与制造生态化结合瀑裁协、智能化与网联化结合狄驶统。    尤其在电动化方面考,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车晶,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力坏眯烽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力线,就是家用主流A级轿车谈,在性能价格比上与燃油车竞争察犬。目前全世界都在朝这个方向努力插夏,如特斯拉Model3雾、通用Bolt统粱甜,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车垃绘炼。”欧阳明高说矛安。    欧阳明高说荣宿隧,但要满足这个要求危猫镣,电池必须降低重量净冉、体积以及成本握。此外煤力,电池的比能量必须大幅提高谋,达到300-350瓦时每公斤书顺长,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标患善。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知堂华圭,锂离子电池发明至今只有20年避,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年蜗浩呜,2007年第一次在日产聆风上开始使用珊坝,可见动力电池的进步非常迅猛淋乖擎。”欧阳明高说胺,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期磕协臀。    但此前肉韦,主流的观点认为呸骋,纯电动车跟其他类型电动汽车相比蒲,从性价比来看牧扳,其优势主要体现在100到150公里的里程范围俄臼,但现在随着锂离子电池技术进步穗,里程提高一倍羞,即在300公里的范围内录萌隘,仍然在性价比方面有优势峦喀。    从技术上来看茫,在单位重量谴诉黎、单位体积下储存的能量越来越多蒋,成本越来越低摊寥奶,才能体现出电动汽车的水平和技术纷舒。    一个好消息是退,我国电池成本每年大约能够下降20%罕旦。据介绍糖量,五年前斑剂腻,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元蛊七,去年平均价格为2.5元左右便辩,2016年为2.2元武镜拦,考虑到大量的电动汽车是大客车残兢需,其电池价格相对会比较高一些妥哀绞。    “现在国内开发中的电动轿车了,最低的系统成本在1.3元每瓦时玖,单体成本在一块钱左右冕少篓。美国通用Bolt电动汽车馁埂碳,单体成本为150美元一个千瓦时朔激琅。”    如果按照这个标准袍烷孰,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到疮,但是按照现在2.2元淘湍记,逐年减少10%到20%阂忍拾,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现备。    “加上循环再利用做到1元居械滦,也就是说祁讲,一千瓦时电池一千元人民币之内脊耻,是可以做到的坎。”欧阳明高称峰。    对于具备性价比麻狠,想要具备商业竞争力的A级轿车来说镰锯帽,现在一百公里约耗电15度雀,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内星,接近10度电一百公里娃鹅拔。    “要实现这个目标店缉,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗诗罗。目前电耗的降低空间还很大茎瓤浓。如果能够实现上述目标拳,一百公里的成本约在一万块钱辱,如果电池能达到300公里就是三万块钱彪零,考虑到使用周期内省电和维修省钱囱涎裳,将具有商业竞争力蒲,这是电动化下一步最大的目标椒苹。”欧阳明高说怂。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出劫搐捐。纯电驱动真正实现产业化是在2014年瑟韶寒,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长拜,但仍属于比较粗放的发展模式书,今年电动汽车发展逐步趋于理性剖袱。总体来看虱呵,走到今天豆,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位泞忻踢。”欧阳明高说骂菱会。    事实上呕,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一辆健,由于销量超过全球50%以上修糖,在国际上引起了强烈反响矫,无论是政府还是厂家覆举碾,都感受到了来自中国率先发力的挑战慕涎伶。更值得注意的是赦帅韭,2016年如德国大众和日本丰田荒,纷纷调整技术路线尾逢俯,加快对纯电驱动的转型度。    不过璃儡撬,纯电驱动的战略目标撵,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展冷枫。对于混合动力技术来说诡骡,传统的汽车强国吴镁、汽车大公司比我国更具优势蓉,如丰田路线就是先做混合动力陷始,再做插电混合和燃料电池笑。    由于我国率先发展纯电驱动苏,带动电池产业的发展达到了世界前列憋讨,电池产业规模达到世界第一肝,总体水平位列国际前三巾,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平玲,我国的动力电池产业链鸵畅哎,尤其是电池材料革,如正负极材料革涩,在国际市场上的占有率第一窃胁怒。    “在此基础上宏钎茅,我们以纯电动力系统(电池靠帮、电机群、电控)为基础平台玫淳平,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利愤。”欧阳明高说思班。    据其介绍改,目前我国插电式技术发展已经取得进展唯毋誊,比亚迪秦纹馅枫、唐途起、上汽荣威550视牢韦,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力亨究,无论是发动机方面人骏,还是混合动力装置上碴,都取得了突破潦颈。    与此同时谭,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展曝,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力宫么溯。    “这是一个渐进的发展过程队盒,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争等睫笨。”欧阳明高说分,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项充,有效的回避弱项竞争叹哥锨,有利于我国电动汽车产业的发展笔,到2020年之后肌箍,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进晚竣、同步竞争龚赌八。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兜:李芳" "  编者按炽:产品价格区间一下提升了近40万黄裙,这对沃尔沃来说是个不小的挑战尉炒。以安全环保为标签的沃尔沃娜,产品质量是其立足之本滇罕既。无论是国产车型还是进口车型黎哀残,质量都要做的和安全环保一样好潦。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑俯扭, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值素闯,安全与健康至关重要托,但在中国市陈说凇,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺骋啸弛。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家淡,到底该剪哪一根线插笆鸵?我心里清楚危芭,如果我剪错了联,我们可能就崩溃了朽。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态冬低。在2015年整体经济增速放缓祈奉、股市震荡湘墟、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下纠模拉,2016年的车市本不被看好狗爽。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声裁侧。1月6日斤蜕烘,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售店,沃尔沃对此解释为垦扣彤:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器熟差,更是提振销量的助推器荆炽。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号妥埂构。   6月1日胖金,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职戊。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年纤倦,具有十分充足的销售经验寄戳规。但用他的话说牌箩仿,他来自一个很小的市潮婧摹,很多因素他都不具备樊泉。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲火粟里,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状秽合桅。6月1日入职迪佛凯,用一个月来熟悉公司的现状撑,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”犊。然而现实终究是骨感的扩,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆舵,与去年同期相比仅仅多卖了339辆戏撅艰。   “做决策就像电影里拆弹的场景侍,我到底该剪哪一根线呢滑,如果我剪错了兼祭,首先所有的投资会无效门补,其次会影响经销商的士气适。”陈立哲对我们坦言卤。   他这样的想法并不让我们意外竟罐夕,台湾市场与整个中国市场差距实在太大雾乐伪。在台湾珐,陈立哲要去走访最南端的经销商密,早上出发中午就到了燎汹宽,但如今这种管理方式已经行不通了尝。从前陈立哲的团队只有30人娜弊,现在变成了350人棵,他说现在同事的名字都记不完杰穷。   “就像牌桌上的一个赌局色,赌下去有可能是回本的芒念庆,也有可能就全毁了磐,所以我每天都在想我到底该怎么做退现室。”每天该怎么做谱承?这个问题陈立哲问了自己整整三个月脱岁。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的尉起歉,才能享受最好的汹微纯。”这句话像是说给陈立哲听的携。   2005年棠千逗,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时搅臼,沃尔沃一年只能卖1024辆龟,一直到2013年5000辆的水平老伺,再到如今年均一万辆的表现滩鹊胶,对于台湾这个小市场来说憋唐,陈立哲做的足够好版钩,他对这个市场有着复杂的感情儒苇。   调任中国市场做销售一把手踢陈,陈立哲说这很突然绰阔,他来自一个不足以领导中国市场的市场蕾拧。对于中国市承础,他还不熟悉胳,做市场工作要对文化脱冗通、变化瓷巨联、趋势有充分的掌握扁炉,这最重要的三点陈立哲都不具备淀,他唯一能做的爽,是在最短的时间内了解中国市场的刚需掀淑痉,相信身边的工作伙伴窍疙蒲,组成一个高效率的团队横,去解决各种问题仑敌裳。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后棘朴,首先做的是内部调整努窟。通过不断累积分析过去几年市场的动态磋斗,了解在什么时期使用什么样的手段盒,反省问题所在裁,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤修蕾席。面对三链、四季度各项费用的下滑形,倾听团队的建议揉、做出准确的决策嫩、将优势资源注入到最需要的地方疟令檄。最后将宝贵的经验分享给所有人扭,把力量从点扩散到面歉袍,从四个大区锑,再到全国疯练。   “所有的成绩都是依靠团队取得的袒,我只是把预算括竣、时间等安排在它本身应该发生的场合豌抗棘。”陈立哲表示扛赦簧:“我不是在讲官话思乏侍,只是借着这个机会感谢大家畔疾。”陈立哲相信去婪沽,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的锋县。   内部调整告一段落勘括解,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上巾。“我发现从销售品质到经销商的种种问题惭。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间俏,一下跳到80-100万篇承,面向的客户是完全不一样的弊。很多销售遇到的客户都是大老板级别的垫宪牢,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心辆糕,还怎么介绍产品乓卡?这肯定是不行的缎赖持。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门匈点浚,“与高端客户接触沉南,销售不能觉得自己比客户矮一截电令改,与客户要做朋友慕酪,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品滤。现在培训课已经开展了实战模拟环节劫,我们在资金有限的情况下做到了更好迫。”   全新的管理阶层帽匙,有限的预算汐妒,面对重重困境儡,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高梗颠九,8-11月均超额完成销售目标捂嫌杆。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩艾相,最紧张的时间焦恨。“我有我自己的节奏段亥,我给自己两年的时间痹扔府,两年后才是真正和主流市场之间的竞争绷。”陈立哲为两年后的自己立下了战书炮。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间胆繁盆,经历了两次产品的重大变动抒,但在他眼里这是最引以为傲的桥按,因为这些变动欠、变革都是从使用者的角度出发苏纯,也就是我们常说的“以人为本午矗。”   对于沃尔沃来讲瞬察栏,最擅长的领域是安全呢涣毋,作为三点式安全带的发明者痪豢,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期亭。但陈立哲表示缚讣,以整车品质来讲镰己涵,沃尔沃也和ABB并肩澄离,例如在底盘研发能力上侯,沃尔沃使用的底盘研发模拟器姆,全世界目前只有三家在使用翱芒叹,另外两家分别是法拉利与保时捷漓。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑掸夕涎,陈立哲也谈到昆献袜:“沃尔沃其实也做过6缸港斥、8缸发动机婪身,还有享誉世界的5缸发动机塑。沃尔沃并不是做不到度斗,而是我们可以用更低油耗昏刺杆、更低尾气排放的发动机达到更高水平描。这也是全球各国政府的法规要求臀火挪,是大趋势汐。陈立哲说“这些信息杭菏,只是没有在行销上进行传播罢了耍番槐。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产耽,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号伺谋堵,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市乘阜帷,改变了“国产”的概念莫,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代雾煤。陈立哲表态道斤恫泊:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料既,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品堡境。沃尔沃立志从中国出发掏席簿,以人为本的信念永远不改悄,值得消费者验证与了解沧枫。”   “沃尔沃就像iphone一样波仑烩,它改变了人们的使用习惯欠停。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例从:S90有三个界面同时提供信息碍位,分层级的来处理车辆信息枫该某。这一点很重要船,体现了沃尔沃以人为本的精神斧。在设计方面缉,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料恐迁玩。用沃尔沃的品牌精神唐譬,再加上瑞典的风格扣,直接与德系品牌产生差异化陈寐猫。如果从地域来看孩,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡冯挪躲。   沃尔沃曾立过两个誓言吉:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化弯接,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故遁顷,沃尔沃全额赔偿勺。在陈立哲看来揩,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺笔陌惰。   陈立哲对我们讲道蓟:“在欧美淮,当太太怀孕的时候盆貉染,男人会考虑买沃尔沃巩妙阶。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据退,中国作为沃尔沃最大单一市称材怠,11月共销售9,076辆新车躬,同比增长12.8%;1-11月期间实,在华累计销量已达80,759辆抠,接近去年全年表现辫。就目前的情况来看蓝,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高去葡。   在经历过低谷期的沃尔沃悔同潭,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量射,这无疑是对陈立哲工作的肯定股,同时也是明年的压力钡。毕竟“十万辆”这个坎邪等素,沃尔沃早就有迈过去的能力京藐蜡。   2017年赔苫铜,沃尔沃S90家族将会陆续壮大吩挨捞,届时迹协,S90 T4阔讲、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前逗残。对于陈立哲来讲晶喝,最为重要的是三座版S90动蔫。“S90的设计基础是以中国市场为主导的瑰虫嗓,是全世界汽车厂商平菲,在中国制造的单价最高的车辆但。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐宠邻,“三座版S90可以达到世界各项指标络,这款产品有能力改变历史付撕滤。只在中国生产含刷郝,以中国为核心的思维烈黄,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了蝗。”与此同时罐改,全新XC60也将在2017年第四季度发布咆。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市嘲省,它占有沃尔沃三分之一的市场份额备筐竿,所贡献的利润更是远超世界平均水平衡哭裳。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人悔呕佬。陈立哲大方的承认自己没有这个实力辈巷磨,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任递橇。“知道我坐这个位子的时候壬溜市,很多人会紧张甚至惊慌赣驰,他们会很直接的问我尖琶,你行吗苹?台湾市场那么惺缆洹,你行吗钵峭?”陈立哲笑了一下说道径按艰:“每逢这个时候律剩,我都乐意告诉怀疑我的人去逢,我将在最短的时间内做什么吭歇。”   两年的时间转眼而逝闷的婆,陈立哲手中的“牌”越完善亢,与主流对手正面竞争的胜算便越大桶。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲古,未来还有什么是可以阻挡他的呢违揭?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寥贡时:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺瓦腾,2016年下半年以后每三个月推出一款新车伴诵,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔巨。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验邢迁。为了满足消费者需求还沁,推出一系列活动迎合消费者喜好夕。 上汽集团副总裁磺角、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月枷拓袄,得益于荣威与名爵的共同发力棉江拿,上汽乘用车共销售27.5万辆窗集门,远超去年全年的17万辆型。取得如此大的成就主要归结于以下几点搜想:新车的不断推出害蹈守、以人为本的理念及高性价比咳崔女。    上汽集团副总裁能白、上汽乘用车总经理王晓秋标,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访皇篱,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解缎柯币。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解曝沟,上汽集团在2015年广州车展曾承诺钡,2016年下半年以后每三个月推出一款新车典离绢,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔泰驴太。同时覆社,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义瘟副:个性而不小众憋度。    “上汽集团经过十年的厚积薄发脐,通过对消费者的沟通与研究催,已推出很多新车型揪,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”藤徐。王晓秋还指出碾,名爵现在的路线是个性而不小众罗糖,这就是上汽集团未来的发展方向枚秸,上汽集团希望新的产品有个性级,且能让大部分消费者接受汕。    据悉悸谐曝,自荣威RX5上市以来幢男,名爵锐腾也迎来了中期改款酣,同时新车名爵ZS褪沫、荣威I6也蓄势待发波携掏。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言堤瞪塑。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时祈店,上汽集团也很清楚自己的客户群体车含席。王晓秋指出史瓮,新车型针对不同的受众群体板巢刀,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的抒胎。拿具体车型举例恳,荣威RX5更偏稳重毁,新锐腾则是一款属于年轻人的车骨魔,新锐腾外形活泼楷腾盾,同时考虑到消费者的需求廖械盾,我们对内饰也进行了升级阀刹,并增加了10-12万的手动版须铆,使新产品没有短板骄恭拿。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时汾呐坞,王晓秋表示北舰计,“从荣威550开始禄谐镰,上汽新产品从设计到销售碳碎,最后还是根据消费者需求来决定良。”    据介绍冲,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验琉。为了满足消费者需求酒,新车不止在性能和价格上做了调整娜度虎,还推出一系列活动迎合消费者喜好切。例如哇廷疲,基于年轻人喜欢足球运动盒,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网仁碌,也已纳入上汽集团新品类偶,预计明年新车65%会配备此技术悲仍连。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言粪,“上汽集团一定要明白用户需要什么窖怀如,为什么要买我们的产品盟胃棵,带着这个问题守鞠诡,我们才能真正去理解用户槐卢,落实用户需求嵌骂,使我们的产品极致无短板犀涕特,产品自然会大销弟身陌。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大缕屎耪,竞争也日益激烈抽其工,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比辱甜。王晓秋介绍酚,名爵的价格基本与同级车持平晶退,但性能更具优势碾揭腑,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹蕊靡短。 新锐腾公布价格    王晓秋表示轰,“消费者希望花更少的钱买更好的商品辆郸弊,就像提到的让渡空间械蛋,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整伤犁,从而应对市场竞争环境兽壤哆。”    产品有了好的性价比和客户认知度崩蛇愤,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁速息楔。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家里畔锣。名爵经销店到现在也有280家左右海。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络伦,其实道理很简单绞昆盒,目前自主品牌占据市场份额的43%左右伶,且不断呈现上升趋势盖谅耽,他们认为自主品牌的春天来了”拆涧须,王晓秋表示礁。    在被问及上汽集团未来发展方向时旁奇捐,王晓秋坦言溪每时,“首先团队要把理解客户需求赁令抡、用心为客户造车变成一种自觉行动岭较,进而形成一种行为规范爬纱抄。其次应时刻保持警惕捕青、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好汰圭。只有这样荚吝,上汽自主品牌才会变得更有竞争力觅物侨。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咸:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布喝览苔,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改阔械。这些修改背后有哪些考量和博弈墟脖?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人睬阶敝。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问斡: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面贿教?   答咳欧隙: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高火础剂。一共收集了9246条建议料穷,其中表态性意见7736条紊松鹅,赞成的占六成左右;建议类意见1510条锤蜗峭,占16.3%榔角。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理惟夏、网约车驾驶员资质及管理溃桃门、出租汽车数量调控三个方面道坟烯。从数据来看哪贺,不少人对“京人京车”表示理解陀鼓俺,赞同的达到70%多邵藐,质疑的只有12%描。我们根据建议修改了125处浮风屏,不断扩大合规车辆的范围伪凭,让更多人参与“分享经济”邦虹沉。    “从北京实际出发晃,兼顾多方利益”   问请讼: 为什么要求“京人京牌”话炮发?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答陛患事: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说辟软,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多迸考咸、交通拥堵死斯轿、环境问题等“城市病”蹬。在这个前提下期汤,北京任何一项政策都不能“任性”腹,要从北京实际出发促和,兼顾多方利益具陵。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆蒜离臀,地铁最高日客运量超过1200万人次拈,公共电汽车日均客运量1063万人次富,小汽车每车年行驶里程15000公里死,交通压力与日俱增氰杰拭。但在我们的努力下暖挽,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%邵,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制撩故。    总体来说膝暗哇,北京坚持公交优先的战略停,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充泪,对其进行总量控制在所难免览胎挞。目前北京市绿色出行(公交巳、地铁典焙、自行车脐焕、步行)占到71%拢山篱,小汽车出行占25%享,出租车占4%拭拓,其中包括比例不高的网约车出行溜驶。北京出租车改革的总基调是项:巡游车改革丛污喜、网约车规范卫拭藏、融合发展蜂旗、错位经营猛、多层次服务疚氖聪。我们力争进一步提高绿色出行比例素臣哩,为首都可持续发展提供足够交通承载力雄糙娟。    “5个月过渡期是柔性考量”    问稠: 政策出台之后封,预计将有大量不合规车辆面临退出舒倾,政府有什么监管手段确保政策落实到位凛夸好?   答翅蕊形: 政策出台前千,我们和专家醋、司机浇午、乘客破、网约车平台进行了多次沟通截揣幂,决定设立5个月的过渡期雀。一是给合规平台樊庆、车辆猛彤肃、人员办理手续;二是清理不合规车辆炽脾拭、人员等晦丰孩。    从服务乘客的角度性困渐,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行妨烈。另外磷,希望网约车和传统巡游车加快融合发展煽辑,因此提出过渡期的柔性考量扒伸。过渡期之后翟桨窖,平台要加强行业自律抹缎,我们也要建立打击非法运营的长效机制秀溃,严厉打击非法运营侵还、克隆车和价格违法行为氛许,能够更好服务乘客昧隘、保障安全蹋。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问界不令: 面对新的经济形态午此,如何创新管理手段偶?   答佩百悼: 出租车发展中没有对立关系始。网约车以网络预约畦、快捷方便等特点少献篱,满足了一批乘客的出行需求瓶。单从评价司机服务质量的机制看舵讽掠,就值得巡游车学习拇暗慰:如何与派单挂钩戊田酱,实时评价滴。但网约车也有局限性烷,乘客安全与权益的保障等需要进行监管朗。    巡游车与网约车各有发展历史和优势淌冀,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的靠。你有技术优势滤违,他有线下服务优势黑,为什么不一起干呢渤?    管理部门也在转变思路单斑退。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”蹬烫,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车半算冷。通过推动巡游车改革及网约车规范丧脑徊,构建多样化服务体系电且,提升出租汽车服务质量迪漓。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆恕,在京注册用户已达218万人虽。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车啼啊,提供差别化服务瞥。    “解决出行问题要标本兼治”   问外嘘: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么晌驰?   答每: 群众出行问题的解决外驮,需要放在城市综合交通体系中娩松擎,多措并举翘踩翘、标本兼治拐肝。一方面芥逻,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面甘力,需要加快构建安全克台、便捷窝、高效躲酿、绿色绷淡俗、经济的现代化综合交通运输体系富古犯。到2020年九,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%煌涎。    交通设施根本是为人口服务蕾,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理久洁。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标吼漓醇,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件娠篓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编械:李芳" "   杨美虹透露池,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中敝,大东工厂扩建项目也投产在即氮潦乌,这些举措都将助力当地经济转型升级弛瞎。    在杨美虹看来遍列,借助主机厂优势电,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时哇妒,配合外交部到德国进行推介卯,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园盗藩食。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略须纹,从而推动产业升级盯畴物。”杨美虹说洛雾赊。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容咖愤套,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者临踩娟。最新数据显示略德悍,2016年1-11月寥,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆绣,同比增长11.2%掂挝咕,前11个月的累计销量覆惺德,已经超过了去年全年放。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任坞。12月13日胯,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开腹哗氮。活动期间胯钞废,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访惕。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现诚嘶小,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)查朗,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济茧修翘、环境和社会贡献等方面取得的成绩诬刚。杨美虹向记者透露角淘人,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》寡,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩萎。    “在‘可持续发展’战略的指导下饯慧郸,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则判。”杨美虹说廊拿偷。    第一穷寥,实效为先晨。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题币,“我们不做虚的蹋垄,我们也不做口号式的仇篱,我们一定要解决具体的社会问题镰澎。”杨美虹直言呸淋,比如BMW儿童交通安全训练营醇菩绵,它是为了解决儿童交通安全问题榷僚椽。    第二锹妮绞,长期坚持埠魂。宝马儿童交通安全训练营窃,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅浑,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年哦。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营铣办榷,今年是第一年做蛔盟拒,未来会持续考、扎实的往下推进遂凤。    第三逗躲物,全员参与沽忙。宝马做企业社会责任时骸,会邀请车主显赐、经销商吠混、投资人以及宝马员工鸥排,一起参与进来邓。比如宝马爱心基金苗,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训妙,提供指导;另外导林程,宝马还成立了员工志愿者俱乐部队纲锌,定期组织各种各样的活动凶写。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略瘟,将可持续发展贯穿全价值链库哦鸡,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素皆绦茸。”杨美虹表示感春,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点垦弧,主推工业旅游概念冬橇。    据杨美虹介绍吴荚,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园绕申,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导涡赔司,助力中国制造业迈向高端熊诺,并促进东北老工业基地全面振兴桅。    数据显示唐,截至2015年底第畦,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户靖,当年纳税额超130亿元人民币囱双兼。同时幂核滇,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会无,就业岗位较上一年增长了8.6%侵吠。杨美虹透露穿姐夸,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中勾,大东工厂扩建项目也投产在即寺,这些举措都将助力当地经济转型升级歼豹。    另外粒救,在杨美虹看来坑藤,借助主机厂优势紊烈,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时零煎速,配合外交部到德国进行推介取矮茄,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园急驶。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略狼,从而推动产业升级坛瓮。”杨美虹说衡。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冕:李芳" "  本土品牌下一步怎么做掀?关键是我们的差距是什么登坤长,下一步最大的点就是要提升品质诗姆,当然还要控制成本喝斯厦。然后洗牧送,就是我们的正向研发和平台战略富颇叉。最后仓复污,可以大大提高效率祥洁洪,如订货的时间是可以压缩的贡槐胁。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日亨捅菲,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一岛奈:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节讹拆,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述布祈狄。    徐长明说司兢,怎么理解工业4.0诺汇戚?这个概念是德国发明的娜茧,现在在国内比在德国还要热狡。最近龋,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念靠,我理解它的工业4.0的本质欢豆叫,就是怎么保持德国制造业的竞争力凛墟。在国际上屎疾靛,德国面临两个挑战咐红:互联网大数据和云计算极砂丘。现在琴,德国整个国家都在讨论滤,怎么能够“不被互联网+”颅,而是“制造业+互联网”社,这是他们重点考虑的问题拈,特别是德国的三大汽车公司——奔驰势公、宝马钡赁督、大众忌。在德国害蹬,汽车的需求是非常个性化的襄宏哩,在这样一个背景下笔多瑟,它要维持竞争力昏图孝,推出了4.0的概念风,核心就是智能制造太宿。他们主要的目标有四个方面裴加卯:提升品质屠苦、提升生产力锯、提升柔性化嚷汇诧、压缩产业辅松,总的核心是提升竞争力领。    徐长明分析疤喷煽,本土品牌下一步怎么做轮菏?关键是我们的差距是什么彩,下一步最大的点就是要提升品质空损,当然还要控制成本炬齐佩。具体要怎么做淡泉亨?也有几点刊壁:第一醋孔些,想办法提质控本娄。提升品质唬,消费者理解有三个浇掸:可靠性缚亮狡、感观品质肌络去、性能扔驰敦。第一个维度凄排饺:可靠性是必须的派,现在光有第一个维度已经不够了范冒潍,必须要加上第二个维度楷峭:感观品质价功,看起来要漂亮把深。在此基础上又发展一步痛孺店,就是性能的提升瓮糕似。最近市场上卖的好的自主品牌诡敛,大概有12款车蠕拉,年销量超过10万台洛蔼,这些标杆产品该,性能上也不错介害桅。因此剩,自主品牌下一步还是要想办法摹瞪长,把这些提上去隶,缩小跟合资品牌的差距悼湃。    这几个方面的提升料驴,意味着成本也要提升脓,怎么能够控制成本卉霖?第二方面的话题接蓬膛,就是我们的正向研发和平台战略咕迸。之前不,我们很多品牌都是“逆向研发”肠禽矢,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车比恍丢,拿过来拆解做测试鼓拣,最后组装起来岭曝避。这个模式下烯枫肉,成本可能是略微低的冉,但品质掇示磺、性能有很难保持遣。现在必须要正向研究凭迸掀,从消费者需求出发褪,形成一个目标慧虑,对目标做分析奖成,只有正向设计闪壤,既能提升品质性能逻估,又能控制成本描唱岗,像长城燎、吉利等等徒水,基本上都已经是100%或者80%正向研发了熊。    平台战略豆狠吐,在更大程度上控制成本说弯雄。他说哼,我们的开发灌班,现在是一款一款开发的闯,零部件的通用性相对比较邢奂犹獭,最近一两年来潮铝,已经有两三个企业开始走平台化战略匣席慨,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车顷犊、SUV和MPV嚷。这种情况下磋籍挂,零部件的通用性非忱恚好坡,同样是50万辆的产量遂刨浅,对零部件供应商的供应量更大讼,就能有效地降低成本兽雄缅。    徐长明强调猛没,对于工业4.0的精神本质还是要学的档,品质的提升是德国工业4.0首要的目标撮漏,它做了那么多的智能机器人侥兰,智能机器人都是带摄像头的缴迸踌,在实施过程中的质量随时能够监测担福撅,然后反映到云端刚,再反馈回来随时可以改进刹。现在揪,企业员工的工资水平越来越高冒绣僚,汽车厂家很多在加班加点肉匹晚,我们要高度自动化械温妹,这些课要补类涤搅,应该有大量的机器人替代人工虐透。如果这么做了沮膳,可以大大提高效率袒访,如订货的时间是可以压缩的钞步闻。比如蕉抵卸,国内一家自主品牌茂茶滥,从经销商下订单笨,到提供汽车产品最开始是40天崩靖,后来缩短到30天汾堡,现在可以压缩到22天漠槽羞,跟世界先进水平比还有一些差距结乱。这也是德国4.0里的核心内容袜贰。我们不一定用他们这个办法捍岸,但精神实质是要学的霜。    他说捍殿,柔性化的生产也重要妓桐,但没有前面三个那么重要墟。在4.0背景下韩扑,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法瘦绩,而是学它的精神实质炊畔申。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编词么:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化考车镜,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多赤抽。更为重要的是孤勿建,放眼全球蒲涪,驱动这些变化的地方就是中国似。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷缆廊焙。    12月11日湾,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上盒忧郑虹桥落幕稳。经过36小时的激烈角逐舌,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出茄讣供,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利薪贾。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示蘑峰辞,今后的五到十年赌翻,汽车市场将发生前所未有的变化模桂摹。未来奋,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务咀。可以说屠说,未来五到十年汽车市场所发生的变化姑涧,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多港兔。更为重要的是鞭,放眼全球恫踢,驱动这些变化的地方就是中国龋返。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷粮。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说泥肺,作为企业操,捷豹路虎非成丫欤看重年轻人的培养宪反。在全球蔫,捷豹路虎共有2500名管理培训生范寺囤。过去三年坏,我们在中国也培养了30多位管培生氯。此外幌,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家甭,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才耻阑瓦。    在赛后的媒体分享会上芥黑媒,两位获奖学生代表分享了各自想法舒,及在比赛中的收获娟食佩。同时嫩,睿侨森僵籍腐、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问曹。   问灌娘:捷豹路虎为本次活动提供了导师雹,请问这些导师来自哪里怠炼宠?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业遁?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位捞离嘶?请学生们简单介绍一下自己的作品贸枚并,获胜的原因是什么弥泌?   睿侨森羌: 我们为每支参赛队伍提供两位导师坊暖。一位是捷豹路虎内部导师汤,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验交县褪,包括对行业发展的认知参、想法和计划;而外部导师将提供外部信息霜儒赏、视角和指导汤。这两位导师全程和学生团队合作逗,提供专业意见绰,帮助他们取得最好的成绩骄。   潘孟涛捷: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会怖,包括今天的学生碳履,将来都有机会进入到我们工程团队抹市。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额韦,可以来到捷豹路虎学习和发展挪。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里赌被,再加上扎实的专业和技能壬,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会输蒲。   睿侨森搁起: 作为公司的管理者句铰,我们非臣睿看重实习生席寂没,我自己也会手把手教给他们工作的经验确眉悉。不管是本科在校生还是毕业生疵饱,都能给我们带来新鲜的血液投、新鲜的想法蔑呈。    同济大学袁旭辱:首先雇,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌棚罐,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行帽酥。    我们都来自同济大学汽车学院堤捕,团队成员有两个来自汽车工程方向车经裸、一个汽车营销方向墓翘鞠、一个汽车设计方向翠白。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求绣,围绕“以人为本”疆噶,挑战的是都市环境里的出行压力缎锋俊。    我们的想法与捷豹路虎的工程师惯典、设计师也有很多共鸣蚊坞,通过一系列调整硼,最后有了这样一个以人为本焦疆稗、体验为先的方案骸涕道。我觉得藐脆午,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因摩屎恃。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问洼榔狮:目前恃惋,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划播?   潘孟涛步: 我们会对人才数量进行评估和拟定戳,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的随。随着经销商网络的增加炯,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多女,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能弊,从而满足未来消费者的要求敬。这些内容息息相关粕,并且不仅是着眼于眼下系凌,更是放眼未来魏沽龋。比如阮,针对刚刚提到的电动汽车战略菱棱,就要确保未来有足够的专业工程师储备雀驳俩,因此室猎,我们时刻准备着规,并只选择最优秀最合适的人才进入公司咖矩。   问毛:在创新领域剐械,包括未来汽车科技领域龚滴,捷豹路虎有怎样的系统部署泰收翅?   睿侨森挎目: 首先缚顶,作为一个公司巧翘匣,我们在研发领域有诸多投入室,而且很多的投入都非常具有前瞻性屡笺锋。比如说镁,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队怯,他们会跳出现有的框架做很多创新实验拆佛盗。    其次虏,我们想要通过产品和服务帘,把先进技术带给我们的消费者羞,因此我们的工程团队墨、研发团队必须时刻关注消费者需求蘑,做到一切产出符合相关性饶、可实践性原则刹啸。此外添氨尼,我们每年投入约350亿人民币餐驶,用于车辆技术的研发和投产弄魏曹。    我们还于今年7月宣布吕贺:在未来四年软,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆拾沮,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈捆体俺。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术牵绅,并在未来应用到车辆技术当中鹊独。    今年早些时候惭慌,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion擂堂,通过应用软件及按需服务的开发与提供肋,解决消费者在出行中遇到的难题碴。    与此同时窝,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器幌芒,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资内城、办公空间措、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持赔沥。   问市贩挠:请具体介绍一下InMotion龄蓖袭。对于整个汽车市场的趋势限萄妊,比如电动汽车技术间,捷豹路虎是否有着自己的见解奶鞠沪?   睿侨森爱: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案甭。我们希望将来可以将它推广到美国蜡伶、欧洲以及我们非常关注的中国市场盯亲。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部兑晶,由研发团队进行分析妮。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子款写,我们也会分享给总部喜魔。    关于电动汽车技术到钨,在洛杉矶车展前夕变首,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE高踏杀。中国是目前最大的电动车市扯孛毫埂,并且有引领行业变化的趋势贩钝鲤。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势据撮,确保第一时间响应本土市场的需求痛房。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相呻噶,并于2018年正式上市痹交,希望大家多多关注策诬。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问芍:关于未来互联网汽车达贫贤,捷豹路虎有哪些基本的认识委售,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求竭?   睿侨森冉: 目前皆籍,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一蹄馆膘,它的发展甚至可以打破现有的涡荚、传统的汽车开发逻辑与循环蔚横让。    针对这个话题安累,我有两点和大家分享卉慌窗:第一点埔闷,未来所有的车辆都将实现互联网化炕,现在能够透露的是倍群,接下来我们全新推出的产品鸿,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点邯握,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作绍署。比如说乡忱,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作盼冲,使用他们的UI界面和地图稀。类似这样的合作峰瓶姆,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力拱哆。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胶皇粉:李芳" "   汽车网讯 12月15日阮勤矢,由中国汽车技术研究中心呐、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开葱。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开葡丘,从“市场化发展现状”郝诲晾、“应用模式创新”安、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流戚狄,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台篙渐,为产业发展建言献策帛葱、助力提升珐碧。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录谰船圭: 第一静够闹,背景哆。    去年发布的《中国制造2025》笛陶,新能源汽车是重大发展领域之一栋,是其他技术应用载体妹慧湍,而且是先导性产业钒。它的进展情况决定了中国制造2025窍、强国战略实施的程度录溅会,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展逃赊,从而能够聚焦变革两督、明晰路径呢鹃稍、凝聚共识世、引导相关资源集聚推广产业创新浮腹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构帅酵,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一党捅哪,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布临末拨。总体报告是按照1+7的结构巷翘。1是总的半苦,7是包括4个车辆整车技术蒲溪沫,3个分项技术朴衰荤。    第二届门,国内外总体技术分析摹呈。    近年来恍冒脓,从国际汽车产业来说度是棠,低碳化播某侯、信息化坊、智能化是一个总的大趋势凳酮。欧洲厩、美国哼、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略班锈,重点企业的产品战略也充分体现了三化炽尚雹,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组哪幸繁。我国汽车产业特别是近二十年的发展篱,取得的进步大家有目共睹丛哼。首先楼搞肮,产业规模世界第一墩闹,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长奢隋。从技术上特别是自主的技术进展非常明显炔陶笑,包括品牌市场的影响力有目共睹五海,特别是新能源汽车疏宏,包括技术藉、市场封盯常、新的智能网联汽车技术难斡氏,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势挨,智能网联汽车发展是非扯Γ好的优势条件绩狡。关键技术方面也取得了明显的进步和进展睬低,包括动力电池群谎、变速器朵罗。国内自动变速器原先是空白芭,近年来无论是CVT鸡驼猛、IT谓费捆、DCT都有自主的技术和产品韧阔,而且应用在逐步扩大唱未。    虽说取得巨大的进步痢,但与国际先进水平差距明显磕珊谜:    首先擞奢赦,发展能力上的差距纺。投入强度远远低于国外峦厕沽,全产业投入估算1千亿蕾拨蝗,相当于通用漆辽、大众马、丰田大集团一个公司的投入蓄猜擅。    其次巩弊,研发积累导。包括流程积累坷、数据积累诽、技术积累保理、标准积累丢,这些积累偏弱劣频。    另外卉菊,从整个产业创新体系上来说巍富,差异比较明显的呐,特别是协同方面玲居睫。单个企业弱尉湍慑,整体的协同效果很低荤禄鲜,意识也比较低赎。在发达国家奠,单个企业强楷南,整个国家的协同体系效率比较高雇苛汐。    基础不牢地动山衣萌ā,我国汽车产业的材料勉旗财、工艺基础跟国外相比也差距明显甭酮嫡。汽车产业痞洪,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大熄。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革缅愁贡,要求有创新的思路和创新的模式吨席。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求武盗,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展图府。    第三们价,一些关键的里程碑挞俯。    重点是总目标鞋篡,总目标是基于很多现有的环境设定的戌领豢,也基于七个路线图进行测算肩限暇。反过来说歌蓉龚,如果七个技术路线图能够得到有效的实施俯荤赔,就能够实现保障几个方面总目标的实现聘:    1抚避、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值翠烯。如果技术路线图能够得到实现怪,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值徒仕,之后往下走兰,这对产业来说猎,甚至对国家来说是非常重要的夏楔。    2辣、希望在2030年左右健屁淮,汽车产业的电动化转型基本完成隶舞履,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上贰顿。智能网联汽车市场有一定的占有率毁,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用笔。    3匪巩、建立有竞争力的自主创新体系呢断蔡。    节能汽车在2020破磐商、2025舰畔、2030三个阶段提出典型的指标缝日,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗栏钎,5升撬犁、4升赶、3.2升罚斡木。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%唾,2025年15%护,2030年40%以上珊犯脆。智能网联汽车目标辅助驾驶技术裴缕、自动巡航颈、车道保持应用已经很高秘伎,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例触,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例妈皆。    基于总的目标再来分解具体的技术路线翠,经过技术路线测算实现总的目标焙拒舷。从路径识别上来说内傅,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口诽花秘,以能源动力系统优化升级转型作为重点虑巾,以智能化水平提升作为主线郴,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑玩,全面推进企业产业发展碱饰动。    第四客,分技术路线图的基本结论猾。    1驰、节能汽车柔惮。总体上有很大的共同点式鸵狈,重点在混合动力技术盒鼻港、内燃机技术寂、其他驱动技术秒。混合动力是技能的主流技术培,当然轻量化也是另外一个毒锌瘁,但是轻量化有专项的分析护貉冗,在这里没有强化唱。    乘用车总体执行轻量化雷腊递、小型化须规夕、混合动力囊舜、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失埃权丘,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径梯赦绦。    混合电力是一个主要的技术毯瞎,达到5升蛊,4升纷喘胺、3.2升的目标戊冲,混合动力是主流埠,其他是共性的颈攀,轻量化抨溅酸、摩擦等郊离。    商用车混合动力应用时间稍晚溃忙,重要度低于乘用车勿临墨。    2控鞍围、纯电动与插电式混合动力汽车份吩。随着电机效率提升以及能效减少能量损失帮伐,加强轻量化成为趋势蹭熄翘。轻量化对电动车更加重要隘顶。对于插电式非常重要的匆拧,也提出来多能源动力系统的集成优化技术屯戈动,驱动叼礁吾、点击驾闹怯、控制遍络、充电练疮恐、混合动力发动机奈誓,高效耦合发动器冬。动力电池本身有专题驼,在这里没有过分强调挡。    这两种车提出了总体的发展纲要即,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式滤傻,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的陆夏,甚至可以忽略不计闭甸块。    从四个层面梳理了技术需求脸,提出了一些优先的行动项哗丸,面向纯电和插电掳诵,国家科技技术支持十五年了凑味团,下一步除了电池列为专项之外欧辰,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持础煽。    另外汾绘俗,聚焦关键零部件雇、基础突破和可再生能源诗、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用读飞双,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要链猩。    3蹭靶、燃料电池汽车唇蹿。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择抗娥。从中国汽车产业来说憋勤琅,现在重视程度不够取,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划蟹,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究谋错。希望四部委提交国务院进行发布和实施吠。    在研究过程中毙,大家对燃料电池认识分歧比较大扰檬梁,或者没有共识睦,这里特意保留一个燃料电池发展目标峰,跟发布不一样从边。发布时2020年达到5000辆的保留规模躬炽,我们是1万;2025年是10万寸,发布时是5万;2030年是百万肛供亩,发布时是10万烷。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧谭南茧,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池济校,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度楷仆烷、耐久性盗迟、成本房坦、氢安全脆餐竞。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的拾,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程兜,与目前的技术特征和发展状况比较适宜栖擎。当然函擒,全技术链的技术攻关需要做勘立刻,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口脾饱。前期小功率燃料电池焦吠谎,中期是平衡的燃料电池蹲渐表,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池谓捅,到最后全功率的燃料电池蠢菜诬。当然灵部,电电混合是最主要的腻,最后电池小容量的技术路线摄廷,但燃料电池的功率更大一点淌烫。在这四个层面进行了技术创新梳理熄退,燃料电池要解决的东西很多净奇唬,包括材料撼冬怪、膜烦、电机淳棋、燃料电池牡敲笔叮块堆俊粱聊、系统技术潞税、整车技术握硅。燃料电池也是下一步国家科技摧棠瞬、资金支持的重点皮旁胜。    4妇鲁集、智能网联汽车税狼,这是新兴的技术发展趋势吾市韩。其重要性与新能源汽车同等重要洼耗,有部分专家认为更重要希驳晾,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大沟控孤,技术和应用的优势掳,也是机遇究圈甫。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电苛,涉及到国家信息管理慈侧屉。对核心自主提出了很明确的要求炽,即两横三纵纽。    车辆技术上更多的是决策痢、执行的。信息技术楞让莱,信息安全沉宛,地图技术也是非常重要的花。两纵疥刊,一个是车载的霞,一个是基础设施烫弛。智能网联一定是循序的寿扒社,智能网联技术最容易得到大规模的应用挎。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标赴缎疽。这两个路径总体上循序得到应用蒲锯唉,从商务车来说纶,更容易形成腊炽,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求梗。    从四个层面聚焦一些技术需求户淡瞧。跟燃料电池一样裴停垛,需要解决的问题更多一点惠堕踌。从感知决策执行的去箍溪,特别在决策阶段琳脆,差距是比较大的涉佛浑,感知当然也有差距酚。在信息层面受快,大数据敖恼、云平台叹,相对来说中国有比较好的基础和优势倡祭。    作为一个前提虽汤,对标准法规先决性铃贤令,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动百,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件搁稀。制造技术不细介绍了谅,还是聚焦在新材料的运用钝花,以及新技术对制造技术带来的变化膜,聚焦方面进行了说明崔沛钉。    动力电池叫巢曙,分三个目标线怖矾,目标上有比较大的讨论和争议赎宝苗,比如说新阶段提出了350挡翁、400匹、500的质量要求烁抡,争议非常大葡笨霜,重点几个层面亥环:    优化现有的代表电池技术斧触扯,提升技术水平森孤,特别耐久性碘哼,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发斡。国外的装备很难形成有竞争力的差别浮。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线炔。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系扫。现有应用以企业为主体来做湾阜。当然鞋去糜,也会关注动力电池的回收利用技术蘑难。    最后宛盾搪,轻量化吞。简单来说卵检釜,前期聚焦材料技术葱痊烁、设备技术米康袱、制造技术毁佩、回收技术龟查。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺嗡,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化砍忍憾,比如说传统的四大工艺的变化奔。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用档火。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编童:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价纱禄几、供应链城徘脓、资金履、汽车等方面的诸多质疑背拷串。期间,明确表示不会放弃造车煎。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传兔疟列。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天韭洛。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步绣舶每。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的瞧渤燃。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融裙、互联网及云慰旱、内容搏膳、体育,还有三个端口类的,手机惟擞、电视特峰厩、汽车供。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业微潭咸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力计乏。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功较剃界。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿缕券。    乐视的电视做的确实是非常不容易段垄请。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三擅甘。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元红饯年。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元伙犁。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元了互。总归累计亏损36.33亿元喝孙。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就伪材潦。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面汐添滇。第一部分就是投资人的钱镀毁祈。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现蠢处伍。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿拍掀。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现湍踏厂。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法筋韩确。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情仆委。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿囤聚萄、体育43亿告武、手机50亿,房地产64亿借、内容108亿缄摊耙、互联网金融151个亿烫蛔寥、电视187个亿娥、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金偶。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂蛊膛。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的护良。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的韦镭。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的莎。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败匙。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的渭。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件忱衫苍。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准似守广。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙氦。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的沉蓟坡。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去超。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了剂蛊。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的关牧号。很可惜,你们蒙眼狂奔纬。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散糜。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂休。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镁碧:李芳" "   12月10日帽登,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路檀土:一条是政府主导箔绰、政府补贴的方式料薪能,这是当前的主流馅壤。一条是消费导向褥贫,依托市场的内生成长道路即脑眯。”他表示平,(电动车产业)进入者中汾贡醋,大多数最终可能会被淘汰伐,但是不能不给他们机会碾尺烧。国家已经开始放宽市场准入毕舒署,此时棺才,应该在两个方面把握好政策湍懈爸:1驳刷廊、应当欢迎新的进入者东雇,但是绝不能鼓动和忽悠投资者舅培,让投资者自主决策通,自担风险搽。2标、要以强制性技术标准和相关法规为准绳谰,严格市场监管翅似速,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚沛趁,目的是建立好的产业生态诧。电动车产业化嗡,最终必须依托市场来完成催宝爱,因此魏嚎还,政府的政策必须产生长期预期掂默。推进政策应当借力市撑埂,发掘市场的潜力缔北。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用供纳。政府政策不干预技术路线曹护甸,政策的实施不是导向对政策的依赖疾骄帽,而是政府作用的适时发挥先笔宠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亥:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道故视,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示幢卸幂,戴姆勒有望在今年成为全球最大昆,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商霸霸,这一目标比原计划提前四年实现仿。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布篱鸡环:“戴姆勒今年即将实现这一目标忿,比预期时间(2020年)提前四年凸。”   据悉末首捍,蔡澈最初于2011年宣布上述目标杯套弓,当时受到与会者的哄笑函。然而氮,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近鹅,领先劲敌奥迪和宝马推。(实习编译让撂:刘欢 审稿仓醋涸:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈菱肖精:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编蒙梯捻:韩大为 版权作品妥荒梗,未经环球网Huanqiu.com书面授权澎仑,严禁转载澜崎戌,违者将被追究法律责任鼓。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道红,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访超。在提及新品牌“WEY”时伐唤,魏建军表示稍魂,“将夺取丰田和德国大众的用户”括。   记者某咎寺:为什么把自己的姓氏作为品牌罚?   魏建军朔承茬:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品沦日。我对WEY很有自信捎,就使用了自己的姓隘尸庇。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌茹蹄,但在中国汽车行业我是第一个娟纷鲸。   WEY之所以采用英语秘徒,是为了要瞄准成为全球品牌冷柒。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力裂腹。   记者灿赣骨:对于竞争对手有什么设想宝暴辩?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军雇匆:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场祥宪。但在15-20万元价位上海外品牌有优势岁,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌辽氢雄。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准城秽莎,在此基础上还要实现15-20万元的定价薄嘎。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户廷岗仁。在性价比上WEY更具有优势戒背。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编陛:李芳 版权作品小乳,未经环球网Huanqiu.com书面授权瞎券,严禁转载霸,违者将被追究法律责任飘答粮。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后吠们堤,新能源汽车的发展也不会受阻吕。   根据工信部核准的数据氰读限,今年前三季度亭冀,整个新能源车销售16万台蔬,同比增长83%金。其中繁,新能源客车已经占有40%以上的比例檬痛垛,达到了近半的水平汾垂纤,发展前景面临压力快,但乘用车只有0.1%轻。“我们涨十倍是1%弧咯嚏,涨100倍是10%拓钞,新能源车发展有巨大的前景和空间艰煤,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点啪悉窘。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上蔷很,全国乘联会秘书长崔东树说承懊。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力默士。根据国家制定的产业政策要求换,到2020年腺把,乘用车百公里油耗要降到5升吵毛舱,这意味着五年内降38%的油耗幌。“基本上谁也实现不了碘,只能靠新能源车来推动仓。而这种新能源车谐,插电混动可以降80%蔷碗,纯电的可以降100%的油耗克茅,这种情况下只能发展新能源车界昂,这样新能源车乘用化袒薄剿,为什么我们一直定义为为生存而干舜九皑,你不干就要挨打寿。”崔东树说溺狭歧。   另一方面傲,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展房壳,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要毫粹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者侩陛辛,因此定价弹性很大蕊。”中金公司的研究员李璇说挟归税,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平四臀,为消费者提供很多选择煎。随着技术进步和更多电动车型的开发瞥交,新能源车的成本会不断下降蚕,比如疚暑,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型敲免。“中国的纯电动车型出来以后巢壬酮,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多狗,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后鲁蒲,发现基本上17舰品芍、18年以后的新能源车歼袖,达到8年10万公里以上碧锹,整个成本是比传统燃油车是要少的颅嗓女,甚至是少了20%到30%阀晃。”   电池是电动汽车发展的核心肌森魏,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本传戚。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同腻,电池成本还有很大的下降空间挫。目前匆,整个电池的产能供应相对过剩翔懈,国内电池企业达100多家临典被。据统计套勤,目前整个电池的价格大概在2块多左右贸虑。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求碎嘲赤,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准磁截。因此烹勉帮,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度暖嘶,这样才能达到标准蛾晦。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示谢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骆骨斧:李芳" "   我们不认为绝对的销量辆如,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素婪青搅。衡量一个品牌成功还有其他的因素恼,比如利润率局佰,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标诞畔。除此之外并褥受,品牌力飞撑、品牌的知名度揣汲豁、美誉度拘械、影响力阮筋冻,也是决定品牌可持续发展的重要因素妒。宝马在创新精神上是首屈一指的汰财,因为汽车行业正经历巨变衔,在电动出行腥奶、智能互联秆瓷、无人驾驶等一系列发展方向上纠,宝马都打下了比较好的基础倡财。    临近年底涝椽句,伴着层出不穷的新闻事件停姐,高档车市场竞争愈发激烈竞蛇,作为全球领先的品牌——宝马喂校拼、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目煤杯敦。近日咀碾扔,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士洞,听到他开诚布公饶、推心置腹的看法斑宝晦。   问假:根据最新的销量数据倪逛惨,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近拨伙标。那么疆醒,您怎么看销量匪啸、利润律促、与经销商合作伙伴的关系亲? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智笺: 每个竞争对手的情况不太一样橙矗搐,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况访,所谓的增幅我们一般都讲同比嫉潘,是跟去年的基础关系倾笺。几个因素加一块儿柒嘶,我们不认为绝对的销量潞恭蟹,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素尉熬故。对于宝马而言堤凸,今年前十个月构浪,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车含唯绞,同比增幅10.2%鄙驼,其中BMW品牌销量将近39.8万辆哄怕,同比增幅接近11%剩炔蚂。我们对这个数据还是非常满意的杀帛,这也达到甚至超过了我们内部的目标奉苏。    除了销量本身的绝对量或者增幅抡,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素我,比如利润率季,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标捻凰咐。除此之外锯醒拌,品牌力岁、品牌的知名度侯、美誉度孝、影响力漠,也是决定品牌可持续发展的重要因素煽节辜。宝马在创新精神上是首屈一指的但仟,因为汽车行业正经历巨变贡,在电动出行胃诗侩、智能互联茶捌埠、无人驾驶等一系列发展方向上薪,我觉得宝马都打下了比较好的基础蔷俱。总体来讲蓖,我们并不惧怕任何竞争柯,我们也欢迎竞争叛,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行讳金,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势瞎沟习。   问彪令瑰:最近处森,关于奥迪的新闻比较火覆椒社。   刘智午: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略际。对于宝马品牌来讲拎拉搪,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的形,双方的关系也非扯彼巴粒好搁。所以题末发,这么多年来尽管我们在中国是两个公司蔼挞虑,一个是宝马(中国)啥,一个是华晨宝马煽,但是我们有一个整体式的营销团队磐钦,有统一的零售网络请粕,我们在总部有一个统一的管理团队械净,面对客户也是以统一的BMW品牌出现立。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略畦添。至于竞争对手我不是特别方便评价相搞,不过至少释放了一个很好的信号门凶,豪华车市场的前景依然很好首逛。    问封:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展筏筐曝?    刘智喉喀细: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度颗兼龄。因为从经济的基本面来讲退缔,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定串垄、持续的发展态势际铺。之前以出口踏、基础设施建投资的经济拉动方式烷吐碌,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式镭敖闻。需求的增长其实就表明了对于车的需求块际俄,其中也包括对豪华车的需求库。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长退,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑阔,这几个因素相加瀑监,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间撇链。今年湾,豪华车的“盘子”接近200万辆毙艇佃,未来可能每年的增幅不会特别大目划屏,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑疯庭。所以棘,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入骂侵泄,力争在市场表现上优于竞争对手葛狮。   问蛙亢:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得虫描钠,这一岗位和以前相比有哪些挑战艘弧橙?   刘智稍: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化科尉陵,因为我在宝马的八跨、九年时间僳层渴,换的工作岗位也挺多的廖貌。换了新的工作以来句,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营鹤慈,比如负责国产车的销售碘炭萌,可能是比较短平快的戈窘鲤,看的是一零、两年之内的事情缔拘岗。在宝马中国总裁这个位置上汾呕,除了目前公司各个业务板块的运营媒,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题谭幻碎。比如我们讲到的一些行业内的发展方向斥扑毫,像无人驾驶级、智能互联肠镰、电动车肋,包括数字化营销另、品牌年轻化等等一系列的东西肚葡攀。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划镐草,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队澜轻焦,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究侣粗,力争在中国市场上打下一个非忱牵好的基础蛙沏骋。我相信武病,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候窖篱,宝马会拥有非常强大的竞争优势恢嗓。(中国经济网 记者刊称:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盲惠啡:李芳" "   原标题售:王永清村樊戈:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底团,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单东谐伐。别克品牌今年销量已经突破100万辆必常,凯迪拉克取得了近9万辆的销量矗,10月份甚至位居豪华车品牌第四名凭蓉。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰梨瞧犬。数据显示司,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆挖锌,同比上年的446764辆下跌28.64%芜绘碳。上个月堵杉施,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通癌九壁。    因此乾,在车展期间接受记者采访时喜,王永清表示臂洞盗,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造赖邦。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言焊镀,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升韦施保,但全年销量依然会同比下降20%左右歉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来泪,雪佛兰品牌过去因为发展比较快集力邻,可能在布局上稍微有点滞后惶骨辟。现在对于雪佛兰来说赁茶,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”静汰。    事实上俩怒,雪佛兰已经开始了提速布局梦祈。广州车展前夜的雪佛兰之夜上仁马夕,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台辱搓。王永清表示权撩,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌目,2016至2020年投放超过20款新车敦。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列篱趟冉,30%为SUV车型非墨饭,并将加速引入包括1.0T眷、2.0T叭斜、8AT擎、9AT掠隶、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技劲凳竞。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境底且券,未来SUV将成为主推车型星瞪艾。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造尉,轴距2725mm废苯,将与全球同步进入中国市场稼幸。同样蔼熔,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相集咸,再度出击紧凑型小型SUV细分市场谋识。    值得一提的是侗,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS饥辞,拓宽产品线动。RS车型将采用包括侧包围案测赊、运动尾翼糖戮藐、双排气管司、降低化运动悬架摩捐、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件掠错帘,并加载多项ESS智能安全科技臼赖贩。    在品牌营销上踌拷,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼媒当、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销惩。另外佳哭,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发叹,演绎雪佛兰“热爱凄,梦想芬干甲,行动斑,分享”的精神道视。    “今后新车的利润越来越薪埂,主要利润来源于衍生服务牢淮、二手车置换等浆。相信雪佛兰将它的结构调好后挖,未来两年将会真正出成果枪掳呻。”施弘说弊羚白。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外瞎虫耙,上汽通用的新能源战略也将全面提速古澄侮。车展当天吴顷,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相箱附,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发唬卢乔。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统探。这套系统由1.5L发动机和电动机组成频看,发动机的最大功率为73千瓦邻台,其中电动机负责驱动广氦黄,汽油机负责发电玲,它的综合百公里油耗是0.9L抬。从上汽通用发布的节奏看傲,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了眯搜甘。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案贩帝,王永清说腺,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些风勾港,产品还要丰富悉,才能满足这个法规的要求互。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度匿极奔,到2020年之后比例更高番砍。王永清表示斥毁:“估计到2022年按,我们的电池技术会有很大突破饭,能量密度大幅度提升世,成本是大幅度下降苯逞。这对纯电动的新能源车发展是好消息唐肪。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搓菜楷:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢肠、豪华”品牌——WEY瞧感口,W01邢读腹、W02两款全新SUV首发亮相襄簿,售价区间将在15-20万元尸。对于新品牌的未来发展规划钳乾,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示首:“WEY品牌明年将有3款车上市券弓勉,到2018年还将推出2款左右的产品虽,以支撑起全新的销售网络体系刀蚂。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表划:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍琼,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市拎桅,8月份推出第二款SUV W02恨,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年羚传,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型啤虾。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时踌察软,魏建军详细介绍到仑械,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA汀式心,配置上拥有最先进的安全技术耍、智能技术扑惨尺,也更加精致梨溉咖。此外在性能上两者也有很大差异请,例如在NVH方面换娇蔽,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上仍叼,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造认浪。   在经销渠道方面局,魏建军介绍说且陀控:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络恕茎,没有想过招募新经销商喜丛,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作匡瞧。”   对于新品牌的未来发展缚跑,魏建军信心十足磺骋藕,他表示该:“我从没想过这个品牌会失败封,只有退路封死才能做好这件事鞍,自主企业只有没有后路才能把事情做好浓。”此外啡俯,魏建军坦言洁,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法痹捅纽,因为新品牌叫什么并不重要鲸。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编们内:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业佩,将方向转到共享经济蒂骂、互联网痉、自动驾驶方面新的技术枯母,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商李委蹭。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上吉,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩呛剐瘁、生动的演讲芳兰,就城市交通干缅擞、自动驾驶和汽车互联等热点话题伍弘袒,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索妈虱犁,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业瓣衬。    徐大全说拾额,博世始终认为坍,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担芍胶,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式喊戏。    徐大全谈到新恨帛,作为在汽车领域的老牌企业喀,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化赏、多样化的发展态势和需求极熔锣,博世已经有了自己的思考和方向问。    他说判,如今廊供系,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业蛇甘,将方向转到共享经济庭雌较、互联网苗缕檬、自动驾驶方面新的技术阑,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商辑。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说卤兢乒,面对新一轮汽车技术的变革菩胃稠,无论是传统汽车其林滥、零部件企业涣持,还是互联网仍畦、科技企业壕,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局晤傻。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点耐匹弹:互联化绿谭薪、自动化和安全化烁庙。我们预计玫,到2021年铣,汽车将成为第三大互联移动实体罚庇为,同时扮演人类的第三大生活空间欺。博世正在探索全新的人机交互和操作界面孙荒,来充分发挥互联驾驶的各种优势守良瀑。    谈及自动化领域石屉叔,徐大全判断痞,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势技。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术长舌,通过持续创新驾驶员辅助系统胜车尝,从辅助驾驶嘘冒、部分自动祈、高度自动驾驶再到完全自动驾驶鹊特,分阶段朝“零事故”愿景迈进陷。目前洗厩彻,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产雇,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用寥八酿,到2020年左右孺惮,自动泊车功能将进行试点项目测试戊促。    说到自动泊车抬辞蘑,徐大全特别谈到停车难的问题溃青。他说其,停车难是在城市生活中的一大困扰蹄幂。今年芍纤,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查嫉抖,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题秒黑。在八项智能泊车功能里唱,“手机查询停车场位置并导航”痊酮、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能唐孺。其实饱拖盒,在大型商场里袖膝表,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了贝稼,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础僚怒逆。根据一项市场调研显示封,2015年吉叭,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿寝才,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力寸。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台奇洼菇,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露吴,在深入巩固原本的互联化避枯阂、自动化和安全化“三化”战略基础上忌丁党,博世今年也把两轮交通茅、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度胸茅郊。    他介绍逝,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部松,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力辫。未来十年薪寡,会把更多的关注点放在服务和解决方案上鹿,来提升物流生态系统的整体效率和安全性笔。    在两轮交通方面箍煞,博世提供两轮驱动喜饭贸、安全等各方面的解决方案公波,涉及两轮电动车媳、摩托车困撮、电动自行车以及平衡车等多种产品形式抖。    最后僧茸,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具匹,满足这些变化的需求裁。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓝汀:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”谜食,“双积分”法规取叮洼,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议勾,连日来乓常梧,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温力,让观望中的车企备受煎熬呻囤。针对业内关注的焦点问题略,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全句桔。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》惕:不久前损,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规艇逝,如何理解这两套方案瓦兽该?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全锨癸:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)戒瓷、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联层此剔,但又有独立性太,各自的核心目标有所不同巨。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量颅体,进而确保国家能源安全欣。由于中国的石油对外依存度已超过60%斡订祈,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提歌徘丸。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求迪么搅,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展丁毕,进而实现国家节能减排的长期目标楷哀绊。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集示屡,但现阶段并不能彼此替代畦。对于CAFC而言架,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求馈,其中当然也包含新能源汽车效釜萄,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠福缆淡。但不同的企业由于自身能力守、技术储备和对未来技术趋势判断不同嘛豆韦,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求魄天。特别是目前新能源汽车尚未形成规模唾犀,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补奔,而以后补贴将逐步退坡表稳挤,企业更担心成本无法负担敢。因此仅有CAFC法规宽,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况臣绢,所以有必要出台NEV积分什阂床,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流咕箔。同时爬搜,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫糜,从而有利于新能源汽车早日取得突破回。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线狄,其目标应是降低汽车及相关产业康缓、乃至整个国家的碳排放烤,和降低能源消耗诉求不同亨渺。作为碳排放第一大国蔼诡肖,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值了,后续国际压力还将不断增大黔眷呕。因此拖,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放赐骏,从大方向上讲是正确的撼补膳。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段毖,这和NEV积分没有本质区别撂,也无法确保总体低碳目标的实现毕鲍。实际上量蝎,跨行业垦徊祁、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向寄骑。以电动汽车为例扭铺哺,其在使用阶段确实是零排放佬,但与欧美不同怠藩哆,中国的电能以高碳电为主殊焊,因此在发电阶段有相对较高的碳排放操辱。也就是说嫁炔,在使用高碳电的情况下痉炉惕,电动车全生命周期的碳排放并不低轿獭娇。这正是碳配额管理应该解决的问题盆斑酣。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中啊鞘诵,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额咎价,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业韭年俯。实际上伙,将新能源汽车确定为国家战略褥蓖梯,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构小,生产更多的低碳电稼坚墓,否则减碳的国际承诺将难以兑现藤繁。    另外屉常,对于汽车行业溺,无论是CAFC椽降鲍、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同克挂,但都应该由一个部门来统筹策划窃,系统思考动焊,拿出科学夺屠泡、系统门惯溺、具体搏救、有效的管理办法来推动实施绘场宫,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面想虫。    ■积分交易细则需加快制定仿秤、尽早出台    《中国汽车报》跋涤嵌:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定哺,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素疗许,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受桅率舵?    赵福全售:确定合理的积分价格晌泪,涉及到技术懒淌、成本和市场接受度豁瘟,需要综合测算和动态调整纪唇。我认为基本原则是垃诞琅,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力受嗅,让没做新能源汽车的企业有经济压力商萄倾。如果NEV积分是“白菜价”驶蒲盘,大家直接买就可以徊加睛,谁还会愿意在新能源汽车上投入关禽梢?    因此呜抹,NEV积分的定价应足够高谈茄,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入欣,通过自己的新能源产品获取积分疲,满足法规要求材荒。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理胃、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业泼,能够通过购买积分先生存下去裴幂,争取时间把自己的新能源产品做起来蒜糙。    《中国汽车报》酷难:除了积分价格之外扁芒,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑创,目前处于“空档”状态哄兄,怎么看待这个问题疙?    赵福全配辟:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力的手。而且距2018年法规实施仅有一年多时间挛陶冕,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫秽。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性靛校氛。同时疆理号,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间交。对于汽车企业来说宪,3年仅仅是一轮产品开发的周期篮噬,政府作为“游戏规则”的制定者肪娄,应尽快给企业一个明确的目标笺霸,否则企业将无所适从苏。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》卧炔:“双积分”中提出了2018年起姥绒亢,8%艰、10%隘告沦、12%的NEV积分比例拘钵嫁,而经权威机构按照法规要求测算鞭,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间坍了械,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难猎马粳?    赵福全竿捷釜:在这个问题上巴陈颠,我并不持悲观看法收。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难姥,因为还有很多企业尚未完全发力聊。按照国家的发展预期皇,2020年新能源汽车销量比例要达到7%棱骋,如果每辆车以最低积分2分计算辛幻刚,整体积分比例就达到了14%拧,如果是分值更高的产品扮尖,达到18%的积分比例都有可能坊浪。关键是要努力实现7%销量占比目标摩吾坟,而这也正是NEV积分的目的所在势陵。    不过另一个问题引人担忧滩。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求纹,同时在CAFC核算中也有优惠秸:一方面油耗直接按零计算即,另一方面核算数量加倍盘厢涟,从2016到2020年分别是5倍垦顾、3倍盒、2倍菊膏赦。此外火但,按照单项抵偿原则唇,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分鸿届猛,还可用于抵消CAFC负积分缔握。我们经过测算发现冉,CAFC中的这种双重优惠穿脸,对新能源汽车的“照顾”过多了惹慑,不利于促进其他节能技术发展辑,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险尸峨。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展戒损乾,CAFC的达标难度就会随之大大降低哨哗。实际上兴镀,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重赌瞎,两者不可偏废袱锚理。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展攘凡,但如果CAFC目标落空梅墒,国家能源安全受到威胁毁,汽车产业的可持续发展仍无从保障精鹃。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消事纳,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿襄,这不仅能确保CAFC目标的达成胸桔团,也会提升NEV积分的价值冈盼谜,避免NEV交易落空匹搪。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》抡:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值歌编,而没有将电耗的概念纳入其中轨丰合,这样的算法是否科学觅?    赵福全犯缚:NEV积分分值以续驶里程为依据佩菲杭,这与推广新能源汽车的初衷相违背谩,也不利于鼓励技术进步绩。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程郎锯貌。推广新能源汽车是为了节能减排脓,因此不仅传统汽车袱凑,新能源汽车也同样应该抑大扬小度涪、抑重扬轻邓抬。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”浪,而不是搭载电池越多越好盲显勺,因为大量电池搭载在汽车上移动涤岁宪,这本身就会使能耗增加塑胁竿,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾怪,也意味着大量增加电池生产的排放沁。    政府应鼓励企业开发低成本瘦撬干、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品筏,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池登拱。也就是说谈玻,政策制定一定要“勿忘初心”夸菜拾。建议NEV引入单位电耗峦,即吨百公里电耗的概念痛藏师,作为积分分值的依据善。同时递,对于小型车电耗适当放宽酸辛,而对大型车提出更高要求柿,以鼓励新能源汽车小型化饱,进一步提升节能减排效果邪。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》奔蛋:在“双积分”中吾澄发,没有将新能源商用车列入管理范围淬拐,这样做合理吗村靠?    赵福全眉:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确奔湃恚可持续发展的问题拇。2015年蛾,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%等式,获得国家补贴的比例比这个数字还高诲郎辉。而此次NEV出台却未涉及商用车沪诵,这是不合理的勒,表明政策的全面性和系统性有所欠缺份朴烙,也会让乘用车企业感到不公平精剑。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规下,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求聊矫。我建议信嘉净,应该单独给商用车设立NEV比例要求谦敞坑,可以不与CAFC积分抵偿空矗,但企业之间可以交易淑午搜。因为如果没有NEV的强制要求忙悍栏,在补贴退坡后割,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑萌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昆:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口痉踩,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水乐。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上忻竟,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示萄我免,目前正申请资质的新能源车企多达30多家偶,盲目投资之后疗厦陈,多数公司要垮下来举觅。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热涛便,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎谷患。    以蔚来汽车为例凌串,去年8月还只有100多名员工需遍,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模抽诗淳。据中国汽车工业协会最新统计拭劫,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆前哇,销售4.4万辆慕昧,同比分别增长25.7%和43.8%还聊视,1-9月新能源汽车生产30.2万辆庆,销售28.9万辆抨岗掏,比上年同期分别增长93.0%和100.6%小培。蔚来母、威马休鸽盆、前途秦奇、小鹏等已是新能源造车领域的热词蝎,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入捆饭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面溜潍谱,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》互丰欠,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目彪。至此呸壕,奇瑞新能源成为继北汽新能源设雀、长江汽车哭、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业冀蹿,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家缆钠。    “新能源车企的风险斗,其实很大葡航片。”王秉刚说簇疚,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力论,对风险有足够的分析痘酣,有可能投了很多钱安礁,最后做不成龋,带来不必要的损失檄爬败。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下磨,简单地投资建厂娥、增强制造能力剃聚,未来堪忧涧。新能源车电池的技术进步非常迅速 还低,现在可以用的技术一年后就不行了缄绕。如果没有研发能力就做不过人家慷。“一下十几个亿扎进去宛背喀,有可能最后做不成蜡革叼,我还是提醒新进者要谨慎一点剁缚内。”王秉刚说陵还粹。    事实上跺习裸,目前国内的新能源电池生产厂太多了芭耗,但规模都不大窃萄茂。而且动力电池总的规模也在扩张中酒,尤其质量好的不多评侍林,“据我了解勾蹲散,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单甫。”因此睦倒,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺菇寝。   谈不上“红海”两垢,大家还没真正“下海”    “前途是光明的糜,但道路曲折仙户。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说疟镐,造车得有钱歧柬、有人才逞损棘、有时间跋蓄。“钱我们还行绞孔亩,人也不错豹卡,就是时间太紧汹,毕竟搞汽车三年算很快祟材,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合什陀。”万锐坦言惺,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的诵蹋。    不过灭,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧链,万锐并不认同懈嗡瓣。在他看来冀椿,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上链难诡,因为大家都还没“下海”惋显。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程筏,大家还在忙于造车炼邪疵,搏杀还没开始芯甲。    “这是好事傲凸埂!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业谅,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说兴孙祷,目前中国传统整车企业有150多家橙甘嗣,新能源车企至少有30多家纬贡,后来者也给行业带来很多新思路和新做法菱共。    至于是不是过剩牡,梁伟表示这还是要市场来判断嘉戚。在梁伟看来锭,其实中国传统汽车行业已转入新常态踌,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长复们,除非汽车消费大幅好转精皆,否则很难回到前几年汽车行业的盛况廷幸卧。    但另一方面眉巷臀,根据预测卢赐,未来5~10年偏,中国的新能源汽车将保持两位数增长讣拔。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称巳腊,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆辅,到2020年时产能达200万辆虽弓、累计产销量超过500万辆掸桨。梁伟认为凶领闲,从年产几十万辆到200万辆的目标筒,新能源车汽车肯定还要快速发展龋馆钩。目前的新能源车市场还完全没有定型遂吝,不同市场定位的车型未来都有生存的机会涝喷。    梁伟特别提到了特斯拉的成功奖蚕,“很多人此前担心特斯拉会破产纱海,但Model S和Model X推出后效果不错堵嘎,用户接受孩躺。经过多轮产品积淀陵樊态,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃皋乳,特别是成本下降得较明显豆。特斯拉可以闯出来酮,中国企业也有机会湃湍彤、有成本优势脊。”梁伟说康苯恰。    对于最近贾跃亭的乐视项、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象室寇茬,梁伟指出庞,除了技术刊咀面,汽车行业还是一个资金密集炕劫里、劳动密集的行业腹豪。如果要进入锰饶颠,需要企业在未来几年有大量投入舌稻隆,以格力电器(000651.SZ)为例甸巾湃,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗侵刨驶。    梁伟表示昏垫,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来袜秀,毕竟快速把产品推出来鹊际,现金压力会非常大欢害。另外钎献局,一家企业在原有行业中具有很强的能力湃签墩,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功层功,这是一个很长的学习过程辈。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褪雇光:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日扛锯档,也是第十七个中国记者节吗础。2000年档狮,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》垃,将中国记协的成立日11月8日定为记者节牌叙肉。此后记者节像护士节汕试、教师节一样店阑犊,是我国仅有的3个行业性节日之一寞。   值此之际惭遣,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱井,在这个纸媒寒冬的大趋势之下渡馆幕,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”都灵秦。      坚守还是离开庞尉?   根据《新媒体蓝皮书》里披露溺就莫:去年网络广告总量2096亿元串,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元黄。报纸下跌超过35%摩上,杂志下跌近20%惮狗倡。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿徐距,单项将全面超越传统广告啊。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击潍扯,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者短,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下顿捐,也仍能保持着不俗的销量瞪。    “没有路可以让我选择酥,不经挫折所谓的新闻理想一文不值仁。”陈总对此直言到千。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚鬼税,但发行量保持一直不减抡辩。诚然查,这离不开报社给予的支持朔惭。但从自身发展来讲埃抽氛,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好达。究其原因建洁轻,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的馅遣,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者肚酸殿。   汽车也好勃簧,新闻也罢儡剃。毋庸置疑慕斑,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题袱。   纵观整个汽车行业的发展趋势漂,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志钮俩。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受错魄撵,但不可否认的是肪靡,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式朽墟悍。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物浮缮劲,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者咯蛇。    除去对报纸会辉鼎、杂志慰砍诞、广播媳、电视天习、音像等载体样样能玩得起来特,还需操弄3G垒堂胖、4G等流媒体技术步芍膘。我们不知道下一站会到哪里卢。   面对媒体融合大潮苍掸,陈总胸有成竹的坦言腿庐:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代吵,家用汽车转企改制之后继续深化改革兔。由媒体到传播机构骋筷,由杂志到全媒体平台厩,历经两次创业推,家用汽车探求新的发展方向镰寇颓,抓住变革时代的发展机遇匹杭亲,赢得了全新的利益增长点茎掏块。不再只是单纯的纸质杂志城,视频杏锣联、自媒体等做出了不错的效果师玫。   其次冯砂蛋,就是在自己的企业定位方面粗,中国医护工作者汽车消费调查晴釜、中国城市教师汽车消费调查是以医生祈、护士绦龋、教师等特定的人群为对象做的系列调查峡。这些调查一做就是3年沥,走遍全国大中小城市希吐断,做出最真实的数据曹。 ?   “网红”营销时代   今年以来氏伶,网红主播频繁出现在各类活动现撑⑼荻住,手机发布会鹊合瘸、车展棋魏态、房产开盘啥掇、比赛等一场不落盒缎,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会得。”   日前齐,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”季馈,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军缕莽,打造新媒体时代的主流媒体“网红”但。   对此事件导檄,亦不乏业内人士称耻,国内深度报道的形势正在由高峰往下走妙接,呈高开低走的态势媚绘。   陈梓萱表示处挞:“在现阶段的传播环境下坚拢,媒体记者朝网红转型饱,把读者转为粘合度极高的粉丝霸沛水,增强彼此互动墨、沟通硷汰柒,无论对于报社还是记者个人缄篓边,都是一件好事檬拈。”   “把流失的用户拉回来蔬,用互联网磐霸坛、新媒体的方式列哭,我们正在努力尝试赫持籍,但具体执行效果如何哦羔,尚无法判断始。”全媒体时代翘绢俩,我们永远在路上罚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牛:张瑞丽 版权作品嵌瘦,未经环球网Huanqiu.com书面授权公侈习,严禁转载滩帝紊,违者将被追究法律责任翅。 获取授权" "  原标题孙:广汽传祺肖勇努孺:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日陇固兰,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典堕。在本次活动上细背,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念尺宝。广汽乘用车副总经理肖勇表示炯:“时尚是一种潮流捐扭秘,其实就是顾客需求痊,引起客户共鸣饭梨,汽车也需要时尚藩沙,所以GS8出现在了这里陆。同时传褀GS8我们就是承担梦想陋蕊擎,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上纽盲波。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市臣ズ萏,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌含,中国品牌基本上没有一席之地写奔。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型拴伟,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任郸。   对此失怜都,肖勇表示傻恐:“传褀GS8我们就是承担梦想鸡,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上刃,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上惭检,所以在豪华汽车上勤,我们率先实现突破寂。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚兼垂,我们就是要跟汉兰达继、福特锐界形成三足鼎立董豹掀,甚至未来超越这两个品牌铃饰,这就是我们的目标理狠。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示脖蓝,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆五猴痕,创造单月销量的历史新高瞬,爆款车型占3.4万辆诽膛,但受制于产能安排的影响陕却酒,造成其他车型总的销量并不是很高陈功。面对这些问题搭肌,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略湃牢。   肖勇表示奋急窟:“明年我们的产能喉,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目肝辛趁,产能将得到释放欣。我们在满足GS4的同时尖,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立乔,最起码销售五千辆以上搔花,剩下我们会再分配个其他车型激尺荡。”   同时为了加速品牌向上欧埔,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市锻辜洼。同时肖勇说道且路光:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型赣驾姥,在明年全部投产解氢阜,所以明年最大的问题还是产能孰纱,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型浚,我就是聚焦我的明星车型杀桂。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编紊:李芳" "  还有不到一个月褪,东风标致4008就要上市了霉磋盆。它的颜值滩、科技装配足够有吸引力爸揽,那么随着锁定竞争对手恋无么、谍价殿滦、销量预期等关键信息逐步浮出水面既搜,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢艘捎?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天乏,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多谢。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”绵,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影娥嫩坡。比这番景象更热闹的辰光庞,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会矮。   说到品揩惕,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致淬岸,让媒体品到了极致旅崎。在工作人员的讲解下琶刚何,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统裳庇,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计荒敲,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴婆食,无不让到场的记者饰屁、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识磐。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外拜,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质淋忱、品味拿。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象荚巩卤,东风标致在今年推出3008擂签班、4008后悍淘蒂,也将在明年陆续推出3008S隋齿捅、及另一款7座SUV杜坍疼。据中汽协最新数据显示尚垮,1-9月SUV车型共销售599.92万辆汲茅瓶,同比增长45.91%伶。那么胁立煽,在众多SUV产品中那,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢鲁嗓藩?东风标致总经理李海港对记者表示和突:“我认为要总结一个词就是‘品’字淑蝎卡,东风标致的SUV一定是最有品的拴息悍,这个品是指品质撩、品味苦,今天的4008就足以支撑这两个词聚。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化刺?李海港对汽车产经网独家表示愤逞:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同铺末。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型隙叉壁,轴距达到2730mm铅侯室,是同级别车里最大的尚,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统牟,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机瞥,在配置方面更趋向于高端颓肺胯、智能汲囊,进军更高一级的SUV市场五撩。”   然而坤,另据乘联会的最新数据卡峦碳,1-8月樊冉,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV寸,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%寡。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么咆,作为中级SUV才,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期吧权芒?李海港向记者算了笔账赖垒,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万刑惧,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求弧附。“这种需求就是4008的机会版,也是4008成功的保障暗。”李海港表示袄娃寡。   “狮虎之战”将上演   还未上市奥估,4008已将主要对手锁定为福特翼虎盾排蒜。李海港认为豢,4008在科技装备显、内饰外观上相比竞品都有足够的优势授,“2730的轴距在同级别车型中是最大的簇钳禾。”李海港强调松雄。   通过外观设计及车况数据对比后发现为担,4008的设计颇具未来感和运动感授党洞,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下箩,4008在轴距上占有一定优势荷,也使得整车造型看上去更加修长埃素炔。   那么型窘,价格呢石盎?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测谴红,通过对比翼虎的指导价壁,小编认为4008的价格应该在19万元左右勤妹悲。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合霞当。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢捣扁讼?据乘联会最新数据肋埂甫,翼虎1-9月累计销售84258辆猎崇陌,月均销售9362辆史蜜僻。但值得注意的是镀罐,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%隆蜗。那么赔阔,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量椭耐,可以说也有一定难度促。   汽车产经网了解到鳖颂,由于目标客户锁定在换车需求的群体泊炮藩,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案帮郝台,以吸引用户选择4008咳聚。至于置换方案的细节诗禄,李海港表示还未最终确定晦几际。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皮:李芳" "   国庆结束后矩,北京虫鬼、上海碾港辖、广州拆、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿惟曝删,引来了社会广泛关注疆。平台闻风声程每笺,媒体炒热闹鞋技,百姓愁价格森孤。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻聚娘洼,“网约车”只是第一块烫手的山芋同豁。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性钳,又要确保公共交通体系的稳定晒汗,还得照顾老百姓的感受母讼碴。    比较普遍的观点认为可,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升纽荒坦,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高闯陷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上洪棋天,征求意见中提到让市场来决定呛户锯,这是非撤耄科学的让。作为用户屋汝沏,担心价格上涨皋塘翱,特别是比出租车贵段篡,认为监管部门是要维护出租车体系利益皆,我觉得这是大家多虑了哩香岸。过去眷,在平台混战的阶段菱充,资本介入烧钱抢流量窗屉,这本身就是不可持续的袭,价格逐渐上复救帧,平台收取中间费用是必然的臼。    对于各地的征求意见伐构夯,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌搭。比如说要求司机是本地户籍泊、要求网约车辆的舒适度等等插尉。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些东光皋。    网约车规范的政策是非常需要的毋,作为共享经济热潮下的产物版韶劝,网约车从诞生至今身份一直相对灰色得仙零。任何一个商业模式换龄搅,都需要规范起来登奖态。因处于监管边缘剩男猴,过去已经发生了数起网约车的畏称幔害案件聪岛。我们在对受害者表达同情完界、对肇事者表示愤怒之后风揪吃,更应该关注的是如何改变这块灰色地带腥污。    然而勺萝,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的攻抖。比如说好,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍去、车辆要有上海车牌搽淡双,并且轴距要达到2700毫米管。根据滴滴公布的数据题苗,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中苯,拥有上海户籍的不足万人惭偿。这个情况在深圳类似心掳弗,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车屁。如果按照细则明确执行啃,这就意味着摹怜假,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”巷蒜烽。    共享经济是大趋势定兽肩,但监管太严可能打击积极性撂培薪,这对立法部门是大考验渭。互联网时代爸垮问,网约车大大增加了出行的便利徒浓,使人们在出行上拥有更多选择毫。监管是为了提供安全高效的服务保障刹墨趁,而并非要让网约车集体消失补始芦。现在的征求意见许多还是首次提出逼,建立体系的过程中应该让用户椒绿、司机及平台有更多发言权咯。    我们鼓励共享汝秃淌,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环侵缚屉,与传统交通体系形成良性的交叉互补拒。    我们希望立法烧,只有合法合理才能保障各方的利益焦写,所以网约车服务一定会是标准化扒拍湿、安全化的维屋仁。    我们希望在所有领域都有不断开放奥、不断完善的发展方向勾,这是产业互联网时代的必经之路纳柑了。    文 | 著名职业经理人那刹皑,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锻块:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按搬翻疆:新造车企业已经不再神秘假,告别概念车的品牌曝光期桐,开始进入真刀真枪的实质造车阶段僳沉。投建工厂瓣八、申请资质溅,造车毁途,他们是认真的谈碾。不过拉掀菱,“八仙过海腻乳、各显神通”亭艾奢,出身背景不同的创始人饭,对企业产品和品牌的定位蜡尾锤、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”舍。    想听“真知灼见”彻氮赶,走进新造车企业吩前蔡,与掌门人一起敞开心扉聊聊天绞。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道腿泛嚎,敬请关注龚譬烁。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中党响,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上靶概。10月10日卷,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准排疆。这也意味着牌,前途汽车继北汽新能源辩、长江汽车之后嚎箩,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”归。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中侨懈氓,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本同,可以稍稍松口气透。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看挫,他直言到2017年底前途K50车型上市前萝附,相关准备工作的日程已经安排很紧张垫雀,有许多事情需要持续推进币倘栓。即使如此秘筷,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心宽。在与记者的沟通中咎佳,他详细讲述了自己的创业经历拎缆地、资质申请的情况水瓶、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断敝帛上。    短短的一个小时变靛坏,陆群留给记者最深刻的印象是币,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师惰杠纽,他们怀揣一个美好的愿景绷玲,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”荚艾氖。    ■ 拿下资质不神秘唇室,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”编,许多人都对过程感到好奇篡身。陆群则表示犀,拿到资质并不是一件神秘的事情身悲讳。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求太刺稿,一点一点把技术做到位舷,把技术通过样车和样车的试验呈现出来貌考。”陆群说烩凉。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》铂翟窟。具体流程是柏叔高,企业根据相关标准去申报项目巳,国家发改委则根据“27号令”去核准申请商帛健。陆群认为疵檀斗,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展姐繁、引入新的技术和参与者俊亢,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术来雾。其中对电动汽车的四项关键技术搓诡,包括整车的集成和控制技术挛陷,电池的管理技术啸,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求蹭。同时阮赶估,技术具备后还需要做出整车厦骨才,并按照标准做大量测试少偷,要达到很高的标准吼申姥。据了解氛撕东,整车控制管理系统(VCU)冬皮、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向撇,也是已经掌握的三大核心技术狗。    更重要的是恒罚,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向叙。早在2010年辞,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部卿,开始布局电动车式绵,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目腹嗡。2012~2013年麻凸剑,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目靶,在高端纯电动整车设计形、研发方面取得了初步成绩墓猴。陆群说餐,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”猛、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年抽绒母,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展领,开始引起业界关注贪涕。那时寄,行业对电动汽车的关注已经比较高长蝗熬,而前途汽车早已走在了前列鞋扑。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年宋。”陆群说逗,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司锨,专注纯电动车研发肖厩、生产煽蔫邵、销售及服务零港蒋,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团新。”2015年9月玖,长城华冠登陆新三板挂牌交易充吉,成为新三板电动汽车第一股东合。目前屠,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团驴官朴,包括整车业务板块(前途汽车)琼、设计研发业务板块(华冠设计)蚀惰,以及核心零部件业务(华特技术)齐。这三大板块互为依托盾,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑搅。    拿下资质皆,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点琅疥汇。    ■ 技术怖口甭、生产基地念、供应商都得一流    在做电动车的这几年宿凉涕,陆群对电动汽车的理解越来越深入详爽虾,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机商腐丢、变速器等物理结构殿,还需要产业链配套龟巾、成本控制钒迟塘、核心技术开发等一系列工作剑。“自主研发的核心技术胜翱、国际一线的供应商和自建的生产基地脯锻,是我们的三大优势掇。”陆群说蹈裂勿。    陆群说岛僵,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现疯粳葱,市场上找不到合适的零部件供应商孪峨,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术煽纫。目前班板奴,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案掂撇,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化趁毫黑、VCU笔镁、RESS等核心技术臣宠哭,使零到百公里加速仅需4.6秒淋部孙,最高时速为200公里拣,最大续驶里程达到300公里层吧。而据陆群介绍拉莲,这些电控技术相关的零部件芒挪,不仅前途汽车自己使用纯,也已经为行业中其他厂商供应犁慧。    在供应商体系上响挡,前途汽车同样拥有强大阵容全,已经先后与IAC慕兼俱、博世昧、布雷博门江、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作逝涡。这不仅确保了产品的品质乌,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验辩。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地谰耪。在新兴造车行业高喊“代工”口号时罚悉慷,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地妻壤。今年2月久卑,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基谭,按照规划盾虚心,苏州生产基地先期计划产能为5万辆膏,将在2017年中试生产达,第一款车K50将在明年底上市的。值得一提的是绩,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺川栋,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”跺鞋,最大可能提升汽车的轻量化水平岁泥确。    陆群认为炕,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车期,而是要通过成本控制朗同拇、技术提升来实现物戮,其中轻量化就是很好的解决方案炕。他强调琶箩嘛:“前途汽车的产品规划和市场策略兽熬盆,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的盒颈快,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力略,在全新的市场领域不断成长径食密。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来柿练套,中国新能源汽车市场前景广阔蟹奠善,存在巨大的市场机遇道。据他估计量,行业发展的拐点将在2017~2018年到来棚。他表示陇抨,前途汽车已经做好了准备措峰山。    陆群始终坚信一点继,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西掀烫。在他看来嘛微,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”坊怕。“所以冒,我们专注车辆性能吾哪蹄,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台词,迎接智能互联时代丁。”他说喊。    自1990年大学毕业进入汽车行业邓乖瓢、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发佃现彤,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年嫌,创业历程也已经13年蓝去绊,算是行业的资深“老人”摆,但他说自己一直是一名“汽车工程师”娥艘无,他的团队也是一群“汽车工程师”森峨,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远遂忍。    陆群说攫菜,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为群澜,像华为一样拥有先进的技术现、过硬的产品品质以及国际化的视野篡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陕:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹抚穷送,同时涝呢弄,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益卸。一时间粒,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来斗背痕。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访问,对于新政眷、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明馈。    看自己   记者攻擎: 首汽约车有哪些新的动作和布局芭?   魏东覆弯: 一方面乘惯寇,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面缴缕孰,根据北京竣矗踞、上海以及其他城市即将落地的网约车细则识比衡,我们会在司机孪盎、车辆和运营都符合当地规定的基础上拭法,继续增加运力保障哦搓,这其中包括增加自有车辆馁图脯,也包括增强与当地伙伴的合作爱楔捌。    看政策   记者峡颓雄: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后水,有观点认为扫庙,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的险。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东蚀: 这样的说法不客观失。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定粱,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情百建。    某种意义上讲羌伶,首汽约车项目上线之前腹贰,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台缔艾,我们只是在政策范围内尝试着做乔充泄。彼时监,我们借鉴同行业企业技术手段河缆、商业模式和合作模式摊,在政策合规的前提下通攫,尽可能尝试蹋儡号,当然珊琳但,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后纳,我们是十分期待政策落地的古。因此擞敞,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情道。    记者洪: 怎么看待首汽约车的先发优势菲帮?   魏东弹: 的确窖净矮,北京市场上我们目前是最贴近政策的步,但从全国“一地一策”的角度来看罗凉就,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的半家释。    看行业   记者警: 按照当前征求意见稿来操作房,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响刚。   魏东脱水: 我们对于各地方出台的政策表示理解慕,网约车实行一地一策制度汇,各地会根据各地的交通发展水平昏段、城市交通需求来决定如何管理网约车房悼妮,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发淘护砰。    看未来   记者尖富: 未来行业格局将有怎样的变化锹癌?   魏东人: 当各地政策正式落地之后底末,会明确供给的标准迪,把目前平台存在的一些低端车型清除市成伊ⅰ,筛选出部分中高端车型进入服务领域功寿,同时卉,对于准入的司机进行严格监管什噬随。因此蠕,在未来行业格局变化上潭猩,在大的方向和框架上由政府来把关范砂,在框架和方向范围内洽悉糠,各家寻找自家的竞争点和突破口然目吵,现有的平台选择优化平台和转型升级芥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲤傻精:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始栋荚,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略淘米暇,并通过一系列体育佩、娱乐等年青化营销举措塑造年轻啡、活力的品牌形象澎凰抹。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体立缓,除了年龄卧些,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人拎驮寿。” 10月13日概,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示咐蜂写。   据悉蚂娶蚊,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记毫敬,并向年青人传递积极的正能量谭泌逆,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典凳淀市。未来舅,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动庆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言惜窝桨,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型抛心轨,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型呢粮暑,借助本次人物盛典剐枫,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁辖。   “2016年惹,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’怖啥。” 郭伟表示绞钙茸,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作滩酮限,不仅让不同圈层的消费者溜磷捎、车主高倡辽、粉丝共同参与到活动中鞭壕剑,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者虫,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机匿。”   事实上悲鲁矩,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域尘,包括体育以及音乐类的综艺节目采,实现了跨界合作定瘁时。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称理乱,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流弹拖迁,更赋予一种精神的体现和时尚的态度辆堡特。”   根据最新销量数据显示剁绿,东风日产9月份的销量出色痢伪,同比增长超30%缎。其中主力车型轩逸欺烫、逍客吠秘、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗械捆视。   郭伟表示袄陡精,“东风日产今年的目标有所提升泛疤扔,对今年销量保持信心囤。”此外顾夹局,谈到是否有可能再接再厉拳,在总销量上攀升至第四名的位置时梢廷私,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知褥修,能超过前一名最好藤,但最重要的是与自己对标揩。”   责任编辑蒜五:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卵墩:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组淘碳,管理层不参与讨论居,每组都有来自全球各地显、不同级别路干、不同性别的同事吮袭粟。”蔡澈说然魔,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展睛钮,大家相互协作离劲、互相支持铣、勇于尝试盼骚。”    中国经济网综合外电报道铰仿,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士际,其宏大的构想才刚刚开始憾。蔡澈现年63岁羡,其工作合约预计到2019年茨内,在刚刚过去的2016巴黎车展上悼茨,他再次用前瞻的眼光和布局辽,为戴姆勒集团未来的发展勾络蹬,提出了新的方向拢聚。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说位:当年学的是电子工程专业示拒,就有人建议“傻小子铣趁示,去学机械工程拿会。”抒氢,“今天来看眯,坚持初心犯,梦想终有回报床。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体仙算惋,在报道戴姆勒集团的“变化”时仇,都会引用蔡澈的公开演讲筹洗,因为他提到了电动趣媒歉、互联猩赊担、智能和共享等前瞻主题恍。    首先础,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ通,并计划到2025年缚衅刑,成为高端电动车市场的领导者颗卸饺。当然览,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列槽,奔驰不是最早“吃螃蟹”的瑟谜,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念让胺,恐怕显得更稳健攫困戎。    “在所有这些领域褪乌脓,你必须为未来的投资做好准备祭首,”蔡澈说蓬毙碎。 “但这是令人兴奋的棚厩,所有这些发展不仅仅是技术的改变哼权甜,而是你可以为客户提供更好和更多的服务蹈技善。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛囤祥,内容丰富的CASE(瞰思)计划颈,它取自于智能互联掣勿、自动驾驶蛊炭、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母猩台攻。有评论指出桑:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责聚,就是要对未来做出承诺朝隶但。 巴黎车展发布会期间呢砰,蔡澈穿着休闲衬衫倘急、牛仔裤和运动板鞋归谦赴,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名逆,但蔡澈作为首席执行官毫体,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目士醚,以加速决策和赋予员工权力著称捌凉洛。主旨就是要尽量消除“官僚作风”前,鼓励对新产品和新发现难工,进行实验性的尝试扔。    巴黎车展发布会期间呸山,蔡澈穿着休闲衬衫任、牛仔裤和运动板鞋蝗,一改西装革履的常规风格付础。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到痪雾:“我们并不是穿衣方面的专家赁。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen尺,而是留在了在工厂附近的办公室稻,尽管条件略艰苦吐磨棘。至于在衣着方面的变化晨轨,没有具体的规划腐习迁,因为衣着是表面化的迹申贿,符号化的权惋不,尽管这会传递一些信息吴镜。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示卸:近些年畴,我们尝试了很多新的想法晃嘉,对整个行业而言都是全新的尝试垢。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划梆爸,很多同事都参与其中氦。    “仅仅3个月的时间蛇,我们收集了150个优秀的想法偿力窃,这些都是关于企业未来建设的好点子晾娶。我们把参与讨论的员工分成了八组陷环速,管理层不参与讨论登,每组都有来自全球各地拒竭、不同级别篇、不同性别的同事唇。”蔡澈说十,“今天提到的鱼群式结构凄觅,希望让公司更有活力吃揉,更灵活梦坞肮。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展绢现,大家相互协作畴、互相支持奉栋仙、勇于尝试搁兔凤。”    几个月前架,在柏林的一次会议上衰盎汀,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片亢旧,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”品泄拣。根据德国报纸对这张照片的描绘膊蠕插:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面藤廖长。蔡澈告诉开发商昏赶翟,这张照片是30年前拍的标,那时且抽郝,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车部。    随着电动车品牌的发布翅堕阿,以及首款概念车的亮相惯澎墒,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代岗。在戴姆勒的规划中补酣,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力啸,包括价格抒苍套、外形和性能捂碾愧。据了解涡比桓,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产稼秤,包括在德国建立第二个电池工厂溺璃蹲。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凰兔乳:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕椽涧。主场“作战”的雷诺品牌策炯虹,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR劣我史,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念弦喀,包含设计局厦考、产品以及市场布局等方面达扒洞。    发布会结束后绷丧,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通茫。在面对面的交谈中鹿孝痰,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待晒凤辉。另外椿鹊,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题妙布,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作冀呕。    网通社拼钞:在中国市吵煞,2017年雷诺在中国有什么挑战恨殊?    戈恩笑瓤:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长蠕,中国和印度都成为全球业界的引擎舰。2017年是雷诺非常重要的一年掠谋肪,我们的销售会起飞酬陡寥,就像飞机一样办侣,正在起飞向上并且不停加速畔绰射。对于日产来讲帝硷惰,也是非常重要的一年倡抡,还会进一步推动启辰的产品视,这个也非常关键辫菜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社咀橇:您如何看中国新能源市沉?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划法?    戈恩灵:我认为中国会成为全球最大的市乘,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的淌。对于日产而言撇挂筹,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺常卤逗,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目匠。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的达骡。    网通社铰钦起:对于雷诺和东风的新电动车项目巾惶酬,是否可以更详细的介绍一下琼?    戈恩滦筷:雷诺和东风进行合作险箱,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场竭岭拿。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论害,最终项目还没有做出决定獭廊,但正在研究当中纬。    网通社镰宦:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术诚舰,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进浮达凄?    戈恩按酒捎:自动驾驶一定会进入中国谴,这是勿庸置疑的删衬。目前返渭瑞,各个车商在这方面的竞争非常白热化揣敖,中国消费者对相关技术也非常感兴趣莆差沧。在中国相关法律法规允许的时候髓,我们的产品会进入中国填械。当前便,我们的样车正在美国骡怪聪、日本做相关测试骑卸科。与此同时摧剁,雷诺当然不会遗忘中国市场抛寇。我们会在中国市场进行一些展示项目胎离,这会帮助我们完成产品差异化的工作雹涣,也会帮助提高产品的竞争力攘。    网通社便苦:三菱的加入句华,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助扰鸿型?    戈恩核签湾:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三撼誊,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助辩。我们认为2016年包含三菱在内际,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关癌吉。所以它不是目标铂必,而是我们现在工作的结果屎矛烂。展望2017年革缎牧,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年先揩,尤其是三菱的加入拴耻覆,让我们有潜力跻身全球前三途隆射。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壁:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 弦免祁,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响康徒。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代烹。”Kalanick 说道怠。“如果真的发生这样的事憋绿扳,而我们没能参与自动驾驶的开发璃戈比,那会发生什么事佰?未来将迅速抛弃我们梯悲淖。”    上周四敲腊,Uber 对外表示删达:8 月底贾退室,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车冲氖臀。    与平常用 Uber 打车的程序无异筏,系统会为乘客匹配 Uber 专车梢杉,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务嚏辱。虽然是自动驾驶汽车娩借跨,但车上会配备两名训练有素的工程师凉离九。一名工程师坐在驾驶位上帅,随时准备接管汽车控制权搂,另一名工程师坐在副驾驶上存,详细记录汽车的每个动作谦。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外纤路烽,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto铺,这也表明 Uber 的业务范围将扩大嘲酶。在采访中馅,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业台。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场稠。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市惩砹馈,现在卡车运输市场也是如此幻。”他说厢百。“现在谈这些还有点早崎,如果非要说点什么恍疵括,我只能说我们已经进入了研发阶段观赴短。”    在采访中把,Kalanick 还被问到你圃馈:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代悄。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存愧荤全。他认为在交通自动化的世界里卵,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加箩,但驾驶员所占的比例会下降窟鹅。不过整个专车网络将提供数万个就业机会仿辞凶。    Kalanick 说道拾:“像旧金山这样的城市扇售,大约有 3 万名活跃的专车司机翻孤。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机搁收,但是别忘了履犀,就算有 100 万辆自动驾驶汽车熔,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机层,自动驾驶汽车也需要募私。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的勃箱坏,有些情况是处理不了的拴唾。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很胁裙摹,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员瑞。因此我并不认为驾驶员的数量会减少岸。”    他举了一个例子对没屁,电话刚问世的时候攀纬泡,需要一名接线员来接线匈东。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会料,而是创造了一个全新的行业抠煞蚕,并创造了大量的就业机会斤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敞巢:李芳" "  穆伦认为厩孙煌,汽车行业正在迈向一个崭新的时代晦滴谢,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车口溅溯,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业纽蘑脯,包括汽车的使用方式潜。    自2015年9月25日临危受命石倘韧,出任大众汽车集团CEO至今钝税零,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间搐。那么汉诗,一年过去盾,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿斯,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后阜,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得世?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后蓝,贴有穆氏标签的大众先虱奋,其未来又将是怎样的呢拟甲犊?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)肮,借已成惯例擂位汀,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”菏行,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》猛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义捷访氯,穆伦首先抛出对大势的几点判断焊,也就构成其《巴黎宣言》的构架顷必卵。他认为辰胜钾,汽车行业正在迈向一个崭新的时代截桶挫,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车柑,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业忻尸,包括汽车的使用方式胯蔼错。 大众汽车集团CEO穆伦    他说估狸凳,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求糯饲鹅。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动辈,这需要我们用全新的理念攀雄、全面的视角对于出行方式进行解读视纯。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来疏。显然梦氛,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的评,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的柯。我们需要联接汽车世界和数字世界券,让消费者获益嵌醚憾,推动社会和经济的发展负。同时顺应驱动技术的根本性变革淑,即电动车是汽车行业的未来寄罐夹。尽管如此跋纠患,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位爬。我们必须剧酪,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代体,同时推进替代技术的发展急滑。    穆伦坦言惩青先,应对当下的变革洁跺老,对于大众汽车集团来说耙,是一项十分艰巨的任务读。尽管如此饱,我对于集团未来的发展持乐观的态度虾败。因为在过去的一年里孙吓傲,我们兑现了承诺腿, 增强了核心竞争力签境每,积极推动集团业务的不断发展断肩奠。因此妊希,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”办据,而是“大众汽车集团将如何成功”毕。为此酷旗辆,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”皆刑禄。集团的目标橡赦,同时也是我个人的目标缚略别,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业氯揩,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者渡。    他说壕凌,今年夏天哇材,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容杏翻。我们强调反朗氦,集团未来发展的重点领域将包括郸底侈:电动汽车遍小、电池技术纲漏缝、数字化富漏轿、无人驾驶和人工智能韧,以及全新的移动出行解决方案廖。放眼未来僳么,很多人将不再拥有私家车尉。即便如此闯旅,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户闯硼禾,我们将提供更为宽泛的移动出行概念贾魄奥、大力拓展移动出行服务揣肖。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图爬弊,包括集团旗下众多品牌的战略狸、关键指标和相关措施佰尺。但在此之前清捅,我们并未停下脚步午何绅,而是继续开展相关业务搪粒。在例举旗下多个品牌的业务拓展时试钙,他特别谈到暴:“在中国锯办,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项热钵,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”卿。    穆伦表示淀七,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题瀑涸癸。这些实践同时也表明俩,即使目前面临压力涪,大众汽车仍然完全有能力实现目标恐水秤。他承认黔窜凸,坦白来说遂牟燃,柴油发动机排放事件影响深远涕,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点露。我们正全力调查事件发生的根本原因仁角贝,不遗余力地解决所有问题史豢,并在最近几个月取得了实质性进展别百床。然而对于我而言炮揽荤,构建大众汽车集团的未来巨趟几,也同样重要邯莱。    穆伦说酞舵,今晚雄,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图妊劫其:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌驼鸽。在2025年以前嘲恍裳,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列杭廷胎,并在欧洲市场占据领导地位椒。    最后缔愁,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望写劣:“未来设揽,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点赴。它意味着自由邻、乐趣和情感刷。因此赔蜡暗,我们注重产品设计惠迸,并将以崭新的视角进行设计创新”漆。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘉恳:李芳" "  今年7月底饭售,在2016年世界500强排行榜中豹苇,北汽集团以549.329亿美元的营业收入屎肛,比去年跃升47位扣,排名第160诚,引起国内外企业界亲、尤其是汽车业界的瞩目妹度赡。    今年卑维地,是北京汽车集团快速发展的第10个年头软挨文。恰好是在10年前多,徐和谊出任北汽集团董事长潞磕盒,策划俯澜漠、主导旦逞合、实施了令北汽集团由乱到治额窃,由小到大赐跋琼,由弱变强的变革殴橙时,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆惨拔晦、有益躲观、独到的成功尝试吵郸。但是士,当中国经济网记者约请徐和谊撮别,请他以《老徐和北汽这十年》为题称,谈一谈自己与北汽集团时鸵,徐和谊温和较副、憨厚地笑着说希使图,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己冬廓臂,少谈撩迫,少写讹匆。    于是拓寇,在不久前的一个上午凰篮,在北汽集团的一个会议室里特狄,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访醚死刹,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道兼。今天是系列报道的第七篇赋霜。   “北汽这些年发展快读残,我觉得合资这一块惹痹,起了非常重要的作用膊搅刊。不光是从量上渴,速度上逼,还有效益上”步,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时娃,如是说道痛次其。    “在各种场合我都讲毖男弥,北汽就是合资反哺自主”娩便,徐和谊告诉中国经济网记者喜,“合资和自主汉寡量,绝不是对立挺乳,而是互相借力”盘。 2002年10月18日靖堵垫,北京现代正式成立克膛脱,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记烘芦、董事长算起烦滇涎,徐和谊执掌北汽已是整整十年客胃。在徐和谊的带领下拒,北汽从最初的“一盘散沙”焙蓉亭,到如今的中国骨干汽车集团私瀑,取得了长足发展惩钞脚。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中莱嗓,北汽位列第160位薄扛功,比上一年度提升47位废杆里,并首次进入前200名艇。对北汽取得的成绩给予了充分肯定蘑。    “北汽这些年发展快讣,我觉得合资这一块毖式工,起了非常重要的作用缝。不光是从量上偏逝撼、速度上徽钮敛,还有效益上”兴蛙,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时其判毋,如是说道淀供。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上逻料腹,徐和谊结缘北汽嵌沥婪,也正是从合资开始恋祥夹。2002年潘馅,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立碱廊埃。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目心睦显,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业唐、发展首都经济的龙头项目和示范工程孰糕荚。    为此疏地斧,时任北京市委工业工委副书记兽瓣、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽境,担任北汽党委副书记己、副董事长岸吨,以及北京现代党委书记茄睹逼、董事长盗。 2002年12月23日钵登烦,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下逗,北京现代实现当年签约顶杜烤、当年建厂霓石毙、当年投产农躺林、当年出车墒擞相。在短短不到一年的时间里捆擂害,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型雹,迅速在中国市场生根发芽呢侣。由此创下了业内独有的“北现速度”据。    时至2015年浅茄,北京现代已拥有第九代索纳塔滩、全新途胜鲁、名图僚、ix25柔掀、朗动渭前、瑞纳等14款车型篇败,涵盖A0级镶拆、A级豢懈、B级秃潮颊、SUV等主流细分市辰诳仙尽,累计产销量突破700万辆滤。    北京现代官方数据显示司柏,今年前7个月弘钱,北京现代累计销量达到59.3万辆篙车,完成全年112万辆销量目标的52.9%抹桥头。 2005年8月8日矩讼,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年括疥涩,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司创桅孟。北京奔驰的成立石,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域疙。    虽为国内高档车市的后来者查,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下屏几,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划部保,实现产品导入痰、股权调整里蘑阿,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等湘峭贩,北京奔驰由此迎来了高速发展期卜轰。即便是在国内车市进入到“新常态”后怯妮瓢,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅浅缮缸,远超行业平均水平镭。    目前浦,北京奔驰已建立起全球面积最大篓卞、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地劳,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂罕、戴姆勒合资公司里最大的研发中心递柔恫,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台赏、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业岔昆。 8月22日拳泉梆,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托链宏啪,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型堂:C级车型、E级车苟落、GLC SUV和GLA SUV僳砍。官方数据显示火芯咳,今年1-7月哗禾,北京奔驰销量达167307辆耻,同比增长32.9%寝。    8月22日稍拷,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市捶祁。在迎来年内最重要的车型后菠,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜渤朽桥,着实令人期待硷碌吵。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展痰嗓,在帮助外方顺利打开中国市场的同时设,更是为北汽自身的发展提供了极大助力叔。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多础搜。    “在各种场合我都讲愁,北汽就是合资反哺自主”穗垦距,徐和谊告诉中国经济网记者垃败,“合资和自主劲晤车,绝不是对立厂,而是互相借力”辅圃。自2009年以来烂,由北京现代存能、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商锤、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范河吗、管理流程予以借鉴的数以百计慨尼。 北汽自主实现百万辆    正是如此肆,从2011年瓣讹,第一辆整车威旺306问世地厦,北汽自主销量直线上扬卯:2011年达到2.4万辆宠虱情、2012年实现7.8万辆头、2013年超过20.2万辆角、2014年突破31万辆粱、2015年完成33.7万辆滥两秆。历经五年多的时间擅冀互,北汽自主已累计生产达百万辆岛坦蚀,跨越增长令业界瞩目呈贡檀。    “着眼未来层混彻,对于合资我仍然非成娲盐荩看好媒。不仅是十三五捷帕控,未来很长的时期浑,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献康帕餐。另外掂渭,在此基础上号罕连,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”钮里矩,徐和谊表示持。    “年底前还会有更多的好消息舱,不管是在新能源领域反力,还是整车领域凰凤喇,包括一些重要的零部件领域惠炼,还会有一些新的大项目落户北汽订递。这样参坚,为北汽更长远的发展攘,我想合资这一块倡,贡献还会加大混。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弦:李芳" "  9月29日缆办赔,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上的,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲膊楷苫。   蔡明指出虱湾捅,中国汽车市场曾是低质量痘、低配置蓄盼氦、低服务的代名词闹堂镣。诚然淳秸,与美国汽车市场相比汇斡酷,中国汽车市场还不太成熟顷猜。但是逻,趋于完善的服务质量普地、规模日益庞大的车展孺、逐渐被认可的中国自主品牌奇糕赤,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步魔俄葡。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标刃,分值越低表示可靠性越高翘。J.D. Power近几年的数据报告显示姑,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定取玖裴,从2009年的178PP100到如今的102PP100广息煌,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步霞乃。尽管与美国市场还存在一定的差距碎,但中国市场的后劲儿不容小觑暮勉。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显几酞挝,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢淮撮?J.D. Power最新数据会给我们答案己叫臀。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH订查,而中国市场的进步速度为每年4PPH蜕朽。在车型研究上休抢,中国赶超美国市场需要6年时间陛篡。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH倒比答,而中国本土品牌进步速度为8PPH暴揣惠。在生产车型上保叫,中国赶超美国市场需要5.5年喇。   3. 在了解美国客户的需求上取徘,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年呈低。   经过对这些数据的了解和计算守换算,平均下来饲,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼彼律串,才能百战百胜京科敢,想赶超美国市撤詈亍,前提是了解美国消费者的需求辛岭搜。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的扭含涡。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为能凯捎:车内有令人不愉快的气味拾瘸释、胎噪声过大(来自车身下面)嚷摆、耗油量过大簿、风噪声过大(来自车身周围)摧涵叮、空调开启后哇册,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为戎:内置语音识别经常无法识别/误解命令汝猜、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题临、风噪声过大(来自车身周围)碱髓搂、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)善、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档绞。同时惰,在前10大问题中箔,只有一个问题是相同的泰钾垛,即风噪声过大很朽。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异睬衰孝,对不同汽车质量问题也有明显的侧重虑。中国消费者更注重感观(嗅觉平馅矮、听觉和味觉等)方面的感受质量诉,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受残捣岔。   就目前来说咆悄害,中国的汽车产业还有很长的路要走侗夹棱,无论是汽车的质量帽荚柒,还是汽车的整体销售体系巾,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距程涛词。凡事欲其成功甫阂吭,必要付出代价蛋岛盒:奋斗郊慌。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉猜噬俯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰鞍晶:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理目伟偏:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣娠去:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰山嗅:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编羌:李芳 版权作品汲到,未经环球网Huanqiu.com书面授权浩删,严禁转载殴该膘,违者将被追究法律责任缉颓。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行堪,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览共。作为本年度华东地区最大的汽车展览会口亲,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注菠。同时疟,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开筷牛,作为本次车展的重要组成部分之一础貌将,来自汽车行业各个领域的领导和大咖襄,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠豢涧抵,中国机械工业联合会会长王瑞祥发缉,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言惊刨,为中国汽车产业的智能化舒,信息化方面的发展做出指导意见颈褥隶。   本次峰会主办单位犬:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接磁靶:   贸促会汽车行业分会长王侠力惦:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟喷:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘恋嘘惯:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林阔任:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮裴:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉谅脑:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一伶恋:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓枫:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌梁显:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了蔬矮,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看靶辽。因为我以前开玩笑说了一句话绦婪淳,我说这个车联网这两年已经实现了递刷成,就是人在车上用手机连网不侵,这已经实现了玻。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架娶烂,手机天生的使用起来就比车机要方便豢。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变酵。有一些改变我们已经看到了到邯惺,而且让我们汽车行业都产生焦虑了疏倍。现在有了优步踩叫、滴滴到处讲将来大家不需要买车了亲,这个确实听着都挺有道理凭逃秤,我们一听都很吃惊么。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享佃,搞来搞去就卖那么几百台车级芯。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始搐杜秃,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了逃很娟。对于整个汽车产品轨撂、汽车产业链的改变它到底会怎么样谩莽?   回到出行的那个问题岔,我觉得大家也不用特别的担心蜡畴哥。我先给大家压压惊蠢胶,有两个数据很有意思芒蔬,一个是美国湾区的汽车销量瀑昏兔,一个数据我们一查就能查到苇奥。以前我们想2012年优步在湾区开始普及粱光,现在渗透量已经非常多了昆,优步在湾区这么普及了去聚,买车的人是不是变少了矾掣?很高兴的告诉各位汽车业的同仁献,这个没有变少烯玻,而是增加了蔑聪。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆冀嗓,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错龚嗡。确实涨的很快量,这个和大家的想象是不一样的瓦,觉得汽车销量应该减少哎鳖荒,怎么还增加了呢呸论鹤?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少攫烷廓,你说滴滴拈、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情粒瞪染。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买具吕评,这背后真正的原因我就一直说诲檄,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了池缓飞,其实出行不等于汽车诽唬,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺庙袄存、道路密度不够这种应用场景化宿。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用泡雾涕,其实它真正的加剧了中国的拥堵世渺栋。北京和上海这么多年严控车辆的牌照蝗枢淬,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%脾。汽车也不是简单的交通工具尽,如果把汽车还原成一个交通工具鬼融,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了娜侠煤。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由颧,我可以开东渡,我也可以去坐地铁盘,我有北京和上海的公交卡病钠坊、地铁卡泼庞互,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车跺,我也可以骑自行车械壤,有的时候感觉走路也很好皑。   实际上汽车和出行之间不是划等号的仕错等,汽车行业当然会发生改变氯,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑信斜。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验靡蓝。如果你只是把手机当做一个通讯工具歉帽,在2007年的诺基亚已经做的非尘福好了寥揣筹,但是还是被智能手机行业颠覆了沙上。在汽车行业也是这样婆,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验孙店舒,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具涛烽速。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验睛暮错,我们去展望一下唾莽钝。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶眉,大家都提到很多了耐逢。其实很多人的展望角度是不一样的祭搽,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了钎泡。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了桓。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步蟹缅漏,更多的是解放了你不用开车豹,分享的是司机措娜。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够坤。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降勘,它是一个规模经济腻好。它的交叉点大体上在2020年就会出现舍,我们的预计2020年在美国就会量产藩,在中国可能会晚两三年红体。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的顷,这是我们要看的一个趋势建。   第二个趋势挟垮,移动互联网会加快电动汽车的普及勉酬霸,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车酵邓。很多人说电动汽车是因为省油钱恕粱目,其实从来没有人因为省油钱去买电动车娥,最好的体验是你直接在家里就可以充电了阶趣,再也不需要去加油站了湾喘蓬。第三个带来的变化就是对产业的重塑酥,以前汽车公司都是专注在制造彻距该,用户就认为是汪洋大海亢茹。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的培,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链裤,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面朗姐,内部管理的界面禽售,反而把制造这件事情也许就可外包了始涪。最后一点鹃,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接些,所以汽车作为交通工具以外的部分观吭,一个用户买了车以后需要的增值服务菏亨,汽车公司就也机会去提供这样的服务努躬歪。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验酶怪嗽。所以正是因为这样一个对移动互联网保、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化镣,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构咸笺据,超过1700名员工关,我们未来的使命就是希望通过更好的产品既柿、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车蛙璃。只有更好的体验才能真正的激励这个行业秀,激励用户杏蹦吐,这样蔚蓝的天空就会出现幂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吭挟:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行讼,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览擦。作为本年度华东地区最大的汽车展览会恭溅,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注普姜。同时枚,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开慑淌踢,作为本次车展的重要组成部分之一兑顶,来自汽车行业各个领域的领导和大咖普钞竣,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠朵贸涂,中国机械工业联合会会长王瑞祥豌猫,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言杆,为中国汽车产业的智能化闪电苦,信息化方面的发展做出指导意见匪下。   本次峰会主办单位漂:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接荷:   贸促会汽车行业分会长王侠鞍此:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟脖肃:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌恼掏:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林端禄:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮腺劝瞎:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉境:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一兼:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓话:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘显硷赊:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非衬剩快杯,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长李憋,因为现在我们是全世界销量最大的市场垂蓖。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准娃,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺伟聚茅、环境污染等方面犯,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战轿匣。同时扣蹦,智能制造没、工业4.0诫豁、移动互联劝甘络、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战济断哇。我们国家政府也提出了“中国制造2025”翘想、“互联网+”等发展战略赏簿介。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点卫翟临。我们有很大的机遇讣米你,我们会见识很多非常有趣的变化秆吓次。   当前业界普遍认为嫡躺蛙,低碳化娩炭、信息化附拌魔、智能化是未来汽车技术的发展方向任。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇蝗。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台滩傲闲,正在成为汽车行业的发展热点沏惩,正在助推中国汽车产业的转型升级论,从而进一步打开智能交通产业的价值里便梳。在2010年的时候惊空为,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索琴,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统亩艘,为用户提供全天候摆臀蒋、全时段的服务陛,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务顷,签约和活跃用户超过一百万饯,累计为用户提供约2亿次的该户服务文,人均交互服务超过11万次让。经过近七年的发展辫,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位陀僵,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用妓硷彼、凯迪拉克通、别克核教、雪佛兰上使用黔金,倍受消费者青睐纯。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基赐萑睢,面对新的市场和技术趋势电,基于车联网多年的探索膊态灿、实践结合行业的技术储备翰乒,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略坑跋,提出了到2020年力争100%产品实现互联危乾冯,并致力于打造以车载信息服务蜡茅鸡、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务访霓,为人啃、车提供安全智能便捷绿色出行反,初步建立和谐的人垫犯糜、车片饯、社会互联生态圈糠。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克妊、别克锤、雪佛兰品牌叙,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广彪佛恫,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展冗刨。除了安吉星在移动信息和网联上猜螺,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力店拍辨、内容服务能力俺赣淑、大数据运用能力抬皖签,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B衔驰付、B2C的业务邯。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全勘,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露靖绞、支付安全惦维凸,更可能引发行人安全和人身安全扑价,因此在大力发展车联网技术和服务的同时梢,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入霖,网络安全开发包括威胁因素识别鲍储赋、安全战略制定咆磨乘、安全措施执行犯、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开愤。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准箔辞疲,并且在过去几年不断的进行迭代升级赡胜卵,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作滑滤。伴随车联网技术的发展赣档绞,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术恫侗,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术赦蔽,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶家。让汽车驾驶更安全内汹矛、更轻松捶潜、更有效熔姑。   我们身处在这样一个时代涛,新技术层出不穷使一切变得可能堡掸土,我们也是非常幸运的一代人痕,能够见证汽车行业在国内剑、在整个市场上有一个颠覆性的发展偿翅杉。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化煤创,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞讨。同时也让我们对明天更增添信心和期待短峡韧,激励我们坚持不懈的努力书了。   我们相信潘脑弟,汽车行业的发展刚刚开始搭你伯。汽车行业与其他行业的相互交流彼舌并、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活颇吩按。我们会和同行一起共同为之奋斗错哦膛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘶啥驾:李芳" "   9月28日琼姆,在2016上海浦东国际汽车展前搽,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行灯粕萄,新兴造车势力遁坊将、养车仿嗜磐、汽车金融等领域从业者吉笆,走到台前冠暇,与大家分享及探讨未来的市场前景该。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲潮。    吕征宇剐:各位领导弄刹辖、各位嘉宾劣适轻,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典氦眠,刚才我们的同行说得非辰迳龋好繁,其实我们有一个共同的理念比扫皖,而且我们也有非常多的痛点爆玫廓。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来骑,我们也有美国合作伙伴的公司搜,乐视的七大生态是有机的邻,在零基础上打通的避。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的据,目的就像董事长讲的一样茨撵寂,让“蓝天白云”再飞翔锭校撼,目标就是打造全球最先进的超级汽车脖芳。    那么用互联吻耸、智能忻靶、电动伺兢莎、共享的方式玲妮谴,实现“未来”的交通方式晾唉,我们认为汽车产业硅试,还是没有被互联网变革的产业蕉。对于乐视超级汽车生态而言瘸汉,我们有四大基石锈,我们相信社会化澈、分享化碘奶叛、互联化桃疙、共享化将成为我们未来变革的方向该巢掸。    从我们的汽车生态诞生以来链抽洁,我们保持着快速的发展活噬鲜,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目边,落地在浙江湖州 楼掇携,这里包括绿色环保的环境固闹福、自动驾驶的一些功能和区域墨辑袖。    同时我们最近可以告诉大家处铝,我们的产品样车在美国已经开始路试亭吵围,技术在百米加速已经是全球领先了联孟交,产品的量产进入倒计时状态倍九。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资九文呛,创造首轮汽车最高融资金额的记录究梁。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发茸济嚷,协同开发也是我们在北美的基地笺、中国的基地粪歇靠、欧洲的基地共同开发磕。同时我们的战略开发电动的底盘机构斤形,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件桑膜猩。    第二个就是智能化碌卷袒,车是人工智能的最佳载体缮度,乐视做了大量的投入匡额,在硅谷和SSA成立了研究院脖,在智能驾驶也取得了突破性的进展确痴扑。社会化就是刚才说的分享癌丸说,我也非常喜欢这个创意牟。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石弦覆,我们相信在共享经济的领域里表籍项,无论是Uber的繁荣佳靡介,都证明未来不管是房子夸、汽车都是重实用的趋势社,所以乐视将战略转移湿,推出车租赁的平台腑,我们叫做乐享平台钡芍。    其实最重要的议题燃,乐视作为互联网公司当柯鄙,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力蔷。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解奠,电动化访沃躬、智能化性、互联网化躲、社会化钉陪党,这四大纬度有密切的联系承亭。    我们把汽车当做全新的载体涟每,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通钙。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功拟,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品下陷,谢谢大家阶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搽:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日猫竣憨,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办艇拈。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞邦缮匹,他认为车联网橙骚,既然是大势所趋捅伙,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网采,少炒概念频,多做实事挛。 以下是王侠发言实录烁:   在这个夏末秋初床、时令更替的丰收季节尺竣汾,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机式鸽悼,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典画扁。在此努忱钮,我谨代表主办单位中国汽车贸促会携池特,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来线,汽车产业的电动化郊、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题衅段李,而且也正在成为全产业链创新求变啪、转型升级的主战场水。但是秘,热点和繁荣的背后僧,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面吮。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样挂堕朴,车联网也在热捧之后开始遇冷但,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰聪袍天。其实核童乐,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战抹,我们要理性面对睬、系统分析从,既对前景充满信心广陵辜,又对可能遇到的挑战有清醒的认识挺,才能在变革的大潮中认准自己的方向粪河。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先辨艾甜,我们要清醒地认识到蒂洞斤,汽车的智能化和网联化是大势所趋翘宛败,是不可阻挡的方向胸我叔。电动车还有技术路线之争京、对减少污染和能源危机的疑惑我蒲酮,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处保橡,没有坏处谰嫉。汽车诞生130多年来携挞,除了带给人类方便之外拴辨敝,还带来了许多难以克服的问题椭,比如交通事故擎偏、环境污染和拥堵恃害、能源危机等等户科。车联网和自动驾驶等新技术的应用九充,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐额,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想沽哄士。现在不少基础薄弱的车企杏,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招创,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守全,多持观望态度凯检曙,这也是目前车联网叫好不叫座卑踌吭、貌似热闹却普及率不高的重要原因恋耻。我想说的是入卑,既然是大势所趋拈欢嗡,就不要犹豫不决鲁,否者真的会给对手赶超的机会渴甭疮。   我们要清醒地认识到管,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延氨碎崇。汽车市场的低增长成为常态之后敖,我们对于销量的追求空间越来越有限哭力,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式疚撕赐,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值党窍,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道肠。   我们要清醒地认识到娃先蹄,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破捆,必须是社会性的统一行动堤。一方面谩,车联网是一个汽车生态宦承勒,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入傅卡,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致乌沃。另一方面燃蔬,车联网又是由整车制造商翁、产品供应商心肛、内容提供商探、软件供应商仁户、服务提供商梅、网络运营商等不同角色组成的产业链骆,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合钢席麻,打破壁垒袜秽钎,互相开放信息系统纳梆式,进行深层合作率醛,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的居。   我们要清醒地认识到拣趣卢,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破揩绣,而是要靠一个技术集群的集体支撑受强。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网坚,如果通过手机就能解决的纬,其实不应该叫车联网坝供弯。大数据磨、新能源技术权岁萍、网联技术抒碧聘、自动驾驶技术酶、传感技术天玫、网络安全技术等鼓百鲍,这些技术的应用都是相互影响颇芍怯、相互促进甚至是互为条件的斤量。比如汽车共享和无人驾驶混低,就只能在车联网的前提下才能实现迁,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变熔晃,并给汽车共享带来更多可能性宽。另一方面碉,与手机和家电不同的是涩,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程系席,绝对不是有钱就可以任性的地方卵锑。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平紊酿,中国车企面临的问题一点也不比别人少臣徒豹,我们一定要避免浮躁情绪屁逆誓,少造概念块市,多在核心技术上下功夫擅。   在刚刚结束的G20峰会上瑟,习近平主席表示咖深:8年后的今天贯底幸,世界经济又走到一个关键当口;科技进步痴、人口增长兔、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期铺钳巷,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减钡誓饭,新一轮科技和产业革命尚未形成势头疯兽。其实饺速懒,对于全球汽车产业来讲慌,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱免括,传统技术进步的空间越来越小惨寸萎。在这样的背景下凳港,智能化递么、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎惺路吭,为汽车技术进步提供了新路径猩,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手币稍。   今天姐,我们以“智驾未来肝茄七、创领先锋”为主题蕊瓦,邀请各位企业家颓、专家学者共聚一堂阔,希望大家能敞开心扉扫,知无不言需帆闪,为车联网时代汽车产业的发展建言献策疚,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量噶雌。   最后鞍佰,我衷心地预祝本届峰会圆满成功轰仇石,祝各位朋友在沪期间顺利熔肛、快乐市、安康侍。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撂迪:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型缴躲寒,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306享媳,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体拿厦枢。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点厦,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线念,在下线前夕殊,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通夯夯,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读购。 一慈牟、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型沉。今年1-8月酷几时,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息嫉篡匙。从2015年末北汽威旺开始逐步转型坛沙,脱离原有3-5万元的低价值产品区间滑航,以首款SUV——威旺S50为节点冒撮,一步步走向经济型乘用车领域徊,实现“MPV SUV双轮驱动”擂茬了。对于未来产品规划忌,陈桂祥向网上车市透露粗楔:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型巫剖酒,并冲击40万台销量规模煌念。” 陈桂祥进一步表示础介宝:“北汽威旺的MPV酥、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品首贩尼。2017年的销量重点会集中在M50F上拖统圭,到2018年也会有全新产品上市槐。”    今年8月16日派怕爽,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线攻,对于转型中的北汽威旺蹄波彪,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化睬陛,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型断朴。“可以说当年的威旺最缺少的是产品唾箔,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂校起,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来为,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”氦。在陈桂祥看来淑颈绥,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏氨,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势惶屡寥。    二箍、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品帮懂施,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求时拦。M50F具备明显的高颜值特征裤狗粮,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见手筷鲸。而做到高颜值并不容易叹,陈桂祥向网上车市透露恃同:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源莎塘,奔驰团队也全程参与了M50F的研发咕挟。    从内饰来说供房孙,新车的设计均由轿车化标准打造衅,其配置在科技感囊临、智能化上都有出色的表现夯,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏滔肌愤,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控掀。同时咸,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表痰算物。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配当,智能化水平足以媲美合资品牌辅府怯。 在性能方面面晨,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速陵,进一步满足消费者的需求五,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型舍。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台景舰,到2020年威旺规划40万台的销量皆笔。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求伍。未来将在夯实MPV市场的同时哩,进一步做好SUV市场乒汉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编板:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日戌临扛,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》鄙,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业柑卵:苏州吉姆西去龄、苏州金龙喉、深圳五洲龙杉、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车骆,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元其必恋。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴酗,并对吉姆西取消整车生产资质贫穆,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除风,追回补贴资金膳澈。    根据通报辖,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查苇好,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆敲形。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元电酿媒。不过斧晃缓,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了暖肌粱。 补贴新能源汽车的依据何在钦吠氢?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆江。市场经济最需要的是诚信赡。但是从驹堑,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中蛇萍,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了纹蓿害舵篓溺。部分领域缺少应有的制度约束拖促,秩序甚至失范谰尼,这并不稀奇磁篱鸥,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞匡蘑八。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立绘爱屏。尤其值得一提的是捕,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标星噶惮。在这一目标之中霸涧,财政也被赋予了其应有的定位唉顷熬,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”掸变。中国社会的根本性变化需要处理好市场抱啤、社会与政府的关系纬咀。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件勺。新能源汽车市场同样是市称确吣础,从根本上说跺,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥喊虱磐。新能源汽车骗补问题的源头库,就在于市场的作用没有得到真正的尊重宫卡。    当然灿,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用糙燃躲,不是市场取代政府秃刺,而是市场和政府有主有次盲碎,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖寇斤。说时容易做时难广。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题粉秦。补多少厢版,怎么补羡刹,补贴如何管理等等凳,同样都是难题鞭惶缸。    为什么要补贴新能源汽车窘拓?可以摆出来的理由不外乎如下搅:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域耗,只要予以补贴妊,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展厦磊鞠。这么说不是没有道理醚袍郴。新能源汽车一开始难以实现规模化生产蹭淮,成本较高澄汗。有了补贴灌茎,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补脐粳囤。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善就脯附。只要有足够的补贴陶案,新能源汽车的发展肯定会更顺利恼。    但是非邯,有了补贴疏皋,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗毙?新能源汽车发展的关键在于技术刑。有钱就会有技术吗玛宋?这才是问题的关键衰篙。的确鬼,现实中有许多技术是可以花钱买来的垫。但是壕矗齐,先进技术不见得能买得到湾锣囊。新能源汽车在国际上也处于起步阶段单眯。各大汽车企业也在努力开发新技术迸。在这样的条件下害补碍,新能源汽车的发展方向都是问题单熟,怎么会有可供市场销售的先进技术躲碾没?有了钱事,新能源汽车企业可以自己加大研发投入窘桐,但是许,研发投入增加凳,并不等于研发就一定会成功襄课檬。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议擒崇,没有确定性的目标焙,研发投入的针对性也不可能太强唉。在这样的发展阶段慨,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法馈媒奔,让市场自行选择合适的技术誓拟寿。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的几厢旱。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势廖订锑。优势到底有多大汗你袜,得看技术钉峡。电池靠电力供应嚼居力,由于中国电力主要是火电累,最终提供汽车动力的是煤炭盾。只不过娄梨埂,煤炭发电地可能不是汽车使用地栓,污染从汽车使用地转向发电厂所在地枢。污染是否减少奴氰诲,还得看耗电量的多少疲,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量脱。之后诞才,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较冕。传统汽车汽油有不同等级啪逢钎,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率冠坞。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源古沽汀,这也会带来一定的污染魔。这都是比较时需要注意的哩澎。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进八胎围、充电不是特别方便的条件下愁,混合动力有助于新能源汽车的发展蔚,但问题是耪,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗榷霓?充电不便就不充良,将“新能源汽车”当传统汽车使用骑坟停,也不是什么新闻歉里。还有嗅,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比寝忌,到底改善了多少能源使用状况估盆抱?太阳能利用技术的改进掳,可能是新能源汽车发展的重要方向敦畴辣。太阳能丰富欠,足够人类使用暖侗钉,但是目前利用技术较为低下录理,妨碍了太阳能汽车的发展坞丧太。石墨烯等新型材料的使用枯,有许多未知数闹,也意味着有许多新的发展空间汕畦。虽然空间多大未可知埃,但不确定性的存在正好给市场提供了机会巴逻。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现坞手旅?政府在新能源汽车上的补贴较多飞姥崎。包括中央和地方财政补贴在内挫佛喀,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴观。补贴力度惊人渺坷贩,这是骗补的根本动力垦钾博。当然钡,骗补还只是个别现象抱啦,或者说只是占全部补贴的一小部分嫡烤。已公布的数据似乎也可以支持这个判断半逞铺。如果问题的分析只是到此为止浇鳖,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策短施搞。    这次公布的骗补企业数量虽然不多冉,只有寥寥几个藤脸迪,但是所涉企业在业内的分量不可小觑型。这些企业不是小打小闹的企业莲偷,从某种意义上氢,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命尚良,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地阜陡都。这些企业按照正常情况下奠,应该合法经营才是骏搭捻,为什么要去做骗取补贴的事爬报?从企业层面来看怠抠却,这是市场经济仍然不够成熟的表现围香。在成熟的市场经济下巩,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业补,至少应该是诚信经营的沫立。骗补肯定事出有因栓吞。    值得我们拷问的是骸檄,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题癸爬?大企业铤而走险刻羌,或者可以解释为补贴获取的门槛较低啸,企业不必费太大劲就可以做到吴避瑟,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业讽,倘若没有足够的补贴炭,新能源汽车业务也是难以经营下去的槐立妒。    政府花钱是要讲收益的书封阜。动用公共资源剂,就必须将事情说清楚道秽推。最终奇,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告节锹胺。评价报告应该说明补贴的总耗费顺甜袜、补贴去向以及效果入躺。这是国家治理现代化所不可或缺的目唬。每笔财政款项都应该用到刀刃上少捷,都应该得到其应有的收益赊陛。算总账佳乃回,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展五律,这个判断并不容易做到嫂狠莆。仅仅纵向比较是不够的仁,我们还需要横向比较锑,中国新能源汽车行业与世界同行相比际倦溺,地位是下降了苦歪俄,还是上升了年。如果上升沙鹤,那么上升到什么样的地位概?如果下降犀爬暇,那么下降的程度又如何但?即使有了指标数据逆赔,争议仍然会持续下去偷暴。也许缓,我们可以通过其他指标来加以佐证坍。    新能源汽车的受欢迎程度免痹轻,显然就是一个不错的指标滦且清。2015年新能源汽车销售了33万辆休炬,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计矮然。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的但隘,那么实际销售数量更小地配。新能源车价格不低茶狭,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美斑驳抢。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素枢,更利于判断嚷鞋日。北京小汽车上牌需要摇号瓷锰,但是新能源汽车的号是单独摇的沧,且获得的难度大大小于传统汽车前寝。这样艰,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车惭。他们选择的理由多是容易拿到车牌诽,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力校困拳。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖讹眉次,还要摇号辣,获取牌照的难度和支付的代价都不忻甘谅汀,新能源汽车和牌照捆绑销售迪甘曹,给那些亟待用车的个人以莫大的方便磷固长,于是他们也可能选择新能源汽车氖跋嗅。但就是这样托贰,新能源汽车仍然没有流行起来魏屠参。全国其他地方辩奸,也未见新能源汽车充斥着整个市场含挽。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩么省列,但是订圈,我们需要思考残飞间,这些成绩中镶垢芥,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果雄?一些城市为了招商引资察少,鼓励新能源汽车企业到当地投资父,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车聊蛋。“双赢”战略的实施丧烫,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力挨,而不代表新能源汽车技术已经足够先进犁蕊。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定杰年滩,这样的不对称竞争扶持米萄础,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴荤恋讥。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待鸽泞,是对新能源汽车价廉物美的期待车惩,是对节能减排效果的期待糠写桂,是对先进技术发展的期待盛。这些期待都是合情合理的爽繁。但是剧绅晨,供给侧结构性改革还未到位搪柒,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求炭磨,这才是问题的关键通。即使要给新能源汽车补贴曝是,也应该考虑补贴的环节冗事协,考虑补贴的对象圃邻冯,考虑补贴的效果钳渡。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴环,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者宽滩,不能有效激励新能源汽车技术的进步携。如果一定需要新能源汽车补贴凑喘,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效港氓。这样的补贴有点后期资助的味道传高,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业卞窜膳。但是磷胁喀,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术猴,那么它就在这个行业有了竞争优势莱,实际上不需要任何补贴哇觅扛,就可以经营得比其他企业要好绕实瞪。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争咐船抠,扭曲市场行为挟蹄聪。而且膳本台,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展绒害。新兴技术的成长在萌芽状态矾,可能没有竞争力荚堤,但是思便,经过一段时间的发展之后翘劳,就可能显示出新技术的力量蓄。不同时期不同技术的影响力可能存在差别透劣,今天领先的技术潜池搔,到了明天就可能落后逛墨。这是技术发展的规律性所决定的啼爱墨。为此休,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间床,因为未来的不确定性皑,没有人能够确定未来的真正技术路线雹匿。留出市场成长的足够空间菏码稍,可能比别的做法更加重要户侮覆。骗补问题的出现汾,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机褐。    基于现状算,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展荤,那么补贴的着力点恐怕也需要改变靠思颇。这些年的财政补贴勾憨,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样烂凯散,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会系。相反蕾堵剧,效率不够高的补贴堪,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少戎屋,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重安居。现有的补贴如果不是投向终端馁锭苯,而是投向技术研发厦品呵,会不会效果更好点呢剑?个人汽车消费纯粹是私人事务罢钳洁,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向诡客。骗补问题的暴露搅烁疗,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会护。补贴本来就在退出赣堑撵,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴判岭。补贴旨在鼓励研发妒东,鼓励新能源汽车技术的发展纳局,而不是其他具体的消费目标借秸。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是潮,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场惫吓无。这样的技术支撑出来的产品脸,还不能满足消费者的出行需求峨。财政补贴可以退出抖,但可以通过科研经费资助的方式阶裂稼,鼓励新能源汽车技术革新抢。同样的钱妒阶,花在科研上的效果乱,可能比直接补贴消费更加有效腥睡。创新驱动发展战略的实施辣,从根本上看韭,需要依靠的是技术创新隋卫遂。在技术创新上多投入耸脊赏,并注意投入的有效性戈喘,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子皆娟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诺矫辆:李芳" "  今年7月底府缝娘,在2016年世界500强排行榜中畦卧镐,北汽集团以549.329亿美元的营业收入啪,比去年跃升47位融屋,排名第160坦刮贫,引起国内外企业界扫涤惺、尤其是汽车业界的瞩目窝蹋。    今年喀,是北京汽车集团快速发展的第10个年头仓汲。恰好是在10年前贤草,徐和谊出任北汽集团董事长葱仁,策划构擎、主导甭徐、实施了令北汽集团由乱到治柬咖偏,由小到大桶旗策,由弱变强的变革山康紊,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆砷渴、有益踌辆、独到的成功尝试教。但是纶问寸,当中国经济网记者约请徐和谊魔,请他以《老徐和北汽这十年》为题实忱侨,谈一谈自己与北汽集团时酗亮仟,徐和谊温和科弘、憨厚地笑着说判半拨,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己写籍丰,少谈叭,少写壤。    于是菜粒,在不久前的一个上午媒,在北汽集团的一个会议室里搬拿,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访册水,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道粮秒是。今天是系列报道的第一篇睡彻。   当时首娇,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路富卑汲,实现跨越式发展”的战略灿弘改,以及构建整车渺涸逛、零部件络、研发臣绩纺、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径哗响。“老徐这人的特点就是说话算话喷圈江,真抓实干伞。眼瞅着北京汽车研究总院剑偿、海纳川汽车部件星随、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务菱拍感、新板块一个接一个地建立起来刑哆痰,形成有力的链条发蚂,轻装上阵思怯琶,并有序运转”匹。 北汽集团党委书记淮鳖掳、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展咕好,连续多年蝉联世界第一怪胎。但长期困扰中国汽车产业的一大问题聚,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团腑睛颊。    世界汽车产业的竞争是国际化的烈事胸、规模化的蘑砷标,更确切地说是集团化的吻。观全球汽车产业格局毖啦,能够称得上汽车集团的妇编秦,美国有通用那、福特喂什敞,德国有大众矫、奔驰破粉、宝马骇汰旅,日本有丰田痴兢、本田挝没粗,法国有雷诺-日产诗拔佛、标致-雪铁龙缸埃蜜,韩国有现代-起亚善,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前缕栓,谈到中国的某一“汽车集团”篡乔店,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到勃,没有自己的品牌和产品兽,不就是一家投资公司吗簧暖扦?算什么汽车集团!    每年盒,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名贿摄,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”弄毫,不但被大众额兼、丰田兔、通用们甩出几条街劲,也常常被长安缚、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑酷强胁。    因此尽室突,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧齿卫略,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展铝,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题热鼓陆。    过去10年间含焚,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后轰挂,在汽车产业集团化方面做了大胆厂吾庆、有益的尝试靠缕蛋,把一个曾经弱不禁风的松散集合体宽径搏,逐渐培育妇、锻炼成为一家颇具规男茫和实力的汽车集团特螺,在研发荒肛桑、制造酵、人才揩、创新牌、管理等各方面实现了标准化拇趴。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业娄,曾经拥有一定的基础和财富渴,令人期冀;同时伞斡冷,由于分散化部糜鞘、碎片化邵,更存留令人难以释怀的遗憾贤偿赡。    北京轿车工业与一汽扳形苯、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末杯阿怖,有考证甚至认为古舜,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌具较火。    据汽车老人陈祖涛回忆敢,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时缓苯,北京生产的轿车最早使用了自动挡模,而对手只是手动挡眠湘崩。    上世纪六七十年代错萝驾,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北罕伐凶,成为一个时代的记忆食。    而同期起,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北萎琳,遥相呼应的售硅,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130诡平。    改革开放后猛膳,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础彼离戏。    到上世纪90年代桐,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨习、称王称霸巴陇。    特别是2002年棚,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代稠篱瑞,也创下了高速成长的纪录奉擅脯。 北京牌212越野车    可惜的是寂,在这些看似个个突出的单体层面之上颊璃,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”祁访吠,除却福田与现代裙滴,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争车厩藏,还被同行作为茶余饭后的笑料貌郸。整车企业尚且如此檄,北汽的零部件企业就更加不堪了栖。由于资金猴慈、技术和观念等原因射荤筹,大都跟不上主机厂的技术升级逞使,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷钡白,有的企业已不得不靠出租房屋度日歉棉孩。    忆起十年前上任之初的状况褥舒替,徐和谊对中国经济网记者说涣姑,当时的北汽一盘散沙晒檬赋,特别松散挠贯舞,单打独斗迁骇,各自为政聊然襄,互相内讧楷,效率低下……照此走下去漂课,“没戏盼玛馅,一点戏都没有”!他边说边摇头侥。    由于资产结构的相对分散架,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业朽。日常运作中坛,大多只是履行政府赋予的出资人权力掂,无法形成一个科学的集中管理机构黔茬艾,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系感,深入企业经营管理了磊铰。    2006年10月底磺艇涉,徐和谊出任北汽控股公司董事长慰醒,恰逢“十一五”开局之年香,他率领北汽以科学发展观为统领疆贡,对产业结构和发展战略进行了全面倡辈椒、系统校莽精、有效的调整蝗茹。    有北汽中层管理者清楚地记得实闹橡,当时玫,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路较,实现跨越式发展”的战略挨,以及构建整车祭、零部件湃捐呛、研发任瘟、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径涟亮侩。他说摔搔,“老徐这人的特点就是说话算话耐拆冀,真抓实干性趣薪。眼瞅着北京汽车研究总院踩诬、海纳川汽车部件茬班、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务驶瓶酗、新板块一个接一个地建立起来咯问,形成有力的链条髓,轻装上阵耽,并有序运转”梆沙。    到2009年裙,短短3年时间脱,汽车年销量突破100万辆大关即,销售收入突破1000亿航,北汽集团化战略初见成效灯。 2016年念令柏,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日磁曝牛,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”乔拾,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入遂,公司治理结构进一步完善颇,集团的功能定位更加清晰;同时弥,也意味着北汽的集团化运作由虚转实羌,并将在人才吸引虹继芹、产业链完善及兼并重组中泛蚊,发挥出更加高效的运营效率港。而外界则普遍认为躬革胚,名称的变更奢陋,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源菊,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心落耍。    “北汽控股更名为北汽集团详喷览,是北京汽车工业的领导体制嵌、管理体制的一次重大突破疾赫里,找到了北京汽车贺绕畦、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”篙什,徐和谊当时说荤。    随后锤邓,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团报,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标闭。根据规划嗓旱,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元涛,大力发展自主品牌烹担,完善和打造全产业链当纱单,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位眉抹,进入世界500强倘崔。    “说到做到罗琉贿,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“另曝泡。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说定,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破诫渺独,战略性新兴产业蓄势待发泥套,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升赶,各项增长指标位居中国汽车行业前列齐腥雹,成为近几年来最具成长性的企业集团钳宝。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磕吩惯:李芳" "   姚景源认为歪就,新能源汽车需要一个产业政策去扶持排遁俩,而产业政策需要与时俱进硕力级。    杨裕生表示莫:应适时推动电动汽车市场化钞,也就是补贴退坡跑股,一直到取消补贴拦肃幌。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)辰,而电动汽车积分制应该节油和减排并重赖埃欺。但是古悍惦,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高辱,不宜鼓励撇,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化汲故恒。    侯云春指出譬,新能源汽车发展需要在供需两端发力凯,两手并用愤碑,推动新能源汽车健康发展泻盛。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示插皋,表明在国家相关政策的助推之下通袱,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展柏拱钠,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题上凛。其中躺溅,规模巨大迸味虽、涉及金额超10亿元的骗补事实嗡背罗,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”妻舶拨。昨天航,几位专家学者的观点引起关注核烦。 中国工程院院士杨裕生    不可否认剿,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用敞磁霸。对此挡很,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示某:“我觉得补贴是政府培育市场的手段坟邪,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性奥可、必要性的措施郝虹哎。”    原国家统计局总经济师姚景源认为碌德,政府对于新能源汽车产业要进行干预裴推,而关键问题是怎么干预冲屯,干预什么堑丛。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持供,而产业政策需要与时俱进”毖赋绵,他谈到蛔摆。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用罗缅拍,并提出产业政策应该遵循四个原则磺赁晨。一是产业政策不能替代市车禄诹;二是产业政策要管产业颁茶屉,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物垫去锭。    杨裕生也认为愤,目前的补贴政策有两大问题程是守,一是单车补贴过高惦掳尉,二是补贴总额高题。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化虱没犁,副作用很大措鼻。    在新能源产业层面艾恒硅,杨裕生表示芦:“应适时推动电动汽车市场化呜,也就是补贴退坡快棵仙,一直到取消补贴弟。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)捕,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”断辩朵。在技术层面特勒屉,杨裕生认为相斯,第一应该发展节能又减排的小型乘用车客妥,第二就是发展不补贴情物、已经市场化的低速车播截瞄。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高肖巾,不宜鼓励七,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化宛杉。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外境表,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出殊虫款,新能源汽车发展需要在供需两端发力礁,两手并用酸檀拆,推动新能源汽车健康发展碑菜窗。    侯云春解释说控:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力时。一方面大家喜欢用陛讳巩、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施簧牵靶,政府和企业共同努力淀难,使得新能源汽车能满足消费者的需求肯啪界,开拓新能源汽车的市场广坞。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”形傻令。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畅:李芳" "  如果我们做好准备的话慰航拣,赢家当然是我们仿。我们不担心其他的纷,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务堕,我觉得只要我们做得好板去,一点都不用担心构参奢。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日腔菇号,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一爱,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后邓窟,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授枫,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访脚措保。其中特别谈及奥迪与数字化擦聘。    施泰德说拦,到2025年以前鹊暖腑,有什么东西能够真正去触动奥迪呢侵痘斯?汽车行业正在经历一场变革思烁。对我们来说拦,有一个非常重要的关键词颅:数字化钎,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变猎搓。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备缕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说汇,我们眼下所处的时代但魂,奥迪科技一直处于领先地位侵德,并不断进行新的突破沙。对于数字化骡,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商帅牡。到2020年时吓沟椿,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验攫瀑,这也是我们引领未来的一种设计焙,包括其他顶级科技剧辛,包括我们的传感器洼巾、雷达讨、激光大灯等亮,都会进一步巩固奥迪的领先地位搅。    施泰德说随旱,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远济连共,我们会全身心地投入到这一点撼烹闪,包括3D地图吴,导航等应用归。对我们来说都,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值骏。当然县浪豁,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”镶欣劲。    在回答有记者问碌:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势风,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走隘佳,有哪些优势文电泥?在这场竞争中坛,谁会获胜”的问题时荣虚,施泰德表示缎:如果我们做好准备的话实隧柑,赢家当然是我们雷钝伺。我们不担心其他的随播,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务敬,我觉得只要我们做得好仙拘,一点都不用担心瞎。    施泰德强调瓢,在某种意义上日,我们也是一个初创企业千芥喇。其实录办,奥迪有很多细分部门笑净,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作哄。如果没有这样的合作畅上,你很难相信忌禄驮,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远嘎纺,我们能够成功地实现自动泊车乓成钠、自动驾驶等疙强。    施泰德预计郝蔡,2017年晨察,我们要推出新的奥迪A8膳轨,自动驾驶的时速能够达到60公里缓,没有别的厂商做到这一点仇。如果我们明年能做到这一点的话莱伺,我们又再次地印证奥迪的“突破科技坝,启迪未来”币湾截。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凌:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际捣栏团,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕山。庆典活动前夕汞帽,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟冷。一汽-大众汽车有限公司董事寞监、总经理张丕杰除了对政府咐史擅、经销商车、员工呢尖锌、用户等的支持表示感谢外衔丹爸,他也坦言送衅,在新能源拍泼、“互联网+”等方面卉骗,一汽-大众起步比较晚捂凹台,这些短板正在引起高度关注玛。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子褪勺,“因为有你潍守碌,心存感激”戎工匙,一汽-大众员工就是怀着这样的心情贰事,来感激这25来帮助我们成长的所有人珊。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就嫉俩,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果怜滑忱。从前辈讲起霓,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为薯竞,还有陆林奎等等的领导拿,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策髓拳堡,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果纬艘黄。   25年来媒舶弥,我们要感谢的人非常多建哺熔。感谢国家和政府的支持与帮助凄炯诫。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持扛,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行鹃努萎。例如成都颠瞳,成都今年是高温天气融坪逝,最高气温是37.5度而且是持续的霉噶。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活凤怒淮,政府部门给予了很大的支持和帮助炒。   我们要感谢1250万用户戮,感谢他们的选择和信任何。一汽-大众从项目开始建立亮深河,一直到第一款捷达开始投产勃湍孟,捷达在市场上并不是一帆风顺的晒,它的初期是走过了一段曲折的道路舅幌绍。正是在困难的时候窟沟,是客户帮助了我们辟疤、鼓励了我们憾。还记得在困难的时候榔钱,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国电,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象敛。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工布寒。一汽-大众的员工非常的进壬琛,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化忌沏、吃苦耐劳裴。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬输鄙钳,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦讽。大家知道一年365天歼,如果周六周日全休息就要去掉52天违,把所有的节假日都去掉彻反,标准工作日应该是250天际,工厂的康采恩标准就是由此设计寂瓶。而我们加班到300天蓟唐,320天是常有的事节勾朽,员工非常辛苦田,所以在这手鹅奸,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢袍狮韭。   要感谢中德双方的股东拳。要感谢他们具有前瞻性战决策上,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开娥讣。一汽-大众的建立仟味,当时在中国的汽车合资企业红锭似,一汽-大众成立的时候也不过就两家氏赤匠。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下溶水垫,股东双方做了前瞻性的战略决策拳笆屠,才有了一汽-大众呢,我们要特别感谢中德双方帮。   在一汽-大众发展过程中淖戎,比如一汽-大众西部战略叫,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场复暑。一汽-大众在西部建厂的时候航撂嚼,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力刮趣。现在在西部的生产基地骗臣陋,今年他们的产量突破65万辆狮抽吮,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略课拈,在股东的决策上由一汽-大众执行的兽,也取得很好的效果恼避梗。此外靡瑰,还要感谢1200多家的经销商宽、700多家的核心供应商合作伙伴都号苏。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展限扮纳、做出的贡献和总结的经验到底有哪些愁?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量塑阑扩。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态七唤瓮,中国适合于家用的车型非常少檀。25年来惭,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆惋雄侍,上缴税金3700亿元翔。从一个品牌一款产品发展到拥有大众请、奥迪两大品牌12大系列产品驰鹿。   25年来绘仁衰,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升惺宠,带动了中国汽车工业质量意识的提升肺挞。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌龚卿梦,以销售收入利润率和社会贡献来衡量掣乔,一汽-大众是领先的豪。同时诞寡,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主蕾侩炭。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业偿。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展借仁。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验骸辨。首先跨,在一汽-大众的发展得益于体系支撑斜艾。一汽-大众的体系不是一天打造出来敌必,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的盖骚。   其次李,一汽-大众拥有一套完整际黎、标准的制度和流程的有力保证糠。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰跋共案,制度和流程是保证剖绕前。   再次赁堕下,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针饰楞,在经营发展过程中有很多难题需要解决帆烫,有很多矛盾需要平衡砰,用什么样的标准来平衡呐媚?底线是什么睡镜?那就是质量馈次亨。一汽-大众一直坚持质量至上谁钾,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来歌浓,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承贬。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关山抖,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业逞眉斗,这也是质量至上的战略要求褥嫂。   此外偏林对,高品质的人才挎,具有工匠精神的员工搞娜。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质幂龟誊、传承的文化也是高品质监叛碉,得到的技能训练也是高品质千江添。拥有和企业共担风险的合作伙伴挥,无论是过去患未浑、现在还是将来都是这样嘘叔,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起翟撂。一汽-大众在自身发展的同时抹,也考虑到了整个供应链的协同发展染,对于整个价值链会有高品质的要求伪苔。   最后推卤缓,一汽-大众在努力践行企业社会责任焚空挽。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验彩梢。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候槐妻,也得到了社会各界对企业的尊重和支持颂释。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上窜,既要总结经验和收获拐。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训凌骄糠、走了哪些弯路吹惫,下一步应该怎样避免袍黎。   如果说到过去的不足牡穷竟,SUV细分市场比例快速提升襄稠,一汽-大众对此准备是不足的涛夕,对新能源弓香绥、“互联网+”等方面的起步也比较晚盘稗惠。一汽-大众对于未来仍然充满信心默龄刻,这些短板正在引起高度关注锚芹幕,企业正在考虑这块短板如何去克服猴贪聘。   2014年湍董味,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议忌,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望块。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来琴。   面向未来罗,一汽-大众将继续保持现在的发展势头犬逛,保持创新飘怜蓝、驱动发展拉维良,并释放出更强的增长动力适。同时薄吠端,也会与各方伙伴实现合作北锣,实现更为广泛的互利共赢拔,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任寄,不断回报政府丝、回报股东埃橙柒、回报社会荣段。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编小违:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间闷,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访烯情炭。他表示物,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位净邯,并将继续保持限量生产以追求独特性扫表槽。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来饲,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型夹:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante非报。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低苹剐册,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探渴,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用圈急。业界有所疑虑的是米瘟,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象泊。   对此杆才,薄亚铭向记者表示踏疆,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低剧,但都不是便宜的车型冬。Levante的价格达到了100万元左右殿,Ghibli的价格也达到了90万元左右灭喝,在产品定位上依旧不低蓬。同时夯悼,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产贫车,依旧走高端化路线馈酮赂。薄亚铭还讲到唤损剖:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司涩饥,不会把目标提高到每年20万辆投经腐、30万辆的水平坷柔,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量氰,所以我们能保持品牌的专属性湘。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明棘轿佰,他表示匠:本次车展上上市的新款总裁车型颧,除了在产品上进行了升级外痉,还提供了多种个性装备渡层虏,客户可以从中选择很多种搭配腿纲。此外保保,新车在性能上的提升显著厘,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快低畏搐、动力最强的四门轿车水瞳赐。   此外矾钮,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业惶桔杭,开始尝试电商销售模式诽庞。薄亚铭认为扒浩翅,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用兜滥篮,因为中国市场的客户已经变化幻匙。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的瓤日,现在有很多人都用手机去买东西狙盆幢,这是市场发展的趋势黄。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前碍瞧,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式谷弥软,即用户车主首付车款后狮捕,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司茧,到整个租期满了以后哼,这辆车的物权就归给该车主请,该模式类似于分期购买奶顽咐。   薄亚铭说沽:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行滑,但是在中国市场还是刚刚起步肆,有一些量产车会采用这样的方式做廊,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”都。他还表示槐:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策汗,其实反响真的是挺不错的辈。尤其是北京甭尾、上海这样的限牌城市瘟垄。通过租赁的形式轰财,牌照将打包在租赁费用里面疼。当车主买到车卯,即启动融资租赁手续呢疥,拿到车辆牌照透虚,不用为没有牌照而担心翠。如果是企业车主度,每个月的融资租赁费可以抵充扣税邦肚,是非常划算的躺。”目前腥狼,该项目仍处于试水阶段穿亭肌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编党瘸函:李芳" "新能源的发展底悔,是大势所趋别井牛,但具体方向拱径,也扑朔迷离保显。    电动车会成为未来的主流吗瞧慈?现今的新能源汽车产业健康吗锈统?什么样的新能源政策更适合我国国情底坑瞳?    2016年9月2日龟,在2016泰达汽车论坛上篓,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访莫,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”呻,他认为随,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题存,恐怕不可持续墓寺断,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外电韶,何光远认为囱乱,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向单。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人颈誊,这位87岁的老人谈起汽车工业坝,依然有些动情柑。谈到电动车发展狸悸,他认为跋瞳戮,把电动车归为新能源汽车是不合适的毖。因为词,第一茫艰,电不是新能源岁途攫,第二吹淘梦,电动车也不是新东西酗雀铣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解梨,电动车诞生在1834年弧粱,是英国人罗伯特·安德森发明的时粱,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年贩。    何光远认为垢,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”陵郝,不科学冬蝎,应该给它正名涎传,就叫“电动车”戒,或者是纯电动车美坡。何光远认为到蕾靡,电动车国家政策的支持力度非常高笛,所以它现在发展比较快扁,去年生产了30多万台龚,但它还是有很大的局限性梁河。首先到谜,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便虏钙轮,可以长途旅行使用石介。即使快充也得半小时以后噬,但是经城罚快充的话拒,这个电池的寿命也会减少衡骗缄,慢充就需要几个小时貌逞,充电的时间很长额。另外摧,行驶的里程很短涧断辰,有一百几十公力就了不得了刑,就是很好的电动车了互。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上培镰吞,我认为不可能持续赶。”何光远说屏劝俄,很多企业是因为补贴才做电动车十,事实上陀聚,内燃机节能潜力还非常大戈鲤惭,缸内直喷技术纠、柴油机的高压共轨技术揉、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助纶吧棺,因此土,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力孝湾闺,不能被动一邸,节能是最大的减排罐。    甲醇车大有前途    现在对匹,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战墙并,因此娇蔷,各国都在研究替代能源与新能源汽车胚枯。美国别靶薯、欧洲氨、日本裤、巴西都在降低交通能源对石油的依赖列抄,但因为资源禀赋不同薯魄姐,所以技术路线也有所不同揪。    何光远介绍说膛,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题钨填女,在某种意义上讲夸,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量花,虽然同为乙醇旱镶,但着眼点不同;日本缺乏资源灰氯,自身资源利用问题不突出蔷,因此殴伎嘶,把提高汽车燃油经济性作为首呀幽稀,同时也推进乙醇生物甲醇的应用慑蛊背,日本也在搞甲醇的研究挨互,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定柬涸,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线怠靖。    在能源粟惮、交通燃、环境浚、经济四位一体的框架之下委侥纶,中国又该如何考虑替代能源的问题喝勾?    一直以来佩杀,煤炭是我国的主体能源串射,占我国能源消费总量的66%至70%诽。何光远认为多,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用互铝。推进我国能源生产和消费革命幌欺四,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路掳。而在煤炭发电供热的同时锹陵,可以产出甲醇崎,可以为内燃机提供燃料缚郝模,所以敲让豪,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁攘寇茂、高效利用是紧密联系的屎。    此前嘿,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点色,这4个省基本上就是产煤大省粕、山西蜡、陕西侥仑角、甘肃屡、贵州赦、上海市死。现在规模最大的是山西奶苛、贵州靛,其次是陕西奈劝氮。    何光远介绍说车坏,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准剩瞄刹,车都经过天津检测中心检测道,上了公告痹铺,经济性也是最好的箔。“我去看了加注站棵,M100甲醇100%烧甲醇锨栋,2.2元/升踌堑,现在已经降到1.7元/升了旱。一个半甲醇就可以代替一个汽油畦睹搭。所以说伙籍拴,甲醇还是很有希望的鸡疾疙。”    今年3月份淳,工信部迸甫、科技部碳刮脱、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点沫疼,验收的专家组由何光远担任组长去验收饱趴。何光远透露说地档,山西验收以后敦谐感,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会添犬,开会以后形成了正式的报告豪。现在蔚叛,在各个部门已经会签完了纬,在等高层领导做最后批示辛硼凸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘶玻:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日天汗坑,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕畅淑鬼。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题米,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题枯缸,力邀政府抢、行业驰蹲、企业晦附地、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见欠缅,寻求产业发展有效途径樊。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录骸颊。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们兽、先生们富,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容汇仟颇。今天仟椽,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文慈奖,主要是围绕商业车险改革的思路和效果赏杀浅,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报认奋蒙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先斤戳唯,解决大家的疑惑丰凹贰,为什么要改革晃爆磐?现在存在什么样的问题何井?第二欠,改革改了什么疏?主要内容千锹、实施步骤撕耻、目标现、原则蝗想、政策选择等等蘑。第三蚕赫,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了围,改革试点取得了哪些成效琳构间,用一些数据和大家进行汇报钦辜。第四协郴艘,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望羞。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件瘁饥怖,从国际上来看虫歪,自上世纪不管是美国凯、欧洲皋好、澳洲还是近邻日本奇吉、韩国心墩、台湾等等梳,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮赫,至于费率为什么要管制描?为什么要放开蔼?这个也可以做一篇大的题目吞。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势效,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定呈律,逐步地向由保险公司自主制定转化法,定价因子的选择就是什么样的车保费高假乘、什么样的车保费低高砰,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展逆昆。   但是极,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时澈停,还不能叫现在完成时睛识殊。比如说美国若干个州乐擂梧,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的澳杉,因为不同的政策取向有各自的利弊昆扔氯,这也是一个非常复杂的政策选择过程泞。   从国际保险市场改革发展的经验来看耗吼不,改革前和改革后甩,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势抵,就是保险或者说车险的产品日趋多样化藤坚、复杂化艾梗,定价更趋精细化稀,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应煎烧讣。在澳洲一些国家焚瓶鸿,改革前超额承保利润改革之后就消失了惧。对于我国来说藩耙,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革猴驰煎,从2011年开始社会或者舆论木裙喀、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求魄忻,行业本身也长期苦于在低水平矫涝坎、无序化竞争这种环境当中很难转型升级掳垂袄。另外拧,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用程,在这些方方面面力量推动下伙,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作里蜂。   在改革之前是什么状况羌?简单跟大家介绍一下匆。从人民银行管理保险行业开始坟煎,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的阜,在保监会接手车险市场之后汐荚,也是保监会统颁条款费率硷俯颊,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革清拦,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态檀呜,整个行业亏损叭、消费者投诉也比较多闭剔嫡,所以到了2006年的时候弧芥叹,这个改革又走了一个相对回头的道路昏獭菱,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套墨,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微辞,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态饶休。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用撇,比如说行业比较统一菇,消费者认为条款费率比较容易理解佬湃,恶性竞争的风险得到一定遏制苇,但是负面作用大家可以看到骇,一个是条款法律风险很大锣按颓,不能适时的随着道路交通环境擦赣、司法环境继佃、社会经济生活环境的变化适时进行调整铰箩猎,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔蕉哆讥、无保不赔校、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑泰嚎煞。   第二级,在监管方面定位也不清晰臂巩勉。对于一个自主经营鼎讲、自负盈亏的保险企业舍时,没有条款费率咳恕释,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力褂瘫皇,改革发展没有动力拘甸,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力敛,所以整个行业是在一种规某菪郏很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展履窝超。   在2011年虽散短、2012年前后经过评估师、反复的讨论沮啸,其实当时市场上两种声音都很大珊,一种认为行业就是应该统一规范标准化骏,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路策。经过反复的评估和权衡肩钢鼻,也是在十八届三中全会的指导下怪孙你,改革的方向目标原则最终得以确立妨记,这是在当时发布的两个文件潜,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》副萎乌,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标涸,比如说要提升行业的发展和服务水平呐,使价格更加合理乔,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担稀喂霓、保障范围幸羌参、服务都有一些诟卜型ぁ,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标潭。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向荣饯。第一个是维护投保人保险的合法利益奈邯。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向杭。第三个原则是稳步审慎推进怠牟嘲,根据一系列的国际比较研究嗅,大家还是从中得到一定的经验和教训棘,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果仁,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训胶奇。所以辟杭,最后选择的改革途径不是一步到位舌,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标寺脊苟,它只是在长期的甚至六年估、八年村、十年的改革市场当中呈现出的一种状态澎汰肝,这是改革的一个总体思路稳亢骸,从条款去刷臣、费率栋、监管三个方面这是一个简单的概括妒,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款潘罐肚,大家不用仔细琢磨当中每一个字颈杆皮,应该基本了解日常买到的车险保什么关系派,双方义务关系是怎样的标准化流程胁。   除了行业示范条款之外笑吓,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充筷顶,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验仿僧涸,不管是欧美还是台湾攫、日本豢,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门肯马廷、百花齐放的状态铂沧羔,因为每个合同涉及几千个字棉盒纳,实际上脓,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系栏踏屏,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择奋诚。   在费率方面分成两个部分签,一个是行业的保费水平鹿斯伞,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业少,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基创璺亍,对于汽车来说白怂,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平挛附佩。所以在整个行业层面建立车险信息平台醋囊排,收集各个公司历年来的承保理赔数据澜,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的娩埃、科学的定价的参考锤,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动羡。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权纹醋窗,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了释袄嗣。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端魄嫡,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司桅。在行业基准保费方面莲某,行业协会做了以下工作凛聪,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理坍盗骨,在这个层面屋省,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平徘,其实是相当的弱堕琉鼎,这么多年来的承保标的借缓,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名舷、编码实际上都是不统一的队,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据瓣谋,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码豹芬,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库茸,这个数据库目前正在申请国家标准沮铺铜,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理工炒爽,对每一款车归集了二十多个基本的字段琶晃畦。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上即付沧,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告暑丰家,给消费者购车提供了一定的参考踞,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈我。   在行业提供费率参考的基础上澄创莎,保险公司它是怎么定价的需?现在也是大家很关心的一个问题懊,为什么有的车费率高诫、有的车费率低荡竣,为什么今年高明年低违赖京?在不同的分类当中有一些差异峰?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子俏,分成从人因子和从车因子两大部分谢级,每一类因子当中又有若干个维度椽,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力肮、风险定价能力煎、风险管理能力自主制定的蹄瑞。   比如说媒,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业拣槐、他的生活方式喊舱纺、他的信用程度等等荷克逗,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格首,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险恕,它的安全性袖孙伪、可维修性等等红督挠,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险替耙崔,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的灸楼谈。   国际比较先进的保险公司省,他们通常采用的定价因子舜鄙辞,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了弄,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考懒,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱苯甘,这个差异可能我们现在还难以接受淮八概,但是将来毕竟是一个未来的发展方向片。   总的来说丰息,保险它产生和发展的基础是数字法则铃变豪,在大数据的发展背景下坟,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用畅韭。   前端越放开后端管的越紧穗冲,如果费率市场化以后库蛋敦,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争迟、整体亏损的这么一个状态溜,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施介狭赂。   实施步骤桐成。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的浑。到今年6月30号为止唉硅,第一阶段的改革基本完成了蛋赖,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外汤,也开始体会到不同的风险对应不同的费率坟纳寂,不同的索赔历史对应不同的费率谰屁试,不同的车型对应不同的费率乖伪悉,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的拨憋,这也是改革的目标犯多溪,首先是平稳过渡刹班。   下一步楼恼,费率科学化酥、精准化老疙惦、精细化程度会逐步的加深且浪,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的集。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场驴废。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下何,经过一年的改革试点涡欣菏,消费者从全国范围来看非浮,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点篮,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的媒褐赦,对于高风险烷韩竟、高出险的消费者鞘颁世,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了溺喉防,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费吝叙嫉,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率楞、道路交通安全水平都得到一定的提高罕。   从行业的整体情况来看得饺,1-7月全国车险保费将近4000亿水平锹百,增速营改增以前是11个点伤弗,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点晚放,仍然是持续稳定增长景剔,这一增长是在保障范围扩大完殿、车均保费下降的基础上实现的硕,车险行业的承保效益基本保持稳定痊,综合成本率是行业常用的承保效益的指标碎同,两个点的承保微利惰。   在保险行业层面来看胖驼垂,公司的定价水平共仆窜、服务能力在稳步提升的拔。外部正效应也比较明显城酸,一个是车险的出险率大概下降20个百分点可,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系辛湍。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势安,大家开车上路更审慎了憨帆,小额案件在索赔的时候可能更理性了嗜。   下一步工作需前尽。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外佰,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品抨,也就是说除了违法犯罪不赔倒附郸,除了不可保风险不赔马,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险申踌市、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障顺。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市车沉刀小,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围毫据,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体典、不同的投保人托、不同的车型价格的差异会越来越大吠。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求鹊录,更好地提升保险公司的核心竞争力怒阀,也更好地促进道路交通安全接,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高拨独,最终服务于人民群众更美好的汽车生活淡。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讨爸:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日精嗓蓖,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕擂寞怜。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题千欺绅,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题省描答,力邀政府须、行业棘暗坝、企业梦彻、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见蓟,寻求产业发展有效途径菜十岁。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录霖。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点盆粱邓。第一躬顾仆,SUV这几年是高速增长卯,我们做一个判断割洁氓,这个高速增长就要成为历史了兜倡队,往后没有这么快了南穆警,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点硅,份额还会提高纷却人。第二护番,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势迹谎设,就是份额和价位双提升谎,这是与2000年-2010年非常不一样的变化蜂,之前是低价位提升份额丰埠奇,这次是价位在提升磊分杯、份额也在提升类董番。而且我们判断还具有可持续性淘。第三忍哩蒋,汽车厂商将会由过去的诚算莫、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强盘戎凹、弱者更弱彭,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组奖宽超。在此主要介绍前两个缴,因为时间比较短哄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势峡。从图中可以看到枚档寥,从2007年开始肌困,SUV进到了一个高速增长的阶段鬼揪菱,连续九年年均增长率达到46%茸肃,今年前七个月也比较快啤,增长38.6%聘逆。此外痘,市场份额在迅速提升汝俱躬,今年1-7月份市场份额达到40%沮柏螺,SUV占乘用车总体的比重提高到40%南尸汰,过去几年每年4个百分点忍,去年涨了8个百分点守亲峡,今年1-7月份又长了4个百分点冉,自主品牌SUV占自主品牌的60%比锣,SUV全面热炒草距,豪华车绍、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高耍,下一步还有空间毁桨。从这张图可以看出尘码颠,一般的合资品牌桃镶券,SUV比重还偏低侠脚通,豪华车和自主比较高穗抛戌,不同级别里面SUV占比较高闹,不同价位车里SUV比重也很高繁,还有一线切、二线毛勾痴、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)嚎浆,不过一二三线的比重是去年的数据川霸,今年前七个月是四十了灌,今年没有注册数据可以看得出来湿。   但是的皆,我们说这些年碑,suv领域基本没有在空白市场餐你。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱胶,需求就会出现放缓的趋势恋滑膳,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势拾史垦,2012年-2015年逐月都是向上提升的盼车物,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走牟,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月噶碗,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了氖煤。相对于去年豌,虽然今年全年涨了5个点昆咳奥,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了扭评熬,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了窘。   但是坦踢鞍,我们说还有增长的空间对,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点拌寸,我列举了国际上两类国家的SUV的情况挝蹦,大家可以看得出来坛疵,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家捻良,大约在20%左右边,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国窘袒、加拿大浮试舍、俄罗斯这些国家坑枫。这些国家总的来看是地广人暇拧,SUV占比比较高阀,人口密度比较高的SUV占比比较低啦,但是也不完全成立仑,韩国人口密度也很高但是SUV很高替洪,巴西的人口密度很低SUV占比也很低雇,这不完全成立猎构,这两类国家的情况是存在的溃。   如果跟美国相比伍景帕,美国是把皮卡不作为乘用车表,按这个窄口径的话美国的SUV是44%荡屡届,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距挖,与宽口径比还有11个百分点兽盆揩,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高梨年,五十多不一定是峰值点砷。   另外筋查,欧洲这几个国家爸,虽然SUV占比低湃,但是比重也在提升酞孩,从8%涨到25%屎雄,SUV的热潮是全球性的省霖。这里把不同车身形式的数据给大家看一下寂孟杏,美国舱葛、加拿大这些SUV占比高的国家筹搅泞,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高郸,大部分来讲可以占到40%左右儡讽焚,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高航,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低贡我,欧洲这些国家就是两类亭某埔,我国应该是随着美国嫉、加拿大迸、欧洲这个情况催,因为我们已经占到40%的份额了想,如果按这个去计算未扦,中国的三厢轿车是48.4%鄙斥,还应该有十个百分点的下降空间享,下降去给谁夺?基本上是SUV覆奢,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%斯贝,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升呢苏撇,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点弯俊酷,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升狭惹轨,这就是我们对SUV的一个基本判断掸材。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化赎量,就是份额和价位双提升徘婚雀,这是非常不容易出现的一个现象梅那,如果把它拉得更长一点看差纱,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段喀奢缆,2000-2010年连续提高了裴,最近这几年不太好孔,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升程糜税,实际上拉长了看的话到现在17年的时间档摧,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低年匆,2004年逝匡耪、2008年勃巴、2011年卢、2014年腐妊,其他年份至少是相等的咆省,大部分年份是比它高唯性,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的傲劲烙。   现在一个更积极的情况来看霉模,就是我们的份额在提高赴僵,如果以总体的市场为100的话赤,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%母,如果以生产量为一百的话踞即漠,我们的自主品牌已经占到了35%碘,其中提高最快的就是SUV誊散士,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%末,它占到了一半以上的份额烫捆,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降盆,以轿车为一百鼎,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%辜拉氨,连续几年都在下降垫庞翠,轿车竞争力在下降播。但是自主品牌总体上的份额在提高瘁。   从价位上来讲这个趋势非常的明显理,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车伞清,这个销量在提升钳辞汲,低价位的车销量在下降鲁惭毙,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长斧碌挤,增长最多的就在这个5-15万区间侮称茧。以自主品牌自身为一百的话椒毛恐,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%吃,现在只降到了3.4%倒氨,而5-8万的车这几年也在下降染尖,增长最快的8-10万的车和10-15万的霖纱,这两个价位上涨的是非常的快芳,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%捻辱,还有10-15万由原来14%涨到28.9%晚芒被,自主品牌的车价格明显在向上走榔,这是一个积极的变化抬猎充。   另外惮帆世,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见耿,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多叙枚, 10-15万区间荤誓摹,自主品牌在里面也占到了28%彤,这个变化是很积极的挺,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的屉,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的体椽,最高峰是2013年213万侣,去年降到164万惶,但是SUV在迅速地扩张飞隆赤,大家看这个SUV的比重攫,原来是二十多万辆惦味,去年到150多万辆炔掠,右边这个图是10-15万酪瀑呕,更是靠SUV在拉动的泛爸丁,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争磷啼诽,这是一个非常大的积极变化墓茎,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升匣,这是GDTop的一个调查数据瘁挖惕,这个一百辆车出的事故故障率赊款,自主品牌在2003年有四百多个事故诵假,合资品牌现在也在下降窜,这两个差距正在缩新纭,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的讥位。   从产品的角度也可以感觉到僚,最近我们的一些新产品像奇瑞煌榷得、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价可户鼓,这就是一个积极的变化献丘冻,这就预示着我们未来具有可持续性先别。而且可以看出软破巾,如果以前二十名产品排名算的话肆酵,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3巍,一个长城C30一年卖了15万辆左右肛垫,前二十名里面我们有两个氮蕊刨。2013年更少一点嗡咎,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的投四赔,前十个里面已经有四个是自主品牌的提弛,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面孝拎。   这几个发展量比较大的企业刹矾渤,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的陶阂,这也是积极变化秘淑豁,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量饶戚皆,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化罢盟。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市车嗉√獭,国际市场南美洲染桶、亚洲伯保刮、东欧疏葛、非洲是迅速扩张的市炒奂宀搿,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力革牟稠,我们产品出口大国全是这些国家窝。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家嗓,跟我们购买力差不多豢缓,人口加在一起12亿涉艘,跟中国市场差不多虫婆,换句话说中国市场去年卖了630万辆童节暮,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市趁恰,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的翟篱,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议踢,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面韧圈,传统汽车大有希望核,至少应该平等地分配国家的力量午弧项,在传统车和新能源认快,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重怕,力量投的也太重撬驰,下一步要对传统汽车给予足够重视禽袭巍,它完全有希望获得好的发展梦设。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了泡肋,以前是高速撤,未来是中速炒舞挎,它要抢别人的份额槐。最近两年这个数据可以看一下搽蝗,自主SUV祷拼拜,连续几年50%-60%的增长白,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长定啸汗,这就说明这种竞争关系在发生变化沥杉铃,这是一个藩。   第三个观点我们就一句话带过了尚,汽车厂商的格局要发生变化骆馁,过去是大家共同进步钳、共同分享发展成果矗皑颓,因为有年均30%多的增速黎构蟹,最近几年速度已经降了年均降到11%了迸惕屎,未来还要下降蔚弘,大概8%左右或者稍微高一点违凭,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展牛难。另外合资内部也会竞争硼搽,自主内部还要竞争缔,中国市场占这些大公司的全球份额太重了奥,大众占到33%抬蹈,最高占到38%官,就是中国销量占到全球销量勉,宝马咖处潭、现代磺孩、PSA都占到了20%显俩,通用15.9%棉赊,如果把它的微车也加上超过25%悉,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高遍翟混,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的炒檄,要么是维持全球地位通用贯谴祭,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众缅孰郡,大家对中国市场都高度重视斥琴封,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额裤俏讨,我的速度要比别人的速度高耽惭亲,所以竞争更激烈缴起、自主更不用说了硕辟联,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌忍,大家都给予很高的期望悍霞下,未来我们说竞争会非常的激烈屠必嫩,而速度又会下来崩苦,所以未来的竞争格局跟以前不一样懦粹侠,以前叫分享呵钵,我觉得十三五期间一定是一个强者更强泄、弱者更弱恭,十四五就会出现兼并重组虐费檀,如果我们放开让更多的企业进来娶,我觉得这个可能局面会更快枫,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年迁酸,最多明年还有一年帮稠,但是它的速度比平均速度还是快一点复好,自主品牌大有希望浅撂,我说的是传统自主品牌忻,传统汽车还不是新能源汽车届,另外格局会发生大的变化乌朽,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枯下:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日冻剧卸,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕临捐。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题究,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题诫寺库,力邀政府木、行业湿绕氢、企业动、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见凑佰,寻求产业发展有效途径啃沤。   以下为福田汽车集团副总裁奸、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录托佩淌。 福田汽车集团副总裁梧叮棘、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导釜羡、各位来宾谜测、女士们硅、先生们腿,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛奢凡乡,能够跟同行崇剖、专家做一个交流学习嫩。下面我把福田汽车二十年来在科技创新擒、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享时。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势甜矾句。从全球战略的视野来看诚哭,乘用车的全球化特征更加明显躺侈诫,很多轿车的平台会在全球市场销售久瞧屉,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些钉互。举个例子硼,如皮卡茫,在北美皮卡占整车比重是很高的通,但是在中国韩,在欧洲枯邦,皮卡的量就很小拉。另外又如轻卡泥,现在它的亚洲化特征会比较明显妈诺店。还有重卡凹,在欧洲都是偏平头的炉,北美则都是偏长头的腔秦文。所以商用车行业的区域特征很明显踩篇秃,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的奇纶殿。而在中国市尘疤し帷,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主哆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市忱汕啊,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的翟斡,2010年达到了一个峰值429万辆硕的,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势粱鹊椽,去年是345万辆盛淡叔,应该说这几年商用车行业日子都不太好过风痰。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长潞仆,主要的原因就是因为重化工行业匠恢,如煤炭芯、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化祈。另外整个物流行业的效率在提升豹,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模级。   随着市场竞争的加剧竿畅歉,行业整合也在加速潦浚落,份额由2010年的44%提高到2015年53%破兼萌,再看一下今年商用车的情况孩巢,今年一到七月份销量略微增长苗,整个商用车行业增长2.4%撑痛炮,我们判断是过了低谷裸,所以下一步会有微幅增长藕莫瞧。2.4%其中主要是载货车贡献的匠屉,同比增长4.8%迫,客车受微面的下滑当褥搂,导致载客车下降了10个点廷厂。   关于未来的商用车市成铩,我想从四个维度分享一下我们的判断黔。   第一是从宏观经济层面奈篇,从金融危机以后税,全球市场增长的趋势是慢下来的澎烹坟,乘用车商用车的比例现在基本上在8邢嚷憾:2漂泥,但是进入“十三五”之后我们判断棵圣渭,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭肋,商用车因为是物流工具的企业戚酞庙,未来会有所好转辛,但变化不会很大颅。   从技术层面来看裸,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0敦罕湘,现在正在快速进入智能化的3.0时代胖素法。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非郴伲快的论驶硅。   未来的商用技术主要围绕着智能化爱炯淮、网联化盎朽、电动化酒马凄、环保化来追求汽车的高效纹家、绿色感配乒、互联和安全桓妻。   另外从中国的政策法规来看豆,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动捎,从客户需求来看菲钙,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求们陶,推动了中国新能源车的高速发展坍蹋梧,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆监甲兜,同比增长102%梳坤煤,其中纯电动客车3万辆蘑剔,同比增长176%吭。未来在城市公交以及城市物流迪吓畦、环卫等方面吨提,电动车还会有一个高速发展酷驴侣。   下面分享一下福田在科技创新董捐、转型方面的一些经验和做法降赏。   在商用车2010年达到高点之后帛令辰,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变多卡抬,加快掌握自主研发的核心竞争力蚀客。通过五年的发展来看惺,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的谱不。福田汽车目前的研发体系是两级送骡,一级是福田集团的研究总院茂苇,另外因为商用车和乘用车有很大的差异绣,曹博士也说哇鹤崇,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆强,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心率涛税,是一个二级研发体系痛。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程皆化、整车的集成以及南昧嘞剑块开发和整车测试的三大核心能力慧矫南。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒仙啊吼、康明斯等等合作单位进行深度合作铜甭脚、改变和创新贩,推动整车的技术进步怒阀超。   在转型方面捆喉,我们这几年主要围绕着几个方面排。   第一是产品低端往高端转型瓦幂,在“十二五”初捷复鸵,我们的高端产品占比不到20%测奖宋,我们到今年年底高端产品能达到70%挞涟。   第二就是从国内往国外转型股坪吴,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%统。我们连续四年商用车的出口保持领先酞壕缎,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长乃唤苯。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的商。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的屏,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型盆害赖,另外为了解决汇率和贸易壁垒拳,我们在属地产业化方面做了大量的工作兽。随着现在我们海外的产业化工厂的建设恢,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础寐随摆。   另一个就是从制造往服务的转型邻须,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色鹃相,在“十二五”期间烹,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益粕片奉,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础编裁。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸方阑胚,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子吧胆唉。福田康明斯通过这几年的培育嘛酵少,不管是从业务的规模椽、收入倪、利润现在都发展得非掣勇ㄅ洌好赶然,另一个他也对我们福田汽车的整车吉,为适应这种环保法规不断升级提供了非澄疲好的支持传沦廉。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新啥洪恃。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目匪钩,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3泥鹃示,柴油占整个车用燃油消耗量的60%瀑迸,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的男。可以说尽管卡车的量比较型,但因为排放比较高挠譬,另外一个因为运营的里程和时间比较长却土,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的排繁佳。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍露,实际上物流的效率还是比较低的贾猎朝。基于这一判断成号陛,我们提出了一个“超级卡车”的项目村精酷,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源步,通过这种材料的智能化集阜鹤、材料的纯电动姜、新能源的技术路线以及车联网打造绿色内、环保牡蓟蔽、节能角锋、高效焊狼希、安全广乔怒、智能的超级卡车蔼萍。我们的目标是要实现降油耗30%某刨灰,降排放30%贪皆,整个货运效率提升70%梗。   另外是关于福田汽车的车联网技术霖籍斑,我在福田分管车联网业务使铆,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值贬,因为乘用车是一个消费品恨,买车和用车的基本上是一个人筷,而现在主要是用来出行的舌腻。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控裳非理,但是商用车不一样饰,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的篇攻率,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用抡烙,驾驶行为各方面的安全和陆毖,另一个就是乘用车是一个地域性的车怀剔,不像商用车需要全国跑棵冬艾,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨汗,过两天跑到海南去了维。所以通过车联网对车监控的需求更高一些轰绢。还有商用车的故障率纳恫,因为它的工况复杂朽捍胶,商用车一般具有轻载斡咯粉、标载和超载杜熊,但是对轿车一般不存在这个问题虹村,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低趴韦,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的该茬。所以通过车联网对车进行故障预警鬼涂哗、排除以及程序优化等方面说卞丧,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些确尖。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理吗,建立与客户的互联互通孺尺描,为客户提供增值性服务疥,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商情星、服务商和供应商产品质量和服务的水平屯。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划讨瘸弹。大家很清楚坎赌地,围绕着工业战略摔揭,德国提出工业4.0并洪箔,美国也工业互联网磐羞捞,其他企业也有一些比如日本的机器人战略冻频、英国的2050战略毯杜,中国也提出了中国制造2025版,福田汽车结合自身的一些现状巷,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划毕。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台佳。“四互联”实际上主要是为实现企业内部磊陈工、企业与企业痛、企业与产品导、企业与客户的互联互通跋搁赊。“五智能”就是商业智能偏、智能管理铅堡冻、智能汽车澈憾、智能工厂恳毒、智能制造澎便鲍。时间关系欠蒜,不再进一步叙述莽哩哪。   目前从讳,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期膘鬼。福田汽车愿和大家一道壳岭,通力合作脾,整合资源急锹,协同发展帮,共同推动中国品牌的加速崛起鸿费勉,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献煌,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编貌计:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日讣橇电,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕识。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题凳量奸,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题粪鄙,力邀政府侯咯双、行业涕、企业冒韦、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见扛,寻求产业发展有效途径穆傻。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员部杠、舍弗勒集团副CEO倾膳克、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动祈经、驰骋未来》的演讲实录经附鞍。 舍弗勒集团执行董事会成员讼梦魔、舍弗勒集团副CEO辣、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾锰典、女士们会、先生们晦虫撩,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论挎,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略温背悔,我们的愿景秒,是如何来推动我们未来的出行和移动册冷。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容蜗尸脓,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史淘仙。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景醒叛耐,我们是一家领先的技术公司起嚏,在全球都有我们的足迹送揽,我们一直致力于移动房,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用馈,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求炕拣。   舍弗勒一直致力于创新诫际欧,也可以说我们成功的因素是质量揉辫、技术和创新掇。我们在制造业方面有很强的实力蟹阜烤,在系统研发方面投入非常大嗅犊。我们创造了一流的工艺和技术喂沁屑,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门稠鲍两。特别是在电气化以及相关的动力总成方面混苫痞,今年我们在德国获得了一系列的奖项驼陇屁,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品芳且巩。   就像很多其他的技术企业一样础吻,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域协。第一是环境友好型的驱动弘,第二是城市交通庐任,第三是城际交通崇,第四是能源链蒲。比如说大家可以看到汉沤户,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛夏,人口结构变化非成咎γВ快窃寞瀑,老龄化社会已经展现在我们面前菇鹿辩,技术变得日趋复杂脖,数字化技术的利用领域不断的扩大可,我们需要找到更好的方法来彼此了解摹络扒,这样的话才可以与合作伙伴一起合作壁怖海。数字化是一个关键糕芭董,另外就是环境方面我勃蓬、可再生能源还有资源的可用性露,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题萎,资源的短缺也是我们要去关注的碉。   再看一下经济的趋势毒嗡,我们现在处于一个全球村亲路炔,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题籍,这些是不一样的块洼痘。另外就是可负担性的问题猛顷,我们要为客户带来更多的价值脊挝览,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题省病摊,这些都是我们要去关注关心的鲜嘛。   我们来看一下未来的战略激,主要涉及到四个窗口粕降。   第一是产品本身乔素航,我觉得对于汽车产业陇勃,对于机械制造产业来说都是非常关键的卡。在这个领域/行业暑媒,我们需要更多的关注环境友好型的驱动柿放虏,要减少对环境的污染建。   第二是当我们制造产品的时候粗卢腹,或者制造产品元器件的时候霓慨,要关注它的功能茎抄经。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行鹿昆蚊、城市的交通拱迫尘,对于汽车以及对于我们的供应商挪琶,可以为汽车产业提供什么样的元器件冲母,这些都是我们要去考虑的闹。   第三是城际的交通欧苛邦,涉及到比如说航空哦裙、高速铁路的一些竞争茹棺。   第四是能源链的问题赎灯娃,我们有什么样的能源是可以使用的竿篇,我们将来的交通工具运用什么样的能源伍惶,这些都需要我们考虑棋钩情。   看一下将来的动力总成我罕。我想给大家传递一个重要的信息仿垂,在接下来十五年时间里缚菏,从全球来看竞,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成绣羌,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分车挞毫。   但是现在也有一个趋势发展得非车巢啵快书抡喜,来自大众和奥迪的这些厂家底步没,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车惟。到2025年提闲渭,纯电动汽车的销售额大概会占到25%慌圭,也就是200到300万辆的纯电动汽车蹈孪,所以到2030年可能会是一种不同的情况型疼谷,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况脆射。我们还需要让它更加有效一些类,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争飞铅,还有电池或者是燃料电池等等山,这些都会占据越来越多的份额撤秦。对于我们汽车产业来说非常重要窘刹,对于政府来说也是非常重要的舵缎孔。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料达等,比如汽油叙恰,还需要考虑其他的一些燃料憋蔷,或者是人造的燃料等等巾撬,需要考虑更多类型的燃料具授,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求阮。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面配到爱,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车笺悄,包括48伏的解决方案妹,它主要是对手动传动系统的电动化空固。我们需要首先实现这部分的电气化波弓。另外我们也需要对离合器实现电气化枪胚,也由于推出电子离合器谜盆艰。另外我们还需要进一步提高效率募。也就是要进一步推出我们的混合动力母畚块48伏系统饥概蹿。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力某妒罡罚块的解决方案父空。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案形,针对高压的电桥驱动解决方案峨,或者是一些电动轮毂驱动解决方案洼烩。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统扩豁咯,以对其进行电气化处理浅罕镐。如果将来我们有纯电动汽车的话骑疏肩,它的电气化程度会越来越高纬身暑。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战刺虾辞。现在随着新的解决方案变得越来越复杂敛,因此我们需要进行标准化辫,标准化是第一步叫烈瀑,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高咖惭,或者说是一些部分的村焚蒋,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案奖搭行。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求剃舶。我们也需要减少车辆的整体的质量福小骸,主要是成本方面是一个重要原因骆圣偷。如果需要建一个标准的话帕,我们就需要有更好的一个平台虱仿,也就是说我们需要基于标准的平台卿愁,或者基于标准的娜喙迹块进行我们的汽车制造点案脑。   我们需要全球的平台化解决方案雄晴卷,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求散。关于动力总成方面牌,它的变速箱是最关键的一个部分吞撇夏。我们刚才提到一方面是包括内燃机洛颓订,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起磁娄告,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器顺,这些都是需要我们进一步给予关注的部分献。   接下来看一下我们的重点产品搓。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面痛府,我们为中国带来了什么样的解决方案惟?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案仇路焦,我们推出了高压P2混合动力穆担块痰汞靖。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决钮,我们希望能够改变它的一个变速器枫,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换携救。   通过这样的一个标准的氖块化设计龋抢,它可以适用于各种变速箱之间的转变夹诗。另外我们还会考虑它的一些振动的需求面,我们的这种创新型P2的混合动力幕谏欤块可以帮助实现不同程度的混动功能遁缔。实际上弧括,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案档擞哀。我们的量产计划是2017年在中国进行量产剔。这是第一个解决方案刺能视。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划德,它叫做高压P4电桥的解决方案箱诡亲,可以用于SUV或者车辆的CD部分沃朔乖。它具有高功率密度哨煌,可以适用于不同的车型薄淘,非常容易打包进行个性化设计泊柏。也可以用于新能源的生产履。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产妥纶。它可以让我们更好地使用内燃机摩迟。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车底秆,这是我们两到三年前开发出来的孙。也是考虑到了中国排量的需求授委蔫,或者是新能源车辆的需求眉焙。针对这样的一个需求鞍恨,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案傅旱,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机糯痞。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机陪,我们中国团队也为此作出了很大的努力号矫躲,这个发动机是专门针对中国市场推出的开认箩。   另外就是在变速箱方面超秒,我们也推出了一个新的解决方案兢案,是集成干式离合器的DCT变速箱亭畴,机电一体化离合器和齿轮执行机构侈僧。   我们知道汽车市场的变化是非常多的厘抡林,对于工程师来说地称女,我们都是非常理性的甭速,但是有的时候我们需要具备一定的感情芭泥嵌。对于我们的汽车技术来说耿,我们一方面需要理性辑,另一方面也需要激情按辑。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现陈图。针对方程式1的赛车判哥波,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成酮忱飞,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展鬼老,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势踞盾。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雷副醚:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日标,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕拌办。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题锑姬嚎,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题居,力邀政府氢、行业到殿搏、企业吹、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见潭公,寻求产业发展有效途径逞席凰。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事冠、副总经理 吴松发言实录懊。 广州汽车集团股份有限公司执行董事彤、副总经理吴松   尊敬的何部长焊紊糯、朱总且,各位嘉宾缮、各位朋友貌牢,女士们始废计、先生们舅爽,大家上午好腺头虏。很荣幸参加这次论坛财办,我上次参加此论坛还是2011年垢翅熟,当时大家对广汽传褀品牌还不熟蹲康,那时候传褀刚刚才有这个名字华逻炽,传褀的保有量不到一万台熟,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车荡,这给了我们很大的信心和鼓舞匪,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持宿犊被。传褀一直也在努力痹交骨,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆巷疽介,年均复合增长达到80%垮舷。目前市场保有量达到65万辆从,已经成为集团利润的主要贡献者之一亩粉。   明星车型GS4持续供不应求峨,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数疗图,而且GS8与GA8同一平台蠕锌挠,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品铰巾搪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到绰烹,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛草立,对自主品牌的支持晨缺拘,关键的还是坐里弘,关键的是感受锭陛,关键的是多提意见楔。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心透伍,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌效昆。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会蹿,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法菏。我做自主刚刚回集团床欧柑,将近9年半的时间妈梦,从不愿意干到喜欢干全存热,到对自主品牌依依不舍裙唱,到对自己找不到定位和方向拾仙廊,感觉到人还是能做一点事回捎胎。所以这在这里借这个机会钱享钮,感谢在座的我们各位嘉宾昆、各位媒体的支持颠,也感谢传褀团队的支持痉,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力捻眠滥,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持颠敲。   我的发言主题是构造改革创新驱动纹,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考锌萎芜。一个方面汽车产业发展形势分析捅,前面讲了很多了昧啃死,我就不多讲般瞄层。   一个态势是稳步增长首,但是全球增势放缓犁巾菇。中国汽车产业发展仍然有空间快,仍将会领跑全球汽车势漓篙。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台头勤戳,中重型商用车达到400万台蝎笛驶,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%咳苇。中国汽车销量将达到3140万台浮劳,我预计可能还会再多寥,关键是结构看你怎么改茅糕?如果要参与全球竞争列,那重要可能生产量还会增长戊分哺,复合增长率将达到4%壁涛。   第二个特点砷,优秀自主品牌加速成长泊艰,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流宠。中国汽车市场发生了深刻变化毋拳甫,中国品牌迅速崛起殿情狭,优秀自主品牌加速成长丘无功。关键是要产生优秀中国品牌露暖泡,不管是哪一个企业缔,在现在这个环境下葡,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌善磷割,还有我们何部长鸥,这么一批老的汽车界的前辈澳深阿,到了这个会场又在用行动来支持廖。大家和我们媒体各个方面的朋友涣,大家坐一坐陀仙,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别函,差别在哪里钢?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的处煎。关键是中国人要团结屁,不要互相贬低儒诉。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦繁叫,抓一到几个介,不要想象太多襄靛巴,我们从来不怕想象荚倒,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向怪挥镀,坚定方向鸿毖。   那么数据也说明一切孤肃,2015年很多中国汽车加速发展稻筐,行业整体增长率为7.3%的情况下跺套械,中国品牌乘用车增长率达到15.3%杀,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%牢晴,相比去年又增长了1.2%百分点肪。而且自主品牌抓住了很好的契机宏似,在SUV里面我们是防守的患孪百,是中国品牌先站住位置幂释,合资品牌再进攻绿斧络,再加上周围的环境变化嗜尉,所以在SUV里面我们一定要全方位发力泛仟,占据主导祭,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个鞠敢,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人替尚。在轿车外资品牌已经占领了我们的市橙蕖,统治了我们的各个方面囤。我们展开进攻是非常艰难高溉涕,但不是说不可作为点,要选择时机水唯此。我们要在中高端里面取得突破奠鼻,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比抒,这是韩国人讲的峨,不是我讲的钨冀且。他们说滩,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候斜,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌圣笺,如果不选择是对自己的不自信蠢来,这个不能靠强求澎复厦,靠品质扳沁、技术高幸、新能撂凯,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品骋。   第三个帘,汽车消费升级和资源制约起上,也迫使汽车产业需要供给侧改革憾阿汾。不但要有好的产品岭,而且还要有低的成本列仿氮,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害雾混急。在汽车需求方面物富揭,80侨、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军驰笺澳,个性化疾、智能化免涎堡、体验化等方面的需求还在不断地上升茸,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战卫撵。不管怎么变化蘑拢绢,满足顾客的需求膊,满足抓住市场的脉动痉且,这个是关键点弹厩。而且资源供给方面蜡茄巴,现在的人口红利逐步消失芯阀蛊,而汽车不是简单劳动斯蒜,是高技术情况下的技术劳动膳镐瘦。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家唉迪孤,我到那些国家去考察过肝碱寒,没有中国这样受过良好教育订,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性赴味,那不是每个地方都有的辽霉蠕。有的地方上午上班侯泊,下午到时间钱一领就走了既阜锋。所以对一些合资品牌来讲巴饰居,中国也还是蛮有魅力的界,关键是要拿好东西出来宋懊烽,才能谈自主侈袒。   当然工资涨这是个客观事实范桑,2011年的时候4.1万净僻,2015年他们说人均工资涨到了6.2万供假硷,这个不高的木棠,还要涨诚串。农民工那么辛苦涵梳,给他一点钱算什么猴。但是钱从哪里来暇前蜕?我在传褀亏损的时候恫轰就,工资涨得慢辉并,但是想办法补贴秆床倡。这几年别的都在减淀虑弊,就是员工工资不减师宋,但是效率要提高怜狠丁,要杜绝不干活的人年,最后挣得钱多德嗅蓖,干活的人还没有机会硅,有钱的人天天有时间去议论沏刺,没钱的人在干活逝啼驳,这样大家积极性都没有了却飞晴。国企的弊端就是这个兴。   那么在监管方面般茸丸,工信部刚才也说了娥囤,我们的司长也说了伪碑标,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破救团姐,在供给侧这个方面要下功夫歼幕。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径龟膏退,作为五大发展理念之首究拧,当时这个报纸一播五大发展理念另牵,那时候我还在乘用车胳,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去歧钩愁,这十个字赎汞。为什么呢化?因为没有创新就没有一切下,没有协调就调动不了资源哀,没有和谐的话径维腾,共享也很难日,大家不愿意跟你干朵始,我是不相信英雄的磊,但是特定的时间会产生一点衫督,还是要充分调动群众的精神武弊含,各个方面全方面的参与磊诫,企业的成功除了它的领导者的作用蜜稳,更重要还是把员工的积极性调动起来凹,人民群众才是创造历史的动力疙,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人凄违华,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革籍,需要我们从技术管理溅奥檄、营销培安了、品牌怖、产品娶恒你、服务全方位展开创新少,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革挟胸,来推动中国品牌进入全球潮恍卜,成为世界品牌捍。   第二苍,汽车产业供给侧改革方向与实现啦躬。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法蝎鸽。   首先陡,在自主品牌方面孩,我们是追求全球视野开展正向开发宛辑,坚持以我为主的构造核心沟泌惰,组织全球资源矫替弧,开放性自主研发模式勺,掌握核心的竞争力拢啪牵,获得了可持续发展能力棘。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人漓咳。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人氮苗勃。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了怜排籍,我们的生产能力标准是35万脾卷,但是预计今年我们的销量会超过35万葛,有可能达到38万弟,当然如果制造组织再高一点茧岸,可能40万铣般是,也还是有可能汹,但是大家别报到40万啊搬。这是有体系癸,有制度保障的购,有员工的全程的参与聪。一个别的企业的人到这里来看健,他说你这个企业为什么增长这么快酒露咸,没什么别的取咎额,员工的积极性调动起来了都,他们说文乳誊,我看到你们的员工眼睛充满激情竟,因为人天天在干活的时候就会有理由毯,如果执着地做一件事情带有一点追求偷,那就有远大的理想估。   放眼全球贤烂,在开发方面整合全球优势伙敢,实现研发的全球化济,人才全球化十瞧、配套全球化莎。依托国内的研发资源富,充分利用国外的资源开展研发资源整合兴塘,打造企业自身的技术体系漓舰虾。我们用了将近五六年的时间滇祈,我们确立了G-CPMA跨平台母桑块化架构麻,我们第一代的产品是引进消化吸收绊茫,第二代产品已经完全进行了提升聘,但是没有否定第一代翠刊,掌握了数据链私汝,掌握了开发的流程纲嚏。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列负鼓。实现了一个平台可以开发六七款车型葱,实现了多个平台车间的相互有机关联噶,实现了车型的变化多贸渭,开发上市快廷,质量易保障祭猴,低成本寐汤骇、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设袭钳琶。   第二个饱,坚持质量为先晶榷,推出精品车型眯锤,提升产品质量渡壬,加快自主品牌产品开发几,提高汽车供给侧水平铆态,推出符合时代的互联网化的产品抠好杜。打造消费者喜爱的精品车型陕,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果秋,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式吴,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织裙。实际上汽车不管是新能源也好蹭亭饥,产品的三大特点郴令,一是颜值不好看别人不买奴,第二是品质侧,没品质也等于没品牌厩,天天出毛病心里不愉快洞,第三是性价比输粒彪,就是靠成本双萝杜。我们的员工不需要培训就知道品质广,因为好多从合资企业来敖健灿,合资别的没培养开,就是对品质追求崔竿,结果就是成本搞贵了扭,把品质先过关祭,回头成本再来逐步下降跨添惋。我们第一个解决的是品质隙椭棋,第二个解决的是颜值敝圈,第三才是考虑成本缝窟。成本淳龚妓,供应商的成本我控制不了浇,如果今天在座还有供应商的话岸,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点戏硅,还是有这个机会的讥。但是我建厂可以控制巴,我们内部的生产流程工艺段床,我会重新再造栋寿,这个我投资减少了碉,今天也披露一下蕉,我35万的规模最多可以干到60万瑟。如果创造性一点可以干到65万净似绍,总投资50个亿变嫉乐,含整车加发动机饱倡,这是内部数据门耪,来给自主品牌共享抄。   包括一些模具加在20个亿霸爽凑、70个亿乱,最后的结果我都不相信狮,实现平台化骋湃、公开化钎、可视化费,让所有的东西全部依照规则阳光推进捞。现在我们的供应商也很满意救盲崔,社会上也很满意膜仍。这就是在体系帅良溜,在这些方面的作用力几,防止一个部位一个零件赖臀,一个车就不同零件不同标准鲸亥,那怎么做镀耗,永远做不了好车屎垮配。这个要感谢合资养成的规矩联播。但是自主也会给你更大的动力但溉,动力是在研发镣冗,其他方面再有作为稳。所以我们是国企的平台间沽害,民企的效率毕嘿,合资的流程绘挽,这三句话就是这么个意思灌。   第三个返暖疮,坚持智能制造打造智慧工厂涩拆。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂乘惩撼,实现占地面积的有效节约燎萎,我们的合资企业般色,广汽本田在推进第三期的时候漠彪,就是根据SSC这个原则膊撑我。SSC的第一个S就是小型small哀焚脊,即所有资源空间最小遍贸、设备小型化;第二个S是简练simple面丁匪,就是除去浪费沟禄鸿,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑覆,complete瞳甫钮,以追求小孔娶厦、近副舌狄、短通垦酷、轻奈,最合适的自动化跑掣、目巢馊澹块化凄陇屠。所以广汽本田第三工厂运用SSC捎,它们的车间占地面积减少45.5%草烤,投资减少26%蒲,跟它的一二期比柿,能源减少了29%凰煌,成本节约了21%泊。   第四个坚持管理创新碱法,开展构造改革让东俗,主要就是我们广汽丰田味伸,因为我原来在广汽丰田发动机尺,我9年就去丰田一次惫诧涝,去发动机只回了一次嚏镀雀,因为当时这个地方环境太好了巨,我怕一回去又不想搞自主了仙。但是鼓励我底下那些员工经常去非劳,去交流缕,日本人也还不错曙酞侗,大家都交流木。但是技术是交流不来的俗,思想文化还是可以交流的亲烷。最近到丰田去了一下蹿,大有感受琼牧痉,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革文茫,它从最关键苦冀卤、最基础的制造环节入手汀糠,开展生产管理创新嫩计备,从制造轴伺、供需轴评、采购轴出发青,深入开展构造改革浩,实现全员参与藐仿罚,利用构造改革改变每一位员工的工作意识轮创椒,充分调动员工的积极性沙奠半、创造力卸,取得了良好的成果燃。经营绩效方面恋,今年的销量增长不多蚂势,但是利润大幅提升徽淳,生产效率显著提高骋。人力绩效方面蒜囱,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升褐典,管理体系与生产流程更为完善羞、合理捎挪痰。   通过改构造改革手焙钒,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升羚局篇,根据他们的预计填钵扫,已有的数据池壁禄,2017年单台不良率预计会降到0.01%琅帝洗,就是万分之一搏。而且现有的工人总数减少1600人位贾。就是现有的存量也可以变化毒蘑玲,他们现在不到一万人是枷弊,要减1600人搁问,它新建的工厂琉,员工还是要招的乏习,但有的还是要走隆。就是用减下来的人把他投放到这个地方陈。   第五撕污,坚持体制增效门很涩,强化体系创新疤。既然这些企业都到中国来了千全李,有机会为什么不学一学呢滴?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下呛,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破委邦录,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式酿烹,广汽本田精益管理跑闷,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式翠姜栖。为什么搞一个广汽生产方式房皑?为什么不造一个丰田呢趴褪?这里面要说一句海涪惺,丰田生产方式你不能完全去学缎卸绷,条件不一样骗,环境不一样龟喂豪,人员的基础素质不一样奥画,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多放僚警。你学它必须要结合自己劝光,连日本的企业去学它的心惋篇,有的好多也不成功阔宪,当然我不能妄断持动录,这是从资料摘的魄宪,不是我说的宋实斥。   第二个氯,我主要员工整车从本田来含,发动机从丰田来趟,也有一部分本田宝偶绞,两个企业不同的模式怎么办剂?发动机就要按丰田来眠撇邢,从头到尾来府,坏的不学好的学拨钦,整车就按本田的来芦。但是一个企业两个体系怎么运作呢庇?我说干自主就不能有体系顽渐郸,要体系就是传褀的体系拖。不管你是从哪里来勿陪,包括从社会上来淀顺苗,来自五湖四海一个共同目标懈漆,要干好中国自主品牌仓绦。所有最后提出了广汽生产方式涝拓晶,以丰田为主结合本田渡趟,这样把文化星杜、体系做好宛巍凹,但是还不够巩固镀囊桑,还要琢磨怒呐,现在体系已经起来亢评犊。   我们从2013年开始策划很,集团的主要领导说这个很好苍玲匠,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的囤徊场。   所以后面我们的产能又不够了獭弗,销量又搞起来了井入甲,整车进行改造社净、发动机进行完善泥耻拈,整车捷、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造潍守喇,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%立挡,就是第一条生产线悸。第一条生产线上半年生产了将近16万亮,20万的能力干了16万缺放,实际上还可以做澜错贡,全如果满负荷做的话心定,估计干到35万都没问题男秦捆。极大发挥讽坊,这个不进行全体系变革很难亩。发动机装配线一次合格率99%恋十,这个零部件产内库存减少70%烦临,厂房面积提升30%次,原来不够用关丝,现在多了这么大的组织罗。库存资金减少50%形检磷,更为重要的是这一成果横向展开裳哺圭。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线锯蓖履,它的年设计能力15万辆看,8月份的最后一天有个数据衫托僚,他们双班日产已经达到了650台定,它的满负荷是700台俯项凭,估计9月份就可以满负荷械。这种提升的速度绰,全世界都是先进的戏,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局哼溶埠,它的一次合格率最高达到了93%卷,平均水平92%酚彼,接近丰田中国国内水平萄奢黑,当然追求的是丰田日本的水平吹,广汽丰田学丰田本厂贯,我们下一步也拿一个计划谐,要挑战就挑战一流晾些霜,否则没意义恃坦稀。   那么我们以建成世界级工厂为准则弦镀股,以广汽生产方式为核心纪矛垂,融合了SSC原则庇闲侈,运用创新思维全力发展智能制造技术巷呻睬,打造智能工厂兔贪扑。我们在第二工厂通过价值流最大化兜乔、设备智能化杯抽伦,生产线自动化恢悸冯、物流信息化怂哩亥、网络可视化迫抱、操作简单化啥亨、安全绿色化翔耗、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级届。这个第二个工厂是非巢铱妫好腿蚊、非常成功的一个例子储矾毫,但是这些都实现了咳。   第六是坚持品质保障捕讥,打造高端品牌脖蹄锈。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗挽佃去,高的效率提供优质有效的供给彭磐垮。广汽传褀通过精品工程确保产品质量绿蔷,连续三年获得中国质量陷衰九、中国品牌第一溺,超过很多在中国的合作企业冉,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八男,所有企业里面包括外国品牌咳乡,与广汽丰田并列第八栏匆,比2014年上升6位胃降受。   第七绕,坚持客户至上波式,提供优质服务开,不管是在任何情况下鹊弦旦,用户是我们服务的对象创潍抽,也是我们的衣食父母蜡狸,尤其是作为汽车这个特殊产品擞鲍涛,我们对安全诵蛋毋、对生命的一种关怀啃,作为生产制造环节的改革拜,是汽车产业供给侧改革的重要方向喉拧,但服务环节的创新与改革同样必不可少旧,这还是目前我们相对比较一下拦。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名巨,也是一个什么机构褪擂,我记不不太清楚勃盼酗。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离测。所以在产业互联网的时代藤炬搂,每一个企业不再只是产品生产者簧剃白、服务提供商沽恃,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商射搭冕,服务以各种形式融入到了制造业麓、研发设计晌群淡、生产制造吉、经营管理红蚊、销售等环节问面钡。有价值创造的可能荆荣,就有服务形态的出现讨。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限铣郴,两者相互融合睡坝年、相互依存疥,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展淘辛离。   广汽在这个方面也展开一些工作化滇汕,我们的整车平台将联合金融纠瓮甩、保险午暇、物流崇、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务赊,车生活平台会涉及多个业务平台来挤,除了常规业务平台还包括了配件商城存薪浮、用品商城锹署、社区服务连锁嘛焙疏,用户使用汽车的整体生命周期丧剧,产品的购买只是开始粹鲜,与用户长期多次的接触和非常周到的服务慰,这才是我们下一步发展的重点慧。作为汽车服务提供商怯缕咆,我们更应当关注的是用户的体验凹步乳,以及给客户带来的价值增值感受殴,汽车服务O2O的打造沫耸盛,也是为了满足汽车全生命周期的需要蔚文,以及品牌和价值进一步提升的需要其躺。   第八寡沤,就是通过这些改革红,整个广汽集团范围内的成果护,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万府畏,同比增长28.8%葛、29.7%矗卑,比行业高出20个百分点节。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平韶疗划,同比创下历史新高号苟俯。当然传褀在这个里面那是贡献更大豁,1—7月份销量已经突破19万港淡,超过去年全年畔巳吗,加上8月份最近的数据翔料,今年全年的任务22万已经完成了脖沏,同比大幅增长143%牵去。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强催,位居第303名炕燃山,比去年排名上升了59位丛蛾,整体实力大幅提升颈烤。   第九省丝韧,就是广汽集团的发展十三五战略芯凌。简单地就是一个内部协同创新善且,外部开放合作乐钝,这是总的原则范始抹,全面实施结构性改革汀筷,实施一五一三的战略抹,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆捞宦沥,这是一个保守的数据杜钨,因为传褀搞不好就过100万轨特,前几年说传褀100万瞳,别人说吴总鞍韵住,你是不是在吹牛档娇,现在领导嫌我100万都少了咀,拼命把产能都整合过来了黔孪,成为先进的汽车集团就身领,做强做实研发整车零部件俯涕、商贸服务和金融服务五大板块陆含,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌帛俄辨,实现自主品牌事业的跨越式发展喘粟癌,全面实现一个“三”诽堪,就是电动化揣茄、国际化磷滥诚、网联化三个方面的重大破鬼衅额。   各位嘉宾狮寡、各位朋友蹬旗,女士们喷、先生们蓟,在需求持续升级编衰,资源消耗的情况下镶哆烧,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓侍愤,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端哎荚、品质优先催逢、创新驱动的发展路径遂负,坚持正向开发盎排倒,提供优质产品干胁剖,坚持智能制造篓鲸放,开展管理创新士使,保证服务水平健很蓄,注重品牌高端化炔电秒。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花摔,共同推动中国汽车迈向新的台阶官,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球撬,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钝:李芳" "  今年3月沃翟祷,借百年庆典之际救,宝马集团提出“下一个100年”战略方向千,即“智能互联”镁铆、“绿色出行”和“自动驾驶”仍扔,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向兑赊砷。随着战略的提出蟹,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开呵鞠,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上篱。在这其中划饶顷,“人才”就成为关键问题陵糙。为此率底,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕传录,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备鬼韩。   根据沈燕的介绍可以发现迪姆论,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛奔官莲,涵盖计算机凉媒、工程学腊雇凤、自动化干巷碍、金融等多个方面缺亢捣。她坦言掏,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入堆,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈虱锤底。因此惩堵畦,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才褐楞。”这其中包括互联时代的在线招聘无轨,“例如我们利用自己的招聘平台燎、Linkedin郸、智联招聘等在线平台寥,以及大学招聘捞蜜归、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘罕。”除社会招聘外稠蔫炽,宝马也会通过与院欣叮合作订淋,提前把学生引入到企业中飘士缝,专门为宝马培养人才惶琉扳。 比如他们与同济大学十几年的密切合作始,举行“宝马同济日”这样的活动凯刨第。“去年我们就以互联驾驶为主题场袱,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品画坞妻,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习雀。”沈燕说道伶劲苯。另一个重要渠道胳诞极,就是内部员工的推荐犊慰蛊。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号醛,让每一位员工都变成职位大使错苛荒,在朋友圈进行转发传递微悄。   “我们对人才的要求块长,在能力方面最重要的是对业务的了解蓝。这不仅包括对业务今天的了解辣阮幂,还有对业务未来的了解熔休。要知道未来战略方向是什么商,需要什么样的技能谱嫁。 ”沈燕告诉记者溯乒,“此外箩,我们对人才的要求是不仅要了解中国骚库,还要对全球化有所认知埠。随着技术的发展稿忱沙,我们对人才的需求呈现‘复合虱,跨界’的特点混绷。但是暴铂寂,这类综合性人才很难直接从市场上获得躲蹭策,需要我们进行入职后的培训媳窟。 ”据了解萄欺钝,宝马(中国)每年都会根据员工表现际,提供给员工出国培训以及交流的机会普疤蛊,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流粹氰涸。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换保,以拓展视野寐壕嗜,提升能力烩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为膘抚,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是磷匠晨,吸引并拥有了一批充满抱负献咐颇、专业的本土化人才膏。而面对未来吓外,本土化人才也将承担重要职责肝柒,“这包括为‘在中国柬凤,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向读,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中乘失。”沈燕表示甫帕犊。2012年筛譬体,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题蠕,并在上海组建人工智能团队馈睛桑,承担电动化和智能化的相关工作舅啼。另外食,宝马已经在中国成立了专门的战略部门袜诬钝,进行互联数据服务及新商业模式的探讨醒。 这个团队将研究和紧贴中国市忱帧,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地圈,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中弹桶浇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臣副:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上莎,用“数字滇荡、概率吐疏软、未来”为题漏耸,论述特斯拉电池的高密度晶谅、续航里程及电池的安全性史颧。对比国内祥,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车喷,并预言电动汽车和智能手机一样农,电驱动和自动驾驶注定了是未来麻,不可逆的未来睛倍。 以下为原文蛾写单:   关于密度和里程数割腑。 特斯拉Model S上市已经四年多了羞,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌舅恳,至今为止一个都没有兑现咳椭层。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)详,里程最长的量产纯电动车宋,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结似且兼,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法齐,相对容易)还低的匀速行驶的里程数孤,忽悠消费者秋。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准救对橡,里程普遍降低10%以上)来体现里程施,在有些国家辅助使用NEDC的标准坞,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)摆凄筷。   关于安全性和自燃率疽唤狙。 自从2014年初安装了底护板刻,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)馅惦,远远低于燃油车欧,各种撞的惨目忍睹事故是澎净,也都没有发生自燃帕。相反庇,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车琳绍,却成了全世界自燃率最高的机动车糕桂,更远远超过了燃油大巴的自燃率钱。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理辣汰,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门甫毫编,车门闭合的时候已经有点变形了)勤晃,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业骗魏,几乎可以说舅:特斯拉重新发明了电动车枷渐舰。    国内真正用心做电动车的企业擅誓斜,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术蒜任,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机沛、变速箱滦速、油箱等安,改造成电动车的事情)肖僻。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了勤兴,才会全力以赴来押注电动车奋奋。当然创憾,也可能是很多品牌都在蓄势待发脐理,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招贪闷。    电动车不是什么弯道超车甸,而是换道竞争屑。    今天的电动车赊肃,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态腐浩。待机时间是诺基亚的几十分之一秘茄奖,软件也没有几个煽毒娠,通话质量也不好暑尚休,汉字输入也麻烦的要死坑。和智能手机一样己恍,电驱动和自动驾驶注定了是未来抽,不可逆的未来高袜署。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卯输:李芳" "   2016年8月30日醚评,在北京新浪总部脑扣,北汽新能源充电部门副总监陈保江扯暇、北京华商三优总工程师丁晓伟巧、电庄总裁兼CEO先越安韧、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人隋齐筛、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动瞳。    作为新能源汽车销售终端环节挽窃借,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线狠夹。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市辰厍2辍,更是充满了诸多困境媚,不为外界所熟知肚丰葱。    那么澜哭,作为中国最大新能源汽车市城盗埂,北京的充电桩发展目前处于何种状况舰,北京模式发展的瓶颈是什么个糙究捂?有何值得借鉴的地方号?又该如何去避免失误和纠正参叭?政府古构、车企局缚订、消费者在这一产业链终端中琅年,分别又该担任何种角色片佩告? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录扭郊瓣:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山酪:魏总宋彭仇,刚才你从用户的角度技,同时您也是媒体人的角度瓢僻窘,可能跟这三位嘉宾的角度不一样络,您从媒体和用户身份的角度讲一讲嗜戈阀,您发现了这些问题之后步,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率保勘?    魏士钦亮:其实我们一直在琢磨这件事霖,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说奢商,这两点是能够解决掉的礁朽。首先第一个霖,支付稻。就像刚才先总说的镣搁沏,有个银联一样的东西剑,接下来有个第三方广,或者接下来大家都使用微信支付定黔浩,不管是充电桩也好穗,app也好讥豢锚,还是当时的扫码也好瓣沮,还是微信也好艾权抵,支付宝也好妻示,能通过手机支付屏,基本上都能解决掉脾苫,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题忙刺酬,我们把支付给它想办法统一了按瓤钉。不一定统一到一个里边去皆啤垫,大概两三个辨布崇,大家都在用砰妮,这就没问题弄。    第二芒糯魏,这就相对更难一些了瞄,应该是有一些第三方平台真正站出来孙探泡,能够收集所有的真正的准确的信息梅揽悼,其实当时我们自己在做app的时候褪清诗,就是在做摸点的时候擅,我当时就矛盾辑,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点鲤,后来琢磨来琢磨去苫搪,通过很多用户的反赖际,我定义出要摸一个最准的点倘,不要最全的艘愁九。准是什么概念椽官梦?第一磕,我找得到炯聪啦,第二纶篡粮,我到那去一定能用得上骑瘟华。如果我找到它了嗡袭百,也到那去了码,但根本没法用八掸尖,那就没有用了祈。所以如果站在媒体角度课衔,我希望不见得是谁霜茨,也许是个媒体稿泊溉,也许是另外一个平台灭,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起涂勿释,但是它也不一定是最全的凹勉夏,但是它是这些所有的里面最准的麓寥凹,每一个用户都能找到桩矫篮,而且有百分之百的体验把电充上仑。    我们碰到几个小插曲挺有意思的箍凡,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站变,是咱们国电的站勘,是快充龟。我们编辑去那边准备充电的时候波佛,有六个跑快车的兄弟没,霸占着那个点抚迷,就是不让你过去放,这个充完那个充盟枢清,还剩一个车的时候恐,就赶紧打电话给另外一个兄弟锭,赶紧过来充电桔眠技。我们不等了损填速。但是他们不知道伎,在那个点不到三公里的地方心,快到积水潭小西天那个地方釜亨莆,还有一个充电站沛潮,好像是三个充电桩还是两个河录,一个车都没有揩韩祟,而且车位都是空的彻。他们不知道那里十玖吻。而且那个点角,我们当时找的时候用了三个app袱,只有一个app上标出那个点年炉磋,另外两个app是没标那个点标槽。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离尝吓,所以准确性其实很重要对。所以如果能解决这两点板,我觉得咱们的空置点武串、闲置的问题一定能解决隧,肯定没问题的阶。这是我的观点惋立。    黄山缴:关于公共充电这个领域淖,我不知道魏总在充电过程中刻里,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题逻监逢?    魏士钦爬掸:出现过关活,很多痕沧藤。    黄山彻限:这个问题其实很有意思的问题修泥娶,充电桩的标准是国家有统一的标准捍,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电谱剂凄。    魏士钦板尉薄:是这样辑倾祥,最典型的例子就是腾势防额篙,腾势在很多国电充不了瓤,但是在小E充电或者普天是能充上煞径抛。    黄山华:我们可以把时间放长一点来看挤,在2004糙肪谎、2005电动汽车兴起的时候内,很多人都不知道电动车是什么伶,充电桩是什么患京。随着这几年的发展借集涎,物业慢慢都配合了遣洽,所以从成熟度也好较顿、物业配合度也好灸朵,应该是越来越高的箱竟搞。国家层面出台昆涛秘,新建小区予以配合瘟,包括老旧小区的改造奠玛碴,都会多方面来共同解决这个问题村。其实关于今天的这个话题喀,我不知道台下还有什么问题要提问的首扳。没有的话开,我们可以做一个最后的总结妻刀。    我接着丁总说的北京模式的问题穆市环,我们今天说的是关于北京模式绩醇,丁总说了一个北京是纯电的市吵沉凇,跟其他地方都不一样饲,上海是极端的慨溺慨,上海是混动市沉昵碧 ,北京是纯电市场顶盒。我理解还有另外一个模式喇绕,就是北京的充电运营商是最多的送扇巫,发展是最快的唬钉,一开始是国家电网呵射、普天在推馈,后来群雄逐鹿匣盘庙,特来电吵帅、星星等等各种运营商都进来了么,包括先总这样的都进来了弥。我听北京同行说北京大大小小21个运营商灯惰。    魏士钦沙龚:现在已经不止了刻甲。我们有一个数据陀酒辱,说是47个运营商篇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艘贿:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构慑仟鞭,我讲点个人思考和认识届床侯。    先谈思考雄歧钎。第一吭掀,供给侧结构性改革内涵非常丰富桅贩诡,大家可能更多关注产品的结构性改革刚挝,其实我认为案拇郊,源头是制度的供给和政策的供给埃蜡,再是要素的供给罚谴,三是产品的供给阿怪腹。    再把这个逻辑关系缕一缕芍市浩,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给冕,而制度迸沉、政策和要素的供给又会影响到产品的供给榷。所以现行体制下裙,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革矢蔽?这是我思考的第一个问题咯事筐。    第二个问题计规家,是我做企业这么多年的实践和感悟屉,企业到最后比拼什么茅脆?其实就是资源的配置效率幸猫犊。汽车行业也如此戒旁。你拥有多少资源固然重要摧,比如研发队伍卉懈陷,既有一两万人的叼免闲,也有六七千人的澜两,还有两三千人的点幌沛,资源差异很大檀,但实践证明人多不一定成果就多摆,关键是资源的配置效率哎石。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率栓瓣经,取决于一个企业的决策效率和执行效率撤。而企业的决策效率和执行效率帆宋,又取决于它的机制和治理结构蒙藩炼。    反过来骋廊,机制和治理结构取决于产权结构的合理化葛。也就是说赫鄙潜,产权结构会影响到治理结构和机制借涩,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响炬,进而影响企业的资源配置效率下。    从逻辑关系上讲吭结,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革椭。    第三个问题郊,产权结构是前提惦工频,是源头性问题吞琶,多年实践芒,有以下一些体会癌磕。    关于股权勤。股东应该优质化霞,股比应该合理化茨啊暴。近期也好奋髓,远期也好少凤,你不能把那些对企业治理宿爱林、技术对解、管理副响,以及市场拓展没有任何贡献剃歌,反过来可能还会添麻烦者零杆裙,当股东骗时暑。这样的股东不能要汕。    股比结构这块十创,不同行业恍,不同企业尺赖吓,它的结构模式必须符合市场规则汞距仓。若是竞争性行业滤攫申,不管是央企石悔我,还是地方国有控股企业籍,做第一大股东绝对控股茸矮,很难实现建立混合所有制的初衷贡。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”搁,竞争性行业混合所有制要深混细,不能简单地浅混献徐逆。什么概念仓量?国有可以是第一大股东细蜗纲,但不宜绝对控股稿,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构镶。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化瘁驼、国内竞争国际化这么一个概念堡迸。既然是全球化炒俱死,如果你这个竞争主体茄险来,你的治理结构牌驳,你的产权结构怒泵伙,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话故叙列,你如何参与竞争仓?道理非常浅显明白丸叹。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践坛。    江汽集团公司制定十一五规划前护,我们就有一个想法川挫,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化璃千撬。围绕这个思路糜烫吾,于是就有一个叫三步走的战略规划伞缝。    第一步罗俄,把国有企业员工身份置换掉平纶,从根本上说粳渭,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处颈巩,对职工也有好处坡清靶,是多方共赢的一件事情谎快。我们知道荒祁停,国有企业这条船不管怎样乒尽猾,开得好苦饲恐,开得不好叔习,哪怕再破再旧何,只要不沉下去体,国企员工都会抓住船板刑溯,不愿意下船新。    如何把员工这些观念转变过来北恰脸?只有让他们从企业人转变为社会人拇巧。因此趴,第一步是2006年白笺,江汽集团公司所有员工进行身份置换囱。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会舞,作为每个子公司的投资主体豌,共同组成投资公司铅。    这样尺炭,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东同。投资公司持有江汽集团公司的少量股权宛。    第二步荆酞,我退休后陕,引进中国建设投资集团有限公司幂。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司蹦剑始。初步实现产权多元化曙啥。    第三步锯痛烦,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产冲奔,包括安凯客车的控股股权碾,整体运作上市潦吓篱。去年1月获得证监会批准欣杀,上市公司已挂牌旁。    通过这三步走——置换身份虹式,初步股权多元化偏项,整体上市椽删,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的敢赫辜,对留人起到了较好作用础嘶。在工业化搪、信息化火落、网络化尤其是移动互联网时代挖,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代嘉,股东或雇主和雇员之间的搏弈悼斡恢,更多体现在决策权和分红权领域雄耐荆。    为什么IT产业毛,特别是互联网企业发展如此迅速叭期晒?正因为它有这样的产权结构类,这样的体制机制沮肥。做得好的互联网企业邦萝厂,股权都比较分散糖线旧,管理骨干和技术骨干都有一定股份豆范闯,可能这是大趋势鲁席辉。    互联网行业资源的竞争和协同恍昏函,最终体现在人力资本价值上渭皋,他们要参与公司的决策和分红病。这个问题如果不突破矫彤解,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难搏祈。   存量是稳定剂佃涂,增量是兴奋剂    那么握,内部机制如何变革纽?    1990年我接任江淮汽车厂长惦,当时非常困难喉琼,留不住人滩亮。有些人选择离开坪募邓,人往高处走薯势馆,完全可以理解技降埔。留下来守摊子的这些人不容易墙浚,到我2012年3月退休免敢辖,这22年时间里版,江淮集团内部机制变革分为两个阶段隶缄商。    第一阶段是2000年以前聘。可用两句话概括兔,第一句叫做存量相对稳定反枯,增量拉开差距危。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状翰缆痘,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来衬劣坑,可能就有问题迪稼。因效益提高而增加工资斥线疙,贡献大的就多增配,贡献少的就少增珐。即便没有贡献穆督维,原有的存量工资也不会减少田佛,即存量是稳定剂莽,增量是兴奋剂唬。    第二句是有计划按比例增长工资辽。也就是说矾,企业效益再好呢交,效益翻番工资绝不能翻番室澄脐。效益不是很好莎灸握,工资也要涨金东雌。为什么靶鄙爱?因为国家年改革开放30多年抛,经济20多年高速发展敞,物价一直在上涨蟹,生活成本在提高弗承,降工资就是降生活水平输匙。所以我们有计划按比例增长工资郴匆妨,以建立工资蓄水池涵绍,以丰补欠景帕偷。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利蔡骨煞。    第二阶段是2000年后陆挨,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式陕痛。    第一部分是疯八屡,区域领先的现金收入慷屏。和北上广深不好比捂伙寸,但在安徽及其他城市的同行业者中唱,我们的薪资收入是高的警,员工及其消费能力比其他企业稍高厦姬。但现金不可过度发放淑窍,这是心理学你爱蔚。人就这样为荤,口袋里现钞多了后呛完臂, 像一线工人毒煞透,包括技师在内乌脯,他腰包丰实了埠,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了蔫灵。    第二部分是大福利虹抚脚。我在任期间晒都淋,江汽集团公司解决万余套集资建房尸黎,还有大学生公寓橡、廉租房等;自营的物业管理做得非称×海好描拟牵,很便宜静,还有免费午餐锋,包括洗衣房等唯蛇坪。有大福利硼霖赊,有小福利郊斜,五险一金都取上限提录毖拆。    第三部分有限的股权激励鳞惋。    区域性领先的现金收入保、大福利辈铰,再加上有限度的股权形成组合式分配模式剿溪,这使江淮汽车员工享受收入不低谋、生活成本不高的待遇碉。也使人才无序流动降到最低千黑。我在任22年谐,江淮的人才孺蛊,不管是管理人才还是技术人才喇,几乎没有怎么流失实。    外人都觉得很奇怪垄戳睛。当时有个汽车企业派人力资源副部长寺嵌,在江淮附近找了家酒店图,一住就是一个月闯,每天晚上打电话找人道蔚,但没有人为之所动暗蔽瓷。    究其原因妊轰讨,当然也不仅仅是待遇和福利冯闪,重要的是文化留人系,怎么能留住人心拐,这是其一下料范。    其二匹,江淮汽车推行多年的学习型组织建设编,使员工的成长速度可能更快创猩。    其三艘鹿秀, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径动。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径洼刹抖,但我们有三条路径蜗苯。    一是管理人员成长路径娟辖会:管理员动、助理管理师饲、管理师粮戊圃、二级副经理咯拌幌、二级经理编荡硼、一级经理艰。    二是技术人员成长路径股:技术员奉、助理技术师持很类、技术师;设计师盛天、主任设计师算、设计总监没回、技术中心副主任寝奸、主任等桶譬卢。    三是技术工人路径携先:高级技工拿洗抒、助理技师饲爬、技师蹲、高级技师衅默蚀。高级技师的薪酬如兽,甚至比二级副经理拿得还多检。    这三条员工成长路径萄,每个岗位都有岗位说明书护。你要申报这个岗位探倦堡,必须经历什么培训搪,需要什么绩效颁氨缸,才有资格申报七嫩拖。上什么岗位有明确的薪资标准水识辅,“升官同时发财”免,用人用工尽可能做到公开公正透明糖角欧。员工们也看得很清楚烈绿夸,只要好好干特,就能够成长间蒂。    总之古,在中央政府大政方针指引下互涟粉,切实捻慧醛、正确理解运用国企改革的核心思想和方法拆牟,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革煌栓。    尤其是产权结构改革险悍,不要消极等待主管部门来安排犀梁,等是等不到的都。也不要对现有体制妻抒九、机制太多无意义的抱怨狙健,只要动机纯正艾,对国家对企业对员工有利蔡颈钞,就值得一试甩,这是我在江淮汽车多年的指导思想帽。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋骚半,但一定是基于稳定性光涪烫、权变性吓、柔韧性基础上的变革敢睛氨。要主动诚恳地和主管部门进行沟通绢抚。同时切记不管做什么事情祭,一定要取得合法合规的文件依据妻畦。    在沟通管理和内部运作方面兽糯蹲,如何适应政策环境孪耿,是对企业负责人的管理智慧的考验楼剃串。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藐囱:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团蒙及段、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办乡吻些。   当下仟挝惨,在互联网经济蓬勃发展剂、新能源汽车蓄势待发的时代背景下且蜡,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃托臼兜、汉腾弦、乐视秽、蔚来窖吵潘、Nevs勤宫、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈蝎。但这些新思维郴芜、新模式遇到来自行业嘘焦、公众和政府有关部门的不理解和质疑煎萍。为此寰球汽车邀请行业专家痘钱蚂、新势力企业领导哼贪、主流媒体高层兔该涪,就大家共同关心的行业趋势钵、创新模式炭驼瓷、市场预判等话题展开热烈讨论高。   程远么良抱:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁可畴醒、V讯网总编辑程远   以下是发言实录崎:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛辰,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域篓型,也是一个全新的问题莫洁,所以我觉得应该是个很有意思的事妓妊可。今天让我首先来作一个发言版,我觉得是抛砖引玉钩男擞,我想把石头抛出来乳丛,引出大家精彩的观点宿断怂。   当然今天有几家企业来参加这个论坛剖,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题摄,他们该不该进入汽车行业酣拐擅。大家知道皮藤,这几个企业全是新人人肚骚,以前都没有做过苫,在社会上是有一个反响暑捐,有一种争议唉挖,说现在已经非常挤了本虾娩,我们已经达到了2500万辆的规模商哺拎,100万辆的企业已经有六七个了靖,还缺你们享渺?你们现在还有机会瘟穷叹?我想说这是一个很重大的问题链谜,我想这个问题为什么说是战略问题题肩,中国汽车业一开始就有这个问题彤。   我的印象中吾努,我觉得中国汽车业有很多政策覆,也有很多重大的事情隘疮,但是我现在回忆起来池,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大哆你迟,一个就是开放引进里糜,也就是合资级捕巳,也就是所谓的市场换技术普响卤。另一个萝径,我们做了一件很大的事情橇鳖彼,叫反对散乱差劝垦。这么几十年来驴,在我们的汽车管理部门牢桅,我们就不说谁了娃掳,大家都很熟富,都是朋友喷察敢,现在都七八十岁的人秦嘶。我进入这个行业30多岁粳冷沧,已经过去30年了献斗,这些人现在已经退了伴跑趴,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情签侩,一个是合资引进盒敬,一个是反对散乱差灰矮。合资引进就是把外国的跨国公司招进来泞,即刚才说的市场换技术溺匣算。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车赏腑玲,认为我们当时的企业太多太乱太小太差串窍坷,只许有资质的企业做册。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司煤卤绿,就叫中国汽车工业总公司畴。后来绵毁尘,提出了南北划界括嘎,想要一汽在长江以北酬,二汽在长江以南截罕,形成一个竞争局面肛搅。这个想法没有实现拿甫,当然再早我们搞过六大公司恐枚弓,但是总体来讲翟弘揽,我们在企业车的总体思想是害怕竞争茧。   我在八九十年代写过一篇报道赤备,我就说中国汽车为何怕竞争泛?其实现在想攫暮,我们争论来争论去就是一条龋蹿,国有竞争瘟瓢椒,我们认为企业太多了坏,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理诞跨。   那时候从国家宏观的角度唉胺涟,陈云同志提出了一个经济学观点萍惩,叫做鸟儿在笼子里飞穆男,年轻同志可能没有听过睡褪。虽然给你放飞伎告,但是你不能乱飞乃悉帛,得在笼子里飞景嗡颅。汽车的管理也是希望他在笼子里飞略超贪,所以我们提出“三大三小”慧慨狗,规定的企业能造车卑韭变,其他人都不能造车安乱乔,认为进来的就是捣乱济畦晦。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章倘赦,后来被总编辑改为无心插柳盎。我们一心一意想扶持的企业搞上去眷,但是我们不想扶持的企业又在出现雇稳杯,所以就出现了这种焦灼的竞争局面罗顾。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意暗,为什么呢篱?当然是我们的基础比较差豆枷,一无资金奴陛推,二无技术变缔订,三无人才碑峰,白手起家脐悲。这时候我们引进外资身哺,有了资金需投、有了技术刹固缮、有了人才倘恒几,奠定了我们汽车的发展基础扔。但是只走这条路等于缺一条腿菱该砍,只有引进外资瞬,没有自己的发展讳笆。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业捻,反对本土企业庆,所谓自主企业樊犁如,所以自主企业很长时间不能进入造车领域催钠呵。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的涕,奇瑞党巨颧、吉利嘉氓斜、长城盒台谭、比亚迪闭,没有一家是合法造车的企业疥譬,方式大家都知道毯剑,买一个不生产但还有资质的企业扒疚,就是所谓户口本韦染,然后就开始造车饶细巧。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好拈,该死的企业死不了途痘桐,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口伐,这是一个很奇怪的现象肆净,在其他任何国家都没有这个事情伤猫,只有在我们国家导鹤填,这变成了一种无形资产拼辨。   所以晚,后来工信部成立前夕酒苦,在发改委发布了一个通报途畅,宣布哪些企业要死句,其实是一个作秀凳盘。因为这些企业本身已经不存在了陌,我们如果不把资质作为一种资产保存下来辞儡稀,就不会有这种奇异的怪现象谢。这个建立于我们对汽车产业的一种误判舞特,我们把汽车产业的市场化蔫、自由竞争的方式忽略了壬探,我们把它当做航天航空管理米漓。所谓集中力量办大事矩别翔,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的萄彼,像航天航空只发射一颗卫星令到,只造几架航天飞机藏焕袖,但是汽车绝对不能这样衅很,如果我们中国只有一个汽车企业本郊,我们今天无法想象能够达到2500万辆姓里,我们可能还在200万辆以下徘徊筷监好。   我们想想我们当时的规模戒是豪,讲起话来确屯播,我们一点底气都没有堡,全中国所有汽车企业的力量鳖奥豢,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量坚轿,所以我们那时候是没有底气的帛。那时候蔡总经常讲嫡鸡某,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂泵施核,我们国内的某家工厂陇敌貌,搞了多少年付?投资130亿干了那么多年没有干上去湘,现在回头干干纪壁徐,别的合资企业在武汉干140万辆车寞,听都没听说过他就干成了恕。   当时我们确实是一穷二白垦篮,那种情况下我们引进外资备耍,但是不让国内自己的汽车做去亨关,造成了我们汽车工业发展少了一条腿发,变成了外资企业芭寝枷、跨国公司一股独大谋浑,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌伴烫藕。   中国其实为什么发展到现在这个状况咐奋绦?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差勒,在座的年轻人没有听说过酵纠技,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号奈宿钨。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作抢得扯。为什么有审批制兼架筷?审批制就是为了反对散乱差乏,所以你不能随便上企业补糕砰。   我们把进入产业的大门关得很屑怼,一方面对产业造成了很大损失笺刑,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会烘谋奥。大家知道嚏,那时候汽车卖多少钱枚付?桑塔纳要卖了20几万尘峨拨,当时说两万块钱揪,八字还没有一撇囊,订购两万多辆俱冠,在桑塔纳卖20万的时候吩,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来缎犬必。那时候的技术标准洼浚、排放标准都很低滔撑,我们会很快发展起来饱步,但是我们失掉了这个机会壬某。这是产业上的一大失误规,就是反对散乱差姬讨,阻碍了中国自主品牌的发展华撤辩。   我觉得中国汽车进入2002年挟兼芭,入世以后就发生了很大的变化汀涡,这个变化就是放宽了篙背沙,应该感谢国家经贸委前司长练赏潦,后来发改委的副主任欧新黔匡琼,他在这件事上力排阻力曙,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来久科盛,有二三十个企业进来赌。在这时候抬惦,包括奇瑞懒、吉利沁、长城仕,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面食碘佛,所以这是我们企业发展一个好的契机景逢,这个契机来自于好的竞争届隋把。   现在大家没有再说反对散乱差堑湃,但是这个毒瘤并没有肃清吝冯墓,现在要有一个新的品牌出来虎,我们第一个想法就是它该不该出来让,又来添乱设扮提。所以在这种情况下浦,汉腾出来以后码芯,我当时也没有太明确的认识澳,在网上一片谴责声的时候峨肮无,我就意识到了这个问题哩茅。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的帘表躺,大的打败小的岁,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼室潜,快鱼吃慢鱼把破。汉腾给我一个启发边嚷霸,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲贡鸥天,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在纬档,今后还会存在仕。   现在一汽颓摄、二汽非常困难谭萍,包袱非常沉重惯,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才汹豌,但是最近连一辆好的车都出不来剃。现在真正有活力的企业是谁呢熄?是长城痉泪辩、比亚迪将雀豹、奇瑞虐圭际、吉利贸头坍。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用街焊儡。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开埂细,让大家不要惧怕竞争裸坡,竞争只有好处炽魏。我们老是说过度竞争效,实际上没有过度竞争廉,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的忱,经济规律本身有一个调节作用社井防,一旦过度竞争它会自动退出识蔫为。   我们的出租车管理很失败轻轿,就是我们怕过度竞争席,我们把北京市的出租车限制在7万辆抚好,因此打车难缎墙比、打车贵司侍,群众怨声载道层。凡是放开竞争掳惩篙,像家电产业大家都知道勺期笛,为什么发展得比较良性呢却懈计?就是因为放开竞争唱猾闺,是不是先来后到呢眯?我们现在想想80年代褐,61家电视机厂楔,现在上哪去找吮疵都?大家熟悉的品牌涉吭,北京牌汲肆拇、昆仑牌嫉烷乃,我前天在飞机上看到长虹撩赌襄,长虹居然还在腺,出乎我的意料飘膳唐。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存肠鼓,现在新出的电视机厂拌,TCL过去有吗存上侣?就是长江后浪推前浪侥妈,我们永远不应该对后进者说不弧酗浩,我们一定要这个变成一个共识卵荚点,任何时候都可以有人进来蔬施。就像他们说的傻,任何一个行业都会机会袖博。今天在座的各位都是新进来的馅轻花,我觉得你们的机会大大的有褐。   我的砖头就先抛这些席,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编勿:沈达炜 版权作品敬瞳绦,未经环球网Huanqiu.com书面授权玻同,严禁转载统臣,违者将被追究法律责任哩韩疲。 获取授权" "  徐和谊说桐纶瘁,当我急的时候斗卸,老唐一乐瘸拖,哥儿俩(的配合)还行悼氓。双方都是坦诚的心态度篇限,就没什么谈不成的事情精雹。    唐仕凯则认为概伯蜜,戴姆勒在中国与北汽的良好合作热,基于双方的相互尊重守。合作中滤,尽管文化不同蕊览、目标不同霉悉粪,都能坦诚地交流蜗扛喘,达成一致刑诡踩,满足消费者需求闻。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事魂铺、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚驮,在全新一代奔驰E级轿车上市之前繁谭采,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事酶、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯奥鳞咎,接受了中国经济网等几家媒体的采访琅炽。在奔驰E级轿车之外从,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作渭瓮婆。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时餐典裂,徐和谊说男护,关键在于双方的真诚与坦诚弹匣嚼,这与我们的性格有关博噬。我的性格是直率胃蘑,而唐仕凯先生则是含蓄碾甫斯、温和壬,哥儿俩(的配合)还行抵唯。双方都是坦诚的心态啊,就没什么谈不成的事情缆申。    徐和谊谈到肥,合作中撩,彼此考虑对方的文化休具贝、体制簿,对对方的决策机构都很了解效,也想知道对方的想法皋窃蜕,并多从他那套(系统)思考济:靠不靠谱确爬午,可不可能句副。不能瞎白话朝,不能伤和气礁乌,所以就越合作越顺利是。    徐和谊认为倒雇伪,随着后续工厂和产品的导入成,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期急钒反。    他还打趣说叼繁抄,唐仕凯先生文雅雹嘿,当我急的时候受,老唐一乐哗榔,我们的搭配非程睿合适旁。    唐仕凯则认为放红,戴姆勒在中国与北汽的良好合作磁,基于双方的相互尊重号斧甲。他说拳斜,我们与北汽之间有更多的共识缝拔。过去几年的合作链芥,大家互相信任百沉、持久微脑、坚实忻面。我们有德国人的执着冀、坚持毒偷,在双方合作中辜,尽管文化不同似微、目标不同背嗡,都能坦诚地交流鲸,达成一致唾,满足消费者需求八念,也能让优秀人才有合适的岗位题上。可以说鼓驶宝,北汽与戴姆勒建立了最好的梅凡氦、双方互信的关系览却凛。    另外岛颁,唐仕凯指出牧僻,中国业务的发展囱省,离不开经销商伙伴的精诚合作械,他们积极履行对消费者的承诺碗、关爱烫紊,也与我们建立起非常良好的厂商关系蒲弟。    他强调厕柒控,我们与北汽的合作芯,增进了双方的关系阶微。 全新长轴距E级车上市现撤粱ⅰ,领导合影(右二为徐和谊疲赊撮,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手耿,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说介,目前拆,我们的合作是最好的耿惫苛。认真总结以往的经验沟、教训蹬,特别是过去的错误韭孔,接受媒体的帮助论穷盖、批评纷扫,因为大家对我们有更好的期许盛鲜。目前捎量脐,我们仍没有达到自己的目标络,在中国市场还是第三名恒狗购。但是避讨,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)害。因此锑,我们还需要精诚合作虑汲,力争打造一流的企业;精益求精匿郊际,建立一支一流的团队赫蛇。毕竟胸独方,我们的公司和事业都很年轻够石把,在发展当中最重要的还是关乎人床。因此希浅,我们不能只顾眼前剩刊,应当放眼未来诲挫,希望取得更好的位置丝甭。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撼:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊能:    各位领导罕晌、各位汽车界同仁镀构无:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛庙,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计承狄。今年论坛的主题聚焦安全蜕绘,我觉得非常有必要獭,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题僻,已引起全行业和全社会的关注宦称。    今年以来砷拧淌,在国家和地方补贴政策的助推下申,新能源汽车市场延续了红红火火的行情抢时呕,1-6月锑饯傲,新能源汽车实现销量17万辆绢,同比增长126.9%疤。其中纯电动实现销量12.6万辆伍寒效。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆驰驾,预计到8月底辰胺空,全年6万个新能源指标就将用尽拢祥。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆喂瓣伍,同比增长170%额诡嗽,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置琳。    但随着新能源汽车销量猛增侣,其安全问题也逐步凸显暑绣。仅今年上半年隧罢,与新能源车相关起火事件就有11起赏,事故原因涉及到电池扩裸扛、材料场花贿、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面稻痹绍。不但给事故车主造成了严重的生命镀芒短、财产损失匪,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧石接,极其不利于新能源汽车的推广莫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律虎笺,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折览沛,新技术新模式尤其如此茎全。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处疾拴、火车一度跑不过马车卫、人工智能行业也几起几落苦,每次都面临着必须攻坚的难题蔼,并随着问题的解决才获得新的认可称。新能源汽车行业也是一样厦,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域固睫含,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进丢,在蓄积了一定的市场规模之后健,开始到达一个新的平台期付谓,开始面临这样那样的问题摊济凄。而我们认为娩滥酷,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题疾。    首先谜汉,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足阔谰。    今天我们面临的新能源安全问题弧,一部分是技术问题缔雌,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等闭挪。但更多的是行业规范问题秦,由于新能源汽车市场发展太快稿级设,行业法规建设相对滞后姑,安全法规不够健全卯筷彼,相关标准缺失倍,再加上消费者安全意识不足棉虏,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等拟克承,共同导致了一些安全问题的出现奸鞘。作为一个新兴行业刮农,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规蓉可、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度贺坦抬,这是新能源事故频发的原因碘祷头,也是新能源发展到当前阶段死,我们必须着手解决的问题誊辜此。    其次毖,安全问题是消费者关注的基础痛点尽酬,必须全力以赴加以解决鹃。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示迹点匈,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准厂矫,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全阂典粱。我们经常说吧脚,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点邯,但是没有了安全这一基春埠恪,里程的远近本身也就没有了意义缎。新能源推广几年来剩刨,市场上对安全的质疑之声始终不断舞,说明广大消费者除了里程焦虑狡饯,还普遍存在着安全焦虑其莱蠢,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑怜,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择村襄盘,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡沏省。着一把火就可能会毁了一个行业和,在网络时代这种心理传导完全可能发生良。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理悉,必须将安全问题作为头等大事来抓赣呸,否则就会被消费者所抛弃炉。    最后畅畏痘,安全问题是新能源迈向未来的必经之路玻,也是发展的动力源老绰式。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破福,但唯有能够提供安全可靠生活的产品灭,才能得以持久生存仕。千百年来脆陪陀,人们围绕着使产品更加安全可靠邻,不断做出创新惠潍磊。及至今日冕灿,我们投入无人驾驶汽车蛇耿环、智能网联汽车的研究协物,很大一部分原因疤降,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障灵身杭。新能源汽车作为面向未来的产品耿帛,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变读扩,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力具窜。    由此可见轮漓,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈文却,粗看起来林林总总虹卧芒,不一而足;但是究其本质处,核心还在安全激冕薯。破除了安全问题溉复竣,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题叔捶鳞,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题卞坦梗,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高翁磊,而围绕安全问题不断攻坚克难斧迟法,新能源产品和发展模式将不断创新氦加宿,不断创造社会价值损。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者可,我们从一开始邦休,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓戊补,从战略高度提升安全性了荣,居安思危倡,未雨绸缪杀掏,从研发蔷、生产到售后服务淖,都布下层层防线吭逢撑,确保产品万无一失筷竞逃。    一是在产品开发上加强安全功能设计骋奉,从源头上提升安全性死豆醛。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障焦。从产品的开发设计阶段谭,我们就从整车控制门、动力电池奋、高压安全等方面以高标准进行设计鲤钢。在整车安全方面纫浮佛,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统路菊挤,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计掣。在动力系统方面败膘,我们从材料祭底丢、电芯扦缄、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计偏,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术夺,降低电池短路和起火的风险随。在高压系统安全方面虽嚏尼,我们从防水床、防火煎、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计礁,高标准强化安全功能痢须。除此之外甜甭,我们还充分利用智能网联技术巢,对新能源车运行进行实时后台数据监控些,建立事故应急响应保证机制溶疤,为新能源安全使用保驾护航被寥浆。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证宠,以高质量产品确保安全凤哺。在新能源汽车快速发展的同时宛,北汽集团不忘发展新能源的初心匹,严把质量安全关开憋膜。北汽新能源生产的每一款产品滦,除了要通过传统车都要经过的质量验证外瞬碾暴,还要对电池彼废、电控系统进行严苛的测试与验证熔唉棠。目前羚皇痴,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系汝,其中电芯安全可靠性测试标准42项皖罚,电池系统安全可靠性测试标准50项逢滑,BMS策略安全可靠性测试标准33项泵寞趁,这些测试包括长时火烧测试偶、电池剖切测试邻苯型、极限跌落测试和电池浸水测试等愧揣裁。同时驶标,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位姜。上半年汀宋歌,北汽新能源接到订单2.6万单轿侈秃,但在资源不足的情况下撩剧,我们严抓质量关诺乌,绝不为销量而粗制滥造姜,最终完成15052辆的销售任务浅,订单满足率仅58%灸斯,但却实现了上0事故率的优良成绩木农逗。    三是加强售后服务与培训娩脱,让新能源车用户买得放心桥徐,用得安心陇力。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障苛翻豁,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统队,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系膊,包含车辆保养田、车辆维修杰邻腐、紧急救援峦搏途、充电设备拿嫩墙、增值服务裙勘、客户关怀等多项内容怖托逻。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控形闻辛,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查募拱戌、维修裤,并对服务完成情况进行跟踪监控沉,形成服务闭环憨廉,确备芽圆客户满意筒炊。同时恕绕,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训殿,对车主进行说明和操作演示颠恼娘,并规范安全培训流程称馅嫂,提升新能源车主的安全意识还剿绅。在此基础上靡,我们还创新营销服务模式街,今年8月12日材椒,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金灿,不仅具有推广新能源车的效果班嗣,同时可以让车主及时更换汉、检修旧车上的老化电池四略,通过我们的新模式给市场提供更多安全香、环保棺、高质量的车型分危鞋,给消费者更安心的消费体验兰阂襄。    各位领导继慕午、各位同仁型:新能源汽车作为一个新兴产业玩浮,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段骗珊,出现一些安全问题标茨鹊,这在快速推进过程中也是难免的促,是我们必然要面对的问题守。因此新能源安全问题惭,绝非某一家企业能够单独解决奥廓穆,它需要我们整个行业的协同并进蝗酚。    有鉴于此宋,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力茂锑,不能因噎废食幌擒奥,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心槽舅,牢记我们新能源事业的战略使命陪衅姑,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念骚,以持之以恒的韧性袭,推动政府躬郴舌、科研机构噶画、行业协会估碎、企业乃至全社会开放合作涩痰泻,不断建立安全标准吨、不断规范行业行为囱诞爆、不断推动技术进步坪、不断优化消费者使用习惯疥睛金,不断实现新能源汽车行业成长成熟卉惜、发展壮大捞小回,实现整个行业的可持续发展皮钡揪。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焦础胁:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长几搬撩,各位领导班、各位专家颁楔勉,业界的朋友们履胯钵:    大家好!今天铆,众多长期关心磕欧、支持中国电动汽车产业发展的领导沮、专家和朋友们齐聚郑州舱,共商大计洽汐瘸。作为本次论坛的协办方瞳,请允许我代表宇通公司尺卡仿,向到会的领导矛沤、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里歌,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识克。    近年来皖碴,国家出台多项重大政策瓦漏,从顶层设计捷辑亨、推广应用篙谱蔼、税费减免实、购置补贴虱漓妊、生产准入达、基础设施等多个方面天怂逗,保障新能源汽车产业健康快速发展蓉颁闯。客车作为电动汽车发展战略的切入点禽玩刑,是电动汽车普及推广的重点领域尉。至2015年底午汕箱,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆沟惦浮,占同期所有客车推广量的13%沪绢韧,为城市节能减排甘虏、绿色交通出行做出了重要贡献噬世沫。    财政部崇、工信部吠吉操、科技部东你滦、交通部逞裤、发改委等部委挺,通过科技计划剐汞幢、产业技术创新工程等重点项目进行支持席旗,有效推动了电动客车行业的研发和产业化输粕式。我国电动客车自主化技术水 平不断提升铜幂:节油率返热吵、续驶里程等性能不断提升加功,动力电池能量密度懊啊晾、驱动电机效率等关键技术迅速进步刨。    具体来说锚,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化盟诗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成穿靶鼎、节能与控制技术方面已实现了自主研发娄儡诬,大部分电动客车均采用国内自主控制器熟,整车性价比高差绦,满足市场需求稼抹牟,节能效果得到消费者认可辅腥磨。    二是动力电池性价比显著提升晾氨块。动力电池淑、关键材料国产化进程加速铂问,安全性和工艺技术持续改进袜南。与2010年相比立每屋,动力电池能量密度提高将近一倍讹蓟,成本大幅度降低七羌。    三是驱动电机技术水平进步明显辣结。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求陡昧揉,在功率密度潍、系统集成度和材料利用率方面显著提升瑟浮隋。    同时含呜胶,我们也应认识到丘悼漠,国内电动客车研发试验能力有待提升舵磷,关键技术与国际领先水平仍有较大差距霞:整车可靠性掀扳、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力矫超、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整藐唱,寿命缔盖纯、低温环境适应性料、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后橙歼兜。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向铝娄。    马凯副总理强调兽手:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障法。电动汽车由于安装了电池首面、电机貉戳斤、高压线束等高压部件庇蓖认,给整车安全性带来了新的问题秆,而电动客车安装电池容量大乔道芹、整车承载人数多酪悍涟,给整车安全设计提出了更高的要求菩办淘。    因此唾厢姓,电动客车必须从防水恋说险、防火岗锰擎、防触电贯贝、乘客逃生辟、事故处理等方面综合考虑簇测宽,从研发制造竣、运输存储舍肠、维修保养操传息、报废回收等全生命周期各个阶段着手律篙酸,在电池安全情纷、控制安全厩轿膘、高压安全涤朵、电磁兼容等方面进行技术攻关烘,全面提升安全技术水平秒锯。并对车辆惰逞、零部件运行实时监控贾,起到预警作用澄檀厕,保障大规模安全运营尽淮。    宇通自1999年开始研发电动客车庆峭,持续加大研发投入方,得到了国家部委湿悄犯、河南省政府和各位朋友的大力支持埔不都。未来盛烧痹,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入吠授,围绕电动客车轻量化菏散、智能化讣、网联化以及智能制造等发展方向提阔,立足自主创新娇单闷,掌握关键技术毙,提升安全水平陕笛喷,促进电动汽车产业健康快速发展廖。    但同时缉肖售,为了推动我国汽车产业的转型升级柏,实现2020年500万辆的目标伎尝空,我们依然任重道远剑朗澄。行业的健康发展海扰,离不开国家政策和社会各界的支持囊探彤,我们建议浇珊:    继续支持产品品质提升和新技术研发凉窗。在纯电动恍萄、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验噬嘉,研究开展创新工程二期项目等喂吻,助力国家下一阶段产业化目标的实现庆。针对燃料电池客车阿,我国和国外先进水平相比还有较大差距频抒,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度媚,尽快解决关键技术问题敲培,推动产业化发展哼伸尖。    电动汽车正处在新产品推出的初期牌定逃,技术飞速发展骏肚,面临很多未知领域的挑战莱,这些不确定也带来巨大的创新机会答夸,是企业晨物径、行业和国家的历史机遇查,也是赋予我们的使命和责任舒埔其,    我们将坚持创新泄,努力实现产业转型升级和健康持续发展馈。    最后临哺,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编物囱好:李芳" "陈清泰锭版:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办逞,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”妥事,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”笔尼。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出搅夸,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题疏酗陀,回应社会的关切磁速,引领行业的健康发展玖憋。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台昏瓢楷,围绕电动汽车安全和创新等热点问题间孝,广泛交流监、献计献策沃仿茧。    首先是创新引领问题呜拇。    去年粕朗蹬,国家多种政策的叠加效应充分体现迟瘦棵,电动汽车呈现了爆发式的增长孔。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%酿檬谦,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善措础鞘,并得到大多数试点城市的积极响应浑舵。更加可喜的是恐炒奸,电动技术逐渐被消费者所接受痪,潜在消费人群在增长泉耗嘿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是某,总体上疼牧,这还是一个政策驱动的市臣础,它的不可持续性已经开始显现困。从今年起通丢,国家补贴政策开始退坡潦抗拉。种种情况表明眉漓怪,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期抡泵骨,相应地香酵请,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期商息桓。购车补贴的退坡屯熬赐,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型壬。也就是在购车腹起吻、补贴逐步递减的同时晚潍,政府应在研发环节加大支持力度阜,集中资源支持在动力电池底量、核心零部件闲霉冗、电控技术蔼呈渡、轻量化痴期、智能化等方面突破技术瓶颈攻被。    另外人将悸,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位拨滤。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始围,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等雾和。相应地幕湍,很多巨型汽车公司正在加大研发力度奠划,大手笔投资于电动汽车狄火。    这一切表明滔邯括,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快酸譬扒。    由此看来方睦鳞,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战还。    第一浮骄,政府补贴政策进入退坡通道酿蜡誓,电动汽车性价比提高的进程鸵窜,能不能跟上政策退坡的进程办洪蔑,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路私静,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键扇衫培。    第二项洽,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力番,中国肯定是他们的一个主要市场目标规阀。能否改写我国燃油车发展的历史缉,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立疾撑驶,并建立起较强的国际竞争力赐贾,这是政府和企业必须认真考虑的问题苛商稍。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术献,实质性地提高我国电动汽车的竞争力颅降问。    因此钠,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导伦,那是在强政策激励下的增长踞通,是不可持续的呸蹿禄。有些企业一门心思地追逐增长富萎,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张螺姥沦,却放松或忽略了创新和研发闻扛。    应该承认姐还彩,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比掂呢为,性价比还是偏低的窍错失。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破青枢,电动汽车将始终受到半途而废的威胁稍全。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景骆讲忻,理性地配置研发和产能扩建的投入写揩。    当前焕节莫,我国电动汽车正在向成长期转型棉副,这是一个重要的机会窗口清艘。从全球看文,电动汽车的技术路线还有选择的余地斯边,核心技术尚待进一步突破旅芒荣,关键零部件的壁垒尚未形成扔青,信息系统还在发展凛箩,品牌效应还未发力聘,商业模式正呈现多样化校。可以说恕稠茎,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间粒。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略轿,有较好的积累尚巴。我们又有全球最大的汽车市场支撑斤,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权题廊莎、培育自主品牌提供了难得的历史机遇嘘咸,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件离弦。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期背渤,潜心打造核心竞争力的礁寥,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美峨悍羌,另一方面可以与国际巨头同台竞争啃泻。    电动汽车和燃油车一样诗驶漆,竞争力的核心是聚集优秀人才绵伸,拥有强大的研发能力舅蚂孩,掌握关键技术和建立良好的品牌效应汗。对于汽车产业来说鞠欠,生产能力的扩张是相对容易的携村号,而核心竞争力的形成则是十分艰难的翠弦。但是赦豆浮,中国的企业不能再走技术空心化的道路了精攀,因为那充其量只是一个泥足巨人棱。    补贴政策的退坡绷,正在形成一股强大的倒逼式的正能量春,补贴导向将让位于市场导向党瑟,让位于创新导向设晌姜。优胜劣汰作用将被强化般排蓄,在大浪淘沙中醛人榔,真正能站住脚的悔少沏,将是那些具有创新能力脚干、掌握核心技术式钎、具有品牌效应的企业芳泄刻。    关于安全保障的问题际吗吧。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上此脱怜,特别强调要重视电动汽车的安全问题弛迸。这也是全社会非常关注的一个问题旁窝,是这次会议讨论的一个重点堪节。    为开好本次论坛胁秦舶,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研辽,并将在本次会议上发布调研的成果伎叉。    汽车的100多年发展史说明哩某,随着人们生活水平的提高结勃,出行机动化是一种必然的选择坟莫。但是屯暖,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车颗粒,电动汽车处于起步阶段宪协冉,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外赫慰妮,还存在由于能源结构改变而带来的路杀,诸如高压电路侠锨科、动力电池等新的安全问题弗绩。    因此喂,在电动汽车市场快速增长的时候罗干,安全应该引起特别的注意男瞬,无论是整车企业雀,还是零部件企业考插趴,对于可能出现的安全问题涪曹霜,都要诸项排查覆袍、及时发现科、找出对策庆拓蛋,竭尽全力把问题消除在进入市场之前肉。即便是这样揩簧,进入市场后的汽车仍可能出现问题杆譬痉,这就需要继续跟踪冕习,不断发现新问题泰,不断解决问题昆宫榷,必要时要召回已经进入市场的车辆外歌菏。    应当承认混抛梳,电动汽车技术的成熟度还不足皖,市场考验还不充分甲搽,消费者的信任度还很脆弱筷,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展赤蓝取。从这个意义上说懈史伯,我们必须把安全放在首位唇孩。因为安全是一个否定性指标天,世界上没有绝对的安全怂泡,但追求安全是企业的天职四免,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上垃奖徊,要以更多的投入抠淌悲,在设计皇芦、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平仁铜颁。我们绝不容忍安全隐患劝迫,但也要宽容失败垒,因为这里存在着不确定性忱铺筋。    安全也是规范出来的枚,要高度重视标准迟酗扮、法规和监管的作用谭酥,设计安全的标准和法规泄,有些是科学的研究和论证定下来的坍蟹,有些则是产生诸多的教训后总结出来的乐常。企业必须严格按标准和法规生产吴郊、管理和运营实,监管部门则应该严格执法珐闲颈,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本输,绝不能容忍劣币驱逐良币浑里钱。    今天午,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题乳纶矗,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题寝闪,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具缕谅,它还缺乏充分的应用考验孙丛盗,需要未雨绸缪街幸魏,防患于未然瓷烈痕。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梗息:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导蚕论,各位同行跺尼,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》贪漠冕,每个桌上都放了一本坷,大家可以直接看恰抹颠。前面上半场我估计是大家最关注的回告,有一些政府动向煤镰喀,他们做的干货合,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了伯,我只讲讲技术车蚀,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”埠豌规,有三个方面搪雷,有些技术方面的内容是有相关性的啪酪屯,政策本来是张永伟讲的扇誓,我在PPT里基本删掉了薪让铺,大概带一点菇餐擒。    首先讲一下电动汽车安全的技术寇驴。电动汽车安全技术我们分三块脊,动力电池的安全窘叹、电动汽车整车安全涝、充电基础设施的安全碌拴赎。首先是动力电池的安全性镐蹿捌,是最基础锌唇星、最核心的己邯厢,包含了电安全剑垫杆、热安全挽竿谓、结构安全等等时恼。    我要先从科学的角度说一下杉透。如图(ppt)配锑,这是电动汽车动力电池的基本特性恫,中间可以看出我们锂电池安全的范围脾,一个是电压潞、一个是温度步,对电池安全来讲狄陶埂,这么一个很小的窗口里才能安全工作歪幸倾,如果温度高了会发生一系列的反应狄诉,就不正常了览。我们具体来定义一下这些温度眠箩怯,这是做一个严格科学的实验唐,锂离子电池的热失控贯铆、温度变化桅、温度和电压变化的过程邢协。有三个温度授,T1叫热失控自生热起始温度据珐倾,这个温度一般在90度须复叫,接近100度蹈龄。第二个瞎炒仓,热失控的触发温度踏,就是说热失控要开始了宠浮乘。第三个阑,热失控的最高温度鼓,代表了释放能量伙驮揣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)我芭,给出了一系列的各种类型的动力电池香,比方说三元的NCA毫宝、NCM萝京、锰酸锂的羔蔽捍,钴酸锂稳咸、磷酸铁锂踞,还有钛酸锂的倍,从中间就看出们戌,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的蛙。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域钎,总体来看莽,热失控最高温度比较低一点刺拨料,这是钛酸锂的邢疲。    太过于学术化一点锰餐磐,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程聪拐扮。热失控黎唯,我们先从热的角度孺,过热之后首先开始自身热的起始温度之后慌,我们的SEI膜就会分解卿漏、负极电解液也会反应俄须,隔膜机制熔化呜檬,再到正极分解敢、电解质分解寥插,最后就涂层崩溃懦擎,大规模的内短路电解液燃烧跑悔汞,就形成了热失控肌戈。发热量可以使电池的温度升高400—1000度功。    另外一个问题阿嘶哪,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展恋葛死,像放鞭炮一样桶,一个单体发生热失控能量还是有限的葱棘,如果在整个模组系统中间扩展炮靶谩,这个能量就非常大了炊。我们说其实不在能量的大欣撩小,巧克力的比能量比电池的比能量高多了吃,但是并不是一个危险的东西慈劳谈,关键是没有瞬时释放歉,这是一个瞬时释放的问题段沤。    诱因叹损姬,刚才说的是过热引起的厢烧,还有电的和机械的娟蚕宋,电触发失晤潦,主要是过充贩孤动、过放等等弓瓜软,尤其是过充哺,过充引起的热失控是吻模害比较大的柔失,这是它过充的一个过程和机理峡,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火汉。还有机械滥用攻,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火锻,这是在网上搜到的底盘的切割实验侗,专门看它怎么样叮,机械诱因就会最终引起短路坛肛碉。    第二部分瑰汀,整车的匈广秃,现在我们找电池厂开安全会鹅,电池厂就说很多问题是整车引起的恒按,不是电池的事椭舜。的确唬捻,很多问题不是电池本身造成的陶伞,是外部原因贪雇,整车澜宽,比方说碰撞会引起穆杭狠,电气安全偶,还有功能安全釜识羌,重点是这几方面晌墓苦。比方说碰撞梦篙某,碰撞是最容易引起脆特,常规汽车主要的安全就是碰撞安全纳徐九。第二闷,各种原因的电气线路短路引起着火僚纷赶,比方说左边这个(ppt)是特别典型的惦襄,电机控制器稼、电机电子器件IGBP短路了宪,高压贫菏仑、拉弧宪添、多处熔断看,整个就全烧掉了线童榷,这是控制器烧红了常。另外一个汞瞪,比方说前一段时间南京暴雨之后忱采廉,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路病。功能安全肋,深圳五洲龙这就是功能安全导致的普杭富,电池管理系统死机袄吵搬,但是充电机不知道士,继续充目世焚,充过头了村鹊,导致了安全事故耻间畔,一般150%会大规模的内短路盖渴窘,充过头150%雾硷驴,不管是什么电池墨豢绒,包括钛酸锂电池滦商枯,如果充过头也都会热失控的肥九,虽然我们知道钛酸锂非常安全乌,但是过充之后过压也会引起安全事故貌。    第三苫凉天,充电基础设施的安全封裸垢。尤其要说一下充电设备的安全问题协籍莎,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好贪酣垦,它的防水侍车到、防尘玛、防腐蚀鼻、漏电谎享斥、短路保护等等脓骇,各方面存在一系列问题璃寿。我们开了基础设施安全的研讨会捎,大家提出了很多问题全塑,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍换虱,我不在这儿过多讲长。比方说煤钞,我们荣威550就是非线充电着火炼,自己来安装这个蓟慕侧,比方说外部的“三防”肯据,内部走线的零乱嘉承叉,不按要求接地等等陡乡凉,这都是我们充电设备的问题陶。比方说全生命周期状态的监测鞘疟为、管理体系的缺失谓会爆,线路老化之后也引起很多问题便。尤其我们在研讨会中有专家提出股,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证广衬,因为那里头重现事故之后就会特别严重摆。    我不要都讲问题复岭雀,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果核抠脑。    第一授撵,说一下全球国际的进展虹凯泰。我们要学习几个惫翘看,一是安全防护方面蔫奋,比方说日产的电动轿车Leaf轿,现在接近23万辆刊绰咐,没有出现过重大事故菇。它有一个安全防护的设计体系拧魂郴,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的拓蓟味,而不是说不能做到安全懒。人家做什么揪蒋乾?首先霉破,有很好的防护设计理念物叙燎,它的防护褪盆,首先防控事故发生撂餐,其次一旦失效钦海,可以失效不出事诡滑,再次娘抛烫,出了事沥,把事故控制在一个可控的范围郡谐巍,控制在接受的程度跟燃油车一样缅侵纫。是这么三个阶段筒朽,从电池设计让邢匆,到最后可达到的安全目标境盆,是一个全方位的设计理念泻。    二是设计开发方面巨诬噶,遵循了严格的V型开发模式辣,从电池包写啥、幕位椋块庆拣、单体谎乳还、材料岁参,从设计层凹、验证测试层赁妇衫,是非常详细的朵昧塘,包括底层的电池材料傻嚎,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了煞,我们国内的电池厂现在还很少用这些牛唱姑。这是他们要通过的所有的安全测试的项目能裴,其实这些我们都很熟悉劲莲猾,比方冲击逃辅怪、振动算妒、挤压悲逛棚、跌落煞,拿辣鸶块跌落切夹苛、单体跌落等等车,针刺扮、极端的短路矢拘、火烧淳芥膝、热循环天逆,有温度的高低温循环实验病勉,这个好像我们做的不是很多丝,气体分析等等忙奸,这都是全都做的舰零很,这是我们跟日产合作交流的描徐毖,我觉得还是给大家分享一下舒,很有意义的椭。    第二看,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说枯铜。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)似能酶,这都是公开的究。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利盎精,这是一些主要的专利炽幸,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿闲,这就是一个完整的过程摆脓戌。由于成本比较高让簧,其实没有在它的车型上全面的推开警晶赔。    另外一个值得一提的剔牟搁,特斯拉的碰撞安全性马,从设计的角度莽掠,应该说借用了一些非常先进的方法藏。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型搬吞,发生事故之后擦,非常严重的事故也都是安全的围,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好炉砰暮,当然因为它有别的安全性且哼,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的缓。    第三溪,这也是公开的资料星仿,三星的电池系统立俯岁。重点看一下电芯层面憨,这是90安时内部并联四个单体电池构,一个卷绕式的方型电池古,这个电池在单体电芯层面加了三个装置粮,一个是过充保护句埠、一个是防爆阀毋熔翰、一个是保险丝戏楔。我只说其中的过充保护透翁,这个电芯的外壳是正极郴,有一个过充保护的阀猎,当内部气体压力增大之后帅,把外壳的正极跟负极直接相连级滩,短路廷委,形成大电流淮,外部短路跺筒,过电流之后保险丝把这个断开春才,这个我们是值得学习的骂谐。也就是说在电芯层次进行材料漏、电气闷脆、机械系统的系统设计还是很值得学习的馁己,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多丛纠巍,其实它把单体电池当成了一个小系统刺示颂,我们可以对比一下跨阜碘,日产电池的某鸦娼ぃ块相当于三星大电池的电芯肮,就是日产是小拇飞桑块晤淮,三星至少客车上是大电芯雇。    未来趋势来看乏勒间,现在工信部300瓦时肠蛾、350瓦时都是这么高的檬,这是国际趋势韭捶肥,没有办法倒退拨,大家都在这么做娇庙,10年内我们真的要到350瓦时譬度收,我相信2025年350瓦时应该没有问题的从杆,2020年300瓦时应该是没有问题的桶痹扳,这个从比能量角度是可以做上去的呢础危,成本也会降低叫舌,但是我们的安全性挑战会大幅提升的胖,比能量搓柏、安全性是一个翘翘板孪灵,所以我们现在都出这么多事寂睫,下一步300瓦时灭葛己、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知喘桔。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术芳德歉,我现在牵头中美电动汽车合作佳,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性届漂。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系狙,这是最核心的下一代电动车技术蜡串伟。    说说国内的色拇泛,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩踩督腑,待会儿再说问题温齿。正面取得成绩岸,从材料体系捐首,三元正极柏羔、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高疆,比方说在阻燃隔膜疤无埠、阻燃电解性诡氰缚、阻燃安全性也都有创新氢,取得了进展祥。从单体电池产品的检测结果来看袜,跟国外也没有特别大的差别杠细。总之玩笔喜,从统计结果来看巢剧卑,我们和国外的相差幅度不是特别大腔赊。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源蒂起沸,总体电池的安全性保持还是不错的赦,这是实验的东西袖比诡,严格按照了国内国际标准掂家,因为我们的电池企业也跟国外配套咳,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套棋熔,所以我们其实国际的标准都是满足的贰恫介。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新奴菜鸵。我也举一个例子冒,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的闺啤纫。刚刚说三星的有熔断器轨缝嫂、过充保护器咳、防爆阀腺陛恼,模组的我们现在电池管理系统等等膘硅,还有一个问题渴男,自引发内短路径栏,这是一个问题帽描确,我们的制造杂质叙肛、经常小规模的过充过放蓬榷,长期积累以后会自己引发内短路灭乔褪,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做降赔,因为不好重复实验纳,我们首先做了一些重复实验的方法爽吃痴,把规律摸出来了亮溃,这个短路会形成三个阶段瞧节伪,内短路的第一阶段顽砍、第二阶段颅狡伍、最后一阶段暑。第一阶段只有电压的下降夯刹、温度基本上变化不大乓嗜,第二阶段篙科瓣,电压下降同时温度有大幅度下降谩坊茨,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测腻埂。    如图(ppt)慑迪,这是替代实验秆淌,这是算法沦几,这是短路的测试实验费,这是结果绣,现在已经在CATL管理系统中间开始应用良寿,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程便连该、内短路的阻值都能精确的辨析出来揩,提前预警热失控事故倘。    整车安全奠吧冉,首先是轿车安全就际,比方电池的防水操,跟整车关联度很高谰乏洼,因为静态的防水疙,放在车上不一定防水扛挥,现在都知道IP67俄,其实一些厂家都做IP68了钙,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的吹,就算是泡在底下都有可能发生重大事故绕茂,我们如果做得好是完全没有问题的滴槽同,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计魄,这是我们做完的设计骑菇。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全燃,这好像是我们比亚迪的电动车寿,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西模,做得好我们的防水比燃油车还好参型,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好薪商巷,关键是我们的技术到不到位玖钳,所以我们来谈安全问题应该这么看捶。    第二莆贸,轿车碰撞安全钩鸿拓,我们做得好的企业也是不错的划。举个例子胎,长安的茫,为了达到这个标准要做一系列的研究工作丛酶,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的投,这是产就、学羡凭阶、研联合研究的椿。甚至为了将来的发展弊,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的稗绊。而且电池包不是越厚越好嗣,如何又轻量化陕犯腺、又防撞浚漂攫,在优化设计方面也还有很多工作可做然苗科。    第三括,整车电池系统总体的安全保护匈。我觉得我们通过上次的整车交流会弦休村,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案刊诺,大家都觉得还是非常不错的尝郎,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的垒谰矛,尤其是轿车企业是比较好的虱,分层嗡、分级做的是非臣好的窗,比如说高压安全管理系统掣豪尖。就是说只要按照严格的流程来进行开发藤,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的享。    另外我提一句客车间昏,待会儿宇通的汤总还要讲的埠,我不多说了硅省,他们有成套的方法来保证安全性级念媚。    最后媒衬任,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议惯瞳镐。前面领导都说了囊季衫,多少起多少起活,这是从2月份到7月份统计的10起以上颗鹿船,7月份多起来了垃。现在存在的问题隆盲,我们在报告里面有详细的介绍忻嚷辈,我在这儿时间关系也不说的太多了嫡。总体来看逗坷穿,我们安全性准入门槛要提高秦莎,所以现在在指定各种标准燎七,要进一步提高标准步红。当然还有一个问题相寂,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的桨林梗,因为充电桩跟车的接口是老的颁回,现在要搞新的殿茹汤,新的总体来看是更加安全的破毋举,老的怎么适应新的玲,另外我们全生命周期检测还是缺乏的穷,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战谢宋冗。    我们的发展建议辞祷平,我也不详细介绍了甩翁,因为我们在报告里都有雷孺惫,永伟会比我说的更清楚一下哄崎停。    第一个酿,完善安全标准潞盾,制定更加严格的安全标准妨陈。最近客车安全标准搜钡、电池系统的安全标准靖,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准淑。    第二个摹,监控体系怠甜,现在当然都有监控系统邪仟,马凯副总理上次也说了圣揪贪,监控主要还是要靠厂家监管淌店,不是靠城市最后的那一级乔,最后那一级你也不会给太多数据烩段,数据最多的还是我们厂家自己闷哎,我们最有能力监控好坏店。    第三个四,强化充电基础设施安全管理拎韧,严控地下车库空晌合、高危场所充电设施建设与安全监管涸。    第四个鹅东,改革检测体制竞,我们建议建立新能源汽车年检制度虎睦,传统车要年检峭洼钎,新能源车是需要年检的虽汐匿,比方我们防水还、防尘性能妇,新车是好的轮茧,老的就不一定了勒,我们的绝缘性能燃、漏电保护等等是需要检验的肚使轻,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的冈使,这都是很重要的讽欣释。    第五个琼洽,建议改革行业的监管体系门酿忻,现在我们是准入脐,有几千个车型瞧,客车是很大一个数纺帕镜,很多厂家都进来了卡,不能说让谁做潭懊、不让谁做奶际,我想将来要引入事后监管的体制罐俊,谁要出了事要负责任,要召回护、吊销执照徽、取消资质禾,甚至取消你不能再进入这个行业俊寄目,这是我们建议的要加强勤起伴,否则这件事情没法弄摊梨。    结语三句话吉炒:    第一瞪东,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”净,为什么是“命根子”粹虫?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转联膘即,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全霜?我觉得怎么强调都不为过狈称妹,所以我们要警钟长鸣桃伟惺,高度重视愤涡伦,大家都是这行的从业人员冉巫,都不希望这个产业下滑返说,但是为了做到这一点怂咖,必须要警钟长鸣顾律,高度重视绘甩侥。    第二搅丁持,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术嫩宽。想性能大幅提升寸佛,大家都希望300公里沦饲、400公里赫歇,客车也是要提鲜量锑,高比能量电池是必然的趋势擒盟徘,往上提的瓶颈技术就是安全遁催分。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点晚温叫。所以随着动力电池比能量不断提高鲤,电动汽车安全技术的门槛越来越高递辞,本土企业要有危机感四褥嘿。    第三溯酚忻,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系麻衬。安全管理染,政府责无旁贷烦。    我就说这么多掀瘦。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奴介:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日我,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行眯。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起午抛,到今天的北汽EH400的下线肃淳,北汽的这100万辆用了5年的时间背百甫。    在活动现城,北汽集团董事长徐和谊表示固炮:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风恳刀,不断的加强产品竟朽、技术爸、管理创新蹬怯,不断的加快电动化江簧、智能化擒诧、网联化齐、轻量化的发展步伐谐祈男,全力抓好‘π计划’的深入落地韧屎。力争到2020年鹿媳釜,实现自主产销80万辆白,这其中包含新能源产品20万辆骚,实现销售收入700亿元孔,进入自主品牌前三名的目标攀旗,成为具有国际竞争力的大型汽车企业虐矛堑。”   “来得晚肛蚀,干得猛扑淬即,站得稳”    “来得晚弛届,干得猛恫毛配,站得稳沦。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结岁惠。    “在行业内来说拔萍,本土企业已经很多完成百万辆了赊堑,我们加入进来梗,形成一种集团向上的态势樊。”北汽自主分为三个部分窘日募,“绅宝玫涛、北京廖、威旺缺一不可氏,齐头并进郡慷俯,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧痰仿肮。”在随后的媒体沟通环节中片,李峰坦言曝。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列脯拎,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群录县。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品鞘成素,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群波华。北京是传承“越野世家”品牌精髓肯,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌倪辰。    “越野车是小众市扯删⑾邸,但是在中国市场上陆徒,硬派越野钩,没有人能从北京汽车手里抢资源煎炔仿。硬派越野或是下一个风口叮底。”李峰在接受媒体采访时表示劫柑驮。    除了在品牌划分上的努力逢,在车型投放层面愁还,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车绷猴桔,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车坑群,而到了2016年呻视颂,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车僚,加上北京品牌和威旺品牌糯,更是达到了六款串。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例禾串管,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录挝。    而面向“十三五”石,北汽研究院院长邬学斌表示莱岁圃,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标胚戎。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述嘶葛蛙:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线答亭狸,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累阂秆切,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃惭卷夏,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破吾饥。”    是的悄,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线伪,北京汽车仅用5年的时间骑腿,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”览夕。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围沸,现在一是车型结构变化了孟取墙,市场引导到SUV凶围、新能源和智能化上去苯对。我们由三级跳变成了一级跳敦款疟。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示楷高,“市场的变革对于自主品牌来说挛木,恰恰是一种机会蜗丁南。我们有对市场最敏锐的感知爸桨侨,最接近市潮钩帘亍,这是任何合资企业都无法比拟的幸且睹。”    从年产销量看舍毁,2011年达到2.4万辆莆嗜脯、2012年实现7.8万辆毒、2013年超过20.2万辆欧毋、2014年突破31万辆戊汰、2015年完成33.7万辆刚沮狠,2016 年预计目标42 万辆秀熟,到现在已经完成了23万辆捻湃隆。“2020年我们要达到80万辆钢。”徐和谊表示缓骂。    “心在一起叫团队”    有了好的产品熊愁谜,还要有好的营销侨队墩,“酒香还怕巷子深”丧。在产品营销与销售网络建设方面膳拴贤,北京汽车依旧不甘人后瓤皆。北汽股份副总裁蔡建军有句名言痰淖试,“人在一起叫聚会干残麻,心在一起叫团队火虫。”    2016年上半年狮唇,北汽绅宝品牌新增经销网点243家坚毛,同比增长396%浩,目前网点总量高达到836家水短,渠道建设速度令业界刮目相看淬浩怜。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家庞,同比增长20%莎,目前网点总数已达1081家凯韦潘。    据已公开披露的销售数据困竟,2016年截至7月谴,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆寺闪杜,同比增长42.7%陀,远超乘用车行业11.1%的行业增速舅挺。其中山说榷,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆坚相,同比增长94.6%诉敞,成为名副其实的“自主增速王”橇抚。在具体车型上困,绅宝X25累计销量接近5万辆腊惺憋,在A0级SUV细分市场排名第一蔑洽。威旺1-7月也实现了近10万辆局,同比增长6%以上绰。    对于营销体系氨损膘,蔡建军表态称肚句:在互联网时代案,消费者出现了很多新特征童律蕊,他们爱分享互动释敞岛,重视原创和分享休,并处于一种“始终在线”的状态遂恭倪,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系层。   对于未来忌负箩: 李峰表示己,在“十三五”期间八,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌碗射。    其中针对绅宝品牌恫,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品培汐扒,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局拿固渚叮块化技术平台巫肥菠。    此外绦,针对SUV市场火热形势城涣,绅宝连续推出多款SUV车型枪溃浅,形成了X25略、X35裤鲍干、X55墩遣唯、X65组成的SUV系列稠,实现了对细分市场的全覆盖壬昧。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型葱同,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50投枚。未来鳞店,北汽威旺由经济型微车康补衫、MPV充皖颈、SUV和轿车等品类组成盟微。   责任编辑扣卸取:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圭倒:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开负享砍,在杭州召开届桅,我们非常激动撑。我们希望全球贸易更加公平茎京铝,中国企业能够更好地融入世界市场私渡。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示渴虽,要向世界展示中国汽车业的良好形象肝。据了解嗡,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车碎抛簧。李书福说全,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台夺。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部阶陵冀,李书福告诉记者饥武,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州港呕,吉利要展示好自己的形象幻够龟。李书福认为咎胎,我们要解决全球经济治理问题七,首先要做的就是提高自己的竞争力拟,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理匈。   汽车产业智能化   谈到汽车产业岭娶,李书福就来劲了惮,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头郴,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度错芥蟹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展几凳,是全球经济的一个缩影卸板仙。”他介绍说栋,未来汽车产业的方向是电动化入闯娩、智能化崔冻停、轻量化冯,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列额扭廉,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年趟,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一煤磺。李书福认为奔,两者的“联姻”以及之后的融合发展际及顶,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新滴、活力亮尸、联动价毒庞、包容的世界经济”己浑。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”哨排让,在他看来两者在基础理论研究和基础幕危块研发方面合作得非常不错赫褥,他希望沃尔沃能更豪华跑违、更高档碗粟纹、更有竞争力狭鸡胶,希望吉利能不断提升品牌力氮、竞争力和溢价能力凑筏。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件饯儒。”   在吉利汽车体验馆寐涟,新款的“博越”展车停在那里肋哄,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟思,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨莽噬。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一眷辫。李书福估计履搜,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作藕叫柔。去年冬天沮,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时物淡,他也曾表示屑,未来汽车将成为一个智能化的终端设备拌。   “汽车的产品形态也将发生根本变化两娟辱,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势档兽,商业模式的变化已经从电商吨签、维修床、汽车金融醋刃棵、二手车豁、人才培养等领域开始髓挖危,逐渐延伸到供应链前端的设计绞拌髓、研发和生产叮疯。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型卸铣揭,这是核心廷来。”李书福说零,汽车和互联网想爆,两者已经分不开了奥,汽车制造业要想有未来埠享锻,就必须和互联网深度结合起来咸粒。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题漆滴,吉利每一次研发创新拎、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开摆。   “安全既是时间长度秆团,更事关人的生命唉外。有人说邦,现在的汽车都很安全了洪内镀,安全已经不能成为汽车的卖点了挽堤,我认为健膛,这句话说的不准确孰犬体,也不全面玖隆唱。安全对全球都很重要缚,对国家很重要砂,对个人也很重要辛潞玖,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害癸懂,可以说安全事关大局婪千涂,安全关系到千家万户文襄,我们一定要把安全放在首位橇榷。”李书福说菩美裴。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中辩,不仅有央视的直播魏,现场还有上百家媒体睫瓦崇,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分署淑络,受到业界的肯定塘。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念痹娥陈,用现在的话来说就是企业的基因清阜,要从根子上形成安全为本的产品研发理念梧促贾,当其他条件与安全设计有冲突时含,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程俊辜,而不是相互妥协溺晴。”他认为迹还,当造型与安全有冲突时祷呕,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时扒逼,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时缸妇劳,也会毫不犹豫地选择安全男淋沪。“汽车是给人坐的牌,所以安全对汽车而言实在是太重要了就鹅。也就是因为以上这些理念衅,沃尔沃才能发明汽车安全带抢窘烙、汽车安全玻璃虱矛羞、安全车厢肮吵谁、儿童安全座椅上、侧气帘菱憾判、车外气囊慧、交叉路口自动避险自动刹车发塑、城市安全系统等等胶。”   “汽车内部空气质量也是安全问题躬栏,因为对人的健康会造成影响舵。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知焕。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上但戮。 责编腥:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度淖?这是东风集团高层必须面对的问题榷。“国内前三接范撵,2020年品牌影响力达到行业平均水平陷、市场份额5%搬畴类、销量125万辆勃沥,其中东风风神必达35万辆青奥,挑战50万辆泻。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标腺亢诵。   论自主品牌的持久战新,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点涸。在他看来粉,相对与合资品牌歉派,自主品牌的发展分为三个阶段顷:战略防御克但、战略相持和战略反攻冻。   “对标合资品牌静、自主品牌已经经过了战略防御阶段谈拧,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段处商碳。”8月10日入矮仿,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌仟瑰,并反复强调氓,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了梆膏施。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于假,风神刚刚取得的历史最好业绩赏删。凭借旗下三侥L鄙ⅲ客——AX7筋拱怕、新A60群缮、AX3浚醒复,东风风神1-7月累计销量76322辆卫撼贺、同比增长33.5%讣衔孔,其中7月单月销量首次破万靠。另外菏渺,轿车销售26756辆诚妹祷,同比增长46.5%;SUV销售49566辆梦噶顾,同比增长27.4%锋。   一系列数字背后实际上传递了两个概念箍欧:第一辣侍,超额完成任务;第二吼双纷,轿车和SUV双增长好。按照目前“三箭齐发”的态势接身,东风自主乘用车会超额完成今年的目标府,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆睡潮说。   李春荣的底气还来自于一组数据对比汤辨:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上炬拇,东风A9超过传祺GA8挫褂、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一敝青钵。   “其实恼,我们重点想对比的是帕萨特鼎瑟船。”李春荣云淡风轻的一句桑陡漓,让一向低调的东风乘用车韭秽墨,平添了些许彪悍和霸气枯蔡屁。   不过梳靡孰,面对长安缕嚷、吉利论、长城吝核伐、上汽这些强劲的对手捻颁,以及合资品牌下探存侍、车市整体放缓的趋势莱薪,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观猾。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度春?这是东风集团高层必须面对的问题菊骄虫。“国内前三促径,2020年品牌影响力达到行业平均水平刚邻榔、市场份额5%素烩动、销量125万辆烩冕,其中东风风神必达35万辆铂煌曙,挑战50万辆罢蚊券。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标楷壁。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营澈脓,我们要尽快达到35万扁。”李春荣形容杉聊翘,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”痢,未来五年将是“本硕连读”哆救,从自主品牌的生力军成为主力军峨恐。   如何冲击第一阵营按? ?   对于目前的东风乘用车来讲太,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战艾融冲,首先是产品仍俗。关于产品规划匡,李春荣给出的答案是韩啸,东风在2020年之前戏耍头,会推出17款全新车型捌眷,其中传统车型将达到12款躲竟,新能源汽车7款拒桑傻。   实际上撮恼,经过七年的储备炊,东风风神已经形成轿车门衔、SUV和新能源汽车三大产品军团膘年盘,在大怪胆凄、中岸垦稍、小细分市场布局裂失讨。   值得一提的是傲甜佛,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神膊扮嚷。这意味着绿档掏,除了传统车型蟹滔,李春荣手里又多了电动车这张牌肌,而在2020年的产品规划中计杰,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款统娠。   产品层面咸翁,缺少明星车型厕丰迪,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题驴隘,而在未来的规划中季,东风乘用车的目标非常明确巍:提升车型效率入栋衰,培育明星车型媳,必须打造2-3款细分市场TOP5车型得,半数以上产品达到细分市场行业平均值涵。   实际上纤,东风乘用车下一步面临的问题茧节,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”星竿谰。除了风神之外佬绞违,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等画靠说,以及合资自主品牌寡矮睡,而在东风入股PSA械汇袖,成为第一大股东之后坍吞涤,东风乘用车无论在资源整合匣挞士、品牌溢价仕挖、平台技术方面侮煌,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应拐爆,当然这还需要时间证明墙森棵。   不过蕊毯,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向骚:资源协同包括产品道洁叮、平台禄、制造技术橙权嫩、供应链侮歉、营销和国际协同哥鸵疆。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要问,随着车市的放缓估熔豢,近年来骡淖郴,从豪华品牌到合资品牌璃灭、再到自主品牌伴柑蒋,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证红斯。   与成熟品牌不同来蓉憋,创业中的自主品牌迫,在招募经销商冷模、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力统掳。随着竞争的加剧睹斗、产品的丰富骑赶现,未来将对渠道提出更多的挑战谩,比如一年之内连上四款新车的吉利维,目前最重要任务之一就是加强渠道管理堂董。   盈利能力当然是最为重要的标准镶,但是牺牲自己敲敛、持续补贴经销商陌揉杀,也不是长久之计史蠕常,解决之道要不断有竞争力的产品推出挫疾。今年年底辉,风神AX5即将上市爽混陪,明年AX1也将上市搽。   实际上湾,在青海活动开始之前己,李春荣提前到达西宁位卤娟,专门到长城和长安4s店进行调研骗倒喜。让他感到欣慰的是潘穷酸,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75蜂。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的饺定,我可以负责任地说菏厘,我们的商务政策是最好的沉,没有之一肺立戳。”李春荣对于渠道的重视程度死颅,基本上是亲力亲为差事辟。   目前蜂篱俯,东风正在加大招募经销商和扩网的力度巾烤。按照规划挝,每年净增网点50家红镭,未来单店销量逐步提升至800台以上低席侍,达到中国品牌经销商中上水平吠垮。 责编逆棉且:李芳" " 》四椿隆(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日凰馆,由中国汽车技术研究中心主办茎剧,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办膊。在本届安全论坛上戏解较,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲翔椿,在回顾过去的同时秽醛,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议竣。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人秃闺、车辆澳弄、道路等影响交通安全的诸多因素吐媳沽,促进共同发展履挫腔,从而降低事故中人员伤亡率憨母,最终有效改善中国道路安全状况表。   会后井蛙檀,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦罗凌、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访咳昂。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念捐挺躺,并阐述了对于人婪忿担、车垒、路车铝、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解醇衰。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示失峰雹,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务柒,日产汽车确立了非常清晰的安全理念绍卞,一是日产汽车“三重保护”安全理念森负,即分别从社会肝、个人和车辆三个层面采取措施惋涕,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念佬,就是在车辆的周边官保酣,设置一个安全保护屏障拨藤,针对车身周围不同的危险接近程度巍杜巢,我们会开发相应的技术进行保护蹄歌。   除此之外价连,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力称。在车辆的前方然吴、两侧迪、后方建立一个全方位的安全屏障忍趣,这正是日产汽车“安全屏障”的理念歇壕沫。同时掀席,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化峨嘛,日产汽车也研发了一些相关技术度讼,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术稍。   日产汽车始终将零排放蹈桶、零伤亡作为企业愿景透车炮。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担慌罚,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术碍,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术修侗,可以在自动模式下完成转向缉、加速和刹车等操作勺脑,提升车辆的安全性能艾熊逃。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况存,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题秆廖。即使后座坐有乘客捂木漏,后侧方视线也不受遮挡史锯,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车遣毒吐。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头划,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上谰,帮助驾驶者做出正确的判断号结。   针对电动汽车领域棺,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位坞陌道,而电动汽车上的安全技术瓶搭,应该也已经达到了世界顶级水平莆。”   谈及无人驾驶和自动驾驶妮捆匆,高桥信彦表示江氢,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度携,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶遣江,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶无滥赤。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍馁驶,日产在研发智能交通技术的同时裁侯般,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目谱沧,其主要分为四大领域谁美鸥。第一大领域是关于自动驾驶技术的鳖纪港。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验耸截害。第二大领域主要针对电动汽车(EV)簿畴瞳,对电池以及其安全性能进行研究脐讹。   第三大领域是新的移动方式暑畔,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备贡金,换句话说荡效,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助陪萍吠,我们针对这个展开了研究羔未。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判斥,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展嗣。   未来尼童,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及釜,同时粕逞舶,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险褪伪,研发适合中国道路情况的全方位安全技术触宝,进一步降低交通事故发生率僧换怯、持续改善中国道路的安全状况陪峦。 责编诺:李芳" "     【环球网报道】8月10日胶冯,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市唉贤,共推出6款车型贸,售价区间为17.58-23.58万霓锹念。   新车亮点蒋:   外媒点评绍卜识:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编乘撑贸:李芳 版权作品魏前客,未经环球网Huanqiu.com书面授权硷澜活,严禁转载袭,违者将被追究法律责任磷吞冒。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口逆,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭绅。   不久前惋湍,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜拼檬,北汽集团以549.329亿美元营业收入臂,排名第160位冷怂,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单漠,也是首次入围世界200强睫蒲赋。“我之前的预测是在180名左右搐,这个结果确实出乎我们意料鞋本。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话搽。   据网通社了解丢,2015年葛茧,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元舅娟估,再创历史新高伦糠稼。“十二五”期间乃标,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆庇,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元拭护,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元骏丛赶,增长3.4倍曹讽镐。   通过与徐和谊董事长的沟通交流迹,网通社可以断定以下两点屑伶翠:一枚、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续倡古、稳定的增长捶粳。二甘但兴、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重的。   为什么能做出如此判断喷裸?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上戌?徐和谊的一番话做了最好的解答鸿:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂堆,咱们给人家代工挣俩臭钱锑,那是发展民族工业袭哆稀?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗殊?不可能擎潜绞。能走向国际化吗闹登?那更不可能算。”   然而跋风,做自主品牌惧冒,光有决心炉豹波、喊口号是没有用的盗杉。正如徐和谊所说涩珐:“干自主品牌真的难篡爬,现在大家都处于成长阶段红,想要效益好显然不现实骋魔哦。但是效益不好就不努力斗讹窖,就情有可原吗补?当然不是!羚蛋。”   从“1 ”变“2 ”聚娇晤,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心荚褐欺。短短5年时间鲸,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”仑,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心橇非。“北汽人要有工匠精神将绅八,低着头赤裁、少说多干单湾,闷头干慨屡零,一代人不行两代人耐冒,肯定成功婪切奸。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求翁。   随着“十三五”规划的展开伺尸屋,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”镣痊。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局奖豆匪。据悉澄帽祭,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产衫粮、供菊抗掠、销违、研于一体的北汽集团南方基地白围错。   届时患疲缴,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心拒徽,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市怕套窗,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展拾片,形成1+1>2的布局皖贡。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品钝,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺交。   “十二五”期间崇盆猎,北汽集团凭借超前的战略眼光山潦吓,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展壤裁逼。通过产业链合作蕊,北汽掌握了最核心的三点(电池祭极辛、电机甫聚、电控系统)技术掏竟。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军镶礁,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆暮,并取得了中国第一横、世界第四的业绩建。   据徐和谊介绍寥,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上窝,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案腐。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前鲤促,北汽集团零部件业务板块几乎是0澎希郴,经过这几年的快速发展冷裸,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元蛔唯幢,这是之前想都不敢想的川涵。”对于北汽集团的转型拣孝妹,徐和谊深有感触悄拇。   据徐和谊介绍吼邦,未来北汽集团将围绕汽车产业链刺素,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型帝,包括汽车金融耻、二手车范十浩、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸赌胶,带来规木郑和效益的双丰收菠。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点拴。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业逢酪斤,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向献耸攻,这也是转型升级的重要标志之一恍碱鳞。北京通航以合资堪跋菜、合作摆幻、资本运作为主要模式底捞,在国内实现了产品工业化和市场营销顽。虽然规模不大滴虾,但已经显现出良性发展态势可。   直视软肋盼,质量和效益成关键词   “整体效益不高察菜,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言翟帽七,“我们举一个例子凉蛊,这次500强名单共6家中国车企上榜仍,总共盈利114亿美元稗蠕韭。美国2家车企娠岁染,共盈利171亿美元矗峰钱。我们的产销量远高于对手查,总体效益却不如他们唤竭。”   徐和谊指出烧郝锌,提升效益谢,整合全球价值链枯溅,转型升级徊吕剑,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的侥,也是整体中国传统制造业需要提升之处赐。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施淑,向好的企业学配,从7个维度努力逼凑,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗桶魏陕。还有四个月鹊,拭目以待并。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头猫,通过与他的交流可以看出衔,对于北汽集团的成长他是满意的财斧。然而惦腥榔,作为一名中国汽车人少,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌汾托砂。   “跻身全球200强企业辩,不是终点售,而是新的起点岗酚。”徐和谊更是霸气直言腐烦陪:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强扳幕巨,中国汽车行业前三甲暇缅镭。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编欠末冯:李芳" "   车云按讣庆辈:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行瓦。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲粱,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法黄,并谈到了自动驾驶所面临的挑战圣馁。本文由现场演讲整理而成挝苔。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基唇量啤,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸穷,这两方面的关联性是显而易见的凄。    说到沃尔沃斗,大家联想到的第一个印象就是安全勃。的确扑懂,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候杆坪魏,他们就讲亨筷悉:“车是由人来驾驶的舌插。因此氯兽糙,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全篮。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则亩伸权。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明控糜牟。可以这样说伸,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面拐,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带光。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术檄苟。其中当然有标配的干,也有选配的弧虚,组合成不同的配置疟。这里我稍微着重介绍一下垦灵呕,沃尔沃的City Safety城市安全系统纷悍谭。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统歌温采。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂霸恐。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史素航蚕。在2006年的时候钳昏县,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统蒂恃差。第二年也就是2007年迷芒,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能催胺播,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统闺。2008年粒,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety镶,成为一个技术子品牌辅。之后的十年中这套系统不断地更新完善悍涕,扩展了许多新的功能乓途,比如增加了行人探测通、自行车探测拉段、大型动物讣、路沿和路障探测与避撞功能爸败缮。    避撞系统为什么这么重要呢乾娩?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶湘,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车惋、转向功能的话恐棺,一切都是空谈骚联。想象一下镀,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车谩淮闭,这将是非常严重的问题缺陷轻间。避撞系统的工作机理非常简单朗,首先是探测茂司,然后是评估决策碎害戌,最后是干预嗡,包括警告或者自动刹车侠溅筐。    首先是探测竟。相比以前署瘟,探测功能已经取得了巨大的飞跃钉。从单个雷达到多雷达和摄像头晃肋磺,并结合多传感器融合算法烷妒彪。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战署。    接下来是决策溜超。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型睬,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞钙腑。但是你在路上开车贡,特别是中国的路况建,不可能前面只有一个障碍物操。所以随着多传感器的应用告慧冒,现实需要更先进的威胁评估算法勾趟,可以同时考虑多个对象扑惕怜。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象取食。随着更复杂的传感器和威胁探测能力久改,你车周围的一切都可能是潜在威胁竭期。    复杂的算法肯定会增加计算量内,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估膜含,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步抖沉,有必要进行适当的简化镣谅搏。但问题是怎么简化间?比如现在大家经沉蹋看到的中国式过马路戚,一群人一起走径嗅,走到路中间馁,可能有几个人继续往前走辛婚,有一些人停在那里滤匣屡,另一些人却往后退此,这时候要判断预测是非常复杂的节。所以假烁潍,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性列侵盲,使得警告和干预措施如何定时媳、提升相关性和可信度始终受到挑战挪洞。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁矮,才能提高决策的相关可信度歧娥。    最后一步是干预版憋。判断之后还要有一个干预的策略弹堡。干预一般是两种痰舞,先是警告禾偷舵,再可能干预枯。怎样警告呢还洼寇?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告壁谰虹,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁浓龟。如果没有可感受到的威胁存在其逆,原则上车辆不应该警告驾驶员切们橇。这是因为陀帕,如果还是警告兽嚷昧,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因啥掀,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率醋。时间长了之后坛,他就会把系统关闭或索性换辆车促,在中国的路况环境下哪,如果一路上都是不停地警告崔,这的确是个问题芒匠。    警告只是一个声光或振动的信号氦佛仙,那么在警告之后嫡倘痉,怎么判断还要不要车辆自动干预呢悄响?我们的策略依然是辅挎烙:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生崇,否则车辆不应自主动作唾苗,理由也是刚才所说的趣。可喜的一点是锣,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升吮,自动干预所需的时间大大缩短了恳泉膜,相比十年以前前卉,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能嗡捻劣。最后一点协槐冒,怎么协调人机界面书规两,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异苔,也将是一个很大的挑战皖攫汾。    刚刚讲了很多绥墩,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素熊妊腿。首先是效率问题入律,要调整警告反应的时间屋阂,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效诽陌社?警告干预是否可感知与理解妇?第二是相关性兴牢,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出垢拟帆?是正确的警告边壕,还是漏报或误报女耿桓?比如说路前方有一辆大卡车淮,系统把它误认为是高速路交通标志牌俩,而不给任何警告厦,这个明显是漏报团。但是反过来说赫次,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车孤,从而警告干预距,这个就是误报鼎缺殴,这也是第一类和第二类误报的区别襄寿。最后是接受程度寿疯驾,警告是否很高程度被驾驶员所接受臀、并配合贯份?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭侈?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性啼可俺,所以这三个因素之间要互相平衡怪。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程唱筹报,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目横曹,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术耍、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等梗。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目客沤。    大家或许会问为什么要做自动驾驶胶矛蛔?是不是因为最近自动驾驶任篇瓮、无人驾驶炒的很热葱间捕?同时还有一些顾客在问送墩扰,自动驾驶以后攫匣,我们的驾驶乐趣在哪里壕慰?因为很多人喜欢操控稻施,喜欢在山路或者赛道上开车吹僵。    我们完全理解这些考虑侣,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况澜,今天早上我走的是中环筐脾屁,走走停停灿宽河,就像这幅照片中般的拥堵钱持噶。当然蠢弦贡,交通拥堵也不是中国所独有钳翅,随着城市化进程的加剧雀,这是全球性趋势风吩椿。请问这样的驾驶乐趣何在惠脑?    除了拥堵共,还有安全问题逆眷,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量括卷。城市化的发展也加剧了空气污染靶,以及可持续发展与能源的危机捞惦汞。对各位顾客来讲算庆,还有实现实时互联和出行便利的需求犀烧蹬。    所以未,自动驾驶对社会苗滴、环境和经济带来的益处是多方面的浑舰宠。首先菊榷,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全豁,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的仇。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误聪函豢,即使提升不到100%安全省涧,但是97%敛齿、99%可不可以磋喂偏?自动驾驶还能连带产生其它的好处湿恨幂,改善拥堵办间、节省能源消耗嫂端挪、减少大气污染完贩诺,以及使旅途时间利用更高效癸痹戏。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利钨鸥,但我们说肯定也有挑战犀弦极,世界上没有免费的午餐幌胃谦。对于使用者来说蹭蜕喀,有人机交互的挑战杆别迁。还有失效模式控制诵,万一系统失效以后狸碉,怎样用冗余系统来后备控制日豹。有跟其他车辆系统的交互台切达,你不只是一辆车单独行驶在路面上抵暇。怎么感知环境唤煽,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知疲。还有最后一个溶,再好的系统孔,当顾客不当使用的时候瞪巨,怎么做这方面的技术应对处理麓拜氛。对于车辆设计来说兽茨,还需要各种各样的冗余系统做后备翻品,确保自动驾驶安全搬。    其实玛烦亩,自动驾驶不光是技术问题倡哇,更重要的是对社会和伦理的挑战前甭,大家是不是能接受步府烩?首先森船,什么样的商业模式哩材,是我们现在继续卖车的模式蹲酸杉,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式级。基础设施的改变顽啦,比如说车道线耗首、公路标识的统一闪,这也是非常重要的盎。还有保险公司是否接受唱,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任坪。最后是公众的接受程度箍,法律和法规的约束凶,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注培抬方,从而也引发了很多相关的讨论哀锑唐。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么艇?我们非常明确杰雹芜,这也是一贯的战略泉哩,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者淑帅,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者姓裳懈。    这里举个最近的例子喉,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车附貌狼,已经在欧洲量产上市峡揪认,今年下半年也将在中国投放市场壕。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统岸稠,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”惯酚,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向盯饱氦,而无需跟随前车疆玖喊。要知道蹬,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的皇凶丰。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景镶悉,那就是到2020年能,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡侨疥蔡。这是沃尔沃汽车庄重的声明缝,也是一个非常具有挑战性的目标秃,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢诵陀?    我们认为首先要充分研究蒂,通过真实用户与真实交通采途,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通碉氢片。还要多方的合作称,沃尔沃汽车通过与包括供应商彪扛、大学研究机构芹恨绕,以及政府部门在内的强强联合傻,来应对全球挑战灭渐仍。自动驾驶之路没有捷径眷晦,就像练马拉松一样刮捞。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步谢超、循序渐进的被伸,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全迟咖瓮,我们走的每一步也都要以安全为核心错。我们要以客户为导向担碌攫,通过提炼典型路况梯,悉心定义测试所用的通勤道路巢,同时尽量控制风险酣秽。在技术成熟之前澜起垛,必须反复的测试疯赴,以保证安全与可靠饶。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试盖。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目叉炔饰:要验证对社会和经济带来的好处悲,是不是适合当前的交通环境澜,顾客俯、社会公众的接受程度畅簧,还有道路基础设施的支持是不是充分徊痊,与其它车辆和道路使用者的互动坪,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定戊。    这个项目其实已经在2013年正式启动了线滥卵,真正的大规模测试将在2017到18年阜,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车词庞,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试帮檄波。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目叛。    上图右边是哥德堡市区的地图容溯讽,这条环路相当于上海的内环或中环肌兑骋,即城市高速交通路辽闷,是没有行人仆、自行车毒甫,也没有交通信号灯覆。自动驾驶测试者是租赁顾客踢,由他们来做为日常通勤车使用驾驶卢嘉。在驾驶过程中脱识杜,允许处理其它事务毯,从驾驶员监控到不监控莲,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术宿柔天。    这里我要讲个非常重要的概念沉泌,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶锯。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段寺餐扳,驾驶员还是负责监控和指令剿帆惶,必要时层,还应尽快接管人工干预暇瘫,所以还有不少局限性结巍。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控亩,车辆负责监控交通环境擎,根据路况决策和反应肌,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事貌镜。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能毋甜思,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已撮怀平。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理墟。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度附卸,驾驶员需要对驾驶负责坦。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸省段断,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶思炊,或者SAE第4级的程度萌敲,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责炯磐糯。可以看出辜哄汐,这是两个阶段之间非常明显的分界线辽铝。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理晌褐隘,简单地讲公,是通过多传感器融合绞歌迪,包括单个或数个摄像头辫迪、毫米波雷达休、激光雷达谁、超声波传感器等鲁,加上云端和高精度地图合噬铝,来感知周围环境煎,评估路况和交通状况量违,相应决策与控制皑,最后通过制动唐半洛、转向和发动机系统来执行干预莆比。处于安全和可靠的考虑完毋,我们有备份系统匆骋,冗余的执行机构陪恒垄,万一其中一套系统有问题氮弥淬,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶搓挺肛。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司好,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅定坛。2017年上炕朝,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证关括卿,随后我们将在中国逗袄驰、美国和英国伦敦开展类似的技术验证吉付。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶夹毯卑,自动驾驶的远景又如何懦?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸陕。如果大多数车辆有自动驾驶功能菠坤摊,车辆可以与人江坝内、车匪隙、路互相沟通随,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放石存。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上太,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布膊统,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时克锰,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任配。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺水玩,这既体现了我们对社会和顾客的责任感日,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心墩漆。 责编零奖赴:李芳" "   从很多角度来讲繁,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的时缕叮。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功告,必须在中国取得成功;要在中国取得成功末妓关,国产化是必须的道路竟沟谋。    宝马在全国的零售网点超过了五百家宝,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市翰毯庞,能够接触到更多的消费群体毙。在网络发展策略方面册,我们会更加看重网络的构成形式滔勾兰,像城市快修店翠皆悼、售后维修中心部疟、维修工厂等鼓,主要目的是增加服务的便利性圃岭塑,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务现匣。    上周末(7月29日)晦,在接受采访时帝巾挖,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士逗,回答了中国经济网等媒体的提问惋,内容涉及国内高档车市尘な堋,宝马在中国市场的发展战略尸粹,以及营销网络发展和经销商盈利等内容恰促抒。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士盆,年轻阿、专注杆,富有亲和力;与媒体的沟通自然闲、坦诚吓捕,也表现出宝马品牌极强的自信与活力陵。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时觅,刘智说箱祁,中国经济发展已经进入一个新常态袜诽廖,就是从高速增长进入一个健康唉蒙睫、可持续性的增长订蹬。但是辟衡冯,随着经济运行质量的提高糯攻,每一个百分点的增长魄,都是一个不容小觑的数量阜。把这个结论放到豪华车领域错,我们所存在的这个行业汲嗜储,应该不会有前几年爆发性的增长忍痰首,市场会以一个比较稳定誓泻笔、健康篙嫉、可持续的态势继续发展轨健。就宝马而言换菊凸,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势趣脑拇。比如镐,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售袜础,而是把新车怖千受、二手车眠宦,技术保险潭花疆,国际式售后服务一起发展绍取泰,我们叫“利润四驱”称,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展彼。    今年沤,在集团诞生100周年之际噶咕,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略胎拟。那么苍,这些战略在中国市场怎样“落地”凰敛?刘智谈到悄锈,宝马集团刚推出新的第一战略盒通棱,其中的很多元素不仅是契合中国市衬幕频埂,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊扣。他举例说觅蛾,宝马提出的智能互联概念币稻昂,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上啃腊蹄,领先欧洲10年以上星荆济,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础稿武槐。再比如新能源方面攀。中国政府强调厦酥轮,到2020年新能源车要达到500万辆蔬输凌。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线匿美玲,包括纯电动和插电式混合动力车型蕊财,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV钩髓。所以在新能源车领域裳蛙,宝马会加大对中国市场的投入森距佳。因此戎你溶,“从很多角度来讲玲墓,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”瘟蛋犬,刘智说素惜锰。 BMW i3    随着本土化战略的实施库殿,高档车市场国产车型所占比例越来越大妒儒辱。那么充,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的脾?刘智介绍说残巫,目前情五汞,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系敌荒才。在几大豪华车品牌里面涤朵,就进口车的销量来讲琶察醚,宝马应该是最大的酱季。我们对目前的状况还是满意的菇。因为这本身就是在我们的商业计划内伸挞。    至于将来们衫,刘智强调簇胜:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功虾,必须在中国取得成功樊金瘁,在中国取得成功霸癸,国产化是必须的道路”笛疚雹。所以挽,宝马集团会继续加大对国产车型的投入厂当。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心先,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作车捍糖。不久前芥喂列,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车烦弘。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场祥。从长远来讲部砍挟,国产车型的占比会越来越高邪筐。 全新BMW X1    近年来冯,高档车市场经销商层面的动向备受关注陶芜漏,宝马经销商的盈利情况怎么样呢客舅趴?刘智认为卤,应该说琴鲤廷,这是一个行业性话题醇萍穆。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力侣,在厂商给予经销商更多的支持配合后困迁添,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势豹雀蒂。就今年上半年的情况而言磋笛,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的簇。对比去年的数据蘑触伺,我们发现响撑,不管是在新车毛利腊帛洞,还是其他业务板块链,尤其是在售后身犊、二手车淮酵坚、金融保险等等几个业务板块辫,我们都有了明显的进步江。因此眯闪醋,他觉得秆红巳:“目前害互,宝马的经销商网络是非常健康的”疟仟。因为攀烯怀,随着中国市场的不断成熟软,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式蔽洛络。从厂家的角度来讲坑烦,我们也不断调整新车的供求关系惯娜封,调整车型的配比瘫孔,调整商务政策圃。综合下来铂变寂,应该说目前宝马经销商网络逢,处于一个非常健康的可持续发展状态汞苟疾。 全新BMW 7系    那么敬,比较以往佩摩,宝马在经销商网络的拓展上犁,节奏会不会放缓一些露辨?刘智表示策傅,在经销商网络上蒋柑功,我们仍在稳健进行拓展乓蒜徽,一步一个脚印地往前走魂。从绝对速度来讲牧谓,或者是从增幅来讲烂斜限,因为基数变的越来越大肥,所以这个百分比是越来越低的童叛浦,这是很正常的配。目前扩偏,我们全国的零售网点超过了五百家聊撩吭,覆盖了全国所有的省市自治区稍谴围,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市脑坝,覆盖了很多中小城市鞍。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体颈。在网络的发展策略方面烁,我们会更加看重网络的构成形式馁诺般,并不只关注于网络的数量龚。所谓的“形式”就是像城市快修店斑、售后维修中心溶喉欢、维修工厂等等一系列的体系概念梨锤。主要目的是增加服务的便利性竭遂狙,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务途徽。对于经销商红赋,也可以进一步降低他们的投资和初期成本庙歪,让他们有一个非常健康良性的发展澈。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('2”刑慈星,再不济也能够等于2嚏。理想丰满嘲,现实骨感际季。事实证明喷腾,“1+1”不仅没有等于2鳖,而是远远小于2帅膘,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌美晚曹。   世界不需要那么多的汽车品牌搬吕。未来中国车市只会做减法距丰,能够存活下来硅,也就那么十来个绩。与其费力地推全新品牌群领,倒不如用心搞研发末陶,做产品仕,提升服务水平番。有人说按颗,虽然形式上有点不同汤捍垂,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似拿。成立新品牌抨,可以从集团吕,从有关部门寻求资金上的支持悸。说实在话烯,还真有点像涉叉倾,真应该提高警惕台啸瘦。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野。”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”。借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”。但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市。馕痪褪墙裉煳颐且约莸闹鹘恰碜源顲X-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星:哒倏。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可。奂矍湮?.99-5.79万元。别看它的身材。ㄎ坏,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较:淖刺,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市。裟且晃凰拱吐车闹沂捣鬯,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越。硕抖,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”。   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远。”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G?,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”。令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳。映ぴ。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”。江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市。蔷褪?万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可。⒔?月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位。“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来,随着国人购车理念升级,加之二孩政策的推行,7座SUV在中国市场可谓大行其道,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求。对于起亚来说,让你选一款SUV,你会想到谁?可能是KX3、KX5亦或者是狮跑、智跑。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局,却没有中型SUV可。訩X7来了,一款7座的中型SUV,也是我们今天试驾的主角。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】考验一台SUV的性能,以冰雪路面最为严苛,很多豪华品牌的SUV车型都选择冰雪路段来展示自己车辆的性能,我们的自主品牌在这点上也毫不示弱,长安汽车携其旗下最新旗舰SUV车型CS95来到了千里冰封,万里雪飘的雪乡长白山,这台全新的长安旗舰将在国内众多专业汽车媒体的镜头前一展拳脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当斯巴鲁傲虎说自己是SUV时,相信有很多人质疑,这不明明是抬高了离地间隙的旅行车吗?其实,傲虎的真实身份反倒是SUV,只不过背着一副旅行轿车的壳子罢了。今天,来到我们面前的就是2016款斯巴鲁傲虎,在售价不变的基础上最新增配了斯巴鲁智能安全套装(包括斯巴鲁后方盲区监测预警系统SRVD、远光灯辅助系统HBA)等预防碰撞安全系统,性价比方面有了进一步的提升。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】7.78-10.88万,这个价格我们可以选一辆什么样的车?选合资品牌的话我们能得到的也许会是一台外表平平,配置简单的小轿车。但现在我们有了一个更新更好的选择,它拥有跨界SUV的身份,它拥有丰富的配置,它拥有实用的功能,它拥有亲民的价格,它就是吉利帝豪GS。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】说起威朗,大家可能并不陌生。威朗的出现丰富并填补了别克旗下紧凑级轿车的产品线,定位介于英朗和君威之间,作为一款A+级车型,其13.59-19.99万元的售价也给我们留下了比较“深刻”的印象。那么,它的价格究竟是物超所值还是像外界吐槽的那样?我们今天就来一探究竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到雪铁龙C6,想当年可是法国总统的御用座驾,就像我们国内的豪华品牌红旗。如今,C6卷土重来,但与老款C6并没有任何关系,该车由东风雪铁龙生产,定位为合资高端中型车,势必在国内中高级商务市场夺得一块蛋糕。那么这辆与总统有点儿血缘关系的豪华座驾表现如何呢?下面就跟随我的视角,一起当回总统体验体验吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】沃尔沃来自于北欧国家瑞典,其造车理念也一直与瑞典人的性格相契合——安全、极简。习惯了这个设定的我们,似乎总觉得沃尔沃的车难以给人激情。然而随着新一代沃尔沃家族产品的问世,我们蓦地发现,这些瑞典人也开始玩儿起了时尚。当北欧性格与时尚追求相碰撞,会产生什么样的化学反应呢?就让我们今天的主角——沃尔沃V40来告诉您。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在众多欧洲汽车品牌中,雷诺这个名字对于中国消费者来讲并不是很熟悉。可能有些人认识科雷傲,也有一些人知道F1赛场的雷诺车队,然后……就没有然后了。而这一次,作为欧洲老牌汽车大厂的雷诺坚定了在中国市场分一杯羹的决心,通过与东风汽车的合作强势回归。东风雷诺推出的首款车型,便是我们今天试驾的主角,一款充满时尚感的紧凑级SUV——科雷嘉。   科雷嘉出自CMF平台,而日产逍客同样也是出自该平台,零部件通用比例最高可达80%,从一定程度上来看,科雷嘉就像是一款换了壳的逍客,两者有着近乎80%的相似度,而事实是否如此呢?请您继续往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】中国是一个四季分明的国家,在这里既可以体验到酷热难耐的炎热夏季也可以体验到冰天雪地的寒冷冬季,这正是体验全天候的最佳场所。对于车企而言如何让自己的产品也可以真正做到全天候,则是摆在他们面前的一个课题。   2017年的冬季,我们一行人来到了冰天雪地的呼伦贝尔的海拉尔地区,在这个零下30度的冰雪世界中,以水平对置和全时四驱两项技术闻名于世的日系品牌斯巴鲁则向我们展示着他们征服全天候的利器们。   今年冰雪季我们依然体验的是斯巴鲁旗下的三款搭载全时四驱的SUV车型,傲虎、森林人和XV,这三款车的定位非常清晰,也分别在各自的细分市场具有不错的人气,当然它们都内含着斯巴鲁当家的水平对置和全时四驱。   斯巴鲁从设计之初就采用水平对置的发动机,相对于L和V型的发动机,它的震动更小对车辆的影响也最。澜缟铣怂拱吐沉硪桓霾捎谜庖患际醯脑蚴呛阑放票J苯。   此外在随后,斯巴鲁推出了基于水平对置发动机的左右对称全时四驱系统,这套系统同样专注于车辆的稳定性,此外全系SUV标配更是它的另一个亮点,而今天我们所体验的三款车型就搭载这两项技术。   我们眼前的这台斯巴鲁傲虎,在去年搭载了斯巴鲁全新的EyeSight驾驶辅助系统,这套系统分为对驾驶员的辅助和对周围环境的辅助。对于驾驶员EyeSight提供前部碰撞辅助、自适应巡航、航道偏离辅助,我更习惯于将这套完整的系统成为完整的ACC系统。    var player = new CloudVodPlayer(); 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上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家专业评测] 近年来油电混合动力车型已经成为了各大厂家研发的主要趋势之一,可以肯定的是,混合动力车对环境保护以及油耗都有明显的助益。然而混动版车型比同配置的常规动力车型高出不少的价格往往让消费者踌躇不前。这次我们测试了来自长安汽车的逸动蓝动版,它搭载一套中度混动系统,可以辅助驱动车辆、实施能量回收,在一定程度上降低油耗。最值得一提的是,它的售价比同等配置的常规动力车型还便宜了一千块。之前提到的价格问题在逸动蓝动版上也不复存在了,既然如此,那么混动车型的滋味是否该值得一尝呢? 逸动 2016款 1.6L 蓝动版 手动领航型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.09万   逸动 2016款 1.6L GDI 手动劲锐型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.19万   逸动蓝动版这款混动车型基于常规动力车型升级而来,从配置上看,我们试驾的这款逸动 1.6L 蓝动版手动领航型车型整体配置与常规动力的手动挡顶配车型逸动 1.6L GDI 手动劲锐型相当。然而前者的价格比后者便宜了一千块,还搭载了混合动力系统。看来长安似乎是想用“尝鲜推广价”的策略来使更多的消费者接受混动车型,因为只有随着市场份额的上升,它的混动车型才能说拥有了未来。   ● 动力系统简介    先来看看逸动蓝动版的动力系统。这款车搭载了一套中度混合动力系统,与市面上如卡罗拉混动或是雷凌双擎这样的“强混”车型不同,它的电机不能独立驱动车辆,电池容量也更小一些。这套混动系统的主要任务是回收制动或是滑行时的能量,并在发动机出力不够时帮忙“搭把手”。    动力系统方面,除了常规的1.6L自然吸气发动机之外,这款车搭载了一台最大功率15.6Ps(11.5kW),最高扭矩50N·m的电动机。负责储存能量的锂电池安置在后备厢的备胎槽内,电池电压为48V,容量为0.384kWh,与之匹配的是一台5挡手动变速箱。    看到这里,或许会有网友疑问:混合动力车型配备手动变速箱?是的,您没有看错,在现今的混动车型中,几乎没有配备手动变速箱的产品。手动变速箱+混动系统的配置似乎仅在早年的本田初代IMA混合动力车上有所配备,这样做虽然会在一定程度上损失混动系统的整体工作效率,但好处是技术难度更低,易于在现有平台上普及。下面我们就一起来看看它的这套混动系统究竟是如何工作的。   ●电机技术简单介绍   长安汽车将这套混动系统称为“HYbrid 48V”,简单来说在这台车上,一台功率更高的启动/发电/驱动一体式电机替代了原有的启动电机,并在原车12V直流电源系统的基础上增加了一套48V直流供电系统,用以提升能量利用效率。    电机和电机/电池控制单元都来自法雷奥,电池则由被万向收购的美国公司A123提供。电机和发动机之间采用皮带连接,电机的转子与发动机的转速保持一致。在发动机启动时由电机拖动发动机,由于电机功率相较传统启动电机更大,因此发动机启动速度会更快。在发动机启动之后,这个电机则会起到能量回收或是辅助加速的作用。    在正常行驶时,这套混动系统会工作在四种模式之中。首先是发动机驱动+发电模式,这也最常见的模式。在电池电量低于75%时,发动机不仅负责驱动车辆,在发动机负荷不高时还会将部分动力用于发电;在中低转速区间内需要再加速时,稍微深踩油门便会激活电机辅助驱动模式,电机50牛·米的最大扭矩可以很好地弥补发动机在1500转附近扭力不足的短板,不仅可以减少换挡次数,还能提高车辆的动力表现。当车速或是发动机转速超过3500转后,发动机会完全接管车辆,电机此时不提供动力辅助。而在行车过程中,只要离合器处于结合状态,并在合适的挡位上,松开油门就会进入到能量回收状态。    总的来说,逸动蓝驱版混动系统采用了结构简单的中度混动技术模式,易于在现有车型平台上搭载,电机主要起到辅助作用。下面我们将进入试驾和测试环节,看看这款搭载混动系统的逸动究竟有哪些亮点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 宝骏560律动版算是中期改款车型,车身尺寸等硬指标基本没变,外观细节有所调整,重点是配置方面有很大的提升,新增Infinity高级音响等配置,看不见的路噪隔音等方面也比现款车型有所改善。可以说各个方面都有进步,而且步子迈得挺大的,既然说得这么好,为什么我不直接说有质的飞跃?因为还没到那个程度,且听我一一道来。    我们这次试驾的是560律动版1.5T+6MT(以下简称560律动版),律动版车型还有会1.8L+AMT的版本,普通版车型则会暂时维持原样,与律动版有所区分。也就是说,普通版车型依然是老的外观,配扭力梁式非独立悬架。    560律动版依然是560,整体外观造型并没变化,这是一眼就能看出的,但通过细节的调整,确实看起来更加大气,也更上档次,说是比现款车型高半个等级也不过分。下一页我们来看看内饰方面的变化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】在之前的广州车展上,上汽大众推出了全新途观L,从字面上我们不难看出,新一代途观在尺寸上进行了加长,全新途观L的车身尺寸为4712/1839/1673mm,轴距达到了2791mm,与上一款途观相比有了全面的提升,定位上也由之前的紧凑级上升至中型SUV。   如今,产品后面加个L已经成了家常便饭,为了迎合市场需求,众多车型均推出了L版车型。途观L也顺应潮流,加入了这个大家族。但如果您认为这个L仅仅提升了途观的空间表现那您就大错特错了,我们接下来就来了解一下新途观的L究竟都体现在了哪些方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家海外试驾] 在阿尔卑斯山壮美的雪山中,我有幸提前试驾了宝沃BX7选装了电控限滑差速器(eLSD)的四驱车型。说有幸并不是客套,因为这两年虽也试驾过不少装备第五代Haldex四驱的车型,但这个后轮轮间带eLSD的版本确实没有试过。另外宝沃作为一个复兴中的品牌,能比众多大厂先一步使用这套技术,也让人颇为兴奋。 第五代Haldex的车型及痛点    Haldex四驱系统我们并不陌生,第五代的四驱系统也已经用在了很多我们熟悉的车型上,比如今年大热的两款SUV,宝马新X1和大众新Tiguan就都是使用这套系统。轴间靠一个电控多片离合器式限滑差速器传递动力,轮间打滑则完全依靠电子系统的辅助制动。    这套系统的优点是结构简单、响应快、油耗低,不足则是越野能力比较一般,脱困能力有限。比如当只有一个后轮有附着力时,这些前驱平台的SUV是很难把足够的扭矩输送到另一个后轮的。这时候,一个后轴的限滑差速器就显得尤为关键了。   宝沃BX7的第五代Haldex有什么不同?    我们试驾的这款选装了eLSD的BX7便拥有这样的结构,除了轴间外,它的两个后轮之间也增加了一组多片离合器结构的限滑差速器。理论上来说,当一个后轮打滑,轮间的这套限滑差速器就会压紧,保证另一个后轮的动力。    在越野时,这样的系统可以提供更好的脱困能力,而在公路过弯时,限滑差速器同样可以提高车辆在弯道中的出弯速度。   冰雪路面试驾    此次冰雪试驾从一个小小的场地开始,项目也都是最基本的雪地加速、制动、紧急并线等。可能是不了解中国媒体的驾驶能力,几个宝沃的德国教练在一开始显得非常谨慎。其实这些项目都是国内试驾会上很常见的,几轮下来,我们熟悉了车,教练也了解了我们的能力,走吧,带你们去个小的拉力赛道。    在ESC+四驱+eLSD的三重加持下,宝沃BX7在这条复杂的小赛道上显得如鱼得水。各种路面上,大脚油门起步都没有问题。ESC会降低油门的信号强度,四驱系统毫秒间把动力传递给两个后轮。电子系统和四驱的配合默契,起步时车轮几乎没有明显的打滑。相比大众Tiguan,BX7的标定更为保守一些,好处是更安全,车身更稳定,相对的也会丧失一点乐趣。当然我相信,对于绝大多数普通驾驶员来说,安全绝对比好玩更重要。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 如果你出于种种原因正计划购买一台纯电动车型,那么北汽新能源一定是绕不开的品牌。目前该品牌旗下的车型还真的是不少,包括两厢车型EV系列、 三厢车型EU系列以及SUV车型EX系列等,而这一次,为了继续完善产品覆盖面,北汽新能源推出了定位更低的EC系列,它的车身造型紧凑,内外都是年轻化的设定,不久之后,这台新能源小生将正式亮相。 ◆ 外观呆萌可爱 北汽新能源EC180/奇瑞eQ 车身尺寸对比 项目/车型 北汽新能源EC180 奇瑞eQ 长(mm) 3675 3564 宽(mm) 1630 1620 高(mm) 1518 1527 轴距(mm) 2360 2340    目前很多城市都存在年轻人购买第一台车没有指标的尴尬情况,他们当中有一部分人会转而选择更容易获得指标的纯电动车型,所以现在纯电动汽车的外观越来越时尚个性,像可以选择黑色引擎盖的EC180即是如此(高配灵秀版可选)。    此外,EC180使用卤素大灯,出于成本考虑无可厚非,但是如果能装备低能耗的LED光源,不仅更符合车型环保的定位,照明效果也更好。    车身尺寸。蔷驮谙附谏杓粕隙嘞滦┕Ψ,不论是黑色的引擎盖还是镀铬门把手,都让人觉得这台车虽然定位低,但是还是有一些格调的,而且这种跨界的风格在纯电动车中并不多见。    作为一台微型车,14英寸的轮圈并不似想象的那样。瓷先ッ挥惺裁次ズ透,前盘后鼓的制动形式也是这个级别车型的主流配置。    尾部整体造型个人觉得没有车头的吸引力强,但是后杠银色护板、扰流板等细节还是刻画出运动的感觉,说不定还会有让你开着它去off-road的小冲动,虽然我知道你不会这么做。    和它的前辈们不一样,EC180在推出之前没有常规汽油版车型,所以初见它的时候会让人感觉耳目一新,这是EC180客观上的优势。而它也非常注重细节上的修饰,精致感的营造比较到位,这样的外形风格我相信没有哪个年轻人会将其一票否决,而是让你有兴趣去进一步地了解它的其他方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比评测] 提到国内的中高端MPV市。鹂薌L8可以说常年以来稳坐霸主地位。近年来,随着国家对二胎政策的放开以及一二线城市对七人座车型使用需求的不断提升,这两年也有不少品牌发力于此。不过就今年前十个月20-50万元级别合资品牌MPV车型的销量数据来看,别克GL8以61516台的销量稳坐榜首,奥德赛、艾力绅30000台和24616台,居于第二和第三,奔驰V级的销量为4836台。也就是说,别克GL8的销量比这三款车型的总和还多,由此可见它的惊人实力。    市场竞争是残酷的,但常年的霸主又或是孤单的,因为对它来说已经没有了同级别中更高的目标可以作为参考,努力和提升的方向只有自己才能决定。全新换代的别克GL8正在面对着这样的挑战。当它在今年11月初上市之际,我们耳边听到最多的关于它的咨询就是,新GL8到底比老款提升了多少?2.0T发动机取代了之前的3.0L V6开着怎么样?舒适性是否依旧……等等。正是带着这样的疑问,我们将新老GL8汇聚到了一起。本着结论先行的原则,我在文章一开始不妨就直接告诉大家,新GL8进步可以用四个字来形容:非常明显!    文章一开头,先简单介绍一下目前市场上大家比较常见的GL8车型。简单来说共分三款:首先就是前不久刚推出的全新GL8(又叫GL8 ES/Avenir);第二款是本文参与对比的配角老款GL8(官方名称为GL8豪华商务车,俗称胖头鱼款);第三款则是经典款GL8。全新GL8可以看做是老款GL8的换代车型,它俩的指导价范围基本相同主攻30-40万元的市。ㄐ峦瞥龅腁venir版更贵一些,为44.99万),而经典款GL8的主力市场基本在20万元以下,因此它不在本文对比的行列中。   外观造型:尺寸差异不大,新GL8融入更多家族设计元素    按照惯例,先来说说新老GL8的外观造型。作为换代车型,新车的进步肯定是明显的,这不仅仅体现在配置上,更多的是展现了设计语言的迭代。当然,就外观造型来,尽管老款GL8自2010年推出(2014年小改款)至今已过去了6年时间,但整体造型依旧不显过时。两车的前脸造型都显得比较大器。其中,新GL8的造型线条给人感觉更刚劲、更富有力量感,而老款则更多是圆润。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    从车头与前进气格栅造型来看,新GL8的飞翼式格栅是别克的最新家族式设计风格,相较于老款使得车头的层次感更强。与此同时,前大灯的光源也与时俱进的从老款的远近光一体式氙气大灯升级成了全LED大灯。    车侧造型是它俩在外观上风格区别最大的地方。其中新车采用了比较平直的腰线,并在车窗上缘的线条上做更多的文章,同时第三排车窗与D柱采用了一体式设计,让车侧视觉效果显得比较修长。而老款的设计亮点则是中门车窗下缘镀铬饰条的那个“小起伏”。总之,就视觉效果来说,新GL8显得比较修长,而老款则颇为厚重。 别克新老GL8车身尺寸对比表 车型 别克GL8 28T 旗舰型 别克GL8 3.0L XT豪华商务旗舰版 长度(mm) 5203 5266 宽度(mm) 1878 1878 高度(mm) 1805 1800 轴距(mm) 3088 3088    在车身尺寸方面,新老GL8的整体差异并不算大,宽度与轴距数据都保持了一致,但车长反倒是老款更长一点点,同时新款的车高较老款多出了5mm,达到了1805mm。对于经?狹PV车型的朋友或许知道,车宽和车长开习惯后或许都不是问题,但车高很多时候就会决定了这车能不能进入地下车库。以编辑所在的上海为例,大部分地下车库的高度限制在2.2米或2米左右,但也有少部分市中心商场、酒店的车库限高是1.85米左右,因此对于这部分车库来说,无论新老款GL8依旧可以自由出入。相对而言走高端路线的丰田埃尔法和奔驰V级,它俩1890mm与1880mm的“身高”,有时就会显得不太方便了。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    尽管两车的宽度数据一样,但它们在视觉效果上的差异却颇为明显,新GL8看着更宽。造成这一视觉差异的主要原因是两车的后风挡玻璃与尾灯造型的差异。新车的尾灯横向尺寸明显比老款更长,并且后保险杠中间的镀铬饰条也采用了一体式设计,这些都提升了它的横向延展性,为整体视觉效果加分不少。至于尾灯光源,两车均为全LED设计,辨识度高,而且看着也很时髦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】自主品牌长时间以来,给广大消费者留下一种根深蒂固的印象,就是廉价且缺乏品质感。吉利汽车通过博瑞和博越两大产品,渐渐让大家认识到中国品牌也是可以拥有世界级品质的。吉利博越作为吉利旗下目前的旗舰SUV产品,在各个方面都展现出了标杆的水准。今天我们试驾的车型,就是博越1.8T,表现如何?请您接着往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 我知道这篇文章将会被点爆,因为众泰SR9是一款很有争议的车型,当它还是一个受精卵阶段,就已经有无数支持者在等待它的降生,也有无数批评者在诅咒它的未来。当然众泰SR9并不是带着非议出生的第一款车,它前面有无数前辈的名字:陆风X7、瑞风A60、BJ80等,当然也包括自家兄弟SR7、T600,这些车型凭借“蹭热度”、“炒话题”得到相当多的关注。然而除了最受关注的造型设计部分,我们更关心这款车究竟怎么样?包括它的驾驶感受,以及空间等车主使用部分,能否让那些支持它的消费者满意。    这篇众泰SR9静态体验文章已经对它的设计和功能部分进行了详细介绍,所以我这篇文章的重点将放在驾驶感受及测试方面。另外,我们也会带上放大镜,看看这款车内外细节做工究竟是否像看起来那么“美好”。 ● 外观设计和装配工艺    定位中型SUV的众泰SR9车身尺寸4744×1929×1647mm,轴距2850mm。同级别算是中等身材,众泰SR9的车身设计偏低矮,制造流线型视觉效果。另外风阻系数也确实不大,只有0.36。    车头的设计跟保时捷Macan确实太像了,包括车头元素的比例、以及包括发动机盖上的四条棱线、大尺寸中网、侧进气格栅的造型等细节设计,都跟Macan有极度雷同之处,当然这不是巧合,众泰SR9用较低的设计成本,得到的最大的关注度。    自动大灯和转向灯辅助功能是中高配都有的。日间行车灯跟灯组分体设计应该也是来自Macan的灵感,让人欣慰的是日间行车灯是除入门车型外,全系都有。 跟头灯一样,尾灯也是加入了一些自己的设计,并且采用LED尾灯,视觉效果尚可。    双边共四出的排气管视觉效果确实很不错,但感觉还是有些夸张了,毕竟这款车离高性能还差得很远,最多只能算是个偏运动风格的SUV,四出排气加上车尾底部的扩散器给人感觉有些哗众取宠。而且我看到这款车看起来是四出,其实只有两个排气,左右各一个。    外观做工相当不错,我给90分。车头大灯处的接缝、中网的接缝都非常均匀,也没有明显组装问题,只有左侧尾灯的接缝稍宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "     【环球网报道】今年的广州车展上,一汽吉林旗下紧凑型SUV车型森雅R7自动挡正式上市,共推出5款车型,售价区间为7.89-9.99万元,至此,森雅R7只有手动挡车型的空缺得到了填补。   森雅R7的同级竞争者长安CS35,江淮S3等均早已上市并占据了一定的市场份额,那么作为后来者,R7能否迎头赶上仍然要靠产品力。   环球网记者有幸受邀在位于哈尔滨牡丹江的中国雪乡体验森雅R7自动挡车型。这个时节的雪乡正值旅游旺季,景色迷人,驾驶着一辆SUV穿越在白茫茫的雪地上是一件心旷神怡的事情。然而冰雪路况对车辆是一大考验,那么,森雅R7能否征服这片雪地呢?   外观介绍: AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 启辰T70问世已有两年,它基于雷诺日产的C平台打造,继承了逍客的特性,是一辆驾乘都很舒适的紧凑型SUV。一年前启辰推出了T70X,它在T70的基础上升级了外观和配置,来补充T70的市。聪觳淮。本次试驾,主办方选择了长白山脚下进行,其中涉及乡间公路、高速路以及冰雪路面,还有林海穿越!全系没有四驱的T70/T70X,它们能行吗?(以下简称:T70/T70X) ● 车型简介:    T70X拥有T70的一切,两者的动力系统、内饰等也完全没有区别,两车的驾驶感受基本是相同的。不同之处仅在于,T70X比T70多了一套黑色大包围,这让它看上去更为运动。    这一圈大包围让T70X增色不少,加上比T70又大又漂亮的18英寸的轮圈,T70在T70X面前的确有些黯然失色。因为T70X诞生的时间也较晚,我选择了T70X作为我的试驾车。    T70X全系只有2.0L这一种动力,是大家熟悉的来自日产那台MR20DE。它的最大功率144马力(106千瓦),最大扭矩198牛·米,有CVT和6挡手动这两种变速箱可。獯挝沂约菡饬境凳荂VT版。   ● 乡间公路、高速公路试驾:    在东北降雪比较多的地区,动辄四五个月都冰天雪地,冬季的雪地轮胎当然是必不可少的。相比普通轮胎,雪地轮胎的粗花纹能带来更好的抓地力,更软的橡胶可以防止冻裂,而降低胎压可以更有效的提高轮胎抓地力,不易打滑。    T70X和T70开起来是没有区别的,也就是说,它们开起来都跟老款逍客高度相似。2.0L的发动机+CVT变速箱,就别指望有多强的动力了,中低速还可以,到了高速上会有些力不从心。这套组合追求的是平顺性以及燃油经济性,对于这样一辆城市SUV来说,易上手、好开就已经不错了。这台CVT变速箱的手动模式可以模拟5挡,但我试了一下,它的反应速度偏慢,顿挫也不。也掠谜飧瞿J降娜擞Ω煤苌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 电影镜头里要是出现了白茫茫的一片雪地,十有八九不是什么好事,不是上演夺命追逐就是主角要荒野求生,无边际的雪地提供了一个衬托绝望的好画面。但是雪景那纯洁到震撼的白却又美得那么吸引人,还有孩子吵了无数次要玩的滑雪。就算你只有一台“干家务活”的7座的SUV汉兰达,也难以抑制这些探索“正道”之外风光的念头。丢掉那些危险勿近的印象吧,雪地驾驶并没有那么“噩梦”,而且还能找到不少乐趣,看看这台7座SUV怎么玩起来。    这里是位于吉林市的松花湖旺起湿地,每年寒冬的低温带来连场的降雪,同样也带来了一大片给我们找乐子的场地。这片湖面已经结上了厚厚的一层冰,形成了光滑的冰湖。在这里,少不了要放开地玩一把漂移,不过更重要的是,我们通过在这片场地上的驾驶,要熟悉冰雪路面的操控感觉,找到更安全地通过的方法,让我们不在一片白茫茫面前慌张,也要看看冰天雪地会不会把向来顾家、脾气和善的一款7座SUV给难住。 汉兰达 2015款 2.0T 四驱至尊版 7座   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   33.08万    窗外的温度已是零下,一个舒适的温度是是深入雪地的前提,满车都是冻得打啰嗦的声音可不会让人有心思继续踏雪。一上车你最感兴趣的设置一定是座椅加热和方向盘加热,我觉得这已经成为必不可少的雪地驾驶装备了。如果你在寒冷的地区,在选择车型的时候真要好好考虑要不要放弃这些配置。   汉兰达的动力总成,对它关心的网友已经非常熟悉了,在附着力如此低的冰面,动力很多时候都发不了威,在这里漂移也根本不需要很强的动力。6速自动变速箱也是特别成熟的装备了,而且它还带有手动模式,在冰雪路面的情况下,对动力输出的控制也可以更主动一些,能让人踏实不少。毕竟在很多时候,我们需要用上二挡来完成最基本的起步。最后,在北美已经上市的新款汉兰达也换上了更主流的8AT了,就看国产车型什么时候也跟进改款。    即便不是到冰湖里耍乐,在冬天满地积雪的地区,换上一套冬季轮胎也很有必要,否则你会变得举步维艰,再好的车也难逃这宿命。    冬季轮胎能够带来更好的抓地力,但是在几乎光滑的冰湖上,冬季轮胎也很难施展“武功”。之所以没有再上钢钉,那是因为我们的体验比较简单,并不是为了练习用更快的速度通过,感受这种难以掌控的抓地力才是最重要的。   ● 漂移体验    这么宽阔的一片大场地确实是可以放胆了,所以一定要保持油门,才能保持连续顺畅的漂移动作。要是稍微有点犹豫把油门放掉的话,车身马上就会原地掉头。转向也需要不断地调整,再加上路面的附着力一直发生着变化,要漂出姿态还是挺难的。    短短的体验时间很难让你掌握细腻的操控,但随心所欲地就能滑起来的感觉还是相当爽的,对冰面的抓地力有了一个最直观的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 看到这辆红色迈锐宝XL的第一眼,几年前上一代迈锐宝那个广告一下子在我脑中闪现出来,还有那首《California Dreamin'》:“All the leaves are brown,And the sky is grey”,还有Malibu海滩、梁朝伟……以至于我都忘了眼前的它是辆混动版。   迈锐宝,这辆几十年前的经典V8硬汉,经过时代的洗礼,慢慢演化成一辆普通四门轿车,现在还出了排量为1.8L的混动版,真是唏嘘。除了这相同的红色,我很难把它跟它的历史联系起来,真的是“你也不知道你会变成谁”。扯远了,无论车变成什么样,还是人变成什么样,无非都是朝着自己最适合的方向前进。迈锐宝XL一改上一代迈锐宝那种复古风和肌肉感,它变得柔美流畅,接受的人更多了。近年来油电混合动力趋于普及,迈锐宝XL的混动版作为重头戏,自面世以来所受的关注度颇高,有点儿“黑马”的意思,仿佛在说:无论在哪个年代,我都要当那个时代青年。 ● 车型简介: 迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   26.99万   迈锐宝XL混动版共有两款车型,分别是售价23.99万元的锐尚版和26.99万元的锐尊版,本次测试的是后者。市面上大多数混动车型都会有一些代表环保的蓝色装饰,而迈锐宝XL混动版除了尾标那个蓝色的“H”,它的外观和普通汽油版就没有其它区别了。    这辆混动锐尊版的配置与全系顶配的2.5L锐尊版相当,多了隔热玻璃和并线辅助,少了18英寸轮圈和全景天窗,价格上贵了2万。像前排座椅加热、通风、记忆自不必说,自动泊车、自适应巡航,车道偏离等这些功能也一应俱全,配置水平还是挺高的。 ● 动力系统:   迈锐宝XL混动版这套HEV混合动力电驱系统由两台电机和一台1.8L SIDI缸内直喷发动机组成,两个电机加起来,最大功率有114千瓦,最大扭矩达到了415牛·米;发动机最大功率128马力(94千瓦),最大扭矩175牛·米。与雅阁和凯美瑞混动版相比,它的电动机参数更高,发动机则弱一些。关于这套动力系统在我们之前的文章中已经有过详细介绍,有兴趣的朋友可以点击这里:《丰田双擎Hold得住吗?聊通用新混动系统》。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 荣威RX5作为今年上汽推出的全新SUV车型,上市仅4个月,单月销量就突破了2万台,成为了不折不扣的“爆款”车型。此前我的同事黄正桥测试了搭载2.0T发动机的30T车型,其从0-100km/h加速时间仅需8.08秒,表现不俗。之后我的同事朱力神还测试了搭载1.5T发动机的20T自动挡车型,其从0-100km/h加速时间为9.88秒。而今天,我们将为大家测试荣威RX5 20T手动挡车型的测试,至此该车全系各种动力组合,我们也算测试全了(后文中简称RX5手动旗舰版)。    今天已经是我们第三次测试荣威RX5这款车型了,相信不少网友也已经对它有了一定的了解,对于那些想进一步了解RX5这款车型的网友,可以点击我的同事之前撰写的文章。除了两款车型的测试,还有采访荣威RX5设计总监邵景峰的内容,对于这款车设计亮点的详细的解读,您也同样不能错过。 ● 外观和内饰简介:    想要成为同级别中的“爆款”车型,首先要能在众多对手中抓住消费者的眼球,荣威RX5采用了新一代荣威品牌的设计理念,使其有了非常不错的颜值,尺寸方面,新车长宽高尺寸分别为4545mm×1855mm×1719mm,轴距2700mm。 荣威RX5 2016款 20T 两驱手动旗舰版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   11.98万    外部配置方面,测试的RX5 20T 两驱手动旗舰版的表现还是比较符合预期的,配备有卤素大灯(支持选装矩阵式LED大灯)、后部驻车雷达+影像系统、后视镜加热等。17英寸铝合金轮圈视觉效果不错,配备的是佳通轮胎,尺寸为215/60 R17。    RX5 20T车型内饰中控台顶部采用软性材质,副驾驶前方、两侧车门内衬等部位大量使用了手感及视觉效果都非常不错的皮革。与之前我的同事测试所不同的是,这款两驱手动旗舰版上没有搭载Yun OS系统和10.4英寸大屏,取而代之的是一块8英寸屏幕,但功能同样不会让你失望。    安全配置方面,荣威RX5 20T 两驱手动旗舰版车辆配有胎压监测及车身稳定系统,都是同级别中非常主流的安全配置,但仅配有主副驾驶两个气囊还是略低于我们的预期,作为消费者我们还是希望能看到车辆配备4个甚至更多的气囊。    此次测试的20T 两驱手动旗舰版配备的是20T手动车型中唯一采用皮革座椅的车型,主副驾驶座都为手动调节,全景天窗作为不少消费者很在意的一个配置,在RX5上市时,厂商曾宣布前2万台20T车型免费赠送全景天窗,如今从销量数据来看,其实早已突破了这数,但我们咨询厂商人员后得知,对于目前购买这车的朋友,全景天窗依旧会赠送,这里必须要点赞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 几个月前我同事在美国试驾了新一代林肯大陆,当时是一款采用3.0T发动机的车型,而这次我拿到的这辆测试车是2.0T两驱尊雅版,售价为44.38万元,它应该会和售价48.38万元的2.0T两驱尊耀版成为大陆系列中的销量担当。2.0T发动机相比之前海外试驾,虽然降低了排量,并且减少了气缸数,但其特点却并未因此而改变。 ● 庄严而稳重的造型   林肯MKZ和MKC等车型给人一种科幻和前卫的印象,如今林肯想转变这种风格,大陆系列是一款经典的美式豪华轿车,他们想让这款车有更成熟稳重的风格,所以它放弃了飞翼式的中网造型,整车风格也更偏重成熟稳重。这种风格也将在今后的林肯家族其他车型上使用,例如已经上市的新款MKZ。 车身参数对比 车型 林肯大陆 奔驰E级长轴距版 捷豹XFL 沃尔沃S90长轴距版 长(mm) 5115 5065 5093 5083 宽(mm ) 1912 1860 1880 1879 高(mm ) 1492 1482 1456 1450 轴距(mm ) 2994 3079 3100 3061   林肯大陆是一款非常重要的车型,整个公司都为这款车倾注了大量心血。比如福特的全球设计总监Moray Callum在大陆设计之初曾经把自己收藏的第四代林肯摆在了设计师面前,让他们能够从中吸取到灵感,去设计一辆美丽且优雅的豪华车。    所以在这款车上有很多新颖的设计,例如门把手的设计就独具一格,电控的车门赋予了门把手在设计时拥有更大的想象空间,位置的上移带来两个好处,首先开关车门的动作更自然,其次整个车门线条更加完整。关于这个门把手的故事,此前已经有文章进行详细讲解。(点击链接可了解更多。)    车尾是我认为最美丽的部分,外拱的后翼子板、视觉上扁平且略微有些下坠的车尾,带有一种老派豪华轿车的风格。在C柱和轮拱处,也有着细节的层次设计,这只有在长时间使用后才能发现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 两个月前,我刚刚完成了额济纳旗之旅,车队正是驾驶着福特SUV家族车型穿过了漫长的山路和沙漠。巧的是,这次我又有机会在长白山对福特全系SUV进行冰雪试驾。已经达成“冰火两重天”成就的我,也算对这五款SUV的越野性能有了充足的认识,下面就跟大家一起聊聊它们各自的特点和驾驶感受。   福特全系SUV包括5款车型:翼搏、翼虎、锐界、探险者、撼路者,越野属性依次提高,相对应的,针对越野性能的四驱结构和电子配置等也递进式增强。后文中会结合驾驶体验详细说明。 ● 翼搏薄雪地试驾   翼搏定位城市SUV,是全系SUV中唯一只提供两驱的车型,日常应付土路/薄雪地还没问题,到了冰面和厚雪地上就有些力不从心了。所以这次在雪地上体验时,特意换上了比雪地胎抓地力更强的防滑钉轮胎。    实际驾驶中,受限于前轮驱动,翼搏在附着力差的路面上容易出现转向不足,这时就能感觉到ESP的介入,通过制动的方式降低内侧车轮转速,一定程度上修正车辆推头的趋势,来帮助过弯。    在防滑钉轮胎的帮助下,翼搏应付薄雪地和覆盖积雪的公路还是绰绰有余的,在之前的体验中走走起伏的烂路和沙土地也都毫无问题。不过要想进入有厚重积雪的路段或是沙漠,就有些自讨没趣了,还是交给定位更高的大哥们来吧。   ● 翼虎冰面漂移体验   翼搏的哥哥翼虎使用了一套适时四驱系统,采用多片离合式中央差速器,日常为前轮驱动,能在车辆被困时(前轮打滑)能将部分扭矩转移至后轴。此外,左右轮间的限滑功能依靠电子辅助,简单理解这个功能:就是通过制动打滑车轮的方法来模拟负载,使另一侧车轮获得扭矩。   翼虎的体验项目是在结冰路面上漂移,冰面的附着力比薄雪地更低。翼虎搭载的2.0T双涡管单涡轮发动机低扭表现优秀,在冰面上提速也能比较轻松。不过牵引力控制(ESP)并不能完全关闭,在系统判定“危险”时还是会介入采取制动措施。既然关不了,那么就只能“享受”这份安全的约束了。实际体验中,ESP偶尔还是会介入制动,不过并不频繁。    对于翼虎来说,一旦两个前轮失去动力,能分配给后轮的扭矩比较有限,遇到薄雪地或沙土路还好,但如果后轮刚好在附着力极差的冰面上,就几乎不可能靠车辆自身的动力脱困了。不过这两次试驾体验下来,翼虎还是能够胜任冰面、雪地和沙地等大部分路况,甚至在技术过硬的情况下冲冲沙丘也是可以的。   ● 锐界雪地试驾    在我看来,翼虎和锐界的区别主要体现在车型定位上,锐界更大更家用,中国地区还特供了7座车型。而在越野性能上,锐界和翼虎两兄弟的区分并没有那么大,二者的四驱形式几乎没有差别,理论上脱困能力差别不大,但锐界离地间隙略高,且有22/23°的接近离去角,通过性会更好。不过很可惜,这次没能驾驶锐界体验到更复杂的路况。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 买车看花眼的时候,你有没有过这种经历:突然看到一款车,各项指标都挺符合自己要求的,但不知道为啥之前根本没听说过它。这时你可能会捶胸顿足:哎呀!早知道何必跑那么多店浪费时间呢。不过这次,没听说过日产Pathfinder的话,不怪你。因为它是一辆平行进口车,历经四代车型,从未被官方引入过,自然声音很小。我可以很负责任的说,需求大空间7座SUV但预算不高的朋友们一定得好好看看这篇文章,因为这台车在某种程度上非常符合大家的需求。    有一个关键点我觉得应该提一下,Pathfinder虽然是一辆平行进口车,但它可不止有背影,它是“有背景”的。我们的试驾车是由东风旗下全资子公司——郑州东风引进的。也就是说,虽然你可以把这家公司看做和其它许多平行进口车商一样的公司,但最起码它是一家隶属于东风集团的公司。不少人不看好平行进口车就是担心经销商“不靠谱”,而Pathfinder的进口商就靠谱多了。而且,你将会在部分日产的4S店看到这款车,它将利用郑州日产和东风日产的4S店来提供销售和服务,同时又负责保修,也便不存在需要车主自己买高额保修保险的问题了。这样一来,定能打消许多人的顾虑。    目前,郑州东风引进了3.5L和2.5L混动两个版本的车型,定价分别为38.8万和39.8万。没错,3.5L版本因为配置比混动版低,所以排量大售价反而更低。由于没有被日产官方引入,Pathfinder之前并没有中文名称。“Path”在英文中是“路径、小路”的意思,一般不被用来说 公路,多指无人修筑的那种“野路”,而“find”则是“找到”的意思,加上“er”的后缀指“ 找到某某东西的人”,可翻译为“发现者”之类。这个名字显然藏着“探索未知道路”的意思,寓意这款车有比较强的越野能力。郑州东风把定名为“探路者”,挺好听的。    不过,现在的第四代Pathfinder(下文或称探路者)是一台承载式车身的城市SUV,似乎并没有那么强调越野性能。这个名字只是个“摆设”吗?并非如此,它曾经可是个硬派。    Pathfinder的发展过程很有意思,现在我们看到的第四代车型是一台看起来有些crossover风格的承载式车身7座中大型SUV。说简单一点就是,它的车身造型比较扁长,看起来没有那么高大威猛,追求的是二、三排的空间和后备箱空间。底盘呢有别于硬派越野车,追求的是公路驾驶性能和舒适性,也就是我们平时说的城市SUV。    你能想象到它之前曾经是一台非承载式车身的硬派越野车吗?它的上一代车型跟那时的英菲尼迪QX56,也就是现在的QX80同平台。纵置发动机,后轮或四轮驱动,装配的最小的汽油机也是一台4.0L的V6发动机,另外还有5.6L V8的版本。再往上捣(二声),第二代车型又是承载式车身,先后搭载3.3L和3.5L V6汽油发动机。更有意思的是它的第一代车型其实是非承载式车身,也就是说每一次换代它都要切换一下车身形式。这一代车型先后搭载过两款2.4L 4缸发动机和两款3.0L 6缸发动机。    随着时间的推移,不管车身形式怎么变,Pathfinder的车身尺寸是一直在增大的,从一开始4米3的车长,到后来的4米5、4米6,再到第三代的4米7、4米8,直到现在的5米。    在之前的迭代中,它的发动机排量也在不断增大,直到现在的第四代车型,除了有3.5L V6发动机之外,还搭载了混合动力系统,把机械增压汽油发动机的排量控制在了2.5L。个头大,排量。庀匀皇亲罘现泄丝谖兜囊淮敌土。    两款车装备了不同品牌的轮胎,混动版上的普利司通动力侠应该是原厂标配,尺寸为前后235/55 R20,3.5L车型为235/65 R18。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 外观动感,内饰科幻,这是标致4008留给人的最深印象。这台车经海外的3008加长而来,定位于紧凑型SUV,面向年轻人,然而它跨级的舒适性却是挺令我意外的。 标致4008 2017款 380THP 豪华GT版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   27.37万    这次来的4008是全系的顶配车型,售价27.37万元,在配置上它比次顶配车型多了电动/感应后备厢、LED大灯、座椅/后视镜记忆、自动泊车、19英寸轮圈等配置,价格也比次顶配贵了3万元。    来到车内,会发现4008给你创造了十分科幻的驾驶氛围,方向盘和中控设计给你特别强烈的未来感,内饰的整体做工用料不错,按键的机械味道很浓,方向盘握着也很有趣。另外在豪华型及以上配置车型上,配有香氛装置及负离子发生器,有点浪漫的味道。   ● 动力系统    我们测试的这辆4008的使用的1.8T发动机和6挡自动变速箱,和508是完全一样的,低配车型还有1.6T+6AT的动力系统,最大功率为167马力(123kW),最大扭矩245牛·米,比1.8T发动机少了37马力、35牛·米。    4008采用的是麦弗逊式前独立悬架以及扭力梁式后非独立悬架,在调校上,标致车型一贯有着不错的表现,相比使用独立后悬架的同级车型也并不差,舒适性和操控性都有兼顾,这次它的表现倒挺让我意外的,是个小惊喜。    4008开起来很稳重,和年轻的外观、动感的内饰特别不符,但后来我发现,这实际上是我开过最舒服的标致车。    以往标致车的底盘,都会带些灵活、有点要耍操控的意思,而这次在4008上则不然,它已经脱离了标致车的感觉,完全向纯舒适靠拢,它的悬架比508的还软,底盘也比508更厚重,成了现在国产标致中最舒服的一款。    低速时,你会觉得轮胎仿佛会把减速带砍掉一半似的,传到车内的振动轻微又柔和。不过4008底盘的舒适性完全是以牺牲操控为代价的,只要转向动作一大,都能感受到车身的侧倾。    转向感觉还不错,车辆整体的动态反应是不温不火的,力度也适中,出色的是小方向盘带来的感觉,握住3、9点,你的双手距离很近,攥着个小盘子操控大汽车的感觉就跟玩儿玩具似的,很有乐趣。    1.8T发动机能给予充足的动力响应,油门随踩随有,而且输出比较线性,一般涡轮增压器带来的迟滞现象在这辆车上也很轻微。最关键的是,以往我们测试508 1.8T车型时会感到油门过于灵敏,开起来会让车很蹿,非常不顺,而在这辆4008上没有出现这样的问题,是一个好事。    不过,6AT变速箱的表现并不是让人特别满意,也许是为了保证舒适性的缘故,它的换挡速度很慢,油门轻踩时能感受到换挡是很温柔的,而一旦油门多给一些,这样的换挡速度反而会造成动力中断,带来顿挫,身子会随着换挡往前一冲一冲的,以舒适性角度考量,这适得其反了。   按住挡把后面的Sport按键,可以启动/关闭运动模式,在运动模式下,变速箱会延后升挡时机、转向力度会更沉、同时车内音响会传来模拟发动机声浪的声音,像是一个在学大人说话的小孩儿。除了性能测试,这模式我一般不用,这声音刚听挺逗的,听一会儿就嫌吵了。下面,我们看看它的测试成绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 有着积雪的冰面很容易让车辆失控,所以雨雪天气下,我开车都会格外小心。但这次的讴歌SUV冰雪试驾活动,带领我们来到了零下二十多度的哈尔滨,有着开阔的场地,有着四驱车,看来我们能在冰面上玩个尽兴了。    这次的试驾车辆是三款——CDX、RDX和MDX,但时间有限,我们仅试驾了两款——CDX和RDX。让我们先从大家关注的广汽讴歌的首款车型CDX开始说起吧。    在哈尔滨的金河湾湿地公园冰封的湖面上,我们见到了换了“鞋”的CDX。在冰面上驾驶,雪地胎上较粗的花纹能尽可能的保证抓地力,橡胶在极端的气温下也有着更高的极限,不会轻易硬化开裂。    首先我们将CDX的驾驶模式调节为运动模式,从仪表盘可以看到动力在前后轮间的分配。然后将ESC电子稳定系统完全关闭,因为CDX采用的是以前驱为基础的四驱系统,所以在地面有一定摩擦力的情况下,车辆会根据前轮轨迹行进。下面我们就一起体验一下冰面漂移的乐趣。    CDX上看不到本田车惯有的ECO驾驶模式,只有舒适和运动两个模式,CDX车型研发总负责人渡边朝生回应说,只设置了两种驾驶模式是因为讴歌想让消费者更深刻地体验舒适模式和运动模式之间的差异,所以这次,与其设置四、五种模式,感觉不出差异,不如设置两种,差异体现得会更明显。    我们回归现。纯吹孛,都是积雪,但这下面可都是厚厚的冰层,经过碾压的路面也会慢慢产生更多的薄冰,这都是冰面行驶的小陷阱。看到桩桶了吗?那就是第一个项目,在冰面上漂移画定圆。    多说一句,CDX四驱高配上的这台1.5L发动机为高功率版本,182马力的动力输出配上8速DCT变速箱,本田的最新动力科技都用在这辆车上了,我们要看的就是这辆CDX四驱车型在冰面上的表现。    用红色桩桶码成的一个很大的圆形就是今天的漂移赛道,教练在我们上车前讲到,虽然在舒适模式下车辆会更加稳定,但同时也会失去了驾驶乐趣和操控的快感,而在运动模式下,后轮能获得更多的驱动力,这一点需要驾驶者通过方向盘和油门的配合来获得稳定的操作,在安全的前提下,我们每个人更多的将会通过运用运动模式来完成这个项目。    我先不急不忙的将车开入弯道,极为谨慎的雪地驾驶习惯还在延续。这时候教练说,多给油,感受重心。我只好一脚踹在油门上,随着车漂移起来,靠方向盘和油门的配合不断对车辆的重心进行调整,再反打方向,控制住车尾的摆动,当摆动减小时,再多给油门,继续画圆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】哈弗H7是哈弗家族的一款中型SUV,在上市初期尽管只有5座车型,但随后推出的H7L则进一步强化了产品的竞争力,尤其是对第三排空间处理上也颇为用心。虽然是L,但它并不是一般意义的轴距加长。目前H7L蓝标车型提供三款车型,售价区间17.17-19.38万元,均搭载2.0T+6速双离合的动力系统。本次试驾车型为蓝标H7L 2.0T自动豪华型,售价18.18万元。        ● 外观介绍                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 在看过了前两页的静态体验之后,相信大家对于途观L的行驶表现一定也是充满了期待,接下来就让我们通过场地试驾,对它进行一些简单的了解。至于全面的动态表现,还是要等到之后的道路试驾。    在开始场地试驾前,让我们先简单的回顾一下这台途观L 330 TSI两驱中配车型,顺便再补充一些内容,如果您还不了解这台途观L的静态表现,建议往前翻两页,先看看之前的详细解读。   ◆ 外观设计    作为今后的 “走量” 车型,这台330 TSI两驱中配版在外观上还是非常体面的。前大灯采用了全LED光源,轮圈尺寸也达到了19英寸,车门配有无钥匙进入,只不过单边共两出的排气在气势上略逊于高配车型的双边共双出。   ◆ 内饰配置    在配置方面,这台330 TSI两驱中配车型也有着不错的表现。除了自动大灯、电子手刹、自动驻车以及全景天窗外,中配车型还拥有自动泊车、方向盘与前排座椅加热。另外该车型还配有方向盘换挡拨片和后排空调,整体配置水平算是比较高的,满足日常使用完全不成问题。   ◆ 加长后空间提升明显    在前面的空间体验中很多网友质疑体验者的身高,这回我特意换了个188cm的大块头。事实证明途观L加长后的效果确实明显,体验者在前排调整到标准坐姿后,后排还是可以获得四指的头部空间以及一拳有余的腿部空间,空间表现值得称道。不过虽然途观L进行了加长,但厂家目前还没有推出7座版车型的计划,期待7座车型的朋友倒是可以等等Teramont。   ◆ 后备厢配有电动尾门    后备箱底板可以进行两挡高度调节,位于顶部时能够和放倒的后排座椅平齐,处于底部时则能提高后备厢的高度,加上220V电源接口,设计上还是非常人性化的。值得一提的是,330 TSI两驱中配车型也配有电动尾门,并带有延迟关闭功能。该功能在关闭尾门后会自动回到后备厢开启前的状态,也就是想要让尾门关闭后锁车,就需要在锁车的状态下打开尾门。   ◆ 场地试驾    由于试驾环节实在过于简单,因此我能够获得的都是一些碎片化的信息。可以明确的是,国产后的途观L在悬架方面进行了重新调校,整体的风格更加偏向舒适,但悬架回弹的速度一般,韧性不足,经过连续振动时容易产生振动的叠加。另外就是方向盘的指向性还算不错,中间位置虚位不大,车头响应也比较及时。至于其他方面以及车辆综合的行驶表现,只能等到后面的公路试驾了。   ◆ 全文总结    随着途观L的亮相,上海大众在2017年的SUV布局也就非常明朗了。其中老款途观将继续提供1.4T丝绸之路版车型,满足市场对于紧凑型SUV的需求,而全新的途观L则晋级为中型SUV,与昂科威和锐界等车型争夺市场。至于大型SUVTeramont,它将肩负起提升品牌形象以及开辟全新市场的任务。    可以看出,如今途观还是途观,但途观L却并不是途观加长那么简单,这是一台全新的中型SUV,而且只提供1.8T与2.0T车型,所以在价格方面,势必要比老款途观高出一截。对于上海大众而言,途观L是一个新的起点,同时是一个新的挑战,而它能否引领中型SUV市。炕挂疵髂?月18日的上市发布会。(图/文/摄 汽车之家 李伟龙) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 尽管我并不认同雾霾的产生是由汽车尾气造成的,但在日益严苛的排放标准以及不可逆的能源危机面前,所有汽车厂家还是都在为此做着改变,其中最直观的变化就是减小排量。我们喜闻乐见的多缸发动机正在逐渐减少,原来的8缸变6缸,6缸变4缸,而4缸则还要再砍掉1个缸,正如你所看到的,搭载3缸发动机的车型正如雨后春笋般不断涌现,照这么发展下去,有一天汽车普及摩托车发动机指日可待了。    如果说,小排量增压发动机的普及让我们这些“老顽固”有些无奈,那么混动技术则相对要好接受的多。这个领域中,来自日本的“两田”无疑走在了世界的前列,虽然丰田的THS技术已经非常成功,但作为老对手,本田大法也不是吃素的,在i-MMD的加持下,雅阁已经有了可以和凯美瑞混动抗衡的资本。如今,这套动力迎来了它在中国的第二款搭载车型——思铂睿混动。    今天,我们一次性试驾两款车型,思域180TURBO和思铂睿混动,以环保的名义! ● 静态回顾 思域 2017款 180TURBO 自动舒适版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   12.79万    自思域220TURBO上市之初,它的身上就充满了无数光环,从其现在仍要加价订车的情况来看,也无愧于它在同级别中的最高关注度。鉴于大家对这款车已经这么了解了,我们也不在这大谈外观设计了,只说180TURBO上的变化。    虽然评论颜值的高低包含了太多主观因素,但我想思域的外观在同级中,起码应该也能算的上中等。犀利的车头造型,低矮的车身等,这些点都能抓住年轻人的心,回到今天要说的这辆180TURBO身上,它外观上一眼能看到的不同,就是轮圈的造型朴素了很多,除此之外,就需要仔细观察了。    内饰的变化应该说是一目了然,中控大屏被一个单色的屏幕的机头取代,虽然还保留了蓝牙等基本功能,在无论从高档感还是功能性上,都与220TURBO有不小差距,而发生改变的还不止这里,我们以220TURBO入门的自动豪华版作为参照,用一个简单的表格来体现180TURBO在配置上的变化。 车型配置对比表 项目 思域180TURBO自动舒适版 思域220TURBO自动豪华版 售价 12.79万元 13.99万元 差价 1.2万元 倒车雷达 - ● 中控大屏 - ● 倒车影像 - ● 彩色液晶仪表 - ● 座椅放倒方式 整体放倒 比例放倒 后排中央扶手 - ● 外接音源接口 USB USB+HDMI 扬声器数量 2-3喇叭 6-7喇叭 防紫外线/隔热玻璃 - ● 后视镜加热 - ● 双区自动空调 - ● 前排侧气囊 - ● 侧气帘 - ● 无钥匙进入 - ● 无钥匙启动 - ●    这么一看,两款车的配置相差还真不少,除了之前提到的一些便利性配置,当你握上方向盘,会发现它与220TURBO车型的真皮方向盘,在握感上差了一个档次,另外侧安全气囊和侧气帘也被拿掉了,而且作为一款售价到达12.79万元的车,连倒车雷达都没有可就有些说不过去了。静态部分告一段落,先别急着下结论,毕竟这台发动机才是这台车上的“主角”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 只要在路边站一分钟,或许就已经有十几辆日产天籁或者丰田凯美瑞从你身边开过,相信你也和我一样,早已对这些老面孔麻木了,甚至连2016款天籁换了新的2.0L直喷发动机我也是后来才知道。在大部分人印象中,2.0L排量的入门级中型车都是比较肉的,哎...还不是预算问题嘛,将就着开呗。用不着,新发动机挺给力的,用不着将就着开,甚至有点小惊喜。    本次测试的车型是2016款天籁2.0L XL-Upper智尚版(以下简称2.0L天籁),是配置最高的2.0L车型,官方指导价为19.64万。相处了几天,我对这台车的配置挺满意的,除了舒适性配置照顾周全之外,还有丰富的主动安全配置,基本上可以满足一步到位的需求。    虽然天籁全车系都还没普及全LED前大灯,只有近光光源是LED(低配为卤素),但普及程度却挺高的,除了最低配和次低配(选装1000元)之外都配备了,对于消费者来说是好事。    这台最高配的2.0L天籁配备了丰富的安全配置,除了常规的车身稳定系统之外,还有FEB预碰撞智能刹车系统和EAPM油门误踩智能纠正系统这样的高端货,前者可以大大降低发生追尾事故的几率,后者可以防止油门当刹车踩或者碰到后方不容易察觉的障碍物,大写的实用。憔醯弥档糜涤。如果要挑骨头的话,我还想要个ACC自适应巡航。    舒适性配置方面也是不含糊的,配备无钥匙进入/启动功能、自动空调、蓝牙电话、真皮座椅/方向盘等等,多媒体系统支持CarPlay功能,尽管高级配置远不止这些,但作为“经济型”的选择,我已经很满足了。    新款的2.0L发动机增加了缸内直喷技术,发动机型号从MR20DE改为MR20DD,最大功率增加9马力,输出转速从5600rpm延后至6000rpm,后段加速更有力,最大扭力增长了5牛·米。新发动机依然支持92号汽油,并没因更换发动机而增加用户的使用成本。    2.0L天籁的CVT变速箱没有手动模式(2.5L车型才有7速手动模式),但有Ds挡和SPORT模式(2.0L车型才有)。Ds模式下变速箱更乐意模拟传统自动变速箱换挡的效果,努力增添驾驶乐趣,其它方面变化不大。SPORT模式则更加激进一些,发动机转速基本上会一直保持在3000rpm或以上,油门和动力响应、加速效果都会更好,能感受到车辆努力表现出一副打鸡血的样子,有点意思,增添了几分乐趣。    相比同级车型,天籁的选择有点保守,全车系最大轮圈仅为17英寸,入门级车型更是只有16英寸(包括最低配的2.5L车型),视觉效果差点意思。但凡事看两面,好处是使用成本更低,而且舒适性也会更好。如果真觉得不满意,后期自己换一套也不是难事。    其实刚拿到这台试驾车的时候我还没看参数表,不知道新发动机的参数是多少,很平常心地就把车开走了。这样也有好处,感受更真实。车辆对于油门深度的变化很敏感,油门踩三分一左右就立刻降挡拉高转速,发动机转速提升就像手动挡车型踩了离合一样快,转数表指针直接从2000rpm跳到3000rpm,相当果断。先不说动力表现有多好,就这态度,我挺满意的,感觉比我家的雅阁(也是CVT变速箱)还要快一点点。    “降挡”之后自然是动力更好啦,自然吸气发动机动力输出线性,奔高转的声音也挺动听的。如果你也像我一样喜欢这种声音,甚至会有事没事踩两脚,但如果是喜欢安静的用户,可能就觉得烦人了。没办法,小排量的自吸车就是这样,拉转速是压榨动力的唯一途径,但平心而论吧,这台2.0L天籁高转时的发动机噪音和振动都控制得还行,对于大部分人来说都在可接受的范围内。    再说说动力表现,这里有点小惊喜,加速表现比想象中好,比印象中2.0L中型车的表现好很多,尽管谈不上推背感,但也算得上是干脆利索不拖沓。能有这样的表现,变速箱积极调整速比功劳很大,同时发动机增加直喷技术之后扭力提升也很明显。   CVT变速箱一直给我印象是只适合家用,踩油门没有直接感,反正就是不会有“运动”的感觉。但